关于南京市道路交通建设的分析报告

第一篇：关于南京市道路交通建设的分析报告

“点击南京”社会调研报告

--关于南京市道路交通建设

08金融4班08050430周吟月

一、调研选题介绍

南京是一座历史悠久的文化名城，风景优美。我市在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。长江三桥正式通车，地铁一号线、二号线正式运营，城市“井”字形快速内环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。但是，与此同时，南京道路交通建设的问题也同样突出，因而为了对南京市道路交通建设规划中一些不合理的地方提出建议，我对南京市的道路交通建设进行了调查研究。

二、调研的具体情况

（一）调查问卷结果

对当前南京市道路交通现状评价，调查结果显示，40.8%的市民表示满意，46.67%的市民认为一般。这体现出了市民对城市道路交通建设的肯定和对出行环境进一步改善的渴望。根据我们的调查，市民对交通不满意的原因主要集中在三个方面，分别为“早晚高峰私家车过多导致交通堵塞”、“公交车难等且司机的服务态度较差”、“红绿灯设置过多且不合理”，所占比例分别为31.3%、30.7%和29.2%。而在对当前城市交通需要改善方面的问卷中，有近1/3的居民认为改善交通的最重要的是大力发展公交水平，有1/5的市民则认为新建更多的立交桥的改善当前城市交通最为重要。在我们调查过程中，很多出租车司机向我们诉苦，这几年南京城市机动车数量增长额居高不下，致使我们南京城区内的道路堵塞日益严重。经研究发现，我市民用机动车辆（即私家车）一直呈持续加速上升趋势。相应的市区道路交通量也呈高增长态势，平均增幅超过15％，道路交通量中私家车比重已接近15％。如此高速的私家车和道路交通量增长，远远超出道路设施可能的增长速度。南京道路交通状况正进入高度脆弱的敏感期。这一点在早晚高峰期间表现的尤为明显。早晨8：00我们顺着龙蟠中路方向到珠江路小营路口，往中山东路西华巷口行进，即使我们步行，依旧感觉到车多拥挤。8：15，龙蟠中路附近的大光路、白下路单行线及解放路、中山东路甚至北京东路各大要道为巨流波及，交通紧张，碰擦增多，车行速度一度迟缓。监控视频显示，路段上虽然车辆行驶速度迟缓，但路口车辆通行始终有序，而与此同时，周边包括大光路在内的由东往西方向的路段，快到光华路路口一线车流开始猛增，这其中很多是绕行车辆；中山东路一线在西华巷路口的分流下，车流放缓；甚至解放南路上，因为小碰擦事故的发生，让本来顺畅的车流也开始迟滞。对此，我们建议有关部门成立专门机构，充分发挥调控作用，出台具体规定，对私家车车辆加以一定控制，并对早晚高峰的车辆进行分流；同时加快推进主城内环系统建设，保持核心老城区的运行质量；最后，合理新建多条道路，避免出现过多车辆绕行所带来的负面影响。

（二）南京市道路交通建设存在的问题

1.道路系统方面：道路功能偏混杂；道路结构不合理；城市结构对道路的影响；红绿

灯设置不合理

2.动态交通方面：机动车占有量大；非机动车、行人的影响；南京市的公交系统建设的不足；施工影响。

3.静态交通方面：停车难。

（三）原因分析：

1.地形条件

2.城市结构的制约。

3.建设资金的制约

4.历史人文因素的制约。

三、对策及建议

（一）道路建设方面

1.完善路网格局。

2.调整路网结构。

（二）公共交通建设方面

尽管南京市机动车保有量逐年攀升，良好的公共交通可以减少人们工作日小汽车的使用率，从而减轻城市交通压力。南京21世纪的城市客运交通体系要充分体现人性化和一体化的目标要求。增强南京的整体活力和吸引力。为此，必须逐步建立起以交通为主体、快速轨道交通为骨干、融个体交通(步行、自行车小汽车等)为一体的、多元化协调发展的综合客运体系，并具有多平面、多方式间良好的换乘系统。优先发展公共交通是2l世纪南京城市交通发展一条根本性的战略。为了满足现代化城市居民出行需要，真正确立公共交通的主体地位，城市公共交通必须做到高效、便捷、准点、舒适，对绝大多数出行者具有吸引力和竞争力。具体而言，要达到如下目标要求：

