第一篇：奇瑞瑞虎汽车故障维修实例分析
一辆2007年产奇瑞瑞虎，搭载sqr481型发动机，匹配qr523型手动变速器，用户反映该车在其他修理厂更换了正时齿带，之后发动机故障警告灯一直点亮，且加速时发动机转速不能超过4000r/min。
接车后，经确定，故障确如用户所述。汽车维修人员首先连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备显示发动机控制单元内存储了故障码“p0341——凸轮轴位置传感器信号不正确”。根据我们维修该车的经验，在该车的发动机控制系统的控制策略中，当出现凸轮轴位置传感器失效的故障时，发动机会出现起动困难和发动机最高转速超不过4000r/min的故障症状，同时发动机控制单元会存储故障码p0341。经对比发现，凸轮轴位置传感器失效后的故障症状与该车的故障症状完全吻合。
之后笔者对故障码执行了清除操作，但只要一起动发动机，故障码就会再次出现，说明故障码为当前的真实故障。引起这个故障码出现的原因包括：配气正时不正确（曲轴和凸轮轴的相对位置不正确）、凸轮轴位置传感器线路故障、凸轮轴位置传感器本身故障、信号靶轮位置不正确及发动机控制单元内部故障。
由于该车是在更换正时齿带后出现问题的，笔者怀疑发动机配气正时机构装配不正确。于是笔者先按标准操作规范使用专用工具重新校对了配气正时，但发动机故障警告灯仍然无法熄灭。经查阅相关电路图可知，凸轮轴位置传感器的3根线分别为地线、12v电源线和信号线。经利用万用表进行测量，传感器的电源、接地及信号线均正常，没有出现断路、短路及虚接的现象。按照由简到繁的原则，笔者先试换了凸轮轴位置传感器，但没有任何效果。鉴于发动机控制单元损坏的可能性相对较小，故未对其进行替换。将正时工具装配到位后，查看靶轮位置，感觉靶轮位置有一些异常。因靶轮与进气凸轮为过盈配合，以前并没有太留意确切位置。为了确定该车靶伦位置是否正确，笔者找到一辆同型车进行对比。在安装好正时工具后，经对比，发现靶轮位置差了约90°。至此，可以确定该车的故障是凸轮轴位置传感器靶轮位置改变所致。
在更换进气凸轮轴总成并利用故障诊断仪清除故障码后，试车发动机转速可以达到约6000r/min，故障彻底排除。
总结：该车凸轮轴位置传感器靶轮和凸轮轴为过盈配合，一般情况不会发生位置改变。该车凸轮轴位置传感器靶轮位置之所以会发生改变，极有可能是修理厂在校对正时时用改锥撬动靶轮来校对正时造成的。该车进排气凸轮轴的前端有一个用24mm开口扳手转动的六方轴颈，在拆掉正时齿带后，如果需要转动凸轮轴，只能通过这种方法实现。其他操作都可能产生不良后果，希望维修同行们引起重视。
第二篇：奇瑞瑞虎常见问题处理方案汇总
奇瑞汽车--瑞虎3常见问题处理方案
在以下的改进方案中，如果没有特别说明，处理发生的索赔均按照正常流程办理，请服务站注意各问题的处理方法中的要求。
1、问题描述：轮胎螺帽有长短两种问题，用户在更换轮胎时发现轮胎螺栓上所用的螺长短不一样。故障说明：公司最早生产的车辆（大概有50辆），轮胎螺冒为长螺冒，后来经过优化改进为短螺帽
切换起步号：经过统计使用长螺母的车辆只有最早生产的50辆。处理方法：如果有用户提出异议，请服务站订购短螺母（现在使用的均为短螺母）处理。零件号为：T11-3100111
2、问题描述：服务站及客户反映瑞虎油门踏板重、感觉发动机提速慢的现象。
故障说明： 针对顾客反映的该问题，公司进行了研究，采取了如下的改进方法
油门拉线传递效率低导致油门踏板重；
油门踏板的杠杆比偏大，将油门踏板的杠杆比为0.8-0.93； 切换起步号：无
处理方法：对反映此问题的客户，请直接更换改进后的油门拉线（传递效率可达80%），请服务站不要进行大批量的全面更换，同时请服务站注意，在做处理时请只需要更换拉线即可，不要更换油门踏板，因新的油门踏板无法安装到老的车身上，因油门踏板的固定方法位置已经发生了改变。油门拉线的零件号为：T11-1108210。
3、问题描述：车辆在行驶中突然熄火，无法起动或车辆早上难启动，该问题属于油泵油压卸压问题引起 故障说明： 该问题主要由油泵的三个原因引起：
油泵在使用过程中由于油箱盖与波纹管的干涉导致波纹管磨损破裂漏油。
由于油泵三通管处的装配问题导致汽油在高压下泄露而无法建立油压 油泵电机的出油口处的波纹管的装配问题导致汽油在高压下泄露而无法建立油压 针对汽油泵该问题，服务技术部曾在5.1号组织服务站进行过批量性质的更换，具体见售后技术文件SHJS05-10。但是更换后部分服务站反映还是有极其个别车辆的汽油泵存在问题。对此，经我部和相关部门分析认为此问题为生产厂家产品一致性控制不好导致，另外经厂家对油泵三通管处的装配进行重新设计从而解决了油泵漏油问题。
切换起步号：2005年8月20号生产车的均为经过最新改进过的新状态汽油泵。
处理方法：由于前期已经进行过批量更换，请服务站只对出现该的问题的车辆进行更换，不要再进行大批量的更换，同时备件公司已经要求服务站将老状态的油泵退回公司，现在订购的油泵备件不存在此类问题，请服务站不要再将老状态的油泵进行装车。油泵零件号为T11-1106610AB。该零件具体更换操作和索赔方式见《售后技术文件SHJS05-10》。
4、问题描述：右前大灯内部有水珠。
故障说明：对于瑞虎前大灯进水问题，分析认为是因为橡胶密封圈密封不严和线束不防水造成，公司对此问题进行了加防水密封圈的大灯和线束插头采用防水插头的技术改进
切换起步号：2005年5月20号以后生产的车均为加防水密封圈的大灯和线束插头采用防水插头。
处理方法：，对于按大灯是否进水的标准判断后，确认为进水的车辆，请更换已经采用带加防水密封圈的大灯，线束请用防水胶进行处理，对于大灯进水的索赔请服务站慎重处理，避免发生误赔。大灯零件号为：T11-3772020。
5、问题描述：部分服务站反馈部分车辆的天窗在使用过程发现天窗无法自动回位功能、防夹功能和在行驶过程中无法开启。
故障说明：该问题主要由下面的原因引起
天窗无防夹功能和使用方法有很大关系，天窗按开启键天窗到达最后端，此时如果按关闭键，天窗将自动关闭，如果此时用微力挡住天窗玻璃，天窗会自动回到后侧，在天窗自动关闭的过程中不要用手触摸开关，否则天窗将进入手动模式；在天窗自动开启或关闭时，用手触摸开关，天窗将进入手动模式，该过程没有防夹功能；钥匙关闭后，不拔出钥匙时天窗是不能 够自动关闭的，只有拔出钥匙后，天窗才能够自动关闭。
部分车辆在行驶过程中，当车速超过20km/h时，天窗无法开启的问题，是由于天窗模块的内部程序问题引起
部分车辆在钥匙关闭拔出后，天窗仍不能自动关闭，主要引起的原因是由于点火开关后的行程开关故障引起，类似于B11的行程开关的作用。
天窗的自学习没有进行，按开启键不放直到天窗完全开启，然后按关闭键不放将天窗完全关闭即可或者按天窗翘起键不放保持15秒以上同样可以进行天窗的自学习
切换起步号：2005年5月31号以后生产的车均为新状态天窗模块，改进起步VIN码为5D047751 处理方法：
上述的第三点因天窗模块引起的故障，请更换新状态的天窗模块解决，现备件供应的全部为新状态的模块
对于它各点的原因引起的故障请按正常的方法进行电路检查维修，同时对于是由于客户对天窗使用功能不清的问题请给予客户解释。天窗模块的零件号为：T11-5703130。更换天窗模块时请在售后管理系统中填写《质量反馈报告》更换天窗模块索赔工时工位：88 88 40 06
6、问题描述：变速箱里程表传感器漏油问题
故障说明：经分析认为传感器的橡胶密封圈密封性能差和密封圈的尺寸造成，已经改进了密封圈的材料，并控制了密封圈的尺寸
切换起步号：无
处理方法：对于出现里程表传感器漏油的车辆，现统一更换为上海普生生产的传感器，零件号为：B11-3802020CA。
7、问题描述：热车怠速下变速箱有异响，踩下离合器异响消失。故障说明：经分析认为是由于三菱离合器的质量问题，已经改进了离合器的器的扭转减震力矩
切换起步号：无
处理方法：对于如果是整车装的是2.0L的三菱发动机出现的热车怠速下变速箱有异响，请更换2.4L三菱发动机上使用的三菱离合器摩擦片，备件零件号：2.4L离合器的零件号为：MR534354（离合器壳体总成）、MN132443（从动盘）。如果是整车装的是2.4L的三菱发动机出现的热车怠速下变速箱有异响，.请更换法雷奥的离合器摩擦片，零件号为：T11-1601030BA（从动盘）、T11-1601020BA（离合器壳体总成）。
8、问题描述：服务站反映变速箱漏油无法行驶，检查发现为变速箱壳体被打烂。
故障说明：对故障变速箱进行拆检发现，变速箱行星轴断裂导致变速箱壳体被打烂问题，经分析认为是行星齿轮轴强度不够造成，最终确认为部分行星轴的磷化处理不完全造成，现经对行星轴的强化处理（磷化、喷丸等），该问题已经基本解决。
