分拣方案的建议报告

第一篇：分拣方案的建议报告

2008年分拣方案的建议报告

**市烟草专卖局（公司）：

从2005年“三集中”以来，每年“开门红”物流分拣都面临着巨大的压力。2006年“开门红”时，三区、旺苍4个单位的销售订单进行了集中打码分拣；2007年“开门红”时，三区、旺苍、青川、剑阁6个单位进行了集中打码分拣，苍溪的销售订单由苍溪配送站自

行打码分拣。2007年“开门红”后，全市所有订单全部纳入了集中打码分拣，因此，2008年“开门红”将面临前所未有的难题，主要表现在以下几个方面：

一、2008年订单的集中分拣量大幅增加。2007年“开门红”时，全市两条分拣线同时运行，但苍溪尚未集中；2008年“开门红”前，如果安装一条新的欧康分拣线、退回原租借的炜隆分拣线，则“开门红”时仍为两条分拣线，但苍溪已经集中，且苍溪为大县，销量大。

二、2008年的打码分拣速度将大幅降低。2006年、2007年“开门红”时，由于国家局尚未实行“两打三扫”中的打码到条，因此，在2006、2007“开门红”的打码分拣中，我们采用了所有整件打“统一码”的方式，打“统一码”效率可达到300件/小时；2008年“开门红”时，已采用了“两打三扫”中的打码打条，每条烟的码均完全不一样，打码后数据要与国家局进行数据对接，不能有丝毫差错，因此，已不可能再打“统一码”了，而“一烟一码”的效率只能达到100件/小时左右。

三、前3～5天订单量过于集中，分拣压力过大。从2006、2007“开门红”情况看，前三天每天的订单量均在900箱（4500件）左右，是平常每天订单量的3～4倍，按100件/小时计算，每台设备每天需要连续工作23小时不停机，才能保证分拣任务的完成，但实际上是不可能的。因为：

1、设备需要维护保养时间。设备连续运转，难免存在部分零部件松动，需要进行紧螺丝、上油及打码设备校正等设备维护工作，每台设备每天至少需要1小时维护时间。

2、每单货需要补货上架时间。每天7个单位共有7单货，每单货的补货上架时间至少需要30～40分钟，7单货共需3.5～5小时，分担在两台设备上，则每台设备需要补货上架时间2小时。

3、每条线路分拣完后需要一个盘点时间。为保证每条线路的分拣准确性，一条线路分拣完后系统将进行自动盘点，每条线路的盘点时间大约10分钟，每天大约50条线路，共需500分钟，即8.3小时，分担在两台设备上，每台设备需要盘点时间4.2小时。

4、设备需要换膜时间。因为2008“开门红”时全部为塑封包装，因此，塑料薄膜用完后需要及时更换，从而存在换膜时间，订单量越多，换膜次数越多，换膜所需时间越多。每台设备每天需要换膜时间1小时左右。

5、分拣人员需要短暂的进餐时间。“开门红”时，工作时间长，工作量大，每天需要就餐4次，每次半小时，则每天需要就餐时间2小时。

6、卷烟出库需要出库扫码时间。“两打三扫”后，每件烟出库都要进行出库扫码，由于我们场地受限，只能进行手工出库扫码，每单货（600～700件）至少需要增加一个小时的出库扫码时间，从而造成分拣时间的向后延误。

从以上几方面原因可以看出，分拣人员每天的工作时间为22小时，每天设备的正常停机时间为11小时，运转时间为13小时。（如果增加两班人，两台设备都实行两班倒，则可排除分拣人员的就餐时间，则每天设备的正常停机时间为9小时，运转时间为15小时。）因此，在设备不出任何故障的情况下，按照设备的最大运转时间计算，每台设备每天可以打码分拣的数量为1500件，两台设备共可打码分拣的理论数量为3000件，与每天4500件的订单量相比，仍有1500件的差距，1500件比平常分拣车间平常一整天的打码分拣数量还要多。因此，两条分拣线要完成每天4500件的分拣数量是难以办到的。

