机场行李分拣方案（写写帮整理）

第一篇：机场行李分拣方案（写写帮整理）

行李分拣工作流程变更方案及措施

公司领导：

针对近期行李分拣出发行李时常出现行李错运的问题，外场针对分拣现有的工作模式与人员配置，将行李分拣工作流程进行变更，完善分拣工作模式，使分拣的每1件出港行李落实到个人，尽力将行李的出港差错率降至最低，全力避免因行李错运带给公司与旅客的不必要损失。

一、人员配置及工作内容

分拣现有工作人员共17人（其中包括2名楼上运送托盘人员）。分拣行李工作人员共15人，实行上3休2制度，每天保证3个小组9人上班（不包括请假、休假等特殊情况）。分拣工作中要完成超大行李、晚到行李、速运行李、分拣行李、行李核对、行李网罩雨布的栓挂、运送行李托盘及到达行李的卸运工作。由于工作流程基本保留了T1航站楼的工作模式，使其不能较好的与现有模式相适应，对于行李错运难以找出真正责任人，处罚不准确，处罚力度难以加强。

二、具体措施

经过不断考量，外场将分拣工作模式变更如下。⑴保持现有分拣工作模式，每天10人上班（1人在楼上），9人负责楼下行李工作。将9人分为3个小组，每组3人。3组每天分工不同，实行工作职责不变，实

行小组轮换制。第1小组负责到达行李的卸运、拖斗的摆放、行李托盘的运送及网罩雨布的栓挂工作，平时高峰或节前行李较多时间段，有义务协助出港行李的分拣工作。

⑵其余2个小组（6人）主要负责行李的核对、分拣、处理晚到、大件、早到行李等不正常运输和日常业务。分拣行李工作人员必须认真如实填写行李标贴表相关信息，行李截关后将行李标贴表放置指定区域保存，避免丢失。分拣系统滑槽共分为东西2个区域，每个区域有22个行李滑槽，分拣行李的2个小组，每个小组（3人）负责11个行李滑槽。

⑶对于自己区域滑槽所分拣的每件行李，分拣员都必须在自己分拣的行李留存条上签上自己的姓名，并且贴在指定航班的标贴表上，如小组所负责区域的航班存在有人员未在行李留存条上签字的现象，而且找不出责任人的情况，将对所负责区域小组（3人）按绩效进行统一扣发。如碰小组轮换吃饭，调休的情况，将所有滑槽交由值班小组负责。轮休小组到位后，将检查所负责区域航班是否都有值守个人的签章，如轮休小组区域航班未有值守人员的签章，在找不出责任人的情况下，将对值守小组（3人）按绩效进行全体扣罚。

⑷轮休小组回岗位后有复核、检查自己区域标贴表

签章的义务，所有小组都有上报336不正常情况的责任与义务。

⑸加强与行查的沟通，如分拣工作1个月内未发生1起因分拣人员所造成的行李错运差错或者连续几个月的行李错运率不断呈明显下降趋势，将按绩效报公司对所有分拣人员进行奖励。

以上分拣整改方案与相关措施是尽量为降低出港行李的错运率，有效避免行李错运，提高分拣人员工作积极性，将每件行李落实到个人所做出的初步调整，做到对责任人的处罚准确，有力度。对于积极的一面进行奖励，做到有奖有罚，奖惩分明。方案实施过程中如遇到相关问题，外场将根据实际情况上报货运部进行相关调整。

货运外场

2011年10月6日

第二篇：行李分拣员安全生产责任书

地勤服务部货运室

2016年

责任书

甲 方：货运室主管

乙 方：行李分拣员

安全经营目标

地勤服务部货运室

根据大同机场有限责任公司（简称公司）下达《2016年地勤服务部目标责任状》的要求，持续部门安全服务等各项工作稳定、健康，实现2016年航空安全和经营指标，完成目标责任考核指标等工作，货运室主管与货运室员工协商签订《2016安全经营目标责任书》。

