邓州市运通公司2009年工作总结

第一篇：邓州市运通公司2009年工作总结

邓州市运通公司2009年工作总结

运通公司2009年在交通局、党委和运管局的正确领导下，以党的十七大和十七届全会精神为指导，以改革创新为动力，加快结构调整，转变发展方式，服务社会主义新农村建设，为改善人民群众生活提高有力的运输保障。公司现有车辆120余台，全年创造净利润8万元整，具体做法是：

一、调整运输结构，转变发展方式，提升服务能力

1、为进一步服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行，根据交通部《关于加快农村客运和开展农村客运网络化试点工作的通知》及南阳市人民政府办公室文件（宛政办

[2008]110号）文件精神，公司的农村客运班车实行统一车型、统一颜色、车身两身统一粘贴“新农巴士”字样。

2、积极推行公司化改造，一部分农村客运已实行统一管理、统一经营、统一服务、统一票价。已经公司化改造过的线路管理规范，司乘人员态度良好，车辆发班及时，基本上满足了乘客的出行需求，受到上级领导及乘客的好评。

3、为解决农村出行难，搞活农村经济，发展社会主义新农村，形成有利促进城乡交流和人民群众交往的运输形式。公司通过多次对没开通客运班车的偏远乡村进行摸底考察，新开辟三条客运班线，即邓州—裴营、张闸 邓州—杨营、王小庙稂东—镇平，从而解决了沿途群众的出行难、乘车难问题。

二、加强企业管理，提高服务质量

1、公司开展全方位优质服务，大力宣传道路运输政策及上级有关文件精神，强化营运驾驶员从业资格证审查和考核管理，全面提升从业人员职业素质，严格落实各车主业户服务质量信誉考核制度，按照站务管理，严格执行“三不进站、六不出站”，按照“三关一监督”的要求，严格把关，积极倡导、推行“三优三化”，落实“四项机制”，强化日常安全管理，提升服务能力。建立科学化管理体制，加大运输投入，推进运输出业创新发展及诚信服务，体质建设努力实现最大的经济效益和社会效益。

2、提高企业运输业的服务质量，发展优质的公路客运，提供安全便捷的出行服务，打造服务品牌是企业为社会提供服务的根本宗旨。

三、强化安全意识，提高管理水平

强化运输业户的安全生产责任，完善安全管理制度，安全管理的重点在从业驾驶员和车辆技术管理上，结合公司实际情况，公司对所有工作人员实行分片、分线承包、管理，落实“定人、定片、定线、定责任、包安全”责任制，层层签订安全目标责任书，包片人员严格按照生产标准又和公司所属车主业户签订《安全目标责任书》，坚持例保例检制度，定期召开车主业户及驾驶员安全教育例会，强调安全生产的重要性，采取有效措施，强化对驾驶员的安全服务培训教育及操作过程的动态监控，切实从根本上遏制安全事故的发生。

四、新的发展思路

在新的一年里，我公司继续实行规模化、集约化、公司化管理、公交化经营，延伸农村班线，循环经营，提高公司的知名度和服务质量，发展跨区和长途客运班线，为发展我市经济和交通事业做出贡献。

邓州市运通汽车运输有限公司2009、12、11

第二篇：邓州市投入产出调查工作总结

邓州市投入产出调查工作总结

邓州市在省局正确领导下，认真做好投入产出调查工作。开展投入产出调查、研制投入产出模型，既是市场经济条件下加强和改善宏观经济调控、管理的一项基础性工作，也是深入研究国民经济结构，科学制定国民经济发展规划的重要依据。同时，也是强化企业经营管理，优化企业投入产出结构、消耗结构、库存结构，提高企业经营管理水平的重要手段。邓州市在投入产出调查工作中，做到了以下几点。

一、提高认识，充分认识做好投入产出调查的重要性

邓州高度重视投入产出调查工作。开展调查一是为了适应社会主义市场经济建设的需要。在经济建设快速发展，取得巨大成绩的同时，经济发展中也存在很多令人担忧的问题，比如产品能耗问题、资源浪费问题、环境污染问题等深层次矛盾逐步显现。开展投入产出调查，不仅可以全面的认识一个地区经济发展的现状，深刻的了解各产业部门间的相互作用情况，而且为研究当地的经济结构、进行经济预测、开展政策模拟、论证发展规划、选择支柱产业，提供科学依据和有效方法。二是为完善国民经济核算体系，监控经济统计数据质量需要。通过投入产出调查和编制投入产出表，不仅为监测国民经济运行状况，开展定量分析提供了科学依据，而且以此为基础构造的新的国民经济核算框架，可以发现并消除现行国民经济核算体系中相互矛盾和互不衔接的地方，为最终实现宏观经济总量核算与专业核算、会计核算、业务核算的协调统一和相互验证奠定基础。

二、领导高度重视是做好投入产出调查工作的关键

投入产出调查涉及到工业、贸易、建筑、房地产、服务业等国民经济的各个行业，调查内容涉及到生产、技术、物资、供销、财会、统计、投资等各个方面，调查单位多，技术性强，工作难度大，持续时间长，邓州市政府及有关部门大力支持，为做好投入产出工作打下的良好基础。成立了市政府常务副市长为组长，发改委、统计局、财政局、人行等相关局委组成了的投入产出领导小组，负责组织、协调、指导全市投入产出调查工作。领导小组下设办公室，负责投入产出调查的具体组织实施工作。只有领导重视了，才能及时地抽调政治素质高、业务能力强的业务专干充实到投入产出办公室，投入产出调查工作才有人力、物力做保障；同时通过广泛宣传发动，争取基层企事业单位的大力支持，工作才能顺利开展。

