公车改革为何走不出"怪圈"

第一篇：公车改革为何走不出"怪圈"

公车改革为何走不出“怪圈”

年末岁终，有关公车改革的话题再次引起广大干群的关注。在网络上搜寻公车改革，仅用0.07秒，出现335000个有关公车改革的查询结果。公车改革喊了几年，为何总是旷日持久，举步维艰。临近全国“两会”前夕，有关公车改革必将再次成为代表和委员们的热门话题。

一、公车改革为何原地打转路在何

方？公车引发的“车轮腐败”问题，近年来大有愈演愈烈的态势。这几年，公车改革经过各地实践，大多采取取消公务用车，发放交通费用补贴或实行集中统一管理等办法。由于我国大大小小的官多，尽管各级政府制定了一套又一套制度，出台了一项又一项政策，可是“公车腐败”现象不仅没有得到有效遏制，反而有愈演愈烈之势。其实道理很简单，公车改革的阻力来自于既得利益的领导阶层。任何一项改革必然会触及到一个阶层的利益。如国企改革，一批工人下岗，各级领导在不涉及自身利益的前提下能够冲锋在前，大刀阔斧，乘风破浪。但公车改革涉及到自身既得利益的时候，就显得不那么痛快，难以“忍痛割爱”了，或左顾右盼，或等待观望，反正不做改革的先锋。如今的改革已经到了“深水期”，涉及到领导阶层的既得利益，就没有工人、农民在改革中那么好说话了，改革的难度大大增加。如执政能力建设、遏制两极分化、反腐败斗争等等，说明改革进入攻坚阶段。那么，下一步公务用车制度改革会不会又在与“潜规则”的博弈过程中扭曲变形呢？首先，补贴的标准如何制定？因为中央没有统一规定，具体实施方案由各地制定，如果地方政府不顾当地经济的发展水平和财政的承受能力，将补贴标准定得很高，那么改革的意义就会大打折扣。其次，按照中央有关公务用车制度的规定，较低级别的领导并无专车待遇，有些地方却大小领导人人都有一份车贴。这等于把应当清理的“专车配置”，变成了名正言顺的“车贴”。第三，新的用车模式下可能出现上级坐车下级出钱的怪现象。因此，公车改革尽管搞了几年，但成效不大，似乎在原地打转，没有走出“怪圈”现象。

二、不能过高评价公车改革的成果。现在的公车改革是政府既当裁判员又当运动员，自己制订规则、自己执行、自己解释。这就像外科医生给自己做手术，在不打麻药的情况下，遇到一点痛就会本能地将手术刀缩回来，肯定不会像给病人做手术那样利索干净有力。难怪干群质疑这种让既得利益者主持公车改革，肯定不会完全代表公共意志。现在各地在公车改革上都有创新做法，大多采取货币化方式，基本做到人人有份，皆天欢喜。而且在算经济帐的时候，总是比原来节约了百分之几十。其实，聪明人只要稍微动一下脑筋就能看出，公车改革的帐不能这样算。原来在公车使用中“公务占1／3，领导私用占1／3，司机私用占1／3”，也就是说，费用中的2／3是不合理的。“车改”后虽然从表面上看节约了1／3，其实仍然有1／3不合理的费用被保留了下来，这是以改革的名义把这部分不合理开支“合法化”了。此外，还有这个节约帐也要看是建立在什么基础之上。假如一个街道办事处过去超配了10辆车，每辆车按5万元计算，全年要支出50万元。而车改后包括发放种类补贴，每年只要30万元，意味着全年能节约20万元。按照这样算法，车改的成效就十分明显。反之，如果这个街道按规定仅配了二辆公车，每年仅支出10万元，而车改后按同样规定发放补贴，每年却要增加20万元，这又如何肯定车改政绩呢？因此，这种自吹自擂的政绩要打一定的折扣才能让百姓心服口服。好范文版权所有

