中国民航空难记录（精选）

第一篇：中国民航空难记录（精选）

1976年1月21日，中国民航安－24型自广州飞长沙，在进场降落时坠毁。全部40人遇难。

2，1979年3月14日，中国民航三叉戟2E型，从广州起飞进行训练飞行时坠毁在一家工厂上，机上12名机组人员和地面32人遇难。

3，1982年4月26，中国民航三叉戟2E型客机在桂林大雨中进场降落时撞山山。8名机组人员和104名乘客死亡。8人幸存（也有资料说全部遇难）。

4，1982年12月24日，中国民航伊尔18B型在广州降落时，一名乘客的香烟造成火灾。乘客在跑道上疏散，但仍然有25名乘客遇难。44乘客和全部12名机组逃生。

5，1983年9月14日，中国民航三叉戟2E型在桂林机场跑道滑行时，被一架在同一跑道上降落的战斗机撞击。11名乘客死亡；89人幸免。

6，1985年1月18日，中国民航安24B型，在大雾中降落济南时偏离正常航线坠毁。全部7名机组和31名乘客遇难。3名乘客幸免。

7，1986年12月15日，中国民航安24RV型，从兰州起飞后遇到高空结冰天气，2号发动机停车。机组正在准备返回兰州时失去高度迫降。6名乘客遇难。7名机组和34名乘客幸免。

8，1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔18D型自北京飞重庆，在重庆降落中，4号发动机“点火器”过热造成油管燃烧引发4号发动机失火。很快4号发动机脱落。巨大的震动使飞机失控坠毁。全部10名机组和98名乘客遇难。

9，1988年8月31日，中国民航三叉戟2E在大雨中降落香港时高度过低，在31号跑道前触地。右付翼同进场指示灯相撞，主轮折断，在跑道顶端滑入跑道右则海湾，飞机一半浸泡在海水中。全部6名机组人员死亡。但83名乘客中只有1人死亡。

10，1988年10月7日，山西航空公司伊尔14P型.在临汾机场起飞时坠毁在一家旅店上。

4名机组和38名乘客遇难。4名乘客幸免。

11，1989年8月15日，中国东方航空公司安－24RV型自上海起飞爬升使失去动力，坠毁在一条河里。6名机组和28名乘客遇难。6名乘客幸免。

12，1992年7月31日，中国通用航空公司雅克42D型在南京起飞刚爬升到60米时突然失去控制坠毁在水田并起火。108人死亡；12人幸免。

13，1992年11月24日。中国南方航空公司波音737－300型，在广州进场时偏离航线坠毁。8名机组和133名乘客全部遇难。

14，1992年8月8日，武汉航空公司伊尔14M型从兰州飞西安，发现引擎故障返回兰州，在HUAJIA坠毁。5名机组，9名乘客遇难。2名机组，19名乘客幸免。

15，1992年，中国南方航空公司波音737－300型桂林撞山。全部遇难。进场后的飞行高度一直比规定低600尺。

16，1993年7月23日，中国西北航空公司英制BAE146－300在银川的起飞。飞机没有达到起飞速度（VR），飞行员拉起，造成机尾在36号跑道上拖行。但飞机仍然没有离地（AIRBORNE），最后冲出跑道尽头，栽在水里。事后发现起飞付翼没有放开。一名机组和54名乘客遇难。

1993年4月6日，中国东方航空公司麦道11型在太平洋上空美属阿琉砷群岛附近，机组无意中打开了襟翼，造成飞机突然爬升。之后机组在处理过程中飞机上下剧烈波动数次，造成2人死亡（记得好象是一人心脏病，一人头部受伤致死）（原文：The crew accidentally deployed the leading edge slats in cruise.While trying to correct the initial pitching of the aircraft, the crew

put the aircraft through several more oscillations.Two of the 248 passengers were killed during these maneuvers.）