三、分行业选点是做好投入产出调查工作的前提

投入产出调查工作涉及国民经济的各个行业，而且细分到各行业小类，选点工作既要保证行业分布的全面性，又要兼顾基层单位的填报能力，因为投入产出调查涉及基层单位的生产、物资、仓储、供销、财务、统计、科技等各个方面，技术性要求较强。如果只顾行业分布，而没有考虑企业填报能力，抽中了财务制度不建全的单位，后期的填报工作也会因此而功亏一篑，即使勉强能填报，数据质量也很难保障。因此，需要加强与专业的沟通和协调，积极听取专业意见，尽量抽取既有行业代表性，又便于填报的基层单位。

四、开展分级培训是做好投入产出调查工作的核心

投入产出调查的技术要求较高，涉及基层单位的各个环节，因此，开展投入产出的分层培训是做好投入产出调查工作的重要保障。在培训阶段，要采取分投入产出办公室和基层单位两个层次进行培训。

（一）、做好各级投入产出办公室人员的培训工作

邓州成立了投入产出办公室人员，直接接触基层调查单位，负责投入产出报表的布置、审核、录入工作，其业务素质的高低直接关系到投入产出工作的成败。因此，对各级投入产出办公室人员的业务培训至关重要。培训内容不仅包括投入产出核算的基础知识和应用，更重要的是对调查方案、填报手册的培训，要对投入产出调查的方案的特点、分类、口径有一个总体的把握，培训要结合基层企业的财务制度，着重系统地介绍企业财务、统计等基础资料与投入产出调查资料的衔接关系，以及各行业调查表的平衡关系特别是表间关系，对调查过程中可能出现的问题提前加以强调，使其在培训基层单位人员时做到心中有数，有的放矢。

（二）、做好基层调查单位人员的培训

邓州投入产出办公室人员要认真学习领会调查方案，组织企业的统计培训工作。一次大型的统计调查活动最基本的要求就是统一调查指标，统一调查口径、统一上报时间，而培训工作是保证上述“三个统一”的最有效的手段和前提。参加培训的同志既是学员，回到企业也是教员，要组织好本企业的培训。因此，要认真学习领会调查方案，熟知每个调查指标的含义，准确掌握调查方案和填报方法，以保证投入产出调查方案不折不扣地在企业贯彻执行。另外，目前企业的经营管理方式多种多样，对调查方案的学习理解，要结合本企业的具体情况，根据调查方案制度的要求，来确定自己企业如何组织填报。在培训方法上，要注意结合企业实际，联系各行业实际多讲解实例，少讲空洞的理论，让企业人员能真正的理解、掌握各张报表的填报方法。

五、提高数据质量是做好投入产出调查工作的生命

数据质量是统计工作的生命线，投入产出调查更是如此，为了切实提高投入产出数据质量，如实反映企业消耗结构和国民经济各行业之间、部门之间的联系，必须做到：

（一）、层层分解目标责任，保证调查工作顺利进行

为了加强投入产出调查工作的组织实施，确保调查工作高标准、高质量按时完成，各级投入产出办公室应签订投入产出调查工作目标责任书，把投入产出工作的准备阶段、调查登记、审核上报、总结等各个阶段的工作任务，以及数据质量控制标准纳入目标管理。对高质量按时完成调查任务的县市区给予通报表彰，并视其情况给予奖励。对没有按时完成调查任务、数据质量不高的或弄虚作假的单位和直接责任人，依据《统计法》有关条款予以处罚。只有这样，才能进一步增强各级领导和投入产出调查人员的责任感和事业心，保障投入产出调查工作顺利进行。

（二）、做好调研，准确掌握各行业情况 为了更好地提高投入产出数据质量，各级投入产出办公室人员要深入基层，对每个行业的基层调查单位都走访1——2家，争取对每个行业的生产、消耗有一个总体的认识；同时，投入产出办公室人员在审表前，都要对具体的基层单位的生产过程、消耗结构、工艺流程做详细的询问，做到心中有数，保证企业所填数据分类合理、填报准确。

（三）、做好解答，及时解决投入产出报表填报过程中的问题 各级投入产出办公室应通过互联网建立投入产出专栏，对填报过程中出现的问题及时进行解答，有效解决基层单位填报过程中出现的问题。并对企业的先进做法及时的进行加载，使基层调查单位之间互相取长补短、交流经验。

（四）、组织各级业务骨干，集中审核基层单位报表

提高数据质量是整个投入产出调查工作的关键环节，各单位一定要把数据质量放在整个调查工作的中心地位，严格把关，从源头上保证数据的真实性。要保证数据质量。为了从源头把控数据质量，首先各调查单位在布置任务、填写草表的过程中，就要认真记录每笔数据的来源，填写过录表；其次，在基层单位按照要求送审草表时，各投入产出部门要要求基层调查单位带企业财务年报来对照审核，先由人工进行逻辑审核，逻辑审核通过后，再通过计算机录入进行平衡关系审核。在逻辑审核中，要根据平常积累的经验和填报说明的有关要求，对行业的消耗结构、投入产出的部门分类进行全面的把握，每笔数字都要做到数出有据、分类准确，决不能马虎了事；最后，对每个调查表要做到从初审、复审、终审到最后抄正表等全过程进行跟踪、监督，层层签字把关，责任到人。

六、坚持依法调查是做好投入产出调查工作的有力保障

投入产出调查是列入国家正式制度的一项重要的国情国力调查，也是国务院通过文件规定实施的一项工作，是符合法定程序和规范的调查活动，各级投入产出部门要树立法律意识，要把依法统计贯穿于投入产出调查工作的全过程。各被调查单位有责任有义务提供真实的调查数据。而投入产出调查覆盖国民经济各个行业，大到特大型工业企业、政府部门，小到个体单位、农村住户，调查对象规模不一，层次不等，各调查单位的配合程度参差不齐，尤其是一些小型企业和规模较小的服务性行业，法律意识淡薄，配合程度较差。因此通过法律规范调查工作是非常必要的。对于在投入产出调查工作中，企业单位有拒报、迟报的，或发现有虚报、瞒报甚至篡改统计数据的行为，要坚决依法处理，维护调查的法律尊严，确保投入产出调查的数据质量。