切换起步号：在变速箱号为MH5C00361之后的均为改进过的件。处理方法：出现变速箱壳体打烂问题，请更换变速箱总成处理，不要对在此变速箱号之前的变速箱全部进行更换。
9、问题描述：部分服务站反映极小部分装2.0的发动机的车，在着车后怠速抖动严重，起步需要加大油门否则容易熄火。故障说明：该问题的原因为前期生产的发动机ECU程序有问题，切换起步号：2005年5月8号以后生产的均为新状态的ECU。
处理方法：对于该问题请更换现生产的ECU，请服务站在更换ECU前确认是否还有其它的电喷系统故障引起，已免造成误判。
10、问题描述：服务站反映助力转向罐中部漏油。
故障说明：经对故障检查确认此问题为助力转向罐的盖处因密封不好导致漏油，现经改进，在盖内加密封圈处理。
切换起步号：2005年6月20号以后生产的均为新状态件。
处理方法： 对于出现助力转向罐盖处漏油的车辆，请服务站更换助力转向罐带盖的总成。
11、问题描述：差速器油封漏油。故障说明：
目前市场上的瑞虎车装有两种不同形式的右传动轴，一种为右传动轴是一整体的长传动轴，一种为由两个短的传动轴组成的右传动轴 对于整车上装的为长的右传动轴的车，出现差速器油封漏油问题，是由于右传动轴过长，导致油封的受力不均导致的油封漏油。
对于整车上装的为两个短的传动轴组成的右传动轴的车，分析认为油封与半轴倒角处配合间隙过大导致，现改进后的导角采用1*30。
切换起步号：2005年8月20号以后生产的均为新状态件。处理方法：
对于整车上装的为长的右传动轴的车，如果出现漏油问题，请将长的右传动轴更换为由两个短的传动轴组成的右传动轴，请从备件公司订购新状态即两半截半轴的备件包括之间支撑的三根螺栓，零件分别为：Q184C1075、Q184C1060（安装在支架下面的两个螺栓）和Q146C1055（安装在支架上端的一个螺栓，需要把固定进气歧管支架的一个螺栓拆下来，采用此螺栓将进气歧管支架和半轴支架一起固定在缸体上）。
对于整车上装的为两个短的传动轴组成的右传动轴的车，如果出现漏油问题，请更换靠近差速器侧的短半轴，零件号为：T11-2203020BC。
请在更换差速器油封时请注意安装方法。
更换右传动轴总成、短半轴时请在售后管理系统中填写《质量反馈报告》
更换右传动轴总成索赔工时工位：88 88 40 07 更换短半轴索赔工时工位：88 88 40 08
12、问题描述：车辆行驶跑偏，经多次调整均无效 故障说明：该问题由两个原因引起，服务站使用调整的四轮定位参数不对
由于右传动轴为长的传动轴引起 切换起步号：无 处理方法：
对于出现跑偏的车辆请先按常规的方法进行检查，并请按下面的数据进行调整四轮定位
前轮前束 0′± 5′ 前轮外倾-0.85°±1° 主销内倾 11°30′± 45′ 主销后倾 2°50′± 45′ 后轮前束 18′± 30′ 后轮外倾-54′± 30′
对于上述调整多次无效的车辆，请将长的右传动轴更换为两个短的传动半轴，再进行四轮定位调整。
13、问题描述：服务站反映部分车辆的油箱在加满油后从油箱通气孔气管处有漏油现象。
故障说明：经过分析认为部分油箱在生产过程中，工艺不稳定造成，通气孔处的密封圈密封不严，注：油箱通气孔气管的位置在主油泵旁边，在主、副油泵之间
切换起步号：无
处理方法：对于出现油箱漏油问题的车辆，请服务站给予更换油箱处理。更换油箱总成时请在售后管理系统中填写《质量反馈报告》，更换索赔工时工位：88 88 40 09
14、问题描述：部分服务站反映，部分车辆左边装的手调大灯，右边装的为电调大灯
故障说明：该问题由于车间的错误装配引起
切换起步号：在3.28号和5.24日之间生产的车辆可能存在此问题。处理方法：服务站对在3.28号和5.24日之间生产的车辆可能存在此问题的进行检查，如果发现一边装的电调大灯，一边装的为手调大灯，只要发现请全部更换为电调大灯，如果发现两边装的均为手调大灯，请全部更换为电调大灯。请在更换大灯时请在售后管理系统中填写《质量反馈报告》，拆装一侧前大灯索赔工时工位：88 88 40 10，拆装两侧前大灯索赔工时工位：88 88 40 11
15、问题描述：服务站反映在用遥控开闭锁时存在异响故障。故障说明：就此分析认为电控部分的齿轮和齿条啮合间隙过大，由于传动过程不平稳，导致长期使用磨损而造成异响。
切换起步号：在5D069569以前生产的车辆存在此问题
处理方法：对出现该问题的车辆请服务站更换新状态闭锁器总成，现备件公司提供的零件全部为改进后的件，各个门锁总成的零件号为：T11-6105040（右前）、T11-6105030（左前）、T11-6205040（右后）、T11-6205030（左后）。
16、问题描述：用户反映前减震器漏油，有时在转向时有异响产生。故障说明：分析为减震器油封质量差减震器用油的质量性能不符合设计要求等引起，现油封和用有均采用进口件，转向异响为减震器轴承损坏导致
切换起步号：VIN码在5D062012号以前生产的车存在此问题。
处理方法：对出现前减震器漏油和转向时有异响的车辆，请服务站更换新状态的前减震器，零件号为：T11-2905010（左前）、T11-2905020（右前）。请在更换前减震器时请在售后管理系统中填写《质量反馈报告》，拆装单个前减震器索赔工时工位：88 88 40 12，拆装两个前减震器索赔工时工位：88 88 40 13
17、问题描述：用户反映后减震器漏油
故障说明：分析为减震器油封质量差减震器用油的质量性能不符合设计要求等引起，现油封和用有均采用进口件。
切换起步号：VIN码在5D062012号以前生产的车存在此问题。
处理方法：对出现前减震器漏油和转向时有异响的车辆，请服务站更换新状态后减震器，零件号为：T11-2915010。请在更换后减震器时请在售后管理系统中填写《质量反馈报告》。拆装单个后减震器索赔工时工位：88 88 40 14，拆装两个后减震器索赔工时工位：88 88 40 15
18、问题描述：服务站反映用户在更换轮胎时不能用千斤顶完全把轮胎顶起来。
故障说明：该问题主要由于两方面的原因引起，因瑞虎车的千斤顶在车身上的支撑位置在拖曳臂不同于其它车辆的支撑方式在底部侧裙部位，客户在使用时未找到正确的支撑点，同时减震器弹簧的行程较长，导致车辆无法举起，为此服务技术部曾发过售后技术文件SHJS-05-11号，关于T11更换轮胎时千斤顶的使用说明
为进一步提高操作的方便性，经相关部门改进，现将拖曳臂上的支撑改为凸台支撑，同时加深千斤顶凹槽的深度。
切换起步号：8月30日以后生产的车拖曳臂上的支撑改为凸台支撑 处理方法：该问题的处理请服务站正确的指导客户更换轮胎时千斤顶的使用发方法，如果有强烈抱怨的客户可更换新状态的拖曳臂总成，不允许服务站进行批量更换，更换时必须以信息反馈报告的形式通过公司认可。
19、问题描述：前门内侧的卡子易脱落问题，导致前门内护板松动，固定不良。
故障说明：服务站反映右前门内侧少一卡子，分析是子母扣尺寸偏小、无法装配到位造成的。
切换起步号：2005年8月23号以后生产的车均为安装了新状态卡子。处理方法：对于出现卡扣脱落的车辆，请服务站更换已增大了尺寸的卡扣，请服务站进行订购，零件号为：T11-6102421。
20、问题描述：服务站反映车辆后保险杠松动导致后备箱内有漏水现象。故障说明：经分析认为保险杠卡子直径太小造成，进行了改进加大了卡子直径。
切换起步号：VIN码在5D107747前生产的车可能存在此问题
处理方法：请更换改进后的卡子解决。零件号：T11-2804331（后保险杠端头前部卡扣），T11-2804141（后保险杠卡扣），T11-2804341（后保险杠端头中部卡扣）。
21、问题描述：服务站反映机油滤清器有漏油现象。
故障说明：生产厂家反馈，早期生产的发动机在机油滤清器和发动机结合面处有加工毛刺，出油管处的加工角（导角）没有加工，导致划破密封圈从而漏油。
切换起步号：无
处理方法：对发动机在机油滤清器和发动机结合面的毛刺毛刺进行打磨
22、问题描述：部分用户抱怨整车噪音大，整车隔音效果差问题： 故障说明：经过分析认为：前仓隔音效果不良为主要原因，通过更换新状态的隔音垫及其它部件减小噪音，具体的零件清单见后面的NVH和LOTUS项目改进。
切换起步号：2005年8月20号以后的车辆均已体现NVH的改进效果。处理方法：要更换隔音垫比较麻烦，需要拆卸的零部件也比较多，对服务站的技术要求高，对于有严重抱怨的客户需进行NVH和LOTUS改进的车辆，请服务站在处理前必须已专题报告的形式提交服务技术部，经过服务技术部的同意后方可更换，否则不予索赔。
23、问题描述：服务站反映前雾灯里有水珠而且进灰。故障说明：经分析认为是雾灯的密封性不良导致的，经过改进在通气孔处加隔膜，在弯管处加海棉块来防尘。
切换起步号：VIN码在5D107747前生产的车可能存在此问题