高密度——主城轨道间距2～2 5 km，公交线网密度3～4 km／km80％居民到达公交(地铁)站的距离小于300 m。

高效率——主要客运走廊近中期保证地面公交优先通行，中远期引入地铁、轻轨和市郊铁路等轨道交通。

高速度——地面公交平均运营车速大于2。km／h，轨道交通运行速度可达36 km／h。

高频率——高峰小时主要公交优先走廊发车频率不超过3 mm，一般线路平均发车频率不超过8min。

高质量——采用先进的、环保的交通工具，营造舒适的乘车环境和优质服务，乘客满意度大于90％。

高科技——建立智能化公交信息系统，为乘客提供及时可靠的公交运行信息，提高公交运能资源的利用率。

根据南京城市公共交通系统发展目标和客流分布构成特征，不同区域可采用不同的公交优先组合策略：

·中心区：地铁+优质公交+常规公交。

·主要走廊：轨道十优质公交或常规公交。

·次要走廊：优质公交+常规公交。

·市区非中心区部分：常规公交+中巴、出租车。

·近郊交通枢纽和重点新区：轨道或优质公交等。

实施公交优先战略，继续加大力度建设地铁等轨道交通。

（三）公共停车设施规划方面

1.严格执行拥车者自备车位，鼓励配建公共化

2.开发形式灵活多样。停车形式多样化

3.对城市核心区停车作适当限制，对城市中心地区停车不作鼓励

（四）城市交通管理方面

1.扩展交通控制系统。

2.加强交通规则宣传教育。

3.做好临时交通管制的预案工作。

第二篇：道路交通分析报告

xxx道路交通安全分析报告

xxx道路总里程125公里（其中省道7公里，县道3公里，村道115公里。长安车56辆；三轮车362辆，其中残疾三轮车81辆；摩托车1125辆。由于经济的高速发展和农机下乡补贴等强农惠农政策实施，群众购车数量急剧增加（尤其是摩托车）。由于镇辖区的道路纵横交错，道路等级低下，省道穿街而过，场镇街道更是狭窄，以街代市情况严重；交通安全的宣传不够深入，摩托车超载，无证驾驶，不佩戴安全帽等情况比较严重；村级道路的防护不到位，多数村级路未硬化，或硬化的宽度不够，交通安全事故时有发生，成为威胁群众安全的“头号杀手”。

一、存在问题及对策。

场镇交通安全方面：xxx场镇区域面积2.5平方公里，人口8000余人，近年来，由于工业园区入驻，商贸、物流增加迅速，机动车流量增加较快；xxx场镇所在地为原老街，省道203穿街而过；加之原本街道、人行道狭窄，以街代市现象突出；停车位、警示标牌缺失、车辆乱停乱放经常发生。xxx知名豆腐企业全部分布于xxx街道两侧，一定程度上也增加了xxx交通压力。由于上述原因，xxx场镇街道路段经常发生拥堵和交通事故。三年来，xxx场镇路段发生交通事故18起，10人受伤，1人死亡。

工作方向：积极通过向上级发改、交通等部门争取项目，对省道203线实施绕场镇改线工程,新建公路2公里，桥梁1座。（2）对场镇开展综合治理，大力整治临街商铺

“以街代市”行为，规范小商铺行为，取缔占道经营，齐门经营，为小商贩划定交易市场，排除交通隐患；（3）规划机动车停车位55个，设置交通警示标志12处；（4）利用各种媒介开展交通安全宣传教育，联合职能部门开展执法检查活动，增强驾乘人员交通安全意识，降低违章驾驶发生。

摩托车安全方面：由于经济发展，辖区摩托车拥有量和过境摩托车流量不断增加，由于超载驾驶、无证驾驶、不戴防护配具等情况不同程度的存在，前几年我镇发生的交通事故中，与摩托车相关事故占较大比例。根据相关部门提供的伤害数据分析,2011年摩托车祸39起,占所有事故的75%。

工作方向：开办安全驾驶培训学校，每年组织境内驾驶员学习4次；镇安办与交警中队开展定期与不定期的联合执法，查处摩托车违章行为，对无证驾驶、超载驾驶、不戴护具等违章行为进行教育处理，对拖鞋驾驶、赤身驾驶等不文明行为进行劝导；设置摩托车文明驾驶、安全驾驶劝导点，配备村（居）劝导员20名，对境内摩托车劝导上门，对过境违章摩托车进行现场劝导。

村道公路安全方面：辖区村级道路总里程115公里，由于地理位置所致，道路坡陡、弯急、路滑，交通事故频发，其中泥坯路、泥结碎石路占85%，路况较差，警示标牌缺乏，安全防护设施不完善，常常出现行人滑倒，摩托车跌倒等导致的伤害事故。2011年公路与街道伤害人数达8

2人，其中村级道路伤害人数为47人，占57.3 %，形势较为严峻，群众对改善村道路况愿望十分强烈。

工作方向：通过“一事一议，筹资筹劳”新修村道路，硬化村道路，改造危桥等；（2）协调配合县交通局完成危险路段的波形护栏设置，自筹资金完成23处村道公路警示标志设置；村（居）成立村道公路监管、维护人员，使村道公路路况得到有效管护。

