交通工程专业培养方案[优秀范文5篇]

第一篇：交通工程专业培养方案

交通工程专业培养方案

一、业务培养目标：本专业培养具备交通工程设施和交通运输系统规划、交通系统设计与控制等方面知识，能在国家与省、市、县的发展计划部门、公路与城市道路交通规划与设计部门、公安交通管理等部门从事交通运输规划、交通工程设计、交通运输管理等工作，适应社会主义交通建设需要，德、智、体全面发展，获得工程师基本训练的高级工程技术及管理人才。

二、培养规格与要求：本专业学生主要学习系统工程学、交通工程学及土木工程学方面的基本理论和基本知识，受到识图制图、计算机应用、工程测量、交通工程设计、结构设计、工程经济与管理等基本技能训练，掌握进行交通基础设施规划、设计与施工，交通运输系统规划分析、设计、营运管理与控制，工程项目评价方面的基本能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1．掌握较系统的系统工程及交通工程学科的基本理论、基本知识；

2．掌握系统工程的一般分析方法和系统控制的基本技术；

3．具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步能力；

4．具有道路工程和桥梁工程设计的初步能力；

5．熟悉国家关于交通运输规划、建设与管理的方针、政策和法规；

6．掌握交通工程，了解智能交通的发展动态；

7．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

8．具有较强的社会责任感和专业责任感，具有良好的职业道德，较强的口头表达能力、计算机的应用能力、外语的阅读能力；具有较强的自学能力、创新意识，勇于进取、勇于开拓，具有较高的综合素质。

三、主干学科：交通工程学、系统工程学

四、主要课程（学位课程）：工程力学Ⅰ-Ⅱ、交通工程系统分析、道路勘测设计、交通管理与控制、交通工程学、交通规划、交通工程设计、运输经济学、路基路面工程、桥梁工程

五、主要实践性教学环节：包括投影制图及计算机制图、测量实习、综合运输认识实习、道路勘测设计课程设计、路基路面工程课程设计、生产实习、桥梁工程课程设计、交通规划课程设计、交通工程实习、交通工程设计课程设计、毕业实习与毕业设计（论文）、军事训练等。

六、主要专业实验：交通控制系统仿真实验、电工与电子技术实验、工程力学实验、土木工程材料实验、交通计算机辅助工程上机等实验。

七、学制：四年

八、授予学位：工学学士

总体安排表

交通工程专业单位：周注：括号内为暑期实践教学

交通工程专业单位：周注：括号内为暑期实践教学

实践性教学环节安排表

理论课教学安排表

交通工程专业

注：括号内为实践教学学时

理论课教学安排表

交通工程专业

注：括号内为实践教学学时

第二篇：交通工程专业培养计划

交通工程专业

一、培养目标

本专业培养富有创新精神和实践能力，具有坚实的基础知识，掌握必备的交通工程、信息工程和系统工程的基本理论和基本技能，能够在交通工程领域从事交通系统分析和评价、交通运输规划、交通工程设计、交通控制与管理系统开发、交通咨询、交通管理等方面工作的高级工程技术和科研人才。

二、培养要求

本专业学生主要学习和掌握数学、力学、控制工程、系统工程、交通工程等方面的基本理论和基本知识，接受交通工程师、外语的基本训练，具备交通分析、交通运输规划、交通工程设计、交通控制、道路交通管理等基本专业知识和技能。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1．掌握数学和外语的基本知识和运用能力；

2．掌握交通运输学科的基本理论、基本知识；

3．掌握系统工程的一般分析方法和系统控制的基本技术；

4．具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步能力；

5．了解交通工程，特别是智能交通的发展动态；

6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

三、专业特色

依托车辆工程、机电工程和仪器科学与技术，充分利用和发挥学校的学科整体优势，建设以交通信息采集与分析、道路交通控制、路网交通分析与管理运输物流规划与管理为主要内容，以技术的系统集成为手段的专业特色。

四、主干学科和主要课程

主干学科：交通工程、系统工程、信息工程。

主要课程：数学、外语、控制工程基础、工程力学基础、微机原理及应用、电子学、电工学、交通运输工程、交通系统分析、交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、道路工程、高速公路管理、车辆调度管理、运输物流工程、智能运输系统等。

五、学制与学位

标准学制：四年

修业年限：三至六年

授予学位：工学学士

六、毕业生就业方向

毕业生可以在道路交通科学研究院所、交通工程企业公司、交通院校等部门从事研究和教学工作，也可以在公路交通、城市道路交通、高速公路和交通运输企业等部门和国家机关从事组织管理和系统控制等工作。