处理方法：对于出现前雾灯里有水珠或进灰的车辆，请更换新状态的雾灯，零件号为T11-3732010（左前）、T11-37320209（右前），备件公司现提供的件均为改进后的件。
24、问题描述：发动机摇臂异常磨损 故障说明：发动机摇臂的轴承的质量问题，导致发动机摇臂异常的磨损，具体的情况见前期SHJS-05-10号通知，前期已经组织专项的技术改进
切换起步号：各服务站需要处理的车辆见前期SHJS-05-10号通知 处理方法：维修和处理方法，见前期SHJS-05-10号通知，目前该问题的改进已经基本完成，非拥有瑞虎销售权限的服务站，对此可以不检查处理，因前期要求该问题的处理由拥有瑞虎销售权限的服务站负责处理，该零件具体更换操作和索赔方式见《售后技术文件SHJS05-10》。
25、问题描述：变速箱无法挂挡 故障说明： 由于瑞虎使用的QR523变速箱的换档指的定位销过盈量过大，导致部分车辆的定位销压装不到位，在使用过程中易脱落导致无法挂档，前期已经组织专项的技术改进活动。
切换起步号：各服务站需要处理的车辆见前期SHJS-05-10号通知。处理方法：维修和索赔处理方法，见前期SHJS-05-10号通知，目前该问题的改进已经基本完成，非拥有瑞虎销售权限的服务站，对此可以不检查处理，因前期要求该问题的处理由拥有瑞虎销售权限的服务站负责处理，该零件具体更换操作和索赔方式见《售后技术文件SHJS05-10》。
26、问题描述：发动机皮带张紧轮开裂，导致无转向助力 故障说明： 张紧轮的设计结构和材料原因引起，前期已经组织专项的技术改进活动
切换起步号：需要处理的车辆见前期SHJS-05-12号通知。
处理方法： 维修和索赔处理方法，见前期SHJS-05-12号通知，对仍没进行更换新状态件的车辆进行更换。该零件具体更换操作和索赔方式见《售后技术文件SHJS05-12》。
27、问题描述：部分客户反映挂档时，档位不清晰 故障说明：经过对故障件的分析发现为，换档拉线的传动效率低引起的，已经设计优化更改换档拉线
切换起步号：无
处理方法：该问题属于优化项目，仅对于客户反映有挂档档位不清晰的车辆进行处理，请服务站在更换换档臂，零件号： 请服务站在更换前实际试车确认客户车辆是否有该故障存在，不要产生误判，如果服务站需要更换改件必须通过售后服务系统上传质量信息反馈报告，待审批后再给予客户更换，对于未经许可的更换，公司将给予拒赔。
清楚知道员工的需求 一个成功的经营者应该了解员工的需求，包括经济、自我肯定、能力认同三个方面，其中又以经济方面最直接影响到工作的状况。如能满足员工这些需求，员工在无后顾之忧的情况下，必能全力以赴。视员工个人能力分派及调配工作 至于如何了解员工的工作能力？除了从其以前的经历、业绩来判断外，还可由内部研讨、技术切磋等方面，予以了解。让员工自己设定目标 经营者应让员工依其本身能力设定工作目标，在其能力范围内尽力达成任务，并从旁予以协助，视其能力调整工作目标。善用实务演练法 由员工分别扮演顾客和员工，演练各种待客情节和技术操作，再由参加演练的员工进行讨论，发表个人意见。透过这样的方式，不仅能改进员工的技术和服务的技巧，经营者也可由讨论中更加了解员工的能力及须注意的问题。清楚知道员工的需求 一个成功的经营者应该了解员工的需求，包括经济、自我肯定、能力认同三个方面，其中又以经济方面最直接影响到工作的状况。如能满足员工这些需求，员工在无后顾之忧的情况下，必能全力以赴。视员工个人能力分派及调配工作 至于如何了解员工的工作能力？除了从其以前的经历、业绩来判断外，还可由内部研讨、技术切磋等方面，予以了解。让员工自己设定目标 经营者应让员工依其本身能力设定工作目标，在其能力范围内尽力达成任务，并从旁予以协助，视其能力调整工作目标。善用实务演练法 由员工分别扮演顾客和员工，演练各种待客情节和技术操作，再由参加演练的员工进行讨论，发表个人意见。透过这样的方式，不仅能改进员工的技术和服务的技巧，经营者也可由讨论中更加了解员工的能力及须注意的问题。清楚知道员工的需求 一个成功的经营者应该了解员工的需求，包括经济、自我肯定、能力认同三个方面，其中又以经济方面最直接影响到工作的状况。如能满足员工这些需求，员工在无后顾之忧的情况下，必能全力以赴。视员工个人能力分派及调配工作 至于如何了解员工的工作能力？除了从其以前的经历、业绩来判断外，还可由内部研讨、技术切磋等方面，予以了解。让员工自己设定目标 经营者应让员工依其本身能力设定工作目标，在其能力范围内尽力达成任务，并从旁予以协助，视其能力调整工作目标。善用实务演练法 由员工分别扮演顾客和员工，演练各种待客情节和技术操作，再由参加演练的员工进行讨论，发表个人意见。透过这样的方式，不仅能改进员工的技术和服务的技巧，经营者也可由讨论中更加了解员工的能力及须注意的问题。清楚知道员工的需求 一个成功的经营者应该了解员工的需求，包括经济、自我肯定、能力认同三个方面，其中又以经济方面最直接影响到工作的状况。如能满足员工这些需求，员工在无后顾之忧的情况下，必能全力以赴。视员工个人能力分派及调配工作 至于如何了解员工的工作能力？除了从其以前的经历、业绩来判断外，还可由内部研讨、技术切磋等方面，予以了解。让员工自己设定目标 经营者应让员工依其本身能力设定工作目标，在其能力范围内尽力达成任务，并从旁予以协助，视其能力调整工作目标。善用实务演练法 由员工分别扮演顾客和员工，演练各种待客情节和技术操作，再由参加演练的员工进行讨论，发表个人意见。透过这样的方式，不仅能改进员工的技术和服务的技巧，经营者也可由讨论中更加了解员工的能力及须注意的问题。清楚知道员工的需求 一个成功的经营者应该了解员工的需求，包括经济、自我肯定、能力认同三个方面，其中又以经济方面最直接影响到工作的状况。如能满足员工这些需求，员工在无后顾之忧的情况下，必能全力以赴。视员工个人能力分派及调配工作 至于如何了解员工的工作能力？除了从其以前的经历、业绩来判断外，还可由内部研讨、技术切磋等方面，予以了解。让员工自己设定目标 经营者应让员工依其本身能力设定工作目标，在其能力范围内尽力达成任务，并从旁予以协助，视其能力调整工作目标。善用实务演练法 由员工分别扮演顾客和员工，演练各种待客情节和技术操作，再由参加演练的员工进行讨论，发表个人意见。透过这样的方式，不仅能改进员工的技术和服务的技巧，经营者也可由讨论中更加了解员工的能力及须注意的问题。清楚知道员工的需求 一个成功的经营者应该了解员工的需求，包括经济、自我肯定、能力认同三个方面，其中又以经济方面最直接影响到工作的状况。如能满足员工这些需求，员工在无后顾之忧的情况下，必能全力以赴。视员工个人能力分派及调配工作 至于如何了解员工的工作能力？除了从其以前的经历、业绩来判断外，还可由内部研讨、技术切磋等方面，予以了解。让员工自己设定目标 经营者应让员工依其本身能力设定工作目标，在其能力范围内尽力达成任务，并从旁予以协助，视其能力调整工作目标。善用实务演练法 由员工分别扮演顾客和员工，演练各种待客情节和技术操作，再由参加演练的员工进行讨论，发表个人意见。透过这样的方式，不仅能改进员工的技术和服务的技巧，经营者也可由讨论中更加了解员工的能力及须注意的问题。清楚知道员工的需求 一个成功的经营者应该了解员工的需求，包括经济、自我肯定、能力认同三个方面，其中又以经济方面最直接影响到工作的状况。如能满足员工这些需求，员工在无后顾之忧的情况下，必能全力以赴。视员工个人能力分派及调配工作 至于如何了解员工的工作能力？除了从其以前的经历、业绩来判断外，还可由内部研讨、技术切磋等方面，予以了解。让员工自己设定目标 经营者应让员工依其本身能力设定工作目标，在其能力范围内尽力达成任务，并从旁予以协助，视其能力调整工作目标。善用实务演练法 由员工分别扮演顾客和员工，演练各种待客情节和技术操作，再由参加演练的员工进行讨论，发表个人意见。透过这样的方式，不仅能改进员工的技术和服务的技巧，经营者也可由讨论中更加了解员工的能力及须注意的问题。清楚知道员工的需求 一个成功的经营者应该了解员工的需求，包括经济、自我肯定、能力认同三个方面，其中又以经济方面最直接影响到工作的状况。如能满足员工这些需求，员工在无后顾之忧的情况下，必能全力以赴。视员工个人能力分派及调配工作 至于如何了解员工的工作能力？除了从其以前的经历、业绩来判断外，还可由内部研讨、技术切磋等方面，予以了解。让员工自己设定目标 经营者应让员工依其本身能力设定工作目标，在其能力范围内尽力达成任务，并从旁予以协助，视其能力调整工作目标。善用实务演练法 由员工分别扮演顾客和员工，演练各种待客情节和技术操作，再由参加演练的员工进行讨论，发表个人意见。透过这样的方式，不仅能改进员工的技术和服务的技巧，经营者也可由讨论中更加了解员工的能力及须注意的问题。清楚知道员工的需求 一个成功的经营者应该了解员工的需求，包括经济、自我肯定、能力认同三个方面，其中又以经济方面最直接影响到工作的状况。