考技师 高级技师论文的写法：[推荐]

第一篇：考技师 高级技师论文的写法：[推荐]

一、技师 高级技师论文写作的选题：

（1）选择本人熟悉参与实践的课题

（2）选择本人的知识和能力都能胜任的课题

（3）有一定使用价值的课题

（4）有一定创新和深度的话题

（5）选择题目小、范围窄的话题

（6）选择与本工种相结合的课题

二、技师 高级技师论文封面的写法及后面页的写法：

（1）首页是写法 ：技师（高级技师）专业论文

论文题目

作者姓名

作者单位

申报等级

联系电话

（2）第二页的写法：首先：写上论文的题目

其次：写上内容概要

第三：关键词

（3）第三页的写法：写上论文的标题

开始写正文

三、写论文的基本格式

（1）标题：符号（仪器的字母）写在副标题内 一般标题不超过20个字

(a)内容概要的字数大约240字左右

(b)关键词的字数一般为3~5个

(c)前言的字数一般为100~200字内

(d)具体内容要有具体的数字，不要用想当然或者我认为怎么样来解决，用理论来解释的这些问题，内容要有核心，论文要提出问题、分析问题、解决问题

（2）作者及单位

（3）摘要

（4）关键词

（5）前言

（6）正文

（7）结束语

（8）致谢

（9）参考文献及资料

（10）附录（需要另起一页）

第二篇：技师、高级技师论文

申报工种：申报等级单位名称姓名

已发表在：期第（<五号宋体粗体> 未发表过不填写）

参评论文题目：<五号宋体粗体>

论文摘要：<五号宋体粗体>

正文：

<三号宋体字>

参考文献：<五号宋体粗体>

第三篇：甘肃省技师高级技师论文

甘肃省技师高级技师

综合评审论文

论文题目：浅析光学平直仪测量机床 直线度误差的操作方法

姓 名： 鲁 俊 杰 身份证号： ***916 准考证号： ***0001 所在单位：天水星火机床有限责任公司 考评职业： 装 配 钳 工 报考级别： 技 师 浅析光学平直仪测量机床 直线度误差的操作方法

鲁俊杰

天水星火机床有限责任公司

摘要：本文主要阐述了实际生产过程中合理、有效、快速检测机床直线度误差的操作方法，且保证检测数据的准确性、快捷操作性、床鞍移动的可靠性，并通过长期工作中的经验方法，以确定出快速调整平直仪操作的先后顺序及注意事项，从而减少因操作方法不当，造成人力、物力的不必要浪费，减少因检测的不准确而增加售后服务的额外费用，从而在实际生产中提高有效的工作方法，实现企业增效的目的。

关键词：自准直仪、平直仪、测量、直线度

引言：自准直仪（简称：平直仪）是测量小角度的仪器，主要用来测量直线度误差和平面度误差，但在调整自准直仪与反射镜的相互联系时，反射像不容易找到，经常会出现远处的反射像越来越淡，甚至十字像会被局部切割，无法进行正常的读数，找像问题经常困扰自准直仪的正常使用，在实际工作中，我们经过长期的经验，总结出一套自准直仪的找像步骤，能正确、快速的找到反射像，特别在远距离测量时，效果更加明显。

一、自准直仪的组成及读数原理

1、组成及用途：

⑴、组成：自准直仪是由仪器主体和反射镜两部分组成，如图1-1所示，其中主体由平行光管和读数望远镜组成；

⑵、用途：自准直仪可方便的对水平、垂直方向进行角值和线值测量，可广泛用于各级计量单位、研究所和大学实验室，以及大型工厂计量室、车间加工现场，对机床、仪器的精密导轨和精密平板做运动直线性和平直度的测量，对角度仪器和器具的角度测量测定。

图 1-1 光学平直仪光学系统 图 1-2

1-光源；2-滤光片；3-十字分划板；4-立方直角棱镜；5-反射镜； 6-物镜；7-固定分划板；8-可动分划板；9-目镜；10-测微螺杆；

11-测微鼓轮；12-平面反射镜；

2、图1-1所示为光学平直仪光学系统，光线由光源1发出，经滤光片2照亮指示分划板3上的十字目标物像。该十字目标物像经立方棱镜

4、反射镜

5、物镜6后形成十字平行光射出，照射在平面反射镜12上，然后经平面反射镜12反射，反射回的亮十字物像再经物镜

6、反射镜

5、立方棱镜4原路返回并向上聚焦在固定分划板7上成像，固定分划板7上有粗读刻度标尺，并刻有5、10、15等读数，若导轨平直，反射镜面与平行光垂直，反射回去的十字物象在固定分划板中间，并与可动分划板黑长刻线重合，如图1-2所示。