二、预防目标

（1）xxx场镇路段交通管理目标不发生重特大交通事故；

（2）一般交通事故比2011年下降30%以上，道路畅通率提升50%以上，群众安全设施配备率提高30%以上，文明交通意识和交通安全意识提升20%以上。

（3）xxx境内不发生摩托车事故死亡事件。

（4）摩托车规范驾车取得明显成效，违章查处率下降30%，事故发生率逐年下降。

（5）村道公路交通通行能力大幅度提升，交通事故比2011年降低25%以上。

道路交通安全工作促进组

2012年9月

第三篇：南京市道路交通现状分析与发展建议

南京市道路交通现状分析与发展建议

侯志勇10032103710艺术设计（单）环境艺术

南京是一座历史悠久的文化名城，风景优美。古称金陵，简称宁。地处长江中下游平原东部苏皖两省交界处，江苏省西南部。东距上海市300余公里。东接江苏省镇江市、句容市，西邻安徽省滁州市（来安县、南谯区、全椒县）、巢湖市（和县）、马鞍山市（金家庄区、花山区、雨山区、当涂县），南接安徽宣城市（宣州区、郎溪县）、江苏省溧阳市，北连江苏省仪征市、安徽省天长市。地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，辖区总面积6598平方千米。南京市区东接江苏省仪征市、镇江市、句容市，西连安徽省滁州市来安县、南谯区、全椒县，巢湖市和县，马鞍山市金家庄区、花山区、雨山区、当涂县，北邻安徽省天长市。市区面积4844平方千米，建成区面积513平方公里。2004-2005年我市在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。地铁一号线、二号线正式运营，长江四桥很快通车，城市“井”字形快速内环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。但是，与此同时，南京道路交通建设的问题也同样突出。

一、南京城市交通现状及存在问题

1.城市交通现状

(1)居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例与前两年相比有所下降。所有机动车出行方式比例均明显上升，其中出租车的出行比例逐渐上升，私家车的出行比例急剧上升。

(2)机动车拥有量：自行车居首，电动车次之，私家车最后，对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。

(3)交通建设：围绕“一城三区”、重大基础设施、老城环境整治等，完成了以下主要建设项目：玄武湖隧道、赛虹桥立交桥等重点工程竣工；火车站站前广场竣工；地铁一号南延线；长江四桥工程进展顺利；宁杭高速公路南京段一期工程27.5公里竣工。以上项目的建设和完成，优化了南京市的空间布局和路网等级结构，减少了人流与车流相互冲突和干扰，促进了城市交通与土地利用的协调发展。

2.存在的问题

道路系统方面

①.道路功能偏混杂。建国以来，我国城市交通基本定位于混行交通模式，车辆与行人共用一个交通空问。近年来我市不断加快道路建没步伐，新建、拓建了一大批道路，但在路网布局、路网功能区划、道路使用等方面基本维持混行交通的格局，实施的是修建三块扳道路，在道路上设置中心隔离、机非隔离、交叉口信号控制及在一些交叉口修建立交桥等，在同一道路断面上研究解决问题。

混行交通难以解决机动车、非机动车在同一道路断面、同一平面混合行驶和双向行驶时，车辆相互影响的问题。特别是自行车行驶的不稳定性．随机性。造成了交通秩序混乱降低了交通安全系数，导致交通速度降低，交通阻塞增加，通行能力不高。

②.道路结构不合理。南京市的道路结构为主、次干道各占逾四成，而支路只占不到二成。相比而言，国外成熟的道路结构是一支路为主，通过支路连接主次干道，就像人的毛细血管一样，使机动车可以在城市中穿梭自如。我市的主次干道偏多，造成的结果是车辆大量拥挤在主次干道上，车辆行驶不灵活，容易造成大范围的拥堵。

③.城市结构对道路的影响。城市的结构不合理。商业区、工业区、居住区分布太分散，造成相互联系不便捷，使连接各个分区的道路趋于饱和。例如连接河西与主城的七座横跨秦淮和的桥-尤其是靠近市中心的4座，每到早晚高峰都会出现不同程度的拥堵情况。此外还有大厂地区与主城的联系，主城与江宁。

④红绿灯设置不合理。南京在许多外地人眼里是一个红灯特别多的地方。这一点我也深有体会。我上次做公交车，车行驶至解放路金城集团东大门就开始减速，前面排了近300米的车辆。公交车且开且停，直到第三个红灯过后，方才开过解放路和中山东路的路口。司机表示，现在龙蟠中路施工，很多车辆都不走高架，而是改走大明路，从大光路驶入解放路，避免在龙蟠中路上“挤窝子”。这样一来，解放路就开始吃不消了，尤其是解放路与中山南路这个路口，一个红灯105秒，这让急于上班的市民怎能满意！！对此，我们希望有关部门可以出台相关的法律法规，建立具体有效措施，改善南京市的红绿灯设置，尽可能地避免上述现象。

