影响铁路客流的因素及相关度分析

第一篇：影响铁路客流的因素及相关度分析

摘　要　对影响铁路客流的诸多因素进行了分析研究。运用灰色关联分析方法，寻求各因素间的主次关系，找出影响客流的重要因素。并以沪宁线客流为例，将分析结果与客流调查结果相比较，结果一致。掌握了客流的主要特征和升降规律，提出提高铁路客运吸引力的措施。

关键词　铁路客流，灰色系统，影响因素，相关分析

分类号　U293.13;O159

The Influencing Factors on passenger Flow and Analysis on Its

Incidence Coefficients

Liu Qi

(Dept of Transport Management Eng.,Shanghai Tiedao Univ.,Shanghai 200331)

Abstract　On the basis of the analysis on the factors influenccing the railway passenger flow,a method of gray incidence analysis is put forward to find the incidence and the main influencing factors.When using this method in analysis the result is the same as the result of passenger flow investigation,and the characteristic and disciplinarian of passenger flow can be got easily.Keywords　railway passenger flow,gray systems influencing factors,correlation analysis

1　概述

随着我国经济的发展，人民物质文化生活水平的提高，人们对客运交通业提出了高层次、多方位的要求。面对竞争日益激烈的运输市场，铁路客运面临着公路、民航的双重夹击，所占市场份额逐年下降(目前铁路客运量占全国总客运量的比例由1992的11.6%下降到7.5%，铁路旅客周转量占全国旅客总周转量由1992的45.4%下降到36.4%［1］)。虽然铁路市场份额的下降有各种运输方式合理分流的原因，但也有铁路自身生产与经营分离、与市场经济不相适应的原因。面对如此严峻的局面，若要提高铁路客运的吸引力，增强在市场中的竞争力，则必须以满足旅客需求为出发点，探讨与分析影响铁路客流各主要因素间的关系，有针对性地提出对策。

1.1　影响客流的因素

对于各种交通方式而言，影响客流量的因素较多，主要可归纳为以下几项：

①经济发展水平。旅客的旅行需求主要生产和消费这两个不同的领域，且其中有很大一部分是生产性旅行需求。因此，生产发展水平的高低、速度的快慢直接影响旅客的旅行需求。

②居民消费水平。随着人们生活水平的提高，在满足了人们起码的生存和安全需求后，探亲、休养、旅游、访友等的需求也必然增长，与此相联系的消费性需求也将相应地在数量上和质量上发生变化。

③人口数量和城市化程度。旅客运输的对象是人，人口数量的变化必然引起旅行需求的变化。城市化进程的加快，人口集中加速，人口流动相对频繁，客运需求量也将变大。

④旅行费用。即运输服务价格。在一定的旅行条件下，旅客具有选择运价较低的运输工具的倾向，尤其是消费性旅行需求更是如此。在我国富裕程度还远没有达到发达国家水平的时候，票价仍将是旅客选择运输方式时所考虑的主要因素之一。

⑤运输服务的质量。安全、迅速、便利的运输服务将刺激旅客的需求；反之，则抑制旅行需求。

⑥其他运输方式的发展。对于某一运输方式而言，其他运输方式的运价水平、服务质量及其发展情况会直接影响其需求。

⑦政策因素。国家为了保证国民经济快速、持续、稳定的增长，对国家的资源配置、能源交通等对国民经济发展有重大影响的方面施行宏观管理和调控，因此国家针对交通运输制定的有关政策必然会对各种交通运输方式产生很大的影响。

1.2　铁路旅客运输需求的直接相关因素

铁路旅客运输的服务产品是指用以满足旅客位移需要的全部服务。对旅客而言，衡量铁路旅客运输服务主要为安全性、可靠性、速度、经济性、方便舒适性等5个方面。将客流量作为客运产品的需求量来考虑，从旅客对运输的直接需求的角度出发可以归纳为以下4个相关因素：

①速度(旅行时间)。速度是运输业“产品”性能的基本体现。速度的提高，旅行时间的缩短，对旅客而言，是激发其旅行需求的首要因素。高速公路的快速度、高密度、优服务、低票价，对铁路客运的影响已明显展现，它使铁路速度长期徘徊不前的短处日益突出，市场占有份额大幅度下降，效益滑坡。在问卷调查中“迫切希望”和“希望”提高列车速度的旅客占92%［2］，车速缓慢可以说已经成为影响铁路吸引客源的重要因素之一。可以说谁在速度上领先，谁就在运输市场中占有竞争优势。

②密度(发车密度)。发车密度反映了运输部门所能提供给旅客运输服务产品的数量水平。列车开行间隔及到发时间对铁路客运产品的便捷性至关重要，对旅客的旅行需求有较大影响，是旅客出行时选择交通工具的一个重要影响因素。一般来讲，缩短发车间隔，相应增加列车发车密度，可以增加旅客选择出行时间的机会，方便旅客，缩短了旅客在车站的平均候车时间。

③票价。合理公道的票价是旅客选择出行方式的一个重要因素。在我国经济还不完全发达的情况下，票价对旅客的影响仍很大，有时还起决定作用。当然，消费水平不同的旅客对于“合理的票价”有着不同的衡量标准。

④舒适度。随着人民生活水平的提高，旅客对出行工具的舒适度有愈来愈高的要求。旅客不仅仅满足于能实现位移的需要，而且要求在接受运输服务的过程中感到舒适。旅客对这方面的需求也是多层次的。

2.灰关联分析

2.1　灰色系统

客观世界是物质的世界，也是信息的世界。在各种系统中经常会遇到信息不完全的情况，如参数(或元素)信息不完全，结构信息不完全，关系(指内、外关系)信息不完全，运行行为信息不完全等等。信息完全明确的系统称为白色系统。信息完全不明确的系统称为黑色系统。而介于两者之间的，即信息部分明确、部分不明确的系统，称之为灰色系统［3］。

一般说来，系统是否会产生信息不完全的情况，或者说是否产生灰因素、灰现象，取决于认识层次、信息层次和决策层次等；此外，它还往往与观测的层次有关。

2.2　灰关联分析法

对于一个抽象的系统，它往往包括有多种因素，这些因素在系统中的重要程度和影响大小都不相同。在进行系统因素分析时，一般需要了解这些因素的主次要关系，影响力大小，这对于认识客观系统和改造客观系统是非常重要的。