本安全目标责任书包括2016年指标（航空安全目标、指标、信息安全工作目标、质量/环境/职业健康体系指标、经营指标），乙方安全责任、甲方安全责任、绩效考核、奖罚原则、附则等六部分。

一、2016年目标、指标

第一条2016年质量/环境/职业健康航空安全目标、指标(一)质量/环境/职业健康航空安全目标

1、杜绝责任原因发生的民用航空器飞行、空防、航空地面事故和航空器事故征候；

⑴ 每年1月队室与各岗位签定安全目标责任书。⑵每季度核查代理各航空公司地面代理协议有效期，做好相应记录，提前1个月上报续签情况。

⑶每月队/室分别开展安全检查工作，涉及安全管理、消防安全、旅客行李货物运输、危险品运输、信息系统安全、合约方监管等。

⑷对各航空公司机型配载授权进行清查，提前1个月完成授权复训工作。

地勤服务部货运室

(5)每航班货运室严格执行货物、行李双人监装监卸及按装机单装机。

(6)每票严格执行货物、邮件实名制，落实收运、分拣、运输、装机等各环节安全操作标准。

⑻每月队/室根据各航空公司航空货物运输手册要求，梳理归纳各航空公司差异内容组织培训。

(9)每月进行一次内保测试，加强岗位员工自我安全防范意识。

2、杜绝责任原因造成的劫持、爆炸、破坏航空器等重大空安全事件的发生；

⑴持续完善区域对安保管理机制、工作方式。

⑵建立条块清晰、职责明确的责任体系和倒查追究制度，实现空防反恐岗位责任的落实。

⑶按照内部治安保卫法规和反恐法规，制定内保措施，按空防反恐要求落实人防、物防、技防措施，强化部门重点要害部位安全防范。

3、杜绝责任原因的航空运输危险品不安全事件、事故征候、事故的发生，坚决遏制航空货物运输中夹带危爆品；

(1)收运货物必须实名制

(2)针对寄递企业专门信息登记台账记录，对进、出港邮件、快件进行专门统计，细化登记项目，规范信息登记。

(3)落实寄递实名制。收运快件、邮件时，应要求快递、邮政提供落实100%先验视后封箱，100%实名制，100%通过安

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检X光机制度。

(4)在货物收寄、分拣、运输、装机环节安排专人负责,全程落实跟踪并保证包装完好,防止货物被“调包”、夹塞禁寄物品

(5)收运货物行李必须向货主、旅客提示锂电池、充电宝携带情况。

4、杜绝责任原因发生的火灾事故；

⑴ 年1月队室与兼职消防员签订消防安全责任书。⑵ 每月检查区域内消防设施、设备（消防栓、灭火器）。⑶ 每日进行货运库区等重点部位防火巡查。

⑷ 每回季度进行队室防火应急预案和疏散措施等消防培训

⑸ 月总结队室整体消防整治及评估报告。

5、杜绝责任原因发生的重、特大道路交通事故； ⑴ 每季度队室内部开展交通安全教育培训；

⑵每日对业务车辆进行日常检查，发现的故障及时报修车辆保障部进行维修，杜绝车辆带病上路；

⑶4月、10月份由车辆保障部对业务车辆进行换季保养工作；

6、杜绝责任原因发生的重大社会影响事故； ⑴每月开展员工思想分析会。

⑵每月10日前队/室在用设施设备进行安全检查及隐患排查工作。

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⑶每月各队/室开展危险品运输内部培训及检查。

(二)质量/环境/职业健康航空安全指标

