2014年1月机车学习司机职教复习题(规章)

第一篇：2014年1月机车学习司机职教复习题(规章)

2014年1月运用车间学习司机职教复习题

一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。

1．调车作业时，没有看到调车指挥人的（起动）信号,不准动车。

2．列车退行速度,不得超过（15）km/h。

3．进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示两个黄色灯光，准许列车经道岔（侧向）位置，进入站内准备停车。

4．联系用的手信号中，(道岔)开通信号的显示方式，昼间为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为白色灯光高举头上。

5．在调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由（调车指挥人）负责。

6．进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔（侧向）位置接车信号。

7．进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个（红色）灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

8．起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确（厉行）呼唤应答，执行（车机联控），鸣笛起动列车。

9．调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真（确认）信号,并回示。

10．设有两端司机室的机车，司机必须在运行方向（前端）司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。

二、选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。

1．调车作业接近被连挂的车辆时，速度不准超过（C）。A、10B、8C、5

2．货物列车速度在（B）km/h以下时，不应缓解列车制动。A、10B、15C、20

3．半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机(C)。(A)绿色许可证(B)路票(C)调度命令

4．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(C)，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光

5．调车作业要准确掌握安全距离，在尽头线上调车时，距线路终端应有(C)的安全距离。

(A)5 m(B)8 m(C)10 m

6．按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（B）措施。A、减速B、减速或停车C、停车

7．(C)利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

(A)编组站(B)区段站(C)中间站

8．遇(C)，列车调度员应向司机发布调度命令。

(A)出站调车(B)封锁、开通区间(C)临时利用本务机车调车作业

9．单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行(A)。(A)简略试验(B)全部试验(C)感度试验

10．调车作业调动装载超限货物的车辆时,不准超过（B）km/h。A、10B、15C、20

三、判断题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。

1．超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆时，列车调度员应向司机发布调度命令。（√）

2．跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。（√）

3．半自动闭塞区间,由未设出站信号机的线路上发车时, 应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。（√）

4．机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（√）

5．进入挂车线后，应严格控制速度，距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须一度停车。(×)

6．调车作业时，机车乘务员时刻注意确认信号, 信号（指令）不清立即停车。（√）

7．两线、多线区间使用路票时,应在路票上加盖“××线行车”章。(√)

8．调车作业调动装载超限货物的车辆时,不准超过20 km/h。(×)

9．列车无线调度通信设备故障时。不准分部运行。（√）

10．半自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个白色灯光，准许列车由车站出发。(×)

四、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）

1．列车运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光如何处理？

响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。（停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

2．停车手信号显示方式？

答案:要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

3．越出站界调车时有何规定？

越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书(附件5)。

4．列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应如何处理？

列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员）,报告停车原因和停车位置,根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时,列车前方由司机负责,列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员,无车辆乘务员为列车乘务员）负责。

对已请求救援的列车,不得再行移动,并按规定对列车进行防护。

五、综合题（每小题10分，共20分）

1．列车在区间被迫停车后，如何设置响墩进行防护 ?

列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：

（1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处防护；

（2）电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；

（3）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；

（4）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护。

防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。

2.试述技规规定，列车在站内临时停车,停车原因消除需要再开车时的规定？

列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,应按下列规定办理：

（1）司机主动停车时,自行起动列车；

（2）其他乘务人员使用紧急制动阀停车时,由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；

（3）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时,由车站按规定发车；

（4）其他原因的临时停车,车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因,在列车具备运行条件后,由车站按规定发车。上述第1、2、4项,司机应向车站值班员报告停车原因。

第二篇：电机车司机复习题

电机车司机复习题，1.不论任何原因造成电源中断，都应将控制器手把转回零位，刹紧车闸，确认无误后方可处理。

2.同一轮对直径差不大于2㎜，前后轮对差不大于4㎜。

3.机车司机离开座位时，必须切断电机电源，将手把取下保管好，刹紧车闸但不得关闭车灯。

4.司机不得擅自离开工作岗位，严禁在机车运行中或尚未停稳前离开司机室。

5.手动制动装置的手轮顺时针转动进行制动，逆时针转动解除制动。

6.电机车撒砂的目的是为了增加车轮与轨道之间的摩擦系数，以获得较大的牵引力和刹车力，保证行车安全。

7.蓄电池式电机车的优点是自备电源，随车行走、供电系统简单、基本建设费用低。

8.非自动式连接器的连接链以单环、三环、万能式为最多。

9.对放置时间长的蓄电池，应2－3个月给予一次放电，然后再充电存放。

10.电机车的司控器转到“8”位时，电机端电压为电网电压

11.电机车司机接班时应检查的内容有：

①控制器的转动是否灵活，换向器手柄和主控制器手柄的机械闭锁是否可靠，试验各部分接

触是否良好。

②检验警笛（铃）声音是否宏亮，车灯是否明亮，通信装置是否正常，制动装置是否灵活可靠。

③看沙箱内存沙是否够用，并且是否干燥没有结块。试验撒沙装置的动作是否灵活，检查时不要撒沙过多。

12.人力推车时，必须遵守的规定是1次只推1辆车、推车时必须时刻注意前方、严禁放飞车。

13.矿用电机车由机械和电气两大部分组成。

14.机车在车场调头的车速不得超过1.5米/秒

15.接到开车信号后，将控制器换向手把搬到相应的位置上，先鸣笛示警，再松开手闸，按顺时针方向转动控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度。

16.接近巷道口、弯道、道岔等处，双轨对开机车会车前以及有人或视线受阻，司机必须减速，并发出警号。

17.司机操作时，应保持正常姿势：坐在座位上，经常目视前方，左手握控制器操作手把，右手握制动手轮。严禁将头和身体探出车外。

18.矿灯急速地上下摆动数次；电机车灯急速地一明一暗数次；当司机接受了上述两种信号中的任何一种后，用本电机车灯一明一暗数次回答对方，并根据情况采取减速停车或紧急停车措施。

19.列车的行驶速度，运送人员时不得超过4米/秒，运送爆炸材料或大型设备、材料时不得超过2米/秒。

20.需要司机扳道岔时，必须停稳机车，刹紧车闸、下车扳动道岔，严禁在车上扳动道岔，严禁

挤岔强行通过。

21.控制器操作手把由一个位置转到另一位置，一般应有3秒左右的时间间隔。不得过快越档;

不得停留在两个位置之间。

22.电机车司机鸣笛数声，要求开车或停车的信号称为要求信号。

23.设在交叉道口，警告行人“小心电车”的信号称为警告信号。

24.蓄电池机车测定电压时，可使用普通型电压表，必须在揭开电池盖10分钟以后进行。

25.电机车使用的润滑材料由两大类：润滑油和润滑脂。

26.电机车停运后，立即检查牵引电动机，电动机温度不得超过75℃，轴瓦温度不得超过65℃，消除油箱的积尘。

27.如果炸药和电雷管用同一列运输，则两者之间必须用矿车隔开，隔开的长度不得小于3米

28.对放电后的蓄电池，必须在短时间内进行充电，最长滞延12小时。

29.警冲标是确定机车车辆停车位置，保证行车安全的信号标志之一。

30.两机车在同一轨道，同一方向向上行驶，必须保持不少于100米的距离。

31.列车运人的速度不能超过4米/秒

32.运送大型材料或爆破材料的车速不得超过2米/秒

33.蓄电池机车制动时，应将控制器操作手柄转回至零位，然后才能操作制动装置。

34.将两台牵引电动机改为串联可以降低车速。

35.当电网电压下降时，电机车也能启动。

36.蓄电池电机车司机开车前应做如下检查：

①司机室应有完好的顶蓬和门。

②连接器应良好。

③照明灯应明亮，喇叭或警铃音响应清晰、宏亮，红灯正常。

④通讯装置正常。

⑤蓄电池电压符合规定。

⑥车闸及撒沙装置灵活有效。

37.电机车通过风门、巷道口、硐室口、弯道、道岔坡度较大或噪声较大处，机车会车前以及前

面有人或视线内有障碍物时，都必须减速鸣笛。

38.电机车行驶中，注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等，注意各种信号、仪表、仪器的显示。

39.有下列哪些情况之一时，司机不得开车：⑴车的连接不正常 ⑵牵引车数超过规定 ⑶运送物

料的机车有搭乘人员 ⑷矿车上装载的物料的轮廓超过牵引机车的轮廓尺

40.必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。机车运行中严禁将头或身体探出车外，严禁司机在车外开车，不松闸就开车。

41.机车运行制动时，严禁使用打倒转的方法制动电机车。

42.机车运输的响音信号中一声表示停车，二声表示开车，三声表示倒车。

43.在双轨运输巷道中，2列列车最突出部分之间的距离，对开时不得小于0、2米，矿车摘挂

钩地点不得小于1米。

44.运送人员时，严禁同时运送有爆炸性、易燃性、腐蚀性的物品，或附挂物料车。

45.制动手轮停放位置；应当保证手轮转紧圈数在2-3圈的范围内。

46.两台机车同方向、同线路运行时应保持间距不少于100m。

47.电机车的运输通讯方式有隔爆型电话机、本质安全型电话机、载波电话机、泄漏通讯。

48.司机接到紧急停车信号时，需要紧急停车时，应做到必须迅速将控制手把转至零位、电闸与

手闸并用、并连续均匀地撒砂。

49.巷道坡度大于7‰时严禁人力推车。

50.各种车辆的两端必须装置碰头，每端突出的长度不得小于100 mm

51.使用机车的主要运输巷道，其照明灯的间距不得大于30 米

52.所有电气故障必须首先切断电源，将车运到车库内检修，不得在室外打开检修。

53.蓄电池式电机车按安全性能可分为隔爆型、增安型、防爆特殊型。

54.矿用电机车目前都采用直流串激电动机作为牵引电动机。

55.列车运行状态有牵引、惯性和制动三种。

56.信号灯一般采用红绿两色单独显示。

57.使用蓄电池式电机车，应按时充电补液，不得使蓄电池放电。

58.如充电电流小于规定值，应适当延长充电时间。

59.蓄电池之间采用焊接，可以消除螺栓连接松动而产生的火花。

60.电机车常见机械方面的故障有：

⑴启动车时就失控；

⑵加速减速时失控；

⑶碰头连接装置松动或损坏；

⑷手制动装置不灵活；

⑸撒沙装置不能用；

⑹齿轮箱齿轮松动或损坏；

⑺轴承或轴瓦损坏；

⑻闭锁装置卡瓦。

61.电机车司机在下列情况下不得开车：

①牵引车数的车辆连接不符合规定。

②装载的物料、设备超宽、超长、超重或重心不稳，封车不牢。

③机车或列车车辆上搭乘非工作人员。

④运送人员的列车附挂物料车或乘车人员不遵守乘车规定。

⑤运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时，车辆的使用、组列或装载等不符合规定。⑥有其他影响安全行车的隐患。