七、师资情况

教师总数10名，其中教授2人，副教授4人。

2009级本科交通工程专业教学计划进程表

注：1.本专业学生除修满专业必修课程以外，还需选修通识教育选修课14学分；专业选修课10学分，并取得相应学分，方能达到最低毕业学分要求；

2.课程名称带*号的课程为夏季学期开设的课程，一、三、五、七分别包含夏、秋两个学期，二、四、六、八为春季学期；

第三篇：专业培养方案

本科专业培养方案模板

课程设置与学分分布

1、通识课程

53+2学分（1）思想政治类

14+2学分

3001010101 思想道德修养与法律基础 3001010102 中国近代史纲要

3001010103 马克思主义基本原理概论

3001010104 毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论（1）3001010105 毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论（2）

3(1)一 2 一 3 一 3 二 2(2)二

秋冬 春夏 春夏 秋冬 春夏 食品科学与工程专业培养方案

＊ 培养目标

注重科学基础与工程实践教学，培养具有创新精神和国际视野，掌握现代食品科学基础理论和食品工程技术知识，具备科学研究与技术管理能力，能在食品生产、流通与行业监管领域从事规划管理、科学研究、产品开发、工程设计、技术管理、安全与品质控制等方面工作的高素质复合型食品科学与工程技术人才。

＊ 培养要求

学生主要学习物理、化学、生物学和食品工程学基础理论和基础知识，接受食品科学研究、工程设计与生产技术管理能力的基本训练。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1.掌握食品相关的化学、物理和生物学科基础理论和基本技能：

2.掌握食品工程单元和生产设备基础理论和应用知识，具有生产流水线和食品生产设备运用能力和研究、设计、改进的初步能力：

3.掌握食品生产技术、质量分析和安全性控制的基础理论和基本技能，具有设计和运用生产技术和工艺的能力，以及食品分析检验和先进质量管理体系的应用能力； 4.具有食品生产过程技术经济分析和生产组织管理能力；

5.掌握科学研究的基本方法，具有食品科学研究与技术开发的初步能力。

＊ 所属学科类

（1）学科门类:工学

（2）学科类: 食品科学与工程

＊ 核心课程

微生物学、生物化学、食品化学、食品工艺学、食品工程原理、食品分析、食品营养学、食品安全控制、食品工厂设计、食品机械与设备、食品物性学

＊ 特色课程

双语教学课程：食品安全导论

食品科学导论 研究型课程:食品营养与分析实验、食品工艺学实验 讨论型课程：食品高新技术

计划学制 3～6年

最低毕业学分 17

2授予学位 工学学士

3001010106 贵州省情 T300120101 形势与政策

（2）军事体育类

9学分 3302110001 军事理论及军事训练 3002010301 体育1 3002010302 体育2 3002010303 体育3 3002010304 体育4

（3）外语类

14学分 0502010201 大学英语1 0502010202 大学英语2 0502010203 大学英语3 0502010204 大学英语4

学生也可选择修读相应的大学日语课程。（4）计算机类

3学分 TC80610901 大学计算机基础

（5）通识拓展课程

最低选修13学分 1)人文社会科学课程（最低选修3学分）T050120501 大学语文 T030101160 知识产权实务 T030101162 案例与法 T300120103 大学心理健康 T050120518 现代礼仪

2)自然科学课程（最低选修2学分）0704010602 食品安全导论 0704010604 食品科学导论 0704010601 药学概论 T070410600 生命科学导论

3)工程技术课程（最低选修6学分）T080120810 运筹学与系统工程 一 +2

2(1)一 1 一 2 一 2 二 2 二

3（1）一 4（1）一 4（1）二 3（1）二

3（1.5）一

一 2 二 2 二 1 一 2 三

二 2 二 2 二 2 二

二

秋冬 春夏

秋冬 秋冬 春夏 秋冬 春夏

秋冬 春夏 秋冬 春夏

秋冬

春夏 秋冬 秋冬 秋冬 春夏

秋冬 秋冬 秋冬 秋冬

春夏 0803100052 机械制图（非机类2）T0806312DX 信息安全概论 T080320801 先进制造导论

T080420805 自动化概论

4)艺术体育课程（最低选修2学分）T0504209ab 中国美术作品鉴赏 T300220902 健康体育与养身保健 T0504312ea 音乐名作选讲

2、学科大类课程

40学分（1）必修课程

25学分 0701010607 高等数学4-1 0701010608 高等数学4-2 0701010617 大学物理2 0701020602 大学物理实验2 0811010401 大学化学2-1 0811010402 大学化学2-2 0811010403 大化实验2-1 0811010404 大化实验2-2 0704031142 生物化学 0704031161 胶体化学

（2）选修课程

最低选修15学分 0704031242 免疫学 0704031251 人体解剖与生理学 0704031262 仪器分析 0704031211 生物统计 0704031221 市场营销 0704031231 科技写作 0704031271 专业外语 0704031281 毒理学