三、公车改革方案要体现社会公众意识。原来只在个别地方实行的公车改革，如今已呈燎原之势。公车改革事关党风廉政建设，节省资源和成本，势在必行。如今一些地方和单位的公车改革收到一定成效，多有可圈可点之处。但同时也存在不少问题，值得记取和反思。一是标准不合理。公车改革有卖车买车问题，还有补贴问题。一些单位制定的公车拍卖标准不合理，给领导的补贴和给普通职工的补贴差距太大，领导捞好处太多，职工吃亏太多。一些事业单位，只补贴从事行政工作的人员，从事业务工作的职工根本没有考虑在内。标准不合理、不科学，导致公车改革无法取得应有的成效。二是操作不规范。改革需要规范程序，需要在阳光下进行，才能保证改革公正、公平。有的则在内部拍卖公车，领导举牌后谁还敢再举？领导仍然是摘最大最肥桃子的人；有的单位搞公车改革，关起门来自行出台办法，不经过科学、合理的论证，不征求、不听取群众意见；有的单位既发补贴又配公车，变相给领导和职工提高待遇，致使群众意见不少。三是目的不明确。公车改革的目的在于降低政府运行成本，取消官僚特权，堵住腐败漏洞。但是上述种种行为不但无助于取消官僚特权，还助长了官本位的风气。因此，公车改革者首先要认清到底为什么要搞公车改革，是处处站在领导的角度，代表领导的利益，还是出于公心，代表广大群众的利益。如果是前者，处处为领导着想，事事为领导考虑，那公车

改革完全成了一场换汤不换药的“政治秀”，不再具有任何意义。公车改革问题已经上升为社会热点焦点，那么，有关公车改革方案一定要体现社会公众的主流意识。否则,改革就不可能彻底或成功。要把公车改革的标准让群众来评判，把群众满意不满意、赞成不赞成作为第一信号。

第二篇：中国足球为何走不出亚洲论文

论 中国足球为何走不出亚洲

作者：陆海波 董博文

其他研究成员：张家玮 郑超然

指导老师：豆金楠

随着世预赛二十强赛的渐近尾声，中国足球未来数年在国际A级比赛中销声匿迹的现实几成定局，回顾新世纪的头十年中，中国足球在冲出亚洲的征途上充斥着坎坷与荆棘是中国足球最真实的写照。

有人说足球是圆的，这言外之意就是指足球在高水平球员的脚下是千变万化、诡异莫测的，但我惊奇的发现，每当足球到了国足队员脚下，它的形状就像变为了六棱锥，我们仿佛看到一位双脚灌铅的国足成员却潇洒地“凌波微步”，躺着六棱锥向前方未知的无辜观众席射去，射失球后的队员们则一般会一脸无辜地将原因归咎于裁判的不公正，草皮的不规范，或场中的风过大等一系列可笑原因。可想而知，这样的足球态度和风格要想冲出亚洲是很难的。

今年的足球赛事是不少的，但大多与国足没有直接关系。亚洲杯上的男足未出线丧失世界杯的资格、以及大运会上惨遭日本淘汰。在着一个个糟糕成绩的压力与强大的媒体舆论下，中国足协迫于压力只得做出调整——“换帅”。提到“换帅”那是中国足协展开工作的一大特点但从米卢到高洪波再至目前的卡马乔没有一位带领国足的历史成绩超过米卢在02年出现在世界杯上的那一刻。

当我们羡慕近邻日本近年的足球迅猛发展时，却忘记了我们的基础:6万球员。当日本凭借香川真司第四次夺得亚洲杯时，在国内还有千千万万个香川真司，而且这个数字还在以裂变式增加。而我们又有什么呢？中国的联赛成立即将20年之际中超送给我们的是“赌球”、“假球”、“黑哨”这些令心已凄凉的中国球迷更加麻木的词汇。

加上中超联赛疯狂引援，主力整容的“国际化”致使中超本土球员发挥的大大限制，导致本土球员成长进度大打折扣，2011年8.3日中超冠军广州恒大在主场迎来了西甲劲旅皇家马德里队，结果，我们所寄予厚望的冠军居然1：7落败，这说明什么？我们作为球迷应当好好想想。请记住，冲超联赛的设立本质原因是为了发展中国足球实力，而不是为了解决人们的工作问题，更不是为了让一个俱乐部夺得冠军让一个地区的球迷扬眉吐气，是为了培养本土球员，记住，是为了培养本土球员啊。

球迷也同样会影响到球员的发挥，试问中国球迷对于中国足球的期望是什么？夺得大力神杯，这个目标对于发展未成熟的中国足球未免难度太大，球迷的冷嘲热讽致使球员的热情得不到提升，所以，所有的球迷朋友们，不管我们深爱的中国足球成绩多么令人伤心，请赛前多给他们一些鼓励，丢球后多给他们一些支持，输球后多给他们一些安慰，赢球后多给他们一些掌声。