针对上述三个方面的实际情况，我们提出建议采取以下两种方案之一予以解决：

方案一：通过货源的均衡投放予以解决

按照1月份销售12000箱的标准计算，1月份31天，每天不休息，每天销售400箱，最大不得超过500箱。此方案不需要投入、无成本、容易解决。

方案二：通过增加场地、设备、人员、费用予以解决

1、立即再租用一个场地，安装相关电源线路，保留现租借的炜隆分拣线，从而使2008“开门红”时达到3条分拣线。

2、“开门红”时临时聘用一班人，承担租借的炜隆分拣线的分拣任务。

3、提请炜隆公司立即开发软件接口，并安装调试好，与国家局“两打三扫”的数据对接，确保“开门红”时顺利使用。

4、费用预算：12万元

①场地租赁费：每月5000元，租赁时间5个月（2007年10月——2008年2月），共需租赁费2.5万元。

②电气电路材料及安装费等1万元。

③人工费用：由于是短时用工，且工作时间长，每人每天需50～60元，1个月31天，每人大约需要1500～1800元，10个人1个月共需1.5万元～1.8万元。

④软件开发费用：2.5万

元

⑤设备租赁费：5个月4.2万元。

从以上5项必须产生的基本费用看，共需花费12万元左右。

根据以上情况综合分析，我们建议采用第一套方案解决2008年“开门红”的分拣难题。

特此报告！

第二篇：分拣实训报告

经济管理系物流管理专业

实训（实习）报告书

实训（实习）名称

实训（实习）地点 实训（实习）时间 姓班学指

自动分拣与人工辅助分拣实习

校内外

2012.9.15——2012.9.19

*** **** ******* 史城至/樊俊花

名 级 号

导教

师

物流管理教研室制

2012年

09月

***日

实训（实习）报告书

分拣是物流中重要的一步，分拣作业是配送中心根据顾客的订单要求或配送计划，迅速、准确的将商品从其储位或其他区位拣选出来，并按一定的方式进行分类、集中的作业方式。在物流活动中分拣分为自动分拣和人工分拣两种形式。

自动分拣就是利用自动分拣系统，采用流水线自动作业方式，在最短的时间内从高层货架存储系统中准确找到要出库的商品的位置，并按所需数量出库，将从不同储位取出的不同数量的商品按配送地点的不同运送到不同的理货区或配送站点集中，等待装车配送。

人工分拣就是由人根据货物分拣单在货物储存区域寻找正确的货物，然后将该货物贴标签送到货物的配送站点。人工分拣中会利用传送带等机械辅助工具，人工分拣需要分检人员对货区中的货物比较熟悉，知道各种货物在哪个区域那个货架，这样才能正确拣选。

这次实训让我们更好的了解自动分拣与人工分拣，了解物流作业流程，运营管理，提高我们学习专业知识的兴趣，深化了我们对在课堂上所学知识的理解。

一、实训内容 第一阶段

在实习初期，老师集中给我们讲解了分拣基本的知识，并给我们播放了我国某企业自动分拣的视频，通过老师的视频讲解，让我们了解我国目前自动分拣的水平，各行业自动分拣的应用水平。在视频中看出自动分拣要在国内得到广泛的应用还需要很长的时间，因为国内物流还处于刚刚起步阶段，物流自动化机械工具投入较少，更多的是依靠人力。第二阶段

熟悉了分拣的基本知识后，我们去北京苏宁易购通州物流配送中心小件仓库实习，该物流配送中心是目前我国物流做的较好的配送中心之一。

我们进入企业后先进行了完企业文化培训，然后我们就进入仓库 开始正式的实习。在仓库中我们被分成不同的小组，有工厂到货组、快递组、发票组、拣配组、寄售组、退货组、道口组。

工厂到货组主要是在仓库中收供应商送过来的货物。收获的工作比较复杂，供应商送来货后到派工大厅打印出作业通知单。对供应商

送过来的货物都要对照苏宁内部的采购作业通知单一一对应。采购作业通知单对要收的商品有详细的质量要求，收货时严格执行收获标准，对不符合要求的产品不能收进来。对有生产日期的货物有严格的时间限制，一般是2012年生产的货物时间限制为2015年以后。工厂到货组收完货后就跟拣配组交接，交接完货物后就完成了收货任务。

拣配组是先根据顾客订购的商品信息打印出拣选标签，然后根据拣选标签在不同的储存区域拣选出符合要求的商品，拣选完商品后将商品装进包装袋中，贴上拣选标签，放在传送带上。

发票组是将拣出来的货物打出发票，将货物封好袋，然后传递到下一个程序。

道口组是将打好发票的货物按地点分好，然后将相同地方的货物进行装箱，通过各地过来的卡班车将货物运到货物应到地。

快递组主要是将北京仓库的货物送到北京各个快递点，快递组主要是针对同城之间货物的运输。

寄售组是将从外地发来的货物分到北京各个快递点，承运商将这些货物在送到北京各个快递点。

退货组主要是将顾客不满意退回来的货物进行处理，不良品货物装箱退回到南京总部，良品进行处理后入库。

我被分到寄售组，寄售组的工作时间很特殊，从外地发过来的卡班车主要集中在下午和晚上，所以上午基本上就没有什么事情，在大忙期间，我们就会在空闲的时候去支援其他组的工作。下面对寄售组的工作进行详细的说明。