3、专业课程

65学分（1）必修课程

35学分 0704041382 食品工程原理 0704041312 食品微生物学 0704041362 食品营养学* 0704041352 食品分析 0704041322 食品化学* 0704041514 食品工厂机械与设备 0704041525 食品加工企业管理

2.5（0.5）二

春夏 四 秋冬 2 四 秋冬 2 三 秋冬三 春夏 2 二 秋冬 2 三 春夏

2.5 一 秋冬 2.5 一 春夏 3 二 秋冬 1.5（1.5）二

秋冬 3.5 一 秋冬 3 一 春夏 2 一 秋冬 1 一 春夏 4 二 秋冬 2 二 春夏三 秋冬 3 三 秋冬 2 三 春夏 2(2)四 秋冬 2 二 春夏 2 四 秋冬 2 三 春夏 3(1)三 春夏

三 秋冬 4(1.5)二 春夏 2.5 三 秋冬 2 二 春夏 3（1）二 春夏 2 三 春夏 2 四

秋冬

0704041574 食品包装学 2 四 秋冬 0704041455 食品工厂设计 2(0.5)三 春夏 0704041545 食品风味学* 2 三 春夏 704041445 园产品加工学 3 三 春夏 0704041425 畜产品加工学* 3.5 四 秋冬 704041435 果蔬贮藏运销学 3 三 秋冬（2）选修课程

最低选修10学分

0704041415 食品发酵与酿造工艺学 2 四 秋冬 0704041515 功能食品* 2 四 秋冬 0704041564 食品科学与工程中的计算机应用 2 四 秋冬

食品质量认证 2 四 秋冬 0704041595 饮料工艺学* 2 四 秋冬 07040415a4 粮油加工学* 2 三 春夏 0704041392 食品生物技术 2 三 春夏 704041454 食品感官评定 2（1）三 秋冬（3）实践教学环节 12学分

07040413a2 食品营养与分析实验 3(3)三 秋冬 0704041465 食品工艺学实验1（贮藏）1.5(1.5)三 秋冬 0704041475 食品工艺学实验2（畜产）2.5(2.5)四 春夏 0704041485 食品工艺学实验3（园加与发酵）2(2)四 秋冬 0704051623 毕业实习、生产实习、参观实习3(3)四 全年（4）毕业论文（设计）

8学分

0704051663 毕业论文 8(8)四 春夏

4、个性课程

10学分

A、建议在本专业方面继续发展或准备从事食品科学工作的同学在以下选修课程中选修 0704041424 食品安全控制 3 四 秋冬 0704041535 食品卫生学* 2 四 秋冬 0704041555 食品添加剂 2 三 春夏 0704041565 食品物性学 2 四 秋冬 0704041575 食品高新技术 2 四 秋冬 0704041585 焙烤食品工艺学 2 三 春夏 0704041544 淀粉化学与工艺学 2 三 春夏 0704041584 畜禽解剖学 2 三 春夏 0704041594 水产品加工 2 三 春夏 07040415d4 普通话考级指导 1 三 春夏 B、学生也可以根据自己兴趣选修其它专业大类课程、专业课程以及个性课程。

5、第二课堂

+4学分

0704051633 食品安全师岗位培训；HACCP、ISO、QS、GMP等管4(4)四 秋冬

理体系内审员培训；食品检验员培训

0704051643 参加学校社会实践活动；3.15食品质量安全宣传 0704051673 竞赛、比赛活动

0704051653 SRT科研创新活动；导师制科研实践（学院SRT）

2(2)2(2)6(6)三 春夏 二 春夏 四 秋冬

第四篇：交通工程专业英语翻译

第17单元

道路通行能力 服务水平和通行能力

道路通行能力分析的主要目标就是对在某个时间段内，在保证合理安全的条件下道路由已给定的道路设施所能容纳的行人或汽车的最大流量的评价。然而，由于通常情况下道路设施很难达到或接近通行能力，所以在此领域，很少有人对其做评估。因此，通行能力分析也提供了一种用于估算某种设施在保证规定的运行质量条件下所能适应的最大交通量的方法。

因此，通行能力分析就是一套为估计在特定的运行状况范围内道路设施的交通承载能力的程序。它为现有设施的分析，改进设施或者说是未来设施的计划和设计提供了一种方法。

运行标准的定义是通过引进服务水平的概念来确定的，而运行状态范围的规定是为了确定各种类型的设施，并且它与在不同水平下所能承受的交通量有关。

理想条件

在这项指南中，许多程序为整套规定的标准提供了公式或图示。这必定将会为了解释任意一种普通状况作出调整，而非去匹配那些规定好的状况。这些定义的条件就是通常所说的理想条件。

原则上，理想条件是指无论怎样改善也不能提高设施通行能力的条件。理想条件假定天气良好，路况良好，道路使用者能熟练使用道路设施并且没有交通事故妨碍交通流。详细的理想条件在每个章节中都给出了明确定义。对于不间断交通流设施和交叉口，下面给出了理想条件的例子。

