线路设计的心得

第一篇：线路设计的心得

线路设计的心得--转!

管道设计

1.管道的埋深：

1、绿化带及田野中管道埋深：主管位深度为40厘米；

2、人行道及其它地段的管道埋深：主管位深度为60厘米；

3、慢车道管道埋深：主管位深度为70厘米；

4、快车道管道埋深：主管位深度为80厘米

5、钢管埋深：≥40厘米；

2.管道的基础及包封：

1.人行道：

基础为C15型号8厘米厚混泥土基础；

顶侧包为：C15型号8厘米厚混泥土包封；

2．慢车道：

基础为C15型号8厘米厚混泥土基础；

侧包为：C15型号8厘米厚混泥土包封；

顶包为C15型号10厘米厚混泥土包封；

3．快车道：

基础为C15型号10厘米厚混泥土基础；

侧包为：C15型号10厘米厚混泥土包封；

顶包为C15型号15厘米厚混泥土包封；

4．过路钢管的敷设方式：

埋深为60厘米，基础为C15型号8厘米厚混泥土基础，在钢管接头处进行顶侧包为：C1

5型号8厘米厚长度为60厘米混泥土进行包封；

5．过路管道：在重载路口，管道埋深达到60厘米以上时，可以用塑料管材进行过路，但包

封加厚到20厘米；

6．绿化带及田野中：包封可适降低厚度到C10型号5厘米厚混泥土包封，基础可适当可适

降低厚度到C10型号5厘米厚混泥土基础；

7．4孔及4孔以上的混泥土管道不建议采用混泥土填充；

8．管道进行包封时，基础与包封同宽，并用模板进行包封；

9．混泥土基础及包封的管理养护期为24小时以上，新建道路及开发区道路为48小

时以上；

3.光缆出土及引上：

光缆引上钢一般采用3.0-2.5米长，Φ110或Φ80钢管引上，内穿子管到钢绞线，钢管

采用4-6箍4.0镀锌铁线，用撬棍绞固在电杆上，共三道固定铁线，首道位为距地面0.3米，末道为距钢管顶部0.15米，次道为首道与末道中间。

4.光缆敷设：

1、通信管道手井的光缆严禁中有直穿现象，须在U型弯的形式固定的托板上，用20厘米的扎带绑扎妥当；

2、光缆的固定应遵循同侧管孔走同侧托板，同位置光缆走同位置托板；

3、人手井中的光缆不使用波纹管作为保护措施；

4、在波纹管中穿放子管，子管须长于管孔10－15厘米；

5、光缆在人（手）井中敷设完毕，须附挂本企业标志的光缆标志牌。

5.管道光缆接头盒安装：

1、光缆接头盒及余缆尽可能错位放置，光缆接头盒点一个手井，光缆预缆为15米，放置在接头井相邻的手井中；

2、光缆接头余缆采用3个L支架进行固定，余缆盘留直径不得大于60厘米，建设在60-50

厘米间，用3L支架固定光缆余缆；

3、光缆余缆固定在上层托板下的两托架间，用30厘米的扎带绑扎妥当，接头盒固定在上层

托板的两托架间。

4、光缆接头及预留尽量不放置在四通及三通井中；

6.子管敷设：

1、在波纹管中穿放子管，子管须长于管孔10－15厘米；

2、子管在Φ110的波纹管、钢管中，须敷设5孔以上的28/24的子管道，Φ140的钢管、顶管中，须敷设11孔以上的28/24的子管：

3、子管在管道中严禁进行对接；

4、顶管工程完成后，应马上敷设子管，以防顶管堵塞；

线路设计

（1）立电杆

a．为了确保架空光缆线路的安全、稳定、可靠，一般要求杆路离开水渠10m以外，离开县道、省道20m以外，离开国道、高速公路和铁路50m以外，当与其他通信杆路平行靠近时，一般应保证有10m的有效间距，一些特殊地段可适当调整。

b．电杆均采用通信用预应力水泥杆，基本杆高为7m，电杆梢径为150mm。遇到接入山顶基

站的局部上山地段、跨越障碍或跨越县、省、国道公路和铁路时，可以根据实际地形选用6m、8m、9m、10m和12m等杆高，杆高选用必须符合架空光缆线路最低线条及跨越其它建筑

物的最小垂直净距标准、和架空线路与其他电力交叉跨越平行时的间隔距的要求。

名称光缆与公路交越(米)

垂直净距备注

市内街道5.5最低缆线到地面

镇干道5.5最低缆线到地面

乡道5.5最低缆线到地面

省道7最低缆线到地面

国道7最低缆线到地面

铁道7.5最低缆线到规道

距通航河流帆高点1最低缆线到帆高点

c．架空杆路的基本杆距为50m，可根据实际情况适当调整±5m。过河及跨路档距大于100m时应按长杆档处理。由于地形或障碍物的原因，电杆档距大于150m，应按架空飞线处理。

d．安装在水洼地、鱼塘、水流易冲刷的低洼地段的电杆，应做石护墩加固。

（2）拉线安装

a．拉线装设的位置：拉线材料采用镀锌钢绞线。角杆拉线应在内角平分线上，位于线条合力的反侧(指角深在15m以内)；角深大于15m时，应装设两条终端拉线，每条拉线应分别装在对应吊线的线条张力的反侧，两条拉线出土点应相互内移60cm。因温州夏季台风较多，所以角杆拉线和终端拉线不应小于7/2.6程式。

b．直线段上每隔8根电杆做一次双方拉，每隔32根杆做一次四方拉。双方拉和四方拉的侧

拉线采用7/2.2程式，四方拉的顺拉线采用7/2.6程式。

d．直线段每30根杆做一次泄力拉线（顺拉2条），一般选在四方拉的电杆上。e．坡角变化超过1/5杆距的仰角杆要求往上坡方向设一条接线，如果仰角两边超过1/5杆

距离，则设2条顺拉线，拉线采用7/2.6程式。

f.拉线程式及地锚配置

拉线程式与地锚配置表

拉线程式地锚程式拉线盘程式

7/2.2φ16×2100mm500×300×150

7/2.6φ20×2100mm500×300×150

7/3.0φ20×2100mm600×400×150

d.街道、路边的拉线应采用红白警示套管保护。

（3）架空吊线

a．吊线终结和假终结：吊线在终端杆及角深大于15m的角杆等应做终结。直线段每30档吊

线要求做假终结，安装泄力拉线。

b．吊线的辅助装置：吊线的坡度变化不超过杆距的5％，当坡度变化超过标准杆距5％~10％时，吊线要求做仰角或俯角辅助装置加固；当角深大于5m时要求做内角或外角辅助装置加

固吊线。

c．防雷接地：设计要求架空光缆线路对电杆、拉线和吊线均必须考虑防雷接地线。角杆、终端杆、过山顶的电杆、架空进入基站或机房的前5根电杆以及穿越高压电力线的两端电杆，分别考虑接地。与电力线平行的架空线路每200m做一次接地。

（4）架空光缆敷设

（a）光缆挂钩的间距为50cm；在电杆两侧的第一个挂钩间距吊线固定物边缘应为25cm。在起伏较大的杆路，为防止光缆挂钩走位易脱落，应采用软皮铝线绑挂光缆措施加固线路。（b）光缆布放前应进行单盘测试和配盘，并按设计要求的A、B端敷设。配盘时严禁将光缆

接头安装在跨越道路、铁路或河流的跨越档内。

（c）光缆与其它建筑物的间隔距离应符合规范要求。光缆与建筑物、树木等隔距较近时，用塑料子管保护。通过或靠近并有可能磨蹭光缆及吊线的各种障碍物时，应在光缆及吊线上加装保护。光缆引上、引下应用钢管或碳素管内套塑料子管保护。光缆跨越公路时应加装警示管，警示管长度为路宽的一半。光缆过电杆处采用φ20~30塑料软管(或螺纹软管)保护。（d）当光缆与电力线垂直、斜向交越或平行靠近时，采用电力防护板保护光缆线路。电力