动态交通方面

①．机动车占有量大。截至去年底，我市民用机动车辆（即私家车）已达65.5万辆。车多与路少构成了现在城市交通的主要矛盾。

②.非机动车、行人的影响。目前，自行车仍是市民出行的主要方式，且城区出行率高，流量大，方向性、时候性强。且交通法制不健全，执法力度有待加强，市民的交通法制

意识有待进一步加强。行人违章现象十分严重，对机动车的顺畅通行产生了很大的影响。

③.南京市的公交系统建设的不足。不足之处主要集中在以下三个方面：“等车时间过长，首班末班车不够准时”、“车内过于拥挤”、“市区开往郊区的车辆过少”。对此我们的建议主要是：发展公共交通专用车道系统研究，大力推进公交专用道的建设，推进落实公交优先的政策和技术措施；合理设置公交车单行线，目前南京市内已有单行线20多条，收效显著，不过我们希望有关部门可以清醒地意识到单行线的负面作用，它会使道路之间不再也无法连贯，从而导致道路利用率低下；最后，我们希望可以开展公交票制多元化研究，同时提高公交车服务人员的专业素养，使公交车可以更好地为广大人民服务。

④.施工影响。近年来我市长期处于交通基础设施建设的高峰期，不免的会经常性的有交通管制。特别是近期城东干道和汉中路-中山东路一线两条城市交通主动脉的施工，使通行率锐减，城市交通也因此面临从未有过的巨大挑战。

二、原因分析

1.城市开发。城市快速开发对道路交通的影响。今年以来，市政建设、老城改造对道路影响的范围很大。涉及道路交通的主要工程有：长江路改造、赛虹桥立交工程、草场门大桥拓宽工程等共计48个。占道施工使原本不富余的道路显得更加拥挤，比如龙蟠南路双桥门立交施工，将原由南向北进城的4股车道占用2股，通行能力减少50％，必然造成机动车排长队。再如草场门大桥拓宽改造，也使通行能力减少30％，造成早晚高峰交通通行不畅。

2.地形条件。南京市三面环山，一面临江。过境交通压力十分大。部分城市交通设施不得不承担过境交通压力。对于过江交通，二桥、三桥的建成缓解了过境交通的压力。然而，城市交通的迅速发展使一座长江大桥难以满足城市需要。从这点上看，对于城市内部过江通道的建设迟了，考虑不足，没有预料到发展的迅速。

3.建设资金的制约。政府的财政收入有限。许多工程不能够同步建设，甚至还会分几期来建设，带来的可能是施工浪费，重复建设。

4.车辆增加。车辆增加对道路交通的影响。随着经济快速发展，南京市机动车拥有量持续增长。目前，主城区75％道路接近或达到饱和状态，车流十分密集。

5.历史人文因素的制约。南京市一座历史文化名城，六朝古都。暑去山岗、湖泊和明代城墙的地理位置是路网不可能十分规整。民国时期形成的以浓郁的绿化相间隔的三块版式主干道，也限制了道路的扩宽改造。而出于对城市景观的保护，市区内不能修建大量的高架桥，取而代之的是成本更高、工期更长、对交通影响更大的隧道和地铁。近期，南京市就面临着这样的问题。

三.南京城市交通发展建议

1.道路建设方面

尽快完成“井”字型快速内环。开辟城内过江通道。

就前面所谈的道路结构不合理的情况，在难以增建主城道路的情况下，合理规划公交车道和单行线，使道路合理使用率提高。要高度重视支路网建设，努力大幅提高路网密度。

从历史风貌保护和人居环境的角度，慎重对待旧城区道路的建设和改造。特别是要慎重对待胡同的改造，避免过境车辆的驶入，避免引起新的交通安全和环境问题。坚持“有所为，有所不为”的道路建设方针。

2.公共交通建设

要加快城市轨道交通建设，构筑立体化的公共交通客运体系。在地铁一号线、二号线通车的背景下，进一步优化常规公共交通线路，研究制定与地铁换乘便捷的一体化公共交通系统。推进快速公交系统规划和试点，加快公交智能化的步伐。

要随着南京新城区建设的不断加快，进一步扩大常规公交线网覆盖范围，促进新区的开发建设。继续加快公交后方配套设施建设，建成一批公交停车场和公交综合站点，公交站点500米覆盖率达90%以上，300米覆盖率达50%以上。继续增加并更新一批公交运营车辆，适当提高运营车辆档次，满足不同层次的出行需求。加大支线巴士数量、密度。着手研究营运中巴车“退城进郊”方案，制定合理的限制、疏导办法，在主城区逐步限制其行驶，进一步改善主城区客运秩序，改变中巴车运营管理难、对城市交通秩序带来的不利影响。