62.正常运行时，机车必须在列车前端。如确需顶车调车或处理事故时应遵守下列规定: ①司机必须听众跟车人的指挥，速度要慢。顶车速度不得超过1m/s。

②必须连车顶车。

③跟车人应在列车前巡视。

③对车顶车时，司机要集中精力操作，随时注意连车人的安全。严禁强行推顶。⑤严禁异线顶车。

⑥顶车时列车两侧严禁站人。

61.电机车司机常见的违章行为：

⑴机车运行中，司机将头或身体探出车外。

⑵司机离开座位时，未切断电源、未将控制手把取下、未扳紧车闸。⑶机车、矿车未定期检修，发现隐患不及时处理。

⑷正常运行时，机车在列车后端长途顶车。

⑸擅自使用紧急停车信号。

⑹运送物料时，装载物料超重、超高、超宽或偏载。

⑺无证开车。

⑻机车不按警示标停车。

⑼用矿车撞击风门。

⑽机车带病作业。

⑾电机车司机甩掉保护装置或擅自调大整定值。

⑿机车或列车车辆上搭乘非工作人员。

⒀进行特殊运输时，不执行专项安全技术措施。

⒁电机车司机不松闸就开车。

⒂顶车时，列车两侧站有人仍继续顶车。

⒃电机车司机在车外开车。

⒄异域顶车。

第三篇：中国铁路机车司机考试复习题1

机车乘务员通用知识重点复习范围

一．填空题

1、三相交变电机的定子绕组联接方法有（星形）接法和（三角形）接法两种。

2、内燃、（电力）机车无需整备即可站折的叫（立即折返式）。

3、机车牵引列车只在（一个固定）的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车（交路）。

4、油枪给油的方式可分为（点式）、弧形和（线式）。

5、温升是指（电器部件）温度与（周围介质）温度之差。

6、机车牵引电动机的悬挂形式分为（全悬挂）和（半悬挂）。

7、盘形制动基础制动装置不用（闸瓦）直接摩擦车轮踏面，可以（延长）车轮使用寿命。

8、更换制动软管时要求接头牢固地安装在（折角塞门）口内，不得有松动或（漏泄）。

9、当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其（停止转动），车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。

10、向（钢轨）断断续续地进行撒砂的方式叫（点式）撒砂法。

二．选择题

1、本务机车是牵引列车担当()的机车。

A、重连作业B、本务作业C、动力附挂

答案：B2、使用短接铜线短接轨道电路时,将短接铜线两端接在两条钢轨上,使轨道电路短路,而使其信号人为的变为()灯光,起到防护作用。

A、绿色B、黄色C、红色

答案：C3、为保障人身安全,除专业人员外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持()m以上的距离。

A、1B、2C、3答案：B4、温度降低时,润滑油的粘度()()。

A、变大B、变小C、不变

答案：A5、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升,得到()作用。

A、阶段制动B、阶段缓解C、一次制动

答案：A6、如机车制动缸活塞行程变短,则制动力会()。

A、变大B、不变C、变小

答案：B7、具有二、三压力混合机构阀自动制动机,将转换塞门置于“货车位”可实现()作用()。

A、一次缓解B、阶段缓解C、阶段制动

答案：A8、当车列或车辆停在有坡道的线路上时,用()()可以防止其发生溜走。

A、手制动机B、蓄能制动器C、弹簧止轮器

答案：A9、动力制动包括()、再生制动和液力制动。

A、盘形制动B、电阻制动C、磁轨制动

答案：B10、机车动轴上所承受的机车重量称为()。

A、轴重B、粘着重量C、机车重量

答案：B

三、判断题

1、单机是牵引列车运行的机车。（×）

2、无规定证明的人员严禁登乘机车。（√）

3、内燃机车在电气化区段回送时，没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。（√）

4、移动机车前，应加强联系，确认车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（×）

5、火炬信号为昼夜通用的视觉信号，一只火炬燃烧时间约为10～15min.（×）

6、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。（√）

7、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）

8、当发生列车分离或制动软管破损时，直通式空气制动机能使列车自动停车。（×）

9、安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。（×）

10、折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√）

四、简答题

1、在电气化区段工作时应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或单位通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。

2、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？

答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动同段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

3、更换制动软管的要求是什么？

答：⑴安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；⑵接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；⑶联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。

4、何谓自动停车装置？

答：自动停车装置，是当机车信号显示从较允许信号变为较限制信号，或从较大限制信号变为最大限制信号时，经一定间隔时间的鸣音报警后，司机未采取任何安全措施时，则实行紧急制动强迫停车，以防止列车冒进信号。

五、综合题

1、机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查？

答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟、起火。通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电动机温升过高。电动机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。

2、试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法？

答：原因：由于手制动装置未缓解或制动缸不缓解等原因，机车闸瓦长时间抱轮运行，造成温度过高引起轮箍发热松缓。机车轮对持续空转，造成轮箍发热松缓。因机车轮箍过薄、材质不良而失去收缩力。动轮严重擦伤或剥离，造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓。轮箍嵌入量过小或装配工艺不当。检查判断方法：轮箍驰缓线发生相对位移。轮箍与轮辋之间沿圆周出现透油、透锈。用锤击法检查轮箍听到混浊的声音时，要立即作进一步检查。2

第四篇：铁路机车司机考试通用知识复习题及答案

SS4简答题

D.DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显｡

D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合｡判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除位

J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,空气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成 ｡

J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙｡

J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动实验｡ 运行中一旦忘记关闭156塞门, 在需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车｡

J.机车整备作业的要求是什么?答:机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目的｡

J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成｡空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解｡当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵｡

J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气｡使分配阀溶积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出,机车单独缓解(此作用位时,定位凸轮未压缩电联锁)｡

J.简述空气制动阀制动位操作时制动位的作用?答:手柄放制动位,作用柱塞得到一个降程,切断调压阀至均衡风缸的通路 ,使均衡风缸与大气沟通,由于均衡风缸的压力排向大气,造成中继阀将制动主管压力空气排向大气,机车和车辆产生制动(此时,若司机需要进行机车单独缓解时,可将手柄下压,使作用管的风由打开的排风阀排除大气,形成单独缓解作用)｡

J.简述轮箍弛缓的原因?答:发生动轮弛缓的原因主要是:手制动未松走车;制动不当,机车长时间带闸,引起轮箍发热松缓;长时间空转,造成轮箍发热松缓;动轮严重擦伤,造成冲击力过大,也易发生轮箍松缓;材质不良或装配工艺不当｡

R.如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验?答:在长大下坡道前方的列检所需进行一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,电控制动控制器减压100KPa并保压3min,列车不得发生自然缓解｡

S.SS4改进型电力机车电路是如何分类的?答:电力机车上各种电机,电器设备按其功能,作用和电路电压等级,分别组成三个基本独立的电路系统｡ 称为主电路,辅助电路,控制电路｡ 三个电路在电方面基本相互隔离,而通过电一磁,电一控,电一机械传动方式相互联

系起来,以达到自动或间接控制协调工作的目的｡

S.SS4改进型电力机车控制电路由哪几部分组成?答:ss4改进型电力机车控制电路由五大部分组成,它分为(1)控制电源:直流110V稳压控制电源及其配电电路｡(2)整备(预备)控制电路:完成机车动车前的所有操作过程｡(3)调速控制电路:完成机车的动车控制｡(4)机车内部状态的信号控制电路:完成机车整车或某些部件的工作状态显示｡(5)照明控制电路 :完成机车内外照明及标志显示｡

S.SS4改型电力机车保护阀和门连锁阀的作用是什么?答:保护阀287YV是一个闭式电空阀,其线圈由交直流同时供电;门联锁阀37.38实际是高压室门的风力连联锁插销｡它们共同装设在受电弓压缩空气通路中,起联锁保护作用,用以保证受电弓升起时,高压室门打不开;高压室门没关好时,受电弓升不起｡

S.SS4改型电力机车车顶有哪些设备?答:SS4改型电力机车每节车的车顶均设有受电弓,主断路器,避雷器,高压电压互感器｡高压电流互感器各一台;制动风机,变压器风机百叶窗,头灯,风笛装于车顶前端;车顶门安装与车顶后端;两节车车顶高压部分的连接,由高压连接器2AP来完成｡

S.SS4改型电力机车车体设备布置有哪些特点?答:两节车完全相同,每节车都以变压器为中心斜对称布置,保证合理的重量分配｡车内小型设备组装成组,构成屏柜,形成单元,彼此用插销座与接线端子相连,便于制造维修｡控制电路采用端子板集中布线,便于检查处理故障｡车内电器设备连线,空气管路长度,冷却通道尽可能缩短,布置尽可能整洁｡

S.什么叫电器?答:凡是对于电能的产生,输送和应用起开关,检查 ,控制,保护和调节,以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备,都称为电器｡

S.什么叫机车整备?机车整备主要包括哪些内容?答:所谓机车整备,就是对机车进行出发准备和供应｡电力机车的整备作业主要包括:各种冷却油脂,润滑油脂及砂子的供应,机车清洁工作及对机车各

部进行的日常检查,给油,自检自修作业等｡

S.什么是电空阀?它有哪些类型?答:电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通和阻断,以实现气路转换的三通阀门｡电空阀的类型比较多,安电磁机构的型式分 :拍合式和螺管式;按安装方式分;立式和卧式;按作用原理分:开式和闭式｡但就其结构来说,它们都是由电磁机构和气阀两部分组成,而且工作原理也相同｡