如能满足员工这些需求，员工在无后顾之忧的情况下，必能全力以赴。视员工个人能力分派及调配工作 至于如何了解员工的工作能力？除了从其以前的经历、业绩来判断外，还可由内部研讨、技术切磋等方面，予以了解。让员工自己设定目标 经营者应让员工依其本身能力设定工作目标，在其能力范围内尽力达成任务，并从旁予以协助，视其能力调整工作目标。善用实务演练法 由员工分别扮演顾客和员工，演练各种待客情节和技术操作，再由参加演练的员工进行讨论，发表个人意见。透过这样的方式，不仅能改进员工的技术和服务的技巧，经营者也可由讨论中更加了解员工的能力及须注意的问题。清楚知道员工的需求 一个成功的经营者应该了解员工的需求，包括经济、自我肯定、能力认同三个方面，其中又以经济方面最直接影响到工作的状况。如能满足员工这些需求，员工在无后顾之忧的情况下，必能全力以赴。视员工个人能力分派及调配工作 至于如何了解员工的工作能力？除了从其以前的经历、业绩来判断外，还可由内部研讨、技术切磋等方面，予以了解。让员工自己设定目标 经营者应让员工依其本身能力设定工作目标，在其能力范围内尽力达成任务，并从旁予以协助，视其能力调整工作目标。善用实务演练法 由员工分别扮演顾客和员工，演练各种待客情节和技术操作，再由参加演练的员工进行讨论，发表个人意见。透过这样的方式，不仅能改进员工的技术和服务的技巧，经营者也可由讨论中更加了解员工的能力及须注意的问题。清楚知道员工的需求 一个成功的经营者应该了解员工的需求，包括经济、自我肯定、能力认同三个方面，其中又以经济方面最直接影响到工作的状况。如能满足员工这些需求，员工在无后顾之忧的情况下，必能全力以赴。视员工个人能力分派及调配工作 至于如何了解员工的工作能力？除了从其以前的经历、业绩来判断外，还可由内部研讨、技术切磋等方面，予以了解。让员工自己设定目标 经营者应让员工依其本身能力设定工作目标，在其能力范围内尽力达成任务，并从旁予以协助，视其能力调整工作目标。善用实务演练法 由员工分别扮演顾客和员工，演练各种待客情节和技术操作，再由参加演练的员工进行讨论，发表个人意见。透过这样的方式，不仅能改进员工的技术和服务的技巧，经营者也可由讨论中更加了解员工的能力及须注意的问题。清楚知道员工的需求 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第三篇：奇瑞汽车案例分析
题目范围:从一个商业案例透视商业文化差异性,可以选择一个案例(竞争/合作等等),论述商业文化的表现/成因/结果等方面.演讲及PPT要求: 8页或者16页,各小组4人合作演讲,时间8分钟.图表为主,标题为主,文字字数控制,注明参考资料及来源.第六届国际徽商大会在合肥举行 奇瑞成新徽商代表
2010年6月22日讯 昨日，第六届中国国际徽商大会在安徽合肥举行，此次，奇瑞汽车携旗下奇瑞、瑞麒、威麟及新能源共33辆展车亮相大会主会场，参展车辆规模堪与北京车展媲美。作为安徽工业的一张名片，奇瑞汽车在徽商大会上全方位展现了中华民族汽车工业的最高发展成就，让人们看到了一个技术领先、品质卓越并初步具备全球品牌影响力的奇瑞汽车。
中国国际徽商大会是安徽省最具影响力的品牌经贸盛会之一。本次大会，安徽省将重点推介外资项目投资总额在1000万美元以上、内资项目投资总额在1亿元人民币以上的项目1000个；安排外资项目投资总额在3000万美元以上、内资项目投资总额在2亿元人民币以上的大会集中签约项目60个，规模超越了过去历届大会。作为一个国际性盛会，徽商大会对于安徽的产品、品牌和企业走向世界，开拓全球市场，其作用和意义越来越重要，这也是奇瑞汽车非常重视徽商大会这个平台的原因。
奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示：“奇瑞汽车是安徽现代工业的代表，也是现代徽商的典型代表之一。一直以来徽商以其锐意进取，吃苦耐劳，敢于挑战的冒险精神，以及富有激情和创造力的整体形象影响着中国商界，这也正是奇瑞人的精神写照。如今奇瑞汽车已经成为了安徽人的骄傲，奇瑞将进一步通过加大技术研发投入力度来不断增强自身的技术实力，强化作为“中国汽车工业名片”的品牌形象。”
自主品牌汽车产业一直是安徽重工业的中坚力量。汽车产业作为技术附加值高、产业链较长的产业，对于地方经济增长有着非常明显的拉动作用，也是一个区域工业发展水平和实力的象征。作为安徽汽车工业的龙头企业，奇瑞一直重视产品的自主研发，2010年更是将研发放到了一个战略高度，“精耕技术”成为奇瑞“精耕2010”战略的重要组成部分，今年上半年，随着CVT无级变速器、GDI发动机等核心技术的突破以及国家级节能环保工程试验室的即将落成，如今的奇瑞已经成为我国唯一一家完全掌握底盘、发动机、变速器和发动机电子管理系统(EMS)四大关键技术的汽车企业。这一系列的突破，使得中国汽车产业在核心部件领域从此不再受制于人，开创了一条独立自主的发展道路，实现了当初“市场换技术”战略没能达到的目标。
(本文来源：中国经济网)
过去徽商、“大包干”是穷则思变；现在奇瑞、科大讯飞是自主创新。二者共通之处是求真务实、创新创造，这应当是安徽文化精神的生动写照！
奇瑞自身的提高和调整——————国内市场
尹同耀：奇瑞汽车管理的的幕后故事
2009-7-28 16:50
中国第一家自主品牌轿车年销量突破30万辆公司的幕后故事
当尹同耀还在长江边上的一所中学上学时——那是1970年代末的中国，德国大众正在和这个国家的政府谈判是否能引入一条轿车生产线——中国汽车工业的圣地是北方的长春，和长江上游的武汉。很快地，尹从安徽巢湖出发，成为省会合肥一所工科院校的汽车制造专业学生，并随后进入一汽集团成为一名工艺员。1996年，当他离开一汽与大众的合资公司时，在中国市场上，自主品牌汽车还难得一见。
45岁的尹同耀，现在是奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理。与10年前相比，这位汽车工程师的命运发生了惊人的转变。几乎在一片荒原上，他和他的同伴建起了一座年产销量超过30万辆的庞大汽车城堡，并成为中国第四大汽车制造商和最重要的出口商。2004年以来，奇瑞不仅度过了行业萧条，摆脱了跨国企业知识产权官司的羁绊，并且成为政府鼎立支持的自主创新榜样企业，还将产品打入53个国家和地区，成为最炙手可热的中国自主品牌汽车公司。而有点书生狷狂气质的尹，还保持着一个汽车迷的习性：喜欢闻汽油那种清刚明亮的味道，喜欢穿工作服胜过西装，且对那种每周工作7天、每天工作15小时、呆在办公室吃盒饭的生活乐此不疲。
但是，一些分析人士认为，就一家希望进入欧美发达国家市场的中国汽车制造商而言，奇瑞目前拥有的技术和经验还不足以支撑起一个在世界各地销售、推广和维修汽车的全球性业务。“每个厂商都努力以它们所能的最快速度发展，以成为竞争的幸存者之一。”曾经高调宣称将把奇瑞汽车带入美国市场的马尔科姆·布鲁克林(MalcolmBricklin)在去年11月公开说，这使得中国公司很少有时间来考虑在美国及欧洲市场上销售所需要达到的苛刻的环保及安全要求等问题。
这可能点中了令尹同耀寝食难安的“死穴”。2006年开始，尹同耀与往年一样，以他特有的说“狠”话的方式，强调了质量。今年初，在奇瑞质量大会上，尹又再次强调，质量工作处理不好会是奇瑞最大的瓶颈，做好了可以让奇瑞“冲”上去；做不好也许就是一瓶“毒药”，会害死奇瑞。
“在中国达到30万辆，已经是一个不小的数目，可以支撑奇瑞发展，品质今后更是奇瑞重中之重的工作。”尹同耀告诉记者。
新征程已经开始。对奇瑞来说，未来最需要的是更优秀的管理人才、更完善的管理模式、更出色的生产模式，这种软实力的提高对奇瑞未来的发展至关重要。
亚洲汽车资源公司总裁迈克·邓恩(MichaelDunne)回忆起他到奇瑞参观时的印象：“每次我到他们那里去，都看到他们为汽车工程的某个方面增添了新的设施，这表明，他们的确想造出世界一流的汽车。”
救火队长
在奇瑞，有一条明文规定，每周一下午4点，两个轿车厂必须召开质量会议，把一周的质量问题进行公布，并探讨解决方法。
尹同耀只要在芜湖，都尽量参加这个会议，工程师出身的他更喜欢下车间，给自己的产品找毛病。“质量工作做不好已经不是被同行超越的问题了，而是能否生存的问题了。”尹告诉下属。
在奇瑞，每个月末还要召开一次大的质保会，公布各车型质量状况和各个部门的考核情况，12名经营管理委员会成员必须全部参加。在奇瑞内部报纸上，还定期公布质量抽查情况。
2006年，这个质保会上突然出现了一个多数人没有见过的身影。
尹同耀力邀徐爱民
徐爱民，个子不高，但精力充沛，在武汉一家合资汽车企业积累了10年零部件管理经验。2005年11月，受尹同耀力邀，徐爱民从武汉来到芜湖，尹同耀给他的这位大学同学的任务只有一个，把好产品质量关。