在现有的系统分析的量化方法中，大都采用数理统计法，如回归分析、方差分析主成份分析等，其中以回归分析用得最多［4］。由于回归分析有其固有的弱点(要求有大样本量，要求样本有较好的分布规律，计算工作量大，可能出现量化结果与定性分析结果不符的现象)，因此它在应用于系统分析时有较大的局限性。而根据灰色理论提出的系统关联度分析方法，由于其对样本量的多少没有过分的要求，也不需要典型的分布规律，计算量小，且不致于出现关联度的量化结果与定性分析不一致的情况，因此在对抽象系统、社会现象等进行分析时均已取得了满意的结果。

在一个发展变化的系统中，有诸多因素，各种因素关联不清，影响不明，概括灰色系统理论，通过因素之间发展态势的相似或相异程度，来衡量因素间关联程度的方法称为关联分析方法。确切地说，也即发展态势的量化比较分析。

采用灰关联分析法对一个系统发展变化态势作定量描述和比较，其目的是为了寻求系统中各因素的主要关系，找出影响目标值的重要因素，从而掌握事物的主要特征，促进和引导系统迅速而有效地发展。

2.3　关联度与关联系数

两个系统或两个因素间关联性大小的量度，称为关联度。关联度描述了系统发展过程中，因素间相对变化的情况，也就是变化大小、方向与速度等的相对性。如果两者在发展过程中，相对变化基本一致，则认为两者关联度大；反之，两者关联度就小。

2.3.1　关联系数计算

若记经数据变换的母序列为｛X0(t)｝，子序列为｛Xi(t)｝，则在时刻t=k时，｛X0(t)｝与｛Xi(k)｝的关联系数ξ0i(k)用下式计算［3］：

ξ0i(k)=（Δmin+ρΔmax）／（Δ0i(k)+ρΔmax）

式中：Δ0i(k)——k时刻两个序列的绝对差，即Δ0i(k)=｜x0(k)xi(k)｜；Δmax,Δmin——分别为各个时刻的绝对差中的最大值与最小值，因为进行比较的序列在经数据变换后互相相交，所以一般取Δmin=0；

ρ——分辨系数，其作用在于提高关联系数之间的差异显著性，ρ∈(0,1),一般情况取0.1～0.5，通常取0.5。

2.3.2　关联度计算

关联分析的实质，是对时间序列数据进行几何关系的比较。如果两个序列在各个时刻点都重合在一起，即关联系数均为1，那么两序列的关联度也必等于1。同时，两比较序列任何时刻也不可能垂直，所以关联系数均大于0，故关联度也都大于0。因此，两序列的关联度可以用比较序列各个时刻的关联系数之平均值计算(反映全过程的关联程度)。即：

γ0i==ξ0i(k)

式中：γ0i——子序列i与母序列0的关联度；N——序列的长度，即数据个数。

因为关联度不是唯一的，所以关联度本身的多少并不是关键，而各关联度大小的排列顺序才更为重要。将m个子序列对同一母序列的关联度按大小顺序排列起来，便组成关联序，它反映了各子序列对于母序列的“优劣”关系。一般说来，各因素只要能构成关系、能算出关联度，则总是“有序”的，即所有元素都是可以比较的，可以分出主次的。

3　铁路客流影响因素关联度分析

在运输市场激烈竞争中，铁路开始引入市场营销观念，以满足旅客需要、讲求效益为经营目标，不断地提高铁路客运服务产品的质量及竞争力，这已取得了明显的成效，而且仍是日后铁路运输工作的重点。

铁路旅客运输可以被看成是一个发展变化的系统，它的流量(即客流量)大小受多种因素影响，如上所述与旅客需求直接相关的速度、密度、票价和舒适方便度等。在这些因素中，哪些因素是主要的，哪些是次要的，哪些影响大，哪些影响小，哪些需要发展……，这些都是研究铁路客流的内容，更是当前针对运输市场竞争所必须要进行的研究内容。

为了对铁路客流影响因素之间的关系进行量化分析，找出影响客流量的重要因素，从而促进和引导铁路客运的迅速、有效发展；用灰关联分析法，以沪宁铁路本线客流为研究对象，取其1990年至1997年间客流量为母序列，4个影响因素数据为子序列，分辨系数(ρ)取值0.5，经计算得到以上4个影响因素对客流量的关联度大小：γ旅行时间=0.857，γ发车密度=0.724,γ票价=0.554,γ舒适度=0.391。

按关联度大小进行排序，可知旅行时间，即速度对客流量的影响最大，其他依次为发车密度、票价和服务水平(舒适度)。

为了求证上述结果的正确性，我们对沪宁线铁路客运需求作问卷调查，分析旅客选择铁路旅行的主要因素，调查结果见表1。从问卷调查中可知，在表中所列8项因素中，安全准时分别被列在第1位和第2位，其后，依次为速度、票价、方便舒适度。这与上述客流关联分析的结果相符合。

表1　问卷调查结果分析（％）

项目 安全 准时 速度快 票价便宜 方便 舒适 无其他运输方式 服务态度好

重要程度 21.4 20.4 17.2 11.4 11.3 9.4 6.6 2.7

从铁路客流关联度分析和旅客问卷调查的结果一致性，可知将灰色关联分析应用于铁路客流影响因素研究中，是可行的。

4　提高铁路客运吸引力的措施

根据以上对客流量的影响因素量化分析，要提高铁路客运的吸引力，首先必须提高旅客列车的旅行速度，这不仅是交通运输竞争的需要，也是经济发展的需要。

在目前条件下，铁路客运应当做好以下几项工作：

(1)继续大幅度提高铁路客车旅行速度。在保证行车安全的基础上，不遗余力地提高旅客列车的速度，是保持铁路客运强大竞争力与客流吸引力的措施。自1996年开始，我国铁路有步骤地实施了提速战略，实行了新的列车运行图，改革运输产品，进一步优化运输组织，全方位地提高市场竞争力。这说明，速度已成为影响铁路生存和发展的关键，也成为转变管理体制和经济增长方式的切入口。此外，提速涉及的技术经济因素众多，需要机、辆、工、电、运各项技术的合理匹配，这是一个长期的发展过程。

(2)确定合理的票价。我国从总体上来说，还属于不发达国家，国民经济还很不富裕，尤其是因私出行者，交通出行费用占工资的比例是旅客对票价十分敏感的原因之一。因此，在研究制定铁路客运票价时，要多考虑票价的合理性和旅客的承受能力。还要注意票价与服务内容、服务质量相一致性，使旅客在对“性能价格比”的比较中，选择不同档次列车作为出行工具。

