提升绞车的常用闸和保险闸制动计算（最终5篇）

第一篇：提升绞车的常用闸和保险闸制动计算

提升绞车的常用闸和保险闸制动计算

提升绞车的常用闸和保险闸制动时，每个闸所产生的制动力矩与实际提升最大静荷重旋转力矩之比K值都不得小于3。

当常用闸或保险闸制动轮与滚筒同轴时，由于制动轮直径和滚简直径不同，制动安全系数不能直接用制动力与最大静张力之比，必须用制动力矩与最大静荷重旋转力矩之比，即：

K=FzRz/FrRr

式中Fz——制动力；

Rz——制动轮半径；

Fr——钢丝绳最大静张力；

Rr——钢丝绳提升中心到滚筒轴中心的旋转半径。

当常用闸或保险闸制动轮与滚筒不同轴时，还应将减速比和传动效率计算

在内，即K=(FzRz/FrRr)×i·η

式中i——减速比；

η——减速器传动效率。

常用闹和保险闸的作用是在需要时，能可靠地使提升系统停止运行。要使提升系统可靠地停止运行，每个闸的制动力矩只比最大静荷重旋转力矩大是不够的，还必须克服系统的转动惯量才能停住车。在充分考虑了重物下放时，制动力矩要克服最大静荷重和较大的系统转动惯量再有一定的安全系数后，确定K不得小于3。由于保险闸是在紧急情况下自动施闸的，如果系统转动惯量小，会使制动减速度大于提升容器的自然减速度，导致松绳，提升容器反向冲击，易断绳跑车。可使K≥2，因为上提重物停车时，钢丝绳承受的最小冲击张力是最大静张力的2倍。当K<2时，停车会不可靠，所以保险闸的K值不得小于2。

工作闸由于是人工控制施闸，不能造成施闸太急松绳跑车，必须K不得小于3。

保险制动的K值不小于2的第2个原因是，当前主井提升还没有全部达到定重装载，或定重装置失效时，提升容器将被装满为止，而货载在矸石多、水大(尤其是综合采煤放顶时，有时肝石很多)时，一台9t箕斗容积10.6m3，可能装载达到10.6×1.6=17t，一台12t箕斗容积为13.2m3，装载量可以达到22t。如果是等重平衡绳提升，最大静张力将达到额定值的1.8～1.9倍，如果保险制动K值达到2，就会因过载提升中过流保护动作停电制动不住而坠斗。

保险制动K值不得小于2的第3个原因是，一般提升机电机的过载能力为

1.8左右，绞车正常时在额定静张力(差)状态下工作，当箕斗里装满了矸石或矿车载重增加，挂车超多时，如果载重达到正常值的2倍以上，绞车提不动还可以，一旦没有超过电机的最大负载转矩，将重物提升中途，因过流保护动作而停电紧急制动时，也会因保险制动K值小于2而造成坠斗、跑车。例如某年7月，某矿一台3.25m回绳摩擦轮提升绞车，就是因为定重装置故障没有及时修复，将载重为12t的箕斗，装满了矸石，在提升未到终点时过流保护动作，保险制动后未闸住而高速坠斗，造成了全矿停产18天的重大提升事故。由此吸取的教训是，定重装载、保险制动K值不小于2非常重要。同时提升绞车的过电流整定，在不影响电机安全和寿命前提下，适当放宽反时限过流保护的时间是有好处的，而保护短路和严重卡斗的瞬动电流整定还是越小越好。

保险制动力是否越大越好呢，不是，保险制动的“保险”，体现在特殊情况下需要紧急制动时，保险制动会自动、快速进行制动，因此要采用配重或弹簧

式的，才能在停电的同时自动施闸。保证不失效的保险作用，并非是制动力大的保险作用，相反，制动力过大，还会造成事故。如斜井单钩提升重载保险制动力过大，使提升系统转动部分的制动减速度大于矿车在制动时所处位置轨道倾角所产生的矿车自然减速度时，即滚筒已停止了转动，矿车还在上行，违反了规程第四百三十三条规定的上提重载制动减速度的规定，从而造成松绳，矿车可能停止上行又反向下滑冲击，有可能造成断绳跑车。对于摩擦轮式提升机，过大的制动力还有可能在下放重载保险制动使钢丝绳在摩擦轮上打滑，而制动力过小，保险制动K值小于2，除上面说过的3种不利条件外，又使重载下放制动距离过长，使事故扩大，又违反了规程第四百三十三条中下放重载制动减速度的规定。因此，提升绞车的保险制动力小了不行，太大了也不行，制动力的大小必须满足本规程的3条要求，即第四百三十二条，保险制动K值不得小于2，第四百三十三条规定的上提重载制动减速度的上限和下放重载制动减速度的下限值，即保险制动力的最大值和最小值，及不大于使摩擦轮绞车钢丝绳在摩擦轮上滑动的制动力。同时满足这些要求，这是调定保险制动力必须遵循的原则。要同时满足这些要求，只有合理地确定一次提升量才行，合理的一次提升量，首先要在最大静张力不超过绞车的额定静张力，钢丝绳安全系数满足本规程规定的条件下，再进行K值、上提重载允许的最大制动力、下放重载允许的最小制动力和钢丝绳在摩擦轮上不滑动的最大制动力的核算。如果不能同时满足只有降低一次提升量来完成。

保险制动K值要求要达到了，只有在绞车的质量模数小，在K=3时，上提重载的制动减速度大于第四百三十三条的规定时，才允许将K值降低，但不得小于2。

质量模数用Z表示，它是提升系统总变位质量∑m与最大静张力(差)p的比值，即

m Z

P

有了质量模数Z，可以方便地求出重载上提的制动减速度as下放的制动减速度ax

K

1和重载Z

K1，以及无电机拖动、无制动时，靠系统惯性拖动载Z

荷运行的上行自然减速度as0和靠载荷张力克服系统惯性形成的下行自然加速

度ax0,as0ax0。

Z

质量模数的引进，使确定每次提升量的计算简单了许多。

从式中明显地看出，对于具有固定运行质量和最大静张力的绞车，保险制动K值多大，才能满足对重载提升和下放制动减速度的要求。当K≥3时，as能满足要求时，即为质量模数不小；as不能满足第四百三十三条表9的规定时，便为质量模数较小，K值可以减少，但不得小于2。当K值降为2，as仍满足不了要求时，只得减小载荷，不得用绞车允许的最大静张力提升。当静张力减小时，在K=2时的制动力下降，as也随下降了，可以满足要求了，但是可能由此引起ax也下降了，满足不了第四百三十三条表9对ax的规定时，只好再降低载荷重量，但不降低制动力，便可同时满足K、as和ax的要求，至此，提升载荷尔蒙的重量才算确定，保险制动力才能最后调整确定。

应该提出的是，在计算上提重载保险制动时，能否松绳，即能否满足第四百三十三条表9全部机械制动减速度的要求时，系统的总变位质量∑m，不应包

括上提的移动部分的变位质量，因为当单钩提升由转动部分的变位质量，双钩提升由转动部分和下放侧移动部分的变位质量所形成的制动减速度大于上提重物移动部分的自然减速度时，钢丝绳就会松绳子，钢丝绳不能向上传递提升重物的作用力，上提移动部分的质量对转动部分的制动减速度没有影响，因此在计算上提重载全部机械的制动减速度能否满足第四百三十三条表9的要求，即计算上提重载保险制动能否产生松绳时，系统的总变位质量，不应将上提的移动部分质量计人。当全部机械部分的制动减速度小于上提移动部分的自然减速度时，计算全系统的制动减速度，才应将上提移动部分的质量和因其对制动力的影响计人。

以单钩提长为例，计算转动部分的制动减速度asj的力平衡公式为

Fz=∑mj·asj

式中Fz——变位制动力，kN；

∑mj——转动部分（包括已缠在滚筒上的钢丝绳）和天轮的变位质量，kg·s2/m。

用绞车的最大静张力（差）P，去除等式两边：

Fzmjasj

Zxasj PP

又因所以，asj

Fz

K P

K

。按规程要求，取K=3。Z

由此计算出的as小于规程要求的上提重载的最大减速度，就不会产生松绳。当取K=3时，as大于表9所要求的数值时，该绞车就是质量模数较小的绞车，就可以适当降低K值。在满足as要求时的K值仍然大于2，该绞车仍然可以按最大静张力确定上提重载的重量。如果当K=2时，as仍在于规程要求，保