徐爱民首先负责的是采购部，当时是奇瑞最重要的质量环节，对奇瑞产品质量产生重要影响。采购部是一个大而全的机构，而采购质量控制又是门很深的学问，奇瑞的供应商群体庞大，水平参差不齐，要保证每个零件达到奇瑞要求，很难。
不过，依靠以前的管理经验，徐爱民还是搭起了采购质量新的控制体系。几个月后，他成立了现场批量科、发动机科、项目科等新建制，对所有进入奇瑞的零部件质量开始进行细分性控制。机构细化了，职责细化了，考核强化了，零部件质量开始得到改善。
而最让徐爱民惊讶的是，他发现奇瑞过去发生因质量问题的赔付时，总是由奇瑞自己承担，但很多问题实际是因供应商零部件导致的，因为没有把责任延伸到供应商身上，后者既不用承担赔付代价，改进质量的动力也不足。
2006年初，徐爱民申请成立索赔科，专门负责分析销售部门的索赔情况，厘清因供应商质量问题而造成的赔付。
此外，为了加强供应商管理，徐爱民还制定了更加完善的供应商管理手册，条款多达180多条，“以前不管是好供应商还是坏供应商，出现问题说说就完事了，现在要把他们的质量管理起来。”徐爱民告诉记者。
具体来说是强化了奖惩制度。比如针对安全件的供应商如果造成奇瑞停线一分钟应该罚多少钱等，都制定了清晰的条款。对于罚款这种方式，徐爱民考虑了很久，合资企业对供应商不实行罚款，而是实行红黄牌制度，两次红牌便取消供应商资格，“开始我也不想罚款，但我发现奇瑞很多供应商的基础差，不罚款不能推动他改进”。
不过，2007年，徐爱民正在考虑改善这项决策，希望通过罚款能够帮助到供应商，而非仅仅作为事后惩戒。徐的设想是，用供应商交来的罚款为其请相关专家深入供应商的生产线，帮助它们改善产品质量，还给它们做培训，把罚款变成“学费”。
而从去年一季度开始，徐爱民又兼任了质量保证部综合管理部部长。
质量保证部是一个更为庞大的机构，对奇瑞来说质量工作关系身家性命。徐爱民依然借鉴以前的经验，首先理顺机构职能，目前质保部已有五个机构：综合管理部、质保一部、质保二部、质保三部、质量技术部，以及即将成立的质保五部，分别对发动机、三个生产工厂以及研发设计流程进行监管。
徐爱民的这个工作并不好干，毕竟奇瑞生产工人太年轻了，而且其中有相当部分是实习生，员工流动性比较大，必然会对产品质量提出挑战。
不过，对质量保证部来说，除了检查督促，更重要是做培训学习，鼓舞员工提高质量意识，全员参与质量改善，其实这就是奇瑞正在推行的AUDIT（整车质量评审）、TPM（全面生产管理）和TPS（丰田生产模式）。
TPM最早在日本企业中推行，提倡从意识改变到使用各种有效的手段，构筑能防止所有灾害、不良、浪费的体系，强调从最高领导到第一线作业者全员参与，整个活动由“设备保全”、“质量保全”、“个别改进”、“事务改进”等6方面组成，对企业进行全方位的改进。除了进行TPM考试，奇瑞要求所有员工在生产中发现问题，解决问题，不断改善流程，并为此坚持不懈。
与此相配合的，是生产管理专家寺田真二推行的丰田生产模式（TPS），这位来自日本三菱汽车的专家在奇瑞成立了TRMS小组推行TPS，最初选择东方之子生产线作为示范线。这是一项琐碎而单调的工作，就是反复地教学徒们操作动作，一遍一遍，要把每一个人的动作习惯培养到最优，还要让学徒们养成良好的协调与问题解决方案。
据说，在寺田真二身边长期都有10-20个学生，每天围着他学习操作和流程中的点点滴滴，看他如何操作，也看他如何把技能交给别人，看他如何处理员工正常生产中出现的问题；什么时候寺田觉得谁及格了，就到生产线当班组长，然后公司立马再挑出一批来，把这名额填满。目前，TPS已经开始在所有的奇瑞生产工厂导入。
实际上，奇瑞正在试图将TPS和TRMS等生产管理与模式进行融合，通过不断探索标准化作业流程，形成自己的CPS（中国生产模式）。在他们看来，CPS就是追求物质制造的合理性、彻底排除浪费、达到降低成本。
奇瑞轿车一厂涂装一车间见习主管张肄飞说：“标准化作业是以人的操作为中心去考虑的，没有多余程序的、反复进行的最有效的生产方式。它是把人与设备最有效地利用起来，用以提高安全、质量、效率以及降低成本的综合性指标。”
尽管做了这么多，尹同耀对目前奇瑞产品的质量还是不满意。2007年质量大会上，他提出了一个长征性的质量工作目标，表示今后的工作一定要以质量作为第一要素，“要打十年质量战。”
这对徐爱民来说压力巨大。他告诉记者，来到奇瑞1年半，他已经创造了三个第一：第一次在火车上过年；第一次动手术；长出平生第一根白头发。
多平台，精细化
奇瑞要继续提高国内市场份额，并最终进入国际主流市场，需要有一个怎样的研发体系支撑？
一般来说，汽车质量问题源于三方面，第一设计是否存在缺陷，第二零部件采购质量是否过关，第三装配过程优劣。
奇瑞早期，由于很多结构出于反求，导致验证充分性不足，所以最先上市的几款车存在一些小毛病。为改善质量，尹同耀发现必须逐步把逆向开发转变为正向开发，一方面严格开发流程，另一方面引入跨国公司人才。2003年初，奇瑞汽车建立了奇瑞汽车工程研究院，对汽车技术进行全面深入研究。
初期，汽车工程研究院既是一个研发单位，也是一个技术管理机构，可以根据自己需要整合国际技术资源，把一些研发委托给外部机构，进行技术集成和积累。通过这种方式，奇瑞展开了几十款车的同步开发，研发投入一度占到销售收入的10%。
事实上，奇瑞之所以能一年推出四五款新车，很大程度上得益于这种独特的研发模式，拼命自主研发的同时，充分集成国内外的技术资源。汽车咨询公司CSM亚洲分析师张豫告诉记者，奇瑞的产品规划做的是最好的，今天推出的车型都是从很早开始规划，除了量产车外，更多车型在做尝试，以提高设计能力。
不过，设计能力的提高说到底是一个长期积累过程，难以一蹴而就。因此，直到如今，由于设计而造成的质量隐患仍然存在。2007年奇瑞质量年会上，尹同耀表示，提高奇瑞产品质量要从设计入手，从生产准备入手。
基于此，研发部门的调整一直在不断进行。2006年中，稳定了3年的奇瑞研发体系发生了第一次大调整，汽车工程研究院一分为四——汽车工程研究院、乘用车工程研究院、商用车工程研究院以及汽车试验中心。2007年初，奇瑞的研发体系再次调整，内部出现了包括动力总成研究院、传动系统研究院等，动力总成研究院又下设两个分院，乘用车研究院则按平台划分成了三个分院，对产品研发进行精细的分工。
调整之后，最早的汽研院集中于基础技术开发，整车开发全部交给乘用车研究院，商用车交给商用车研究院，其它分院负责专门的汽车技术研发。奇瑞汽车副总经理、汽车工程研究院院长陆建辉告诉记者，奇瑞研发体系调整是为适应奇瑞自身的变化，生产规模越来越大，项目越来越多，必须实行平台化，精细化。
2006年初，奇瑞创造性地组建了一个新机构——商品改进部，由奇瑞元老、副院长鲁付俊负责，今年初改为“商品技术中心”，这是一个专门负责已上市车型改进工作的机构。奇瑞新车型上市三个月后，相关资料以及研发过程中的一些核心技术人员都会转移到商品技术中心，由它们负责这些车型的改进工作，包括功能的提升，功能的扩展，更新换代等。
具体流程是，销售公司售后服务部会从全国500多个下属服务站收集故障信息，找出每款车最集中的几个问题点，比如QQ的水箱散热问题。随后，这些不同车型的市场反馈和故障报告到达商品技术中心，商品技术中心牵头组建项目组，限期整改，一般来说三个月改进一次，大问题的改进在半年以上。
奇瑞销售公司副总经理秦力洪认为，新产品开发部门和已上市产品改进部门分开的优势在于，乘用车研发部门可以专门做新车型开发，而不必分散精力做改进，这样两条腿走路，可以加快奇瑞的产品研发速度。
他举例说，QQ6去年9月上市，先在东北进行试销，改进以后才进行全国推广。QQ6的核心人员有两个，一个是悬架专家，一个是内饰造型专家，当时认为QQ6在这两方面改进空间比较大，于是车型上市后就让这两个人加入商品技术中心，经过两轮改进后，QQ6已经非常适应市场。
技术研发部门的细分体现出奇瑞独立奔跑的野心。奇瑞未来会倾向于集成内部研究院之间的创新与成果，更多的设计与研发将交给这些名目繁多的研究机构来做。
面对国外市场的困难及措施
在国外销售不好，原因是以下黄色部分，个人认为最好是说他质量不过关，那么和后面的方法可以相对应。绿色部分是方法。我找的图表你们看看能不能扯上去，应该可以的截至11月30日，奇瑞公司今年已累计出口汽车114718辆，比去年同期增长164.7%。再次以辉煌的业绩成为国内乘用车第一大出口商，这已经是连续五年蝉联出口冠军的宝座。
“宁可结果错，过程一定要对”
毫无疑问，从设计到生产，这些为质量改进计而做出的种种努力，最终要拿到有着更严苛要求的国际市场上进行检验。但过于急迫的心态，让奇瑞也为此付出了一定的代价。
2004年10月，张林刚来到奇瑞担任国际公司总经理，就遇到了一件大事——与美国梦幻汽车负责人布鲁克林谈判进入美国市场，双方很快达成了协议，授权布鲁克林在北美市场销售奇瑞汽车，谈判结果让张林十分激动。