3.公共停车设施

第一，拥车者自备泊位，是最终向停车产业循环的一条重要举措。如果每辆机动车都有自己车位的话，那么车辆发生点的泊车问题就完全得到了解决。吸引点的泊车问题，相当一部分也应由配建解决。应当鼓励或者强制配建向社会开放。

第二，鼓励多元化投资，积极建设公共停车场。未来一段时间内，应重点规划和布置在城市新街口、山西路、河西、铁北等中心商业区，外围副中心、城市公共活动中心、对外交通枢纽、旅游景区、外围地铁枢纽站等地区停车设施的建设。充分利用老城改造和河西开发及地铁施工这一契机，适当增加社会停车场的数量和规模。积极动员沿街单位有空闲场地或多余停车泊位的对外开放，方便市民停车，可增泊位2000个左右。建议在本市主城区商业中心、交通枢纽地段设立大型旅游客车停车场。

第三，加大科技投入，实现停车管理信息网络化。逐步建立一套信息系统，通过诱导显示牌方便驾车者寻找停车泊位。在市区部分路内停车场逐步设立咪表系统，并与全市电脑计

时收费停车场实行IC卡联网化。参照北京、上海、广州的做法，最大限度地提高停车场(库)的使用率和科技含量。

4.城市交通管理方面

①.加强交通规则宣传教育。

②.扩展交通控制系统。主要是红绿灯控制，研发新软件，开展“绿波带”工程。③.做好临时交通管制的预案工作。近年来，南京市道路交通施工繁多，且多在交通主动脉上，疏导工作尤为重要。

最后，我们相信，2011年在省委省政府和市委市政府的正确领导下，牢固树立科学发展观，加速推进“两个率先”进程，构筑和谐的交通体系，建设节约型社会。以地铁开通为契机，整合一批公交线路，优先发展城市公共交通，用需求的手段引导小汽车在中心区的使用，努力开创“十二五”发展的良好局面。

第四篇：道路交通述职报告

安全生产述职报告

2012年，本人分管道路交通。在镇党委的正确领导下，以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十七届四、五中全会精神为指导，认真贯彻全市交通安全工作会议精神，坚持以科学发展观为统领，紧紧围绕“降事故、保安全、保畅通”的目标以开展创建“平安畅通镇”活动为载体，努力提高道路交通管理服务水平，为创建“平安曹江”，构建和谐社会营造有序、安全、畅通的道路交通环境。今年全镇辖区内没有发生重大交通安全事故。

一、加强组织实施。本人把加强交通安全管理、预防和减少道路交通事故作为执政为民的一项重要任务，认真落实负责制。按镇政府预防道路交通事故的联席会议领导机制，每季召开了一次预防道路交通事故的联席工作会议分析、布置、检查、督促本镇防范道路交通事故工作。全面推行交通安全社会化管理，调整充实了交通安全管理领导小组、健全镇、村交通安全管理工作的网络，逐级签订综合治理和安全生产责任书，将交通事故控制指标分解到村到单位，明确职责，统一考核做到宣传在乡镇、防范在乡镇、排查在乡镇、管理在乡镇、调处在乡镇。各部门要把交通安全工作纳入内部管理规章制度明确管理人员，落实管理责任形成道路交通安全工作“有部门具体负责，有隐患及时发现，按职责落实整改，有责任严肃追究，全社会共同参与”的工作机制保障道路交通安全。

二、落实责任制，充分发挥部门职能作用。要求各有关部门要按照各自职责，齐抓共管，形成合力。交警部门要严格依法查处和纠正交通违章行为，维护道路交通秩序，加强车辆和驾驶员管理，依法处理道路交通事故，建设部门要依法加强对公路、城市道路的建设、养护和道路运输行业安全工作的监督管理，保障镇村道路的完好、畅通，安全生产监管部门要充分发挥综合协调及监督管理职能，严禁违章载客、违规行车，镇中心校和中学教育部门加强学生交通安全教育，落实在校学生上学、放学和学校组织学生外出活动的交通安全措施，工商部门要坚决查处拼装、销售报废车的违法行为。

三、大力开展交通安全宣传教育。本人高度重视交通安全宣传教育，把交通安全宣传教育作为普法教育的重要内容，配合盗匪交警中队、派出所制定交通安全宣传计划，明确目标和要求，协调新闻单位开展有针对性的宣传工作。进一步提高广大群众的交通安全常识应知率。将交通安全教育的内容纳入中小学校的宣教课程，教育学生从小养成良好的交通行为规范。建立了道路交通安全情况定期发布制度提醒群众关注交通安全。