对此，中方的正式公开说法是遇上了强烈气流。两种说法技术上都是可能的。

1993年10月26日，中国东方航空公司麦道82型在暴雨中福州降落时着落点过远而冲出跑道，2人遇难。

19；

1993年11月13日，中国北方航空公司麦道82型在乌鲁木齐进场时遇大雾，飞机机尾撞上高压线和建筑物，在距离跑道3公理处触地。8名乘客和4名机组遇难。96人幸免。航班进场时没有使用自动驾驶仪，但是在最后阶段（可能时机组发现UNDERSHOT RUN WAY）机组又重新启动自动驾始仪，给定的垂直爬升速率为800尺/分。

20，1993年中国东方航空公司麦道82型在大雨中降落福州冲出跑道，断成三节。2人遇难。

21，1994年6月6日，西北航空公司图－154M在巡航中突然解体坠毁。专家认为原因很可能是自动驾始仪引发共振，造成飞机剧烈震动。事后发现自动驾驶仪的翻转控制（BANK）时接在水平转向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在BANK上。14名机组146名乘客全部遇难。

22，1995年3月23日。中国民航飞行学员运－7－100型，在飞行训练中撞山坠毁，全部7人遇难。

23，1996年6月21日，飞龙航空公司运12－II型在长海机场降落时，机组转向FINAL时过早而造成偏离跑道3公理，触到一坐100米的小丘。机组乘客各一人遇难。10人幸存。

24，中国南方航空公司波音737－300B型在深圳降落，由于气候恶劣，着落时过于HARD，飞机在跑道上上下弹了三次。机长决定终止着陆复飞。9分钟之后，飞机再次着陆但速度太快，冲出跑道，机身折断并起火。至少2名机组33名乘客遇难。

25，1999年2月24日，中国西南航空公司图－154型自成都飞温州。当接近温州时，机长放开付翼准备进场，这时飞机突然失控大头朝下坠毁在农田。并造成一个200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一个螺栓不是一个正规要求的防脱落螺栓。飞行中螺栓脱落，造成飞机失去尾翼控制。全部11名机组和50名乘客遇难。

26，2000年6月22日，武汉航空公司运－7－100C型在武汉上空盘旋30分钟等待雷雨通过机场地区。气象台记录在10分钟内有451次闪电。机组可能试图在永风县思台村的草地上迫降。但是没有成功。7名在船上安装发电机的工人被Y7击中死亡，全部机组和乘客共44人遇难。

第二篇：空难演讲稿

灾难到来时，我们会发现看似普通的日常生活是多么可贵。2009年1月15日，全美航空1549号班机迫降纽约哈德逊河，ric elias 就坐在第一排的位置。听他分享在“人生最后一刻” 学到了什么。

imagine a big explosion as you climb through 3,000 ft.imagine a plane full of smoke.imagine an engine going clack, clack, clack, clack, clack, clack, clack.it sounds scary。

想像一个大爆炸，当你在三千多英尺的高空；想像机舱内布满黑烟，想像引擎发出喀啦、喀啦、喀啦、喀啦、喀啦的声响，听起来很可怕。well i had a unique seat that day.i was sitting in 1d.i was the only one who can talk to the flight attendants.so i looked at them right away, and they said, no problem.we probably hit some birds.the pilot had already turned the plane around, and we werent that far.you could see manhattan。

那天我的位置很特別，我坐在1d，我是唯一可以和空服员说话的人，于是我立刻看着他们，他们说，“没问题，我们可能

撞上鸟了。” 机长已经把机头转向，我们离目的地很近，已经可以看到曼哈顿了。two minutes later, 3 things happened at the same time.the pilot lines up the plane with the hudson river.thats usually not the route.he turns off the engines.now imagine being in a plane with no sound.and then he says 3 words-the most unemotional 3 words ive ever heard.he says, brace for impact.两分钟以后，三件事情同时发生：机长把飞机对齐哈德逊河，一般的航道可不是这样。他关上引擎。想像坐在一架没有声音的飞机上。然后他说了几个字，我听过最不带情绪的几个字，他说，“即将迫降，小心冲击。” i didnt have to talk to the flight attendant anymore.i could see in her eyes, it was terror.life was over。我不用再问空服员什么了。我可以在她眼神里看到恐惧，人生结束了。

now i want to share with you 3 things i learned about myself that day。现在我想和你们分享那天我所学到的三件事。i leant that it all changes in an instant.we have this bucket list, we have these things we want to do in life, and i thought about all the people i wanted to reach out to that i didnt, all the fences i wanted to mend, all the experiences i wanted to have and i never did.as i thought about that later on, i came up with a saying, which is, collect bad wines.because if the wine is ready and the person is there, im opening it.i no longer want to postpone anything in life.and that urgency, that purpose, has really changed my life。