邓州市统计局

2014-2-24

第三篇：邓州市运管局2012上半年工作总结

邓州市道路运输管理局

2012年上半年工作总结暨下半年工作安排

上半年，我局工作在市委、市政府和交通运输局党组的正确领导下，在省道路运输局的关心支持下，我局全体干部职工统一思想、精诚团结，以道路运输行业管理为中心，以“发展现代道路运输，奉献一流服务”为目标，以机构改革为契机，以队伍建设为根本，以保障安全为目的，以打击公路“三乱”为重点，以市场监管为主题，全方位地开展了各项工作。

据统计，全市上半年共完成客运量956万人次、旅客周转量81283万人公里、货运量672万吨、货物周转量123858万吨公里，分别同比增长9%、8.9%、14.8%、14.7%。

一、2012年上半年工作回顾

（一）以人为本抓春运，安全第一保畅通。

春运是一年之初运管工作的重点，我局按照上级“科学组织、安全第一、以客为主、优质服务”的总体要求，加强领导、周密部署、精心组织，圆满完成了春运工作各项目标任务。春运期间，我市共投入营运客车392台，完成客运量190.14万人次，累计发车47040班次，加班、包车115台，与去年同期相比增长19%，未发生一起旅客滞留现象，实现了道路运输安全事故零指标。

（二）积极开展道路运输市场秩序清理整顿活动，取得 了重要阶段性成效

为认真贯彻落实省运输局关于在全省开展道路运输市场秩序清理整顿的工作部署，结合我市实际，我局制定下发了《关于开展全市道路运输市场秩序清理整顿的实施方案》。

《实施方案》详细确定了客运、货运、维修、出租、驾管市场秩序清理整顿的范围和重点，严厉打击非法经营，努力解决我市道路运输市场存在的突出问题。

客运市场：积极与公安交警部门联合，加大执法力度，止目前已查处未按线路行驶、长期不在线经营、批短跑长等违法客运车辆22台，异地经营客车50台，私设客运站点7处。货运市场：已查处非法经营的物流配送点11家，无证或证照不齐的营运货车32辆（其中无道路运输证的12辆，无驾驶员从业资格证的20辆）。维修市场：清理占道维修经营4家，并下发了行政处罚决定书，取缔无证经营3户，超越经营范围11户，其中移交法院执行了2户。出租车市场：已查处非法营运“黑的”32台，不打计价器、不正确使用计价器、绕道、表外加价、无服务卡、车容车貌差等违规车辆34台。驾培市场：已查处“黑驾校”3所，打击非法报名点20处，查扣非法培训教练车15台，电瓶车1台。对于查处的违法违规行为，首先责令其立即改正，情节严重的，责令其运输企业及运输车辆立即停业整顿，直接责任人培训学习7天，并严格按照《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定依法进行了行政处罚。

（三）严格规范管理道，道路运输市场井然有序 客运市场。（1）积极开展农村客运精品班线创建活动。在以往农村客运班线规划的基础上，我局大力引导和支持企业推行城乡客运一体化发展，对城乡班线并对所上车辆车型、车身颜色进行统一。以此带动其他农村客运班线的开发，力争路通、车通，解决农民“乘车难”运输问题。（2）以南邓客运班线集约化经营为切入点，在今年3月份，又成功开展了郑邓线客运班线集约化，引导、促进其他客运班线集约化经营、公司化改造已经迈出了重要的一步。（3）班线客车、旅游客车、农村客车GPS卫星定位系统安装率达到100%，基本实现了联网联控，动态监管。

出租市场。（1）加强对金鹏、云龙两家出租车公司的车辆进行规范化管理，要求车况良好、车体整洁、营运手续齐全，营运标志明显并安装监控系统；驾驶人员统一着装、持证上岗，对乘客热情服务、文明经营，全面提升出租车驾驶员的综合素质。禁止欺客、拒载行为，使出租行业切实履行“服务至上”、“寓管理于服务”的宗旨，不断提高出租车的城市窗口和名片形象。（2）积极开展“爱心送考”活动，为莘莘学子保驾护航。在一年一度的高中招期间，为了让每一位考生安全、准时地往返考场，运管局组织云龙和金鹏两家出租车公司进行“爱心送考”活动，调配40辆出租车分别安排在市区7个考点进行守候服务，以便应对考试期间可能出现的各种突发事件。我局对参运出租车和驾驶人员严格标 准，要求车容整洁、车况良好，参运司机做到持证上岗、热情服务。在“爱心送考”活动中涌现出许多典型事例，如：6月8日在市一高中应考的考生殷广建，家住穰东镇，家庭贫困，父母离异，高考第一天因急性阑尾炎住进市人民医院，金鹏公司豫RT2003出租车司机侯保文得知情况后，坚持每天接送该考生往返考点，使该考生能够按时参加考试。考生家长在8号下午到家后万分感谢，而侯师傅却满怀深情地说应该的。类似的典型事例还有很多，这充分体现了“的哥”、“的姐”们的一片爱心、一片诚心，树立了企业品牌形象，赢得了社会良好口碑。

货运市场。加大危货管理力度，落实危货运输安全责任制，每月进行一次安全监督检查，对危货运输车辆技术状况及从业人员资质进行逐项检查，逐条落实、不留死角；督促企业对管理人员、从业人员进行安全教育；要求企业充分利用GPS监控平台，加强对危货车辆的动态监管，制订突发事件紧急救援预案，确保安全生产落到实处。

