第一篇：流水线生产标准产能怎样计算比较合理文档
流水线生产标准产能怎样计算比较合理
举个例子，大家来分析下：
流水线有5道工序，标准工时分别是：10s.15s.20s.10s.12s，共5人，每天工作时间为：10h.每天的标准产能计算有两种算法：
（1）（10*3600）/20=1800pcs/d
（2)[(10*3600)/（10+15+20+10+12）]*5=2686pcs/d
请教大家，那种算法合理？
顺便说明一下：第二中算法是说一个人做完所有的工序每天可以生产的数量在乘以人数;第一种是选瓶颈工序的产能作为标准产能，大家来讨论那个做为标准产能的制定更合理？
一般是第一种更适合,理论中也应该这么算法的,如果你自己不清楚,就那实际的对照,那个更贴近,那个方法就是合理的,实践检验标准哦
二種都標准﹐第一種是計算出了此線的一個實際生產能力﹔而第二種呢是較理想的一種狀態下才能達到的目標﹐也就是說線平衡的最理想情況﹐每個工作站的TT時間都一樣﹐也是我們的一個生產目標。
正常应该用第一种算法,由于你的生产线极不平衡导致你的流水线产能过低,产能的评估作用不仅仅是来表明你的目前产能,更重要的一个作用是通过评估你现有的产能来对提高产能给予方向性的指导作用,如果用第二种算法,那存在的原因就是你的生产线很难达到平衡,不得不改成这种生产方式来提高产能了.也就无所谓流水线生产了.呵呵.第一种更标准，因为他抓住了瓶颈时间，给操作者在作业过程一些宽放时间．
若按第一种计算方法,我们公司的标准就不正确了,效率早就达到100%了;因为现场的人并不会严格按照所有的程序进行操作,他们自己就进行了瓶颈转移操作!
既然是流水线生产就只能按第一种计算,要么你就采取单元化生产,不会存在瓶颈工序!20秒说白了就是你产品的下线速率.不知道贵公司的员工是如何采取瓶颈转移操作的,如果在流水线上随随变变就改变作业站我想你的实际下线速率只会比20秒大而不是更少!
第二篇：生产计划人员如何计算一个工厂生产产能？
生产计划人员如何计算一个工厂生产产能？
在服装制造，“生产能力”是由采购者选择供应商使用的最重要的标准之一。是因为订单的生产时间是成正比的供应商的生产能力。因此，它是非常重要的，市场营销和规划人员应了解他们的生产经营单位的生产能力。
主要表达的总机械厂有一个工厂的能力。其次，工厂每天生产的特定产品多少件？在一般情况下，在一家工厂的机器总数大多仍然是同一个时期。但工厂可能在本季的各类产品。根据产品类别（风格），机器要求可能会改变，每天平均生产每一种风格可能会有所不同。所以要在预订订单的具体规划师应该知道到底有多少能力，他或她需要在给定时间内采购订单。
一个工厂的产能在几分钟或几小时总额或件（平均每天生产）。用来计算能力的方法已在下面的解释。计算每日生产能力（件），需要以下信息：
1、工厂的产能在几小时内
2、产品的SAM3、生产线的效率（平均）
：检查工厂有多少台机器，以及如何工厂在每天运行多小时。假1.工厂的产能计算（小时）
设，例如：
机总数= 200
每天10小时轮班
因此，工厂总容量（小时）= 200×10小时= 2000小时
2.产品（Sam）的计算：一个产品类别的清单，生产和获得所有的产品，你从工作研究工程师（SAM）的标准分钟。如果你没有产品的SAM，然后计算出的SAM。或者你可以使用平均SAM产品。假设你是生产衬衫，其SAM是25分钟。
3.工厂的平均效率：本数据收集从工业工程师。或与历史数据计算。假设平均线的效率是50％。请问 ：如何计算生产线或批次的效率？
生产能力的计算（件）：一旦你有上述信息的使用下列公式计算生产能力。
生产能力（件）=（小时* 60/product的SAM的能力）*生产线效率
例如：假设一个工厂有8个缝纫线，每条线有25台机器。共有200台机器和工作的转变是每天10小时。每天工厂总容量为2000小时（200台* 10小时）。如果工厂只生产一种风格的SAM 25分钟（T恤），每天200台的生产能力，并用50％