在那一瞬间内，一切都改变了。我们的人生目标清单，那些我们想做的事，所有那些我想联络却没有联络的人，那些我想修补的围墙，人际关系，所有我想经历却没有经历的事。之后我回想那些事，我想到一句话，那就是，“我收藏的酒都很差。” 因为如果酒已成熟，分享对象也有，我早就把把酒打开了。我不想再把生命中的任何事延后，这种紧迫感、目标性改变了我的生命。the second thing i learnt that dayi thought about, wow, i really feel one real regret, ive lived a good life.in my own humanity and mistaked, ive tired to get better at everything i tried.but in my humanity, i also allow my ego to get in.and i regretted the time i wasted on things that did not matter with people that matter.and i thought about my relationship with my wife, my friends, with people.and after, as i reflected on that, i decided to eliminate negative energy from my life.its not perfect, but its a lot better.ive not had a fight with my wife in 2 years.it feels great.i no longer try to be right;i choose to be happy。wow, dying is not scary.its almost like weve been preparing for it our whole lives.but it was very sad.i didnt want to go.i love my life.and that sadness really framed in one thought, which is, i only wish for one thing.i only wish i could see my kids grow up。

我所学到的第三件事是，当你脑中的始终开始倒数“15，14，13”，看到水开始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望这东西碎成20片，就像纪录片中看到的那样。当我们逐渐下沉，我突然感觉到，哇，死亡并不可怕，就像是我们一生一直在为此做准备，但很令人悲伤。我不想就这样离开，我热爱我的生命。这个悲伤的主要来源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子长大。about a month later, i was at a perfmance by my daugterand this is as we clear the george washington bridge, which was by not a lotand thiss as you me(转载于:空难演讲稿)ntal clock starts going, 15, 14, 我所学到的第三件事是，当你脑中的始终开始倒数“15，14，13”，看到水开始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望这东西碎成20片，就像纪录片中看到的那样。当我们逐渐下沉，我突然感觉到，哇，死亡并不可怕，就像是我们一生一直在为此做准备，但很令人悲伤。我不想就这样离开，我热爱我的生命。这个悲伤的主要来源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子长大。

about a month later, i was at a perfmance by my daugterand please dontand this is as we clear the george washington bridge, which was by not a lotand thiss as your mental clock starts going, 15, 14, 我所学到的第三件事是，当你脑中的始终开始倒数“15，14，13”，看到水开始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望这东西碎成20片，就像纪录片中看到的那样。当我们逐渐下沉，我突然感觉到，哇，死亡并不可怕，就像是我们一生一直在为此做准备，但很令人悲伤。我不想就这样离开，我热爱我的生命。这个悲伤的主要来源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子长大。

注释：

1.blow up: 爆炸 2.documentary: 纪录片 3.and that sadness really framed in one thought.这句话写的非常好。我们之前学

的frame这个单词大多数是框架的意思。这里frame作为一个动词，变成了。。about a month later, i was at a performance by my daughterand please dont-but imagine, and how would you change? what would you get done that youre waiting to get done because you think youll be here forever? how would you change your relationships and the negative energy in them? and more than anything are you being the best parent you can? 我鼓励今天要坐飞机的各位，想像如果你坐的飞机出了同样的事，最好不要－但想像一下，你会如何改变？有什么是你想做却没做的，因为你觉得你有其它机会做它？你会如何改变你的人际关系，不再如此负面？最重要的是，你是否尽力成为一个好父母？ thank you.谢谢。