S.什么是加馈电阻制动?有什么优点?答:家馈电阻制动又称为“补足”电阻制动｡ 是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网中吸收电能,补足到电机电枢电流中去,以获的理想的轮周制动力｡其优点一是加宽了调速范围,最大制动力可以延伸至零(为安全起见,SS4改控制在每小时10Km/h);二是能较方便地实现恒制动力控制｡

S.试述SS4改型电力机车中修机车车体顶部重点验收范围｡答;各瓷瓶 状态;受电弓安装状态;受电弓性能试验;主电路器安装状态;高压连接器安装状态;高压电压互感器,电流互感器安装状态;避雷器安装状态;各导电杆外观及连接状态｡

S.试述SS4改型电力机车纵向力的传递顺序｡答:SS4改型电力机车纵向力的传递顺序为:牵引电机小齿轮—大齿轮—车轴—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架侧梁—三角架,三角撑杆座,三角撑杆—牵引杆—牵引叉头—压盖—橡胶垫—牵引座—车体底架—底架牵引梁—缓冲器—车钩｡

S.试述电磁式接触器的工作原理?答:电磁铁的线圈得电,产生吸力使衔铁吸合带动常开触头闭合,常闭触头打开;线圈失电后,衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置,同时带动常开触头断开,常开触头闭合｡

S.试述两位置转换开关的用途｡答:(1)用于转换牵引电机励磁绕组中的电流方向(改变牵引电动机的转向),以改变电力机车的运行方向;(2)用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换｡

S.试述双阀口式中继阀的构造及作用?答:双阀口式中继阀由供气阀,供气阀套,供气阀弹簧,供气阀套挡圈,排气阀,排气阀套,排气阀弹簧,排气阀套挡圈,顶杆,主活塞,膜板,过充柱塞,过充柱塞套,过充柱塞体及盖等组成｡双阀口式中继阀是电空制动控制器及空气制动阀的执行元件,它能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控制制动管的充气和排气 ,从而使全列车缓解,制动或保压｡

S.说明109型分配阀的组成及功用?答:109型分配由中间体,主阀部,均衡部,紧急增压部,安全阀,容积室和局减室组成｡109型分配阀的功用:受电空制动器的控制,根据制动管的压力增减的变化,控制机车的制动或缓解,也可以通过空气制动阀的控制,直接控制容积室的压力变化,单独控制机车的制动或缓解｡

S.司机控制器有何作用?答:司机控制器是操纵机车的重要电器,通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器(主电路电器),使司机操纵机车即安全又方便可靠｡

Z.怎样改变直流电动机的旋转方向?答:采用以下方法可以改变直流电动机的旋转方向:(1)电动机的点数绕组电流方向不变,改变励磁绕组电流方向,可使电动机反转;(2)电动机励磁绕组电流方向不变,改变电枢绕组电流方向,亦可使电动机反转｡电力机车上一般采用改变励磁绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转方向,达到机车转项目的｡

Z.主电路如何实现变压器次边短路保护?答:机车运行中出现变压器次边绕组短路时,要采用过电流保护｡次边短路时,由次边电流互感器176TA.177TA.186TA.187TA经电子柜的过流保护环节,使断路器4QF动作｡在整流器的每一晶闸管上各窜联一个快速熔断器,实现元件击穿短路保护｡

Z.走廊巡视的内容是什么?答:走廊巡视的主要内容是:眼看,耳听,鼻嗅｡眼看:各仪表是否显示正常,各电器柜有无放电现象,开关管路,塞门,是否在正常位;耳听;各机组是否运转正常有无异音,有无泄漏,通风机通风状态,机械室温升是否过高;鼻嗅;机车各室内是否有过

热烧焦绝缘的不正常气味｡

SS4综合题

D.对参加中修的机车乘务员有何要求?答;参加中修的机车乘务员或委修段的代表要在开工前向驻段验收室报到,当好验收员的助手,并在检修主任的领导下完成铁路局规定范围的作业｡交车后,承修段和驻段验收室对机车保养状态和乘务员在中修期间的表现做出书面鉴定,连同考勤表一起寄送所属机务段｡中修机车自交车时起,应予48h内离开承修段,承修段要将填写齐全的机车履历簿及验收记录交给接车人员签收后带回｡

D.对电力机车电器的检查保养应注意哪些方面?答:由于电力机车的电器,电动机大部分工作在高电压,大电流的情况下,检查时应注意以下方面;(1)对于电器部件的触头系统,重点检查其开距,压力,触头及接触状态;(2)对电器的传动系统应检查其是否可靠,准确;(3)对电器的联接系统应重点检查其是否有段股,过热变色现象;(4)辅助电机系统应主要检查劈相机的接线状态,电压起动继电器及有关控制电器的动作可靠性,确保辅助电路的三相电源可靠供电,防止劈相机烧损;(5)牵引电机应重点检查电刷和整流子的状态;(6)对于电机,电器的绝缘部分应重点检查是否有老化,烧损变色,裂纹破损,并检查其清洁状态｡

H.何谓无级调速?有何利弊?答:整流器式电力机车,整流电路采用了大功率硅二极管作为整流元件,若将这些硅二极管改为晶闸管,控制晶闸管的触发来调节电压,使机车做到无极平滑调速的方式就称为无极调速｡无级调速能充分地利用机车粘着重量,发挥较大的牵引力,减小了机车电流和牵引力的冲击力｡同时,省去了结构笨重的调压开关｡无级调速的缺点是整流电压的脉动增加,导致电流的脉动增大,对牵引电机工作不利,同时对沿线通讯电路的干扰也加

大了｡由于整流电压的波形改变,谐波成分增大,机车的功率因数较低,为此,使用中多采用多断桥半控桥整流电路进行想控调压,ss4改进型机车则是采用了三段不等分半控调压整流电路｡

J.机车检查的锤检法分几种?分别适用检查哪些内容?答:机车检查的锤检法可分为锤击,锤触,锤撬｡其适用范围如下:锤击:适用于检查各部件的紧固螺栓,螺钉｡敲击螺栓和螺钉时,应向紧固方向敲击,以免把紧固的螺栓敲松｡锤击检查法主要是靠锤击的音响,锤柄对力的传递和用另一只手直接接触敲击处的感觉,判断螺栓(螺母)的紧固程度;(2)锤触:对一些直径较小的管路和卡子,以及不宜锤击的螺钉或脆弱部件,可用检查锤轻轻触动,视其是否泄漏或松动;锤撬:用锤柄或锤尖撬动部件,用以检查横向,径向的活动量等｡

J.简述次边过流保护的控制电路路径｡答:次边过流检测信号直接送入电子柜,电子柜判断次边过流时送出+110V电压信号,直接作用于565KA,565KA得电动作并自锁,最后使主断路器分断｡其控制电路为:电子柜552线--565KA--400.电子柜1780—562KA常闭联锁—565KA常开连锁—565KA--400电路自锁｡531—565KA常开联锁—544—4QF(主断路器分闸线圈)—4KF常开联锁—400.J.简述电阻制动工况时,预备中间继电器556kA的得电控制电路途径｡答:在电阻制动工况时,405—209KM常开接点—91KM常开接点—429—530KT常开联锁—4QF常开接点—556KA—400209KM,210KM制动风机接触器,当某台制动风机故障,可用制动风机隔离开关短接｡91KM受线路接触器的控制,而线路接触器又受零位延时继电器532KT的控制,所以制动时,要使556KA动作,司机控制器的调速手轮必须离开“o”位｡ J.简述原边过流保护的控制电路途径｡答:当愿边过流继电器(101KC)检测到原边过流后,101KC吸合,其常开联锁,使原边过流中间继电器565KA得电吸合并自锁,其常开联锁使主断路器分断｡其控制电路为:电子柜1780—101KC常开联锁—565KA—400.电子柜1780—562KA常闭联锁—565KA--400(自锁电

路).531--565KA常开连锁—544--4QF常开连锁—4QFF(主断路器分闸线圈)—4KF常开连锁—400.K.空气位操纵时,空气制动阀缓解位,均衡风缸不充分的原因是什么?如何处理?答:原因:(1)空气制动阀上的电空转换键转换不到位;(2)隔离二极管264V击穿;(3)制动电空阀257YV故障｡处理:(1)扳动电空转换键往复转换次数,确认位置正常即可操纵;(2)检查重联电空阀259YV,如得电可断开821线—800线维持运行;(3)153转换塞门未转至空气位,将153塞门扳至空气位,消除257YV对风路的影响｡ K.空气制动阀在运转位,电控制动控制器分别在制动前的中立位与制动后的中立位时其作用有什么相同与不同?答:制动前的中立位和制动后的中立位相同点即是806线有电,使总风遮断阀左侧充风,关闭遮断阀口,切断总风向制动充气的通路｡807线有电,使制动空气阀257YV得电,停止均衡风缸减压｡不同点是制动前的中立位,均衡风缸处于充气状态;制动后的中立位,均衡风缸处于减压后的保持状态｡

L.列车长在长大下坡道运行,应如何操纵?答:列车在长大下坡道运行中,应采用动力制动为主,空气制动为辅的操纵方法,做到:(1)列车全部进入下坡道后,立即将换向手柄置“制”位(制动电流控制在100A以下),待列车继续增速的同时,在逐步增加制动电流;当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时,采用空气制动调整列车运行速度;缓解列车制动时,应先缓解空气制动后,再逐步解除动力制动｡

Q.牵引电动机发生环火的原因有哪些?答:产生环火的原因主要有:(1)在刷握,绝缘子,换向器,云母槽,升高片等处由于聚集了导电的碳粉,灰尘,油,水等物,使绝缘电阻下降而引起环火;(2)由于某些原因导致点数绕组绝缘破损,引起匝间短路,击穿而环火;(3)绕组连线或刷架连线由于固定不良引起松动,绝缘磨破造成短路,引起环火;(4)电刷脱辫,电刷缺损或电刷接触不良而引起环火;(5)由于电刷弹簧压力不足,刷架系统的松动或换向器偏心,变形,凸片等造成电