要问中国足球为何冲不出亚州,其实答案就在我们身边，你们学校有人踢球吗？你们老师鼓励你们踢球吗？你们周围有足球场吗？你从小到大看过一场足球比赛吗？好了在我一连串的质问之下，答案显而易见，意义不言而喻。

再者说，社会矛盾也使得球员的心态受到影响，对于球迷眼中的“高丽棒子”和“小日本鬼子”是中国队在亚洲球队当中的死敌，这与政治历史色彩有着显著的关系，而足球界偏偏就是喜欢促成矛盾球队间的对话，亚洲杯，大运会，每一次都被死敌踏着肩膀捧得冠军，这也促成了“恐韩症”和“恐日症”，一些无聊的人一定要统计近几年来中国落败情况，这就是的球员心里收到一些影响。中国球员心里素质有待提高，意大利足球在06年第四次捧杯，但是那一年恰恰是意大利足球遭遇毁灭性打击的一年，电话门事件下是意大利球员艰难战队的场面。

曾经我们梦想世界之巅，而今我只望突破亚洲，希望这一小小的，但被13亿国人赋予了大大的希望的梦想能在全社会的共同努力下实现。

请不要给已经麻木的中国足球再注入一针吗啡，她怕受伤。

第三篇：公车改革

“车改”能否“彻改”-----对公车改革实施效果的思考

近日全国人大常委会表决通过关于批准2010年中央决算的决议，经财政部汇总，2010年中央行政单位、事业单位和其他单位“三公”支出合计94.7亿元，其中光公车购置费一项就达61.69亿元，公车改革迫在眉睫。

早在2010年国务院总理温家宝在接受中国政府网、新华网联合专访时与广大网友在线交流谈到公车私用时就明确表示：“公车私用应该管的住，必须管得住。”今年3月温家宝总理在国务院第三次廉政工作会议上再一次明确指出，目前我国已经具备了公务用车配备使用制度改革的条件，要在严格规范公务用车配备使用的同时，加快推进公务用车配备改革。这意味着被称为“史上最严格”的一轮公务车改革即将启动。

就各地目前的情况看，目前我国公务车存在四大弊病，首先是公务用车费用高，造成财政负担沉重。调查显示，每年一辆公务车的运行成本（含司机工资、福利）至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。其次是公车私用现象严重。公车使用存在三个“三分之一”，即办公事占三分之一，领导干部及亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。同时，超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止。最后是公车使用 效率低，浪费惊人。针对以上问题，公众希望有关部门能够切实采取措施，稳步推进公车改革，让改革方案尽早出台，改革措施尽快实施，以回应社会各界的期待。

事实上，国家关于公车改革已经提了很多年，每年两会上都会有相关的提案，但进展较慢。回顾近些年各地公车改革进行的摸索和试点，不乏失败的教训：例如，一些地方曾经把公车改革弄成赤裸裸的“分钱”，区委书记、区长每年“车补”居然高达七八万元。消息被曝光后，这种背离公车改革初衷，排排坐分果果式的“车改”被果断叫停。公车改革的另外一大难点是如何遏制公务车成为特权车。近些年，各地一些公务车在马路上横冲直撞、耀武扬威引发了极大的民愤，尤其是公交车道俨然变成了公务车道，更是应当下大力气治理。虽然全国已有十多个省区市政府取消了拥有特权的“O”牌照，这无疑也是公车改革的应有之意。但是相关部门更要意识到，公务车的“特权马甲”往往有很多种，尤其是民用号段中的某些“特权号段”，更容易因为官商混用导致特权泛滥、失控和“李鬼”横行，下一阶段亟待有关部门严加监管。

今年3月的全国政协十一届三次会议上，针对公车改革遭遇的难题，民革中央提交了《如何破解公车改革之困局》的提案。提案提出了“建立刚性财政预算约束的公车管理体系”、“电子监控公务用车”、“公务用车社会化和公 车保养社会公开招标”、“强化政策执行和监督环节”四大措施，建议严格控制公车购置数量，限制购置公车的金额、型号或马力，对公车行驶里程、油耗、维修保养费用等项目实行“软监管”，对未经授权私用公车的行为进行严惩等。民革中央提出的有关建议，对于积极稳妥推进公车改革、增强改革措施的科学性和可操作性具有重要的参考价值，增强了民众对政府实施公车改革的信心。