文章选自ted演讲

环球教育北美考试院托福听力老师黄清

教育学硕士，英语专业八级，相关英语考试都取得高分。第十四届世界游泳锦标赛曾为多名裁判与泳联主席翻译。多次担任美国知名企业在中国的会议翻译，随同翻译。多次教授知名企业比如柯达公司在华的美国高层汉语。

标准的美式发音，热爱英语教学工作，亲切有耐心，课堂轻松有趣，对托福真题做了深入的研究，总结出一套能在短时间内帮助学生提分的技巧方法。

第三篇：空难调查报告

1：空难背景介绍

1)航空公司：美国夏威夷阿洛哈航空公司

2)机型与编号：243航班波音737飞机

3)飞行航线：夏威夷——檀香山总航程35分钟

4)飞行环境：天气晴好，适合飞行

2.事故过程介绍

1)事故时间：1988年4月28日 13:45

2)事故地点：夏威夷——檀香山间太平洋海域上空7300公尺

3)事故后果：飞机平安降落于毛伊岛机场，一名机组人员死亡

4)空难调查部门：美国国家运输安全委员会

详细过程:1988年4月28日下午，美国阿洛哈航空公司243航班从夏威夷岛起飞，前往檀香山。这个航班使用一架老龄波音737飞机，总飞行小时已超过其规定时限。机长44岁，飞行8500小时，副机长是一位女性，37岁，8000飞行小时，经验都很丰富，由副驾驶操纵飞机起飞，机长监督。

13点45分，飞机已飞行20分钟爬升到巡航高度，机组突然忽然听见爆炸声，事故发生了：飞机前机身裂开一个35平方公尺的洞，导致机舱失压，紧急供氧系统失效。1号位乘务员当场被气流吸出去，2号位乘务员在机身前中部位免遭一劫。她凭借良好的心理素质和服务技能检查客舱情况，嘱咐旅客系好安全带，减少了不必要的伤亡。

机组人员很快镇定下来，副驾驶首先把自动应答机调到自动

紧急发送状态，向地面传达遇险信号。她向檀香山航管中心报告，要求就近着陆。檀香山机场工作人员态度认真、全神贯注，及时发现243航班应答机自动紧急呼叫信号，检查并确认243航班位置在毛伊岛机场42千米处，立即向机场工作人员通报243航班已经处于紧急状态，通知毛伊岛工作人员准备接收243航班飞机紧急着陆。

在空中，飞机左右倾斜震荡，机组操纵飞机降低高度减少气压的负作用，并放出减速板。这时，飞机左发动机停车，机组重新启动但没有成功，机长当机立断决定紧急着陆。13点52分，机组不确定前起落架是否被放下。2分钟后，塔台报告地面救援队伍已就位。于是机组决定准备不用前起落架着陆，他们把襟翼收到5度位置以稳定飞机。13点58分，塔台工作人员密切观察飞机情况，看到前起落架已放下并马上告知机组人员。机组在飞机操作困难和发动机停车的情况下，凭借良好的心理素质、扎实的飞行本领和明智灵活的操作决策，使飞机安全着陆。

3.事故调查与分析

1)事故原因分析：

A.243航班专飞短程，因而经多次加压作用，使有铆钉的地方断断续续受到应力的影响，从而在铆钉孔周围产生疲劳裂痕。再者由于结合处裂开，所有应力于是穿过铆钉，导致疲劳裂痕相连，最终导致机舱顶部断裂。

B.夏威夷气候潮湿，空气中水分含量高，促使蒙皮发生侵蚀。但

阿洛哈航空没让飞机停飞进行彻底的检查，而是请检查员偶尔进行检查，检查时间多半是在晚上执勤人员警觉性最低的时候。他们是利用人工进行检查，从而没有检查出那些细小裂痕，更没有修补这些裂痕。长时间保养不良造成金属疲劳，导致飞机多处脆弱点同时失效。