(3)提高发车密度。发车密度反映了铁路客运部门能提供给旅客的运输服务产品的数量水平，这一因素的影响很大。自1997年新图实行后，在京沪铁路开行了3对直通快速列车，沪宁铁路在原有2对管内快速列车的基础上，又增开了4对特级列车，使沪宁快速列车、特级列车、旅游列车达到12对，其他快车44对，从而使沪宁铁路日均开行客车总数达到56对，初步形成了高密度、快速度、多档次的客运新格局，适应于各种层次旅客乘车的要求。建议立即组织在城市群之间开行的快速度、高密度、小编组的列车。由于其具有安全、经济、便捷、舒适、全天候、低污染的优势，这是其他运输方式所不及的，有着良好的发展前景。

(4)完善客运配套设施，改进服务水平，提高服务质量。铁路客运服务质量可以分为技术性质量和功能性质量［5］。铁路技术、设备的改善和新技术、设备的使用可以使铁路客运服务的技术性质量提高。最近，全路客运站联网售票系统的建立，列车提速、部分车次装空调、改旅游车，列车上安装电热锅炉、电话和录像设备等，这些都使铁路服务质量得到了大大的提高。今后，随着科技的发展，客运服务技术质量还将会随之同时得到提高。铁路客运功能性质量可谓客运服务中的“软件”部分，由于铁路客运服务是一个高接触性的服务，人的因素相当重要，在服务中，服务人员的素质、服务水平、精神面貌、服务人员与旅客的关系对于铁路客运服务的质量都有重要且直接的影响；因此，加强服务人员的教育与培训，塑造服务人员代表企业的最佳形象，服务工作程序化，制定有效控制、监督服务质量的制度，对于当前铁路客运企业来说是十分重要的。

作者单位：上海铁道大学运输管理工程系，上海200331

参考文献

1　中国统计年鉴.北京：中国统计出版社，1998：510

2　王　祥，孙有望.铁路在运输市场中的地位及其发展趋势.上海铁道大学学报，1998；19(3～4)：88

3　易德生，郭　萍.灰色理论与方法.北京：石油工业出版社，1992：1，25

4　邓聚龙.灰色系统基本方法.武汉：华中工学院出版社，1987：35～40

5　俞光耀，张志尧.铁路客运市场营销学概论.成都：西南交通大学出版社，1998：230～250

第二篇：铁路信号系统影响因素

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铁路信号系统影响因素

作者：魏毅

来源：《现代装饰·理论》2011年第07期

摘 要 铁路对我国的发展起着重要作用。由于铁路运输的安全、经济、效率高、成本低等优势，世界各国都在加快铁路运输的发展。铁路信号系统不仅能够保障列车安全运行，而且也能够使铁路效率得以提高。

关键词 铁路；信号系统；影响因素

2011年7月23日温州的重大铁路交通事故让我们更清醒的认识到铁路信号系统的重要性以及它的破坏性。我国铁路在开始初期由不同的外国资本所控制，导致信号不同意。虽然在经过几十年的发展，我国铁路信号系统已经有了较快的发展。事实上，影响铁路信号系统的因素有很多，正是由于这些因素的影响使铁路信号系统会出现问题。本文主要就铁路信号系统影响因素进行了分析。

1.铁路信号系统构成1.1 行车调度指挥系统

随着信息技术和电子技术的快速发展，在计算机技术、信息、通信、决策、控制技术的支持下，现代行车调度系统实现了列车远程实时监视、控制、追踪和管理的自动化处理。行车调度指挥自动化系统技术随着列车调度指挥系统（TDCS）的改进以及新型分散自律调度集中系统研发成功而获得了长足发展。TDCS的主要内容是列车运行计划编制和调整及列车运行监视和管理，调度集中的核心是列车运行控制，TDCS和调度集中系统构成了行车调度指挥系统。TDCS由不同站段的分机和站段或路局总机衔接起来，形成路网调度的主要组成部分。

1.2 闭塞系统

区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车，这就是所谓的闭塞。铁路信号闭塞系统就是由于闭塞相关的设备和技术组成。我国铁路的基本闭塞设备主要包括自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞。同列车自动完成闭塞作用的一种闭塞就是自动闭塞；通过装在两个相邻车站的闭塞机、专用轨道电路以及出站信号机所构成的一种闭塞就是半自动闭塞。正线是车站信号系统重要的组成部分，但是除此之外，还配有到发线、牵出线等其他线路，因此，有配线的分界点就是各种车站的另一种称呼。而无配线的分界点，为非自动闭塞区段在两个车站间设置的线路所，以及自动闭塞区段为在两车站间划分成若干个闭塞分区而设置的色灯信号机。其中线路所和色灯信号机就是无配线分界点，闭塞分区就是指在自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。

1.3 车站联锁系统

1）信号机。信号机是铁路视觉信号的重要组成部分，用以指导铁路行车，与线路的闭塞系统密切相关。信号机的设置位置在进站和出站。进站信号机要设置距离最外方进站道岔尖轨尖端大于50m小于400m处。其作用主要是为了防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。出站信号机设置在警冲标外方3.5~4m处，防止侧面冲突。其作用是为了防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。发车线端必须设置出站信号机。2）站内联锁。车站联锁是进路、道岔和信号机之间相互具有制约关系。联锁主要包括道岔、进路间的联锁；道岔与信号机之间的联锁，进路和进路间的联锁；进路与信号机之间的联锁；信号机与信号机间的联锁。

2.铁路信号系统影响因素

2.1 设备系统

近年来，铁路方面已经开始重视信号产品的研发、生产、使用、维护的可靠性管理。由于在设备规范上标准较少、过于简单、可靠性指标不够全面、可靠性模型的选择比较少等因素，使设备系统的可靠性受到影响。可靠性是一门系统工程，与产品全寿命周期的各个阶段密切相连，从产品的研发、设计、生产、使用、维护、报废等一系列环节都始终与可靠性相连。建立第三方可靠性评估机构，再制定相应的标准，对单位的可靠性设计方案进行审核。“7•23”动车事故的发生揭示了信号设备在设计上存在严重缺陷，再遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。总的来说，我国铁路信号系统中可靠性应用还不够成熟，还需继续深入研究。

2.2 电气化条件对信号系统的影响

作为弱电系统，信号设备在电气化铁路中处于从属被动的地位。电气化铁路属于强电系统，它具有额定电压高、牵引电流可达到数百安培甚至上千安培、电力机车为非线性负载，在整流换相和运行过程中会产生大量谐波成分等特点。这些特点构成了电气化铁路对信号设备干扰的基本原因。从干扰的种类来说，可分为传导、感应、辐射三种形式。不同的信号设备对不同类电气化干扰的反应不同，因此，具体的信号设备所采取的措施各不相同。

2.3 电缆电源对信号系统的影响

信号电源是铁路行车信号指示灯的供电电源，属于一级负荷。信号电源一般由自动闭塞电力线路和贯通电力线路两路电源供电。两路电源互为冗余，故障时相互切换，以提高供电可靠性。信号电源、电缆等受到自然环境、运行管理方式等因素的极大影响。