防护板的长度应超过电力线两端各2m。

（5）管道光缆敷设

a、管道光缆占用管孔位置的选择原则：

光缆占用的管孔，应遵循先下后上，先两侧后中间的原则。

b、同一光缆占用各段管道的管孔位置应保持不变。当管道空余孔

不具备上述条件时，亦应占用管孔群中同一侧的管孔。

c、子管数量应按管孔直径大小及工程需要确定，但数根子管的等

效外径应不大于管道孔内径的85%。

d、一个管道管孔内安装的数根子管应一次穿放且颜色不同。子管

在两人（手）孔间的管道段内不应有接头。

e、子管在人（手）孔内伸出长度宜在200~400mm之间，本期工程

不用的子管，管口应堵塞。

（6）墙壁光缆敷设

a、根据用户分布情况，应选择光缆路由尽量短直、并使引入线路最短

而方便。

b、光缆路由应能照顾到房屋建筑外表的整齐美观，应选择在房屋建筑的背面或侧面的墙壁上，特别是一些公共建筑和美观要求高的房屋建筑。

c、光缆路由一般按水平和垂直方向敷设，以便施工和维护。

d、墙壁光缆的位置，高度应尽量一致。在厂矿区内的办公楼及生活间

光缆到地面高度以2.5~3.5米为宜；在城市市区及厂矿的车间内以及室外墙

壁时，光缆到地面高度以3.0~5.5米为宜；在特殊地段可以酌量提高。

e、墙壁光缆应敷设在较隐蔽、且不易遭受外界机械损伤的地方，避免

敷设在高压、高温、潮湿、易燃易腐蚀和有强烈震动的地段。如无法避开

必须穿越时，墙壁光缆应采取相应的保护措施。

f、墙壁光缆应尽量避免与电力线、避雷线、暖气管、煤气管、锅炉及

油机的排气管等容易使光缆损害的设备或管线交叉与接近，更不可接触任

何接地的金属物。

g、光缆应避免选择影响用户日常生产或生活的地方。如吊车经常来往的地段、门窗的开启（光缆接头的位置不应选在门窗的上面）、阳台以及

突出的美观装饰物等地方。

f、应避免选择在较陈旧的、非永久性的、经常需修理的、或即将变迁的房屋建筑上敷设墙壁光缆。

（7）光缆预留

考虑到施工作业的重复操作、维护过程的障碍修理和测试、线

路路由的局部变动以及其它外界因素影响的需要，对于光缆接头两

侧、进局、角杆、长距离的直线杆等处均需要预留适当长度的光缆，以保证施工、维护工作的顺利进行。

a、架空光缆自然弯曲留长为7~10m/km。一般每3~5根电杆设置

光缆伸缩弯，预留长为0.2m，角杆处预留0.3~0.5m、跨越杆处预留0.5~1m。

b、架空光缆接头需做预留，两侧预留长度各为10~15m。接头余缆要求

盘留在相邻电杆的余线架上。

c、引上、引下光缆在引入杆处宜预留8m，如引入杆处无法盘留，可预

留在相邻电杆上。

d、管道光缆的自然弯曲留长为5m/km，在直通人(手)孔内弯曲留长为

0.5~1m，同时每500m可做10m预留。

e、管道光缆接头两侧需做预留，两侧预留长度各为10~15m，预留光缆

可盘留固定在本接头人(手)孔内，当接头人(手)孔拥挤时，也可盘留在两侧

相邻人(手)孔内。

f、局内光缆预留长10~20m，光缆余线盘留应保持美观和安装牢固。

g、考虑光缆分歧、交接箱的安装等需要时，由设计确定光缆的其他预

留。

（8）防强电设计

（1）光缆接头处，将其金属加强芯等金属构件断开，不作电气

上的连接。

（2）光缆线路全程不作接地，但要求进局站光缆的金属构件采

用BV－16mm²的绝缘线与机架保护接地线相连。

（3）在接近强电设施附近施工及检修接头时，应将光缆金属构

件临时接地及采取相应的安全技术措施。以防止意外事故的发生。

（4）在有电力线跨越的两侧电杆装设直接入地的地线。

（9）防雷

在下列电杆上应装设避雷线：

终端杆、引入杆及接近局站的五根电杆及相隔1KM的水泥杆。

（必须装置直接入地的避雷线）

角杆、跨越杆、分支杆及12米以上的电杆、坡顶杆。（可利用拉线入地）避雷线应用4.0铁线制成，其上部应高出杆顶10厘米。（距杆顶10厘米处应用3.0铁线紧缠2圈）吊线要

求在安装有接地线的电杆处和架空吊线每隔1公里处均做接地。

第二篇：线路基础心得

《模拟电子线路基础》课程培训心得

经过此次培训，使我受益颇多，特别是傅教授在“《模电》的重要性”和“《模电》的教学方法”两部分中所做的演讲更为精彩，加深了我对该门课程的理解，也提高了我对任教该门课程的信心。

在《模电》的重要性这方面，傅教授不仅将模电和数电作了比较，还从就业前景方面作了比较，从而说明《模电》这门课程不但不会淘汰，而且还很重要：“是了解电子领域知识的基础”。

在《模电》的教学方法这方面，傅教授提到：教师应该要（1）吃透课程内容，对相邻课程充分理解；（2）精选内容，经典与现代的融合；（3）保证单位课时足够的信息量和一定的理论深度；（4）推荐学习方法，培养学习兴趣。从而使学生掌握基本概念、基本电路、基本分析方法和基本实验技能，并建立起系统的观念和工程的观念。尤其是这句话“讲好一门课，需要教师全身心地投入”更使我豁然开朗。

在今后的教学，我决定采取以下几点方法进行教学。

一、明确目的，激发兴趣

兴趣是学习的动力，因此在学习之初就必须激发学生的学习兴趣，让学生明白所学理论知识的重要性，从而消除厌学畏难的心理，理论联系实际，在讲到直流稳压电源时，联系实际生活中的例子，让学生明白学之有用的道理，而不是单纯的讲抽象的理论。这样学生就会自发的学习，上课也能增强注意力，最终达到教与学的总体效果的共同提高。

二、深入浅出，加强记忆

教学过程中，碰到难点重点，如何让学生学得透记得牢？如负反馈的判断容易混淆，不容易理解。教师应该由浅入深，深入浅出的循环渐进的教学手段，来避免学生因难以理解而不能很好掌握一些重点知识。我列了以下表来加强各种反馈类型的理解。教会学生怎样按步骤设计各种电路。这样循序渐进学生易于接受，也记得牢。

三、注重艺术，提高质量

课堂上教师不可能将所有问题面面俱到的讲授，因此教师在备课时要重点难点突出，还要运用一些有效的教学辅助手段，以达到既吸引学生注意力同时培养学生分析问题的思维能力。如讲到三极管放大电路的估算法分析时，应充分运用电工所学知识帮助学生分析所要解决的问题，让大家掌握分析过程后总结出运算公式，再列举大量例题让学生自己解答。课堂上鼓励学生回答问题，不管问题回答是否正确，都要给予鼓励和肯定。再帮助指出所错之处，逐渐向正确方向引导。总之，要上好这门课，需要我不断钻研教材，采取灵活多样的教学方法，才能不断提高教学质量。篇二：党的基本路线的心得体会

党的基本路线的心得体会 学习了新党章、让我受益非浅，使我系统的学习了党的性质、党的路线、方针、政策、奋斗目标以及党员的义务、权利和怎样争取早日加入中国共产党等。经过党校培训，我在思想上对中国共产党有了比较全面系统地认识，并在内心更坚定了共产主义信念，能够积极地向党组织靠近，它让我受益非浅，使我对中国共产党有了更进一步的了解，更加坚定了我申请加入党组织的信心和决心。以下是我对这次学习的心得体会：

首先，通过学习，我进一步提高了对党指导思想的认识，深刻的领会了将科学发展观作为指导思想的重要意义。科学发展观，是对党的三代中央领导集体关于发展的重要思想的继承和发展，是马克思主义关于发展的世界观和方法论的集中体现，是同马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想既一脉相承又与时俱进的科学理论，是我国经济社会发展的重要指导方针，是发展中国特色社会主义必然。

其次，通过步步深入的学习，我对党的基本路线要求的认识渐渐从朦胧走向清晰，明白了不仅要在学习中创造条件，更要在实践中不断总结，不断进步，理论联系实际，才能成为一名全面发展的优秀教师。只有树立了正确的人生观，才能具有持久的动力；才能更加自觉地贯彻执行党的基本路线；才能把对共产主义事业的忠诚同执行党的基本路线统一起来，在改革开放和现代化建设中积极作出贡献；才能

够在日常工作、学习和生活的各个方面，更加严格地要求自己。只有这样，才能真正认识到：全心全意为人民服务，为共产主义事业奋斗终身做准备。

最后，作为新时期的人民教师我们的工作中不仅要有很强的学习能力，良好的工作能力，而且还要有好的创新能力和自律能力。学会用全面的、发展的、联系的观点看人看事，提高辩证思维的能力和认识问题、分析问题、处理问题的能力。要不断地加强世界观、人生观和价值观的教育和改造，塑造护理工作者特有的人格魅力，以人格的力量影响和推动护理工作的全面落实，只有这样才能有资格加入这个光荣而先进的组织。

当然，要全面领会党的基本路线，成为新时期发展的楷模。我深知我离这个标准还有一定的差距，因此我要用党员标准严格要求自己，自觉地接受党员和群众的帮助与监督，努力克服自己的缺点和不足，争取早日在思想上，工作上成为积极分子。只有努力做好工作，加强学习，全面提高自己，才能全心全意的为人民服务，才能不愧于人民教师的称号。我有坚定的理想和信心，只要通过自己坚持不懈地努力，在党支部对我的关怀和培养中，相信自己一定能够成为一名优秀的人民教师。篇三：心得体会 心得体会

今天我参加了公司组织的以“学规程，强执行”为主题安全讲评电视电话学习会议。栗总和贺总两位领导以“抗冰改造强电网，多措并举抓安全”为切入点，全面而客观地扩展讲解了如何把电力线路规程和电力法律中生硬条文，衍变为新员工实际生产活动中有针对性的组织措施、技术措施、安全措施和有效的安全监管力，并将它入脑入心，加强电力线路工作安全生产执行力。下面我打算用三部分内容对自己工作一年多时间接触到的，结合“学规程，强执行”谈一谈自己的心得和体会。

一、线路检修

电力线路检修工作按工作量的大小、内容和要求分为：维修、大修、事故抢修和改进工程。凡属于提高线路安全性能运行，提高线路的输送容量，改善系统运行性能而进行的更换导线、升压、增建、改建部分线段等工作，都称为技术改进工程。线路大修和技改常常交叉在一起进行，一般包括：

（1）更换或补强杆塔及其部件；（2）更换或补修、增设导线或地线，并调整弧垂；（3）成批更换已劣化的绝缘子。电力线路经技改后其固定资产额应重新确定。去年10月中旬到11月中旬，我到金口河对500kv布坡一二线重冰区抗冰改造工程基础浇制进行学习性质的监管。布坡一二线重冰区线路设计覆冰厚度考虑不足，导致导线、金具和铁塔在冰荷载和风荷载的综合作用下承载能力薄弱。抗冰改造是防范线路覆冰断线倒塔的有效措施。改造工程分为七里坪段和金口河段，金口河段总共改造7基，6基新塔、1基拆除旧塔在原基础上立新塔。工程量和人员组织看起来不多，但是该有的施工工序一环扣一环，交叉进行一步也不能少。基础浇制工序一般为：①人员组织、车辆准备、场地租用、工器具材料准备→②塔位中心柱交接、复测→③取得当地政府支持、青苗赔偿→④分坑测量、索道定向、索道材料准备→⑤基坑开挖、索道通道砍伐→⑥索道架设→⑦基坑开挖完毕、索道架设完毕→⑧按量运送石子、沙子、水和水泥、搅拌机、地脚螺栓、模具、主筋钢材等→⑨布筋、扎筋、支模和模具操平找正、地脚板操平找正定高、地脚螺栓定位定高操平→⑩倒料搅拌浇制、抹面、养护至少48小时、拆模、复核。从上面的步骤来看，基础浇制前期准备工作占用了大量的时间，而在材料到位真正浇制基础的工期是很短的。基坑开挖如果顺利，一个10米左右的基坑一般需要4天就可以完成。如果越到坚硬土质和岩石，半个多月都完成不了。天气好的情况下，浇制一个腿平均需要2.5天，浇制一基塔需要4到5天时间。施工难点主要在于：①改造线路地处山区，山区道路崎岖蜿蜒，单次运方小，运输效率非常低；②抗冰改造段人员环境复杂、隐藏激起民族矛盾风险；③地势起伏不平，施工难度高，人身安全风险高。