刷在换向器上跳动而引起环火;(6)告诉和过载运行而引起环火;(7)换向器表面电位特性过陡及局部片间电压过高而引起环火｡ R.如何用轴列式表示机车走行部的特点?写出SS4改型电力机车的轴列式并作简单说明｡答:轴列式是用数字或字母表示机车走行部特点的一种简单方法｡数字表示法:数字表示转向架的轴数,注脚“O"表示每一动轴为单独驱动,无注脚表示动轴为成组驱动｡字母表示法:以英文字母表示动轴数｡A即1，B即2,C即3,｡｡｡｡｡｡依此类推｡各数字或字母间的—往往省略,但有些机车转向架之间用活节相连,这样数字或字母之间的连接号应写成+号,不能省略｡SS4改型电力机车轴列式为2(BO_BO),表示该机车由两节完全相同的四轴机车组成｡每节车由两台二轴转向架组成,转向架内各动轴单独驱动｡

S.什么叫触头的研距?为什么要有研距?答;当动触头与静触头在接触过程中,从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止,动触头在静触头表面的研磨距离称为触头的研距｡研距是靠动触头的研磨弹簧来产生的,是一个既有滑动又有滚动的研磨过程｡研距即可消除触头表面上的氧化物,脏物,又可使触头开始接触线与触头工作线分开｡当触头断开时,电弧仅在开始接触线发生,从而保护正常工作接触良好｡

S.什么是直流电机的可逆性?在机车上有何应用?答:不论是直流电机或交流电机都有可逆性｡所谓可逆性,就是同一电机既可以作为发电机工作,又可以作为电动机工作｡其原因是电机本身是机械能和电能相互转换的设备,这个能量相互转换的过程中是按照电磁感应规律为依据的,只是在不同的客观条件下,表现出不同的运行工况｡电力机车上所使用的牵引电机就是利用了直流电机的可逆性,在机车牵引时作为电动机运行;在机车电阻制动时,作为发电机运行.S.试述SS4改型电力机车转向架的组成的特点｡答:SS4改型电力机车转向架由构架,轮对,轴箱,轴箱悬挂装置,支承装置,齿轮传动装置,牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成｡SS4改型电力机车转向架的特点:SS4改型电力机车有四台两轴转向架组成,轴列式为2(BO-BO),每台转向架之间相互独立,没有活节相连,每根轴都由独立的牵引电机驱动;牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂;车体支承装置采用橡胶弹簧,摩擦减振器和两个横向减振器组成;牵引点低,只有150mm,能减少轴重转移,提高粘着利用率;固定轴距短,利与曲线通过等等｡

S.试述电空制动控制器在运转位时,均衡风缸有压力,制动管无压力的原因及处理方法?答:原因:(1)中立电空阀253YV下阀口关闭不严;中继阀的遮断阀卡位,不能复位｡处理:将电空制动器手柄置中立为2~3次,看是否能恢复正常,如果不行可关闭157塞门,转空气位操纵,然后检查更换中立电空阀;(2)转空气位操纵后,制动管仍无压力,可拆检遮断阀,一时修不好,可抽出遮断阀,维持运行到段检修｡ S.试述空气制动阀在运转位,电空制动控制器在运转位时相关电路的综合作用?答:在此位时,导线803得电,经过中间继电器455KV,452KV,451KA的常闭联锁,使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电,下阀口开放,总风经55调压阀调整为500Kpa或600Kpa,向均衡风缸与中继阀总活塞左侧充气｡256YV得电关闭过充风缸排气口,使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出｡导线809得电,经空气制动阀上的微动开关3SA9(2)和中间继电器455KA,452KA及451KA的常闭联锁,使排风1号电空阀254TV得电,开放排风口｡

S.试述空气制动阀在运转位,电空制动控制器在运转位于过充位是的区别?答:运转位与过充位时,都是使803线得电,都使均衡风缸和制动管充风,车辆缓解｡运转位时,由于809线有电,排风1电空阀254YV得电开放排风口,使机车得以缓解｡过充位时,809线失电,排风1电空阀254YV失电关闭排风口,机车可在制动后保压｡同时805线得电,使过充电空阀252YV得电,保持机车制动力,使制动管压力高于定压30—40Pa.S.试述压缩空气的吸附干燥过程?答:当空气压缩机泵风时,饱和的湿空气由空压机经过冷却管进入滤清筒,经过不锈钢丝网的过滤,把压缩空气中的油雾,水分和尘埃拦截捕获下来｡然后,除去凝结水和油雾的湿空气进入干燥筒内,通过活性氧化铝吸附剂时,其水蒸汽分子被吸附下来,干燥后的压缩空气一路经止回阀送入总风缸,另一路经节流孔充入再生风缸｡

S.说明空气制动阀在空气位操纵时,为什么没有运转位的作用?答:空气制动阀在空气位操纵时,由于转换柱塞带动微动开关SA(1)断开电空制动控制器的电源,从而失去了定位柱塞在运转位的作用｡通过微动开关SA(2)控制排风1电空阀254YV得电的作用,即作用柱塞在运转位与中立位时,所处的位置相同,从而切断了均衡风缸的充气通路,又切断了充气风缸的排气通路,呈中立状态｡所以运转位的作用于中立相同,欲使列车缓解可将空气制动阀手把置缓解位;欲单独缓解机车制动,可下压手把即可实现｡

SS4填空

109型分配阀在制动位与紧急制动位的相同点是分配阀(主活塞)位置相同｡

466QS有三个作用位置,分别是切除位(自动缓解空气制动位)手动缓解空气制动位｡

A.按传动方式电器可以分为手动电器和(自动)电器｡

B.保护电器用于保护电路,电机或其他电器设备,使其免受不正常的(高电压大电流)的损害｡

B.保护阀287YV和门联锁阀的作用之一是保证在受电弓升起时,(高压室门)打不开｡

B.备用机车分为长期备用和(短期备用)两种｡

C.车轮和车轴的组件,称为轮对电力机车的轮对还应包括(传动大齿轮)｡

C.车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力,并传给(牵引缓冲装置)以便实现牵引列车｡

C.触头的超程是指触头闭合后如果将(静触头)拿走,动触头可移动的距离称为超程｡

C.触头在开断情况下动,静触头间的最小距离称为触头的(开距)｡ C.串联在两个(初制风缸)之间｡

D.当机车通过钢轨接头,道岔等线路不平顺处发生(冲击振动)时,弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击｡

D.当受电弓升起时,其(滑板)与接触网的接触导线发生接触,从而将电流引入机车｡

D.电磁接触器是用(电磁力)来驱动衔铁,进而带动触头闭合或断开,以控制电路｡

D.电动放风阀既接受(紧急停车按钮)的控制､又可接受电空制动控制器和自动停车装置电信号的控制｡

D.电空阀按其作用原理可分为开式和(闭式)电空阀｡ D.电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成｡

D.电空阀是一种借助于(电磁吸力)的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断,以实现气路转换的三通阀门｡

D.电空接触器是以电磁阀控制,用(压缩空气)传动的接触器｡ D.电空位操纵时,当电空制动控制器位于过冲位时,均衡风缸会获得比定压高(30~40KPA)的压力｡

D.电空位操纵时,电空制动控制器在重联位时,中继阀处于(自锁)状态｡

D.电空位操作,电空制动控制器在运转位时,空气制动阀也在运转位时(排风1)电空阀得电,沟通了容积室与大气｡

D.电空制动控制器的功用是操纵(全列车)的制动和缓解｡

D.电力机车的空气管路系统包括风源系统､(控制电路)系统､辅助气路系统和制动系统四大系统组成｡

D.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种

风动器械使用,并实现机车及列车的(空气制动)｡

D.电力机车电气部分的主要功用时将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的(机械能)实现能量转换,同时还实现机车的控制｡ D.电力机车劈相机的启动采用的是(分相)启动法起动｡

D.电力机车通常采用改变牵引电机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向｡

D.电力机车由(机械)部分､电器部分和空气管路系统三大部分组成｡

D.电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所,(接触网)和馈线组成｡ D.电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生(电动力)使电弧运动,既有拉长作用,又有冷却作用,迫使电弧熄灭｡ D.电器触头的磨损有三种形式,即机械磨损､化学磨损和(电磨损)｡ D.电器触头的磨损主要是(电)磨损｡

D.电器触头在多次接通和断开有载电路后,它的接触表面将逐渐产生(磨耗)和损坏,这种现象叫做触头的磨损｡

D.电器的极限允许温度就是保证电器的(绝缘)不致损坏,使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电､导磁性能不受危害的最高温度｡

D.电器的温升就是发热物体的温度与其(周围介质)温度之差｡ D.电阻制动工况时,励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC—电子柜—励磁过流中间继电器559KA常闭接点打开—(励磁接触器91KM)断开,切断励磁电路｡

D.对机车主要部件检查修理,恢复其可靠使用的质量 状态叫(中修)｡

F.分配阀安全阀的功用是防止因容积室压力(过高)而使机车出现滑行现象｡

F.辅助电路过流时,电流继电器282KC吸合动作,使机车主断路器分闸,同时显示(辅过流)信号｡

F.辅助电路由单一三相供电系统,(三相负载)电路,单相负载电路和

保护电路四部分组成｡

G.根据电器工作时发热和散热的具体情况,电器有以下四种工作制,即长期工作制､间断长期工作制､反复短时工作制和(短时)工作制｡ H.环火或飞狐发生时,相当于电枢绕组处于(短路)状态｡ H.缓解电空阀的代号(258YV)｡

H.换端操纵时,电空制动控制器手柄应该由(重联)位取出｡ J.机车车体设备特点是每节车都以变压器为中心(斜对称)布置,保证合理的总量分配｡

J.机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度,分为包乘制,轮乘制和(轮包结合制)三种｡

J.机车乘务制度在运用过程中班制的选择应符合(部定机车乘务员劳动时间)标准和运输的需要｡

J.机车电器的保养质量就是指电器的(技术状态)和清洁状态｡ J.机车风源系统可以分为压缩空气的产生,(压缩空气的控制)压缩空气的净化处理,压缩空气的储存以及总风的重联等五个环节｡ J.机车高低压电器试验是在机车(整备作业中)接班乘务员接车后和各修程后进行的一项动态试验｡

J.机车各级修程的周期,应按非经该修程不足以恢复其(基本技术)状态的机车零部件,在两次修程间保证安全运用的最短期限确定｡ J.机车检查的锤检法可分为锤击,(锤触),锤撬｡