维修市场。（1）建立日常考核制度，加强对二类以上维修企业的监管。根据区域划分，派驻管理人员实行分包责任制，定期对维护厂进行考核，重点检查车辆维修台账、车辆交接记录等，严厉打击倒卖维修竣工出厂合格证，引导企业树立诚信服务经营意识，督促维修企业执行质量保证期制度，认真履行对维修质量的承诺和责任。（2）加强营运车辆二级维护、车辆技术等级评定管理，完善一、二类维修企业、三类维修经营业户、维修从业人员、营运车辆技术档案等各类台帐，规范车辆技术管理基础工作。

驾培市场。（1）管理人员不定期深入交通、驰诚、穰城三家驾培学校，对教练员理论和实操课的授课情况及车辆性能进行检查，督促其认真落实《教学大纲》，自觉做好机动车驾驶员培训工作。（2）在做好日常监管的同时，严厉打击私设培训点和其他非法从事驾培活动的不法行为，为驾校创造良好的市场环境和发展空间。在宣传治理行动中，共拆除、销毁黑驾校宣传招牌27块，查处非法培训行为10余起，查扣报废教练车5辆和非教学用车6辆，取得了良好成果。（3）运用信息化技术，加强驾培信息管理。为强化行业监管力度，驾培科计算机与驾校计算机系统互联，通过驾驶员管理专用软件，做到机动车驾驶员培训机构基本情况和教练员、教练车、记录仪、结业证等相关信息的资源共享，完善培训记录核实工作，有效掌握驾校的培训动态。

（四）开展全市道路运输企业质量信誉考核

为认真贯彻交通部《道路运输企业质量信誉考核办法（试行）》、《河南省道路运输企业质量信誉考核实施细则》，建立和完善优胜劣汰的竞争机制和市场退出机制，在四月份，对全市道路运输企业（客运、货运、危险货物、出租车、机动车维修、机动车驾驶培训机构、汽车综合性能检测站）、运输站（场）的2011质量信誉进行了考核，此次考核共评定AAA级企业2家，AA级企业7家，A级企业20家，B 级企业2家，通过质量信誉考核，使我市道路运输业形成保障安全、诚信经营、优质服务、和谐发展的良好局面。

（五）开展“四统一”创先达标活动，坚决杜绝公路三乱发生

4月初，我局积极开展了运政执法“促规范，树形象”创先达标活动，切实解决当前运政执法服饰、执法标志标识、执法场所外观混乱，执法证件不统一，以及执法不规范、不文明的问题。内强素质，外树形象，全面推进运政执法规范化建设。此次达标活动主要包括以下活动方案：

1、开展执法人员大培训活动，严格把关做好换证工作。

2、开展执法人员树形象活动，严格标准做好执法工作服装、标志标示统一工作。严格落实“四统一”标准，建立自我约束和公众监督机制，提高运政队伍的凝聚力、向心力和战斗力。

3、开展执法场所标准化活动，树立良好“窗口”形象。

4、开展文明、规范执法评比活动，进一步严明执法风纪，规范执法行为。

上半年以来，局领导班子以开展创先达标活动为主线，认真落实党内廉政建设，层层签订目标责任书，把创先达标活动活动同整顿市场秩序、开展治理和优化道路运输发展环境工作、行政执行力和行政执法教育结合起来，立足于运政 6 工作实际，不断提高干部职工的廉政意识、拒腐防变能力，坚决杜绝了公路“三乱”的发生，为构建新形势下和谐运管提供强有力的精神支撑。

（六）积极加强辖区内场站项目建设督导工作 积极督导邓州市客运站新建项目和邓州市大东关长途客运站改建项目，按时向省局报送工程进度报表，确保完成投资任务。

邓州市汽车客运站是我市2007年争取省补助资金的二级客运站建设项目，占地40亩。位于邓州市东一环与人民路交叉口南，批准总投资1570万元，其中省补资金400万元、市企自筹1170万元，建筑面积4781平方米，至目前已完成各种投资1236万元（省补助资金350万元、市企自筹886万元），主体工程已在5月份完工，现在正在进行站前广场建设，预计10月底全部完工。

邓州市大东关汽车客运站是运管局投资于1999年建成的。随着城市的发展，站内设施陈旧，原侯车大厅布局不合理，已不能满足人民群众出行需求。根据《关于充分发挥政府资金的引导作用切实加快公路运输场站建设的意见》（豫发改交通[2007]644号）文件精神，我市申报了大东关汽车客运站改建项目，经省发改委交通厅审核，于2011年12月下发文件，同意我市大东关汽车客运站进行改建。总投资：852万元（其中省补资金300万元、企业自筹552万元）；

建设内容包括站房、站前广场、停车场及其它辅助服务设施；建筑面积4919平方米（含原有建筑3000平方米），建设位置在大东关客运站临稂城路透视围墙处。设计方案为16层，其中1－2层为客运站办公用房，三层以上为司乘公寓。该项目正在进行设计，确保10月底前动工。

（七）道路运输安全生产管理。

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，本着“安全发展、防患于未然”的原则，把搞好安全生产作为提升道路运输管理水平的永恒主题。为切实消除道路运输安全隐患，维护稳定、和谐的道路运输市场环境，进一步加大道路运输安全生产大排查工作力度，强化安全主体责任，分别与全市客、货企业和维修企业签订安全生产责任状，并督促企业与企业内部层层签订安全责任书，确保道路运输安全状况持续稳定。加强对春运、“五一”黄金周等主要季节性运输活动的安全检查，紧紧围绕全国第十个安全生产月“安全责任，重在落实”的主题，通过勤检查、勤监督，有效防止和减少道路运输安全事故，保障了人民群众生命财产安全。