1、生产安全事故死亡人数、职工重伤人数为零； ⑴每月对员工进行《民航不安全事件》的安全警示教育培训和分析。

⑵每月23日前队/室对岗位进行动态安全目标考核，对于发现的违章行为要严格按照部门考核细则及处罚办法进行相应处罚。

⑶每月队/室对考核成绩进行月度汇总，年终按照全年考核成绩排名实施。

⑷5--11月份根据公司的安排组织开展“安康杯”技能竞赛活动，全面提高员工安全防范意识、业务技能。

2、轻伤事故控制在3‰以内；

⑴每季度向员工提供符合国家标准或行业标准的劳动保护用品，并不定时检查、督促员工按规定佩戴、使用。

⑵每半年开展员工自我防护教育培训。⑶6月份组织开展“安全生产月”活动。

3、不发生责任原因的航空严重差错、航空一般差错不超过0起；

⑴每年对岗位作业指导书进行修订、培训，要求相关岗位员工严格执行作业标准。

⑵严格部门内部考核管理制度，根据实际运行情况及时修订考核管理办法中的相关项目。

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⑶每月对运行保障中安全隐患进行排查，提出合理隐患整改措施。

⑷每月更新各岗位危险源数据库，组织员工分析诱发原因。

⑸每个航班严格合理装舱不发生因货物、行李、邮件错误、漏装而造成航空器隐载事件。

⑹每年的重要节假日等期间组织各岗位进行安全检查。每年7月开展部门内部防雷电培训。每年执行两次换季安全检查工作。

每月上报安全工作总结及相关安全生专项整治进展情况。

每季度开展部门内部、合约方装卸防止外来物防范培训。

4、应急救援保障率100%；

⑴建立健全货运室应急演练工作计划。每季度组织开展一次应急救援演练（每月参与部门其他队/室应急演练），⑵ 每月队/室组织一次的应急演练；

⑶每月对网络、系统备品（件）进行清点，对于库存不足的备件及时进行补充；

⑷每月对网络、系统维护工具进行检查，对于损坏、丢失的工具及时进行补充；

5、专机保障率100%；

6、顾客满意率达94%以上；

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⑴每月完成旅客服务征询意见调查。⑵每月完成货主征询意见调查。

7、顾客投诉处理率100%；

⑴积极处理每次投诉，杜绝有效投诉形成。

⑵每半年组织员工开展投诉事件分析、提出整改措施。

8、员工岗前培训率100%；

⑴每月按照培训计划完成岗位员工业务培训。⑵5月份对部门新员工培训大纲进行修订，岗前培训时间不少于20课时。

9、安全运输设施配备及完好率100%；

10、各类航空运输安全制度齐全；

a、每年对相关部门制度进行修订，并对相关岗位员工进行培训，要求员工严格执行。

b、按运行特点及需要，建立健全相关安全制度。

c、每周组织员工召开安全工作会议，会议记录、简报和签到制度执行认真。

12、设施设备运行正常率不低于98%，航班保障期间及应急救援设施设备正常率100%；

⑴每日对在用设施设备适用性检查。

⑵根据季节及时对各类设备进行维修保养，保持始终处于完好状态,并随时投入使用。

⑶每月对各类系统维护，计划执行率为100%。⑷每月对应急救援物资等设施设备进行检查。

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13、未按规定（协议）提供服务保障引起的群体性不满意事件为0；