去年11月底到12月中旬，我到思蒙对500kv布坡三四线迁改工程立塔放线进行学习性质的监管。布坡三四线思蒙镇段交叉跨越成-绵-乐铁塔客运专线，因交叉跨越距离无法满足线路运行规程规定距离，而迁改提升跨越段导线距离地面的距离，部分线段在原有线路走廊内进行迁改，部分线段为新建线路，线路改迁总长度为5.04km，新建线路全长 1.96km。新建铁塔6基均为双回路自立式铁塔，均采用内悬浮抱杆分解组立，拆除直线塔3基、耐张塔1基，拆除双回线路长度1.92km。立塔架线工序一般为：①塔材运输到位有序放臵、抱杆、机动绞磨、牵引钢丝绳、尾绳、滑车等均到位→②内悬浮抱杆分解组立铁塔，同时拆除旧塔，一般一基500kv铁塔2天就可架设完成→③地面组装好直线绝缘子串和放线滑车，利用机动绞磨和滑车组安装在横担上→④合理选择放线段、布臵张、牵场，准备好放紧线机具和新导线→⑤打地锚平衡档外剪断旧导线后产生的断线张力、利用导引绳和牵引绳展放新导线，同时回收旧导线→⑥收紧新线后用钳头钳住导线尾、压接耐张线夹、安装耐张绝缘子串→⑦安装引流线和跳线绝缘子串→⑧防护金具安装、附件安装、清理遗留物→⑨竣工、项目验收评级、消缺、移交运行资料→通电试运行、正式投产。从上面的过程来看，立塔架线是人力密集、施工机械密集、资金密集，作业空间高度配合立体化的高空高危高技术难度工程项目。另外，该工程的施工难 点还有：①涉及改造线路长度长，且新建线路和需拆除线路又成交叉状态，所以停电后必须拆除老线路后才能放、紧线；②新建6基塔中有3基塔离老线路太近，所以只有在线路停电后才能组立，对施工进度造成一定的影响。从这里也可以看出，工程的施工周期不是按基数按线路里程计算固定的，还是有一些变量因素存在，要到现场实际查看后制定施工计划；③当地社会环境复杂，对工程施工进度也有影响。

如何保证施工工艺质量，同时怎样杜绝违章作业、防范人身事故和压缩施工周期，是我需要思考的。工艺质量缺陷一般有 ：（1）塔位中心柱移位或丢失。造成耐张塔转角度数误差、直线塔绝缘子串偏斜。防范措施是在中心桩周围打护桩和辅助桩，便于保护和找回。（2）基坑坑深超出允许偏差，基坑开挖不允许上下坡同时开挖。（3）水灰比偏高、混凝土内混有大块泥土，达不到要求的混凝土强度等级。一般要求一个腿至少检查两次质量。（4）混凝土开裂、钢筋外露、基础保护层不够、地脚螺栓中心偏移。（5）接续管压接不合格，导致接触不良导致发热。（6）耐张线夹压接不合格，发热抽芯、设备线夹不涂抹导电膏、将来都会造成局部过热、增加线路年线损率„„等等这些因为施工队偷工减料、施工人员粗心大意、工程质量意识淡薄所造成的质量缺陷还很多。习惯性违章作业就更不用说了，随处可见，甚至是工程骨干人员为了方便省事，铤而走险习惯性违章指挥。监理人 员不可能时时在场监管、现场监管也做不到面面俱到，所以存在监管力不从心的困难，存在用血写出的规程条款流于书面条文形式的现象。

我认为保证施工工艺质量、杜绝违章作业，首先应该加强对施工人员思想正确引导和安全生产规范引导，给他们讲规程，让他们主动用规程，让他们明白用规程就是在切身维护自己的安全和利益；其次增加现场监理人员，加强现场监管纠错力度，时刻保证作业现场“四到位：人员到位、措施到位、执行到位、监督到位”；最后责任到人、落实考核制度，对安全事故坚持“四不放过原则：事故原因不清楚不放过、事故责任者没有受到处罚不放过、群众和应受教育者没有受到教育不放过、没有采取防范措施不放过”。并且始终坚持零容忍意识、零容忍的态度，以实际生产效果、生产效率做为安全生产工作的唯一评估标准。作为监管人员，平时要注重生产制度建设科学合理，符合现场实际情况、细节性针对性要强，这样才会有说服力，才能让施工人员入脑入心。

我认为压缩施工周期应该从以下方面尝试下手：（1）工程前期准备时间相对太长，可以有弹性地压缩。比如前期人事人员联系安排、运力协调、材料采购等工作可以提前踩点，早早地开始。（2）采用更先进更合理的施工工艺和手段，加快施工进度。（3）结合现场实际和调度，合理安排生产任务，避免出现停工怠工返工现象。许多工序都可以交叉进行，要篇四：铁路信号基础心得体会 施淑洁

铁路信号基础心得体会

通过在信号学习中几次对章节的总结和对比让我们对这门课有了更深层次的理解和认识。同时，我们对设备间的组成、特点、工作原理以及操作要求等有了进一步的认识和了解。信号设备大致分为两类：一.室内设备——信号继电器和防雷设备；二.室外设备——铁路信号、轨道电路和转辙机。

一.室内设备——信号继电器和防雷设备 1.信号继电器的特性、分类、工作原理及作用。a.特性：具有开关特性；吸起值大于释放值。b.分类：动作原理—电磁继电器和感应继电器；动作电流—直流继电器和交流继电器；输入量的物理性质—电流继电器和电压继电器；动作速度—正常动作继电器和缓动继电器；接点结构—普通接点和加强接点；工作可靠程度—安全型继电器和非安全型继电器。c.工作原理：电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点吸合。当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点释放。d.作用：在电路中起着自动调节、安全保护、控制远距离对象、转换电路等作用。铁路信号防雷设备保护铁路信号系统设备免遭雷暴产生的电磁脉冲损害的装置。2.安装在铁路信号系统内的信号防雷设备是保证信号系统的正常工作，在雷电电磁脉冲侵入时应能及时限制雷电压和将雷电流引导入地。防雷器件 包括电源线防雷保安器、信号线防雷保安器、电源线防雷变压器、轨道防雷变压器、电源防雷低通滤波器等。防雷保安器是浪涌保护器spd（surge protective device）中用来防护雷浪涌的一种。

主要方法：泄流、限幅和堵塞是防止雷电侵入电气和电子设备的主要方法。泄流 通常采用金属陶瓷放电管等放电器件将可能进入电气和电子设备的雷电流大部分泄放到大地中去，以减少雷过电流烧毁电气或电子设备。

限幅 采用氧化锌压敏电阻器、瞬态二极管或闸流管等固体器件将可能进入电气和电子设备的雷电压幅值限制到被保护设备可以耐受的水平以下，防止雷过

电压击穿电气和电子设备。一般防雷保安器按照泄流或限幅原理设计，也有的防雷保安器综合了泄流和限幅原理。

堵塞 采用防雷变压器或低通波器的方法。防雷变压器实际是一种特殊的隔离变压器，它可将大部分雷电堵塞在外线侧，只有少量雷电漏入电气或电子设备。电源防雷低通滤波器的原理是让50 hz的低频交流电顺利通过，而使频率较高的雷电有较大的衰耗，起到堵塞雷电的作用，减少了雷电对电气或电子设备的威胁

二.室外设备——铁路信号、轨道电路和转辙机。1.铁路信号：

透镜式的色灯信号机构包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮檐、背板等。它的每一组透镜只能给出一种颜色灯光。而探照式色灯信号机的色灯信号机构有一个可随电流方向变化而转动的三色玻璃框，当某一种颜色玻璃对准灯泡时，就显示那种玻璃颜色的灯光，因而它的一组透镜可以显示红、黄、绿三种颜色灯光。led色灯信号：a.优点—可靠性高；寿命长；节省能源；聚焦稳定；光度性好；无冲击电流。进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。(2)一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。(3)两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。

(5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机。(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。四显示自动闭塞区段进站色灯信号机：(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车

站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。(2)一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。(3)两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。

(5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机。(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯 2.轨道电路 轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有号志机(色灯式号志)，当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至号志机，此时位于区间入口的号志机，立即显示险阻禁行的信息。

原理：

当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路。假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。能够防止列车追尾和冲

突事故，确保行车安全。25hz相敏轨道电路：

（1.）轨道电路作用及构成——轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。

（2.）轨道电路的原理

当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。3.转辙机：

一、转辙机的作用

1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。

2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。

3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。

4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。

二、对转辙机的基本要求

1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。

3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。

4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。zd6转辙机的结构：电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、表示杆、自动开闭器、安全接点、移位接触器、外壳等。

动作过程：（1）、电动机得电旋转（2）、电动机通过齿轮带动减速器（3）、输出轴通过起动片带动主轴（4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转（5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动（6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。zd6型电动转辙机的安装:

1、安装于角钢;

2、安装方式

站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装，反之，为反装。

正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器1、3排接点接通

正装伸出和反装拉入为定位时，2、4排接点闭合。

动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器的动接点运动方向相反。s700k转折机的结构：外壳、动力传动机构、检测锁闭机构、安全装置、配线接口。动作原理：

1、传动过程——电动机将动力通过减速齿轮组，传递给摩擦联结器；摩擦联结器带动滚珠丝杠转动；滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平移动；螺母通过保持联结器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换；道岔的尖轨或可动心轨经外表示杆带动检测杆移动。

2、动作过程——（1）解锁过程及断开表示接点过程（2）转换过程（3）锁闭及接通新表示接点过程。

s700k型电动转辙机的安装装置：s700k型电动转辙机牵引外锁闭道岔的方式；s700k 型电动转辙机尖轨的安装装置；可动心轨的安装装置。s700k型电动转辙机的调整：（1）第一牵引点——密贴的调整；锁闭量的调整；缺口的调整。（2）第二牵引点的调整——密贴的调整；锁闭量的调整；缺口的调整。

铁路运输是向数字化、网络化、智能化和综合化发展，因此，我们对铁路上的设备只能学习其最基本的原理，对于新设备要善于和一些学过的东西作对比去学习它的一些组成、特点及动作原理和过程。篇五：电路学习心得 电路学习心得