四、加强道路交通基础设施建设。改善道路安全状况，督促养护站严格按有关规范精心施工、精心养护，保持道路及其设施的完好状态。对辖区道路的安全情况进行排查，对交通事故多发点段及时向上级有关职能部门反馈，对辖区道路的危险点增设警

示标志和安全防护设施，提高公路行车的安全性。近年来，镇党委、政府积极向上级争取项目、资金，实施交通基础设施建设，努力改变我镇交通设施滞后的现状。全镇24个村居委会通了水泥路，大大改善了道路状况。

五、强化重点监管，隐患排查治理。在全面抓好日常安全管理的同时，针对本地道路实际情况，定期不定期严厉查处各类危及道路交通安全的违法违章行为和影响交通安全的突出问题继续深化道路交通安全隐患排查和治理，重点排查道路、交通运输、学校等安全管理方面存在的问题，督促单位、业主加强隐患排查治理,实现安全隐患排查治理工作制度化、经常化、规范化。突出抓好春运、“五一”、国庆、圩日、学生上学和放学等重点时段，农村乡间客运、摩托车等重点运输工具的安全监管和责任落实。制定了工作方案、应急预案，经常性联合镇派出所、交警队深入辖区内巡查监控,联合交警中队、派出所组织开展了幼儿园的校车等的专项整治，对超载、无证驾驶、无等严重违章行为要发现一起查处一起，真正形成严管态势。安全生产监管、公安、交通、工商等部门要各负其责形成合力

存在的问题

安全生产工作是一项综合性的长期工作，事关经济发展、社会和谐。在对工作的总结反思中，我们清醒地认识到，我镇安全生产工作距上级要求，还存在一定的差距，交通安全形势不容乐观。一是目前我镇境内村庄道路状况差，大部分道路等级低，路窄、弯多、坡陡，且缺乏配套的安全设施，容易诱发和造成事故。

二是车辆营运者的法制观念和交通安全意识淡薄，交通安全警惕性差，超速行驶、客运车辆超员和低速载货汽车、拖拉机、摩托车违法载人等交通违法行为屡禁不止。三是村级客运市场发展缓慢，群众乘车难、出行难的问题还将继续存在，导致群众出行乘坐低速载货汽车、拖拉机、摩托车的现象突出。四是安全管理队伍力量不足，安全管控覆盖面受限。

在今后的工作中，我镇将继续加强对安全生产工作的领导，加强农村道路交通安全责任制的落实，进一步加大交通安全宣传力度，加大道路基础设施建设，加强与各职能部门的相互配合，推进交通安全管理社会化进程，努力推进我镇平安创建工作，维护社会和谐稳定。

二○一二年十二月二十七日

第五篇：南京市电子商务发展情况分析

南京市电子商务发展情况分析

作者：郑炜信息来源：交通邮电处点击数：0更新时间：2008-11-28

电子商务是国民经济和社会信息化的重要组成部分，发展电子商务是以信息化带动工业化，转变经济增长方式的重要举措。为做好电子商务行业的管理和服务工作，推动我市电子商务的健康快速成长，我处通过收集行业资料、研究先进城市做法、邀请电子商务企业和专家座谈等方法，重点了解电子商务企业运营情况、预测近期发展趋势、总结好的做法、了解存在的问题、研究电子商务企业如何与制造业和物流业对接等问题。以下是我市电子商务发展现状和简要分析。

一、我市电子商务应用和发展基本概况

电子商务是人们利用电子化手段进行以商品交换为中心的商务活动，包括电子商情、电子广告、电子购物、电子支付、电子商店和电子银行等。更广义的电子商务还包括各行各业在内的各种实体的业务电子化、网络化，如电子政务、电子教务等。今天的电子商务主要以互联网为载体。以美国为代表的经济发达国家，都在大规模的推动电子商务发展，并以此取代或改造传统的商务活动方式，重组业务流程，降低交易成本，加速流通过程，全面提高企业的市场竞争力和综合国力。

1．我市电子商务行业的分类。主要有四类：第一类是提供电子商务服务的网商企业，也是通常意义上讲的电子商务企业。这类企业又分为BtoB（企业间）、BtoC（企业对个人）、CtoC（个人间）三类，其中BtoB是主流模式，国内分别以阿里巴巴、当当网、淘宝网为代表。我市主要有南京本土企业中国制造网和阿里巴巴南京分公司。至于BtoC和CtoC网商，我市几乎没有，目前仅有卖铺网等极少几家。

第二类是传统企业应用电子商务，降低经营成本，实现资源的优化配置和高效利用，增强产、供、销协同运作能力，提高企业的市场反应能力、科学决策水平和经济效益。目前我市年销售额5000万元规模以上企业基本都拥有自己的网站。物流行业主要代表有中电科技南京电子信息公司、东来信息产业集团、中储南京分公司、苏宁电器等等。