J.机车检查方法主要有目视法､(锤检法)､手检法､万用表､兆欧表､试灯检查法和量具检查法.J.机车检查前必须遵守(先联系后检查)的原则,并通知有关人员,在操纵手柄开关处挂好禁动标志｡

J.机车检查中,(量具检查发)适用于有关部件的间隙,开距,限度,高度等数据的测量｡

J.机车轮对的轮箍可分为轮缘和(踏面)｡

J.机车通风机分为(离心式通风机)和轴流式通风机两大类｡ J.机车整备作业主要包括各种冷却油脂,(润滑油脂)及沙子的供应,机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查,给油,自检,自修作业等｡

J.机车制动缸的压力P与减压量R的关系为:P=(2.5R).J.加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网上吸收电能,补足到电机(电枢电流)中去,以获得理想的低速电制动力｡

J.检修周期规定:补机和小运转电力机车小修不少于(6)个月｡ J.检修周期规定:补机和小运转电力机车中修不少于(3)年｡ J.将大气压力计算在内的压力叫做(绝对压力)｡

J.交流互感器是按照(电磁感应)原理来工作的一种测量设备｡ J.接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的(材料)有直接关系｡ J.接触器触头按用途分为主触头和(辅助触头)｡ J.紧急电控阀的代号为(94YV)｡ J.紧急放风阀是以(空气)为指令｡

K.开距是触头在开断情况下(动静触头间)的最小距离｡

K.空气干燥器用以清除机车压缩空气中(油分,水分,尘埃)等机械杂质｡

K.空气压缩机是用来产生(压缩空气)｡

K.控制电路就其功能而言是主令电路,即司机通过主令电器发出指示来间接控制机车(主电路)及辅电路,以完成各种工况操作｡ K.控制电器能够自动或非自动地控制电机的起动､调速､(制动)及换向的电器称为控制电器｡

K.控制气路系统的作用是控制气路系统与(控制电路)配合,共同实现对机车的控制｡

L.两个导体相接触时,在它们之间产生的(电阻)叫接触电阻｡ L.零压保护的作用是当机车失压持续时间约2秒,保护装置动作,断开(主断路器)保护机车电器设备不受损害｡

L.零压保护装置作为机车门联锁的 交流保护装置,在牵引变压器带电的情况下,确保(高压室)门打不开,防止人身触电事故｡

N.钮子开关465QS用于切除(电阻制动)初减压｡

P.劈相机与单相电源相连的那两项绕组称之为“电动相”,而把向三相异步电动机供电的另一相绕组称之为(发电相)｡

P.平波电抗器是改善牵引电动机的转向,就是要减少(整流电流)的脉动｡

Q.牵引变电所内的主要设备是降压器､(避雷器)各种开关和操纵盘等保安和配电设备｡

Q.牵引电动机(转矩)经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对,作用与钢轨,产生牵引力｡

Q.牵引电动机支路出现短路,电机环火,过载等故障时,过流保护是通过各电流传感器111SC,121SC,131SC和141SC—(电子柜)—主断路器分闸来实现的｡

Q.牵引电动机主级绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流(交流分量)改善整流换向性能｡ Q.牵引电机产生转矩的通过小齿轮传递给轮对大齿轮,使轮对作用与钢轨,从而产生(牵引力)｡

Q.牵引电机故障隔离开关作用之一是其隔离开关隔离故障的牵引电机时,并同时短接其主极绕组不再构成(工作磁场)｡

Q.牵引电器的基本结构是由(执行机构)感测机械､保护机械三部分组成｡

S.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0—B0),说明该机车每台转向架内各动轴(单独驱动)｡

S.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0—B0),说明该机车由(两台节)完全相同的四轴机车组成｡

S.SS4改进型机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高(粘着)利用｡

S.SS4改型电力机车车顶盖共有4个,分别设在(变压器室),机械室,I,II端高压室上方｡

S.SS4改型电力机车垂向力传递顺序:车体重量—车体底架侧梁支

承座—二系橡胶堆—转向架构架—(一系圆簧)—轴箱—车轴—轮对—钢轨｡

S.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式,(半悬挂)方式安装在转向架构架上｡

S.SS4改型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电,经由主变压器和(调压整流装置)转换为可调节的直(脉)流电压,使直(脉)流牵引电动机实现拖动任务｡

S.SS4型机车主电路有短路､过流､过电压和(主接地)等保护｡ S.受电弓工作过程的特点是(先快后慢)｡

S.司机准备制动以前,或制动以后保压所放的位置是(中立)位｡ S.调压阀功用是将(总风缸)的不稳定的压缩空气分,调整为某一定值输出,供给有关处所使用｡

W.万能转换开关具有(故障隔离)电气联锁或电源控制等用途｡ W.为发挥内燃､电力机车的优势｡提高运输能力和运输效率,内燃､电力机车应有计划地逐步实行长交路､(轮乘制)｡

W.无载开闭的指在触头的断开闭合过程中,不允许触头有(电流)通过｡

X.蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的(滤波)元件｡

Y.YWK—50—C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作,使总风缸的内经常保持(一定范围)的压力｡

Y.调压阀功用是将(总风缸)的不稳定的压缩空气分,调整为某一定值输出,供给有关处所使用｡

Y.压力继电器515KF的作用是监督非节受电弓(高压室门)是否关好｡

Y.压缩机高压安全阀的调整压力为(950+-20KPA)｡

Z.在初制动位时,除主活塞带动节止阀动作外,分配阀其他部分均在(充气缓解)位置｡

Z.直流电机具有可逆性,在机车牵引时作为电动机运行､在机车电

阻制动时作为(发电机)运行｡ Z.中修､小修､辅修为(段修)修程｡

Z.轴箱定位起到了(固定轴距)和限制轮对活动范围的作用｡ Z.轴箱作用是将全部(簧上载荷)传给车轴,并将来自轮对的牵引力或制动力传递到转向架构架上｡

Z.主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的(低电压)｡

Z.主电路的导电体通过空气队地闪络放电或通过绝缘物表面地对地闪络放电,都会造成(主接地)故障｡

Z.主电路由于电器设备或导线的绝缘损坏将会造成(接地)故障｡ Z.主断路器传动器缸的作用为:接收(延时阀)或启动阀传来的压缩空气,驱动其活塞动作,以完成隔离开关的开断或闭合｡

Z.自动空气制动机的特点是:当向制动管内充气时制动机呈缓解状态,反之当制动管减压时,则呈(制动)状态｡

Z.总风缸是用来(储存)压缩后的压力空气,供各部位使用｡ Z.总风遮断阀的功用是适时的打开或关闭总风到(制动管)的通路｡ Z.总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀(O型圈)损坏,使总风漏泄造成的｡

Z.走廊巡视的主要内容是:眼看､耳听､(鼻嗅)｡

SS4选择题

(A.568KA)常开联锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载(C.极限允许温度)就是保证电器的绝缘不致损坏,使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电,导磁性能不受危害的最高温度 109型分配阀的主阀部的作用是控制(B.机车)的充气.制动,.保压及紧急制动的形成

109型分配阀紧急制动时,在低压安全阀的保护下,容积室的压力不会超过(C.450kpa)

109型分配阀在制动时,工作风缸通过容积室向(C.均衡活塞)下方充风

4VF-3/9型空气压缩机的最高排气压力是(B,1000kpa)

A.按牵引电器接入的电路可分为(C.主电路,辅助电路和控制电路)电器

B.保护阀287YV是一个闭式电空阀,其线圈由(C.交.直流电源同时供电)

B.补风转换的钮子开关是(B.463QS)C.超过大气压力的压力叫做(B.表压力)

C.触头的(B.超程)是指触头闭合后将静触头拿走.动触头可移动的距离

C.触头在多次接通和断开(C.有载电路)后,它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏.这种现象做触头的磨损 C.长期备用机车是指备用(C.1个月)以上的机车 D.导线803到缓解电空阀间的继电器在联锁是(B.455KA451KA452KA继电器常闭联锁)D.导线探头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子,同时用螺丝紧固,其主要的为了是使接触牢固,增大接触面积,从而(A.减少接触电阻)D.电动机励磁绕组电流方向不变,改变(B.电枢绕组)电流方向,亦可使电动机反转

D.电机轴承油太多,容易窜进电机内,降低绝缘,如果油窜至换向器表面,就会产生(B.火花),损坏电机

D.电机转速与(B.磁通成反比)在其它条件不变的情况下,削弱磁场可以提高转速

D.电空接触主要由传动风缸触头系统(C.灭弧系统)低压联锁四部分组成

D.电空们操作,小闸位于中立位时机车的制动力(A.不变)D.电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有(C.缓解电空阀故障)

D.电空制动控制器运转位操纵时,排风1电空阀能否得电是受空气制动阀(C.定位凸轮的位置)控制

D.电空制动控制器运转位是(B.列车运行经常放的位置)D.电空制动控制器在运转位接通导线(B.803和809)D.电空制动控制器在重联位是(A.中继阀自锁)

D.电空制动控制在制动位,导线808和800只有在(A均衡风缸减压至最大减压量)时才能接通

D.电力机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气,机械设备,承担机车重量,产生并传递索引力及(C.制动力)实现机车在线路上的行驶

D.电力机车上何用的牵引电机,就是利用了直流电机的可逆性,在机车(B.电阻制动运行)时作为发电机运行 D.电力机车无动力回送时.分配阀安全阀应调整(A.150kpa~200kpa)

D.电器存在距离既可消除触头面上的氧化膜,又可使触头的(A接触线与工作线分开)

D.电器的电动稳定性是指电器在电路中,能承受所规定的电流的(C.电动力)的作用,而无零件损坏及不产永久变形的性能 D.电器的机械寿命是(B.无载)时电器打开或闭合的极限次数.D.电器的热稳定性是指电器在指定的电路中.在一定时间内能承受(B.短路电流)的热作用而不发生热损坏的能力

D.电器工作制是根据电器工作时(A.发热和散热)的具体情况规定的

D.电容制动控制器在过充位接通导线(A.803和805)

D.动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时,以克服(C.车轮滑行)

D.短期备用机车的加入,解除由(C,机务段)批准

D.短时工作制是指电器工作时,温升(B.没有达到)稳定温升就断电,在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制 D.段修机车电空阀的检修及动作性能要求:在最小工作风压(B.400kpa)时.能可靠动作,不得有卡滞,泄漏现象