1100610312 李兴宇

通过近一学期的电分学习，不仅使我掌握电路分析的基本原理，还从中感悟到许多的学习心得，下面我就谈一下这一学期学电分的心得体会。首先，对于电分的学习，获取知识是必然的，但是在此过程中，我们的科学思维能力，分析计算能力，实验研究能力和科学归纳能力也有了很大的提高，为我们接下学习像模电等其他电路之类的学科奠定了坚实的基础。电分刚开始学的时候或许有些生疏，因此会感觉有点困难，但当我们掌握其中的一定理并理解透彻之后，就发现其实电分还是十分简单的，它具有很强的规律性，而且在分析和做题上都上都有比较明确的步骤指导，只要我们能按老师课上所讲的那样去做，基本上所有的题都可迎刃而解。电分方法也固定唯一的，一个题并不一定只有一种分析方法，有时这种方法不会，我们可以采取其他方法。这样大大降低我们解题的难度。

然后就是关于我我们所学具体内容的问题，内容是我们学习电路基础的关键所在。在这些基础的内容中又有很多是很容易被忽略的。所以，在学习过程中，我们认真对待这一部分内容，争取学的细致，学的透彻，避免存在知识上的漏洞或盲区。第十，十一章，主要介绍了电容和电感两种电器元件及其一点动态电路的分析方法，包括零输入、零状态及完全响应，含有电容和电感的动态电路第一次接触感觉用微分方程去解挺复杂，但当我掌握三要素法就会发现，一切问题都变的那么简单，所以一阶动态电路对于我们来说都是小菜一碟了。第十三章将网络矩阵，第十四章讲二端口，第十五章讲均匀传输线，使我的知识又扩充了不少。但是有一点是特别重要的，就是在复数运算过程中一定保证正确性，否则，因为计算而导致最后结果出错那可真就是前功尽弃了。所以，对于复数计算有问题的同学在这方便可要多多注意咯。再谈一下对于老师讲课的一些感想：老师的讲课方法我十分喜欢，讲课思路十分清晰，而且效率也特别高，对于特别重要的知识点，老师总是讲的特别透彻，再加上课上一些习题的训练，一堂课下来，基本上所有的知识点都可理解。我现在对电分知识的掌握，老师是功不可没的。

最后关于课余时间电分学习的一些感想：学习电路，光上课听老师讲课那还不够的，大学的学习都是自主学习，没有老师的强迫，所以必须自己主动去学习，首先每次上完课后的练习，我觉得很有必要，因为每次上完课时都感觉听的很懂，看看书呢，也貌似都能理解，可是一到做题目就愣住了，要么是公式没有记住，要么是知识点不知道如何筛选，所以练习很重要，第二点，应该要反复回顾已经学过的内容，只有反复记忆的东西才能更深入，不然曾经学过的东西等到要用就全都忘记了，不懂得应该多问老师，不要得问题积累的解决不了才想到去问老师，那时候成效也就不见的有多大了。

电路实验心得体会

经过了一个学期的电路实验课的学习，学到了很多的新东西，发现了自己在电路理论知识上面的不足，让自己能够真正的把点亮学通学透。

电路实验，作为一门实实在在的实验学科，是电路知识的基础和依据。它可以帮助我们进一步理解巩固电路学的知识，激发我们对电路的学习兴趣。

首先，在对所学的电路理论课而言，实验给了我们一个很好的把理论应用到实践的平台，让我们能够很好的把书本知识转化到实际能力，提高了对于理论知识的理解，认识和掌握。

其次，对于个人能力而言，实验很好的解决了我们实践能力不足且得不到很好锻炼机会的矛盾，通过实验，提高了自身的实践能力和思考能力，并且能够通过实验很好解决自己对于理论的学习中存在的一些知识盲点。对于团队协作与待人处事方面，实验让我们懂得了团队协作的重要性，教导我们以谦虚严谨的态度对待生活中的人与事，以认真负责的态度对待队友，提高了班级的凝聚力和战斗力，通过实验的积极的讨论，理性的争辩，可以让我们更加接近真理。

实验中应注意的有几点。

一，一定要先弄清楚原理，这样在做实验，才能做到心中有数，从而把实验做好做细。一开始，实验比较简单，可能会不注重此方面，但当实验到后期，需要思考和理解的东西增多，个人能力拓展的方面占一定比重时，如果还是没有很好的做好预习和远离学习工作，那么实验大部分会做的很不尽人意。

二，在养成习惯方面，一定要真正的做好实验前的准备工作，把预习报告真正的学习研究过，并进行初步的实验数据的估计和实验步骤的演练，这样才能在真正实验中手到擒来，做到了然于心。

不过说实话，在做试验之前，我以为不会难做,就像以前做的实验一样，操作应该不会很难，做完实验之后两下子就将实验报告写完，直到做完几次电路实验后，我才知道其实并不容易做。它真的不像我想象中的那么简单，天真的以为自己把平时的理论课学好就可以很顺利的完成实验，事实证明我错了。

在最后的综合实验中，我更是受益匪浅。我和同组同学做的是甲乙类功率放大电路，因为次放大电路主要是模拟电子技术的范畴，而自己选修专业与此有很大的联系，所以在做综合实验设计的时候，本着实践性，创新性，可行性和有一意义性的原则，选择了这个实验。实验本身的原理并不是很复杂，但那只针对有过相关学习的同学，对于我这样的初学者，对于实验原理的掌握本身就是一个挑战。通过翻阅有关书籍和查阅相关的资源，加深自己对功放的理解，通过ewb软件的仿真，比较实验数值与理论值之间的误差，最终输出正确而准确的波形和实验数据。

总结：电路实验最后给我留下的是：严谨以及求实。能做好的事就要把它做到最好，把生活工作学习当成是在雕刻一件艺术品，真正把心投入其中，最终命运会为你证明你的努力不会白费。

第三篇：旅游线路设计策划书

旅游线路设计策划书

地旅系

2012级

旅游管理与服务教育专业

旅管2班

张毕分

20120222143目录：线路名称

线路的主题

线路背景及景点介绍

线路的行程安排

详细的经费预算

行前准备及安全 一：线路名称

楚雄西山双日游 二：线路的主题

西山是楚雄市极为有名的旅游景点，来楚雄应必到的地方，在山顶上你可以一览整个楚雄市的全貌。三：线路背景及景点介绍

山门.漂白凹.兴隆寺.鹿苑.果成苑.西灵宫.郁园.茶花园.古山勺池.红军长征纪念塔.古云泉寺.诸葛营.峨碌山.山门: 峨碌山前巍然壮观

金碧辉煌

属古代牌楼式建筑。走进山门

迎面一方花架盘旋错列组成了一个风格别致的庭院院内种植有大批奇花异草、扬芳

别有一番情趣

穿更映风吐艳绚丽动人。坐在庭院旁边的回廊上过庭院

观赏庭院的花草一池荷花在粼粼的碧波中摇曳生姿

尽在眼底

水中映出了峨碌山的倒影

虽系新建出了满目的葱笼。湖光山色与水池交错的曲桥水榭

居中而挂

十分显眼格却古色古香。楚图南所题“威楚锥风”一匾的气势相合拍。荷花楼水榭面对孤山

与公园雄伟

山上原有古寺一座曾是农民起义军首领

明玉珍扎营处一古山亭有对联一副曰“古寺无灯明月照登亭远眺

山门不锁白云封。”今新建

环绕着鹿城耸然而起姿态俨然只见龙川江如练城中的新街旧市眼底。下了古山亭的腹部了。尽收

穿过门外梅花如染

院内花草芬芳的郁园

就进入了峨碌山 漂白凹: 楚雄市鹿城镇西山南麓的漂白凹故名漂白凹明代泉水甘甜无杂质

有一泉

叫漂泉

泉水清澈

因地处山凹

富含多种旷物质。历史上诸葛亮曾驻扎于此

上面是拆来这里曾建平南寺以纪念诸葛亮后改为塔凹奶奶庙。现在的明代建筑曲殿寺大殿里面仍按传统供放塔凹奶奶。中间绿树掩映的鱼池茶

雨后

黄昏

一条充斥着花香和室是人们乘凉、休息和垂钓的好去处。夏日鸟鸣的香樟树小径在山间蜿蜿蜒蜒、曲曲折折。在这条充斥着花香和鸟鸣的香樟树小径上每天从清晨到黄昏

扶老携幼、呼朋唤友的人群络绎不绝。每或者以汲取山泉水的方式健身的市民越天清晨和傍晚前来峨碌公园登山健身来越多。从2008年2月3日起

为了让广大市民改革开放和经济发展的成果

从此

到峨碌公园健身成为目前

每天清晨及傍晚政府有关部门决定对全体市民免费开放峨碌公园广大群众业余生活的一个重要组成部分。据不完全统计前来漂白凹取水的市民已达1000多人次次。

前来登山健身的市民则高达3万多人

兴隆寺 : 兴隆寺本不在这座山上遭水灾寺院土墙坍塌

原寺宇在离这里20多里的子午罗志北村。1986年由于难于保存

后来便将全套屋架迁到这里按原来的结构

新增建寺门、钟楼及古铜色院

佛像塑造生动

1378年

环境十法德大师

1379规模加以重建。由分前后两殿厚点两侧有耳房墙。是楚雄市目前唯一完好的佛教寺庙寺庙布局得体分优美。兴隆寺位于云南省楚雄市云泉路率众弟子创建年落成明洪武十一年定名为“守吉寺”。定吉寺先建大雄宝殿五间

正中为释迦牟尼佛

左国阿弥陀佛

于次年内塑三佛世右为药师佛。大殿落成后法德大师邀请附近各大寺院长老三十多人举行开光仪式。历史 传说在开光典礼时有多年交往高说在师认为“定吉寺”地名不是太好皇帝曾有安徽“皇觉寺”出家