第三类是是依托制造业和现有的已形成规模的大宗工业品和原材料交易市场，自然拓展到网上电子交易的垂直型行业电子商务应用。国内代表有广西糖网、青岛橡胶网，张家港化工交易所等。我市主要代表有幕燕金属的钢铁交易数码港和南京化工交易网。

第四类是电子商务技术网络提供商。我市有省电子商务集团公司，从事网上支付结算、身份认证、数字签名、征信系统等业务。其他的有电信运营商、网上银行、网络安全公司、企业信息化提供商等。

我市电子商务行业分类和主要代表企业简表

类型

代表企业

简介

发展近况

BtoB电子

商务平台

中国制造网

98年创办，我市本土企业，位于高新区，国内第三大BtoB电子商务平台，业内知名度较高

2007年成交额超150亿元，会员数300万名，付费会员1万名，营业收入1.8亿元

阿里巴巴

（南京办事处）

国内第一大BtoB电子商务平台，南京办事处为我市400余家会员企业服务，主要是外贸公司和外贸加工企业

2008上半年，阿里巴巴集团实现营业收入14亿元，增长47.8％，净利润6.97亿元，注册会员3250万名，付费会员36.8万名。

企业电子商务

中电科技南京电子信息发展有限公司

03年成立，位于江宁，由14所投资组建，从事电子元器件及设备的研发、销售，同时是电子企业的物流和供应链服务商

投资1180万元建设高端电子商务平台，整合业务流程和供应链。建设年限：2007-2010年

行业电子商务

幕燕钢铁交易数码港

总投资1.5亿元，位于下关区，是集交易、仓储、加工、配送、运输、金融、咨询等为一体的综合性电子商务平台，我市现代服务业十大项目之一

目前主楼地基已经打好，明年上半年可封顶，明年底前可望投入使用

南京化工交易网

总投资1亿元，位于南京化工园，依托产业基地优势，是通过建设物理市场和虚拟市场相结合的第三方电子交易平台

年底前投入运营，预计年成交额可达300亿元

省电子商务集团公司

99年成立，涉及多领域的电子商务应用开发，主要从事社会信用体系、跨行支付、网上认证、企业电子商务应用、电子政务等

目前已成为江苏省内最大的电子商务营运实体之一，在省内同行业中名列前茅。

2．我市电子商务运营的态势。今年以来，一方面，BtoB企业，无论是中国制造还是阿里巴巴都出现了营业收入增长放缓的趋势，从以往几年的近150～200％年增长率降到今年的40～50%。这主要和今年以来的国际经济下滑、汇率变动、出口退税调整等直接相关，而中国制造网有30％的买方客户都来自美国。但企业都表示了对未来的信心，及时采取了开拓“金砖四国”、中东、南美、非洲等新市场，提高内贸交易比例等策略，并已收到成效。今年阿里巴巴占有70％活跃度的英文版虽然的活跃度明显下降但中文版的活跃程度明显提升。

另一方面，传统企业积极投资和应用电子商务，显示电子商务的潮流不可遏制。如中电科技南京电子信息公司将投资1180万元建设高端电子商务平台，整合业务流程和供应链。东来信息产业集团应用电子商务系统为客户提供一站式平价办公用品，预计今年销售额同比增长200％。

第三，行业电子商务平台建设顺利，如南京化工交易网都已基本建成，即将投入运营；幕燕钢铁数码港正在积极的筹建中。

3、目前我市电子商务运营中存在的问题。总体看来，我市的电子商务还处于萌芽时期，成长步伐缓慢，明显落后于杭州、深圳、上海等地。首先，缺乏领军全国的知名电子商务网站，BtoC和CtoC几乎是空白，这与人气日益增长近乎一统天下的阿里巴巴、当当网、淘宝网等形成了巨大反差。

其次、缺乏行业组织和政策支持。杭州和深圳等地都成立有电子商务协会，组织行业内交流、收集成功案例并进行推广、发布电子商务统计数据，例如，杭州的数据是：2007年共有电子商务网站1300多家，实现总营收25.44亿元，约占全国行业电子商务网站业务收入的1/6。政府出台了多项引导扶持政策，如杭州市政府提出了《杭州市打造“中国电子商务之都”三年行动计划》，近期又拿出5.6亿元补贴中小企业电子商务应用。深圳设专项资金扶持本地电子商务企业ECVV，召开高峰论坛明确提出电子商务赶超杭州。而我市尚不能掌握电子商务企业数量、交易额、经营业绩、企业电子商务应用程度等基本信息，更缺乏电子商务行业内的交流氛围，这些都大大迟滞了我市电子商务的发展。