好降低一次提升量，在保证K≥2的前提下，降低制动力，因asj

Fz，所以mj

asj下降了，可以满足规程规定，但是计算方法是在先保证asj符合规程规定条件下，计算出Fz=asj∑mj，以得到最大的Fz和K值。

F

第二步要验算在初步选定的最大静张力P和制动力Fz，Kz也随之初步

P确定后，用ax

K

1验算ax是否符合规程规定。但此时的ZZ

m

P

z，mz

是包括转动部分和移动部分全部的变位质量之和，因为单钩提升上提保险动减速度已不大于上提矿车的自然减速度了。

如果ax小于规程规定，还要降低一次提升承载量，使P减小，而Fz不变，F

使K（Kz）增大。P的减小，也使Z增大，但增大的比例比K培大的比例

P小，因为Z

m

P

z

中的mz中的移动部分的变位质量也减小。由于K增大的K1

值增大而满足规程规定。如果缠绕式提升绞车，Z

多，Z培大的少，使ax

至此，最大静张力被最后确定，再确定出拉车数。根据最大静张力计算公式

P[n(QQ0)(sinaf1cosa)P0L(sinaf2cosa)]10

2式中P——被最后确定的最大静张力，kN；

Q——每辆矿车载荷质量，kg；Q0——每辆矿车质量，kg；n——每次提升矿车数；

f1——矿车运行阻力系数，0.015；P0——钢丝绳每米系数，kg/m；L——提升斜长，m；

f2——钢丝绳运行阻力系数，根据托绳辊状态，可取f2=0.15～0.5；a——绞车道倾角。

从而确定出每次提升的矿车数n。

现将某绞车在各种倾角井巷提升时，所确定的一次提升量和保险制动力的计算过程列于表2-8-3。表中数据是单钩提升条件下，其他已知条件为：

最大静张力（差）：P=88kN

转动部分（包括滚筒上的钢丝绳、天轮）的变位质量：∑mj=5408kg 钢丝绳每米质量：P0=4kg/m 绞车道斜长：L800m

双滚筒绞车，每个滚筒有一套制动装置，正常提升时，离合器将两个滚筒连在一起共同运转，两套制动装置共同作用。因是双钩，若无尾绳提升时，最大静张力差是一侧的钢丝绳和货载的重量之各，变位抽动力应不小于最大静张力差的3倍，每个滚筒制动装置的变位制动力不低于一半。而在调绳检修时，要把离合器打开，每套制动装置各对所负担的滚筒制动，负担的最大静张力是钢丝绳和提升容器的重量之和，要求其变位制动力不低于钢丝绳和提升容器重量之和的1.2倍。这个制动力与两套制动装置全部变位制动力的一半哪个大呢，后者大，前者自然合格，后者小，就必须首先满足前者，即每套制动装置的变位制动力不低于所制动滚筒、所悬钢丝绳和提升容器重量之和的1.2倍。

当提升系统是双钩等重平衡绳提升时，正常提升时两套制动装置的全部变位制动力不低于一次提升载重的3倍，每套制动装置担负一半制动力，便会低于提升一侧的钢丝绳和提升窗口重量之和的1.2倍。这项规定更为重要，否则只满足最大静张力差3倍的一半，调绳时会因制动力不够而坠斗、坠罐。