⑴ 每季度组织员工学习服务质量标准。

(2)每月组织员工学习各航空公司航空货物运输手册，严格按代理协议执行。

⑶每半年对各航空公司保障协议服务标准差异梳理并组织员工学习。

(4)每日整理邮箱各航空公司下发的业务通告（通知）并及时组织员工学习保证掌握。

第二条2016年信息安全工作目标、指标：

（1）各类信息传递畅通、准确、及时。

a、及时发布航班信息。航班不正常信息每半小时发布一次。

b、重要信息传递差错事件为0，不安全事件报告及时率、准确率100%；

c、每日对岗位在用的通讯器材进行检查，并及时对对讲机进行充电，对于故障的通讯器材要及时进行更换或报修。

d、每半年对公司、各部门及相关应急部门、员工的联系方式进行更新一次。

（2）杜绝民航局规定的重大信息安全事件；

a、每季度开展部门安全信息管理、突发事件报告流程、危险品事件或事故症候的报告流程规定培训。

b、严格按照行业及公司规定的程序和时限报告各类安

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全信息。

（3）因离港系统故障未及时启动应急备份措施，导致航班延误单次不超过30分钟。

a、每半年开展离港系统中断演练，细化程序的措施，确保航班正常。

b、每月客运室每月组织配载员进行手工平衡图的制作培训，熟悉掌握各机型手工配重平衡工作。

（三）环境目标

1、控制噪声污染；节约电耗水耗。

a、每日由当日值班人员负责检查工作区域的非必须照明设施是否及时关闭；

b、当日保障工作结束后，值班人员将电脑、各区域照明关闭；

c、每日保障工作结束后，值班人员检查插线板上是否有未使用但未拨下的充电器；

d、及时报修的区域内供水管路跑漏水故障，第一时间通知综合保障部。

第三条 经营指标：

在目标时间区间内完成下列运输生产目标和生产经营指标：货邮吞吐量2,050吨；完成货邮代理及收入 160 万元。

注：为实现上述安全目标，请进行过程性指标控制，使其持续符合行业、集团及公司要求。

二、乙方质量、环境、职业健康建设，安全生产管理责

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任

第一条 依据签订的安全责任书，认真贯彻落实本岗位安全生产目标及责任，每月定期参加队/室安全目标考核。

第二条 每周参加货运室组织召开的安全工作会议，会议记录、简报和签到制度执行认真；安全会议有效贯彻落实公司、部门会议精神。通报和总结安全生产保障情况。查找安全隐患，分析生产中发生的不安全事件，提出改进的措施，落实上次安全会议布臵工作情况，部署安全生产工作，明确保障安全生产的措施与要求。

第三条 根据民航安全教育规定，积极参与队/室宣传和贯彻国家、民航和公司的安全规章，认真落实公司培训制度，提高从业技能。根据队/室安全教育计划，保证安全教育时间，提高自身安全意识。

第四条 定期参加本部门每月开展一次的应急救援演练，不断完善各类应急救援，保证救援设备完善。按时参加公司、部门综合演练，能够快速、有效的处理各种紧急事件。

第五条 处理所有代理航班的不正常运输行李，按有关规定查询行李，拍发电报，赔偿、保管、速运等对不正常行李做出合理的处理；

第六条 接待、接听查询旅客，处理和制作各类单据，协商赔偿事宜，制作档案袋，以及速运行李的运送工作，及时回复其它航站函电并归档；将有关查询情况记录在案。

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第七条 负责行李达转盘巡视，负责旅客遗留物品和限制物品的查询和保管；

第八条 对行李提取现场的疏导和管理，保证行李提取的有序进行。

第九条 航班取消时对负责对本次航班行李交接、登记和仓储工作

第十条 负责发放到达航班行李，处理无人提取行李或旅客遗失物品。

第十一条 完成队/室交办的其他工作。

三、甲方质量、环境、职业健康建设，安全生产管理责任 第一条 甲方货运室主管是本队/室质量、环境、职业健康安全生产第一责任人。承诺严格贯彻落实国家安全工作法律法规、民航规章标准和集团及公司各项安全规章，接受公司依法实施的安全监管。

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，认真落实“一体化管理体系”，真正做到体系运行与日常生产经营有效融为一体，制定贯彻落实具体措施，切实加强安全工作的组织领导。

1、建立和完善队/室安全生产责任机制。货运室主管对本队/室安全生产负有全面责任。依据授权及签订的安全责任书，建立健全货运室安全生产责任制、将安全生产目标及责任制分解并层层落实到各具体岗位，制定考核机制和考核标准，每月考核一次。