而法德大师与的皇帝曾

求优待绸

建议法德大师到朝廷拜见皇上赐寺名。于是法德大师去求见皇上明太祖念与法德大师在皇觉寺的交往

还赐给黄金一千二百两法德大师赐寺名“兴隆禅寺”意思是兴隆昌盛缎十六匹玉花瓶一对云南后择吉日于乙丑年

并封法德为开山祖师。时间是1384年。法德大师返回1385年

腊月初八将皇上御赐“兴隆禅寺”匾悬于

1987年恢复为寺院使用现在兴隆寺的建筑主要有照

布局合理

结构完新建寺门之上。“文革”期间兴隆寺曾用于办学校现已基本恢复原貌。占地五十余亩

僧人三十多人壁、山门、弥勒殿、观音殿、三圣殿、大雄宝殿、祖师殿等

整。寺内有碑刻13块塔林20座

重要文物有玉佛、古钟、石碑等。法德大师为兴隆寺的第一代方

43岁

云南大理人

任丈有僧徒一百多人。兴隆寺现任方丈清缘法师州政协委员兼任楚雄市政协委员

鹿城镇人大代表

32岁

云南省佛教协会理事

兼任楚雄市佛楚雄市佛教协会会长教协会秘书长

现任监院清福法师云南楚雄人市政协委员。

鹿苑 : 是一座小型动物园

建于1980年

到1990年已饲养珍禽异兽20科41种

梅花鹿

黑熊

如牦牛、红嘴蓝鹊、鹦鹉、绿孔雀的好场所。果成苑

白雉黑山羊等。是人们游玩果成苑1988年为纪念是清代楚雄的著名书画家果成而修建的。果成是清代的一名和尚擅长画山水花卉本地的书家画家即兴挥毫 西灵宫: 原是彝族祭祀的庙宇年里多次整修扩建

相传建于唐朝贞观年间

627—649年

此后在1000多

据说

书法也有很高造诣。这里经常举行书法和绘画活动有了佳作即在这里展出收藏。

已具有一定的规模。庙内供奉罗黑公公和塔凹奶奶

头戴青布包头

穿对襟衣

宽脚裤塑像均为过去的彝族打扮足登草鞋

手持旱烟锅对于这两位神造型慈祥虽然是一方神袛却又充满人情味十分平易近人民间有许多传说据传治病尤为灵验所以香火依然不绝。西

“捣练绕银溪

看灵宫于1931年改建为公园水泻龙江洗弃红尘浊气练绕银溪古寺晨钟

称西山公园园内有一楹联曰

晴岚铺玉岭听古寺晨钟唤醒黄粱迷津。”联中的“捣

晴岚铺玉岭”都是旧时鹿城的八景之胜。

郁园 :

型号“米 郁园之名得自于峨碌山郁郁葱葱的茂密森林。旁边的喷气式战斗机格—15”是中国人名解放军空军于1987年赠送给楚雄市人民的。这架飞机曾光荣地参加过抗美援朝。

茶花园 : 楚雄茶花的历史悠久

品种比较丰富

但在过去的年头名气并不算大。1984年

楚雄市园林局成立后几年的普查工作

园林职工在中科院昆明植物所茶花专家的指导下进行了

并通过并对新于1989年1月完成了《楚雄市茶花资源调查报告》

共发现了百年以上人工栽培古茶花67株了省级专家评审。在普查中发现的10个品种正式命名为

楚雄、楚蝶、紫溪、胭脂、泽荷、紫焰、国楣、东林、色奔和鹿城春。中国著名茶花专家冯国楣先生曾赞道“楚雄茶花母树之多分布之广树龄之老

为全国之冠。”如今的楚雄茶花

名扬天下。每年冬

春意盎然。末春初当北方大部分地区还是天寒地冻之时古山勺池: 1985年修建的垂柳所环绕的池塘是一人工湖

这里却是万紫千红

现在花红柳绿湖水青碧大家一定难以想象这里曾是“万人坑”掩埋着清末咸丰同治年间1851——1874年战乱使被杀害且大都身首异处。“威楚雄风”由楚的无数的无辜百姓。当年挖湖时这里曾挖出许多白骨图南先生所写“古山勺池”是已故省委书记高治国亲题。古山下和勺池间一带是樱花观赏区以樱花为主间有海棠、桃花和梨花等。阳春二月、三月这里树树红云灿烂无比蜂忙蝶舞游人如织。桂园是这里的园中小园里面金桂棵棵盆景照银。秋天桂花飘香。沁人心脾漫步其中游人无不心旷神怡。中秋夜晚举家游园抬头见明月高照低头看池水映月树影婆娑更是别有一番情趣。

红军长征纪念塔: 在西山森林公园苍松挺拔征纪念塔塔高十米

野花烂漫的山岗上

矗立着一座巍峨雄伟的红军长顶端边长1米

笔力劲遒

正面用大理熠熠生辉。在贺龙镇南(南华)克盐丰县

呈正方形塔基边长2.5米石镶砌上有毛主席手迹“红军不怕远征难”几个金字走近瞻仰庄严雄伟。1936年4月任弼时率领下直到宾川

红二方面军二、六军团过楚雄取道富民

禄丰克牟定

夺楚雄过姚安以左路二军团为左路军以七路军团为右路军

取道元永井城石羊镇到宾川两军团合于宾川赴丽津石鼓渡过金沙江。4月15日凌晨

下午二时

红由贺龙亲自率领的二军团到达饱满街一带军在大西门一带发起进攻东边城墙突入

分三路进军楚雄

击毙城墙上指挥常备队的朱作仁。另一支小部队则从

包括县长接着西、北门也被攻破。这次战争共打死敌人17名

俘虏40余人马县党部执委朱作仁团总徐朝梁被俘后被带到镇南枪决。楚

打开县府监雄获得了第一次解放。红军进城后把县政府粮仓的粮食分给穷人牢释放了230名受害百姓

带领群众捣毁帝国主义分子设在这里的“伯特利福

音堂”把奸商朱兴邦的布匹分给群众军离开楚雄1674年继续西进攻打镇南

一批青年参加了红军。4月16日,红

留下许多的红军遗物。

途径清源哨线粮桥由县文化馆作为文物征集收藏。1986年为纪念红军长征经过楚雄50周年由楚雄驻军赠资1万余元修建红军长征纪念塔。红军纪念塔于1985年12月1日奠基 古云泉寺: 峨碌山主峰右侧僧林茂密的山洼里是古云泉寺迹尚存。寺旁有石即峨碌石于唐代南诏国时乾隆元年1736年

石旁有井

又名高顶寺的所在地

至今遗1986年4月15日落成。

水清澈甘美四时不涸。云泉寺相传建

1680年

重建明末沙定洲围攻楚雄时焚毁重修。这里山幽林茂犹如仙境一般

康熙十九年

清风徐徐晨登此处知己哦按山间云雾缭绕飘飘渺渺 诸葛营:

鹿城八景“峨碌晴岚”指的便是这一景致。

峨碌山中有公路一直通向近山顶处最高峰出海拔为1947米上建有电视

转播台从那里可以俯瞰整个楚雄坝全景。主峰左侧较为平坦的山岗有古营盘遗址称为“诸葛营”

相传蜀汉丞相诸葛亮平定南中时曾派兵驻守于此。

峨碌山 : 峨碌山位于楚雄鹿城西部

故也称楚雄西山

海拔1772——1947M

森林覆盖

率达75%面积大约4200亩植被是针叶林为主的混合林环境清幽

风景绮丽

是彝州首府的天然屏障。山上树木茂密峨碌山“每复雨后撤县改市后

绿荫蔽日据《楚雄县志》记载岚风回照城市俱绿”所以有玉岭的美称。1986年楚雄

涓涓流水

环境清市政府将这里改名为峨碌公园。山上古树参天幽是鹿城人景“峨碌晴岚”所指之处。峨碌公园的大门是一座古典式的牌楼建筑进门是一座由回廊和花架组成的庭院。院内遍植奇花异草争奇斗艳。穿过庭院是一池荷花、萍澡浮波

一片姹紫千红

水 底映村着青翠如黛的西山倒影湖光山色使整个公园增色。有关古志 清末《楚雄县志》对此曾作记载“峨碌在城西三里即县城八景之峨碌晴岚

城之王山也。上有云泉胜景、飞阁流丹

听禽声而嚷亮。天空云朗峨碌公园就开始收集栽培云本土最具观赏性的资源性重楼点翠、山色明净城市山林名士高人

水光澄清。坐树影以荫凉题韵不少。” 从1987年起南茶花品种。作为欲打造彝族文化大观园的楚雄州植物就是茶花金庸的小说里不吝对云南茶花的赞誉之辞。峨碌公园要想真正体收集培育本地品种茶花就成了当务之急。“还好

这方面现楚雄彝人的特色的工作我们已经做在前面。”钱涛说。目前拟投资1800万元的峨碌公园茶花精品园已初见端倪种植面积两万二千五百平方米

涵盖50个品种。已种茶花375棵其中289棵为峨碌公园原种植的本地茶花。“鹿城春、胭脂、紫焰、色奔、童子面„„”说起本地茶花

钱涛如数家珍“很多茶花是用野生茶和大树茶培育

我们遇到了一对汲满山泉、正各

笑容安详

银发背而成品种珍贵。”钱涛说。在下山的道路上自拎着两个大塑料瓶回家的鹿城镇夫妇。老夫老妻相互搀扶影在园内即将成型的云南品种茶花区里逶迤远去

紫袍、狮子头、恨天高、玛瑙、峨碌公园的新赛芙蓉、大红袍、柳叶银红„„各个品种的云南本土茶花嫩芽初成生暗流涌动

四: 线路的行程安排

2013年5月18日星期六早上8:00出发前往目的地，乘坐巴士大约20分钟左右就可以到达，8:30我们开始游玩，我们首先看到的就是我们的西山大门，往右走，我们会看到一架已经很旧的飞机，继续往右走就到了茶花园，接下来就到了峨碌公园。5:30以后会到饭店大家就可以自由活动了。

2013年5月19日星期日早上六点从西山右侧出发开始登山，到山顶看日出，一览楚雄市的全貌。在草莓园还可以领略田园风光和采摘草莓的乐趣，然后从山顶往下游览西山的左侧，映入我们眼帘的将会是兴隆禅寺，一个神圣的地方。接下来我们会看到我们喜欢的小鹿.孔雀.熊.小猴子等等。五：详细的经费预算

西山除兴隆禅寺需要收取一元的门票费全景点免费，住宿60元以下每晚。六：行前准备及安全

出发前我们需要准备一把太阳伞或者一顶帽子，一部照相机，一瓶水，如果有需要也可以带点儿吃的等

上山轻装，少带行李，以免过多消耗体力，影响登山

山上夜晚和清晨气温较低，上山可带绒线衫；请带一件厚外套。

登山以穿登山鞋、布鞋、球鞋为宜，穿皮鞋和塑料底鞋容易滑跌。为安全 计，登山时可买一竹棍或手杖。乘车安全知识：

1.乘坐公共汽车、电车和长途汽车须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上，在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车不得强行上下或者攀，爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道 上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火 车。