=（2000 * 60/25）* 50％
=（2000 * 60 * 50）/（25 * 100）件
= 2400件
生产计划其实就是缝纫的生产能力，当然我们在作产品规划时不能只看生产能力其它数据也很重要，否则生产规划者就有可能会失败，将无法满足交货。
第三篇：怎样计算标准体重
怎样计算标准体重，如何判断自己的体重是否健康
有人想减肥，就有人想增胖，有的人连饭都不敢吃饱，体重还是一直上升，有的人却怎么吃也吃不胖，三餐正常加夜宵，每次饭量也不小，可不管怎么吃，身体就是瘦。看来不止肥胖会造成困扰，身上没肉也是很苦恼的事情!感谢大家一直以来对红菇颗粒的支持与信赖，今天为大家介绍一下如何计算自己的标准体重，如何判断自己的体重是否健康，体重偏瘦的人为什么一直长不胖。
一个人是胖是瘦不是凭眼睛看就能测算的，可以根据以下公式算出自己是否瘦弱了点：用身高的厘米数减去100后乘以0.9，得出的答案就是本人标准体重。如个人身高180厘米，标准体重就是（180-100）×0.9=72公斤，低于或高于标准体重10%都属于正常现象。如果你的实际体重低于标准体重10%以上，就要考虑自己是否偏瘦了。
第四篇：外汇保证金怎样计算
外汇保证金怎样计算
一、保证金的概述
保证金概念：所谓保证金就是指利用杠杆率，提高投资者的购买能力。例如，选择100倍的杠杆，你仅仅投入市场1000美金。如果用了保证金交易，则相当于你可以撬动市场的1000X100=100000美金的资金进行交易。
需要注意的是，保证金交易既能扩大你的盈利，那么当然也能扩大你的损失。就跟你做事业一样，资金量多了，可以一次进很多不同的产品，当到时候这些产品都升值了，你是赚得多了。但是如果这些产品都遭受到了降价的待遇，你进的货越多，那么就是亏损越大的。
故而，我们需要熟练的掌握保证金交易的规则，这样才能在交易中更好的控制好你的帐户的风险。
二、保证金的计算方式
为了更好的说明，我们通过举例来看。
首先帐户设置条件：10000美金的帐户，杠杆是100:1,交易合约按照标准手，即是100000美元的合约。目前的货币对有美元在前的直接标价法的货币对，类如USD/JPY,USD/CHF,USD/CAD之类的；一种是美元在后的间接标价法的货币对，类如GBP/USD,EUR/USD,AUD/USD之类的；还有一种是交叉货币对，类如GBP/JPY,EUR/JPY,AUD/JPY和EUR/GBP等此类。
交易上面的这三类货币对，所用的保证金的计算方法是有区别的，现在来分别详解：
第一种，美元在前的直接标价货币对所用保证金=合约数x交易手数举例：USD/JPY现在价格是88.65/88.68,要买入一个标准手，所用的保证金就=100000x1/100=1000美金如果是迷你手，他的合约是10000,则所用保证金就是100美金，按照上面方法计算。
第二种，美元在后的间接标价货：GBP/USD现在的价格是1.6284/87,买入一个标准手，所用保证金=100000x1x1.6287/100=1628.4美金当然，如果是迷你手，合约数是1万，根据上面公式算出来就相当于是162.84美金了。
第三种，交叉货币对所用保证金=合约数x交易手数x交叉盘在“/”前的货币与美元的汇率距离：GBP/JPY做一个标准手。那么他的所用保证金=100000x1x1.6287（英镑/美元的汇率）/100=1628.7美金的GBP在前，故而他的保证金的计算，所乘的汇率就应该是GBP/USD的。其他的类如EUR/JPY以及AUD/JPY等等，方法类似。
第三、盈亏的计算方式还是分为三类来计算：
第一种，直接标价货币对盈亏=（平仓价-开仓价）x交易手数x合约数/平仓价例如：USD/JPY在88.81买，在89.81平仓，一共做了10个标准手。那么他的盈亏就是：（89.81-88.81）x10x100000/89.81=11134.61美金左右。