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2、建立“自我监督、自我完善”的安全管理机制。定期组织员工讨论研究解决安全生产突出问题，检查落实各项安全措施，确保安全信息畅通。对不安全事件做到查明原因、落实责任、整改到位。有计划地组织安全自查（每月2次），工作台帐的检查（要求记录完整、清晰、规范），消除安全隐患。

3、每周货运室应组织召开安全工作会议，会议记录、简报和签到制度执行认真；安全会议有效贯彻落实公司、部门会议精神。通报和总结安全生产保障情况。查找安全隐患，分析生产中发生的不安全事件，提出改进的措施，落实上次安全会议布臵工作情况，部署安全生产工作，明确保障安全生产的措施与要求。

4、落实民航安全教育规定，强化员工安全意识，建立完善的内部安全培训体系，货运室应积极宣传和贯彻国家、民航和公司的安全规章，认真落实公司培训制度，提高员工从业技能。制定队/室安全教育计划，坚持每月全员安全警示教育日，落实公司下设落实三级安全教育，健全员工安全培训档案，保证安全教育时间，强化员工安全意识。

5、建立健全货运室应急演练工作计划。每季度组织开展一次应急救援演练（每月参与部门其他队/室应急演练），演练附有方案、记录和演练总结及评估工作演练，不断完善各类应急救援，保证救援设备完善。按时参加公司、部门综合演练，能够快速、有效的处理各种紧急事件。

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6、按公司布臵积极推“三标一体”岗位安全达标工作，完善队/室安全目标、风险管理、安全监督检查、安全信息、安全教育培训等体系纳入部门体系中。

7、确定队/室兼职安全督察员做好安全相关数据（隐患排查治理、安全教育培训、安全信息月报等）的统计上报工作，确保统计数据的时效性和准确性。

8、做好队/室安全大检查，开展定期、不定期安全检查，建立安全生产检查台帐，对查出的安全隐患落实整改内容、措施、时限、人员，及时上报整改情况，认真查找各类安全隐患，安全隐患整改治理率不低于90%，其中重大安全隐患整改治理或风险防护率应达到100%。

9、严格按照行业及公司规定的程序和时限报告各类安全信息。

10、公司为从业人员提供符合国家标准或行业标准的劳动保护用品，货运室督促员工按规定佩戴、使用；不断完善设备防护设施，定期做好设备检修，记录齐全；确保货运室各类上岗人员资质和安全设备、设施性能符合行业标准，岗位作业人员（职业技能货运员）100%持证上岗。

11、严格按照《民用机场运行安全管理规定》等行业法规及标准作业，落实公司各项制度及规定，动态管理、及时更新货运室各类操作流程，确保《货运室岗位作业指导书》等手册的有效性。

12、按公司布臵积极推进航空安保管理体系（SeMS）建

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设，不断完善组织保障子体系、目标管理子体系、质量控制子体系、风险管理子体系、应急处臵的管理、威胁评估、岗位认证与培训要素完善货运室航空安全保卫方案分册及制度，每月开展一次内部保卫工作检查，并对存在问题制定相应整改措施。

13、主动接受、积极配合公司、部门行政及安全督办人员的工作督查，负责本队/室承办事项的按期保质完成，如果工作未按要求完成，要及时说明合理理由；不能说明合理理由的，按公司相关规定处罚。

14、积极配合部门、公司、局方的安全监督检查工作，接受对不安全事件的调查处理，及时准确提供相关资料，按时完成各类整改通知。

第二条 认真履行与各航空公司签订货运代理协议，建立健全航空公司地面代理差异内容，航空器合理装舱，行李分拣和装运旅客托运行李物品，不发生因货物、行李、邮件错误、漏装而造成航空器隐载事件。

第三条 严格部门考勤假期、教育培训管理工作，完善各岗位当班、补班、备勤制度，做好值班记录，对员工的履责情况进行核查。

第四条 完善货运室应急预案、演练、应急物资管理工作制度并严格执行。

第五条 完善本队/室航空安全保卫措施及制度，落实《内部治安保卫制度》相关要求，每季开展一次内部保卫工作检

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查，加强要害部位、重点部位、重点人员的防范工作，并对存在问题制定相应整改措施。