4.机动车行驶中，不要将身体任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员安全操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内站立，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好安全带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先察看安全门和安全槌的存放地方。

9.不要在道路中间上下车。

10.下车后，不要从车前车后突然走出横穿马路。

11.乘车时要坐稳扶好，没有座位时，要双脚自然分开，侧向站立，手应握 紧扶手，以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。

第四篇：旅游线路设计报告

旅游线路设计报告

龙宜欢陈秋明霍琦玲黄 强阿 布郭佳宝王婵娟薛佳莹

20112305 20112257 20112285 20112284 20112252 20112272 20112323 20112342

近年，随着中国对外开放的日益普及，中国出境游市场存在了较大的潜力,还有更广阔的空间期待挖掘。根据联合国世界旅游组织专家组分析,中国旅游业对外开放走过了30年历程,随着人们生活水平的提高,如今出国旅游已成为越来越多中国人的时尚选择。根据调查数据显示,中国出境游客的总人数从1993年以来增长的速度让人欣喜。相比其他国家,中国出境游客的消费行为近年呈现了一些特征,其中包括旅途距离趋短、更注重性价比、慢旅游渐成时尚、追求更多样化旅游产品等等。面对这些趋势,不少旅游目的地国家已经针对性地调整了营销策略。这些都将有效地拉动中国出境游市场的增长。随着社会经济的发展,通过旅行增长见识也已成为许多国人的喜好。对于国人的旅游消费特征，日韩旅游可以说是出国游领域距离，性价比，多样化产品兼顾的“一石三鸟”之选。相对于近期韩国的金融危机，经济萧条，日本无疑是最好的选择。

另一方面，由于日本有大量的历史遗迹和文物，政治、文化也牵涉到日本的历史，而本身日本的历史和文化也有相当多的中国人对其感兴趣。了解日本的历史，才能更好地了解日本本身。作为日本的邻国，中国人很有必要清楚日本在过去上千年中的所作所为。中国历史和日本历史的关联正是对“一衣带水”这个成语的最好诠释。有的历史和文化可以忘却，有的历史和文化是绝对不能抹消的。实地了解就是最好的方法。这也是很多国人热衷去日本游玩的原因。

还有就是，日本作为亚洲最强盛的国家之一，他的商品也相当的吸引游客。所以，日本的购物团也相当的受欢迎。东京，大阪，秋叶原等也是中国游客热门的旅游胜地。

所以，我们需要一条既能满足游客观光，消费，也能实现性价比高这个重点的旅游线路。

一、设计思路简介

我们推出的日本之行线路是以“动漫”为主题设计的“二次元”狂欢经典游。众所周知，日本是世界动漫大国，提动漫必提日本。所以以“动漫”为主题的旅游产品目的地必然是日本。同时，日本大部分动漫都是以本国为舞台去创作，因此在日本动漫里随处可见真实的日本场景，加上日本经常举行各种与动漫有关的活动展会，综上几点，促使我们有了开发一条“动漫”旅游路线的构想。

线路主要是以年轻人和学生为对象。日本动漫已经深入了我们的童年至青少年阶段，有部分也延伸到了中年期，动漫里的人物、美景让我们憧憬与怀念。同时，现在大部分学生、青年工作者压力大，如果能到疯狂的“动漫世界”里畅玩一番，定能让你重回现实生活中时有一颗积极的心。所以我们的线路是一条本着让动漫迷真切深入感受动漫氛围，让身心疲惫的人彻底放松的休闲旅程。线路的主要创新方面主要体现在以下几个方面：

1、寓意好。线路整体呈“6”字型，代表着“顺”，预示着我们的线路是一条安全，顺利，快乐的行程。

2、每一个景点都与动漫息息相关，并且以经典、热门动漫为条件挑选景点。

3、线路中包含公园、寺庙、神社、城镇、博物馆、游乐场、展会、自然风景、民俗村、温泉、美术馆、著名商业街等多种元素，既有现代，又有历史，不仅有观光，还有体验。

4、推出一天自由行，并做了温馨推荐，让游客有了自由选择权。

5、住宿为日式房间，让游客充分体验日本文化。

6、行程结束赠游客每人一张动漫明信片作纪念，充分体现我们的热情周到。

广告设计主要分为三个方面：

一、宣传广告

我们的宣传广告是以动漫元素组合做出的小短片，挑选众所周知的动漫的经典场景、经典对白改编成以“我要去日本”为主题的对话，有的热血励志，有的温馨动人，有的搞怪幽默。整个短片充满创意，画面清晰明亮，颜色活泼，极具号召力。

二、平面广告（1）海报

海报背景选自经典动漫《数码宝贝》，以及各种动漫里高人气角色围成一个心形，召集对动漫有爱的人士来到动漫二次元世界，运用了所谓的“明星效应”。（2）宣传单页

宣传单页正面延用了海报的思路，更具感染力。另一面为行程简介，让游客能了解到我们的产品，宣传单页也是充满了动漫风格，突出了主题，个性的设计也具有收藏价值。

三、网络广告（1）网站

现在，二维码已成为无处不在的标志，我们旅行社也有自己的二维码，当你轻轻扫描一下，就能进入我们的网站，网站上有公司信息，产品信息，以及交流平台，让游客能更快捷方便体验我们的温馨服务。（2）微博

及时使用最新最热门的宣传方式也是开拓市场的关键一步，微博在中国的传播力是十分巨大的，所以，建立官方微博，随时随地与顾客沟通将成为我们有利的宣传。

二、动漫线路SWOT分析

日本动漫，是日本动画和日本漫画的合称。日本动漫凭着剧情的创新和趣味性在全球都有很重要的地位，拥有了广大的收看人群，日本动画的发展过程大致可分为4个阶段：1917—1945——萌芽期、1946—1973——探索期、1974—1989——成熟期、1990至今——细化期。日本是世界第一动漫强国。其动画发展的模式具有鲜明的民族特色。比如漫画里近乎逼真的亚洲人的美和各种鲜明特色的文化影子。这些都是其他国家动漫望尘莫及的。动漫是日本的第一产业链，在全球没有国家可超越。

动漫之旅的SWOT分析：

（一）优势：

1.动漫旅游资源丰富,类型多样。资源是发展旅游的基础要素,只有具有吸引力的旅游资源的存在,才能促成旅游活动的最终形成。作为动漫名国，日本旅游资源相当丰富。

2.分布广泛，可进入性好。动漫旅游资源分布范围较广,几乎遍布日本各个区县,尤其是附近,地理位置明显,导向性好,且市内公交或旅游专线都能方便到达,为最大限度的挖掘客源提供了一个很好的平台，为动漫旅游的发展创造了良好的条件。

3.以中国游客为主,客源市场广阔，客源市场是旅游业赖以生存和发展的条件,也是实现旅游供求平衡的重要机制。因此具有广大的客源就成了发展一项旅游产品的必备条件。目前内地漫画市场百分之九十被日本动漫占据，12岁以上的中国青少年很少有人喜欢国产动漫，而动漫的最大市场是14岁到30岁的青年，这群群体在思想上也较为成熟，有判断力，更为重要比较有消费能力。国产动漫起步较晚，不能满足他们的对动漫的热爱，而日本动漫发展成熟，更加吸引中国的动漫迷。

（二）劣势：

1.中国与日本特殊的历史原因，导致很多的爱国群众抵制这样的旅游活动，即使心里有这样的愿景也会被爱国情操抹灭。这样会减少了客源市场。2.中国政府为了推动发展本国文化产业，开始部分停播日本动漫，这样的措施抑制了动漫控看动漫的一个渠道，减缓了新兴作品的迅速影响力。

（三）机遇：

1.动漫吸引力大。随着知识经济时代的到来,文化发展也是发展经济的决定性因素。科学技术的发展和人民生活水平的提高,出游的人也越来越多,同时游客希望更真实的感受动漫人物和场景,争取不同的方式体验动漫,动漫旅游正能满足游人的这种需求。从南京青少年动漫活动中心的调查问卷中显示,关于参与动漫旅游的最大吸引力调查可以得到证实,要求获得真实体验达到了68%,而基本层次上的观光游览只占了8%左右。

2.顺应旅游产品结构调整的方向。旅游产品结构优化有利于整个旅游业产业结构的升级,促进旅游业的不断发展。目前国内旅游正处于一个转型期,主要表现在由观光旅游向休闲度假发展,从静态旅游向动态旅游转变,变被动旅游为主动旅游。而这次的动漫之旅为主动的动态旅游，有力的提高了旅游的兴趣和激情。

（四）威胁: 1.动漫旅游产品多样化竞争。日本动漫的发展比美国晚一些，美国动漫产业在80多年的发展中，依托雄厚的财力和技术力量，以及完备的市场化组织力量，始终处于世界领先地位。整个产业的出口仅次于计算机产业，产值达2000多亿美元。提到美国动漫产业，大多数人第一时间想到是迪斯尼。毫无疑问，它是美国动漫产业链中无法撼动的磐石。“迪斯尼的各种动画形象深入人心，影片的成功让迪斯尼的品牌走入了千家万户，为其衍生品打下了坚实的基础。” 而日本动漫公司大多规模不大，没有足够的实力和时间创造出足够多的动画明星，更不大可能实现完整的动画品牌，限制了日本在现有动漫产业基础发展更多新颖的旅游产品。

2.日本动漫之旅对中国文化产业的冲击，在政府主导下的中国文化产业迅速成长和发展，从一定程度上会抑制日本动漫在中国的发展。

三、“二次元狂欢”经典游线路介绍

我们的线路设计主要安排如下（因为我们的游客都是年轻人，所以安排的景点比较紧凑）：

D1：在上海浦东国际机场乘18：20的班机前往日本第二大城市大阪，中途在飞机上就餐，21:30抵达关西机场后，当晚入住兼吉酒店。D2：在酒店吃完早餐后乘专车游览大阪城公园，参观《EVA》刀剑展【9:00—12:00】。中午品尝著名的大阪关西风味牛肉包子，之后参观漫画之神手冢治虫纪念馆【13:00—16:00】，下午畅游大阪著名的道顿堀商业街【16:00—18:00】，在酒店享受日式风味料理，饭后去心斋桥散步畅游【19:00—20:00】。晚间后入住酒店。