二、操作方法

1、安装反射镜

反射镜安装是使用平直仪最关键的步骤，能否快捷找到十字反射像进行远距离测量主要取决于反射镜是否正确安装，如图1-3所示：

先将反射镜置于桥板1上，平直仪主体置于桥板2上，使其分别居于 导轨两侧，目测使反射镜两侧面与导轨纵向平行，反射镜片与导轨纵向垂直，并且使反射镜固定孔与桥板上螺纹孔对齐，再用M6螺钉固定在桥板1上，然后观测镜片里所成的像与实际走向是否一致，如果不一致用微调螺钉1、2、3调整，使反射镜片里所成的像与床身导轨走向尽量一致。

图 1-3 用自准直仪检查导轨直线度

2、调整十字反射像

⑴、先将平直仪主体置于桥板2上，桥板2与桥板1需等高，移动桥板1，使反光镜接近平直仪主体，调整平直仪主体的中心与与反射镜中心一致，接通光源，左右移动主体，同时观察目镜，直至反射回来的亮十字像置于视场中心为止，然后移动桥板1，向远位置移动，边移动桥板1边观察目镜，如果亮十字像仍在视场中心，如图1-2所示，则继续移动桥板1；

⑵、如果亮十字像局部被切割，则停止移动桥板1，视场中十字像上部分被切割，观察目镜，将微调螺钉1轻微松开，2和3轻微锁紧，让十字像向下移动，直至十字像完整出现在视场最下方，轻微抬起平直仪主体后方，让十字像处于视场中心，在平直仪后方垫薄纸使其稳定；

⑶、如果亮十字像下部分被切割，观察目镜，将微调螺钉2、3轻微松 开，旋紧微调螺钉1，直至十字像完整出现在视场最上方，轻微抬起平直仪主体前方，让十字像出现在视场中心，在平直仪前下方垫薄纸使其稳定；

⑷、如果亮十字像右边部分被切割，观察目镜，将微调螺钉2旋紧，3、1松开，直至亮十字像完整出现在视场中心；

⑸、如果亮十字像左边部分被切割，观察目镜，将微调螺钉3旋紧，2、1松开，直至亮十字像完整出现在视场中心；

⑹、移动桥板1回至原位，在目镜中再观察亮十字像是否仍在视场中心，否则应重新调整，调整好后平直仪主体不再移动。

三、测量导轨的直线度

1、测量导轨在垂直平面内的直线度

图1-3为利用光学平直仪测量V形导轨在垂直平面内直线度示意图，测量时，先将平直仪主体和反射镜分别置于被测量导轨两端，经过调整主体与反射镜位置后，开始每段测量和读数。先从初始位置开始读数，转动测微鼓轮，使目镜中可动划分板上的黑长线在亮十字像中间，如图1-2所示，记下鼓轮刻线值，以500mm为一单位长度，在床身上作出标记，每隔500mm长移动一次反射镜，从目镜中观察可动划分板上的黑长线是否与亮十字像中间重合，不重合时，调节鼓轮使可动划分板上的黑长线仍如初始位置时一样，记下鼓轮读数，直至测量完导轨全长。为了保证机床导轨精度，避免因仪器位置造成测量误差，通常将反射镜反方向移动再检测一遍，取两次测量读数的平均值，作为机床导轨精度的原始数据。

图1-4 目镜观察视场的情况

图a、b为测量导轨在垂直平面内直线度误差的情况，图a所示视场可 动划分板上的黑长线与亮十字像中间重合，当鼓轮读数为零时，表示没有误差；图b所示视场可动划分板上的黑长线与亮十字像中间不重合，两者之间出现了△差值，表示有△值误差。

2、测量导轨在水平平面内的直线度

用平直仪测量V形导轨在水平平面内的直线度误差，只要将目镜座按顺时针方向转动90°，使测微鼓轮与物镜光轴垂直即可实现，而目镜观察视场将显示为图1-4c所示，具体的测量方法与测量导轨在垂直平面内的直线度误差方法相同。

四、直线度误差的计算 直线度误差作图法计算

例如：测量6米机床导轨，一般取反射镜桥板长度为500mm，利用测量方法，平直仪两次测量后得到的原始数据（两次读数的平均值）为：17、23、26、25、26、27、29、26、24、20、16、13，为了方便作图，各原始数据减去第一个数17后，得到基数为“0”的数值组0、+