二、存在的问题

（一）市场治理整顿不够彻底，反弹性较大，客运市场一些违规现象时常发生。

（二）出租车经营权私自转让问题比较严重，由此而引发的矛盾和问题较多，增加了我市出租车市场管理的难度。

（三）驾培市场监管需常态坚持，对非法招生代训打击力度需加强。

（四）维修市场处在“多、小、弱、散”阶段，集约化经营和规模化发展程度较低，不能满足社会需求。

（五）个别司乘人员的安全意识和服务意识有待进一步加强，安全教育仍需常抓不懈。

三、2012年下半年工作安排

（一）加强理论和业务知识的学习，努力提高干部职工队伍素质，改善服务态度，提高服务质量，努力做到勤政、廉政、务实、高效。

（二），积极推进城乡道路客运一体化发展。在充分发挥资源优势的基础上，科学调整运力布局，增加农村客运实力，解决农民“乘车难”问题。

（三）以南邓、郑邓客运班线集约化经营为切入点，带动、引导、促进其他客运班线集约化经营、公司化改造。

（四）通过考察、充分论证、合理规划，强力推进邓州物流业的发展。

（五）进一步积极开展道路运输市场秩序情路整顿活动，重全面落实安全生产管理制度，确保道路运输畅通。

（六）保持行风建设持续良好，杜绝公路“三乱”现象发生。

（七）强化行业和市场监管力度，认真搞好运输企业质量信誉考核工作，不断提高运政管理工作的水平和品位。

（八）立足现状，抢抓机遇，积极向市委、市政府汇报、抓住千载难逢的场站建设机遇，争取成熟的场站建设项目列入部省投资计划，努力使场站建设再上新台阶。2012年下半年，我局将加快邓州市汽车客运站建设步伐，确保年底前投入使用。邓州市大东关长途客运站改建项目在设计方案调整确定后确保10月底前开工建设。

二0一二年六月十四日

第四篇：运通学校领导讲话稿

牡市小学生道路安全教育启动仪式上讲话

尊敬的各位领导，各位老师：

大家好！

首先，我非常荣幸的作为一个教育工作者能够在牡丹江市人民政府，市教育局，市交警支队的委托下，我们肩负起对全市中小学生进行道路交通安全法制教育这一神圣的使命。这要感谢在座的领导能够把道路交通安全教育放在首要的头等大事上来主抓工作。

交通安全教育是为了让学生、驾驶人及其他交通参与者认识到交通安全重要性，懂得交通法律法规的有关知识，提高交通安全意识，是解决交通事故的基本途径。自从公安部关于交通安全宣传进社区、进农村、进家庭、进学校、进企业“五进”活动以及创建平安雪城等专项好的部署开展以来，交通安全宣传进学校就是其中的一项非常重要的内容。

2010年，我校已举办了第一届《小学生道路交通安全知识》教师赛课，所有参赛教师集中到运通安全教育学校参加了《小学生道路交通安全知识》培训，最后以多媒体赛课的形式教师参赛，我们从点到面，使更多的孩子得到了道路交通安全知识方面的教育，并取得了圆满的成功。我校教师还走进校园，深入小学为一至六年级的孩子们进行道路交通安全知识教育。下半年，我们又组织了《小学生道路交通安全知识竞赛》，也是对一年来我们进行安全教育的一项验证。2010年小学生交通安全教育我们已取得了初步成效。

2011年，我们将继续开展小学道路交通安全教育，继续深入到全市的各个中小学校，上一节道路交通安全法律知识普及课。对中小学生实行正规化、系统化、经常化的道路交通安全法律知识教育。安全教育到了位，学生的道路交通安全法律知识水平提高了，依法行路的自觉性增强了，就等于抓住了对学生道路交通安全教育管理的根本。

在今后的各项工作中，我们一定会做精，做细。我校将直接深入中小学做展板式的活动教育。我们还将大量印制《中小学生道路交通安全指导手册》，并将其发放到学生的手中。

在这里，我们向社会郑重承诺，关于中小学的道路交通安全教育宣传的所有工作由我校尽其所能、身体力行、全力以赴，全面进行义务教育。以保证完成市政府，教育局，交警支队交付我们的这项光荣而又具有巨大意义的教育使命。

今后，让我们在牡丹江市人民市委、市政府，教育局，交警支队的关怀和领导下，在新闻媒体朋友们的宣传监督帮助下、在全社会的共同努力下，让学校、家庭、全社会共同携手、共同努力，奋勇拼搏，为孩子们打造一片安全纯净的天空！

谢谢大家！

2011年4月1日

第五篇：美国运通及信用卡

美国运通及信用卡.txt我的优点是：我很帅；但是我的缺点是：我帅的不明显。什么是幸福？幸福就是猫吃鱼，狗吃肉，奥特曼打小怪兽！令堂可是令尊表姐？我是胖人，不是粗人。美国运通，创建于1850年，现已成为多元化的全球旅游、财务及网络服务公司，提供签帐卡及信用卡、旅行支票、旅游、财务策划、投资产品、保险及国际银行服务等。