非间断流设施的理想条件包括：车道宽度12英尺，路边或中央分隔带上障碍物距行车道边缘宽6英尺，多车道公路设计时速70英里，双车道公路设计时速60英里，交通流中全部为小客车，平原地形。

交叉路口理想条件包括：车道宽度12英尺，交叉口平顺，交叉口内无路旁停车，交通流中只有小客车，没有本地的公共汽车停在线路上；所有车辆直接通过交叉口；交叉口位于非中心商务区；无行人影响；对于有交通信号管制的交叉路口，任意时刻均为绿灯。

在多数的通行能力分析中，普通条件都不是理想的，通行能力、服务流率或者服务水平的计算必须进行预测调整以反映不能达到理想条件。一般状况通常情况下分为道路状况，交通状况以及控制状况。车辆控制和技术代表着长时间改变的状况。

道路状况

道路条件包括几何条件和设计要素。许多情况下，这些因素会影响道路通行能力，虽然这些因素不会影响可以用设备测得的通行能力和最大交通流率，但是在其他方面，这些因素可能会影响测量效果，比如说速度。虽然这些因素不会影响可以用设备测得的通行能力和最大交通流率。

道路因素包括如下几个方面：

1． 设备的类型以及它的开发情况； 2． 道路宽度

3． 路肩宽度和横向余宽 4． 设计速度

5．平面线性和纵断面线性 6． 交叉口排队距离的有效性

设备类型起着决定性的作用。不间断流和中央分隔带的存在，以及其他主要设施类型因素严重影响着交通流特性和通行能力。人们发现，环境的改善同样影响着双车道、多车道道路和有信号控制交叉口的性能。

车道和路肩的宽度对交通流有重要影响。窄的车道会使车辆以比普通超车更近的距离超越其他车辆。司机会通过降低车速或者不改变车速而增加纵向间距来补偿窄车道的不足，然而，这种做法将会明显的降低通行能力或服务流率，甚至两个都降低。

窄路肩和侧向障碍物有着两个重要的影响。许多司机会因为觉得危险而远离路边和中央分隔带。这些行为会使他们离相邻车道的车辆横向距离更近并且使他们表现出与在窄车道上相同的反应。

限制设计速度将会影响道路运行和服务水平。司机将不得不以较低车速行驶并对因降低车速而导致的不合理的平纵线形变得更为警惕。人们发现，在极端情况下，较低的设计车速会影响多车道设施的通行能力。

高速公路的平、纵很大程度上取决于已有的设计速度和原始地形。规划不间断流量的一般高速公路的地形如下:平原地形

允许重型车辆与客车保持大约相同的速度和平、纵线性的任何组合,这种地形等级一般不会超过1-2%。

丘陵地形

使重型车辆的司机大幅减速低于那些客车和平、纵线性的任何组合,但不需要以爬行速度运行太长时间。

山地地形

是重型车辆在相当长的距离内或频繁的以爬皮速度行驶的坡度和平纵线型的任何组合爬坡速度是重型车辆在一定比例的延长的爬坡段上的最大行驶速度这些定义一般是取决于交通流上的特殊的混合的重型车辆，一般来说，地形变的越加复杂严峻，通行能力和交通流速就会减小。对于双向行驶的地形严峻的路段来说这种影响是严重的，不仅影响着交通流中个人车辆的操作能力，还制约着交通流中缓慢车流的通行机会。

除了地形的一般影响，相当长度的上坡地段对操作也有一个明显的影响。重型车辆爬坡缓慢带来了交通流中的操作困难和道路利用效率的降低。

坡度对靠近交叉口的操作影响是重大的，车辆同一时间在停车点必须克服坡度和惯性两个困难。

第20单元 单向交通

尽管大多数街道和公路的设计用于通过双向交通，增加交通流率的同时也增加了车辆和行人与车辆之间的冲突，由此产生的交通拥挤及事故往往使人们考虑到用单向交通。主要的活动中心，如中心商务区的城市拥有一大批高交通，密集的交叉口、因为考虑到交通信号时间和提高街道的通行能力单行道经常被采用。发展中的新的活动中心如购物中心、运动场馆、工业园等，单向交通方式经常被用于改造原始街及其他交通计划。

单向街道一般运行在以下三种道路情况之一： ①街道上的交通在所有时间都保持一个方向移动。

②单向车道通常是单向的，但在某些时候可能调整以提供其它方向上的使用，即主要的流动方向相反的方向。

③一条街道通常情况下进行交通繁忙的双程行车，但在某一方向流量较重时，通常运用单向交通。单向交通通常被设在交通流较大的方向上，例如在早高峰时单向交通设在某一个方向上。在晚高峰时设在相反的方向上，其他时段相同用双向交通运作。