D.段修机车电空接触器的动作性能要求:在最小工作风压下(A.375kpa).应能可靠动作,不得有卡滞现象

D.段修机车主变压器要求变压器瓷瓶缺损面积大于(C.30)cm2时应更新

D.多机索引使用动力制动.当需要解除动力制动时.(C.后部机车先解除,前部机车后解除)

F.分配阀安全阀的调整压力为(B.(450+10)Kpa)F.分配阀均衡活塞下方是(A.容积室)的压力空气

G.改变三相异步电动机转向的方法是改变(A.旋转磁场)的方向 G.隔离二极管264V设置在800线与(B,821)线这间 G.过充电空阀的代号为(C.252YV)

J.机车弹簧装置由弹簧,减振器和(A.轴箱拉杆)等组成

J.机车的(C.保护电器)是用于保护电路电机或其他电器设备,使其免受不正常的(C)损害的电器

J.机车防寒过冬整修时,总风缸排水阀的胶垫应更换为(A.金属垫)J.机车检查时,对各种仪表的指针,铅封,漆封,各类扳钮等适合用(A.目视法)J.机车进行高,低压电器试验时,应(A.先进行低压试验)

J.机车进入挂车线后,距脱轨器,防护信号,车列前(B.10m)左右必须停车

J.机车整备补砂的要求是撒砂装置作用良好,砂管的撒砂量均应调整到(B.2~3)kg/min J.机车转向架在结构上所允许的最大速度称为机车的(C.结构速度)J.极限允许温升等于极限允许温度减去(B.40℃)

J.检修周期规定:客.货运电力机车大修:(C.160~200)万公里 J.接触器动触头与静触头在闭合过程中,从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止,动触头在静触头表面的滑动距离称为(B.研距)

J.接触器是一种用来接通或切断(A.较大电流电路)的开关电器 J.紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快(B.制动管)排风,使紧急制动作用可靠

K.开关电器是用来(A.自动或非自动)的开闭有电流电路的 K.空电联合制动的切换由转换开关(B.466QS)控制

K.空气们操作.小闸手枘置中立位,要缓解机车.只能(B.下压手柄)K.空气位时,均衡风缸的排风由(C.空气制动阀)完成的 K.空气位时,空气制动阀在缓解位,中继阀呈(A.充气缓解位)K.空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀阀部呈(A.制动位)K.空气位时,空气制动阀在制动位,中继阀呈(C制动位)K.空气压缩机工作时,启动电空阀247YV排风不止的原因是(A.247YV下阀口泄漏或阀杆卡位)

K.控制管路调压阀的调整压力为(B.500KPa)

L.两个导体通过(C.机械)连接的方式相互接触,称电接触

M.膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风时,辅助风缸压力上升(B.缓慢)

Q.牵引电器的保护机构就是其(C.熄弧装置)Q.牵引电器的感测机械即是其(A.传动装置)

R.若整流电路全部由晶闸管组成,则构成(C.全控)整流电路 S.SS4改型电力机车电气设备中电压互感的代号为(B.TV)S.SS4改型电力机车动轮踏面锥度为(A.1:10)的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触

S.SS4改型电力机车辅机过载采用(C.自动开关)过载保护装置 S.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数B为(B.0.96)S.SS4改型电力机车能通过的最小曲线半径为(A.125)m

S.SS4改型电力机车主电路采用(B.不等分三段半控桥)整流调方式 S.SS4改型机车采用双边斜齿传动有降低转速和(C.增大力矩)的作用

S.SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到(B.六级)以上才起作用

S.SS4改型机车的调速手轮设置(B.10)个级位

S.SS4改型机车司机室操纵台上,主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是(B.32)个

S.三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端(或末断)在空间的位置必须互差(B120°)

S.设置均衡风缸是为了准确控制(C.制动管)的减压量

S.使用电空配合制动的机车,需要缓解时,应(C.先缓解空气制动,再解除动力制动)

S.司机在区间内进行高速或站内有目的有计划地停车所用的位置是(B.制动位)

S.所谓环火是指索引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所(A,短路)

T.调速控制电路的配电由自动开关(C.604QA)经导线465提供 W.为了改善牵引电动机的换向.,就要减少整流电流的脉动,故在索引电动机回路中(A.串联)另的电抗装置.,这就是平波电抗器 W.为了减少接触电阻,在电器主触头上装有研磨弹簧,以保证触头在接触时有足够的(C.研距和超程),增加接触压力和削除氧化膜 X.下列关于DK-1电空制动机辅助性能不正确的一项是(B.速度监控)

X.下列关于接触器的说法正确的是(A.可进行远距离控制)X.下列机车电器中属于主电路电器的是(A.受电弓)X.下列哪一项属于高压安全阀的组成部件?(A.弹簧盒)

X.小闸在运转位,大闸在制动位时中立电空阀253YV得电,关闭总风遮断阀.防止制动管(A.补风)

Y.压力开关208的动作压差为(A.190~230kpa)

Y.压力开关209动作后将断开(A导线807和827)的通路,均衡风缸不能补风

Y.由于超程的存在,使触头(C.磨损或振动)情况下,能有一定的终压力,以保证触头接触良好

Y.有触点电器的触头处于工作状态时,有负载电流通过.要解决的核心问题是(C.触头的发热)

Y.有动力附挂回送机车时,专列回送每列不超过(B.5)台

Z.在DK-1型电空制动机中,作为列车分离保护的阀是(C.紧急放风阀)

Z.在车体与转向架之间设有(B.二系悬挂)装置,即车体支承装置 Z.在电力机车上,蓄电池组作为直流控制电源的辅助兼作可控硅稳压电源的(C.滤波)元件,在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时机车控制电路都要由它供电

Z.在电阻制动时,DK-1型电空制动机能自动给予(C.40kpa)左右的减压量

Z.在关断了受电弓的按钮和直流控制电源后,如果受电弓因故障未能降下,则门联锁保护阀仍由(B.零压保护装置)供电,门联锁阀保持插门状态,高压室关闭,从而保证了人身安全

Z.在机车检查的锤检法中,检查横向,径向的活动量要用(C.锤撬)Z.在相同的轴重下单轴功率越大,机车所能过到的(B.运行速度)就越高

Z.在直流电动机中,换向器可将外电路的直流电经电刷变(C.交变电流)为供给电枢绕组

Z.制动电阻柜属于(A,主)电路的电器设备

Z.重联电空阀沟通的通路是(C.制动管与均衡风缸)

Z.主电路与电子柜接口导线线号采用四位数字.千位数字为(A.1)Z.主断路器保护作用是通过机车的相关(C.电器)来接通主断路器的分闸线圈电路,来达到开断目的

Z.主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的(A.分闸线圈)来达到的

Z.主断路器分断时(A.主触头先分断)

Z.转换塞门154位于客车位时,制动管定压应调整为(C.600kpa)Z.自动开关能开断较大的短路电流,具有对电路的(C过载.短路)保护

Z.总风遮断阀沟通的通路是(A.总向双阀口式中继阀供风的通路)Z.总风遮断阀卡在关闭位会出现(B.制动管不充风)的现象

SS4判断题

20%以上的高坡区段,可以办理机车专列回送.(x)

287YV失电时门联锁锁闭,保证了乘务人员不能开门误入高压室,达到确保安全的目的.(x)

A.按压紧急按钮时,调速手轮不离开“0”位,主断不跳闸.(x)C.车顶电路发生短路与接地时,通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC,使主断路器跳闸.(x)

C.车轮和车轴的组件,称为轮对,电力机车的动轮,还应包括轴箱.(x)C.触头的磨损有三种形式,即机械磨损､化学磨损和电磨损.主要是机械磨损.(x)

C.长期备用机车和短期备用机车的加入､解除都由机务段批准.(x)D.当换向手柄在工､Ⅱ､Ⅲ位时,调速手轮可回“0”｡(x)

D.当重联机车断钩后,逆流止回阀50可防止第一总风缸的压缩空气快速排入大气.(x)

D.低压安全阀既可起到安全保护作用,也能用啸叫声报警.(x)D.电机的环火是指牵引电动机换向片之间被强烈的大电弧所短路的现象.(x)

D.电机火花的大小程度可分为三个等级.(x)

D.电机轴承加油一般加油量应占整个轴承室的1/3为宜.(x)

D.电空阀是一种借助于机械力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断,以实现气路转换的三通阀门.(x)

D.电空位操纵,大闸在过充位,会使均衡风缸获得过充压力.(x)D.电空位操纵,大闸在紧急位时,紧急放风阀先动作,产生紧急制动作用.(x)

D.电空位操纵,大闸置于紧急位,导线804失电｡(x)D.电力机车的主变压器是采用自然冷却的.(x)D.电力机车蓄电池的总电压不得低于100V.(x)D.电力机车在检查和保养电器时不需要切断电源.(x)

D.电力机车在运行中通过分相绝缘器时可以在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器.(x)

D.动轮踏面两段斜面的作用之一是:机车在曲线上运行时,避免车轮磨耗.(x)

D.段修机车电空接触器的动作性能要求在最大工作风压800kPa下,能可靠动作,不得有卡滞现象.(x)

D.段修机车两位置转换开关试验要求在最小工作气压450kPa下,转换开关动作正常,转动灵活,无阻滞现象.(x)F.辅助电路电流继电器282KC其动作电流整定值为396X(1±5%)A.(x)

G.高压电器是指用于380V以上电压电路的电器.(x)J.JZl5系列继电器磁系统为直流拍合式.(x)J.机车检修分为大修､中修､小修三级.(x)

J.机车牵引供电电路采用转向架独立供电方式,每个转向架的两台电机串联.(x)

J.检修周期规定:客､货运电力机车60~80万公里中修.(x)J.紧急放风阀和电动放风阀工作原理和动作结果相同.(x)J.紧急放风阀在紧急制动位时,紧急室的压力空气从缩孔工向大气排出.(x)

L.LQG-0.5装在主变压器原边绕组接地端,用来作为主电路短路保

护用.(x)

L.励磁绕组在机车电阻制动时,向牵引电机的励磁绕组供电,额定电压110V.(x)

L.两位置转换开关属于辅助电路电器.(x)