2.4 外部因素对信号系统的影响

每一个系统都有其固有的结构和组织形式，各组成部分不仅受设备本身技术水平和实现方式的影响，同时也受外部环境的影响。铁路信号设备的信号采集除来自列车和轨道系统外，车站和区段调度所还通过强风、雨、雪检测器及立交处防落物检测器采集的信号发出限速或停车

指令；人的因素是铁路信号系统的主导因素，不论在列车正常运营的管理、信号的采集分析和判断以及指导铁路运输作业方面，还是在非正常运营条件下对设备的维护保养，特别是局部区段发生故障后的信号处理和指挥，这些都直接影响着列车的运输等。

3.结语

随着我国对铁路上的投资逐渐扩大，铁路的相关技术也得到了较快的发展，尤其是有个别的技术已经独领风骚。铁路信号系统是一个庞大的工程，影响铁路信号系统的因素很多，既包括内部设备和技术水平，而且还包括外部条件，由此可见，铁路信号系统必须选择最优组合方案，才能在经济上和技术上取得双赢。

参考文献：

[1] 黄银霞，孙超，呼爱蝉，崔勇.信号系统评估体系构架[J].铁道通信信号，2008（11）.[2] 刘晓敏，李智，吕福健.铁路信号系统安全完整性需求的确定及分配方法[J].铁道通信信号，2011（04）.[3] 孙思南，朱宏.基于通信的列车控制无线网络构架与安全性研究[J].城市轨道交通研究，2006（12）.[4] 吴江.信号设备有缺陷不能贸然恢复通车[N].中国消费者报，2011，8（01）.

第三篇：铁路中间站调车安全影响因素分析

铁路中间站调车安全影响因素分析

摘要：铁路中间站调车是确保铁路运输安全的重要环节。本文结合中间站调车作业特点，从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面，分析影响中间站调车安全因素及其内在关系，并提出了保证铁路中间站调车作业安全的措施，以期为中间站调车安全管理提供借鉴。

关键词：铁路；中间站；调车作业；安全

铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点，设备较为简单、人员业务技能较低，调车挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生，成为调车作业安全控制的关键。从车务系统发生的行车事故总数看，多数发生在中间站，因此，中间站调车作业是确保铁路运输安全的重要环节。本文着重从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面分析铁路中间站调车安全影响因素。

1作业规范对中间站调车安全的影响

调车作业由各工种联合作业，配合性强，环环紧扣，因此要求各环节必须流畅衔接，以规范的作业来杜绝事故的发生，以下谈谈各项作业与安全的密切关系。

1.1挂车作业与安全

挂车中常发生的问题有：一是挂重钩，容易造成货车受损酿成事故；二是挂车未挂上，将车顶跑溜逸，把道岔挤坏，甚至造成侧面冲突；三是连挂人员在接近挂车时，匆忙进入车挡调整钩位而造成伤亡。针对上述问题，大准铁路公司车务段要求调车组在挂车过程中要做到以下两点：（1）连挂车辆要及时正确地显示“十、五、三”车的距离信号，没有显示“十、五、三”距离信号，不准挂车，没有司机回显，应立即显示停车信号；（2）连挂车辆时，要在确认车辆挂好后再撤除防溜措施，以免车辆溜逸。

1.2车站信号与安全

车站调车作业如果通过手信号来指挥，并用于调车作业人员之间的互相联系时，调车员显示的信号是指示调车作业的先决条件，调车长的旗就是司机的闸，司机应该凭调车长的旗语起动、停车、调速和变更运行方向。因此，调车人员不但要熟悉手信号的显示，而且信号显示必须及时正确，严肃认真，做到灯正圈圆、横平竖直，防止出现错误显示及含糊不清的显示。

1_3调车作业的联控互控

信号员应该做到熟练操纵控制台，正确及时地排列进路，调车指挥人必须得到信号员进路准确的汇报后，方可指挥机车移动，同时应以现场确认为主。当设备出现故障时，信号员未得到机车停轮的汇报，不得解锁变更进路，防止道岔中途转换，造成机车车辆脱线。

1.4作业组织与安全

许多中间站调车作业由车站值班员统一领导，作业人员少，无专职人员编制调车计划，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时，容易造成顾此失彼，出现遗漏。调车组一般由二至三人组成.这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务，中转信号及?t望困难，安全系数较低：

2铁路设备对中间站调车安全的影响

对于铁路中间站来说，铁路设备配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大和有形损耗严重，且维修人员少、周期长，加大了保证设备技术状态良好的难度，对调车安全极为不利。主要有下面几个方面：

2.1线路对调车安全的影响

线路是机车车辆和列车运行的基础，特别是轨道部分，直接与机车车辆发生关系。轨道上任何病害的存在都有可能危及行车安全，线路上的不安全因素主要有以下几个方面：（1）钢轨鱼尾板折断；（2）轨道几何状态超限；（3）道岔病害；（4）道口看管。

2.2车辆对调车安全的影响

车辆是运送旅客和货物的运载工具，在行车中，一旦发生事故，往往会造成严重的财产损失。对安全威胁较大的有：（1）车辆燃轴；（2）制动梁（拉杆）脱落；（3）车辆抱闸；（4）三通阀缓解不良等。

2.3信号设备对调车安全的影响

信号、联锁、闭塞设备，虽由电务部门负责维修保养，但都由车务部门使用，而且规定登记后，才能进行作业，如果未经联系登记，擅自?M行维修作业，就有可能造成已开放的信号突然关闭，已经锁闭的进路突然解锁，导致行车事故的发生。如果对信号设备维修不良、绝缘不好，以及电路短路、断路，都将使信号设备不能正常工作，都是造成调车事故的不安全因素。

2.4职工素质对中间站调车安全的影响

中间站调车职工以青年职工居多，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少、文化程度较低，掌握和理解规章的能力差；部分调车职工安全意识淡薄，个人业务素质较低；有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。同时，3.心理状态对中间站调车安全的影响

3.1感觉与调车安全

中间站调车事故中，许多事故是由于调车人员的感觉发生错误（如误听信号、误听命令）而造成的。错觉是对外界事物不正确的感觉、引起错觉的原因很复杂，既有心理因素，也有生理因素，错觉的现象也很多，其中视觉和听觉能错误与行车安全的关系最为密切，往往会造成误辩信号进路、误听命令，酿成事故，对安全影响很大。

3.2情绪与调车安全

调车人员的情绪从积极和消极两个方面影响着中间站运输安全。因此，为切实保证运输安全，应尽量尽可能地满足职工的合理需要和社会需求，并帮助职工学会对情绪进行控制和调节，使职工经常保持健康的积极的情绪。