第六条 大力支持、指导和帮助乙方实施与执行既定的安全管理制度与措施。

第七条 完成部门交办给队/室、岗位的其他工作。

四、奖罚原则

1、全面实现《安全目标责任书》相关条款的，队/室上报部门将给予通报表彰。

2、凡违反《安全目标责任书》相关条款的，队/室上报部门将按有关规定对相关人员进行处罚。

3、凡突破2016年航空安全指标“1”“2”“3”“4”“5”“6”“7”的，目标考核施行一票否决；突破2016航空安全指标“8”“9”“13”的，安全目标考核成绩为0分。

4、对保证安全，防止飞行事故、航空地面事故及事故征候和劫机、炸机事件发生的有突出贡献的人员，上报部门，部门将按照总经理安全生产奖励基金使用的有关规定给予奖励。

5、对违反安全责任目标隐情不报或弄虚作假者，一经查出，将予以重罚。

五、绩效考核

货运室进行月度、综合考核分安全、服务、行政、教育培训、财务指标五个内容的安全考核采取百分制，考核内容每月依据机场公司、部门安全工作和服务质量、行政管理、教育培训等重点工作按月考核评价制定《货运室安全、地勤服务部货运室

服务考核细则》《货运室行政管理、精神文明考核细则》、《货运室教育培训考核细则》等，每月23日前完成。

六、附则

第二十四条 本责任书按大同机场安全管理相关规定考核。

第二十五条 未尽事宜，由双方协商解决。

第二十六条 本责任书签订时所依据的法律、法规、规章及所载明的事项发生重大变更时，经双方协商后，予以修订。

第二十七条 本责任书由货运室主管与货运室副主管签订共同签署，从二O一六年一月一日至二O一六年十二月三十一日生效。

甲方：货运室主管

乙方：货运室副主管

签订日期

****年**月**日

第三篇：机场行李追踪系统可行性报告

州市机场行李追踪系统数据采集调研报告

针对行李追踪系统所需旅客、行李数据，项目组先后与集团信息管理部、昆明机场信息技术中心、昆明机场安检站技术保障室多次沟通，并到版纳、思茅、大理、腾冲四个州市机场进行了实地调研，现将调研情况汇报如下：

一、各机场现状

关于旅客信息数据，除了离港系统，持有行李追踪系统所需的旅客、行李数据的还有安检信息系统和行李分层系统（昆明机场还有机电设备部行李数据）。集团15个机场的安检信息系统均由云南航信开发，云南航信维护，云南机场集团享有安检信息管理系统的知识产权。集团15个机场的行李分层系统分别由公安一部、同方威视、海曼三个厂家开发。目前昆明、丽江、版纳、芒市、大理、香格里拉五个机场有行李分层系统，其中昆明、丽江、版纳的行李分层系统已接入旅客信息实现了旅客与行李信息一一匹配。昆明、版纳均是通过值机员对登机牌和行李条进行扫码的方式实现匹配，准确率较高，丽江是通过对从离港系统接入的旅客和行李信息进行时间匹配实现，准确率较低。

二、实现数据采集可行性

根据实际调研结果，结合集团信息管理部、昆明机场技术中心的建议，现将获取数据的可行性方案及存在利弊梳理如下：

方案一：首先使各机场的旅客和行李数据在行李分层系统里匹配，然后统一集成到集团信息集成平台，由集团信息管理部或昆明机场信息技术中心统一将数据输出给飞友进行系统研发。目前昆明、丽江、版纳可以按这一方式实现，但大理、芒市、香格里拉虽有行李分层系统，需与协调开发商对接航信接入数据，涉及开发费用。其余9个机场需重新建设行李分层系统，对于体量小的机场，开发成本太高，不一定能实现。