D3：早餐后乘专车前往鸟取，跟随《名侦探柯南》中柯南的脚步游览柯南镇及青山刚昌纪念馆，领略名侦探的风采【9:30—11:00】。之后来到日本历史古都京都，中午在壹钱洋食吃午餐，接着随动漫人物《幸运星》泉此方参观平安神宫【13：30—15:00】，“三年坂”民俗商店街【15:00—16:00】，清水寺【16:00—18:00】，体会当地的风土人情。晚餐在天狗居酒屋，晚上集合后乘专车回guest house酒店，结束当天旅行。

D4：早餐后参观《幸运星》中的京都名胜：伏见稻荷大社“千本鸟居”【8:00—9:30】，西阵和服会馆【9:30—11:30】，在四条寺町店享用中餐，参观阴阳师安倍晴明的故居晴明神社【12:30—15:00】。之后乘车从京都前往箱根，经“高达之乡”静冈时参观18米高的高达机器人。晚上入住箱根汤本酒店，享受温泉胜地的美食与温泉汤。

D5：游览《EVA》中第三新东京所在的箱根国家公园【8:00—11：00】。跟着主人公的脚步一起游览富士山五合目观云海【12:00—14:00】，在富士急乐园疯狂，体验世界第一鬼屋【14:00—17:00】。之后前往一合目和忍野八海民俗村游玩【18:00—21:00】，近观富士山，体会日本传统乡间民居的风情。当晚回到日式温泉酒店，体会温泉旅行的快乐。（早晚餐均在酒店，中餐自理）

D6：早餐后乘车进入动漫之都东京，前往宫崎骏动画集大成的三鹰之森吉卜力美术馆【10:00—12:00】，中午途径小学馆、集英社前留影，中餐为无敌家拉面。下午，迪斯尼狂欢之行，尽情享受迪士尼欢乐之旅。晚餐自理。晚入住寿阳酒店。

D7：为自由自在的一天旅游，地点在东京。我们提供了速度哦可供游客自行选择的景点。可以在动漫圣地秋叶原、池袋少女路等圣地自由购买动漫游宅物，享受在动漫产品的海洋中挣扎的快感。体验潮流的银座，上野，涉谷等。甚至可以在池袋进行以《无头骑士异闻录》《回转企鹅罐》为主题的圣地巡礼。晚上登都心展望台赏东京夜景【21:00】晚回寿阳酒店入住。（除早餐外自理）

D8：早上，参加日本著名CM动漫展，中餐在烤肉茶房享用。下午前往成田的AENO JUSCO购物商城进行最后一次购物狂欢。乘机返回上海，结束愉快行程。

四、问卷调查

为了更好的进行市场调查和分析，我们制定了一份问卷调查，详情请看附件一。

五、利润计算

详见附件二

六、报名须知

详见附件三

七、成员分工

最后，作业是经过整个小组成员的不懈努力完成的，全组同学都积极参与路线设定的分析讨论。同时，每个人又都有明确的分工。

1、龙宜欢：负责线路设计，整体工作的规划，任务安排，监督和总结归纳，所有宣传资料的设计和制作，及PPT的制作。

2、霍琦玲：负责线路的设计，线路的价格的查询与订价，费用、成 本、采购、利润的核算，材料的打印制作。辅助办公室

主任工作。

3、郭佳宝：查找旅游社路线过程中所住酒店信息，整合当地酒店官网中所提供的服务信息。设计旅游过程中最后的自由活动所能游览到的景点，在旅行社线路设计过程中提供可行性方案。

4、阿布：主要负责搜集各景点的地址及开放时间，门票，代表动漫，地址等详细信息，并安排制定本次旅游的行程。

5、王婵娟：负责旅游的住宿和餐饮的采购，此次线路的SWOT分析，并协助薛佳莹做好市场营销工作。

6、薛佳莹：主要负责问卷调查设计，日本各类节日和各种大型漫展

资料搜集，酒店和饭店价格和详细情况搜集筛选。网络

宣传信息的管理。

7、陈秋明：主要负责全部相关文本资料的收集和整理，并负责最后的结题报告。

8、黄强：负责旅游线路地图的收集，交通情况及交通工具的调查，相关物资的补给工作，协调帮助各部门，并做了相应的客

源国市场调查分析。

第五篇：线路工区养护维修心得

线路工区养护与维修工作的心得

【摘要】随着铁路事业跨越式的发展，对工务设备的检查与维修提出了更高的要求。工务部门在维修体制中面临巨大的变革。“施工不行车、行车不施工”已明确写入有关规章。提速后行车对线路的影响加大，轨道几何尺寸变化发展较快。为确保提速后行车的安全，巡养工区施行状态指导修。

【关键词】状态指导修的概念和精神实质，经常保养，临时补修，循环。

一、状态指导修的概念和精神实质，所谓状态指导修，就是针对不同的线路运输强度、轨道结构作业手段、自然环境等：客观因素，根据轨道自身的变化规律，按照设备状态的实际需要，实事求是，因地制宜，适时合理地进行维修养护工作。

1、注重状态调查。状态调查的直接目的是用以摸清设备状态，了解状态需要，再根据状态需要划分修程，安排任务。换句话说，状态调查主要解决该修不该修的问题，而以往的调查则是在任务既定情况下的工作量调查，只是为了具体搞清修什么和修多少的问题。前者属定性判别，后者是量的确定，二者的意义截然不同。

2、判定任务的依据是“临界标准”，临界标准是调查观测来的，是设备变化规律的客观反映。这从根本上克服了“拍脑门”的主观计划。

3、强调民主管理，有利于逐步健全逐级负责的管理体系，发展正常的维修生产秩序,各项任务以计划的形式由段里一次下达，统得过死，车间工区没有变更的自主权。由于设备状态在不断变化，显然计划的时间越长，其准确性越差，尤其是保养工作对均衡提高设备质量十分不利。

施行综合维修及重点任务实行宏观控制，经常保养随着设备状态的变化需要实行月(季)安排，工区自主，车间把关，线路科备案，逐级负责。既有统筹计划，又有微观调节，利于发挥各级组织的管理职能，进而形成协调、灵活的生产秩序。

第一节：经常保养

经常保养是根据线路设备变化情况，在全和设备全长范围内，有计划、有重点的养护．通过选择性保养、强制性保养、季节性重点保养、单项重点病害整治，对轨道结构和几何不平顺以及线路病害进行有效的质量管理，使线路质量经常处于均衡良好状态．

一、季节性重点保养

季节性重点保养是指根据线路设备条件和实际状态，结合季节季点．必须在一定时期内进行的工作．如春前设备整修、夏前预防胀轨跑道、汛期清理修复路基和排水设施、冬前设备整修预防钢轨折断等。

二、单项重点病軎整治

单项重点病害整治是指必须由工区或专业小组单独进行的工作；如焊补、打摩、矫直钢轨、辙叉焊修、改锚、综合整治接头等。

三、强制性保养

强制性保养以尽快稳定大中修后的线路质量为目的。对大中修后接管的线路，要组织专门班组进行强化保养，直到道床进入初期稳定为止，不定周期，不限遍数，其作业以机捣为主，加速道床稳定，加强接头，全面整修另配件，锁定线路，全面调整轨道几何尺寸等；作业后的质量应达到综合维修验收优良标准。

四、选择性保养

选择性保养以保持线路设备质量均衡完好为目的，它是在全和线路全长范围内，以状态调查为依据，以定标值、定量值为修前临界值，对线路设备有选择、有计划、有重点的养护，不定周期，不限遍数。通过选择性保养，对管内全部设备实行全面的有效管理。

1、选择性保养的修前条件

选择性保养的主要控制条件是轨道几何不平顺。轨道不平顺，对轨道状态恶化速度，维修工作量乃至行车安全都有很大影响．特别在轨道同一位置或小范围内，出现多个周期性几何不平顺即轨道复合不平顺时，很容易引起车体共振，使轨道框架附加力骤然增大。使车体共震和线路病害急剧发展，严重时将危及行车安全．这就是我们常说的多种病害凑在一起所引起的后果．因此，要设法找到单个几何不平波或有几个几何不平顺波

凑到一起引起车体共振的复合不平顺处所；

第二节：临时补修

临时补修是轨道质量控制标准的修程。主要是及时、有效地消灭超出经常保养容许误差限度的轨道几何尺寸和其它危及行车安全的病害．确保列车安全平稳的运行。

临时补修的计划安排，主要是根据工长的日常检查、状态调查以及其它信息来源所提供的严重病害和不良处所。强调及时性和有效性，必须做到随发现随消灭。它既是未安排保养地段整治严重病害的补充，更是确保行车安全的保证，因此应将其放在首位。

临时补修应做到“四有四对口”，即有检查、有分析、有消灭、有签认，严重病害的处理与日作业计划的项目、地点、日期及现场实际对口。

状态指导修的各个修程，各有目标、各有侧重，即互相制约，又互为补检查。

第三节：循环

1、季查：每季进行一次，由车间或工区组织，在上一季的最后一个月的15～23日进行，一般需5—6人。季查的用途：一是查清下季度的季节性重点工作和单项重点病害的整治工作量，用以调整计划；二是用来确定下月的选择性保养地段，并为后两个月的选择性保养地段提供项目和工作量。

2、月查：每月进行一次，由工长带领2～4人在每月的18～23日进行，主要对变化周期较短的项目进行全面调查。24日~27日按照定标定量值的规定圈定下月的保养地段，并汇总填报“线路道岔维修养护月份计划任务申报表”，一式三份，报车间审批。主任25日审批后，返一份给工区执行，并报线路室一份备案。除下月安排综合维修和强制性保养曲线路道岔不要状态调查外(但需做工作量调查格式)，其余的线路，道岔均需要选择性探养状态调查。其作业长度就是圈定的实际长度，有多长要多长，线路以百米、道岔以组为基本单位．