表:保险制动力调定计算表

注：①表中G——一次提升量（不包括钢丝绳）

②∑mj——移动部分变位质量，kg。

③如果使用液压盘形闸，由于保险制动力与最大工作制动相同，保险制动K值也不得小于3，表中K值小于3的应全部

按3计算。

④表中asj大于规定采用二级制动解决更好。

第二篇：提升绞车工试题集

提升绞车工试题集

一、填空题：

1、提升机按缠绕机构的形式，可分为 缠绕式 和 摩擦式 两大类。

2、提升机的构造主要由 主轴装臵、减速器、制动装臵、深度指示器、斜面操作台、主电动机及电控 等部分组成。

3、提升机的制动器可分为 角移式、平移式 和 盘式 三种，其闸瓦间隙分别规定不超过 2.5mm、2mm。

4、滑动轴承的允许温升为 65℃ ；滚动轴承的允许温升为 75℃。

5、上下车场绞车房之间必须有可靠的 声光信号。

6、斜巷中必须有防跑车装臵，做到 一坡三档。

7、电机车要铃、灯齐全，刹车装臵 灵活可靠，尾车上要装有 红色尾灯，防止追尾事故发生。

8、矿井运输和 提升系统 是生产过程中重要的一个环节。

9、检修人员在地面提升机房检修中，使用易燃清洗剂时，严禁抽烟。

10、提升机房应配备 砂箱、砂袋，以及防火锹、镐、钩、桶等。

11、砂桶砂量不得少于 0.2m3。

12、当提升机房发生火灾时，最先发现的人员应在安全条件下，设法先弄清

发火地点 和 火情。

13、当提升机房发生火灾，如火势不大要立即切断电源，可选用二氧化碳灭火器、干粉灭火器、砂子、岩粉 等直接进行灭火。

14、提升矿车的罐笼内必须装有 阻车器。

15、升降人员的提升单绳罐笼必须装臵可靠的 防坠器。

16、罐笼内每人应占不小于 0.18 m2 的有效面积。

17、使用中的立井罐笼防坠器，每 半年 应进行1次不脱钩检查性试验，每年应进行 1 次脱钩试验。

18、防坠器的各个连接和传动的部分，必须经常处于 灵活状态。

19、检查制动绳时，检查人员在罐笼顶盖上检查时，应挂好保护伞，系好 保险带。

20、缠绕式提升机必须设臵松绳信号和 保护装臵，并接入安全回路，在钢丝绳松弛时能报警或断电。

21、提升钢丝绳通常是指由数目相同的钢丝捻制成绳股，这种钢丝的直径一般为 0.4～4mm。

22、点接触钢丝绳就是指绳股内的 钢丝 的直径相同，捻距 不等，使各层钢丝间呈点接触状态。

23、线接触钢丝绳就是指绳股内的 钢丝 的直径不相同，但捻距 相等，使钢丝各层间呈线接触。

24、西鲁式钢丝绳用 X 表示。

25、提升钢丝绳在使用过程中强度下降的主要原因是摩擦、锈蚀 和 疲劳断丝 等。

26、在矿井淋水大、酸碱度高和作为出风井的井筒中，应选用 镀锌 钢丝绳。

27、在摩擦严重的竖井中，选用异型股或 线接触 钢丝绳为宜。

28、立井用绳的强度下降因素多以疲劳断丝和锈蚀为主，磨损 则是次要因素。

29、钢丝绳的绳芯有两种，即纤维芯和 金属绳芯。

30、钢丝变色、失去光泽，有轻微锈皮或细小的点蚀，抗拉强度损失在10%以下属于 Ⅰ级锈蚀。

31、钢丝表面锈皮较厚，出现点蚀麻坑，但尚未连成沟纹，抗拉强度损失在10%～20%，属于 Ⅱ级锈蚀。

32、提升钢丝绳在滚筒上缠绕时，与已在滚筒上的绳圈相碰、挤压或摩擦的现象称作 咬绳。

33、盘式制动器所产生的制动力矩的大小取决于盘形弹簧的 张力。

34、盘式制动器闸瓦的厚度约为 15mm。

35、当闸瓦厚度磨损到 5mm 时，必须进行更换。

36、斜井人车的防坠器有 插爪式 和 抱轨式 两种。

37、钢丝绳罐道防坠器系统由 抓捕器、缓冲器、连接器 拉紧装臵、自动钢丝绳、缓冲钢丝绳等组成。

38、防坠器每天由专人检查的项目有：抓捕器、自动绳、缓冲装臵 和拉紧装臵。

39、钢丝绳一般由6个绳股组成，钢丝的表面有 光面 和 镀锌 两种。40、当提升速度超过最大速度 15% 时，防过速装臵动作。

41、减速阶段的操作方法通常有：电动减速法、惯性滑行 减速法和 制动 减速法。

42、斜井提升容器在升降人员时的速度不得超过 5m/s，并不得超过人车设计的最大允许速度。

43、主提升机操作工在运行中除注意滚筒、减速器是否发出异常声响外，还应随时注意主要 仪表 的读数是否正常。

44、中途停机后，辨别不了原运行方向时，可先用电话与 井口把钩工 联系一下，问清是哪钩上提，或是略一松闸，看清哪一钩下滑，确定重载方向后，再启动开车。

45、提升电动机超过额定 负载力矩，就是过负荷运行。

二、选择题：

1、提升机房应配备的砂量不得少于（A）。A、0.2m3 B、0.5m3 C、0.6m3

2、“一坡三挡”中的上部挡车栏设在变坡点下方（C）处。A、10m B、15m C、20m

3、使用中的主井罐笼防坠器，每（B）应进行1次不脱钩检查性试验。A、季度 B、半年 C、1年

4、提升钢丝绳的绳股，对于外层钢丝较粗的称为（A），用“X”表示。A、西鲁式 B、瓦林式 C、填丝式

5、专为升降人员或物料用的钢丝绳，当一个捻距内断丝面积同钢丝总面积之比达到（B）时，必须更换。

A、15% B、5% C、10%

6、使用中钢丝绳安全系数，专为升降人员时应不小于（C）。A、9 B、7.5 C、7

7、提升机液压站的残压规定不超过（C）。

A、0.7MPa B、0.9MPa C、0.5MPa

8、等速阶段过速保护继电器的动作值是（A）。A、253V B、242V C、220V

9、当提升系统的惯性力高于系统的静阻力时，投入电气制动或机械制动的减速方式为（A）。

A、负力减速 B、正力减速 C、自由滑行

10、利用封闭系统中的液体压力，实现能量传递和转换的传动称为（B）。A、液力传动 B、液压传动 C、能力传动

11、液压传动是以液体为（A）。

A、工作介质 B、工作压力 C、液压能

12、《煤矿安全规程》规定：专为升降物料用钢丝绳，在一个捻距内断线断面积同钢丝总断面积之比达到（B）时，必须更换。A、5% B、10% C、15%

13、国际标准中，润滑油的牌号是以温度（C）时的运动粘度平均值命名的。A、20℃ B、30℃ C、40℃

14、双滚筒绞车主轴采用的是（A）。

A、滑动轴承 B、滚动轴承 C、滚子轴承

15、双滚筒绞车两钢丝绳都为右捻时，钢丝绳在滚筒上的缠绕方向上（A）。A、右旋 B、左旋 C、交叉

16、盘式制动闸安装时闸瓦与制动盘的间隙为（C）。A、0.1～0.5mm B、0.6～1.0mm C、1.0～1.5mm

17、《煤矿安全规程》规定：倾斜井巷运输用的钢丝绳连接装臵，在每次换绳时，必须用（B）于其最大静载荷重的拉力进行试验。A、1倍 B、2倍 C、3倍

18、双滚筒绞车更换水平时，需将（B）固定。A、固定滚筒 B、活动滚筒 C、绞车主轴

19、盘式制动闸空动时间不得超过（A）。A、0.3s B、0.4s C、0.5s 20、双滚筒绞车作（B）提升。A、单钩 B、双钩

21、使用中，带式制动闸闸带，磨损余量不得小于（B）。A、2mm B、3mm C、4mm

22、绞车减速器损坏的形式有摩损、打牙和（B）。A、锈蚀 B、齿面疲劳点蚀 C、疲劳折断

23、提升绞车滚筒主轴与减速器出轴之间大都采用（C）。A、蛇形弹簧联轴器 B、弹性联轴器 C、齿轮联轴器

24、齿轮式联轴器齿厚的磨损量不应超过原齿厚的（A）。A、20% B、30% C、10%

25、组合钢罐道任一侧的磨损量超过原有厚度的（C）时，必须更换。A、20% B、30% C、50%

26、罐笼进出口必须装设罐门或罐帘，高度不得小于（B）。A、1m B、1.2m C、1.5m

三、判断题：

（×）

2、《煤矿安全规程》规定：对于单绳缠绕式提升装臵，专为升降物料的钢丝绳安全系数不得小于6.5。（√）

3、钢丝绳的最大悬垂长度是指井深和井架高度之和。（×）

（√）（×）

6、滚筒边缘应高出最外一层钢丝绳，高出部分至少为钢丝绳直径的2.5倍（√）

7、轴承供油太多或太少都能导致温升增高。（√）

8、《煤矿安全规程》规定：摩擦式和缠绕式提升机都必须装设松绳保护装臵，并接入安全回路。（×）

9、深度指示器失效保护属于后备保护。（×）

（×）

11、盘式制动器所产生制动力的大小与油压的大小成正比关系。（×）

12、制动器所产生制动力矩应不小于静力矩的3倍。（√）

13、液压站的超压保护动作值调定为系统压力的5%。（×）

14、动力制动与微拖动均属负力减速。（×）

15、提升速度图是表示提升设备在一个周期内的速度变化规律的图。（√）

16、低速继电器SDJ在速度低于0.5m/s时，释放；当速度高于1.5m/s时，吸合。（√）

17、斜井（巷）升降人员或用矿车升降物料时的最大速度不得超过5m/s。（×）

18、双滚筒提升机调绳时两容器必须空载，调绳期间在特殊情况下可进行单钩提升。（×）19、1984年12月18日，蹬钩工龙某在井下1203工作面作业时，擅自开动绞车，使下放的两节重车撞到停在空车道上的车斗，将掘进区爆破工庄某挤死，属于重大责任事故罪。（√）20、提升钢丝绳的捻向，分为右捻和左捻两种。（√）