公车改革，从有意识到有提案经历了一个艰难的过程，各地根据本地区的实际情况制定了相应的解决方案。但方案最终落到实处，取得实际效果才是改革的初衷。以北京为例，面对机动车数量的激增，北京市虽然连年出台相应政策控制机动车数量政策，但实际上北京的现状仍然是“车满为患”。据此，人民网进行了调查“公车改革十年原地踏步,你怎么看?”共2619人参与了调查，其中77.9%的网友认为“改下不改上,体制冲突阻力大”此选项获得2039票；还有10.7%的网友共280人认为“未设专门机构监管”；8.4%的网友共219人认为“车补不平衡,方案难推行”；最后，有3.1%的网友表示“其他，有话要说”。网友“1”说：

1、需要一个强势的领导来推行；

2、未能真正向人民网络公布公车使用情况，公车使用无法受到监督，舆论压力不大，部门人员可暂不执行；

3、部门人员成本意识不强，似乎不知道花费的每一分钱都是来之不易的，需要加强培训。

4、最终的是：需要一个强势的领导推行一个大众监督的网络平台，将公车使用纳入干部考核管理，对成本过高的部门要进行整改并向公众公布。这个公车改革就方便执行了。网友“秦岭军魂”指出：车改的前提是“精兵简政”，实现“大社会小政府”。目前有专家指出中国政府是世界上最昂贵的政府，在此环境下，不具备进行车改的条件，车改必然走入死胡同。想进行车改，必先精简机构。

顺应民意是公车改革的大前提，公车数量和支出费用公开是改革所要面临的两个重要方面，深入有效的公车改革将有力推动政府部门职能和作风的转变。当前全新的车改方案正在紧张酝酿中，此次“车改”能否“彻改”是全社会共同关注的一个焦点，也是政府部门值得深思的问题。我们期待相关部门在车改上出台切实可行的制度规范，建立完善的监督机制，实现“车改”的“彻改”。

第四篇：公车改革

随着反对浪费的“光盘行动”的兴起，“公车消费”作为“三公消费”的其中一个焦点更是受到了市民的关注。尽管中央三令五申加强公车管理，但 “公车私用”未能刹车，在刚过去的春节长假期间，公款吃喝已明显遏制，但“公车私用”却是风景依旧，不少市民在微博上随手拍举报私用的公车以及豪车。在今年的两会上，来自深圳的全国人大代表张育彪连同其他代表委员提出，应该用整肃“舌尖上的浪费”的决心和力度，来遏制“车轮上的腐败”，中央应尽快出台公车改革制度，减少公车配制，让公车私用彻底停驶。公车三分之二被私用

“公车私用带来的浪费触目惊心，老百姓形容„车屁股底下一栋楼‟。” 全国人大代表、龙岗区布吉街道南岭村社区党总支书记张育彪告诉晶报记者，据统计，2011年车辆购置及运行费占“三公经费”总数的六成以上。国家发改委相关调研报告显示，公车使用有三个“1/3”：办公事占1/

3、领导干部及其亲属私用占1/

3、司机私用占1/3。

张育彪认为，从社会角度来说，公车私用诱导不良的价值取向，在某种程度上，公车私用变成流动的腐败广告，极大地损害了机关干部形象。大量的公务车上路，不仅造成了公共资源的浪费，提高了公务成本，也加剧了道路的拥堵。长期研究并关注公车改革的湖北政协常委、湖北省统计局副局长叶青在接受晶报记者采访时表示，当公车越用越豪华、数量越来越庞大时，很容易诱发人民群众对政府及公务员群体的各种议论，对政府形象产生负面影响。开支每年至少6000亿

“什么是公车？只要是利用公共资源买的车，都属于公车，包括政府机关、行政事业单位和军车。”叶青表示，遏制公车浪费，立规矩、定制度的前提，就是要搞清楚公车的概念、公车数量和费用到底有多少。

叶青说，对于公车的数量和费用，有关部门一直没有明确的统计。据他初步分析，全国的公车至少在400万辆以上。他给记者算了一笔账，平均一辆公车一年公用的费用在10万元左右，加上私用的费用，一辆车总的费用在15-20万元之间。以15万来算，400万辆车一年的费用就是6000亿。“杭州车改显示，一辆公车一年可以节约三分之一的费用，如果全国的公车改革，那最少也会省下2000多亿。这还是最保守的数据。”叶青说，在公车配备等制度中，规定只有省部级以上干部才配备专车，但各地严重违反这个规定，导致公车数量惊人，“车轮上的铺张”是一个很大的浪费。20年公车改革收效甚微