美国运通-简单概述

中信美国运通信用卡美国运通公司总部设于纽约市。主要通过其三大分支机构营运：美国运通旅游有关服务，美国运通财务顾问及美国运通银行。美国运通旅游有关服务（American Express Travel Related Services），是世界最大的旅行社之一，在全球设有1,700多个旅游办事处。美国运通旅游有关服务向个人客户提供签帐卡，信用卡以及旅行支票，同时也向公司客户提供公司卡和开销管理工具，帮助这些公司在管理公干旅行、酬酢以及采购方面的开支，公司同时还向世界各地的个人和公司提供旅游及相关咨询服务。美国运通财务顾问（American Express Financial Advisors），以财务计划和咨询为业务核心，与零售客户建立紧密的关系和长期财务战略。为了满足其零售客户的需求，美国运通财务顾问亦同时开发和提供财务产品和服务，包括保险、养老金和多种投资产品。美国运通银行（American Express Bank），在以美国为基地的银行中，美国运通银行拥有其中一个最大的国际分支机构网络，通过40个国家的77家办事处，提供私人银行服务、个人理财服务、同业银行以及外汇交易。

美国运通公司纽约证

券交易所代表道琼斯工业指数的三十家公司之一，是世界最大的独立发卡机构并拥有最大的自成系统的特约商户网络。美国运通公司是美国的百年老店，但银行也并非他的本行。1850年运通以快递业务从纽约州布法罗市起家，1891年发明并发行了运通旅行支票——关于运通的支票，我以前曾介绍过，这里就不再赘述了。二战以后已经运通是世界知名的公司。它当时最赚钱的业务就是通行于全世界的旅行支票。其实，运通考虑是否进入银行卡业务已经有好几年了。令它犹豫再三的原因主要有两个：一是怕影响公司良好的声誉，二是怕银卡业务会蚕食自己的盈利主业——旅行支票业务。到了1957年12月，它才终于决定推出自己的银卡，可以说是被形势所迫。1958年10月1日推出了American Express Card——运通卡。运通公司享誉全球，特别是它的旅行支票被公认为与美元一样可用，所以运通要发行银卡的消息一传出，立刻得到了广泛响应，尤其是经常旅行的生意人，更是积极申请。

本来，运通预测在5年内达到20万卡户，结果在开业前两个月就突破了这个指标。在此之前，DinersClub和其它银行卡在大型、知名的连锁系统中开拓市场时，几无斩获。可对于运通银行卡来说，情况是倒过来的：由于它在旅行服务业的主导地位，许多商户生怕搭不上这一班扩展业务的快车。在运通卡开业时，签约入网的商户便超过了17000多个；特别是美国旅馆联盟的15万卡户和4500个成员旅馆的加入，标志着它的银行卡终于被美国主流商界所接受。运通的战略从一开始就是树立一个为上流社会有钱人提供方便的银卡形象。它的年费一开始就定在6美元，比当时DinersClub的5美元高1美元，这也是为了表明自己的档次更高一层。这一战略后来被证明非常成功。在以后的近30年内，运通卡一直保持了自己的“精英”形象，高人一头，得以在相当长一段时期内避开了银卡业中其它发卡公司的直接竞争。但在最初，这一战略背后的重要动机是为了减少对本公司主导产品——已经得到大众广泛应用的旅行支票业务——的蚕食。

美国运通-百年起落

美国运通信用卡2004年10月4日，将是载入全球银卡业发展史册的一个日子。这一天，美国联邦最高法院宣布：拒绝受理Visa及MasterCard对美国司法部的指控垄断而提出的上诉，决定维持地区法院的原判。最高法院的拒绝，结束了历时六年众所瞩目的诉讼案，也宣告了主导银卡市场近30年的银卡联盟双联制的寿终正寝。

从快递起家

在进入付款卡行业之前的100多年，运通最初起家是由三家快递邮件公司合并而成的。它的邮件与货物快递运输服务，因快速与可靠而获得信誉。特别是美国内战期间，运通以可靠方便地传送快递包裹和信件而大为出名。美国内战之后，铁路系统的发展带来了地区市场的全国化，跨区域的全国性货币流动变得更为重要了。但是，现金很容易被盗。在美国没有全国性银行的情况下，资金的传运只能依赖于邮寄系统。

美国的邮局应需发明了一种简单的支票—汇票。邮寄汇票很快就成为一个普遍受欢迎的资金传运方式。美国运通也立即引入了富有竞争性的汇票产品。但很明显，汇票缺乏现金的灵活性，还同样面临被盗与伪造的威胁。为了解决这个问题，1891年美国运通的一个雇员发明了旅行支票，两次性的签名对证，减少了由偷盗带来的损失。旅行支票很快就成为公司的重要产品之一。运通花了很大力气说服美国国内和欧洲的银行及商家接收它的支票，保证不收取商家的任何费用，并为防止伪冒对商家进行担保。

内战结束后，随着美国大众到国外旅行的人数日益增加，运通在欧洲的网络发展非常迅速。1955年，运通为客户提供了约125亿美元的旅行支票，占据了全世界旅行支票行业市场份额的75%。到了1977年，运通发放了全世界所有旅行支票的50%。直到今天，运通的旅行支票依然可以开出任何数额的金额以替代现金，在世界的很多地方使用。

1950年，在运通步入100年之际，大莱俱乐部(Diners Club)成立了。开始，大莱俱乐部引入了以餐馆客户为目标对象的大莱付账卡(Diners Card—世界上首次推出的付款卡)。付账卡不提供循环信贷，持卡人必须每月偿还全额欠款;没有预先设定的固定的信贷限额。

很快，大莱俱乐部把它的付账卡生意扩大到其它旅游娱乐方面，如旅店、餐馆和鲜花业。1960年前后，大莱卡持卡人数已达125万人。美国运通曾有几次考虑收购大莱卡，都由于种种原因而放弃。运通也考虑过从头建立自己的卡，但因担心当时的主要收入来源——旅行支票受影响而犹豫了好几年。

到了1958年10月，运通听说大莱正在酝酿发展旅行支票，终于坐不住了，决定自己进入付账卡行业。运通为它的付账卡设计出具有特征色调的形象。由于运通具有旅行支票业务的商家网络与客户群基础，运通卡刚开始运行，就有了17500个商家和25万持卡人。