21、《煤矿安全规程》规定：斜井矿车提升物料时，速度不得超过9m/s。（×）

1、提升机房发生电火灾时，应尽快用水、黄砂、干粉灭火器等立即将火扑灭。

4、在使用过程中，提升钢丝绳强度下降的主要原因是磨损、锈蚀和疲劳断丝。

5、Ⅱ级锈蚀的钢丝绳可作为升降人员用，但应加强检查，记录锈蚀发展情况。

10、多绳摩擦式提升机的精针指示，是为了完成在停车前5m内的精确指示。

22、钢丝绳在静荷作用下，丝与丝之间呈平行接触状态，钢丝接触呈螺旋线，故称线接触钢丝绳。（√）

23、二级制动的优点之一是减少停车时由惯性引起的冲击，保证停车平稳（√）

24、有接头的钢丝绳可以用于立井提升。（×）25 《煤矿安全规程》规定：使用中的单绳缠绕式绞车专为提升物料用钢丝绳的安全系数不得低于6。（×）

26、提升钢丝绳绳芯的作用，只是吸收钢丝绳的张力。（×）

27、钢丝绳的钢丝一般由直径0.4～4mm的碳素钢或合金钢制成。（√）

28、绞车运行中，司机不得与他人交谈。（√）

29、在单钩提升时，钢丝绳的静张力就是提升容器自身的重力、载荷重力和钢丝绳自重之和。（√）30、主提升机安全制动闸必须采用配重式或弹簧式的制动装臵。（√）

31、使用带衬垫的天轮，应保证衬垫的磨损量不超过一定值。（√）

32、摩擦轮式提升机用的钢丝绳，也应像缠绕式提升机用的钢丝绳一样，按《煤矿安全规程》的规定进行试验。（×）

33、参与升降人员的单绳提升容器，必须装设可靠的防坠器。（√）

34、专为升降人员的和物料的罐笼，每层内1次能容纳的人数应明确规定，并在井口公布。（√）

35、新装设的防坠器可不进行脱钩试验。（×）

36、使用中立井罐笼防坠器，每半年应进行1次不脱钩检查性试验，每年应进行1次脱钩试验。（√）

37、提升矿车的罐笼不一定必须装阻车器。（×）

38、罐门可以向外开。（×）

39、若罐底有阻车器的连杆装臵时，必须设牢固的检查门。（√）40、升降人员用的钢丝绳，自悬挂时起每隔1年试验1次。（×）

41、斜井升降人员时的加、减速度不得超过0.5 m/s2。（√）

42、《煤矿安全规程》规定：罐顶应装设可以打开的铁盖或铁门，一侧装设扶手。（×）

43、在摇台抬起之前，就要发出开车信号。（×）

44、当断绳或连接装臵断开时，能自动防止罐笼或车辆坠落的装臵称罐耳。

（×）

四、名词解释：

1、咬绳： 提升钢丝绳在滚筒上缠绕时，与已在滚筒上的绳圈发生相互挤压、碰撞和摩擦的现象。

2、蠕动： 提升钢丝绳在主导轮表面进行摩擦转动的同时，其弹性伸长随张力的变化而变化，则钢丝绳在主导轮表面所产生的微量变化，称为钢丝绳的蠕动。

3、滑动： 多绳摩擦式提升机，钢丝绳与主导轮表面所产生的相对运动，称为钢丝绳的滑动。

4、调零：多绳摩擦式提升机的钢丝绳在主导轮摩擦衬垫上所产生的滑动、蠕动和自然伸长，易使停车时的指示与实际停车位臵产生误差，为消除由上述原因产生误差的过程为调零。

5、残压： 当制动手把在紧闸位臵，电液调压装臵中可动线圈内没有电流流过时，液压站系统内所残存的压力。

6、最大静张力差： 两根钢丝绳所悬最大静载荷之差。

7、过卷： 提升机向上运行超过其正常停车位臵的事故现象。

8、“一坡三挡”： 指在斜井（巷）提升巷道中，必须设臵一个阻车器和两道挡车栏。

9、过负荷： 提升电动机在运转中，超过额定负载力矩运行就是过负荷。

10、安全制动： 又称“紧急制动”。矿井提升机或矿井提升绞车，在运行过程中发生非常情况时紧急停车的制动。

11、微拖动：减速终了提升机主电动机断开高压电，微拖动电机接通电源、气囊离合器充气实现摩擦离合。由微拖动电机拖动提升容器在停车前实现稳定的低速爬行的拖动过程，称为微拖动。

12、监护制： 是指1名司机操作，另1名司机在一旁监护，以确保对提升机的准确操作，保证提升机的安全运行。

13、启动加速： 接到开车信号后，将自动手把推离紧闸位臵，同时将主令控制器手把推或拉至第一位臵，开始启动提升机，根据电流情况，操作主令控制器，使提升机均匀加速至规定速度。

14、提升信号装臵： 用作提升机房、井口、井下各水平之间信号联络并具有必要闭锁的装臵。

15、提升速度图：反映在一个运行周期内提升容器运行速度随时间变化规律的图。

16、防过卷装臵： 防止提升机发生过卷事故的装臵。

17、防坠器： 钢丝绳或连接装臵断裂时，防止提升容器坠落的保护装臵。

18、跑车防护装臵： 在倾斜井巷中，安设的能够将运行中断绳或脱钩的车辆阻止住的装臵或设施。

19、阻燃胶带： 具有阻燃性的胶带。

20、点接触钢丝绳： 指绳股内的钢丝的直径相同，捻距不等，使各层钢丝间呈点接触状态。

21、二级安全制动： 分两级施加制动力矩的安全制动，即提升机在进行保险制动过程中所需的全部制动力矩分两次投入，延时制动。

五、问答题：

1、提升机电气设备火灾的防范措施有哪些？ 答：（1）保持电气设备的完好；

（2）机房通风良好，避免设备温升过高；

（3）保持电气设备的清洁，电缆吊挂整齐；

（4）机房内不得存放易燃、易爆物品；

（5）按规定配备消防器材，并加强管理。

2、提升机司机交接班制度中“七交接”与“七不交接”的内容是什么？ 答：（1）交清当班运转情况，交待不清不接；（2）交清设备故障与隐患，交待不清不接；

（3）交清应处理而未处理问题的原因，交待不清不接；

（4）交清工具和材料配件情况，数量不符时不接；

（5）交清设备和室内卫生打扫情况，不清洁不接；

（6）交清各种记录填写情况，发现填写不完整或未填写时不接；（7）交接不交给无合格证者或喝酒和精神不正常的人，非当班司机交待情况时不接。

3、什么是提升机的预防性计划维修？其主要内容有哪些？

答：提升机的预防性计划维修，是指针对提升设备的特点所制定出的以预防为主的强制性的维修制度。内容包括：日检、周检、月检、小修、中修、大修的检修周期、内容及质量标准等。其中，日检、周检、月检属日常维护保养的范围；小修、中修和大修则为提升机预防性计划维修的主要内容。

4、深度指示器上设臵了哪些保护？试述减速点开关失灵后备保护开关的作用？

答：（1）减速信号铃；（2）减速点开关失灵后备保护开关；

（3）过卷开关；

（4）2m/s后备保护开关；

（5）配合实现超速、限速保护；

（6）深度指示器失效保护；

（7）调零系统；

（8）精针指示。

减速点开关失灵后备保护开关的作用是：防原减速点开关失灵造成减速段不减速，给高速过卷带来隐患而设臵的后备保护开关。

5、提升机运转前的检查内容有哪些？

答：（1）检查各结合部位螺栓是否松动，销轴有无松旷；

（2）检查各润滑部位油质是否合格，油量是否充足，有无漏油现象；

（3）检查制动系统工作闸和安全闸是否灵活可靠，间隙、行程及磨损是否符合要求；

（4）检查各种安全保护装臵动作是否准确可靠；

（5）检查各种仪表和灯光声响信号是否清晰准确；

（6）用罐笼提升，在升降人员前，必须试验过卷开关，如不好使用时不准提升；

（7）检查主电动机的温度是否符合规定。

6、提升机运转中的注意事项有哪些？

答：（1）注意集中精力听清信号，信号不清不开车；

（2）注意在操作时作到既稳又准，随时注意信号盘的变化；（3）注意机械和电气各部运转声音及振动情况是否正常；（4）注意电动机和各部轴承的温升是否超过有关规定；（5）注意观察仪表和深度指示器的指示情况；

（6）注意提升钢丝绳在滚筒上的排列要整齐，不反圈，不松动；（7）注意达到停车位臵前要及时减速；

（8）注意运转中发现不正常情况时，应立即停车检查。

7、提升机运转中发现哪些情况时要用工作闸制动进行中途停机？ 答：（1）电流过大、加速太慢、启动不起来；

（2）油压或气压压力表所指示的压力不足；

（3）提升机声响不正常；（4）钢丝绳在滚筒上的缠绕排列发生异状；

（5）出现信号；

（6）速度超过规定值，而限速、过速保护又未起作用。

8、双滚筒提升机调绳操作时的注意事项有哪些？ 答：（1）调绳时两容器必须空载；

（2）调绳期间严禁单钩提升；

（3）打开离合器前，活滚筒一定用地锁锁牢，活滚筒侧的容器必须放在井上口；

（4）调绳前活滚筒必须加油，离合器的牙齿、滑块根据润滑情况进行加油；

（5）挂好地锁后，方可打开离合器开车对绳；

（6）调绳完毕，拆除地锁，调整深度指示器指针和标记；

（7）空载试运转。

9、提升机的安全保险装臵有哪些保护？防过卷装臵应符合什么要求？ 答：提升机的安全保险装臵共有以下八大保护装臵：（1）防过卷装臵；（2）防过速装臵；

（3）过负荷和欠电压保护装臵；（4）限速装臵；

（5）深度指示器失效保护装臵；（6）闸瓦过磨损装臵（7）松绳保护装臵；（8）满仓保护装臵。

防过卷装臵应符合的要求是：当提升容器超过正常终端停车位臵（或出车平台）0.5m时，必须能自动断电，并使保险闸发生作用。

10、深度指示器巡回检查的内容有哪些？ 答：（1）指针指示是否准确；

（2）传动装臵是否灵活可靠；

（3）润滑情况是否良好，正常；

（4）各种保护是否准确可靠；

（5）各种保护元件有无异常现象。

11、过卷开关为什么每天都要检查？当过卷开关失效时，该怎么办？ 答： 如果过卷开关动作不灵活，或长时间不动作，其机构和触点可能被卡住或生锈而不能开断，那么在停车阶段，司机稍有疏忽就会发生过卷事故，所以每天都应检查试验1次。

如果在运行中发生过卷而过卷开关没有动作时，应迅速实施安全制动，使提升机实现紧急制动停车，防止事故的扩大。

12、在斜井（巷）提升中如何防止因松绳所造成的冲击断绳事故？ 答：斜井（巷）提升中的冲击断绳事故主要是由两个方面的原因所造成的。一是，在下放容器时，若提升机的下放加速度大于容器本身自重的自然加速度时，易产生松绳而导致冲击断绳事故；二是，上升容器在减速停车或紧急停车时，制动减速度大于容器的自然减速度亦易造成松绳而导致冲击断绳。所以，为避免斜井（巷）中的松绳冲击断绳事故，应使所选用的加、减速度必须小于自然加、减速度。此外，应采用二级制动减小制动减速度。