“第一次车改是出现在广东东莞沙田镇。”时任中南财大讲师的叶青，因为自己的专业背景，1993年就开始关注中国公车改革的问题。但是从第一次车改到现在，已过去20年，成效并不明显。“有些地区出台车改方案后改革不下去，导致更大的浪费。”叶青说，持续呼吁公车改革的他，在调任副厅级官员当天，他“炒”了司机，婉拒单位专车，开始践行一个人的“叶氏车改”方案。

在叶青的印象中，目前车改最成功的地区，是2009年5月杭州的车改，也是他认为级别最高的成功车改，除省部级以上官员，全部不再配备专车，而是发车贴到市民卡中。

据张育彪代表分析，以1994年中办、国办印发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》为起点，多年来，中央三令五申治理公车私用，各地也出谋划策进行了多种尝试，但公车私用之风未能“刹车”，主要原因是政策较宽松，缺乏威慑力。私用违规成本太低

2013年伊始，网友发起的“随手拍豪华军车”行动响应者众。具有明显标志的军车、警车，一旦被私用，轻易就能被发现。而与普通车牌一样的公车，则很难受到有效的监督。北京六年级学生栾松巍建议让公车挂红色牌照，以便于群众监督，遏制公车私用(坊间俗称公车“私奔”)。该建议被媒体公布后，得到了许多人包括专家的认可。为此，张育彪代表建议，给公车挂上公牌并在车身上喷字标识，标明各自所属的诸如“卫生”、“环保”、“城管”等部门字样，让百姓一眼就能识别，私用者无疑将更加无处遁形。同时，公布监督电话，建议鼓励包括媒体记者、网民等在内的社会各界对公车私用开展监督，使公车私用行为无处藏身、广受监督。

“治理公车顽疾需要曝光更要惩治”，张育彪代表说，目前，公车私用违规成本太低，真正将监督落到实处，还须对公车私用加大问责力度，起到震慑作用。“如果公车私用被举报后，仅仅是补交使用费和通报批评，很难起到以儆效尤的作用。” 用制度推动公车改革

全国政协委员朱征夫在接受晶报记者采访时表示，给公车喷上标识，可以在一定程度上遏制公车私用，“这是一种依靠舆论手段遏制公车私用的方式，但并不能根本避免公车私用现象，关键还是要建立有效制度。”

“„舌尖上的浪费‟遏制起来比较容易，因为应酬伤神又伤身，很多官员也不乐意。„车轮上的腐败‟管理起来不容易，因为公车带来的享受和好处太多，取消难度之大超乎想像。”叶青也认为，要彻底让公车浪费刹车，仅仅靠群众监督是不够的，国务院应该成立一个公车改革领导小组，找专家制订相关方案，用制度来推动公车改革。“在随手拍的监督下，军车已经感受到压力，明确5月起进行改革。”

“中央有决心，基层有呼声，国内外有参考的制度也不少，为什么公车改革难以根本推进？就是堵在了这个中间环节。” 全国政协委员施杰施杰说，在当前的破题阶段，中央的决心要更大一些，态度要更坚决一些，同时要更广泛地调动社会监督力量，形成中央和基层“两头挤压”的倒逼之势。深圳公车改革应先行

“深圳到底有多少辆公车？据我自己掌握的有30多万辆，但使用率并不高，使用率据我个人估计不会超过三分之一。” 在上月底深圳市交通运输委召开的治理交通拥堵研讨会上，持续关注深圳公车改革的深圳市政府督察处吴立民说，深圳在上世纪90年代已经启动公车改革，然而过去这么多年，迄今为止却未有具体可行的措施。

在2012年的深圳“两会”上，深圳市人大代表杨立勋就表示，自己当了10年的政协委员，就公车改革问题提了5次，如今做人大代表，又提了3次。作为中国改革的“试验田”和全国综合配套改革试验区的深圳，公车改革进程明显滞后，与深圳的形象不太相称。