3.3注意力与调车安全

调车作业是在一个非常复杂的运输系统中进行的，调车人员在作业时必须全神贯注，集中精力，否则便可能发生意外。因此“注意力”是保证调车安全的基本条件。例如调车员在前方领车时，他的注意力便集中在前方的轨道和信号上。

3.4能力与调车安全

中间站调车事故的调查分析表明：相当数量的事故发生，都是由于责任者缺乏某些方面的能力而造成的。调车人员的能力与运输安全有着密切的关系，观察能力强，可及时了解运输生产环境的变化；记忆力强，可把握运输作业计划操作的过程；判断能力强，可准确把握生产过程中各因素变化的趋势；应变能力强，可在出现紧急发生危险时，沉着冷静，迅速采取对策；表现能力强，可正确执行运输作业进化，保证运输秩序。反之，观察不到、记忆不清、判断失误、反映迟钝、措施不当都会导致事故的发生。

第四篇：唐山站铁路客流分析2

摘要

客观上，在自然资源、社会资源、和社会劳动分工的基础上，经过一定时期的发展，就会形

成经济区。从交通运输的视角看，本着综合交通运输体系的协调发展，无论规划还是管理就

会提出突破实际行政区域的“运输经济区域”概念，以构建综合运输需求与供给关系。本论

文将总结国内外关于旅客运输需求分析主要的理论与方法,通过对唐山火车站及唐山站所在京山线路旅客出行方式的统计分析，总结反映旅客的客流特征。

关键字：旅客运输;客流分析；服务质量第1章 绪

1.1分析的背景

20世纪90年代以前, 铁路在旅客运输中一直处于主导地位, 承担了其中大部分的客运

量。因为那时, 公路干线密集度小、等级低、设备落后, 铁路与之相比无论在速度上、价格

上和舒适程度上均有明显优势。但是, 进入20世纪90年代以来, 由于一批批高速公路、一级

公路及汽车专用公路的建成通车, 公路运输得到飞速发展;与此同时, 随着经济的发展和

人民生活水平的提高,航空运输所占的市场份额也在不断上升。铁路垄断运输市场的局面已

不复存在。面对激烈的市场竞争, 铁路所占的份额在逐年下降。当然, 这种局面是正常的,因为运输需求是多层次的, 需要有不同的运输方式来满足不同层次的运输需求。从世界各国

客运交通的发展看, 只要各种现代化交通方式都得到充分发展, 铁路客运交通所占市场份

额就将稳步下降。以往铁路独家垄断市场的状况, 是我国综合运输网络还不健全的表现。随

着社会、经济的发展, 其他交通方式对铁路的适当分流是一种必然趋势。

但是, 这并不意味着铁路在中短途旅客运输中没有优势可言, 或者说不适合中短途旅

客运输。恰恰相反, 铁路客运对于城市间大量的中、短途旅客运输, 尤其是通勤、通学的市

郊客运是很适宜的。铁路具有运能大、安全、舒适、准时、受气候影响小等诸多优点, 尤其

是高速铁路, 上述优点就更为突出。再加上旅行速度高, 日发车频率高, 在中短途运输市场

中, 是颇具竞争力的。事实上, 世界各国铁路旅客运输平均运程除美国为470 km以外, 其

余多数都在100 km 以下。总的来说, 我国的综合客运能力还不适应城市经济与社会发展的需要, 无论是铁路、公路、航空、水路运输, 都需要有一个长足的发展。

1.2分析的现状

随着我国社会主义市场经济的不断发展,全国运输市场结构发生了巨大变化,铁路、公

路、水运、航空等各种运输方式间竞争日趋激烈。铁路客运部门通过对运输产品结构进行重

大调整,转变观念,强化市场营销,逐步建立起铁路运输市场营销机制,取得了明显的经济、社

会效益,铁路旅客周转量持续增长,但在客运市场占有份额却呈下降趋势。自1990

年公路客运市场占有率超过铁路升至首位以来,铁路已丧失“铁老大”地位。但较其他客运

方式,铁路客运具有安全、迅速、经济、便利的优势,目前仍是我国的主要客运方式。

1.3分析的意义

旅客运输是社会经济生活中人们在空间位移上提出的有支付能力的需要，即实现位移的愿望和具备支付能力是旅客运输的必备条件。对于旅客客流的分析，可以对城际之间客流进

行预示，是进行交通基础设施建设、交通运输政策制定和综合运输网络规划的基础。通过对运输市场环境和旅客行为的调查分析，决策者根据这些客观资料，改造或淘汰老

产品（如减少普客、调 整列车到发时间、运行里程）、研制设计新产品（如开行特快列车、快速列车）、确定开列方案和票额分配及售票计划，根据旅客对票价变动的反映，在符合价

格政策的前提下，研究不同列车的适宜票价，制定客运的定价策略。同时，通过进一步调查

继续掌握市场动向和发展趋势，及时反馈信息、储存信息，为企业保持现有市场、开拓未来

市场服务。

第2章 铁路客流特征分析2.1客流出行特性概述

旅客出行特征的内涵: 旅客出行特征是人们出行需求特点及出行意愿选择的表现形式，是社会经济发展到一定时期，人们利用交通资源情况和各运输方式服务旅客及市场占有情况的体现。旅客出行的基本特征包括出行人员的社会经济特性、出行目的分布、出行距离分布等.旅客的这些特性很大程度上影响着车站规模、车辆开行方案、票价制定等交通方式的运输组织问题。

随着我国社会经济的不断发展，运输线路上的各种运输方式都在不断发展和完善，运输结构也在不断变化。为了更好地满足旅客出行需要，研究运输线路上客运中的出行主体——旅客的出行特征有着非常重要的意义。

2.2旅客经济特性分析

2.2.1 旅客职业分布

旅客职业分布主要反映不同运输方式各类职业人员出行的比例构成。通过调查统计得出，唐山站铁路客运的消费群体中企业管理人员为最多数，其次是农民和技术人员。公路客运的消费群体是经商者为最多数，其次是技术人员和工人。这与不同职业出行人员的收入水平有关。农民收入水平较低，因此农民主要选择低票价的火车出行。

京山线的客流中企业管理人员最多，占22.60%；其次是科技人员、经商人员，分别占17.62%、14.28%。在出差（46.25%）的客流中，企业管理人员和技术人员最多（分别占16.06%和12.04%）；而在旅游的客流中，主要是企业管理人员、科技人员以及学生。可见京山线的客流层次较高，大部分为出差的企业管理人员和科技人员，其次是旅游和经商人员，这些旅客的收入水平和时间价值都较高，因而更加追求旅行的舒适性和速度