方案二：对各机场现有安检信息系统进行升级改造，在安检信息系统内实现旅客信息和行李信息匹配，统一集成到集团信息集成平台。由集团信管部或者昆明机场信息技术中心统一将数据输出给飞友进行系统研发。如采用方案二，除去昆明、丽江、版纳三个条件较为成熟的机场，可以在其它12个机场推行安检信息系统的升级改造。根据《民用运输机场安全保卫设施》MH/T 7003-2017中的13.3.3条规定，旅客托运行李处理系统应与托运行李安全检查系统建立联动机制，确保信息传递完整、安检功能的实现和安全保卫信息的倒查。据悉，民航局有相应的配套资金，可以争取政策资金支持，或者从机场建设的项目推进。

无论采取方案一还是方案二，都面临以下两个问题：一是州市机场数据传输到集团所需带宽及接口的问题，根据《民用运输机场安全保卫设施》MH/T 7003-2017中的13.5.3条规定，旅客安全检查信息管理系统应预留接口及足够宽带，向机场运行和安全保卫指挥部门报送数据，建议可以从安保的角度争取民航局政策资金支持，或者从机场建设的项目里推进。二是体统升级，现场操作流程会发生变更，因此需要对各机场操作人员进行统一操作培训。

第四篇：机场行李追踪数据调研提纲

行李状态追踪系统建设调研提纲

1.贵机场是否有航班、行李、旅客关联数据（具体如旅客目的地、行李编号、旅客姓名、航班号四类数据），关联数据存在于哪些系统中，是否支持数据接口导出；安检信息管理系统、行李系统数据是否可以导出？安检系统由哪家开发商开发？与安检处技术沟通对接数据如何接入项目，对网络、服务器有何要求，并分析数据从安检服务器传至行李追踪服务器的延时状况。

2.贵机场机坪如何解决无线网络覆盖问题，是具有WIFI还是使用通讯运营商网络（电信、移动、联通4G）？

3.贵机场目前是否已使用移动终端（手机、PDA等）设备进行工作流程数据记录？

4.贵机场行李保障流程如何（进/出港，包括值机托运、行检、上机、下机、拉运、上分拣带等），哪些流程有信息化手段支撑？

5.贵机场行李保障流程中各节点保障时长要求如何，目前完成保障是否存在困难？在行李保障过程中有什么信息化需求。

第五篇：分拣方案的建议报告

2008年分拣方案的建议报告

**市烟草专卖局（公司）：

从2005年“三集中”以来，每年“开门红”物流分拣都面临着巨大的压力。2006年“开门红”时，三区、旺苍4个单位的销售订单进行了集中打码分拣；2007年“开门红”时，三区、旺苍、青川、剑阁6个单位进行了集中打码分拣，苍溪的销售订单由苍溪配送站自

行打码分拣。2007年“开门红”后，全市所有订单全部纳入了集中打码分拣，因此，2008年“开门红”将面临前所未有的难题，主要表现在以下几个方面：

一、2008年订单的集中分拣量大幅增加。2007年“开门红”时，全市两条分拣线同时运行，但苍溪尚未集中；2008年“开门红”前，如果安装一条新的欧康分拣线、退回原租借的炜隆分拣线，则“开门红”时仍为两条分拣线，但苍溪已经集中，且苍溪为大县，销量大。

二、2008年的打码分拣速度将大幅降低。2006年、2007年“开门红”时，由于国家局尚未实行“两打三扫”中的打码到条，因此，在2006、2007“开门红”的打码分拣中，我们采用了所有整件打“统一码”的方式，打“统一码”效率可达到300件/小时；2008年“开门红”时，已采用了“两打三扫”中的打码打条，每条烟的码均完全不一样，打码后数据要与国家局进行数据对接，不能有丝毫差错，因此，已不可能再打“统一码”了，而“一烟一码”的效率只能达到100件/小时左右。