S.SS4改型电力机车主接地继电器当故障消失后,司机台上的信号灯立即熄灭.(x)

S.升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存,则需利用辅助压缩机向总风缸打风,以供升弓和主断路器合闸使用.(x)S.双阀口式中断阀在充气缓解位时,顶杆将顶开排气阀.(x)S.SS4改型机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和减小力矩的作用｡(x)

S.SS4改型机车主电路采用基本型式为“交一直一交”传动系统.(x)

T.TBQS3—7000/25型牵引变压器有三个绕组｡(x)T.调压阀55的调整压力为300kPa.(x)

T.铁道部､铁路局､行车安全监察人员,可以凭工作证登乘机车.(x)Y.要使主断路器闭合,主断路器风缸风压必须大于350kPa｡(x)Y.一般情况下可以用继电器直接控制主电路.(x)

Y.有载开闭是指在触头的闭合和断开过程中,不允许触头通过电流.(x)

Z.在相同的轴重下,单轴功率越大,机车所能达到的运行速度就越低.(x)

Z.主变压器次边电流整定值为320X(1+5%)A.(x)

Z.主司机控制器的换向手柄有“后､制､前､Ⅰ､Ⅱ､Ⅲ”六个位置.(x)Z.主压缩机的运转与停止是由压力控制器516KF控制的｡(x)Z.走廊巡视的时机最好选择在出站前进站后.(x)Z.作用管和容积室的压力只有在缓解时相同.(x)

第五篇：通用规章复习题

GYK复习重点

一、填空题

1.GYK具有设备自检功能，可以进行（）、常用制动、紧急制动、DMI按键检查。

2.当轨道车速度大于20km/h时，GYK间隔120s进行报警，要求司机按压手动按钮或脚踩踏板进行应答，否则实施（）制动，以保障轨道车运行安全。3.GYK在调车模式具有三种状态：牵引状态、（）状态、连挂状态。

4.轨道车运行控制设备（GYK）的溜逸控制功能包括（）溜逸、相位溜逸和管压溜逸三种。

5.安装双套轨道车运行控制设备（GYK）的大型养路机械，在运行途中应关闭（）端的监控装置。

6.大型养路机械担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将轨道车运行控制设备（GYK）转为（）工作状态。

二、选择题

1.GYK在目视行车模式下，每当运行100m或经过（）s时，GYK发出警音，按警惕键，距离及时间计数清零。

2.在正常监控模式，当大型养路机械速度大于（）km/h时，运行2分钟以后，GYK启动警醒控制。

3.运行监控装置通过实时检测机车运行的速度，与事先存在装置内的限制速度比较，当超速时，启动（）进行减速，当速度降到限速值后自动缓解。4.轨道车运行控制设备（GYK）在（）故障时应发出故障报警，输出紧急制动命令。A．语音记录单元

B．机车信号

C．轴温传感器

5.自动闭塞区间，遇轨道车运行控制设备（GYK）发生故障时，大型养路机械应以不超过（）km/h的速度运行至前方站。

三、判断题 1．大型养路机械运行途中，轨道车运行控制设备（GYK）必须全程运转，不得擅自关机。（）2．轨道车运行控制设备（GYK）在机车信号故障时应发出故障报警，输出紧急制动命。（）3．在补机状态时，GYK只记录，不控制。（）4．GYK在调车模式下，防溜逸功能有效，警醒功能关闭。（）

四、简答题

1．什么是轨道电路？

2．铁路机车行车安全装备主要包括哪些？

3.大型养路机械运行途中，遇GYK发生故障时，司机应如何处理？

管规复习重点

1.大型养路机械编组运行，由大型养路机械（）承担车钩、风管连接和摘挂作业。G3.2.5 2.遇天气不良或瞭望条件差和线路状态不良的地段，要降低运行（），确保行车与大型机械的安全。G5.2.6 3.大型养路机械调车时，前方驾驶员负责（），并严格按照调车人员扳道员的手信号或调车信号操纵车辆，或情况不清时，及时用无线列调与车站联系，严禁臆测行车。G5.3.7 4.大型养路机械运行时，驾驶员人员要集中精力，严格执行“十六字”令，即（）、确认信号、高声呼唤、手比眼看。G5.2.3 5.大型养路机械站内挂车时，被挂车与动车连挂后方可撤除（）设施。G5.3.6 1 6.大型养路机械车组自轮运行时，本务车驾驶员要按（）制度与后部其他大型养路机械驾驶员取得联系，确保操纵上的同步。G3.2.2 7.大型养路机械两车连挂后，必须（）才能连接风管，并打开折角塞门。G5.2.8 8.大型养路机械按重型轨道车运行时，必须全列通风，由机车牵引或编挂在其他列车中一起运行时，必须处于（）状态，且应全列通风。G3.1.4 9.大型养路各机械车在封锁区间独自运行遇正常制动失效时应及时采用（）制动。G5.2.9 10.大型养路机械在手工扳道的站内调车时，应认真执行（）的规定。G5.3.9

二、选择题

1.有分动箱的大型养路机械，无动力回送时，编挂列车前需拆除（）G3.2.4 A、分动箱 B、齿轮箱 C、传动轴

2.大型养路机械编组运行，由（）承担车钩，风管连接和摘挂作业。G3.2.5 A、施工负责人 B、大型养路机械驾驶员 C、调车员

3.大型养路机械组施工结束后，在征得车站同意（）返回车站时，凭站方手信号引导或调车信号进站。G5.2.10 4.大型养路各机械车在封锁区间独自运行时，续行间隔不得少于300m，续行速度不得超过（）km/h，并做好随时停车的准备。5.任何人员在接触网未停电或接地的情况下，禁止到车顶进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于（）m 6.大型养路机械停止自轮运行无动力回送时，须编挂在列车（），自动制动机须状态良好，按路用车办理。G3.1.5 7.大型养路机械动车前，本务车驾驶员应凭调度命令（站方发车时凭值班员发车手信号）确认信号，鸣笛（）。G5.2.2 8.在空线上，调车推进运行时，速度不应超过（）km/h 9.大型养路机械挂车时，动车必须在被挂车（）m前停车，连挂人员检查钩销及风管，确认良好后方准挂车。10.在列车运行中，大型养路机械的押车人员一律在驾驶室内并要关好车门，身体不得探出车外，一旦发现走行系统有异响或（）不良时，应立即通知押车负责人，以便采取措施。G5.4.5

三、判断题

1.大型养路机械禁止溜放和通过驼峰（）2.当大型养路机械驾驶员不熟悉运行区段（站）的有关行车规点及线路，信号设备时，应请求熟悉情况的当地大型养路机械驾驶员带道。（）3.大型养路机械连挂运行时，本务车驾驶员与各动力驾驶员应经常用对讲机保持联系，通报前方信号开放情况以及提出加速、减速或制动的要求。G5.2.5（）4.大型养路机械一般自带动力，可双向自轮运行（大修列车除外），并可以作其他用途牵引使用。G3.1.1（）5.大型养路机械车组自轮运行时，具有相同牵引特性的机械可同时用牵引和推进的动力，由处于车组前的第一位车担当本务机。G3.2.2（）6.大型养路机械无动力回送时，每车需要安排2名押车人员，负责监视本车状态，在车站内停车时，下车检查轴温及制动闸瓦的情况，并巡查全车。G5.4.4（）7.在尽头线调车时，距线路终端应有大于10m的安全距离，遇特殊情况必须小于10米时，应该严格控制速度。G5.3.8（）8.大型养路机械摘车时，被摘车必须先设好防溜设施后再摘车。（）9.大型养路机械动车前，本务车驾驶员凭调度命令（站方发车时车站值班员发车手信号）2 确认信号，鸣笛一长声，待被连挂各车回示一长声后，本务车即刻再鸣一长声。（）10.遇天气不良或者瞭望条件差和线路状态不良的地段，要降低速度，确保行车与大型养路机械的安全。G5.2.6（）11.大型养路机械由机车牵引长途挂运自行编组时，应将重车、轴距大的车编在后面，并逐一连接风管，试风良好。G5.4.2（）12.大型养路机械摘挂风管时，准许作业人员双足进入道心。G5.3.5（）13.大型养路机械无动力回送，应将其编挂在列车尾部。G3.1.5（）

四、简答题

1.大型养路机械摘车时，必须严格执行的作业程序是什么？G5.2.8 2.大型养路机械组返回车站在停留线停稳后，应该注意哪些事项？G5.2.11 3.大型养路机械各机械车在封锁区间独自运行时有何规定？G5.2.9 4.根据《大型养路机械使用管理规则》，什么人员能够驾驶大型养路机械？G5.1.3 5.大型养路机械运行前，各车司机找应做哪些检查工作？G5.2.1 6.大型养路机械成组专列运行时是如何规定的？G3.1.3 7.大型养路机械转移施工地点时，各车司机长应负责哪些事项？G5.4.3

五、综合题

1.《大型养路机械使用管理规则》对大型养路机械的运行方式是如何规定的？G3.1.1-G3.1.5 2.大型养路机械施工结束后，机组应如何返回车站？G5.2.10 3.大型养路机械调车时，前方车驾驶员应负责哪些事项？G5.3.7 调车速度与安全距离是如何规定？G5.3.8 4.大型养路机械机组进入封锁区间下，各机械车在施工工地前后的摘挂是如何规定的？G5.2.7-G5.2.8

事规复习重点

一、填空题

1、铁路交通事故发生后，列车司机或运转车长应当立即（），采取紧急处置措施，对无法处置的，应当立即报告邻近铁路车站，列车调度员进行处置。

2、依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条理》规定，铁路交通事故分为（）。

3、饮酒后（开车前6小时内）驾驶（操作）大型养路机械的或不开启运行控制设备或运行中无故关闭运行控制设备的，扣（）分。

4、不按规定速度行车或运行中停车超过五分钟不下车巡检的，扣（）分。

5、未执行要道还道制度或风压不足开车的，扣（）分。

6、消防设备不按规定存放的，扣（）分。

二、选择题

1、根据《铁路交通事故调查处理条例》，列车冒进信号或越过警冲标为（）。

2、根据《铁路交通事故调查处理条例》，调车挤道岔至少构成（）。

三、判断题

1、铁路交通事故可以分为特别重大事故，重大事故，大事故、险性事故和一般事故。（）

2、一般事故分为地：一般A类事故，一般B类事故，一般C类事故，一般D类事故。（）

3、造成人身伤亡的事故，铁路运输企业都应承担赔偿责任。()