顾客购买的货物，北京苏宁仓库没有现货，就会从其他的仓库发货，卡班车就会将货运到北京，北京仓库作为中转仓，再将货物分发到各个快递点的顾客手中，这就是寄售。

每天卡班车到了以后，装卸工就会将货物装卸出来，然后我们就开始收货。工作步骤主要如下：

1.粗收货：在SAP系统中转仓中点击“粗收货”进入收货界面，北京中转仓代码是k009，进入界面后，对应该电脑的扫描枪就开始扫描货物上的箱码，箱码反应到电脑系统中就会自动出现下一站点，然后分配员将该货物放到现实的下一站点。每一件货物都要通过这种方式将货物分到下一站点。收完这一车货后，在系统中倒出表格，然后根据箱码自动派工，根据箱码自动派工就是将货物在系统中出站，送往下一站点。派完工以后，在报表区检查漏派工（根据交货单查询

箱码查出货物的所有80单，然后在交货单在各站点的出入站信息根据80单查处货物的出入站信息，有出入站时间记录的就是派工成功，现实的时间为零说明漏派了。），检查没有错误后，打印承运商交接表。一张承运商交接表对应一个地方的货物，再跟承运商交接之前，我们先要仔细核对货物是否与交接单上的货物一致，核对正确后在单证上签上一共有多少件货物，然后就跟承运商交接。

同城分拣是与异地分拣分开的，同城分拣按北京各个地区快递点划分，主要有四季、海淀、望京、梨园、刘家窑、天通苑、大兴、广外、公主坟、学院、三元、朝外、华威、回龙、旧宫、金融、鲁谷、北太、安贞、亚运、马家堡、立水、亦庄、朝阳、正阳、联想、紫竹、崇文门、大郊亭、富力、良乡、姚家园、丽泽、杨闸、财满街、西三旗、北七家、大山子、分钟寺、新华这下快递点。

2.细收货：在粗收货时有一部分货物显示的是空白，这部分货物先放在一边，等待粗收货结束后细收这部分货物。细收空白首先在报表区修改箱状态（将03已收货改为04），修改完箱状态以后在去中转仓批量入站，对货物进行扫描，分出零售部分和快递点部分，然后进行正常收货，收完以后零售部分和零售组进行交接，快递部分交接给快递组。

3.异地交接：针对外地的货物，需要我们对不同站点的货物进行扫描，与承运商的交接表对比核对数量，然后在与承运商交接。系统操作主要是在原发仓中的“打印承运商交接表”打印出各站点货物的交接表格，一一核对箱码，看是否有应到而没有到得货物或者是其他区域错发过来的货物。

异地分拣也是按照站点来分拣的，异地的站点叫做K点，主要有昌平（K269）、天津（K011）、沈阳（K004）、锦州（K014）、石家庄（K010）、唐山（K012）、秦皇岛（K013）。

4.调拨：从南京、沈阳等地到北京中转仓的调拨货物先通过系统操作进行转储，然后上架。本地调拨货物分为3C和非3C产品，3C主要是电脑、手机、平板电脑。这些商品就需要通过单品系统知道商品的储位，然后在将该商品存储在该仓位中，非3C产品通过lt10转储系统存储到该商品的仓位上。仓储类型主要有：YD（原地）、yd3、3CQ、PJQ（配件）、BHQ(百货)、JXQ（精品小家电）、CDQ（传统家电）、HZQ(化妆品)。

5.退货：寄售组收到的退货主要是从外地退到北京的货物，我们

收到的退货主要两种：一是直接从各地退来的成箱货物，二是从空白中细收出来的退货。对从各地直接退来的成箱货物点好数量后直接同退货组交接，交给他们处理。从空白中细收出来的退货我们寄售组先通过系统中BTC物流退货空出发货，将该货物单件出站，然后在系统ZCSR210客服受理中根据移动电话查询退货货物的95单，查询出95单后，打印出95单，然后凭95单和退货组交接退货。

二、实习收获

在苏宁易购物流中心实习，让我学到了许多在课本上学不到的知识。

第一，学会了SAP系统的操作，对物流系统有了进一步的了解。在学校学习的是ERP系统，物流课程也是围绕ERP的操作展开的。来苏宁实习后才知道ERP系统已经过时，在物流行业应用较少不如SAP系统详细，SAP系统将应用到各行业中。经过一个多月的实习，对SAP系统中寄售工作中所用到得板块能熟练的操作，其他部分模块也能简单操作。

第二，学会了分拣货物，一批货来了以后根据其不同的下一站点将其分配到下一配送点，等待承运商交接货物。

第三，对物流运作流程有了一定程度的了解。苏宁易购得基本流程为：供应商送来货物以后工厂到货组根据要求收进货物，然后将货物转储上架；拣配组根据客户的订单在货物存储区拣出货物，包装好贴上商品拣选标签，通过传送带送到发票组打印发票；发票组打印出商品发票后将货物传送到道口组，道口将货物根据不同的地区分好装箱，然后就通过卡板车发到货物所在地；从外地来的货物主要由寄售组收发；各地来的退货有退货组处理；北京和廊坊地区的零售、另约由零售组处理。