综合以上分析，铁路旅客客流中企管人员、科技人员、工人、农民和个体经商人员，是旅客客流的主体且构成比较稳定。

2.2.2旅客收入特征分析

旅客收入特征是研究不同收入阶层的旅客对出行方式选择偏好的重要参数，并可进一步分析和预测人民生活水平的提高对未来交通出行结构的影响。京山线调查结果表明，按月收入来看，被调查人员中以中等收入即小于1000 元和1001～2000元所占比重最大，分别为29.4% 和32.1%。其他层次收入人员的比例基本相当。比较乘坐火车、汽车与民航的旅客收入统计，我们不难发现，各运输方式承担的旅客收入情况明显在不同范围内:月收入小于1000元的旅客中选公路出行方式的比例最大，月收入介于1000～2000 元的旅客中选择铁路出行方式的比例最大，月收入高于2000 元的旅客中选择民航出行方式的比例最大[5]。

唐山站铁路客运消费群体收入3000元以上仅占4%。而公路客运消费群体中，3000元以上的占17%。铁路客运消费群体收入水平明显低于公路客运。

综合以上分析，铁路和公路的竞争比较激烈，而且地区差异性也比较明显。从高收入旅客来看，对于时间的要求比较高，相对忽略价格的影响因素。而所有旅客中商业人员的比重较大，铁路和公路应提高旅行速度，增加旅行舒适度来吸引旅客，这也是以后发展的趋势。

2.3旅客出行目的构成人们出行有各种各样的目的，这是运输需求之所以成为派生需求的根源所在，出行行为实际上只是为达到出行目的的一种从属行为，因此不同的出行目的，必然会对出行方式的选择产生不同的影响。比如某旅客要马上到外地举行商务会谈，这时他很可能选择高速的交通方式，忽略出行费用的多少；而对时间要求不十分严格的旅游者，则可能会充分地权衡各种方式的利弊，最终做出明智的路线和方式的抉择。

出行目的虽然多种多样，但对于旅客运输而言，大体上可以归类为：出差、探亲、旅游、打工、学习、购物、经商及其他。

旅客出行目的构成由调查统计结果可以得出: 旅客的旅行以外出出差、经商和探亲为目的比例最大，分别为39%、16%和15%，三项总和超过70%。公务为目的的占3 9 % ,商务旅行占26%，非公务的占33%。公务旅客所占比重按飞机、汽车、火车递减，非公务旅客则相

反[8]。这是由于公务出行者时效性比较强，而忽略费用的多少;对时间要求不十分严格的非公务旅行者，则会充分地权衡各种方式的利弊，最终做出满意的选择。

京山线连接天津，唐山，秦皇岛等工业城市，沿线经济比较发达。如表2.3-1，目前京山线的旅客中，出差的客流比例最大，占46.25%；其次是旅游、探亲、经商的客流，分别为12.64%、11.38%、8.92%。

表2-1 京山旅行目的和旅客职业关系表（％）

分类 出差 探亲 旅游 打工

0.07

0.15

0.37

1.49

0.1

51.64

3.87 学习0.45 0.82 1.12 0.59 0.07 0 3.87 0 0.67 0.15 7.73 购物 0.07 0.37 0 0.22 1.41 0 0 0 0 0.15 2.23 经商 0.15 0.89 0.15 0.15 6.62 0.45 0.07 0 0 0.45 8.92 其他 0.15 0.37 0.07 0.3 0.07 0.07 0.52 0.15 0.30 0.67 2.68 合计 8.77 22.60 17.62 11.53 14.28 3.05 7.51 3.42 6.10 5.13 100 行政管理人员 5.13 0.45 2.38 企业管理人员 16.06 1.26 2.75 技术人员 12.04 1.19 2.9 工人 4.83 2.23 2.83 经商人员 4.31 0.67 1.12 农民 0 0.67 0.37 学生 0 0.82 1.93 离退休 0.45 1.78 1.04 军人或警务人2.68 2.08 0.37 员 其他 0.59 0.22 1.26 合计 46.25 11.38 16.95

而在航空方面，根据文献的研究，京山沿线地区的民航旅客大部分的旅行目的是出差，占57％，而以旅游、探亲为旅行目的的占21％。而根据文献[17]对中国民航旅客的调查，航空旅客的出行目的主要是商务，即使是春节前，以商务为出行目的的旅客仍占到了50％以上。可以看出航空旅客的出行目的主要是公务出行。

综合以上分析出差和探亲访友所占比例都很高，而航空旅客中因公出行的旅客比例非常高。因而，可以预计，以后建成的客运专线客流中，因公出差客流的比例也将较大。这部分旅客时间价值高，更加追求舒适性和速度，对费用关心程度较低。这与既有线京山旅客出行目的区别较大，既有线中以探亲为目的的出行比例较高，该类旅客对时间的要求不高，更加追求经济性。运输部分如果能针对不同的旅客群体制定出相应符合旅客需求的运行方案，相信会有更好的发展。

2.4出行距离分布分析

出行距离反映了通道内旅客出行范围和运输总量的大小。分析的目的是为了研究出行距离因素对不同运输方式的运输需求的影响。京山线路调查结果可以得出:公路旅客运输灵活、方便，适合于短距离的客流；在小于300公里的出行距离内，公路占有绝对优势；当出行距离超过300 公里后铁路所占运输市场份额开始大于公路。因此，可以认为铁路旅客运输舒适、廉价，适合于中、长距离的客流。民航运输高速、昂贵，适合于长距离的客流。

综合上述，可以找出的共性是，短途旅行需要灵活，便捷，要尽可能准确的将旅客运送到目的地。旅客在需要出行时的等待时间也是其选择的重要因素，公路每半小时或者一小时开行一辆，而火车一般是以天计算，这也是在短途旅行中，公路等占有较大优势的原因。

2.5旅客出行方式选择行为分析

旅客出行方式选择受到出行者需求属性和供给属性（即服务属性）两方面因素的影响。供给属性包括速度、便利性、舒适度、安全性等。旅客所面临的运输条件不同，做出的选择决策也会不同。

2.5.1旅客对安全性的选择分析

通过问卷调查，询问旅客选择交通工具考虑服务属性的顺序。并假定出行时飞机航线、高速和快速铁路、高速公路均已存在，京郑线路调查结果可以得出:不同需求属性的旅客对服务属性重要程度的选择有所不同;各种方式旅客最为关心的均是安全，占约56% 左右;仅次于安全的要素是速度和费用;直达被选择为第一重要因素的比例较低;随着收入的提高，旅费将不再是控制因素。而在对唐山站旅客调查充分说明了安全性对旅客的吸引力，铁路客运消费群体中跨线客流中48.24%的旅客选择铁路出行，主要原因也是铁路安全性好，因此铁路在长途客运中安全性具有明显优势。