再次、我市的企业接受电子商务的理念滞后，电子商务应用程度不高。据反映，除了较大的外贸公司和缺乏销路的中小企业之外，我市企业有近半数认为电子商务不可信，或只是一种广告宣传，处于观望状态，只有20％的企业表示参与。南京的中国制造网有超过50％的会员位于浙江和广东，江苏企业仅占10％，而江苏的外向型经济却比这些地区发达。此外大多数企业应用电子商务比较原始初级，仅限于收发电子邮件、用于产品宣传等，缺乏懂电子商务优化业务流程的实用型人才，应用效果较差。

最后，行业标准缺失和征信系统缺失比较严重的影响电子商务的推广应用、网上支付结算的手续费偏高、在传统企业心目中诚信度不高、传统企业高级管理人员知识观念落后、缺乏实用型电子商务人才等等。

二、推动我市电子商务发展的对策和建议

今年以来，我市在面对美国因次贷引发的金融危机、劳动力成本上涨、生产要素价格猛涨、中小企业普遍遭遇困境等经济困难面前，提出了要积极调整产业结构，加速产业转型升级。特别强调发展现代服务业，而电子商务正是代表高科技、高附加值的信息服务业的主要内容。目前国内网民数量已超过2.53亿人居世界第一，2007年全国电子商务交易总额超过了2万亿元。工业和信息化部副部长奚国华在2008中国互联网大会主旨报告中说，互联网发展运用中值得关注的亮点之一，就是电子商务的快速发展。在此背景下，大力发展我市电子商务恰逢时机，刻不容缓。结合我市电子商务发展现状，加大推动我市电子商务发展的工作：

1、大力推动行业电子商务应用，推动大宗工业品和原料网上交易。有资料显示，今年上海原材料电子商务交易额增长惊人，占电子商务交易额的比重达80%以上。其中钢材市场的电子交易尤为迅猛，2004年交易额254亿元，今年上半年已达1000亿元以上。目前可积极推动幕燕钢铁交易数码港和南京化工交易网两个项目。依托发达的制造业和已有的大宗工业品和原材料市场，尽早投入使用电子商务交易平台，可天然解决客户、货源、诚信、行业规范、行业秩序等多种传统影响电子商务成功应用的因素，成功率会比较高。

2、积极帮助电子商务企业牵线搭桥，推动电子商务企业与我市制造业、物流业的对接。电子商务企业在自行寻找本地供应商时，因为多是中小企业，无力对电子商务企业的诚信情况进行甄别，此时政府部门可以出面做征信工作。有的电子商务企业的外地和外国客户想寻找我省我市的有本地特色的产品或知名产品，拓展商机，电子商务企业一般无力提供这些信息，这方面可由政府部门出面做牵线搭桥工作。另外，南京是国内发达的制造业和商贸物流城市，拥有丰富的商品物流资源，这对发展电子商务是极好的先天优势。而我市目前制造业和物流业应用电子商务的比例很低，电子商务企业也仅涉足交易、支付、结算等供应链的少数几个环节，我委可利用自身在制造业和物流业的信息资源优势推动他们的对接。特别地，电子商务与现代物流的整合是大势所趋，应大力发展第三方物流和第三方物流信息平台，提升物流业信息化水平，有效支撑电子商务的广泛应用，同时带动物流业提升层次。

3、联合电子商务企业组织培训，普及电子商务教育。电子商务企业通常都有自己的培训力量，用于对传统企业进行免费电子商务培训，普及电子商务理念，培养电子商务实用型人才，是一种教育市场的行为。如果能联合政府部门共同参与，则普及力度会更大，效果会更好，特别是对企业高级管理人员灌输电子商务理念时会更为顺利。还可为高校电子商务专业学生提供更多接触实践的机会。和基础教育一样，行业教育也是行业发展的百年大计。

4、创造电子商务企业成长的良好环境，引导中小企业积极应用电子商务。我市软件产业发达、通信设施良好、科教资源丰富，具备电子商务发展的许多潜在优势，在此基础上创造一些条件使这些优势发挥出来，创造电子商务成长的良好环境。如可以把关电子商务企业资质、开通互联网专用通道、规范行业秩序、对成长前景好的重点企业实行税费减免、重点服务简化办事程序等等。另一方面，中小企业是电子商务发展的基石，可设立引导资金或其他优惠政策鼓励中小企业提高企业信息化水平，积极开展电子商务应用。

5、联合相关部门紧密配合、相互协调，加强组织管理。开展经济、财政、商贸、工商、税务、金融系统等多部门联合调研，编制我市企业电子商务发展总体规划。明确企业电子商务发展的思路和工作重点。建立电子商务协会，规范行业秩序，加强行业交流氛围，总结和推广成功案例，其中要重点包括那些因法律纠纷导致电子商务企业失败的案例。