不过，随着事情的推进，困难却越来越多，资金问题、质量问题、排放问题个个都不好解决，事情一直拖到2006年11月，双方正式宣告分手。
“布鲁克林的事情反映出我们的一些问题，两年前，我们在国际化思路上还不成熟。”张林告诉记者，现在奇瑞已经确立了有步骤的国际化战略，先新兴市场后主流市场，实行“农村包围城市”。他认为，奇瑞先进入发展中国家市场，把队伍建立起来，把体系建立起来，积累经验，提高产品质量，之后再进入美国市场更合适。
俄罗斯市场的销售状况让张林感慨万千。之前，张林与外国经销商谈判，别人给画个大饼，一看计划销售这么多车，“就赶快签，心里高兴的不得了”。但后来他才发现，签单只是开始，很多合同签了不一定能履行。尽管如此，奇瑞在此还是有所斩获：2005年，奇瑞与俄罗斯加里宁格勒阿芙达托尔公司（AUTOTOR）签署组装奇瑞汽车的合同，宣布进入俄罗斯市场。2006年4月，奇瑞在阿芙达托尔公司组装的瑞虎和旗云下线，正式上市销售。
张林说，他们正逐步扩建网路，经销商每个月都在增长，前期在莫斯科、圣彼得堡等主要城市，现在开始在二级城市铺开，产品供不应求。
在两年前，奇瑞开拓国际市场是按区域划分的，每个区域派几个人，找到合适经销商便签单出口。现在则不同，张林更重视职能部门、规划部门建设，比如建立国际营销部、市场部、规划部，让这些部门对市场进行前期研究，并根据各个市场的共性形成一套作战方法，包括进入策略是什么，用什么样的产品组合进去，目标实现的可靠性有多少等。
目前，国际公司已经把各地市场做了划分，分为核心战略市场、重点市场和一般市场。对于战略核心市场，奇瑞会更多地参与进去，借鉴俄罗斯全资销售子公司的形式，管理市场营销，进行市场推广，布置销售网络，去体会第一手的市场脉搏；重点市场则是高挑战性市场，暂不直接进入；一般市场主要是出口，做好经销商管理和售后。
张林目前推崇的是日本人的战略，有节奏、有步骤、有层次地进入国际市场，“做国际市场不是一天两天，你不按正确的方式做，短期的量可能上来了，但可能把品牌败坏，必须有结果和过程的平衡，宁可结果错了，但过程一定要对”。
当然，这其中最重要的就是加强海外质量的掌控能力，目前奇瑞在海外已经有7个组装工厂，每一家都有国内派驻的生产技术人员在现场，生产必须按照奇瑞质量标准及检查程序进行。此外，徐爱民主管的质量保证部的海外质量科，专门对发往海外的KD件进行监控，确保质量以及包装不受损坏，而且质量保证部正准备将质检员派往各个海外工厂，以真正确保对质量的控制。
“奇瑞国际化还是在摸着石头过河，但现在对河水的冷热深浅有了更多了解。”张林坦承。
奇瑞精神和文化
从奇瑞精神看新徽商崛起
■来源：中国国际徽商网
日期：2006年7月6日
内容提要：以开拓创新为核心的商业精神是徽商雄踞商界300年的内在动力。奇瑞汽车的核心技术和自主品牌两大概念资源，实质上就是这种精神在中国和安徽经济发展新阶段条件下的弘扬光大。奇瑞精神折射了新徽商的基本内核，奇瑞现象预示了新徽商的崛起，它既是安徽在中部地区崛起的结果，也是重要原因。
芜湖作为徽商在安徽省内最主要的商业活动地点，也是安徽近代较早受到现代商业文明洗礼，是当代对外开放时间较先、范围较广程度较深的地区，必然也是新徽商当先涌起的区域。奇瑞精神和奇瑞现象，就是徽商传统精粹、芜湖区域特色和中国、安徽经济发展新阶段相结合的产物。深刻挖掘奇瑞精神，弘扬奇瑞精神，对于重振徽商雄风，造就新徽商，培育安徽职业企业家队伍，促进安徽崛起，具有重要意义。
徽商精神“浴火凤凰”凝聚于芜湖奇瑞
令人倍感欣慰的是，中国在经历许多挫折之后，于20世纪70年代末期走向了对外开放道路。在这种背景下，曾一度辉煌后又衰落的区域性商帮也获得了东山再起的机会；而新的商帮也风起云涌。但是，在这次浪潮中，各商帮的命运则发生戏剧性的变化。与大海零距离接触的，具有悠久商贸历史的沿海地区首先发展起来。反映在商帮上，自然就是中国五大商帮的命运变化：浙商、苏商、粤商首先重振雄风，而一度辉煌的徽商和晋商则仍然是历史概念。温商、沪商等新商帮逐渐形成且影响迅速扩大，闽商也渐露头角；随着高科技产业的崛起，京商也逐渐为世人所注目。东部振兴战略的实施使东北商人的崛起出现了历史性机遇。但是，在中部地区崛起战略等因素影响下，安徽获得了崛起之机会。与此一致，新徽商也必将重新振兴。可以预料，那些继承徽商精华、抛弃其糟粕、克服其缺点，并与国家、安徽历史使命最佳结合的企业和地区，将是新徽商形成并崛起的突破口。位于安徽武芜湖的奇瑞汽车，就是这样在这种背景下出现的。
为什么会是奇瑞？新徽商的崛起，除具备上述区域条件外，它还需要将徽商的下列传统与当前安徽和中国经济的发展实践结合起来: 在经营区域上，它是面向全球的，必须是工业和商业的结合，而不局限于商贸流通；在市场定位上，面临着激烈的国际国内竞争，需以迂回方式占领市场；在中国外贸重点从加工向品牌转变的历史阶段，核心技术和自主品牌作为最基本的竞争手段；在组织管理上，突破徽商的家族管理模式而建立现代企业制度；在与政府的关系上，它既希望政府从外部提供良好环境和必要的政策支持，更抛弃依赖政府干预市场竞争结果和市场条件的行为。从外部环境看，最重要的是，它和徽商一样，所生产和交易的产品，有着巨大的市场潜力，而且能够不断进行品质和结构升级，从而获得持续性的利润来源。
第一、奇瑞的开拓创新精神。显然，以“追求世界一流技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场”为奋斗目标的奇瑞，就是这样最佳结合点。在宏观经济方面，已经进入由需求决定增长的新时期。汽车，这种唯一“零件以万计”、“产量以百万计”、“保有量以亿计”的“第一商品”，将成为中国居民的重要消费品，而汽车产业已经并将继续成为中国的支柱产业。因此，在产品创新上，安徽芜湖选择的奇瑞汽车，就和徽商所经营的生活必需品一样，市场潜力巨大。
在市场策略创新上，面临国际国内汽车业巨头激烈而残酷的市场竞争，故而它必须像徽商一样，紧紧结合国家和安徽外向型经济和整个经济的瓶颈，进行市场细分，必须创造一个新的市场，并以此为基础，在主流市场上杀出一条血路。出口贸易中，中国正在简单的加工向品牌战略转变，知识产权、自主品牌成为外贸的瓶颈。在国内，能源和生态问题成为经济可创新发展的瓶颈，高效、节能、清洁，成为主流追求。奇瑞正是抓住核心技术，抓住最容易创建自主品牌的高效、节能、清洁、“小生境”等战略要道，而进行开拓创新的。在国际汽车巨头和国内合作企业的市场竞争面前，奇瑞避其锋芒、避实就虚、声东击西、围魏救赵的竞争战略，在市场领导者（leader），市场竞争者（competitor）、市场追随者（follower）和市场补缺者（niche）之间，选择了最后一种市场策略作为切入轿车市场的起点。，采取了小生境的策略[18]：它首先以QQ 和 NEW CROSSOVER等迅速进入中国轿车的低端市场（边缘型市场）。在区域营销战略上，以出口整车、在海外建CKD（散件组装）[19]、委托国外厂商为奇瑞进行贴牌生产（OEM）和为跨国公司进行贴牌生产等方式迅速提高知名度，并逐渐进入国内外中高端市场。QQ轿车等正是通过“小生境”这个自主品牌汽车“伊甸园”而进入被跨国公司所退出或被它们所忽略的价格低于一万美元这一低端市场，从而迅速提高了奇瑞的国际知名度[20]。更重要的是，QQ等轿车所创造的低端市场，它不但使奇瑞获得了具有极大市场价值的概念资源即自主品牌，而且，从长期看，它还是自主品牌汽车进入高端市场的小生境：它通过培育市场赢得消费者的信赖和知名度，而且它也随着消费结构的升级而自然进入高端市场。当然，要实现概念资源的战略化、并形成技术优势，提高自主品牌的附加值，需要核心技术作为支撑。奇瑞创造小生境市场的洞察力、想像力和理解力，自然也表现在这一方面。
第二、奇瑞的核心技术：开拓创新精神在科技领域的拓展。在市场经济条件下，科技是第一生产力。市场经济条件下开拓创新的关键和核心领域就是科技创新。无论对国家还是对企业来说，都是如此。奇瑞人和徽商一样，都非常关心科技和知识的。但它们之间的差别也是本质性的：徽商从封建伦理那里寻找企业文化、从历史知识哪里学习经营策略，学习知识主要是扬名和入仕，而不是改进交易和生产技术；奇瑞坚持长期战略与短期策略相结合的市场理念，始终把科技尤其核心技术作为提高竞争力的关键手段，让技术真正起到第一生产力的作用。奇瑞对核心技术的重视，也在专利方面体现出来：2002年获67项专利、2003年获82项专利，已经成为中国汽车行业中拥有自主知识产权最多的企业之一。当然，与“小生境”市场策略不同，奇瑞以生产最先进的发动机即动力总成和整车来控制战略制高点，占据价值链的高端。在这方面，奇瑞的主要经验有三个。一是在科技资源整合上，奇瑞着眼睛于全球范围，成立了汽车工程技术研究院和工厂规划设计院，研发人员达1258，占总职工人数的16％以上，其中许多来自于美、日、德等国的汽车专家。在投入上，奇瑞每年的引研发经费超过当年销售收入的8％。二是在整车开发的理念上，结合国情，并紧紧跟踪世界前沿。在整车方面，奇瑞的各种标准均达到欧美发达国家法规要求，前景十分广阔。鉴于我国石油等能源紧张的现实，奇瑞承担了国家“863”计划项目中的“纯电动轿车”和“混合动力轿车”的研制工作；对生态环境的责任意识使奇瑞成立了“国家节能环保汽车工程研究中心”，并着手启动“新型节能环保汽车”项目。此外，加大核心技术研究和开发力度，在国家科技部和省委省政府的支持下，准备成立“国家汽车工程技术研究中心”。三是在重点研制动力总成和关键零部件。2001年，奇瑞与国际著名的李斯特发动机研究所（AVL）合作开发在油耗、排放和效率等主要指标都达到世界先进水平的发动机。它的发动机排放达到1V标准，汽油机升功率最高达72KW，柴油机达到50KW。这些指标比自主品牌的国产主流产品高出将近一倍，与合资企业相比也具有优势。在国家征收燃油税的情况下，奇瑞发动机的优势将尤其醒目。