网友胡野秋表示，公车改革势在必行，深圳作为中国改革开放的前沿和试验场，理应先行先试。

从社会角度来说，公车私用诱导不良的价值取向，在某种程度上，公车私用变成流动的腐败广告，极大地损害了机关干部形象。”——张育彪 两会奏鸣曲

未来两三年是深化改革最佳时机

迟福林(全国政协委员、中国(海南)改革发展研究院院长)改革呼声和氛围从未如此强烈。未来两三年，是深化改革的最佳时机，只有紧紧抓住、用好这一改革攻坚的“时间窗口”，才能掌握改革和发展的主动权。一是今年是贯彻落实党的十八大精神的开局之年、政府的换届之年，新局面的开创必须靠深化改革；二是我国正处于转型关键期，原有的发展模式无法再延续，经济发展的新活力和动力需靠改革激发；三是随着社会的发展和思想的多元，人们对公平正义的要求越来越强烈，利益格局调整要用改革来破题。政府减少审批和微观经济干预

王伟(全国人大代表、贵阳朗玛信息技术股份有限公司董事长)随着人力成本的快速攀升，传统加工制造业的利润愈加微薄，而现在民企能投资的领域并不多，能源、铁路、民航、石油、电力等领域难以进入。这些垄断行业改革多年，但实质性进展不大，并且政府对微观经济的干预过多，逼得一些人脱离实业，转向炒房等泡沫领域，放大了风险。

激发经济活力应从三个方面着力改革。首先，政府应尽快转变职能，减少审批环节和对微观经济的干预。其次，在不涉及国家核心经济安全的领域，要让民企和国企站在同一起跑线上公平竞争。最后，要为民企创造更便捷的融资渠道。

第五篇：浅谈公车改革

浅谈公车改革

曾经爆出有些地方的机关干部，节假日还开着公车在街道上大摇大摆，甚至酒驾，为了避免有些机关单位的人公车私用，“高调”的进行公车改革，中办国办印发的两个公车改革文件公布，文件提出取消一般公务用车。距离提出公车改革过去已经好长时间了，可是有些地方是“市区改了县里没改；市直机关有的部门改了有的部门没改；一个部门内有人改了有人没改”，最终难以成功。还有的地方是“补贴标准定的不合适”改革也会失败。公车改革是利大于弊还是弊大于利，公车该不该改革，该怎样改革，成为一大难题。

公车改革要因地制宜，在市政府机关，其中大部分的工作人员都是在办公室，就算有什么事需要用车，也是很方便的，市里面交通相对便利。可以彻底的改革“公车”。但对于乡镇单位，可以保留一定的“公车”，因为有些乡镇离市区比较远，且交通不是那么便利，故如果取消全部公车，那势必会对工作照成一定的影响。有公车，也一定要严格管理：车辆外出必须登记，详细记录事由、时间、地点、行程、乘车人等信息，下班后和节假日未经批准不得使用公车。这样在不影响工作的前提下更有效率的使用“公车”，乡镇“一把手”上下班也不能使用公车，“公车”顾名思义是只有上班的时候才能使用，只能公用。然而补贴问题也不能太笼统，不能说按级别来补给，要按需补给，现在不管是公交还是出租车都有发票，机关工作人员外出，凭发票领取自己的补给，不能搞特殊。公车改革要根据当地的交通条件、地理位置等情况来进行改革，不能盲目的整改，“公车私用”要遏制，但是工作效率也不能降低。

但是随着作风建设的深入推进，一些基层单位“公车私用”透视种种“私车公用”现象，确实有开私家车为公家办事，但更多的却另有隐情。比如说有的单位违规搞接待，怕公车遭举报，就堂而皇之地用起了私家车，相关费用公款埋单；有的单位领导嫌公车动用审批手续繁琐，不如用私家车随叫随到，自由方便，而且借用私家车可以逃避监管；甚至有些领导爱面子、耍花子觉得单位公车没档次，就打起了老板的豪车等等变向问题，这些“公用的私车”不在编制范围内，上级机关难以掌控，从一些“私车公用”情况看，最后基本都成了“私车私用”，其危害远比“公车私用”要严重的多，时间长了难以出现诸多问题。

应地制宜的改革“公车”，建立一个具有当地特色的“公车改革制度”，机关工作人员用车关系着政府形象和在老百姓心中的亲和力，普通上班人员能坐车上下班，为什么机关工作人员就不能呢？总而言之，公车改革利大于弊。各级要像治理“公车私用”一样，严查各种“另有隐情”的“私车公用”的问题，从思想教育入手，从建章立制严起，把日常管理抓实，坚决遏制这种不良现象，把“公车”改为“民车”开到群众的心坎里。