第四，懂得了在工作中要敢于承任错误，及时发现错误才能及时挽救，一个小错误就会带来很大的损失。同时在工作中应该认真、仔细很多损失都是能够避免的。

三、国内外先进的分拣设施设备、分拣技术

分拣技术

1.国外分拣技术的的概况：邮政系统可以说是应用分拣技术历史最悠久，使用面最广泛，并一直掌握前沿技术的行业。国外邮政在上个世纪四十年代开始采用人工输入分拣信号，由机器进行对物品邮件进行分拣。目前国际上使用文字识别技术的信函分拣机的分拣效率

已经达到3.6万件/小时。扁平件分拣机分拣效率达到了1.6万件/小时，普通包裹类分拣机的效率达到1.2件/小时。

2.国内概况：我国的分拣技术从1958年在邮政系统开始起步。1960年代，邮政局中包裹邮件分拣中使用最初的分拣机只是一个皮带传输机，分拣员只是将带有不同颜色的夹子夹在不同路向的邮包上，在传输带两侧的拣收人员按着颜色挑选进行分拣。60年代未起重所研制了具有磁编码控制分拣的推式悬挂传输系统在轮胎及汽车制造企业中开始使用。1970年代中期，原邮电部邮政研究所研制了斜行带式分拣机，用于国际包裹的分拣机。原邮电部第三研究所研制了具有文字识别功能的信函分拣机。

近年来我国开始从荷兰、丹麦、德国、美国引进先进的技术和设备。国内企业自身的研发及制造能力也进一步加强，国产高速自动分拣传输系统装备了很多物流企业。

邮政系统分拣技术：我国分拣传输系统应用最早、用量最大、使用种类较多的行业非邮政莫属。各种分拣机已经有百余台。其中，推式悬挂分拣机主要用来处理邮袋的路向分拣。使用OBR条形码识别技术的交叉带式高速分拣机及人工键入的小车翻盘式分拣机主要用来处理邮政中普通包裹及印刷品类物品的分拣；使用OCR文字识别技术的信函分拣机主要处理标准的信件；使用OBR技术及OCR技术的扁平件分拣机主要是处理速递公文类邮件。

汽车制造业分拣技术：推式悬挂传输链用于装配线上各种大型总成的运输及存贮。

图书出版发行行业分拣技术：主要应用的是交叉带、辊轮分离式、滑靴式分拣机。

医药行业分拣技术：在上海使用了滑靴式分拣机。

随着国民经济的持续增长，现代物流的理念强调流动而不是存储。随着规模经营的形成，则使用自动分拣传输系统的需求量也会越来越大。

分拣设备

根据场地的环境、被分拣的物品尺寸范围、被分拣物品的质量及是否是易碎品、包装方式、包装的标准化程度等来划分分拣机的类型，主要有以下几种：

滑靴式的分拣机：比较适宜被分拣的物品尺寸在长度上较长而变化较大、包装规范的物品。在工艺上适合直线布置的分拣机。

翻盘小车式的分拣机：在运行中物品的落差较大但是有圈套承载能力，适用于航站的行李分拣。

自动高速扁平件分拣机：在较大图书物流中心的退货流程中，量大而且基本是零册处理的分拣，宜采用自动高速扁平件分拣机。

环型布置分拣机：适合工艺设计要求很多的供件席位及大量格口的分拣，因为环形的任何一个格口理论上都可以变成供件席位。属于快聚快散作业工艺方式。

四、实习企业分拣发展前景

苏宁易购的分拣主要是人工分拣配上传送带，因为小件仓库中堆放的货物比较多，不便于自动分拣设备的安装；同时人工分拣的费用比较低而自动分拣设备的购置安装费用较高。

苏宁的分拣存在着几个方面的问题 ：一是系统更新不及时。拣选时根据商品拣选标签拣选，标签上显示的仓位上没有此种货物，有的需要去别的仓位上寻找、有的是缺货状态，对缺货状态的货物采取的措施是不拣选，这样就延长了拣选时间。二是货物堆放零乱，相似的货物都码放在一起，拣选的时候不小心就会拣错货物，增加了出错率。

所以在分拣系统和货物堆放方面还需要改进。分拣系统对货架上的货物应不断的更新，保证货位上有货物可拣选。在货物堆放上，相似货物隔开码放，以便于区分。

随着苏宁易购仓库的扩建，苏宁可以引进自动分拣设备，利用自动拣选系统拣选货物，减少人工分拣，这样就减少了拣选错误，提高了分拣效率。

五、国内物流企业分拣发展前景

目前国内物流分拣大多数都采用人工分拣，效率低、错误率高。随着国家对物流的重视，物流行业也得到迅速的发展，快速的发展对货物的拣选要求也在不断的提高，所以物流企业将不断的引进先进的物流设备，提高物流运作效率，增强市场竞争力。