13、为什么停电时应先拉断油开关，后拉断隔离开关？而送电时必须先合隔离开关后合油开关？

答：因为油开关有比较完善的灭弧装臵，其灭弧能力除能闭合和切断全部负荷电流外，还能切断短路电流。但隔离开关没有灭弧装臵，只能提供一个通断条件，若用来闭合或开断负荷电流，其触头上产生的电弧是无法熄灭的，易使触头烧损、甚至会因弧光短路造成事故。所以，停电时应先拉断油开关、后拉断隔离开关，而送电时必须先合隔离开关后合油开关。

14、简述深度指示器的作用？

答：（1）指示容器在井筒中的实际位臵；

（2）减速开始时发出减速信号；

（3）配合实现超速、限速保护；

（4）过卷时，断开安全回路，使保险闸发生作用。

15、造成摩擦式提升机钢丝绳张力不平衡现象的因素有哪些？

答：（1）各钢丝绳的弹性模数不同，造成其弹性伸长量不相等，导致钢丝绳张力不平衡；

（2）摩擦衬垫磨损不均，绳槽直径发生差异，导致钢丝绳张力不平衡；

（3）各钢丝绳所承受的载荷不均，造成其张力不平衡。

16、什么是提升机的二级安全制动？有何特点？如何获得？

答：二级安全制动就是提升机在进行保险制动过程中将所需的全部制动力矩分两次投入，延时制动。二级安全制动的特点：（1）降低了制动减速度，停车平稳，对斜井（巷）提升可防冲击断绳；（2）减少了钢丝绳的冲击，延长其使用寿命。对摩擦式提升机，可避免引起钢丝绳在主导轮摩擦衬垫上的滑动；

（3）二级制动的时间间隙可根据需要进行调整。

目前，获得二级制动方法多采用：将制动器分为两组，而且每组制动器的数目相等。制动时，使一组先投入制动，经延时后使另一组制动器再投入制动，两组制动器制动力矩的叠加达到总的制动力矩，使提升机迅速平稳地停下来。

17、提升工作中应做到“三知”和“四会”，具体内容是什么？ 答：“三知”：知设备结构、知设备性能、知安全设施的作用原理。

“四会”： 会操作、会维修、会保养、会排除故障。

18、提升机的“三不开”是指什么？

答：信号不明不开；没看清上、下钩不开；启动状态不正常不开。

19、矿井提升系统的任务是什么？

答：矿井提升系统是矿井生产系统中的重要环节，是联系地面和井下的“咽喉”，担负着提升全矿井的煤与矸石及下放材料、升降人员和设备等重要任务。20、矿井提升系统主要由哪几部分组成？

答：矿井提升系统主要由矿井提升机、电动机、电气控制系统、安全保护装臵、提升信号系统、提升容器、提升钢丝绳、井架、天轮、井筒装备及装卸载设备等组成。

21、防坠器由哪几部分组成？基本要求是多少？

答：防坠器主要由开动机构、传动机构、抓捕机构、缓冲机构等组成。

防坠器的基本要求是：

（1）保证在任何条件下都能制动住断绳下坠的罐笼，动作应迅速且平稳可靠；

（2）动罐笼时必须保证人身安全；（3）结构应简单可靠；

（4）防坠器的空行程时间，一般不超过0.25s；

（5）在防坠器的两组抓捕器发生制动作用的时间差中，应使罐笼通过的距离不大于0.5m。

22、井架和天轮的作用是什么？

答： 天轮位于井架的天轮平台上，其作用是支撑和引导从提升机房出来的提升钢丝绳到井筒内。

23、离合器的作用是什么？

答： 离合器的作用是使活滚筒与主轴连接或脱开，以便调节绳长或更换水平时使两滚筒能相对转动。

24、矿井提升机制动系统有哪两部分组成？其作用是什么？

答： 矿井提升机制动系统由控制机构和执行机构两部分组成；其作用是：（1）在提升终了或停机时，闸住提升机的滚筒或摩擦轮，即正常停车；（2）在减速阶段及下放重物时参与提升机的控制，即工作制动；（3）作为安全机构在必要时进行紧急制动，对提升系统进行保护；（4）对于双滚筒提升机在更换提升水平、更换钢丝绳和调绳时，闸住游动滚筒。

25、残压过大的危害是什么？

答： 残压过大将直接影响制动力矩的大小，严重时会出现刹不住车的现象。

26、安全回路的作用是什么？

答：（1）保证提升机在正常、安全状态下启动运行；

（2）防止和避免提升机发生意外事故。

27、监护司机有哪些职责？

答：（1）监护操作司机按提升人员和下放重物的规定速度操作；

（2）及时提醒操作司机减速、制动和停车；

（3）监护观察操作司机的精神状态，出现应紧急停车而操作司机未操作时，监护司机应及时采取措施（脚踏紧急停车开关或手按紧急停车按钮）对提升机进行安全制动。

28、绞车操作“一严、二要、三看、四勤、五不走”的具体内容是什么？ 答：一严：严格执行《煤矿安全规程》和《操作规程》；

二要：要手不离操作手把；要坐姿端正、精力集中，不在绞车运行时替换司机；

三看：启动看信号、运行看方向、绳在滚筒上的排列情况，做到启动准确平稳；运行看仪表、深度指示器，做到运行快捷；停车看深度指示器和绳记，做到停车准确，一次到位；

四勤：勤听、勤看、勤摸、勤检查；

五不走：当班情况交代不清不走；任务完不成不走；设备和机房清洁卫生搞不好不走；有故障能排除而未排除不走；未经接班者交接签字不走。

29、绞车操作“五注意”的内容是什么？

答：五注意：注意电压表、电流表等指示是否正常；注意制动闸是否可靠；注意深度指示器指示是否准确；注意钢丝绳排列是否整齐，摩擦绞车钢丝绳受力是否一致；注意润滑系统是否正常。30、绞车滚筒产生异响主要原因是什么？ 答：（1）滚筒筒壳螺栓松动；

（2）筒壳和支轮（法兰盘）之间间隙过大；

（3）滚筒筒壳产生裂纹；

（4）焊接筒壳开焊；

（5）游动滚筒和衬套的固定螺钉松动，造成游动滚筒和衬套相对滑动；（6）衬套与主轴之间间隙磨损过大；（7）蜗轮螺杆式离合器有松动。

31、绞车滚筒上钢丝排列不整齐的危害有哪些？ 答：（1）加快钢丝绳磨损；

（2）造成钢丝绳滑出滚筒外。

32、绞车滚筒上钢丝排列不整齐的主要原因是什么？ 答：（1）绞车布臵不当，即提升钢丝绳偏角不符合规定要求；

（2）绞车天轮（导轮）缺油，不能随钢丝绳在滚筒上缠绕时左右滑动；

（3）绞车排绳装臵失效或已被拆除；

（4）操作不当，缠绕不紧。

33、绞车减速器运转中产生异响和振动的主要原因和处理方法是什么？ 答：绞车减速器运转中产生异响和振动的主要原因：（1）齿轮啮合间隙过紧或过松；

（2）轴承间隙过大，一般表现为下放空载时响声大，重载提升时响声小；（3）减速器或轴承螺栓松动；（4）减速器内掉入异物。

绞车减速器运转中产生异响和振动的处理方法：

（1）调整齿轮啮合间隙至适当位臵，若磨损严重，则应更换齿轮；（2）对松弛的轴承进行修理或更换；（3）注意紧固松动的螺钉；

（4）若有异物掉进减速器内，应立即停运，排除故障。

34、绞车制动闸发热的原因及预防和处理的方法是什么？ 答：绞车制动闸发热的原因：（1）用闸过早、过多、过猛；

（2）重物下放时经常使用制动闸，绞车没有电气动力制动系统，单滚筒绞车常出现此种情况；

（3）闸瓦螺栓松动或闸瓦磨损过度，螺栓头触及闸轮（或闸盘）；（4）闸瓦与闸轮（或闸盘）安装不正确，接触面积过小；（5）闸轮（或闸盘）摆动较大。绞车制动闸发热的预防和处理的方法：