6、+

9、+

8、+

9、+

10、+

12、+

9、+

7、+

3、-

1、-4，根据这些原始数据，在坐标纸上画出直线度误差曲线，如图所示：

由图所示可知：在坐 标纸上显示导轨直线度误

差为21格，由计算公式得：

△ =nil=210.0025/1000 ×500≈0.026(mm)n=曲线图中最大误差格数

i=平直仪读数精度 l=每段测量单位长度

导轨直线度误差曲线图

×由此得本机床6米长导轨直线度误差为0.026mm

五、总结

以上为我在长期的工作当中总结出的平直仪调整测量方法，此法简便、快捷、能合理、有效、快速检测机床直线度误差，且保证检测数据的准确性、快捷操作性，从而减少因操作方法不当，造成人力、物力的不必要浪费，减少因检测的不准确而增加售后服务的额外费用，从而在实际生产中提高有效的工作方法。

参考文献：

⑴、《钳工工艺学》第四版 中国劳动社会保障部 2005年6月第四版

⑵、《修理钳工工艺学》 科学普及出版社出版 1984年10月第一版

第四篇：技师、高级技师管理办法

技师、高级技师管理办法

为加强技师及高级技师评聘管理工作，选拔和培养技艺精 湛的技术人才，调动职工立足本职、钻研技术、提高业务技能的积极性，不断增强我厂的技术实力，结合我厂具体情况，特制定本办法。

一、职责和义务

1、能独立解决本工种（岗位）生产中的关键性操作技术与工艺难题或生产设备的安装调试维修等问题。

2、积极参加技术革新与技术攻关活动，改革生产工艺、操作方法。

3、参与加强产品质量、工艺流程管理，纠正违犯操作规程、生产工艺流程、安全技术规程和有损产品质量的操作，并完成一定的生产工作任务。

4、具有培训高级技术工人的能力，能指导、带领技术工人进行技术攻关和技术革新。

5、善于学习、掌握与运用新知识、新技术，具有创新思维，能独立开展创新工作。

6、具有良好的职业道德，服从分配，认真负责，努力完成各项任务。

二、管理机构

技师、高级技师属于工人编制，由人力资源科负责具体管理工作。

三、技师及高级技师的聘任

1、不是所有的技术工种岗位都设技师及高级技师职务，只在技术密集、工艺复杂、设备先进的生产工作岗位上按专业设置，其名称按专业名称确定。厂每年年初对技师及高级技师进行评聘一次。程序是：由本人提出书面申请，所在车间填写推荐意见，将书面申请及车间的推荐表递交到人力资源科备案。

2、职工必须取得《工人技师合格证书》、《工人高级技师合格证书》，并撰写技术工作总结和单项技术成果论文。

3、、技师按不超过技术工人5％、高级技师按不超过技师20％的比例由厂考评委员会进行考评、聘任，并上报集团公司人劳部备案后准予执行。

4、职工任技师职务三年以上并做出突出贡献，在本厂中具有一定的知名度，是技术拔尖人才，方可申请评聘高级技师。

5、技师及高级技师聘用必须与厂签订聘约，聘约内容包括：聘用期限、双方的权利和义务及辞聘、解聘、违约责任等事项。

6、技师及高级技师聘任期限为二年，由厂发给《技师聘任证书》、《高级技师聘任证书》。

7、具备下列条件之一者，可优先参加评聘：

a．参加省级以上技术比赛，并在比赛中获得优胜者； b．近两年内在技术改造、工艺革新、防止和排除重大事故隐患、大型设备安装调试和维修等实际工作中，做出突出贡献，或提出较高水平的合理化建议并取得明显的经济效益；在提高经济效益、效率、质量、安全等方面做出显著成效；

c．撰写有关本工种（专业）较高水平的技术理论或实际操作技能的论著，并在集团公司以上单位办的刊物上正式出版发表，对本工种（专业）生产或培训技术工人具有指导作用的。

8、有下列情况之一者，不得参加评聘

a.长期脱离生产岗位，从事其它工作的。

b.在管理岗位上工作，并按管理岗位确定岗位工资的。c.在管理岗位上工作，并享受副主任科员以上待遇的。

9、聘用期届满后，聘约自动终止，被聘技师及高级技师不再履行相应岗位职责，只保留技师及高级技师资格，并按其重新确定的技术工种确定岗位等级工资。若工作需要，根据本人考核情况，可连续聘用的要重新签订聘约。