2.5.2旅客对现有服务水平满意程度分析

不同需求属性的旅客对服务属性重要程度的选择有所不同。将旅客对现有交通工具最不满意的地方按票价高、不舒服、不安全、速度慢、不准时作统计，可得：旅客对现有交通方式最不满意的地方是票价高和速度慢，分别占了23.1% 和21.4%。2.5.3旅客对出行方式的方便性分析

交通方式的方便性体现在其发车时刻、旅客候车时间、衔接换乘等方面。对于旅客来说，他希望他所乘坐的交通方式发车时刻与其出行需求产生的时刻相吻合，在车站等车时间最少，在换乘时走行距离最短，最好是“无缝”换乘。

通过对唐山站的调查得出，本站长途铁路客运消费群体来站时间消耗大部分在1小时以内，占85.56%。本站长途铁路客运消费群体等待时间在30~60分钟的占31%，为最多，其次是1小时~2小时的占24%。等待时间较长，与唐山长途公路相比，长途汽车每半小时发一班，无需等待，更为方便快捷。

在铁路客运的消费群体中，26%的旅客认为火车劣势是出发到达时间不方便。在公路客运的消费群体中有57%的旅客认为火车车次少不方便。因此也能看出汽车在等待时间方面具有明显的优势。

因此，铁路运输必须与城市内的各种交通方式相衔接，才能实现旅客的整个出行过程。由于旅客出行必然会携带一定量的行李，走行太远肯定不便。因而，设计部门应更加重视轨道交通这种交通方式的设计，以方便旅客换乘，并能增加竞争实力。2.6客流特征分析结论

以上调查分析的结果，基本上反映了旅客的消费观念、对各种运输方式的满意程度及不同职业与出行目的对出行方式选择的影响等现状。但与此同时我们也意识到: 旅客出行的特征是动态变化的，会随着生活水平和社会服务水平等的提高而不断变化。依据以上调查分析，可以从一定角度反映出旅客出行特征及其趋势发展：

1.经济的持续快速增长，必将刺激旅客运输需求的大幅度增加，未来的旅客运输市场将是庞大的。随着人民生活水平的提高、人口的增长和城市化水平的提高，旅客运输量将会得到快速增长，交通运输需求旺盛。

2.客流构成主要是企管人员、科技人员、工人、农民和个体经商人员，而企业管理人员、科技人员的比例较大，这个构成比例在最近几年中将会比较稳定;旅客的收入高低对非公务出行的旅客出行方式的选择有着最直接的关系。

3.目前,旅客的出行以出差、经商和探亲为目的的比例最大，并具有一些重要的特征，如公务出行强调时间性，旅游出行强调舒适性，探亲出行强调经济性。随着人民生活水平的提高和消费结构的变化，客流构成中出行目的将会发生明显的变化:自费旅游、打工求职、探亲访友等自费旅行的比重将不断增加，以这些为目的的出行客流在运输市场的比例将大大提高。交通相关部门可以针对不同类型的旅客需求，制定专门的运行方案，用以增加运输方式的竞争力。

4.虽然不同需求属性的旅客对服务属性重要程度的选择有所不同，但总体的趋势依然可以预测:各种方式出行的旅客最为关心的均是安全，其次是速度和费用，在随后的短期时间里，相信经济性仍会是许多非公务人员所关注的一个重要服务属性。

5.旅客对现有交通方式最不满意的地方是速度慢。可以预测：在未来若干年中，旅客对

旅行的速度和舒适性的要求会越来越高。高速列车作为一种新型的交通工具，被广大旅客看好，高速铁路在各种运输方式中有着强大的竞争力。从京津高速铁路的运行情况也可以表现出来。

6．在旅行需求特性方面，本文研究了旅客对客运专线安全性、服务水平满意度，快速性、方便性、四个方面的需求。这些都是旅客旅行的基本要求，运输部门必须尽量满足旅客的这些要求，才能增大其交通方式对旅客的吸引力，从而增强其竞争力。

在充分了解了旅客客流特性之后，可以对交通运行方案进行合理的调整，使其能更好的为旅客服务，指明其发展方向，对交通体系的完善有着很重要的作用。而对旅客客流的预测则是对未来交通量的把握，预示未来旅客位移的需求。合理的预测能够让交通部门做出合理的调整，使运输能力能够和增长的交通量相适应。

第3章 结论与展望

3.1结论

随着我国各地区经济快速持续地发展，旅客运输的运输需求特性和供给特性的矛盾日渐突出，客流分析的作用的影响也越来越显得重要。合理地对客流进行分析，对交通规划有着重要的意义。通过对唐山站和京山线运输通道的旅客的分析，总结出客流的特性。经济的持续快速增长，必将刺激旅客运输需求的大幅度增加，未来的旅客运输市场将是庞大的。随着人民生活的提高、人口的增长和城市化水平的提高，旅客运输量将会得到快速增长，城际间客流运输需求旺盛。

3.2 展望

完善客运配套设施，改进服务水平，提高服务质量。铁路客运服务质量可以分为技术性质量和功能性质量。

3.2.1技术性力量

铁路技术、设备的改善和新技术、设备的使用可以使铁路客运服务的技术性质量提高。现在全路客运站联网售票系统的建立，列车提速、部分车次装有空调、改旅游车．列车上安装电热锅炉、电话和录像设备等，这些都使铁路服务质量得到了大大的提高。今后，随着科技的发展，客运服务技术质量还将会随之同时得到提高

3.2.2功能性力量

铁路客运功能性质量可谓客运服务中的“软件”部分，服务质量的优劣直接影响到铁路运输企业的生命力，所以优质服务是铁路进入市场的“入场券”。服务观念不仅是一个经济观念，而且更重要的是一种文化观念。优质服务能够增加运输产品的文化含量，增加新产品的文化附加值和形象的附加值，满足旅客的精神需要，实现与旅客情感和心理的沟通，成为吸引旅客、开拓市场的有效手段。客运工作人员是实现这一项目的主体，为此，要强化客运队伍的技术培训，使服务操作规范化、上水平。由于铁路客运服务是一个高接触性的服务，人的因素相当重要，在服务中，服务人员的素质、服务水平、精神面貌、服务人员与旅客的关系对于铁路客运服务的质量都有重要且直接的影响。因此．加强服务人员的教育与培训．塑造服务人员代表企业的最佳形象，服务工作程序化、制定有效控制、监督服务质量的制度，对于当前铁路客运企业来说是十分重要的。