此次实训安排在仓储管理和物流设施设备的学习之后，是为了巩固深化我们对课上所学的仓储管理流程知识的掌握。几个学期对物流专业知识的学习，使得我们对整个物流行业有了很多的了解，同时专业课的学习使我们对物流作业流程有了一定的理论基础。但是，仅仅有这些理论知识是远远不够的。要想将这些知识完全融入到我们的头脑中，就必须进行实践操作。因而，通过实训我们可以将这些理论与

实际操作相结合，在实践中提高运用知识的能力，通过运用这些理论提高我们的专业综合素质与技能，当然也让我们更进一步了解物流行业的整体发展状况，了解物流作业流程，运营管理，提高大家继续学习专业知识的兴趣，深化对所学知识的理解，为以后的学习和工作打下坚实的基础。

第三篇：分拣实训报告

经济管理系物流管理专业

实训（实习）报告书

实训（实习）名称

实训（实习）地点 实训（实习）时间 姓班学指

自动分拣与人工辅助分拣实习

校外

2012.9.15——2012.9.19

***** **** ****** 史城至/樊俊花

名 级 号

导教

师

物流管理教研室制

2012年

09月

14日

实训报告书

分拣作业是配送中心依据顾客的订单要求或配送计划，迅速、准确地将商品从其储位或其他区位拣取出来，并按一定的方式进行分类、集中的作业过程。拣取商品的过程可以由人工或机械辅助作业或自动化设备来完成。主要包括手工方式拣取，机械辅助作业和自动拣货系统。

自动分拣系统是二次大战后率先在美国、日本的物流中心中广泛采用一种自动化作业系统，该系统的作业过程是：流动中心每天接收很多供应商或货主通过各种运输工具送来的大量商品，在最短的时间内将这些商品卸下并按商品品种、货主、储位或发送地点进行快速准确的分类，将这些商品运送到指定地点，同时，当供应商或货主通知物流中心按配送指示发货时，自动分拣系统在最短时间内从仓库存储系统中准确找到要出库的商品所在位置，并按所需数量出库，将从不同储位上取出的不同数量的商品按配送进点的不同运送到不同的理货区域或配送站台集中，以便装车配送。自动分拣系统能够连续、大批量的分解货物而且分拣误差率极低，分拣作业基本实行无人化。但是自动分拣系统要有一定的技术经济条件。

人工分拣是指完全由人进行，不借助其他机械设备的辅助来完成分拣作业的方式。人工分拣具有初期投资成本低和智能化程度相对较高等优点，很多企业在业务处理量不大的情况下更愿意采用这种直接产生效益的方式。然而，随着社会服务整体水平的提高，这种方式亦显现出许多不足：如效率低，人工成本高；另一方面无法给市场决策提供准确的数据基础。这些弊病使企业无法满足现代社会高效、高质量服务的要求。人工分拣作业操作过程一般包含四个环节，即行走、捡取、搬运、分类。

随着商品品种的日益丰富和社会需求个性化的发展，简单的人工分拣或机械分拣已不能完全满足高速、准确的分拣要求，自动化分拣系统越来越广泛地运用于不同的物流中心，为实现高效率、高质量的物流服务起到重要的作用。

一、实习目的

配送中心整体规划过程中，拣选作业系统的规划是其中最重要的部分，因为配送中心的主要任务是要在有限的时间内将客户需要的货品组合送达，而客户少量多样的需求形态使得拣选作业的难独升高，如果作业时间限制不变，必定要在拣选作业系统规划上作更大努力。在配送作业的各环节中，分拣做也是非常重要的遗患，它是整个配送作业系统的核心。

合理规划与管理分拣作业，对配送中心作业效率和降低整个配送中心作业成本具有事半功倍的效果。在配送中心搬运成本中，分拣作业搬运成本约占90%；在劳动密集型配送中心，与分拣作业直接相关的人力占50%；分拣作业时间约占整个配送中心作业时间的30% ~ 40%。

本次实习我们选择了在苏宁易购小件仓库，区域配送中心根据相应订单对库存货物进行拣选，并将货物尽快配送。在快速配送的同时还要尽量做到顾客满意。但因为某些原因会造成一些问题，如配送时候造成货物损坏等，这时候就应该以最快的速度解决问题，保证客户满意度。在拣选配送这一环节会涉及很多人工分拣。通过在仓库的实习使我们巩固对仓储管理流程的掌握，更好的适应以后的学习，这学期的课程使我们对物流作业流程有了一定的理论基础，通过在仓库的实习将这些理论与实际操作相结合，在实践中提高运用知识的能力，通过运用这些理论提高我们的专业综合素质与技能，当然也让我们了解物流行业的整体发展状况，了解物流作业流程，运营管理，提高了学习专业知识的兴趣，深化对所学知识的理解，为以后的学习和工作打下坚实的基础。