四、技师及高级技师的考核

1、技师及高级技师的考核工作，厂每年年底进行一次，考核内容包括：政治思想、职业道德、劳动态度、革新创新、传授技艺、安全生产、完成工作任务等,考评重点是工作业绩、技术理论知识和实际操作技能。

a．工作业绩考核。为使工作业绩考核符合实际情况，应以量化考核为主，其内容有：生产成绩、工作实绩、现实表现等三个主要方面；

b．技术理论考核。以《工人技术等级标准》中的本工种最高等级知识要求为基础，并结合企业生产对技术理论要求的实际，应突出新工艺、新技术、新材料、现代化管理以及相关工种等方面的知识；

c．实际操作技能考核。以生产技术中的难点和关键问题相结合，同现场的实际操作相结合，考核重点是判断、分析解决关键问题的经验和技能；

d．考核高级技师应对其专业技术论文进行答辩，检验其潜在能力。

2、技师及高级技师本人按考核内容首先写出书面总结，由人力资源科牵头，相关部门协助分别提出考察意见，最后形成综合考察结果。考察材料归入技师及高级技师本人技术档案；对考核不合格者，可在第二年解除聘约。

3、受聘技师及高级技师有下列情形之一者，厂可随时解除聘约：

a．不履行职责，工作不负责任，考核期不合格；

b．由于个人直接责任，发生险情事故、员工重伤及以上事故、设备大事故或其他大事故，造成严重经济损失后果；

c．因违法、违纪受到刑事处罚或受到降级及以上行政处分； d．各种原因长期离岗或改变岗位；

e．聘用期届满，不需要续聘的；

f．因工负伤或因病休假超过6个月，不能履行岗位职责的。

五、技师及高级技师的津贴及待遇

1、凡被厂聘任技师及高级技师者，可从正式受聘之日起实行职务津贴。

2、技师津贴标准：45元/月、高级技师津贴标准：80元/月

第五篇：汽车修理工汽车维修工技师 高级技师论文

技师专业论文

题目：丰田海狮IRZ汽车发动机故障的原

因分析与修复方法

姓 名：

职 业：汽车修理工

鉴定等级：

单 位：

内容提要：

本文以一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀，造成发动机排气消声器放炮，废气排放严重，功率下降的故障，通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法，克服了车辆断电器经常烧蚀的现象，消除了由此而引起的故障。

关键词：燃烧充分、彻底；接触不良；电火花不强；点火正时

正文

(一)发动机在运行时，发出无节奏“突突”声

我单位有台丰田海狮IRZ汽车，行驶约8万km后，出现发动机运转时，排气消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火；排气消声器放炮等现象，造成车辆废气排放污染严重，发动机动力明显下降，并且发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变差。

(二)造成发动机故障的原因分析

要使发动机能发出最高动力且排放污染小，则要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生，减少环境污染。由此得出结论，发动机点火系出现故障会使点火不正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出，造成排气喉放炮或废气排放严重，最终使发动机输出功率下降。

根据以上分析，我拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点

火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点：

1．高压电线接触电阻过大

点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极，由于经点火线圈变压形成高压电，火花塞旁电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火花。如果高压电线接触电阻变大，会减低电压，电压低，产生的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。

2．分电器盖短路漏电故障

分电器盖将中央高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上，如果其漏电或中心炭精，以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良，则也会令高压电能量减少，从而降低电火花能量，令电火花不强。

3．分火头烧焦造成接触不良故障

分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电，送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导，当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时，便会造成电压下降，令高压电能下降，从而降低电火花能量，令电火花不强。

4．断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障

断电器触点脏污或烧蚀，造成接触电阻过大。断电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断，其接触电阻增大，必造成点火系初级电流减少，最终造成偶合的高压电减少。高压电减少，产生的电火花也就减少。

5．电容器断路故障

电容器是用来并联断电器触点，吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障，则断电器触点不能打开切断初级电流，也就无高压电产生，点火系不工作；如果电容器断路，则断电器触点烧蚀，导致接触不良，从而降低电火花能量，令电火花不强。