利与弊

单向交通通常用于减少交通挤塞，增加街道网络的能力。同样单向交通也会影响安全和毗邻的土地的使用。

(1)对性能的影响

在城市双向街道上交通冲突和交叉口延误是导致的交通挤塞及旅行时间减少的一个主要原因。单向交通中反向交通并不会影响左转弯的进行。此外，特殊的道路宽度是完全会被使用的解决方案。利用单向交通的方案，可增加高达50%的道路通行能力。

实施单向交通后提高了道路通行能力,也同时实现了双向交通不能允许的临时或全天的路边停车。更加有效的信号配时还可以增加街道的通行能力能力。

(2)对安全的影响

在交通信号控制的单向交通的主要路口行人和车辆安全通过性与在其他交叉的街道和车道通过时存在差距。此外，驾驶员和单向交通中的行人仅仅需要注意单方向行进的交通。

许多研究表明双向交通改单向交通因为驾驶技术造成的意外事故减少 10 %至 50%。在某些情况下，更减少了特定类型的意外。驾驶员为了找到空隙停车或为了转向进入适当车道而采取的不适当的交织会增加路段上的轻微交通冲突数。然而，单向和双向操作之间的过渡地区经常会发生危险，需要特别的交通控制方案。

(3)对交通流的影响

使用单向交通的主要原因是，改善交通运作，减少交通挤塞。改善运行条件、行驶速度和安全程度，当然这取决于以往的运行情况。一般情况下，旅行时间可以缩短10% 至 50%，交通事故率减少 10% 到 40%并轻微的增加整个交通系统的运作能力。一些改善交通运行的方法应该被采用与以下的消极方面取得平衡： ①驾驶必须旅行额外远才能到达目的地。这浪费时间和燃料。

②在单向交通中，特别是如果网络几何是不规则的并且没有特别明确标记和信号标志的道路上外来车辆可能容易弄混。

③如果道路被强制的由单向改为双向，长途运输业可能会因此受到不利的影响。在一条狭长道路上的旅行，可以走到最近的公共汽车站，步行前往并采用公共交通的人数会增加。

④紧急通行的车辆，如消防车，可能需要采取更为迂回的路线到达其目的地。但是通过，紧急车辆将进入单向系统之前的信号控制，即实行人工干预对单向交通上的车辆放行以使紧急车辆快速进入下一个十字交叉口，这样会在某种程度上减轻紧急车辆在道路上浪费的时间。

(4)对区域经济条件的影响

改进的交通运行，提高的安全性通常会对相邻的土地使用者和公众产生广泛的经济利益。然而，规划单向交通系统时，特别是涉及到商业街道时，商家可能会认为实施单向交通后将会影响到他们的正常营业，因而交通工程师们应该预计到他们会反对实施单向交通。

但在美国各地的研究一般而言会反对对此类造成影响的索赔。此外，一旦实施了单向交通系统之后，许多原来反对实施单向交通的商家却成了忠实的拥护者。单向交通很少会再次更改回双向交通，除非主要新公路设施建设使单向道路系统不必要继续运行。

虽然很多地方经济和环境因为一个接一个的地区改为单向交通模式而受到影响，密歇根州公路部门的深入研究却揭示了一些有趣的结果。

① 大多数住在单向交通道路周边的居民都对单向模式表示不满意，就是在此类地区存在着最大的交通不满。

②在调查区域内的居民，从感觉上或者态度上抵触情绪的减轻至少是因为其中有些人的居住地远离单向交通区域。

③长期定居的居民认为单向交通的转换会造成财产损失，而且从环境角度来看，会造成地区环境满意度下降。不过，市场分析结果显示最大的住宅物业价值增加出现在低的交通量转换的最大程度环境不满的街道上。

④ 没有迹象显示单向街道对商业活动的负面经济影响。生意失败的次数自单向转换后大幅减少。

第21单元交通管理 目标

交通管理起源于这样一种需要，那就是在预算有限的情况下，以最少的新建工程项目，最大限度的提高现有道路网的通行能力。这种方法，经常被看作为快速修复、必需的创新解决方式和新的技术发展。许多技术设计对传统高速公路工程和设计构思以及有损交叉口设计采纳均有影响。引导行人穿越道的控制标志，不仅是改善在拥挤道路上的安全而是要通过不让行人支配穿越地点来改善道路的交通容量。

最近（交通管理的）重点已从简单的通行能力改善转移到减少事故、限制需求、公共交通优先、环境改善和保障步行者及自行车骑行者的安全、自由通行等方面。

需求管理

有一种这样态度上的重大转变：就是不再支持高速公路在容量上不受限制的成长。这种在城镇和都市的潜在毁灭和对乡间的环境损害使其不被大多数人们接受。交通管理使其在很大程度上极大化公路网的容量，然而需求量和拥挤仍在继续的增加。