运通卡的市场目标是收入较高的阶层，特别是经常旅行的商务人员或其他人。但运通的商家折扣收费略低于大莱卡。为了与大莱卡区分，显示运通卡是更“时髦和高级的”卡，运通有意从开始就为运通卡定下了瞄准高端客户的基调——其年费为6美元，比大莱卡的5美元高20%。

运通卡一开始也是用硬纸卡片制作。第二年，运通推出第一张塑料制作的卡。塑料卡上的卡

号、持卡人姓名等主要信息，都制成凸纹，可以在刷卡机上把这些信息通过复印纸印到收卡单上。这一创新，不仅明显降低了伪冒风险，而且收款员也不必再用手抄写信用卡信息，大大简化了刷卡程序。

最初，由于没有发卡和运作经验，一些客户到期不付款，运通没有盈利。到1961年，运通几乎想将运通卡生意卖给大莱俱乐部，或与其合并，但考虑可能通不过美国司法部的检验而停了下来。

就在这关键的时刻，运通雇到了后来被称为“付款卡之父”的乔治·瓦特来管理运通卡的运作。瓦特将年费增加到10美元，并对不按期付款的客户施加压力，严格管理。局势很快向好的方向发展。1962年底，接收运通卡的商家增加到82000个，持卡人也翻了近4倍，达到90万人。运通的付账卡首次盈利。

到1969年，运通卡持卡人发展到300万，近70亿美元的交易量使运通的付账卡业务获利5000万美元(注：这里和下面的美元额都折算成1998年价值)。运通卡在这一年采用新设计，把卡的主调变成美元一样的绿色，从此，也被称为绿卡。

绿卡的业务成为了运通最夺目的单一产品。到了1977年，运通已具有一定规模——在美国有了630万的持卡人，200亿美元的交易量。绿卡的持卡人为大莱卡的5倍以上，并多为经济方面的精英。近50%的年收入在55000美元以上的美国家庭，都持有运通的绿卡。绿卡广泛地被与旅游业有关的商家接收，如高档餐馆和高级商店，绿卡成为在旅游娱乐消费方面占统治地位的优越的付账卡。

有趣的是，运通的“出门不能没有它”和“你知道我吗?”的经典电视广告，强调了绿卡在世界范围内被热捧以及绿卡持卡人的优越性——他们总在某一方面很出名。持有运通的绿卡，几乎成为了一种优越身份的象征。在20世纪70年代后期到80年代的早期，可称作是绿卡的黄金时代。1980年代初，运通的商家折扣几乎比Visa及MasterCard的高出50%。持卡人的年费，也升到了标准绿卡60美元，金卡85美元的水平。

走到折翻点

由于运通相信消费者及商家会愿意继续为“优越的”运通卡多付额外费用，1980年代中期，运通又推出“运通会员有优越性”的广告，以强调运通卡的优越性质。但在“价值”观念引入消费者的时代，当发现卡开始推出消费百分比现金回扣奖励办法的时候，运通的广告带给客户更多的是迷茫。

因此，到了1980年代末，形势的发展变化使得运通那曾30年持续有效的战略逐渐失灵了。这有几方面的原因。

首先，90%的运通卡持卡人同时也持有银行发的Visa或MasterCard的普适信用卡。渐渐地，接收信用卡的商家已多于接收运通的付账卡，因为运通卡的持卡人可以不用付账卡，而且信用卡似乎还更好用。另外，信用卡的即时信贷和循环信贷也是付账卡所不具有的。再有，普适银行卡的两大协会，由于要促使银行多发它们的卡，给了银行更多的利益，也在商户中得到更广泛的接受。因此，在两个价格方面运通面临着与Visa或MasterCard的严峻竞争——

持卡人的年费和商家折扣。当然与此同时，运通的付账卡也还有一些优势：比如持卡人花费上限灵活；另外由于运通的闭环交易中心系统，它可以有很多的数据，发展出更多的企业卡。

运通面临的挑战是信用卡与付账卡的企业经济的冲突。信用卡可以实现付账卡所有的功能，而且还多。然而，运通似乎没有意识到客户在日益经济增长过程中对价值的追求。结果是，1980～1990年代，信用卡的高速发展限制了付账卡的发展，运通付账卡的持卡人失去了用付账卡的动力；商家也不愿意付额外的费用继续保持运通卡。

1990年代早期，运通面临着严峻的问题。1993年，哈维·科拉贝(Harvey Colub)成为运通新的执行总裁，他一上任，就在商业运作模式上了展开了几个大的变革。

首先，推出了基于运通最优标志下的各种系列产品，以同银行卡日益普及的认同卡竞争。比如他们推出一项奖励方法：当卡户加入了会员奖励计划后，用运通卡付款的每一美元可以赢得一个奖励点，而奖励点可以用来换取与运通公司有合同的航空公司的常飞里数、旅馆的常客优惠计划、租车优惠或购物回扣等等。

其次，运通的广告也从强调卡的精英性质转移到运通系统比其它系统相对优越的方面。

第三，降低商家折扣，加大投资，以扩大商家对卡的接收点。

第四，努力与属于银卡协会的银行建立联盟，以增大卡的发行。

1990年代中期，作为一项联合战略，运通准备通过属于Visa或MasterCard的成员银行发展它的付账卡和其它的卡。但是1998年下半年，由于Visa和MasterCard协会在美国采用了禁止它们的成员银行发放运通和发现卡等其它“注定成为竞争的系统”的卡，运通的计划没有能够实现。Visa和MasterCard协会因为忌讳欧盟的反垄断行为，没有在欧洲采用这个法则。于是运通在美国之外的30多个国家的40多个银行形成了联盟，发放运通卡。