安规复习重点

一、填空题

1.大型养路机械在无人值乘时，必须采取防溜措施，并在两端各（）处设置移动停车信号。

2.大型养路机械在按规定排列顺序解体时，必须保持（）的安全距离。3.电气化区段通过或使用各种车辆，机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具必须与接触网保持（）以上的安全距离。

二、判断题

1、作业人员绕行停留车辆时，与停留车距离应不小于3m，并注意车辆动态各邻线上开来的列车。（）

2、电气化区段通过或使用各种车辆，机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具必须与接触网保持1m以上的安全距离。（）

车机联控复习重点

一、填空题

1、轨道车运行控制设备（GYK)区间作业模式分为区间作业进入，区间作业返回，区间作业防碰，区间作业编组，（）连挂五种状态。

2、列车在区间被迫停车时，本务司机呼叫追踪作业用语为：“××次在××公里（处）被迫停车，追踪列车，（）。

3、车机联控信息分类中，列车无线调度通信设备故障为（）。

4、进站、出站的呼叫时机为列车机外，站内停车再开或列车始发时，信号（）。

二、选择题

1、车机联控信息分类中，列车无线调度通信设备故障为（）。

2、参与车机联控的人员必须经过培训，能够正确操作列车无线调度电话及设备，正确理解并熟悉掌握车机联控的（）。

3、轨道车运行控制设备（GYK)采用目视行车模式时中，大机的速度不得超过（）。

三、判断题

1、车机联控应站站列列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确，吐字清晰。（）

2、列车临时机外停车作业，车站值班员联控用语为：××（次）××(站）机外停车，列车司机联控用语为××（次）××(站）机外停车，司机明白。（）

3、大型养路机械运行时轨道车运行控制设备（GYK)必须全程运转，严禁擅自关机。（）

4、车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确，吐字清晰。（）

5、大型养路机械担当本务机时，应将轨道运行监控装置（GYK)转为补机状态，担当本务牵引时须立即转为本务状态。（）

四、简答题

大机运行途中，遇轨道运行监控装置（GYK)发生故障时，司机应如何处理？

技规复习重点

一、填空题

4．信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()信号机。J60 7．闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和()闭塞。J85 9．一般情况下，机车信号的显示应与线路上列车接近的()信号机的显示含义相符。J92 18．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由()发布。J181 4 23．双机或多机牵引时，本务机车的职务由()机车担当。J197 25．列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过()mm。J204 30．调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并()。J228 32．调车作业推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示()信号。J228 38．调车作业摘车时，必须停妥，采取好()措施，方可摘开车钩。J232 53．自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，列车进入闭塞分区的行车凭证是()。J250 63．列车出发前，司机应按规定对制动机进行机性能试验，在制动保压状态下确认制动管的压力1min内泄漏不得超过()KPa。J270 64．自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过()km/h的速度运行至前方站。J270 66．通过减速地点标时，列车应以标明的速度运行，未标明时以不超过()km/h速度运行。J275 67．列车运行中接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过()km/h。J275 70．引导接车时，列车以不超过()km/h速度进站，并做好随时停车准备。J285 78．向施工封锁区间开行路用列车的调度命令应包括列车车次、()、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。J310 81．进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为()信号。J335 86．四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车按()要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。J337 100．四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔()位置在开放状态。J340 101．三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个()灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。J341 104．四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方有()个闭塞分区空闲。J341 119．对运行中的列车，停车手信号昼间的显示方式为展开的()信号旗，昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向()摇动。J362 120．引导手信号显示方式：昼间为展开的()信号旗、夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。J362 122．调车手信号指挥机车向显示人方向()的信号，昼间为展开的绿色信号旗、夜间用绿色灯光在上下摇动。J363

0123．股道号码信号，昼间右臂向右直伸，左臂向右下斜45，表示()道岔开通。J364 124．()昼间为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间用红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。J364 126．道岔表示器昼间()，夜间显示紫色灯光，表示道岔位置开通直向。J368 129．当司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，应向邻线上运行的列车鸣笛，发出()的紧急停车信号。J383

二、选择题

6．出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设()。J70 A．发车表示器 B．进路表示器 C．调车表示器

10．为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员与牵引供电设备带电部分的距离不得小于()mm。J158 A．1000 B．1500 C．2000 19．列车制动软管有分离情况时，应对自动制动机进行()试验。J213 A．全部 B．持续一定时间的全部 C．简略 27．调车作业在空线上推进运行时，速度不准超过()km/h。J230 A．20 B．30 C．40 29．调车作业在空线上牵引运行时，速度不准超过()km/h。J230 A、20 B、30 C、40 52．车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为()。J259 A、路票 B、绿色许可证 C、红色许可证 51．使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为()。J256 A．路票 B．调度命令 C．红色许可证

57．遇天气恶劣，信号机显示距离不足()m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。J272 A、200 B、250 C、300 64．列车进站后，应停于接车线()内方，在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。J284 A．警冲标 B．站界标 C．预告标 66．列车被迫停车可能妨碍邻线时，如发现邻线有列车开来时，司机应鸣示()信号。J293 A．警报 B．呼唤 C．紧急停车 68．列车在区间被迫停车已请求救援时，从救援列车开来方面，应在距离列车不小于()m处设置响墩防护。J294 A、100 B、200 C、300 71．遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过()km/h速度进站。J309 A．60 B．70 C．80 72．向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为()。J310 A．红色许可证 B．绿色许可证 C．调度命令

87．出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有()个闭塞分区空闲。J339 A．一

B．二

C．三

89．自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往()闭塞区间。J339 A、自动 B、半自动 C、自动站间 91．四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有()闭塞分区空闲。J 339 A．一个 B．二个 C．三个 104．调车色灯信号机显示一个()灯光，准许越过该信号机调车。J348 A．月白色 B．红色 C．蓝色 105．调车色灯信号机显示一个()灯光，不准许越过该信号机调车。J348 A．月白色 B．红色 C．蓝色

106．自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个()灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。J357 6 A．红色 B．黄色 C．白色

自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个()色灯光，准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。J357 A．半绿半黄 B．双半黄 C．半黄半红 108．三显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个()灯光，或相应的其他显示。J 357 A．红色 B．蓝色 C．黄色

116．调车手信号指挥机车向显示人方向()的信号，昼间为展开的绿色信号旗、夜间用绿色灯光在下部左右摇动。J363 A．来 B．稍行移动 C．去

121．用手信号来表示要道或回示股道开通号码，在昼间右臂向右平伸，左臂下垂，表示是()道股道号码信号。J364 A．八 B．九 C．十

123．道岔开通信号，昼间拢起的()信号旗高举头上左右摇动，夜间用白色灯光高举头上，表示进路道岔准备妥当。J364 A．红色 B．黄色 C．绿色 129．机车、轨道车的鸣笛鸣示方式中，紧急停车信号的鸣示方式为()。J383 A．一长声 B．一长三短声 C．连续短声

三、判断题

13．自轮运转特种设备按列车运行时，三项安全设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。()J151 15．在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。()J158 28．列车停留时间超过20min时，列车自动制动机应按规定进行全部试验。()J213 30．推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。()J228 34．调车作业中接近被连挂的车辆时，速度不准超过5km/h。()J230 45．使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证只有出站或通过信号机的绿色灯光。()J24946．双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。()J250 47．自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车占用区间的行车凭证为绿色许可证。()J250 48．自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，列车进入闭塞分区的行车凭证为调度命令。()J250 53．使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。()J254 56．单机、动车及重型轨道车，不完全具备列车条件，可不按列车办理。()J266 57．列车司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。()J270 68．列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。()J288 71．已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。()J292 76．遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，通知车站值班员派人排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。()J298 82．进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度 7 经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。()J339 95．发车进路色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示一个绿色灯光，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。()J340 96．发车进路色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度越过该信号机，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。()J340 102．三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。()J341 109．自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示。()J357 121．用手信号来表示要道或回示股道开通号码时，右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°，表示四道股道号码。()J364 126．道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌，夜间为黄色灯光，表示道岔开通直向。()J368

四、简答题

13．调车作业摘挂车时，《技规》有什么要求? J232（调车作业摘挂车时有什么规定? J232）15．列车运行间隔是如何划分的？J243 19．双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？J250 32．列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应采取哪些措施？J298 36．路用列车进入施工封锁区间的行车凭证是什么？该凭证中应包括哪些内容？J310（向施工封锁区间开行路用列车时，《技规》规定的行车凭证及其内容是什么？J 310）37．路用列车或线路施工机械进入施工地段时，司机应注意哪些事项？J311 44．进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光时，列车该如何运行？J338（进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光时，如何行车？）

51．三显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色闪光的含义是什么？J357 自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个黄色灯光的含义是什么？J357 55．自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，其显示含义是什么？J357 59．对运行中的列车，要求停车的手信号是如何表示的？J362（对运行中的列车，要求列车停车的手信号的显示方式有哪些？J362）64．简述车辆的连结手信号显示方式及含义。J364 68．机车、轨道车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式及使用时机是什么？J383 69．机车、轨道车紧急停车信号的鸣示方式及使用时机是什么? J383

五、综合题

14．列车运行途中，遇行车三项安全设备发生故障时，司机应如何处理？J270条 15．遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机应如何行车？J272（遇天气恶劣时，司机如何行车？J272）

19．列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应如何处理？J292 8（按《技规》规定，列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应该如何处理？J292）20．列车在区间被迫停车妨碍邻线后，司机如何处理？

（按《技规》规定，列车在区间被迫停车妨碍邻线后，司机应该怎么做？J293）23．列车在汛期暴风雨中行车时，应如何处理? J298（列车在汛期暴风雨中行车时，按《技规》规定应采取哪些应急处理措施？J298）27．除四显示自动闭塞区段外的区段，进站色灯信号机显示方式及意义？J337 28．试述四显示自动闭塞区段进站色灯信号机的显示方式及含义。J337 38．列车遇到响墩爆炸声或火炬信号的火光后，应如何行车？J360