第三、以体制创新奠定发展基础。奇瑞由于顺应了中国和安徽产业结构升级、国际贸易增长方式转变、突破和解决国家能源和生态瓶颈这些历史潮流，紧紧扭住节能、环保、核心技术、自主品牌这些与国家命运密切相关的战略据点，因而也得到了国家和安徽地方政府的外部支持。01年来，奇瑞公司先后被评为国家高新技术企业、国家“863”计划成果产业化基地、“全国专利试点企业”。国家科技部全力支持奇瑞的自主品牌战略，对奇瑞的研发给予了高密度的支持。安徽地方政府也在资金、项目和政策上从外部给予支持。然而，奇瑞人虽然管理的是具有国家战略意义的企业，但它始终保持了职业企业家的核心本质：对政府的定位始终是在扶持高科技、基础性行业等公共产品的边界内，没有通过政府之手去改变市场规则，也没有让政府承担市场后果。奇瑞人这种职业企业家精神集中体现在体制创新方面。它充分认识到体制创新在完善治理结构，健全激励机制，促进科技进步和人力资源开发，从而在保证公司长期发展方面的基础性作用。早在2001年12月，安徽奇瑞第一次股东大会按照现代企业制度的基本规则成立董事会和监事会。2004年，奇瑞公司制订了上市方案。随着将来上市的完成，奇瑞进一步完善现代企业制度，彻底摆脱旧徽商组织的封闭性缺点。
第四、奇瑞的开拓创新精神赢得了市场和政府的双重认可。奇瑞轿车自2001年3月投放市场至今，已经在国内销售数量超过23万辆，是同期国内销售量最多，影响最大的自主品牌轿车，成为国内汽车唯一国产名牌企业，将和吉利、波导、奥克斯、比亚迪等一起承担着扛起国产汽车自主品牌大旗之重任。当前，奇瑞现有整车能力为年产35万辆，发动机产能为年产40万台，市场份额超过6％，04年居第九位。在出口方面，奇瑞没有步入中国汽车业的汽车的两个怪圈：引进－落后－再引进－再落后；越依赖越没有能力－越没有能力越依赖，而是走出了一条核心技术－自主品牌－持续发展－核心技术„„良性循环道路，而实践也证明了奇瑞的远见。2001年10月，奇瑞实现了第一批轿车的出口（叙利亚），2003年出口汽车1200多辆，2004年实现出口（包括整车和散件组装）9000辆（含组装），整车出口占全国的比重超过80％。05年的出口订单已经超过5万辆。
奇瑞企业文化
腾讯蓝房网-百姓自己的购房顾问 2010-10-20 16:22:45来源：新浪博文
核心理念
自主创新，世界一流，造福人类； 用户第一，品质至上，效益优先； 目标管理，规范流程，持续改进； 以人为本，诚信合作，勤俭廉洁。
企业文化方针
创新、敬业、诚信、勤俭、廉洁、和谐
企业精神
以“自立、自强、创新、创业”为核心的“小草房”精神
奇瑞人品质
钢 铁 般 的 意 志； 大 海 般 的 胸 怀； 冰 山 般 的 冷 静； 初 恋 般 的 激 情。
奇瑞两大战略
“自主创新”战略和“国际化”战略
产品理念
更安全 更节能 更环保
质量方针
“顾客满意”是公司永恒的宗旨，向顾客提供“零缺陷”的产品和周到的服务是公司每个员工始终不渝的奋斗目标。
人才理念
以人为本------用真挚的情感留住人，用精彩的事业吸引人，用艰巨的工作锻炼人，用有效的学习培养人，用合理的制度激励人。
六个一工程
我给大家上一课 我为公司节约一分钱 我把效率提高一秒钟 我为公司献一策 我给大家露一手 我为他人做一件好事
2009年4S店奇瑞各车型最新价格
系列 车型 MSRP
QQ3
0.8MT基本型 3.08万元
0.8MT标准型 3.38万元
0.8MT舒适型 3.68万元
1.1 标准型 3.70万元
1.1-A/MT 舒适性 4.78万元
1.1-A/MT 豪华型 5.08万元
1.1MT 豪华型 4.40万元
1.1MT 舒适型 4.10万元
东方之子
1.8MT 豪华型 9.18万元
1.8MT 舒适型 8.18万元
2.0AT 豪华型 10.88万元
2.0AT 舒适型 9.88万元
A5
1.5MT 标准型 5.23万元
1.5MT 精英型 5.53万元 1.5MT 华贵型 6.13万元 1.5MT 豪华型 6.43万元 新旗云
1.5L标准型 4.33万元 1.5L豪华型 4.53万元 1.5L舒适型 4.53万元 A3 1.6L标准版 8.18万元 1.6L精英版 8.98万元 1.6L舒适版 8.58万元 1.6L驾驭版 8.98万元 1.6L华贵版 9.68万元 QQ6 1.1标准型 3.98万元 1.1豪华型 4.58万元 1.1舒适型 4.28万元 1.3L舒适型 4.78万元 QQme 1.3MT 舒适型 5.80万元 优雅
1.3MT 标准型 4.88万元 1.3MT 舒适型 5.48万元 1.3MT 豪华型 5.88万元 瑞虎
1.6手动舒适型 8.06万元 1.6手动豪华型 9.1万元 1.8手动舒适型 8.73万元 1.8手动豪华型 9.68万元 风云2 1.5L手动实力型 5.28万元 1.5L手动进取型 5.68万元 1.5L手动豪华型 5.98万元 1.5L手动尊贵型 6.18万元
第四篇：汽车故障维修实习心得
实习总结
通过这次一周下工厂实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车及汽车电路等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次汽车故障实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了汽车发动机维修的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为汽车设备不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。这次的实习使我受益匪浅。
第五篇：奇瑞汽车市场营销战略分析
奇瑞汽车市场营销战略分析
市场营销战略是企业市场营销是否成功的一项重要内容。企业的市场营销包括市场细分，目标市场和市场定位三方面内容。它们是不可分割的一个系统，大多数企业在开发市场或者巩固市场时都会计划和实施这三项任务。
随着我国汽车产业的不断发展，汽车市场的营销市场逐步走向成熟。下面对我国汽车领域近几年发展较快的奇瑞汽车股份有限公司做一下市场营销战略分析。
奇瑞汽车与1997年由5家安徽国有投资公司投资12.57亿元投资注册成立，1997年3月18日动工建设，1991年，第一辆奇瑞汽车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市。在十几年的时间里，奇瑞汽车有限股份公司实现了跨越式发展。奇瑞汽车产品销量在自主品牌汽车产业中遥遥领先。
一、市场细分
近几年，中国汽车市场出现了“井喷式”增长，全年汽车的需求增长了51.6%，其中乘用车也是增长了51.6%，微型客车增长85.7%，商用车增长35.7%，特别是商用车，全球也没有增长这么快的。总得数量增长了465万辆，465万辆的概念是全球第三大汽车市场日本去年全年销售总量是461万辆，中国的增量是465万辆。
中国汽车业市场，竞争十分激烈。不仅有国内的夏利、长安、奥拓、昌河、松花江这样的汽车品牌，还有如宝马、别克、奔驰、丰田等这样的外国品牌，都在争夺有限的消费者市场。奇瑞汽车要在激烈的市场竞争中占据优势地位，不得不通过市场调研，将汽车市场依据的需求和欲望、购买行为及购买习惯等方面的差异，把汽车市场分成具有相似需求的市场或子市场。
（一）地理细分
由于我国的城乡的发展速度，经济水平，人口规模都存在着很大的差异。因此汽车市场细分按照城乡细分市场。对于城市经济生活水平较高，家庭的收入水平也较高，家庭里的人口较少。因此，要强调“微型时尚化”