美国运通-运通模式所谓运通模式，可以从两个不同层次上去理解：一个是运通卡的产品和交换网络运行模式。另一个是运通公司整体的发展战略。而这两个层次相互之间又是密切相关的。

运通模式过去半个世纪，运通卡产品和交换运行模式的起落是有其历史原因的。

1950年代,发展信用卡的不仅只有大莱和运通两家，而且还有许多银行。但除了美洲银行卡后来演变为VISA的前身之外，其它的银行信用卡都失败了。例如大通银行也是1950年代开始推出信用卡的，但到了1962年就因不堪亏损重负而卖掉了信用卡业务。关键原因是，当时的美国银行法禁止跨州银行业务。由此，这些银行卡无法用于最需要信用卡、也是最早接受信用卡的行业——旅游业，使其在银行法允许的区域范围内，很难达到经营信用卡所必要的规模效益。

大莱和运通当时发行的都是签账卡，其实也要提供短期信贷，以在持卡人每月付账之前支付商户。但因算作是“支付业务”而非信贷业务，因此不受银行法的地域约束。所以，大莱和

运通从一开始就是面向全国市场发展的业务，并积极拓展国际业务，能很快达到规模经营。

1966年，两大银卡联盟的成立突破了银行法的地域限制，使银卡业的格局发生了根本的改变。从那时起，所有的银行都可以加入银卡联盟。因此，VISA和MasterCard集所有银行的实力与大莱和运通卡竞争，其后来居上并进而称霸银卡市场的大趋势几乎是不可避免的。虽然两大银卡联盟从一开始就受到反垄断法诉讼的挑战，但它们初起时力量都不大，没有市场影响力，而且没有它们，银行无法突破银行法的地域限制，所以它们多次胜诉。

这一次两大银卡联盟败诉，究其原因是因为它们已经太强了，有明显的市场影响力。而且美国银行法对跨州经营银行业务的禁令已经取消，银卡联盟已经失去了作为唯一的补偿体制缺陷的机制功能。

运通从1986年就推出了循环信用卡。但到目前为止，它的旗舰产品仍然是签账卡。随着运通交换网络向其它发卡公司开放，运通卡的产品结构组成和网络运行模式都有可能发生根本改变。因此，运通卡近半个世纪树立起来的运通模式到底还能维持多久，还是一个问题。

1.运通卡模式对中国信用卡市场目前发展的启发意义。

首先，中国的商业银行当前正在大力推动信用卡市场的发展，而且大家的注意力大多放在循环信用卡上。然而，目前银行力图开发的还是收入高、信用好的超优质客户群体。这些客户几乎并不需要信用卡提供的信用。事实上，不少卡户还习惯性地在账户里存入大量现款，把信用卡当成代币卡来用。即使禁止他们预存款，他们当中绝大多数也会当月付清欠款。对于这一消费者群体中的相当多数来说，也许大莱卡和运通卡的签账卡是目前更合适他们需求的产品。

第二，运通交换网络今后是独家经营系统运行和商户支付，但与其它发卡商共享网络的交换功能，这和中国银联目前的运行模式相近。中国银联模式近来遭到许多批评挑战。今后可以和运通互相借鉴了。

第三，运通与中国工商银行今年宣布的战略合作令人十分瞩目。如果中国建立第二个银卡交换网络，具有最大服务网络系统的工商行是最具条件的。工商行可以从运通网络从封闭走向开放的过程中学到很多经验。

运通公司作为整体而言，是美国企业史上的一个典型范例。美国具有百年以上历史的大公司有很多，像运通在其中占有一个十分独特的位置。可口可乐也成立于19世纪，但它今天的主要产品和公司成立时没什么本质区别。花旗银行成立快200年了，但它一直主要从事商业银行业务。向运通这样从包裹传递起家，历经汇票、旅行支票业务、旅游服务公司、信用卡、综合性金融服务公司等等多次脱胎换骨式的改造，仍然不断创新、与时俱进的大企业，还真是不容易找出第二家。

2.运通公司能够经久不衰，不断推陈出新的要素是什么

第一，运通始终强调优质服务。不管是在和平年代，还是战争时期，运通服务的可靠和效率是著名的。当然，运通为了使客户满意，有时超出了经济规律允许的范围，也产生了问题。

例如运通卡早期亏损的重要原因之一，就是不愿意及时催收和惩罚拖欠卡户。虽然签账卡规定的是当月还款，但当时运通往往等到拖欠三个月之后才催收。这些问题到乔治·瓦特主管运通卡业务之后才逐级得到了解决。

第二，运通特别注意形象塑造。有了优质服务，还得让大家知道才行。自从1880年代尝到了广告对促进汇票销售的巨大好处之后，运通一直不遗余力地投入广告和其它宣传。运通的“出门不能没有它” 的广告已经成为广告史上的经典。

第三，是创新和挑战现实的勇气。运通一个半世纪以来的许许多多发明创新,给它提供了不断的活力。运通成立早期，就挑战美国邮政局，推出廉价邮费。运通的竞争是后来美国邮政局实行联邦统一邮费的重要原因之一。旅行支票的发明，则使运通在众多传递公司中最终脱颖而出，奠定了后来发展壮大的根基。而运通对两大银卡联盟多次推出法律挑战，终于导致联邦司法部出面胜诉银卡联盟的结果，开创了运通在21世纪发展的广阔天地。当然，运通并不是每次都是主动的。它推出的运通卡就是犹豫多年，最后被迫采取行动的。但是它毕竟改弦更张了。而且一旦作出决定，它就全力以赴，没有半途而废。世界上有多少曾经显赫一时的大公司，因为不能应对时势变化，割舍过去，或虽然说要改变但作起来拖泥带水，最后被历史抛弃了