二、实习内容

（一）企业文化

在入职第一天首先我们进行了一天的培训，主要是针对企业文化的学习，只有了解了苏宁走进苏宁，才能投身工作于苏宁，才能真正做到“苏宁人”。

苏宁电器1990年创立于江苏南京，是中国3C家电连锁零售企业的领先者，经过20年的发展，现已成为中国最大的商业企业集团，苏宁电器形成了“租、建、购、并”四位一体、立体化开发的格局，其涉及的行业有电器、酒店、超级卖场和房地产业等。到2010年，苏宁电器连锁网络覆盖中国大陆300多个城市，并进入中国香港和日本地区，拥有近1500家连锁店，名列中国上规模民营企业前三强，中国企业500强第50位。在实体网络开发的同时，苏宁电器以“苏宁易购”为品牌，全面加快虚拟网络的规划与建设，计划通过10年的运营和积累，达到3000亿销售规模，占据整个中国电子商务市场10%的份额，成为中国第一的电子商务公司。

在苏宁连锁经营的基础上，苏宁易购采取与实体企业共享的配送中心模式。传统实体商业企业特别是连锁经营企业具有得天独厚的资源优势，即丰富的商品种类、广泛的营销网络覆盖，这正是电子商务企业所欠缺的。苏宁易购与传统实体经营企业联合起来，充分发挥各自优势，实现资源共享、优势互补。

（二）实习操作

仓库的工作流程是当顾客在苏宁易购下达相应商品的订单之后,苏宁易购中心通过数据传输接收到订单,并对订单数据进行初步确认整理,继而将全部的订单在苏宁易购中心进行汇总,通过网络将汇总之后的订单数据及客户详细信息打印成拣选标签，发送给各个相应的区域的负责人,并由工作人员按照拣选标签上的仓位拣货，并装袋打印发票，最后由传送带汇集到道口，然后再次进行分拣，将不同地区的商品分类扫描装箱实现快速配送。

仓库的工作实行小组分工合作制，各组有各组自己的工作，在完成各自工作的同时，也要注意各组工作的交接。仓库的主要分组有：工厂到货组，道口组，快递组，发票组，拣配组，寄售组，零售组，退货组，小件不良品组。工厂到货组的工作是负责收工厂送的货，并将其放置在相应的仓位或储存在原地。拣配组的工作实行的是分区域负责制，按照商品的特性分为百货组、精品组、文化组、3c类、配件组等，各区域的工作人员按照拣选标签在相应仓位上拣选商品并签上自己的代号，然后贴签放在传送带上，商品随着传送带的流动会进入发票组；除此之外拣配组还负责每天的盘点工作。发票组的工作是将拣选出来的货物进行扫码确认和打印发票，打印完毕将发票装袋放在另一条循环的传送带上，进入道口组。道口组负责拣货的工作人员按照拣选标签上的地点代号将货物分拣，不同地点的货物放在不同的货架上，根据不同地点扫码装箱打印装箱清单，等待配送。北京本地的商品由快递组直接分拣，然后分在不同的快递点，等待配送。寄售组负责每天接待卡班车从南京或成都等异地区域送来的北京的货品，并将其按照快递点扫描分类，等待配送，其中还会有北京仓库的退货。退货组主要负责收退货，按照严格的原则收退货，并进行异地和本地的初步分类并收货过账，然后将本地退货进行详细的区域分类并打印交接单等待和拣配组交接进行二次销售，影响二次销售的不良品交接给小件不良品组。不良品组的工作是对影响二次销售的不良品进行分类并收货过账，做返回厂商处理等工作。

在快速配送的同时还要尽量做到顾客满意。但因为某些原因会造成一些问题，如配送时候造成货物损坏等，这时候就应该以最快的速度解决问题，保证客户满意度。顾客在满意之后进行相应的确认签字，客服人员开立相应的发票等票据。配送完成后，将信息传输给苏宁易购中心，苏宁易购中心进行汇总后进行相应的财务结算。

（三）实习小结

无论哪项工作必须认真，严格遵守单单一致，单货一致，单证一致的原则，如果哪个环节因为数量型号或其他细节错误，将一环扣一环，引发一系列的错误，从而影响货物的发货，引起顾客的不满或投诉。其中涉及分拣的环节很多，如道口组和快递组都需要从传送带上将货物按不同的收货地分拣分类，等待配送，是“货到人”的拣选方式：货在传送带上传动，人不动，分拣效率高，分拣周期长，系统补货容易，设备投资大。寄售组和退货组的分类则是“人到货”的拣选方式，没有类似传送带的设备使货物移动，而是通过人的行走捡取和搬运货物，并将其分类，结构简单，系统柔性好，系统补货困难，人的劳动强度大。