C.波音公司曾警告各航空公司早期737客机的一些问题：若不是在适当的温度下涂上环氧基粘剂，板子若是受潮或沾上污垢，粘合处可能会裂开。波音公司在警告和服务通告中指出了可能会发生的危险。但波音公司的服务通告及美国联邦航空总署发布的“适航指令”通常都很难懂，阿洛哈航空必须聘请能够看懂这类文件的人将文件翻译成一般英语让技工和维修工看，但他们并没有这么做。

2)为保证航空安全采取的措施：

A.美国国家运输安全委员会要求美国联邦飞行总署必须彻底执行维修标准。

B.波音公司已改善飞机制造过程，以防粘着剂容易遭到污染。

3)颁布的相关SB/AC/AD：

在事发后不久，美国国会通过了飞航安全研究法案，深入研究了老龄飞机的使用和适航管理方法，改变检测老龄飞机及检查飞机的方法。

第四篇：中国民航大学

中国民航大学

中国民航大学简介

中国民用航空学院是中国民用航空总局直属的一所以培养高级工程技术和管理人才为主的普通高等学校。学院的前身是1951年9月成立的军委民航局第二民用航空学校。1958年12月更名为中国民用航空高级航空学校,1963年6月列入普通高校序列，更名为中国民用航空机械专科学校。1981年8月10日，更名为中国民用航空学院。

历经54年的建设与发展，学院已成为目前我国唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口。

学院占地面积万平方米；总建筑面积55万平方米，其中教学行政用房万平方米，学生宿舍万平方米，各类体育场所面积万平方米；建有多媒体教室103个，13380座；语音教室12个，586座；普通教室72个，4301座；固定资产总值近10亿元，其中教学仪器设备总值亿元；建有国内一流的工程技术训练中心，有实习飞机24架，各种类型飞机发动机40台；图书馆现有馆藏总量99万多册、电子图书76万册、国内外数据库29个；校园出口带宽1000兆，可供近万台计算机同时上。

学院学科专业涉及工、管、理、文、法等5个学科门类，有通信与信息系统、航空宇航科学与技术、交通运输工程和工商管理学等4个省部级重点学科；有25个硕士学位点，另有3个高校教师在职攻读硕士学位专业和2个国际合作硕士项目；有24个本科专业，其中飞行器动力工程、交通运输、通信工程和工商管理等4个本科专业为天津市重点建设

专业。

现有专任教师741人，其中博士90人、硕士355人，具有博士、硕士学位的教师占专任教师总数的60；有正高职称105人，副高职称307人，其中博士生导师6人；有工程院院士1人，国家杰出青年基金获得者1人，天津市特聘教授1人，民航特聘专家3人，民航中青年技术带头人4人，天津市教学名师1人。

建校以来，学院为民航和社会培养了四万余名各类毕业生，毕业生遍及民航各生产岗位及技术领域。全国民航七分之一的员工、三分之一的工程技术和管理人才来自学院，一大批毕业生成为民航工程技术和管理的中坚骨干，许多人成为业界精英。学院现有在校本科生9363人，研究生496人。

学院坚持教学工作是中心，以专业和课程建设为重点，强化对教育教学工作的全面建设与质量管理，促进学生知识、能力和素质全面协调发展，人才培

养质量和水平稳步提高。近年来，学生在全美大学生数学建模竞赛、全国大学生数学建模竞赛、电子设计竞赛、英语竞赛和全国“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛中均取得优异成绩；校女子柔道队在全国锦标赛荣获四金一银，名列全国第一；男子篮球队连续两年打入全国大学生篮球联赛八强。学院毕业生深受民航和社会欢迎，就业率长期保持在95以上。

学院现有中国民航空中交通管理、中国民航航空地面特种设备、中国民航航空运输经济与管理科学、中国民航机场工程和中国民航机务维修工程等5个省部级科研基地，智能信号与图像处理天津市重点实验室1个，11个校级研究所。近五年，累计承担各类科研项目722项，其中国家级项目27项，科研经费总额11495万元，出版专著和教材70部，发表论文2141篇。科技成果获近五届国家科技进步二等奖2项、省部级科技成果奖39项。学院建有省部级大学科技园，现有科技型企业7家，xx年销售收入达4635万元。