公路主管当局认为他们无法授权提供资金给大量的新建造。很显然，在可预见的将来，资源将不能提供私人的无限制的车辆交通量增长。单独的交通工程是不能够提供充足的高速路容量的即使是限制很多新的构造。

一种需求管理的方法已经受到相当多的兴趣并且研究的是拥堵的管理。这是车辆被收取额外费用作为他们使用拥挤的道路空间的地方。新技术以智能卡的形式需要确保系统车辆监别是可实行、公平的。调停外部或者非局部的车辆措施也是不可或缺的。影像分析已经达到了能被用作可以完成这个目的的水平。

工程检测

交通工程师有一系列能被应用于目标的巨大措施。这些目标包括：容量增强；事故校正；环境保护和增强；服务的修护和提供出入口；提供援助给行人和骑脚踏车的；协助公交车或电车道驾驶人；提供伤残人士的设施；管理路内和路外的停车。大多数交通容量问题都在道路交叉口发生。市区的道路交叉口，不仅是行人和自行车活动的重要的中心点，而且也通常是公共交通立交桥的所在地。由于各种相互矛盾的需求，这并不令人感到惊讶，市区交通事故的三分之二发生在道路交叉口。给一个特殊的地点选择一个合适的交叉口设计方案可能很困难。一些设计，像是绕道的，虽然能显著地减少车对车事故的严重性，但是却增加了骑自行车的危险性。在一些行人及全循环设施和公交优先措施的交通信号情况下可能还降低了整体的交通处理能力。

细致的道路空间的分配来分离交通流到专用车道能减少混乱而且限制事故。专用车道可能含特别的车辆道，像是回头车道和公共汽车优先车道和左转或右转车道。

禁止转弯和单行道的实施能减少潜在的冲突和事故发生。这些措施能被用于履行受保护的行人或者循环叉道以及简单交叉口的布置。当单行道方案被考虑时，须严格谨慎以使得单行道的方案可以让驾驶者能够自由的不受对向其他的交通工具的影响以加快行驶速度。

道路点的封闭常被用来简单化交叉口和高速公路布置以及除去转冲突。这种连续的人行道也能改善徒步者的安全以及提供公共汽车停车站的空间，周转率，人行道，和硬软式风景设计。

从常规交通中封闭一大段路可以形成步行商业街。这种方案可能很难设计和改进，因为公共汽车，急救部门车辆，驻存/所有人和服务车辆的设施都必须被考虑。

车道狭窄可以用来限制容量，或者车辆速度，而且减少停车和行人穿越道距离。

所有成功的交通工程方案的关键是视觉的诱导由道路的视觉诱导提供给一个有优先权的使用者清晰地道路指示。

交叉口类型

有许多不同的详细划分的交叉口类型，但是它们可以分为五种基础类型：不受控制的非优先次序交叉口；优先次序交叉口；圆环型；交通标志；立体交叉。

路标

过高的对道路系统的重要的路标作评价是不可能的。在一些事例中，道路标线只强调公路的设备布置和引导道路使用者到安全的行驶路线。在许多情况下，方案的成功全部依赖于道路标线所发出的视觉的信息。

交通标志

交通标志区分为四个类目；警告标志；禁止标志；方向指示标志；其他指示标志。

警告标志提供一些危险因素的信息，像是联系络点、方向的改变，车道宽度，倾斜、低洼，曲面桥，道路施工等等给道路使用者。

禁令标志提供一些必须遵守的信息，例如停车、让路、禁止转弯、强制转弯、禁入、单行线、车种限制、车重和车宽限制、停留及装载限制以及速度限制等。

方向的指示标志提供关于工作路线的确定和重要地点的吸引，像是铁路车站，航空站等等的信息。

其他指路标志提供关于人行道和其他停车方案，传统位置点，调查报告测点等等信息。交通标志时常连同道路标线安装在一起。

第22单元

交通监管是高速公路交通管理系统中一个完整的和必不可少的部分。监管需要状态监测和控制系统的操作，以及实施控制和事件监测信息的收集的交通条件。监管系统提供工作环境中的数据，根据这个采取行动后，做出恰当的决定和控制行动，对系统行动的影响又会被监管系统监视。因此这是一个闭环的信息、决定、控制和影响系统。现在监管的概念是新的了。实施控制的有效性，所反映的交通情况及控制系统运行的状态，一直是交通工程机构感兴趣的。