在苏宁仓库涉及到分拣的作业大多数还处于人工分拣阶段操作过程一般包含四个环节，即行走、捡取、搬运、分类。由于人工处理过程的不确定性，无法实现准确的处理，拣货的正确率低；在多品种的分拣作业中，由于人工条件局限无法达到系统期望的高效作业要求，使得服务响应的速度降低；虽然人工分拣的初期投资较少，但是维持其运行的费用是一条不断上升的曲线，总体消耗大、企业利润低；整个作业过程基本上依靠人工完成，效率高低很大程度依赖于员工的熟练程度。并且由于人本身具有思想和情绪，从而无法恒定地评估企业的处理能力，一方面有可能造成人员冗余，从而增加成本。

三、实习中遇到的问题及解决策略

在实习中遇到的问题：

1、在苏宁易购小件仓库各个组的分拣方式基本还是人工分拣，效率较低，出错率高，而且增加了人工成本；

2、仓库相对狭小，分拣的空间不足，容易出现错位，货架之间较为狭窄，造成拣货不便，也影响效率；

3、人员分配不公，有的组人员空闲，有的组很忙，降低员工工作积极性；

4、员工的工作态度问题，存在暴力分拣，导致货物损坏或退货。解决策略：

1、在人工分拣的基础上，增加一些机械设备，提高效率，降低人工成本。

2、仓库布局优化，增加过道宽度细化仓位，责任到人，使每个人负责的仓位合理化。

3、规范奖惩制度，对表现好的员工给予奖励，及时表扬，实行激励。

4、严格货物流程监控，保证货物安全。

四、总结

通过这次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，比如SAP系统，和各种单据，商品销售80单、退货95单等，对我们以后的学习帮助很大。我们对物流作业流程也有了真实的了解，之前虽然学了很多理论知识，但是当我们真正工作时才发现很多都没有用到实际，这次的实习让我们将这些理论与实际操作相结合，在实践中提高运用知识的能力，为以后参加工作打下了良好的基础。随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业在起步阶段呈现出良好的发展势头，但总体上看，现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，现有发展与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求不适应，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。作为物流管理专业的学生我们学好物流专业知识非常重要，总结实习的经验和教训。

第四篇：新华书店二期工程分拣加固中心方案

新华书店二期工程分拣中心

柱

子

加

固

施

工

方

案

编制人：李成松

审批人：胡休芳

工程名称：湖北省新华书店图书分拣中心二期综合楼土建工程 施工单位：浙江省建工集团有限责任公司

编制日期：2010年7月1日

一、工程概况

新华书店二期工程分拣中心位于汉口古田二路汉正街都市工业园，总建筑面积10579.78平方米，结构类型为框架结构。是办公、餐厅、设备用房为一体的综合楼。楼层高度为五层，局部六层，总高度为28.3米，本工程为二类建筑，抗震设防裂度为六级，使用期限为五十年。

本工程建设单位为：湖北省新华书店。

设 计 单 位为：北京市京旅建筑设计公司武汉市分公司。监 理 单 位 为：湖北诚信项目管理有限公司。

施 工 单 位 为：浙江省建工集团有限责任公司。

二、施工准备

一）、所需材料

1、角钢100*

8、75*6计210M，扁钢材50*6计划650M，化学螺栓￠10-16计86颗，E43焊条10包，Q235钢6MM厚20㎡，￠4钢丝网75㎡，改性环氧树脂胶四组，防锈漆15KG。

2、小型工具：铁锹、手錘、木模板、手推车、板手。

3、机具；电焊机一台、乙炔、氧气各一瓶、冲击钻一把、打磨机一个、钻床一台。

二）、施工条件

1、认真领会图纸意念，所用材料按设计要求购买到位，并有材料的合格证和质量检验报告。

2、柱子周边必须清理干净，无障碍物，配电箱电源配备齐全。

3、施工人员必须持证上岗，并具有相应的专业资质。

三、施工流程

1）、施工程序：先加固基础，其次中间，后梁底。

2）、加固流程：定位放样——承台加固——角钢下料——钻孔——化学螺栓固定——角钢定位——扁钢焊接——梁底钢板固定——环氧树脂胶（强度高，耐久性好）——做防锈漆——铺设钢丝网——抗裂水泥砂浆抺面。

四、施工工艺

1）、用打磨机将柱子表面粉尘、油污磨掉至坚硬层，将柱子阳角棱边打磨成7㎜的圆角。

2）、将角钢和钢板粗糙边及锈斑清理干净。

3）、按施工图部位将基础承台上面的灰渣清净整平，用切割机将角钢切割成与柱相符合的规格尺寸，并用￠16化学螺栓

与承台固定，锚栓钻孔须避开原有结构钢筋。

如图所示：

4）、柱子角部由承台面上2M用100*8角钢固定，横向用50*6扁钢焊接，其间距为100㎜；柱子中间部位用75*6角钢与50*3扁钢焊接间距为300㎜，焊缝高度为6-8㎜。