推出高品质，彰显身份，迎合城市消费者的虚荣心的中高等汽车。要特别针对一线城市中的单身白领，要强调年轻、时尚、智能化、超前体验。对于农村经济水品较低，家庭收入水品较低，而且家庭中的人口较多。要强调经济实用、宽敞的车厢、外观大方稳重、性价比高的中低档车。
按照地理因素细分市场有利于更能满足不同地区消费者需求，开拓区域市场，在激烈的市场竞争中领先。地理因素是一种静态的因素，处于同一地理位置的消费者仍然会存在很大的差异，因此还必须同时依据其他因素进一步细分市场。
（二）人口细分
1、人口年龄构成按购买人去年龄层面划分，可以大致分为三类：第一，即30岁以下的购买人群，此类人群大多是一些时尚的，并且有一定资金积累的80后人群，主要强调的是个性化，以及经济时尚。第二，30-40岁的购买者，此年龄段的人群处于相对稳定的经济地位、事业小成、家庭生活美满、性格日趋成熟。主要强调的是时尚不乏雅致，尽显精品车之锋芒、自然流畅而不张扬的时尚元素。第三，40岁以上的购买者，此年龄段的人群应该是已在事业上取得成就、物质生活丰富、性格稳重的中上层人士。主要强调宜家宜商、美观耐用，高贵典雅的高端车。
2、人口性别差异
一般女性轿车消费者是一些追求时尚、追求品位的年轻女性;强调车身的美观、时尚、雅致。而男性轿车消费者则更多追求一种事业的成功与人生目标的自我实现。对于车子的性能、配置的要求更高。
3、人口的家庭结构
家庭是汽车消费和购买的基本单位，是影响汽车市场营销的重要因素之一。随着经济的发展和家庭观念的更新，家庭规模趋于小型化。
4、人口的社会构成（主要是经济方面）
按经济能力划分，可分为高收入阶层（年收入10万以上）、中等收入阶层（年收入5-10万）、中低收入阶层（年收入5万以下）。
随着80后逐渐成为国内新车市场的主要购买人群，国内汽车市场针对消费者的个性化信息服务，预计也将在未来两年内逐渐被中国消费者所接受。奇瑞也是正是在经济、时尚、个性化这几方面在吸引着这些年轻的时尚一族，以及中等收入阶层的讲求舒适经济车型的消费者们。
（三）心理细分
按照消费者的心理特征来细分市场成为“心理细分”。消费者心理因素十分复杂，包括生活方式、个性、购买动机、价值取向以及对商品供求形势和销售方式的感应程度等变量。随着人们生活方式的变化，奇瑞汽车也在改变自己的生产、营销方式。随着人们的环保理念的提高奇瑞汽车也在不断的生产低排量的小型汽车。针对那些“三高”群体收入高，学历高，职位高，其工作成就高，平时感性，爱好健身，喜欢旅游追求时尚超前体验的白领人群。奇瑞推出了奇瑞QQ3和奇瑞瑞虎。针对收入稳定、事业有成70后的新一代商务人士。奇瑞推出了奇瑞瑞麟系列和威麟。针对那些正在创业，刚刚成立家庭的80后奇瑞推出了奇瑞风云和旗云系列。近些年来奇瑞在不断的根据消费者心理的改变在调整自己的生产理念。逐渐从低端汽车像中高端发展。
（四）行为细分
奇瑞进过十几年的努力，有很好的消费群体基础和较高的品牌认
知度。人们受爱国思想的影响以及国产品牌质量的提高，对于国产品牌的忠诚度不断提高。而奇瑞是在所有国产品牌汽车多的最好的。因此，奇瑞汽车销量不断的提高。那些追求时尚，正在创业的年轻中低收入者是奇瑞品牌的主要消费群体，那些年轻，追求时尚的城市白领也是奇瑞汽车的中量消费者。
（五）受益细分
根据消费者追求利益不同来细分市场成为“收益细分”。对于汽车市场，消费者更加追求安全、省油、豪华、贵族、运动、时尚、经济实惠等。排量小于或等于一升，属于微型车；排量大于1升且小于或等于1.6升，属于普通级轿车；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，属于中级轿车；排量大于2.5升属于高级轿车。一般排量越大的轿车，功率越大，加速性
能越好，车内的装饰也越高级，其档次也就越高。从奇瑞汽车本身的产品特性来看，奇瑞汽车在中小排量经济型汽车占主要产品的生产份额。按轿车的时尚与实用、豪华与经济来划分，奇瑞大多产品属于经济时尚型轿车，同时也有部分经济实用型轿车。特别是奇瑞新推出的QQ3奇瑞汽车实现了“轿车小型化”向“微型时尚化”的过渡。
二、目标市场选择和市场定位
针对消费者市场进行了细分后，选择适合自己产品汽车的目标受众，并具体根据自己的资源优势制定出一套完整详实的方案，是将目标市场营销战略付诸实际的下一步措施。
汽车定位战略是在众多的市场机会中，根据消费者的需求，寻求具有竞争力和差异化的品牌与产品特点。通过适当的传播手段，使品牌在消费者心理占据理想地位的一种市场战略。奇瑞汽车主要采取的是差异营销。
下面我们对奇瑞生产的不同系列汽车进行目标市场的选择和市场定位进行分析
【奇瑞QQ系列——占据年青时尚购买人群的市场】
以上已经提到，随着80后的逐渐在事业上的崭露头角，这样的一个追求个性化的人群成为国内新车市场的主要购买人群。个性化、时尚化，是特别能够吸引这群主要新车购买者的因素。
而奇瑞推出的QQ系列的汽车，就是针对这一市场主要人群而生产的一系列品牌，在2003年在刚上市的时候，北京亚运村汽车交易市场9月8日至14日的单一品牌每周销售量排行榜上,奇瑞QQ以227辆的绝对优势荣登榜首。
奇瑞QQ能在这么短的时间内拔得头筹，归为一句话：“这车太酷了，讨人喜欢。”在北京街头已经能时不时遭遇“奇瑞QQ”的靓丽身影了，虽然只是5万元的小车，但是“奇瑞QQ”那艳丽的颜色，玲珑的身段，俏皮的大眼睛，邻家小女儿般可人的笑脸，在滚滚车流中是那么显眼，仿佛街道就是她一个人表演的T型台！
在品牌个性方面：QQ被赋予了“时尚，价值，自我”的品牌个性，将消费群体的心理情感注入品牌内涵的品牌个性，将消费群体的心理情感注
入品牌内涵。引人注目的品牌语言，富有判断性的广告标语“年轻人的第一辆车”、“秀我本色人的第一辆车”，及“秀我本色”等流行时尚语言配合创意的广告形象，将追求自我，意的广告形象将追求自我，张扬个性的目标消费群体的心理感受描绘得淋漓尽致，与目标消费群体产生情感共鸣。心理感受描绘得淋漓尽致，与目标消费群体产生情感共鸣。
奇瑞QQ系列针对的就是一些热爱时尚的青年，还有一些单身的潮流女性以及一些心态年轻的中年消费者。对于他们强烈的个性化需求，QQ系列正是用这个突出的外表，以及5万多价格的经济性，成功在汽车行业树立起了一系列产品，占据了30岁以下购买者的大部分市场。
【奇瑞旗云、风云以及A系列——占据经济实用车的市场】
对于奇瑞的另一系列产品——旗云、风云以及A系列，是占据经济适用市场的主要系列品牌。有人称旗云是“汽车高价时代的终结者”。旗云上市之前，中国汽车业还处于高价时代。彼时，合资企业生产的汽车占领绝大部分市场份额。对于国内消费者来说，想要拥有一辆私家车，必须承受高价的购车成本。这种情况下，旗云横空出世，不仅终结了高价汽车时代，还将“ABS+EBD”作为标准配置引入9万区间，促使这项当时的“高端安全配置”成为国内A级车的主流标配，让众多消费者们在享受强劲的动力性能和良好的操控性能的同时，有了更多的安全保障。
以“高价汽车时代的终结者”姿态驶入车市的旗云，加快了汽车走进大众生活的进程，让众多国内消费者得以提前享受便利的汽车生活。由此，“高性价比”、“经典国民车”的形象深入人心。
因其超高性价比，发展6年以来，旗云行销全球七十余个国家和地区，在国内销售总量突破80万辆，“旗云品牌”已被大众广泛接受和喜爱，到目前为止，旗云车型在市场上表现优异。目前无论在国内市场还是在国际市场，旗云都几乎占据了奇瑞汽车销量的半壁江山，源于此，奇瑞决定以“旗云”作为整合后的品牌名称进行继续打造，而有如此良好的市场成绩及消费者口碑，旗云品牌可谓基础夯实，起步乐观。
对于“旗云品牌”发展的规划，奇瑞公司对旗云进行做好了三个阶段的规划：“第一阶段，也就是2010年，旗云要‘成为经济型轿车的重要品牌’；第二阶段，到2013年，成为经济型轿车的主力品牌；第三阶段到2015年，成为经济型轿车的领导品牌。”
【奇瑞瑞虎系列——兼顾多功能车市场】
对于CROSS车的市场，奇瑞还是用瑞虎系列在该市场占据了一席之地，仍然以其经济性的优势在竞争中充当着不可忽视的作用。多功能车即MPV车（Multi-Purpose Vehicle）的意思，而瑞虎的优势不仅仅是其明显的价格优势（昨天【6月3日】我查的报价8.48万到12.38万），还有就是其SUV的属性，即Sport Utility Vehicle——融入运动元素的轿车。
一是运动性，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且通过性要高，适应能力强；二是功能多，也就是说不仅能载人，具有较强的舒适性，而且载货能力强，并具有较强的牵引能力。
常见的SUV车都是富有阶级的标志之一（克莱斯勒SUV，奥迪Q7，宝马X5），瑞虎这一举动又是让普通中层人士也能享受SUV的做法，让“国民车”这样的品牌继续深入人心。
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