三、前3～5天订单量过于集中，分拣压力过大。从2006、2007“开门红”情况看，前三天每天的订单量均在900箱（4500件）左右，是平常每天订单量的3～4倍，按100件/小时计算，每台设备每天需要连续工作23小时不停机，才能保证分拣任务的完成，但实际上是不可能的。因为：

1、设备需要维护保养时间。设备连续运转，难免存在部分零部件松动，需要进行紧螺丝、上油及打码设备校正等设备维护工作，每台设备每天至少需要1小时维护时间。

2、每单货需要补货上架时间。每天7个单位共有7单货，每单货的补货上架时间至少需要30～40分钟，7单货共需3.5～5小时，分担在两台设备上，则每台设备需要补货上架时间2小时。

3、每条线路分拣完后需要一个盘点时间。为保证每条线路的分拣准确性，一条线路分拣完后系统将进行自动盘点，每条线路的盘点时间大约10分钟，每天大约50条线路，共需500分钟，即8.3小时，分担在两台设备上，每台设备需要盘点时间4.2小时。

4、设备需要换膜时间。因为2008“开门红”时全部为塑封包装，因此，塑料薄膜用完后需要及时更换，从而存在换膜时间，订单量越多，换膜次数越多，换膜所需时间越多。每台设备每天需要换膜时间1小时左右。

5、分拣人员需要短暂的进餐时间。“开门红”时，工作时间长，工作量大，每天需要就餐4次，每次半小时，则每天需要就餐时间2小时。

6、卷烟出库需要出库扫码时间。“两打三扫”后，每件烟出库都要进行出库扫码，由于我们场地受限，只能进行手工出库扫码，每单货（600～700件）至少需要增加一个小时的出库扫码时间，从而造成分拣时间的向后延误。

从以上几方面原因可以看出，分拣人员每天的工作时间为22小时，每天设备的正常停机时间为11小时，运转时间为13小时。（如果增加两班人，两台设备都实行两班倒，则可排除分拣人员的就餐时间，则每天设备的正常停机时间为9小时，运转时间为15小时。）因此，在设备不出任何故障的情况下，按照设备的最大运转时间计算，每台设备每天可以打码分拣的数量为1500件，两台设备共可打码分拣的理论数量为3000件，与每天4500件的订单量相比，仍有1500件的差距，1500件比平常分拣车间平常一整天的打码分拣数量还要多。因此，两条分拣线要完成每天4500件的分拣数量是难以办到的。

针对上述三个方面的实际情况，我们提出建议采取以下两种方案之一予以解决：

方案一：通过货源的均衡投放予以解决

按照1月份销售12000箱的标准计算，1月份31天，每天不休息，每天销售400箱，最大不得超过500箱。此方案不需要投入、无成本、容易解决。

方案二：通过增加场地、设备、人员、费用予以解决

1、立即再租用一个场地，安装相关电源线路，保留现租借的炜隆分拣线，从而使2008“开门红”时达到3条分拣线。

2、“开门红”时临时聘用一班人，承担租借的炜隆分拣线的分拣任务。

3、提请炜隆公司立即开发软件接口，并安装调试好，与国家局“两打三扫”的数据对接，确保“开门红”时顺利使用。

4、费用预算：12万元

①场地租赁费：每月5000元，租赁时间5个月（2007年10月——2008年2月），共需租赁费2.5万元。

②电气电路材料及安装费等1万元。

③人工费用：由于是短时用工，且工作时间长，每人每天需50～60元，1个月31天，每人大约需要1500～1800元，10个人1个月共需1.5万元～1.8万元。

④软件开发费用：2.5万

元

⑤设备租赁费：5个月4.2万元。

从以上5项必须产生的基本费用看，共需花费12万元左右。

根据以上情况综合分析，我们建议采用第一套方案解决2008年“开门红”的分拣难题。

特此报告！