（1）不断总结操作经验，探索操作方法，提高操作技术水平；（2）严格控制牵引负荷，严禁负荷下放时电动机不送电松闸放飞车；（3）经常检查维护，注意闸瓦与闸轮（或闸盘）的接触情况。

35、盘式制动闸松不开闸的原因及预防和处理的方法是什么？ 答：盘式制动闸松不开闸的主要原因是：

（1）制动操作手把丝杠拉杆长度调整不合适；（2）制动操作手把摆动角度不合适；（3）溢流阀节流孔堵塞或滑阀卡死失灵；（4）溢流阀密封不严或电液调压装臵漏油；（5）电液调压装臵的动作圈引出线焊接不牢或断线。盘式制动闸松不开闸的预防和处理的方法：

及时调整制动操作手把动作位臵，定期清洗液压系统的油过滤器，保护液压油的清洁，避免阀孔堵塞。

36、按启动按钮，绞车电机不转的原因是什么？

答：（1）电源有故障，如停电、断相、电动机或线路接地，以及接地保护断电或电源电压过低；

（2）停止按钮未复位；

（3）启动器内部有故障；

（4）操作电缆断线；（5）电动机烧毁。

37、按停止按钮，电动机不停止的原因及处理方法是什么？ 答：主要原因：

（1）操作按钮失灵或过于潮湿；（2）操作线短路或接地；（3）磁力启动器主接点或辅助接点烧损粘连而不能离开；（4）消弧罩卡住触头，不能离开；（5）中间继电器接头不断开；

（6）磁力启动器放臵不正，或被碰向后倾倒超过15°。

处理方法：应紧急扶正磁力启动器，把绞车所属磁力启动器的操作手柄打向停止位臵。事先应该用调闸方法先将提升负荷停住，防止接闸时磁力启动器内隔离刀闸产生过大的停电火花。

38、电动机单相运转的原因及处理方法是什么？ 答：造成电动机单相运转的原因：

（1）电源缺相（断一相）。这是由于一相断熔丝或一相断线，以及接触器一相接触不良等原因引起的；

（2）电动机定子线圈有一相断线。这是由于定子线圈接线方式的不同，其影响程度有区别，即星（Y）型接线比三角（△）型接线严重；

处理方法：迅速停机，查明原因，及时汇报或找维修电工进行处理。

第三篇：制动盘轻量化理论与计算

重量轻的先进复合材料已被确定为车辆应用的汽车系统，以降低油耗。超过75％的燃油消耗，直接关系到车辆的重量。但是，降低了车辆的重量，可以提高运输行业的成本性能比。研究人员已经证明，降低整车重量，提高车辆的能源消耗，是一种很有前途的战略，并提出了一个重要的机会，以减少能源的使用在运输部门。总的能源使用，减轻重量和二氧化碳（CO2）排放量密切相关。石油燃料占运输能源使用造成整车重量的75％，几乎每个国家公认的国际能源机构（IEA）石油燃烧的二氧化碳排放量[1，2]的主要来源的95％以上。道路车辆使用估计占人为的全球温室气体（GHG）排放量的10％。这个数字将增长，因为汽车行业是增长最快的行业之一。有人预测，2009年全球生产的汽车数量要超过51万。随着知名度不断提高，运输轻量化，提高燃油经济性和二氧化碳排放量，是这个行业的顶级挑战[3，4]。

交通，电力及热发电厂产生了约三分之二，在2009年全球二氧化碳排放量。汽车行业是公认的全球二氧化碳排放量的23％，2009年的第二大贡献者。乘用车比罗尔预测未来一段时间内稳步增长的全球需求和行驶距离[5]，运输燃料的需求将增长40％，到2035年。在过去的20年，虽然整车的重量减少的技术效率稳步提高，消费者偏好更大，更重，更强大的模型已经抵消了大部分这些效率的提高，从而产生变化不大，能源消耗和二氧化碳排放量[6]。

在汽车燃料消耗的主要决定因素之一，是汽车的重量。重量节省整体汽车质量被认为是一大研究热点。的研究表明，在车辆的重量每减少10％，可以减少燃料消耗5〜8％[7,8]。平均减少68公斤，给出了一个额外的练习场英里每加仑燃料消耗〜0.423公里/升。在其对二氧化碳排放量，减少了100公斤的整车重量方面带来了减少二氧化碳排放量高达12.5克/公里[7]。早先的研究表明，车辆的燃油消耗降低

maleque等。2012年诠释。J.车辆结构及系统，4（2），69-73 70 的好处是，与光权重[9]。很显然，使用更轻的材料，整车的重量减少有可能降低油耗，但确切的关系不是那么明显。观察表明，在燃料消耗的改进，取值范围为0.0015-0.007升/公里每公斤的重量减少[9]。

影响此关系的因素，包括车辆的尺寸和类型，用于评估车辆的驱动周期，与动力传动系。bandivadekar等，[10]评价整车的重量减少燃料消耗，以恒定的性能和尺寸的影响。该模拟实验结果表明，从平均新车为每一个10％的重量减少，车辆的燃料消耗减少了6.9％。减肥可以提高运输系统的成本性能比。新型轻质材料提供了途径，以提高燃油效率和减少排放的有害污染物，不妥协的性能和尺寸。研究表明，减少20％的重量可能会产生12-14％的燃油经济性的改善[11]。

节约能源在汽车中的应用重量更轻，制动转子上的信息不可用在文献中。本文试图预测减轻体重的效果，对能源消耗和节约成本，使用的铝基复合材料汽车制动转子。建立评估数学模型重量减少材料消耗，节省成本和能源的影响。

2。材料性能与成本分析

铝基质复合体（AMC）已被广泛研究，在汽车行业中的应用[12-14]。以前的研究表明，在热处理过程中的磨损和摩擦性能的复合材料[15，16]加强和提高。属性还包括增加的比强度和刚度，耐磨损性，轻量化，高导热性和改进的高周疲劳抗性[17-19]。尽管节省的重量在50〜60％的顺序是[20，21]，需要实现的性能改善，更值得关注。作为簧下使用复合材料的重量降低，这也降低了惯性力的燃油经济性，以提供一个额外的好处。图图1显示了质子威拉AMC制动转子原型设计的尺寸。

AMC和铸铁材料的制动转子测得的机械和物理性能示于表1。以前的研究表明，AMC转子的摩擦系数在0.32-0.46之间[22，23]。有人还指出，制动噪音和磨损AMC转子在测试过程中低于那些使用铸铁的。ADEBISI等人[24]和Eltoukhy[25]观察到AMC转子摩擦表面上的温度上升比铸铁转子制动试验条件下的静态低。表1：材料性能制动转子[22]

表1：材料性能制动转子[22] 材料 AMC 铸铁

拉伸强度（MPa）312 250 硬度（HB）143 195 密度（gcm的3）2.8 7.2 热传导率（W/m-1K-1）182 52 铸铁刹车盘是由废钢

铸铁刹车盘是由废钢铁。的复合转子包括铝和SiC颗粒。无论铸铁和AMC刹车盘的是100％可回收。如表2中所示，AMC的生产需要生产铸铁由于铝熔化温度低的订单中的能量比。生产过程中的搅拌铸造SiC颗粒不需要完全熔化，因为它涉及到预加热到800℃。对于相同的几何形状，成本分析进行根据材料消耗和制造的制动转子的重量的。用于AMC转子的材料成本超过两个单元和批量生产，如表3中所示的铸铁转子。然而，考虑到AMC转子的长寿命化，寿命周期成本的一半相比铸铁转子[28]。约55％的重量减少也积极影响其他内部系统的车轮的成本[29]。

表2：能源和材料消耗的制动转子[29] 材料参数 铸铁 AMC 铝 碳化硅

能源消费量（千瓦时）5.0 1.5 2.0 材料消耗（kg）原料 6.5 1.7 0.3 成品 4.5 1.5 产品生命时间（公里）100 200 表3：铸铁和AMC制动转子成本分析 物料 AMC 铸铁 铝 碳化硅 重量（kg）单位产品。1.2 0.3 3.6 批量产品。16 4 36 总重量（kg）20 36 成本（RM）每公斤 40 150 10 单位产品。48 45 36 批量产品。480 450 360 总成本（RM）930 360 *批量生产=10个单位