学院与国际民航组织、国际民航运输协会、欧盟工业委员会、美国联邦航空局、欧洲联合航空局等民航组织和机构；与波音公司、空客公司、罗#8226罗公司等知名航空制造企业；与美联航等航空运输企业；与美国普渡大学、法国国立民航大学、澳大利亚墨尔本皇家理工学院等国外院校建立了广泛而深入的交流与合作关系。与法国国立民航大学、法国航空工业大学合作培养了2期“航空安全管理硕士”，成为中欧航空合作项目的典范；与澳大利亚合作培养了5期“航空工商管理硕士”；与法国4所航空大学签署了建立“中法航空工程师学院”的协议；与欧盟合作进行了航空人为因素、航空规章一体化体系等项目的研究。学院另建有中英罗#8226罗培训中心、中新航空培训有限公司，设有美联航办事处，拥有波音公司、空客公司、法国赛峰集团航空资料特藏室以及波音

公司在全球唯一的一个非客户单位站。学院在选派教师出国做访问学者、攻读学位和培训进修的同时，也先后为新加坡、韩国等十几个国家和港澳台地区培训了多批民航专业人才。

高校基本信息学校名称：中国民航大学

高校代码：99999 所在省市：天津

学校地址：天津市津北公路2898号 联系电话：http:/// 学校传真：

学校址：http://出处

第五篇：伊春空难调查报告读后感

伊春空难调查报告读后感

本周部门召开会议宣读了有关2010年8月24日发生的河南航空伊春空难的调查报告，报告里说明了事故原因与各关联部门的处理意见。

机长在低于公司最低运行标准的情况下,仍然实施进近着陆，并且在未看见机场跑道的情况下,仍然穿越最低下降高度实施着陆，飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示,且未看见机场跑道的情况下,仍未采取复飞措施,继续盲目实施着陆,导致飞机撞地。这就要求我们应该加强飞行安全管理，及时改正飞行中发现的问题，加强对飞行和机组人员的安全标准和安全投入，确保飞行安全。飞行机组调配不合理,成员之间协调配合不好。飞行机组均为首次执行伊春机场飞行任务，乘务员应急训练不合格。我们应该保障乘务员的应急处置训练，完善培训教材，确实达到正确处置事故的能力。这份沉甸甸的报告也再一次提醒我们，血淋淋的伊春空难，不应只是轻轻翻过的历史一页。它理应带给人们更多的警醒，促发业界更多的行动，真正做到惩前毖后治病救人，才能让逝者安息，生者宽慰。

很多人感到痛心疾首。国务院调查组认定伊春空难是一起责任事故，调查报告佐证了很多业内人士的观点，即如果飞行机组严格遵守行业、公司的各项规章制度和操作规程，伊春空难是完全可以避免的。如果政府部门对于空难前已经暴露出大量安全隐患的机长本人和河南航空监管到位，伊春空难在很大程度上也是可以避免的。

可喜的是，民航和其他领域的监管部门近年都在加大严格执法、认真履职的力度，敢于公布伊春空难调查报告这种可能会自我揭丑的公共信息，就是值得肯定的进步之处。期望未来随着制度安排的趋于合理和激励约束机制的逐步到位，监管部门的作用日益发挥，公众对监管部门的疑虑和失望也能有所改观。期望未来随着安全意识的增强和职业技能的提升，一线人员特别是飞行员的职责切实履行，伊春空难的悲剧不再重演。

作为一名乘务员，安全的职责要高于服务，我们首先应该保证旅客在飞行中的安全，在遇到突发事件时，严格按照安全第一的标准来处理各类事故。保证安全第一，再去改善服务工作，有强韧的安全责任心去执行每次的飞行，我们还要有良好的心理素质，当机立断，沉着冷静，迅速且合理地处理和解决飞行中出现的各种各样的问题。还要有严谨的工作作风。勤于思考，主动调整自己的注意力和精力，对飞行信息和动态不能全面掌握，最终酿成惨剧。

在以后的飞行中，我们要时时刻刻关注细节，把握细节。平安的，幸福的，度过飞行中的每一天！