这些方面的监管对城市街道和高速公路都是常见的，它的效果明显是依赖于监管系统的可靠性和准确性，尤其是在交通响应控制的情况之下。然而，对高速公路来说，可能最重要的方面是事故的检测和维修，这主要是为了解决偶尔的高速公路拥堵。另一方面，城市街道上由事故引起的问题一般是不如告诉公路上严重，这是由于紧急情况和维修服务，以及可替换的路线，通常都是更易于使用。此外，监管提供的事故的检测和维修，在城市街道上市不如高速公路上常见的。本课介绍的各种监管的方法都是提供高速公路事故检测和维修中最典型的。每一种方法被讨论主要是因为这种观点。然而，这些技术的一些还提供可衡量的交通服务水平和控制效果、适用于城市道路系统的目的。这类的应用程序显示了哪里是适和的情况。

事故监测

最早的用于事故监测的交通监管技术是实地观察，定期研究，警方报告，和市民的电话。今天事故监测监管系统是通过多种方法的部署。

1.电子监管2.闭路电视3.无线电监管4.驾驶员紧急呼救系统5.城市广播 6.巡逻警察服务 电子监管

电子监管的事故监测是通过实时的计算机监测的交通数据完成的，这些数据由安装在关键地点的探测器收集的。交通服务水平和控制的有效性的衡量，同样对于城市交通和高速公路，也可以靠安装系统赚取。在本课的前面部分提到的高速公路控制策略的讨论，表明了电子监测用于实施这些策略的必要方式。因此，它仍然来描述事故监测是如何通过电子监测实现的。当高速公路上发生延迟事故的时候，高速公路的通行能力会在发生的时候下降，如果下降到小于需求量时，事故的上游交通流也会受到影响。大部分高速公路事故监测算法涉及对改变某项交通流的决心，该交通流变化被认为是由事件的发生引起的，或者跟事件的发生有关联。如果可变交通量被监测到变化大于预期的交通量时，就暗示着事故的发生。因此，事故通过交通流可变特性的逻辑评估监测的。

这个概念被有效的利用的一项业务系统是洛杉矶的高速公路监管和控制项目。在这个系统中，在相邻探测器之间的车道使用的变化用来感知拥堵和指示事故的发生。在每个采样周期结束时，计算机计算相邻的探测站之间的间距在800米上的占用差异百分比时间间隔。下游的探测器之间的相对百分比目前的入住和入住前面的示例的更改时，将超过预定的值，计算机自动发出警报信号。交通条件的附加信息可以立即获得这一事件，并判断决定需要什么样的回应；例如，什么设备要调度，论题监管是否需要。

事件监测中的电子监管的主要优点是：它是唯一提供连续通信检测能力并处于相对较低的花费水平的系统；模具安装系统可以用于许多其它任务，例如，建立计量率交通响应、入口匝道控制系统。主要的缺点是事件的性质不能系统决定，因此，一些后续的监管是需要确定所需要的应对。同样，事故监测的电子监管还没有被一个大的网络测试过，以此为目的的一般事件的监测策略还有被完善。

第五篇：交通工程专业介绍

交通工程专业介绍

1．培养目标

培养适应交通现代化发展需要，具有开阔视野和大交通意识，系统掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通经济等专业基础知识，熟悉公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程某一工程领域专门技术，具备一定人文素养和信息化管理能力，基础扎实，实践能力强，获得工程师基本素质训练的高级技术与管理人才。

2．专业课程设置

交通工程学总论、道路交通规划、道路交通安全学、交通控制与管理、交通工程经济学、选线设计、路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通设施检测技术、公路交通设施设计、轨道结构工程、城市轨道交通规划与设计、城市轨道交通建设与运营管理、城市道路交通工程设计等。

3．实习培训

与专业理论学习相适应，设置专业认识实习、工业认识实习、工程测量实习、计算机绘图训练、专业创新实践、专业生产实习。配合毕业设计，设置毕业实习。累计11周。

配合专业基础课程或专业课程，开设高级语言程序设计、道路交通规划、结构设计原理、公路工程设施设计、交通控制与管理、选线设计、轨道结构工程、城市道路交通工程设计等课程设计，课程设计总计7周。

为培养学生系统利用所学知识解决具体工程问题能力，设置毕业设计12周。

4．毕业生职业发展方向

学生就业面向铁路行业，公路行业和城市交通。从工作技术性质看，可从事上述行业的交通系统规划、工程设施设计与建设、基础设施运营阶段的维护与管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等。从就业的单位性质看，有交通规划设计院（所）、科研院（所）、基础设施建设企业、交通咨询机构、交通运营企业、政府交通管理部门。

5．深造方向

（1）交通运输规划与管理

学科研究范围涵盖交通运输发展战略与策略研究、交通运输系统规划研究、交通设施优化设计理论研究、交通运输系统优化理论研究、交通流理论研究、交通与环境研究、交通运输系统安全管理研究等内容。

（2）道路与铁道工程

学科研究范围涵盖道路与铁道选线设计理论，工程设计优化及CAD技术，铁路及轨道交通轨道结构理论，路基土工稳定性理论，路基建造新材料新技术应用，道路路面结构理论与新材料新工艺，道路与铁道工程施工与养护技术，遥感、GIS等新技术在道路与铁道工程中的应用技术等内容。