6．点火系提前角自动调节机构故障

发动机活塞上行至此点时，可燃混合气压缩比最大，这时所产生的压力最大，爆炸时产生的功率也最大。由于发动机高速运转时，活塞在气缸内移动，每一个行程只需约O.Ols，而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s，如果按理论设计，活塞上行至压缩终了的上止点时，点火系开始产生电火花到电火花点燃混合爆炸，则活塞已下移了约1／3位置，这时的压力相对减少，这样产生的爆炸力必减弱，所以要想发动机能输出最大动力，则要求活塞上移至上止点，混合气刚好点燃爆炸。要使发动机活塞刚好在上止点时爆炸，则点火系必须在活塞离上止点还需约0.003s时就开始产生电火花，这就是所指的发动机点火提前。发动机的点火提前是通过曲轴控制分电器总成来完成的，活塞还未到上止点时，所对应的曲轴转角，即点火提前角。也就是说，当活塞到达压缩冲程上止点之前已相当于曲轴转过了一定的角度，点火提前到上止点的一定角度，气体压力就能达到最大值，因此，点火时刻应在活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴一定转角。但点火提前角过大，混合气点燃过早，气体的压力将阻碍活塞向上运动，使发动机功率下降，燃料消耗增多，工作不稳定，怠速不良，大负荷工况时，产生易爆易燃现象。点火提前角过小，混合气点燃过迟，即活塞到达上止点时，混合气还未点燃，活塞从上止点下移后才点燃混合气，由于压缩力减少，则爆炸力必减少，会造成未燃烧的混合气在发动机排气管外燃，使功率下降。所以点火系的点火提前角调节不当或不起作用，也会导致发动机排气喉放炮，废气排放严重。

排除故障的措施和方法

根据以上原因分析，围绕着发动机燃烧不充分时出现的故障现象，我反复学习了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会产生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。检查方法和步骤如下：

1．高压电线检查

观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻)，测得电阻值如表所列，均属正常。

2．分电器盖检查

先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉，拆下分电器盖，将所有高压线端头距离气缸3～4mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线，将中央高压线插到任一高压线插孔中，并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线，使其端头距气缸体3～4mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没有跳火，然后以此方法检查其他高压分线插孔，都没有漏电，证明分电器盖不存在漏电故障。

3．分火头检查 先观察分火头导电片端头，没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上(如图所示)，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约2～3mm，同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。

4．点火调节装置检查

拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象，将分电器轴固定不动，使凸轮向正常旋转方向转到极限位置，在突然放松时，凸轮立即返回原位，证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器，膜片无裂损，拉杆与弹簧连接牢固，管接螺母无漏气，说明真空式调节器良好。

5．断电器检查

在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端，沿着触点的轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf)，说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点，发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻，指示数为5Ω，证明触点电阻增大，以致初级电流减少，高压电降低，造成了电火花减少的故障。

6．电容器检查

拆下电容器放在气缸盖上，使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线3～5mm。接通点火开关，拨动断电器触点，使其一开一闭约3～4次，此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电)，不能产生强烈的篮白色火花，确定其已损坏。

经过以上的综合检测与判断，找出了引起发动机在各种转速下发出无节奏的“突突”声、发动机有熄火故障的主要原因是电容器损坏，引致断电器触点经常烧蚀。点火系统工作时，当断电器触点打开，随着初级电流减小，磁场发生变化，次级绕组产生高压电的同时，在初级绕组中也产生自感电动势，其值可达200～300V，它将作用在触点间隙，击穿触点间隙产生火花，使触点迅速烧蚀，同时使初级电流不能迅速中断，磁场变化减慢，使次级电压降低。为了消除这一影响，在触点两端并联一个电容器，当触点打开时，初级绕组产生的自感电动势向电容器充电。由于电容器适当，充电时间极短，不仅减小了触点间火花，延长了触点的使用寿命，而且加速了初级电流消失，提高了磁场变化速率，从而使次级电压提高。所以，断电器触点烧蚀和电容器损坏，导致低压电流减小，次级电压下降，火花能量减小，引致了点火系这一故障。

经过以上对故障的分析与判断，我决定更换电容器，对断电器触点进行修复。触点烧蚀严重，拆下断电器对触点进行修磨并在细油石上加少许机油磨平，发现触点厚度＜0.5mm的极限要求。更换新的断电器，装复后再调整触点间隙为0.35~0.45mm，其接触面积85％，装回分电器总成试车，发动机在各种转速下，消声器无发出“突突”声，也无出现熄火现象，一切正常。结论

通过以上的方法和步骤，终于将我单位的这台车发动机排气放炮、功率下降的故障修复好。并从中得出结论，造成这一故障的原因是点火系电容器有故障，使触点断开时产生火花烧蚀触点，令触点接触电阻增大，导致产生的高压电不高，产生的电火花不强，混合气在气缸内燃烧不彻底。所以作为一名驾驶员不仅要遵守交通法规，保证行车安全，还要熟悉、掌握所驾驶车辆的技术状况，对一般汽车的故障特征，懂得其产生的原因和解决方法，并通过曰常勤保养，确保车况良好