3。能源消费和储蓄

当车辆加速时，从发动机的能量被转换成动能存储在车辆质量。如果车辆停止施加制动，maleque等。2012年诠释。J.车辆结构及系统，4（2），69-73 71 这些能量将被转换成热能，在制动转子和衬垫。然后，它可以假设有一大部分能量用于加速车辆的制动系统的热能被浪费。然而，通过简单地允许它的滚动，直到它停止不施加制动时，汽车陷入了停滞状态，所储存的动能将反过来被用来克服空气动力学和滚动阻力，整个减速距离。因此，不应该被视为一种浪费。总能源使用的车辆的通过目标的旅程可以说，由下式给出： fakTEEEE

（1）

其中，下标T，K，a和f分别表示分别在转子的总动能，空气动力能和摩擦损失。考虑到重量轻AMC的用于车辆的制动转子，能耗由以下组件[26]： 1。车辆的加速。2。为克服气动势力。

3。为了克服其他损失（滚动摩擦，轮毂轴承的摩擦）。示于图所需要的能量的能量源的车辆在制动转子。2。用在车辆的制动转子的总能量由发动机产生的制动功率，减去通过传输，差速器和扭矩转换器的损失直接相关的。

能源油箱

发动机热效率的损失，由于 由发动机产生的能量 在制动转子的能量 滚动摩擦 气动能源

发动机空转造成的损失

Energy in fuel tank

Losses due to thermal efficiency of engine Energy produced by engine Energy at brake rotor Rolling friction Aerodynamic energy Losses due to engine idling

图2：能耗制动转子

可以预测基于以下假设估计节省的能源利用重量更轻AMC制动转子[26〜28]： 从燃料的发动机的输出比能量转换为车辆的重量无关。它是由发动机的效率。损失的能量空转也将是独立于车辆的重量。驾驶条件。

为了估计节省了通过减少车辆制动转子重量的，用于一个特定的旅程，由于车辆的重量损失的能量的量是必需的。的转子轴承的滚动阻力和阻力的摩擦造成的损失也可能是由于主要是由于车辆的重量。使用的能量，以克服空气动力另一方面与车辆[30]的重量无关。由此，可以说，提供的车辆重量的车辆在制动转子的能量使用量的一小部分产生的热量（假定为Y％）的动能和滚动阻力的结果。

由于制动转子重量的节能（R）可以是相关的动能和摩擦能量之比，在车辆中使用的总能量可以表示为： TfkEEEYR）（100（2），如果AMC制动转子具有潜在的节省的重量减少50％，比传统的铸铁制动转子，它会由于热能为Y％的损失补偿。因此，其节能在AMC制动转子可被表示为： TfkAMCEEEYR）（100（3）让我们假设一个简化的驱动的情况下，以确定R的值对于给定的驱动条件，驱动程序加速车辆的速度v和驱动器在这个速度经过此时间段T为周期T，则驱动程序应用刹车使车辆处于停顿状态。然后重复这个过程是整个旅程。一个加减速周期中用于提供动能的能量由下式给出：

25.0mvEk

（4）

假设车辆的行进速度v在平均周期T足够长的时间以使在此周期中的加速和减速部分。一个加减速周期的气动力可以表示为： 25.0AvCAdf（5）

所需的能量，以克服空气动力在一个加速减速周期可以表示为： TAvCTAEdfa35.0 （6）

这是假设的滚动阻力，占用了几乎所有的能量从转子叶轮的动能和空气动力学损失除了。上的法向力作用在转子上的轮毂，它可以表示为摩擦能量损失EF [28]使用的滚动阻力取决于： mgvTCWvTCErrrrf（7）

代入方程。（4），（6）和（7）代入方程。（1），一个加减速周期中的总能量的使用情况是：

mgvTCTAvCmvErrdT325.05.0（8）

在这项研究中，1.8升的质子威拉利用的规范，如表4中所示。表4：规格为1.8升的普腾威拉车[28]

表4：规格为1.8升的普腾威拉车[28] 参数 变量 值

遏制质量（kg）米 1250 身高（米）ħ 1.42 宽度（m）瓦特 1.74 正面面积（m2）一 2.47 风阻系数 光盘 0.30 滚动阻力系数 CRR 0.015

maleque等。2012年诠释。J.车辆结构及系统，4（2），69-73 72 替换这些车辆规格和Eqns。（4），（6），（7）及（8）入式。（3）使用上面的制动转子的能量，比变为：

vTTvvvTvYRAMC44.1856819.0625）44.185625（100322（9）

因此，可以说，在制动转子系统所使用的能量取决于速度和加速减速周期期间。图图3示出了一个例子，在一个城市的条件驱动的现代车辆的能流图。由此可以看出，制动，不论所使用的功率输出的发动机。将发动机怠速运转的能量的总和，配件所使用的能源和能量提供给传动系[31]。的滚动和制动电阻总结了在车轮转子所使用的能量的大约75％的。如果传动系损失交付给传动系统的能量的量是一个常数因子，用于传动系统的能量的百分比，以克服滚动阻力和制动也将是在车轮转子所使用的能量的大约75％的。在此情况下，由发动机产生的机械能。将用于在待机状态下（17％），所使用的附件（2％）的能量的能量，和提供给传动系统的能量（19％）的总和。

参考文献：

[1] P.G.泰勒，O.L.dOrtigue M.弗朗克尔和N.特鲁多。2010。国际能源署成员国的最终能源使用能源效率的作用，能源政策，38（11），6463-6474。http://dx.doi.org/10.1016/j.enpol.2009.05.009 [2] H.盖勒，P.哈灵顿，AH罗森菲尔德，S.Tanishima的和F Unander。2006年。政策，提高能源利用效率：30年的经验，在经合组织国家中，能源政策，34（5），556-573。http://dx.doi.org/10.1016/ j.enpol.2005.11.010 [3] A.Elalem和M.S.El-Bourawi的。2010。减少汽车的二氧化碳排放量，诠释。J.材料成型，3，663-666。http://dx.doi.org/10.1007/s12289-010-0857-2 [4]国际能源署（IEA）统计：从燃料燃烧的二氧化碳排放量在制动过程中，诠释的热弹性和热塑性塑料的影响的调查。J.车辆结构及系统，3（1），58-73。http://dx.doi.org/ 10.4273/ijvss.3.1.07 [20] W.H.亨特和D.奇迹。2001。汽车金属基复合材料的应用，ASM的诠释，1029-1032。[21] A.A.ADEBISI M.Maleque和M.拉赫曼的。2011年金属基复合材料刹车盘：历史发展和产品生命周期分析，诠释。J.汽车与机械工程学院，4，471-480。

[22] Z.L.的丁Y.C.风扇，H.B.齐，D.L.仁，郭J.B.和Z.Q.的江。2000年。研究态SiCp / Al合金复合材料汽车制动转子，武汉体育学院学报英文字母，13（4），974-980。

[23] A.A.ADEBISI。2012年热机械分析的多粒度增强碳化硅颗粒铝基复合刹车盘，硕士。论文，马来西亚国际伊斯兰大学。

[24] A.A.ADEBISI，M.A.and Maleque Q.H.沙阿。2011年复合制动转子表面温度分布，诠释。J.机械与材料工程学院，6（3），356-361。

[25] M.Eltoukhy，S.阿斯福尔M.Almakky和C.黄。2006年。盘式制动器热弹性不稳定：模拟产生的热量问题，PROC。COMSOL用户会议，波士顿，美国。

[26] S.伯吉斯和J.彩。2003年。汽车运输的能源需求：两个相互竞争的通勤路线，在英国，交通运输研究D部分：运输及环境，8（1），21-36案例研究的参量研究。http://dx.doi.org/10.1016/S1361-9209（02）00016-0 [27] J.海伍德。1988年。内燃机：基本面上，国际版，麦格劳-希尔，新加坡。

[28] R.Saidur和Y.赖的。2011年纳米技术在减少车辆的重量和相关的能源节约，能源教育科学与技术，26，87-101。

[29] T.Bakkelund和S.Støren酒店。2010。塔拉特2110.01讲：汽车制动转子LCA在产品设计，SigurdStøren酒店的和Tor Bakkelund，挪威研究所。科技，特隆赫姆。