（3）交通信息工程与控制

交通信息工程与控制研究范围涵盖交通信息与交通系统控制的理论与技术问题，交通信息工程与控制系统关键技术和智能交通系统理论与方法。包括系统性能分析与评估技术，系统建模与仿真技术，信息采集与处理，交通信息化管理，道路交通控制理论、控制技术等内容。

6．在校生谈专业

在校期间，我们要学习有关道路交通（城市、公路）和轨道交通知识的内容。学校给我们较全面的培养，使我们既掌握交通设施建设与维护的知识，又掌握交通规划与交通管理，以及交通工程经济的知识，我们感觉眼界较开阔，自己的就业渠道也较广，这对我们以后的从业有很大的帮助。我校交通工程专业形势一直较好，就业率在我校各专业中名列前茅。

7．专家谈专业

我校交通工程专业以道路和轨道交通系统设施规划与设计，交通管理与系统维护为主要培养方向。教学过程中，注重辨析不同交通系统构筑物的异同点。通过多年的办学实践，逐渐形成了“强调铁路与公路（线形构筑物）的结合、工程与交通管理的结合、大铁路与城市轨道交通的结合、工程建设前期与工程建设的结合，以及设施结构与设施维护的结合，突出工程技术和综合素质的培养”的办学特点。与国内同类专业相比，我校交通工程专业具有鲜明的轨道交通工程特色，2009年该专业获“教育质量工程”国家级特色专业称号。

交通运输专业

1．培养目标

培养适应现代交通运输发展需要，具有开阔视野和大交通意识，系统掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术，具备一定人文素养和信息化管理能力，基础扎实，实践能力强，获得工程师基本素质训练的高级技术与管理人才。

2．专业课程设置

交通运输规划、运输组织原理、交通运输经济、站场及枢纽、运输市场营销、运输信息管理、货运组织、交通运输安全、铁路行车组织、铁路通信信号、铁路货运技术、物流运输组织管理、物流成本管理、港口设施与设备、水运商务管理等。

3．实习培训

与专业理论学习相适应，设置专业认识实习、工业认识实习、工程测量实习、计算机绘图训练、专业创新实践、专业生产实习。配合毕业设计，设置毕业实习。各类实习累计周数13周。

配合专业课程，设置高级语言程序设计、站场与枢纽、铁路行车组织课程设计和铁路运输模拟实验，总计7周。

为培养学生系统利用所学知识解决具体工程问题能力，设置毕业设计12周。

4．毕业生职业发展方向

就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门，运输企业营运组织部门，现代物流企业，交通运输规划、设计与研究院所。

适合从事铁路运输局各级管理部门、站段铁路运输生产经营与技术管理工作，规划设计院铁路运输、公路运输、港口、航空站的规划与设计工作，地方各级公路、水运运营管理机构及运输企业技术与管理工作，城市轨道交通运营企业的技术及管理工作，物流企业的技术及管理工作，交通运输科研院所和高校科研与教学工作。

5．深造方向

（1）交通运输规划与管理

学科研究范围涵盖交通运输发展战略与策略研究、交通运输系统规划研究、交通设施优化设计理论研究、交通运输系统优化理论研究、交通流理论研究、交通与环境研究、交通运输系统安全管理研究等内容。

（2）交通信息工程与控制

交通信息工程与控制研究范围涵盖交通信息与交通系统控制的理论与技术问题，交通信息工程与控制系统关键技术和智能交通系统理论与方法。包括系统性能分析与评估技术，系统建模与仿真技术，信息采集与处理，交通信息化管理，道路交通控制理论、控制技术等内容。

6．在校生谈专业

我校交通运输专业铁路特色明显，主干专业课以铁路运输为主，同时还设置了物流运输、港口运输专业方向，这样可以拓宽就业渠道，利于形成多渠道就业的格局。

学校很重视实践教学，就实验条件而言，拥有“铁路运输接发车模拟实验系统”、“铁路运输仿真教学沙盘”、“铁路设备实物模型（20余套）”等实验设备，通过实验课，可有效帮助我们对理论知识的理解。

7．专家谈专业

我校交通运输专业依托学校铁路背景和强大的铁路学科力量，继承学校“军事交通”的办学历史（用于培养铁路军代表的军事交通系曾设于我校，后随改制迁出），从办学之初，就确立了“以铁路运输为核心”的办学方向。办学过程中，以社会需求为导向，紧紧跟随我国铁路发展形势，在努力完善教学培养方案的同时，积极围绕高速、重载等内容，开设“新技术讲座”课程，使学生在校期间就有机会了解和掌握最新技术动态和技术发展情况。