第五篇：食品安全主要影响因素分析

食品安全主要影响因素分析

[摘要]各类食品安全事件频发，探究食品安全影响因素，并具体探究事物本质，是保障食品安全的重要方面。总体来说，制约食品安全的因素主要有种植养殖遗留食物安全隐患、食品经营者败德行为、消费者消费心理以及政府监管失效等。

[关键词]食品安全;消费;监管

中图分类号：D035 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）24-0321-01

一、种植养殖遗留食物安全隐患

在产品种植和养殖过程中，易遗留食品安全隐患。不难理解，在种植养殖过程中，人为或者非人为的使食物携带对人体，易给人造成健康或者亚健康的伤害，引发的食品安全事故造成的食品安全问题不可忽视。在种植过程中，农户为经济利益，使用廉价催熟剂和有毒有害的肥料，将农产品快速催熟。一些打着有机食品、绿色食品招牌的农户或者不法商贩，公然滥用催熟剂，这对消费者的健康造成潜在威胁和影响。比如廉价的“座果灵”就可以催熟大量的果实，而催熟剂是国家允许生产的一种植物生长调节剂，如若使用不当，则很可能对人体造成健康威胁。比如过量使用催熟剂，就会使有毒物质残留在果实中，食用后对人体造成健康隐患。

在养殖环节，抗生素滥用导致的食品安全问题并不少见。然而畜牧行业抗生素的使用增加的趋势比较明显，猪、鸡鸭、奶牛等大型养殖场抗生素的使用都比较普遍。因为现代养殖业在市场经济发展过程中，为了快速培育出体积大的猪禽等，需要供给大量的蛋白质，这就需要给猪禽等动物注射抗生素，以防动物生病。简而言之，养殖场为了快速牟利，减少成本，就在动物饲养过程中使用抗生素，引致细菌产生耐药性，这种耐药性随即通过环境、食用养殖的动物肉制品等方式传播至人体，从而给人体健康和生命安全带来危害。

二、食品经营者败德行为加大食品安全风险

截至2015年12月末，全国规模以上食品企业仅仅有3.9万余家，中小型食品企业特别多，有些企业虽然取得了生产和经营许可，但质量差，有的企业违法经营成本较低，存在较大的安全风险。而在食品生产环节的食品安全风险是不可低估的，但是，由于目前对于中小企业的监管仍存在粗放性特点，对于违法企业的惩罚力度不够，在这种情况下，企业的自律性对于确保食品安全供给就显得尤为关键。而现实情况是，很多食品企业，特别是小型食品企业缺乏社会责任感，遵守《食品安全法》意识薄弱，未切实将食品安全摆在生产经营的第一位，公然生产经营不符合国家标准的假劣食品。这种食品经营者的败德行为加大了食品安全风险。在乡村，食品经营者就更倾向于经营品质低劣的食品，以低价销售，这也在农村形成了良好的市场供求状态。塑料米、老鼠羊肉串、化学豆腐、甲醛鸭血、掺假蜂蜜、被污染的瓶装水、烂米粉、瘦肉精等假劣食品，曾经长期被消费者食用，食品经营者为了个人私利，在明知假劣食品对人体会存在潜在安全风险的情况下，仍然制售这样的食品，在社会上产生了极其恶劣的影响。有些黑心厂商地址比较隐蔽，也存在一定的流动性，对其监管存在较大难度。

三、消费者消费心理与消费过程影响食品安全

消费者消费心理使食品安全问题的存在成为常态。普通消费者在无法辨别食品安全性的情况下，存在购买廉价食品的倾向。特别是在农村，农民食品安全意识薄弱，缺乏食品安全知识，对“三无”食品不但不抗拒，而是图便宜，更无暇了解食品法律法规和食品卫生知识。尽管如今网络、电视等媒体宣传食品安全知识，相关部门也对农村食品安全乱象进行了整治，关闭了一批农村违法食品小型企业和小作坊然而，农村食品安全问题依然很严重。

消费者消费过程中维权越来越难。史上最严食品安全法的出台，表面上是对消费者的维权越来越有利，但实际情况是，消费者因为取证和食品检测难以攻克技术难题，无法有效维权。比如对于食品中非法添加的情况，消费者维权需要找到相关专业机构进行鉴定，一旦鉴定结果是食品不存在安全问题，那么消费者就会增加了维权成本。加上在消费者维权过程中，经营者没有举证责任，在消费者维权证据不足的情况下，维权就很难实现。

四、监管失效与监管盲区并存影响食品安全效果

长期以来，我国食品安全监管实行多头管理模式，多头交叉的管理格局必然导致全责错位、资源配置低，而新的监管体制并不能在短期内很好地调整各职能部门之间的关系，受旧体制的制约，人员、权限、机构等各要素的调整和优化也难以一步到位。这就不可避免的造成在实际的监管过程中的监管失效。目前，我国食品安全监管体制决定了食品安全监管中存在着分段监管，各个部门各负其责实际上就暴露出食品安全监管过程的漏洞和监管盲区。各监管部门各管一段也容易造成其职能错位，进而造成监管盲区。这种分段监管的模式最终导致整个监管失效。特别是在广大农村，随着网络的普及，农村在享受发达的现代网络带来的便利的同时，也同时承担着由此带来的不安全风险。网络食品安全监管这一块原本就属于较薄弱环节，山寨食品更是在农村泛滥成灾。囿于监管资源有限，农村食品安全取证难，对其监管更是难上加难。总的来说，监管体制的不完善，监管力量薄弱以及监管能力差导致监管失效的现象经常存在。这是影响食品安全的比较关键的因素之一。

针对以上影响食品安全的因素，拟通过加强政府监管、培养企业社会责任、消费者个人消费维权以及加强社会监督等角度，保障食品安全。具体来说，监管要从农田到餐桌全过程无缝监管，在种植过程的监管应该强化;针对性消费者维权难的问题，有关部门应为消费者提供取证和食品安全监测等服务;企业要自觉尚德守法，主动承担主体责任，树立良好相信，打造精良品牌，供给优质产品;消费者维护自身健康权益，消费过程中应有主动保留维权证据的意识;社会各界广泛参与监督，特别是要针对农村监管盲区，加强社会监管力度，以逐步实现食品安全社会共治格局。

本文作为辽宁社科规划基金一般项目：“辽宁省食品安全管理现状及对策研究”（编号：L14BGL022）阶段性成果之一。

作者简介：

王淑娟（1979―），女，辽宁社会科学院经济研究所助理研究员，研究方向为：公共经济、公共管理。