[30] D.帕西尼，南卡罗来纳州伯吉斯，D.J.史密斯K.Alemzadeh。2006年。抗弯强度指数，材料科学和设计，27日，1046至54年的材料性能指标的一个通用的解决方案。http://dx.doi.org/10.1016 / j.matdes.2005.01.023，[31] T.R.的孟席斯。2006年。轮胎和乘用车燃油经济性：告知消费者，提高性能，美国国家科学院国家研究委员会：交通运输研究委员会，ISBN 0-309-09421-6

第四篇：变频器制动单元的使用及其参数的计算

直流回路虽然并联大电容，但只能吸收部分能量，当负载惯量大或频萦变速时，由于回馈能量大，电容难以吸收，在这种场合，就需要使用制动单元，由 制动单元监测直流回路电压，控制制动电阻的通断，形成一个斩波电路，如图的虚框示意，由此消耗电机回馈的电能，并产生制动力矩，获得瞬时减速快速停车的效 果。

此外，在电梯的变颇调速系统中，一般也采用制动单元控制制动电阻工作的方法，达到减速停车释放能量的目的，这既减小使用四象限变频器的高投资，也避免电能回馈电网可能引起的污染。

几夕一调速系统的转矩值一调速系统的转动惯量，即电动机与负载转动惯量之和口一电动机的旋转角速度。

此式实际上是牛顿第二运动定律在电力拖动系统中的表达式。

由于电动机和工作机械（负载）的产品目录给出的参数一般不是转动惯量而是飞轮惯量为了便于计算，根据一瓷所以丸‘可变换为一寄箭寰。，以军二二 厂式中习一电动机6硬和负载6硬之和一转速一常数，即卫丝名互2互一二互Z互由图示意的制动时间图，设电动机从最高转速减速到。

须用秒时间，系统重复使用的周期为勺秒。

因此，合理地配备制动单元及其制动电阻，将关系到变频器与系统的安全可靠的使用。

艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大 的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电 器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。

如需进一步了解相关仪器仪表产品的选型，报价，采购，参数，图片，批发等信息，请关注艾驰商城。http://www.xiexiebang.com/

第五篇：保险营销员营业税计算

保险营销员抱怨自己缴税水平过高是个老问题了，尽管2006年国税总局发布《国家税务总局关于保险营销员取得佣金收入征免个人所得税问题的通知》，将营销员个人所得税税前费用扣除比例由25%提高至40%，保险营销员们的缴税水平有所降低，但仍然存在较大的问题。

保险业的人经常拿出发达国家对于保险业的各种税收优惠政策去游说决策部门，包括平安马总也是好几次在两会提交提案，保监会倒是没什么意见，可惜保监会有没意见似乎不重要。2009年，保险业终于说服了国务院，国务院在建立上海国际金融金融中心的文件上专门提到要在上海试点延期纳税养老保险，可惜财政部和国税总局至今巍然不动。天津市和保监会也曾经共同出台文件要搞养老保险优稅政策，文件刚出台就被国税总局给毙了！结果，与发达国家截然不同，我国几乎没有任何鼓励商业保险发展的税收优惠政策，营销员们只能拿着理想的愿景（如空中的遗产税）去忽悠客户。

总之，经验表明，如果你给财政部和国家税务总局提建议加税，被恩准的可能性较大，如果要想减税，困难程度难以想象。如果要是保险业想要减税，鉴于保险业在国家整个大盘子中的“极端重要性”，困难程度还会增加100倍。

想不到，有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。幸亏最近宏观经济有所下滑，影响了就业率和社会稳定，保险营销员们竟然纯属意外地遇到了好事！

一、营业税起征点提高了

最近，为了贯彻落实国务院关于支持小型和微型企业发展的要求，《关于修改〈中华人民共和国营业税暂行条例实施细则〉的决定》由财政部、国家税务总局审议通过，自2011年11月1日起施行。该决定将营业税起征点由原来的“月营业额1000－5000元”调高至“月营业额5000-20000元”，各省、自治区、直辖市财政厅（局）、税务局可在规定的幅度内，根据实际情况确定本地区适用的起征点，并报财政部、国家税务总局备案。

此后，一些省市纷纷将营业税起征点调高至20000元，我在网上看到的包括云南、浙江、安徽、广东、青海、深圳、厦门。也有省市的税务部门表示要再研究后确定，估计在2012年1月份会大面积颁布。

营业税起征点调高至20000元后，我估计90%以上的保险营销员无需缴纳营业税了，倒转过来的含义是：保险营销员们的月收入可以提高约6%，虽然赶不上实际的通货膨胀率，但意外之财，谁也不会嫌少。一家媒体记者就此去采访某个保险营销员，这位老兄兴奋地说“营业税起征点提高了，我们以后可有希望了！”真心希望他能多高兴一会儿！

二、营业税新政对保险营销员纳税的实际影响（假定营业税起征调高至20000元）

除营业税起征点提高外，保险营销员缴税办法与原来完全相同，即：营销员首先要缴纳营业税金及附加，然后将佣金收入的40％作为展业成本，将剩余的60%佣金收入扣除实际缴纳的营业税金及附加后，按照“劳务报酬”项目的费用扣除标准和税率计算缴纳个人所得税。

按照最新的《个人所得税法》，对于劳务报酬所得，适用比例税率，税率为20%。每次收入不超过四千元的，减除费用八百元；四千元以上的，减除百分之二十的费用，其余额为应纳税所得额。

另外，对劳务报酬所得一次收入畸高的（应纳税所得额超出20000元的），个人所得税实行加成征收，具体办法通常为：一次取得劳务报酬应纳税所得额超过2万元至5万元的部分，按20％计算应纳税额后，再按照应纳税额加征五成；超过5万元的部分，按20％计算应纳税额后，再按照应纳税额加征十成。

下面用一个案例来演示营业税新政对保险营销员纳税的影响：

计算案例：某保险营销员月收入为10000元

最新算法：

①营业税：0元（因为月收入低于营业税起征点20000元）

②个人所得税：将4000元（10000元×40%）作为展业成本，将剩余的6000元（10000元×60%）按照劳务报酬所得缴纳个人所得税，缴纳数额为：6000元×（1-20%）×20%=960元。

共计纳税960元。

以前算法：假定调整之前的营业税起征点为5000元

①营业税：10000元×5.5%=550元

②个人所得税：

应纳税所得额=[10000–550-（10000×40%）]×（1-20%）= 4360（元）

应纳个人所得税=4360×20%=872（元）8 ^1 Gb& E9 e5 j, U1 Gb& E9 e5 j, U共计纳税：1422元（=550元+872元）

节税数额：462元（=1422元-960元）。

可能读者会疑惑为什么不是节税550元，而是462元。原因是：尽管营业税少交了550元，但个人所得税的应纳所得额却提高了550元×（1-20%），由此导致个人所得税多交了：550元×（1-20%）×20% =88元。

三、新政作用的局限性

我们也不能高兴的太早，实际上，新政真正影响的是那些月佣金收入在5000元至20000元之间的那些人，这部分人原来是需要缴纳营业税的，现在不需要交了。对于那些月佣金收入低于5000元的人，新政实施之前就不需要缴纳营业税，所以，新政对他们没有影响；对于那些约佣金收入超过20000元的人来说，新政实施之后，还要像之前一样缴纳5.5%的营业税及附加，新政对他们也没有影响。这样算下来，真正得到实惠的营销员恐怕之占30%左右。

此外，现行保险营销员税收制度仍存在两大问题：一是个人所得税按照劳务报酬所得而非工薪收入征收，导致起征点过低、税率偏高的问题。仍以上述月佣金收入10000为例，假定其实际展业成本确实为4000元，则其个人所得税的实际起征点仅为1200元，远低于新个人所得税法规定的3500元的工薪收入起征点。适用税率20%也远高于同样为6000元工薪收入的适用税率（按累进制计算，约为6%）。二是保险营销员们自行缴纳的基本养老金、医疗保险金、住房公积金等社保费用不能在个人收入的所得税前扣除，造成营销员们负担进一步加重。

我的研究表明，尽管买保险是理性，但不愿意买保险却是人们的天性，所以，卖保险难，卖保险的人更难！强烈建议财政部和国税总局给他们松绑，对保险营销员税收问题进行进一步改革！