5）、梁下1M处，角钢75*6与扁钢50*3焊接，间距为100㎜焊缝高度为6-8㎜；柱子与梁结合处用650*200*6㎜钢板用￠16化学螺栓与混凝土梁固定，如图所示

6）、加固构件上所有的钢材待安装到位后再施焊为一体，焊缝高度为6-8㎜。

7）、钢板和混凝土之间均采用低压低速法灌注结构胶，粘贴面积锚固区分别不小于90％-70％，外粘型钢的胶缝厚度宜控制在3-5㎜，灌胶后严禁在钢板上施焊。

8）、加固验收合格后，钢材表面均做防腐漆一道，布设￠4@150*150防裂钢丝网，然后粉刷25㎜厚高强度水泥砂浆，表面搓实抺平。

五、施工安全

1）、施工用的脚手架必须稳固，确保人生安全。

2）、夜间施工照明光线必须充足。

3）、临时用电要安全可靠。

4）、现场操作施工人员工作必须认真负责，技术过硬，配合现场管理人员做好加固工程任务。

2010年7月1日

第五篇：机场行李分拣方案（写写帮整理）

行李分拣工作流程变更方案及措施

公司领导：

针对近期行李分拣出发行李时常出现行李错运的问题，外场针对分拣现有的工作模式与人员配置，将行李分拣工作流程进行变更，完善分拣工作模式，使分拣的每1件出港行李落实到个人，尽力将行李的出港差错率降至最低，全力避免因行李错运带给公司与旅客的不必要损失。

一、人员配置及工作内容

分拣现有工作人员共17人（其中包括2名楼上运送托盘人员）。分拣行李工作人员共15人，实行上3休2制度，每天保证3个小组9人上班（不包括请假、休假等特殊情况）。分拣工作中要完成超大行李、晚到行李、速运行李、分拣行李、行李核对、行李网罩雨布的栓挂、运送行李托盘及到达行李的卸运工作。由于工作流程基本保留了T1航站楼的工作模式，使其不能较好的与现有模式相适应，对于行李错运难以找出真正责任人，处罚不准确，处罚力度难以加强。

二、具体措施

经过不断考量，外场将分拣工作模式变更如下。⑴保持现有分拣工作模式，每天10人上班（1人在楼上），9人负责楼下行李工作。将9人分为3个小组，每组3人。3组每天分工不同，实行工作职责不变，实

行小组轮换制。第1小组负责到达行李的卸运、拖斗的摆放、行李托盘的运送及网罩雨布的栓挂工作，平时高峰或节前行李较多时间段，有义务协助出港行李的分拣工作。

⑵其余2个小组（6人）主要负责行李的核对、分拣、处理晚到、大件、早到行李等不正常运输和日常业务。分拣行李工作人员必须认真如实填写行李标贴表相关信息，行李截关后将行李标贴表放置指定区域保存，避免丢失。分拣系统滑槽共分为东西2个区域，每个区域有22个行李滑槽，分拣行李的2个小组，每个小组（3人）负责11个行李滑槽。

⑶对于自己区域滑槽所分拣的每件行李，分拣员都必须在自己分拣的行李留存条上签上自己的姓名，并且贴在指定航班的标贴表上，如小组所负责区域的航班存在有人员未在行李留存条上签字的现象，而且找不出责任人的情况，将对所负责区域小组（3人）按绩效进行统一扣发。如碰小组轮换吃饭，调休的情况，将所有滑槽交由值班小组负责。轮休小组到位后，将检查所负责区域航班是否都有值守个人的签章，如轮休小组区域航班未有值守人员的签章，在找不出责任人的情况下，将对值守小组（3人）按绩效进行全体扣罚。

⑷轮休小组回岗位后有复核、检查自己区域标贴表

签章的义务，所有小组都有上报336不正常情况的责任与义务。

⑸加强与行查的沟通，如分拣工作1个月内未发生1起因分拣人员所造成的行李错运差错或者连续几个月的行李错运率不断呈明显下降趋势，将按绩效报公司对所有分拣人员进行奖励。

以上分拣整改方案与相关措施是尽量为降低出港行李的错运率，有效避免行李错运，提高分拣人员工作积极性，将每件行李落实到个人所做出的初步调整，做到对责任人的处罚准确，有力度。对于积极的一面进行奖励，做到有奖有罚，奖惩分明。方案实施过程中如遇到相关问题，外场将根据实际情况上报货运部进行相关调整。

货运外场

2011年10月6日