每次季查都包含一次月查．

3、计划的编制，即线路道岔维修养护月份计划任务申报表的填报。

①计划内容

工区月计划包括综合维修、经常保养和临时补修及其它全部计划工作任务。

②计划原则

一．补修、二，重点、三，计划任务(如综合维修、优质工作、强制性保养等)、四，选择性保养、五，其它工作．

4、编制计划的具体方法

为便于计划编制和使计划基本接近生产实际，切实增强计划对生产的指导作用，建议全面推行综合定额。如没有综合定额，则必须按劳动定额计算．

编制计划的程序与方法

A、计算出勘工时

B、计算除选择性保养之外的所有任务的实际需要工时

C、A—B=选择性保养工时

D、换算选择性保养任务的单位定量值(线路每百米、道岔每组)，并按换算值大小顺序排成。

E、按顺位逐段(组)计算选择性保养实际需要工时并累计等于A—B的结果。

F、填报复核月计划并呈报车间批准。车间报段备案．

5、计划的实施

工区根据车间批准的任务计划，按轻重缓急的原则，合理安排日计划，一般应优先安排临时补修季节性重点工作和计划任务，其次，是单项重点病害整治和选择性保养。按状态指导修的要求，凡达到需保养条件的线路、道岔，均应纳入月度保养计划。对保养任务过大，维修能力难以完成的工区，工务段应做必要的调整，或给予适当的补工，以求全段质量的均衡。

工区根据单项劳动定额和本工区能出勤的人工数编制次日的日作业计划，交给每班班长执行，实行人劳室颁布的记名修。每天将日计划完成的任务数量和工分数，分综合维修、强制性保养、季节性重点工作、单项重点病害整治、选择性保养、临时朴修六大项填入月计划及完成情况，最后分别填画线路和道岔的实际完成情况。线路室绘制工务段线路中修和综合维修历年完成情况备查。

6、选择性保养的作业项目、作业方法及验收

选择性保养的作业项目按修规第2．1．4条规定做全，不得简化，保养过的设备要做到“三无”、“一有”、“一巩固”，即无几何尺寸超限，无超厚垫板，无重点病害：有一定的质量储备；巩固优质设备。由车间组织验收，段抽查。不仅要求保养过的设备要达到保养质量评定优良标准，未保养的设备也要经常保持质量评定合格标准。

作业方法以垫为主，垫板、垫碴、捣固三结合。在选择性保养的作业中，垫砟用于解决线路和接头的高低、水平误差是一项非常有效的作业方法，它具有省工、省力、效率高、质量有保证等多种优点，深受观场欢迎，但必须严格按照垫碴作业的程序、技术和要求去做。

线路工区养护与维修工作的心得

【摘要】随着铁路事业跨越式的发展，对工务设备的检查与维修提出了更高的要求。工务部门在维修体制中面临巨大的变革。“施工不行车、行车不施工”已明确写入有关规章。提速后行车对线路的影响加大，轨道几何尺寸变化发展较快。为确保提速后行车的安全，巡养工区施行状态指导修。

【关键词】状态指导修的概念和精神实质，经常保养，临时补修，循环。

一、状态指导修的概念和精神实质，所谓状态指导修，就是针对不同的线路运输强度、轨道结构作业手段、自然环境等：客观因素，根据轨道自身的变化规律，按照设备状态的实际需要，实事求是，因地制宜，适时合理地进行维修养护工作。

1、注重状态调查。状态调查的直接目的是用以摸清设备状态，了解状态需要，再根据状态需要划分修程，安排任务。换句话说，状态调查主要解决该修不该修的问题，而以往的调查则是在任务既定情况下的工作量调查，只是为了具体搞清修什么和修多少的问题。前者属定性判别，后者是量的确定，二者的意义截然不同。

2、判定任务的依据是“临界标准”，临界标准是调查观测来的，是设备变化规律的客观反映。这从根本上克服了“拍脑门”的主观计划。

3、强调民主管理，有利于逐步健全逐级负责的管理体系，发展正常的维修生产秩序,各项任务以计划的形式由段里一次下达，统得过死，车间工区没有变更的自主权。由于设备状态在不断变化，显然计划的时间越长，其准确性越差，尤其是保养工作对均衡提高设备质量十分不利。

施行综合维修及重点任务实行宏观控制，经常保养随着设备状态的变化需要实行月(季)安排，工区自主，车间把关，线路科备案，逐级负责。既有统筹计划，又有微观调节，利于发挥各级组织的管理职能，进而形成协调、灵活的生产秩序。第一节：经常保养

经常保养是根据线路设备变化情况，在全和设备全长范围内，有计划、有重点的养护．通过选择性保养、强制性保养、季节性重点保养、单项重点病害整治，对轨道结构和几何不平顺以及线路病害进行有效的质量管理，使线路质量经常处于均衡良好状态．

一、季节性重点保养

季节性重点保养是指根据线路设备条件和实际状态，结合季节季点．必须在一定时期内进行的工作．如春前设备整修、夏前预防胀轨跑道、汛期清理修复路基和排水设施、冬前设备整修预防钢轨折断等。

二、单项重点病軎整治

单项重点病害整治是指必须由工区或专业小组单独进行的工作；如焊补、打摩、矫直钢轨、辙叉焊修、改锚、综合整治接头等。

三、强制性保养

强制性保养以尽快稳定大中修后的线路质量为目的。对大中修后接管的线路，要组织专门班组进行强化保养，直到道床进入初期稳定为止，不定周期，不限遍数，其作业以机捣为主，加速道床稳定，加强接头，全面整修另配件，锁定线路，全面调整轨道几何尺寸等；作业后的质量应达到综合维修验收优良标准。

四、选择性保养

选择性保养以保持线路设备质量均衡完好为目的，它是在全和线路全长范围内，以状态调查为依据，以定标值、定量值为修前临界值，对线路设备有选择、有计划、有重点的养护，不定周期，不限遍数。通过选择性保养，对管内全部设备实行全面的有效管理。

1、选择性保养的修前条件

选择性保养的主要控制条件是轨道几何不平顺。轨道不平顺，对轨道状态恶化速度，维修工作量乃至行车安全都有很大影响．特别在轨道同一位置或小范围内，出现多个周期性几何不平顺即轨道复合不平顺时，很容易引起车体共振，使轨道框架附加力骤然增大。使车体共震和线路病害急剧发展，严重时将危及行车安全．这就是我们常说的多种病害凑在一起所引起的后果．因此，要设法找到单个几何不平波或有几个几何不平顺波 凑到一起引起车体共振的复合不平顺处所； 第二节：临时补修

临时补修是轨道质量控制标准的修程。主要是及时、有效地消灭超出经常保养容许误差限度的轨道几何尺寸和其它危及行车安全的病害．确保列车安全平稳的运行。

临时补修的计划安排，主要是根据工长的日常检查、状态调查以及 其它信息来源所提供的严重病害和不良处所。强调及时性和有效性，必须做到随发现随消灭。它既是未安排保养地段整治严重病害的补充，更是确保行车安全的保证，因此应将其放在首位。

临时补修应做到“四有四对口”，即有检查、有分析、有消灭、有签认，严重病害的处理与日作业计划的项目、地点、日期及现场实际对口。

状态指导修的各个修程，各有目标、各有侧重，即互相制约，又互为补检查。第三节：循环

1、季查：每季进行一次，由车间或工区组织，在上一季的最后一个月的15～23日进行，一般需5—6人。季查的用途： 一是查清下季度的季节性重点工作和单项重点病害的整治工作量，用以调整计划；二是用来确定下月的选择性保养地段，并为后两个月的选择性保养地段提供项目和工作量。

2、月查：每月进行一次，由工长带领2～4人在每月的18～23日进行，主要对变化周期较短的项目进行全面调查。24日~27日按照定标定量值的规定圈定下月的保养地段，并汇总 填报“线路道岔维修养护月份计划任务申报表”，一式三份，报车间审批。主任25日审批后，返一份给工区执行，并报线路室一份备案。除下月安排综合维修和强制性保养曲线路道岔不要状态调查外(但需做工作量调查格式)，其余的线路，道岔均需要选择性探养状态调查。其作业长度就是圈定的实际长度，有多长要多长，线路以百米、道岔以组为基本单位． 每次季查都包含一次月查．

3、计划的编制，即线路道岔维修养护月份计划任务申报表的填报。①计划内容

工区月计划包括综合维修、经常保养和临时补修及其它全部计划工作任务。②计划原则

一．补修、二，重点、三，计划任务(如综合维修、优质工作、强制性 保养等)、四，选择性保养、五，其它工作．

4、编制计划的具体方法

为便于计划编制和使计划基本接近生产实际，切实增强计划对生 产的指导作用，建议全面推行综合定额。如没有综合定额，则必须按劳 动定额计算． 编制计划的程序与方法

A、计算出勘工时

B、计算除选择性保养之外的所有任务的实际需要工时 C、A—B=选择性保养工时

D、换算选择性保养任务的单位定量值(线路每百米、道岔每组)，并按换算值大小顺序排成。E、按顺位逐段(组)计算选择性保养实际需要工时并累计等于A—B的结果。F、填报复核月计划并呈报车间批准。车间报段备案．

5、计划的实施

工区根据车间批准的任务计划，按轻重缓急的原则，合理安排日计划，一般应优先安排临时补修季节性重点工作和计划任务，其次，是单项重点病害整治和选择性保养。按状态指导修的要求，凡达到需保养条件的线路、道岔，均应纳入月度保养计划。对保养任务过大，维修能力难以完成的工区，工务段应做必要的调整，或给予适当的补工，以求全段质量的均衡。

工区根据单项劳动定额和本工区能出勤的人工数编制次日的日作业计划，交给每班班长执行，实行人劳室颁布的记名修。每天将日计划完成的任务数量和工分数，分综合维修、强制性保养、季节性重点工作、单项重点病害整治、选择性保养、临时朴修六大项填入月计划及完成情况，最后分别填画线路和道岔的实际完成情况。线路室绘制工务段线路中修和综合维修历年完成情况备查。

6、选择性保养的作业项目、作业方法及验收

选择性保养的作业项目按修规第2．1．4条规定做全，不得简化，保养过的设备要做到“三无”、“一有”、“一巩固”，即无几何尺寸超限，无超厚垫板，无重点病害：有一定的质量储备；巩固优质设备。由车间组织验收，段抽查。不仅要求保养过的设备要达到保养质量评定优良标准，未保养的设备也要经常保持质量评定合格标准。

作业方法以垫为主，垫板、垫碴、捣固三结合。在选择性保养的作业中，垫砟用于解决线路和接头的高低、水平误差是一项非常有效的作业方法，它具有省工、省力、效率高、质量有保证等多种优点，深受观场欢迎，但必须严格按照垫碴作业的程序、技术和要求去做。