第二种，间接标价货币对盈亏=（平仓价-开仓价）x交易手数x合约数例如：GBP/USD在1.6275买进，在1.6375平仓。一共做了10个标准手，他的盈亏就是美金的盈利。
第三种，交叉货币对盈亏=（平仓价-开仓价）x手数x合约数x“/”后的货币对兑美元的汇率举例：EUR/GBP,在0.9036买入10手，0.9136出仓。平仓时的GBP/USD的汇率为1.6320,那么他的盈亏就是：（0.9136-0.9016）x10x100000x1.6320=16320美金。
第五篇：车改后交通补贴标准怎样定才合理
公车改革焦点难点释疑
（八）“车改”后交通补贴标准怎样定才合理
在公车改革中，无论是采取货币化模式还是半货币化模式，都会碰到“车改”后，即取消各单位的公车之后，如何合理发放公务交通补贴的问题。发放范围过宽、标准过高，有变相福利之嫌；范围过窄、标准过低，又不能满足公务的需要。这是公车改革的核心环节和社会各界议论的焦点。
顾名思义，公务交通补贴就是完成公务所需的费用津贴。但由于存在许多不确定因素，如工作的忙闲不均，外出的比例不同，路途的远近不等，等等，很难精确计算出每个人实际所需的动态的公务交通里程。为了减少行政成本，加快改革步伐，在无法找到绝对合理的计算方法之前，只能选择一个相对合理、便于操作的计算方法。
目前最受人诟病的，便是按行政级别发放交通补贴的做法。笔者一贯认为，简单化地按照行政级别制定交通补贴标准是不可取的，但完全不考虑职务、级别的因素,搞平均主义一刀切恐怕也不行。毛泽东同志在《关于纠正党内的错误思想》一文中曾经指出：“红军中的绝对平均主义，有一个时期发展得很厉害。例如：发给伤兵用费，反对分伤轻伤重，要求平均发给。官长骑马，不认为是工作需要，而认为是不平等制度。”他还举了个例子：“朱德管八路军，他的马伕管他的马，一个管整个八路军，一个只管一匹马！朱德还有马骑，可是他的马伕，就只管了这匹马，岂不是一点也不民主吗？其实不然，朱德不但要骑马，而且要骑一匹好马才算民主。为什么呢？因为他是指挥官，骑了蹩脚马跑不动，误了大事，岂不糟糕？”
同样道理，公务交通补贴也应该承认差别，以工作岗位所承担的任务、性质和公务活动量为依据来确定补贴标准。一般来说，可分为领导干部、中层干部和一般干部三大类。省直厅局长（厅级）、市直局长（处级）和县直局长（科级）、乡镇长（科级），都是一个地区、部门的一线领导，虽然级别不同，但应该基本同属一个补贴档次。而省直机关的处长和市直机关的科长属于中层干部，虽然级别高于或等于县直局长和乡镇长，但由于岗位性质、任务不同，只能领取较低档次的交通补贴。
再如，同一级别的领导职务与非领导职务，由于所担负的职责不同，补贴标准也应该有所区别。有的地方考虑到机关之间、人员之间由于分工不同，同级干部的公务交通量也有所差异，因此把单位分为一、二、三类，人员岗位也分一、二、三类，对补贴标准进行微调。还有的地方，根据辖区的大小，住地与机关、机关到基层路途的远近进行精细化计算，使补贴标准更趋科学、合理。
可见，虽然补贴标准考虑了职务、级别的因素，但并非完全以行政级别为唯一依据。
至于补贴标准的高低，是如何计算出来的呢﹖总的原则是，“车改”后交通费用必须比原来有较大幅度的下降，一般以该地区前三年平均实际交通费用为参考，经过调查研究确定能够节省的空间和幅度，这是从宏观上、总量上进行控制。个人领取的交通补贴，应与本人的公务活动量相匹配，补贴过高则成“公款私用”，补贴过低则为“私款公用”，两者均不合理，这是从微观上、个体上进行控制。具体的计算方法，有的地方按照工作岗位的性质、任务，加上前面所列各种因素，计算出个人的公务交通量，乘以每公里用车成本作为确定交通补贴的依据。也有的地方按实际交通费用进行分割，分别计算公务用车和私人用车的比例，以此确定补贴标准。举个例子，“车改”后，许多领导干部和机关工作人员购买了小汽车。单位也鼓励“私车公用”、“公私兼用”；但费用必须公私分明，即用于公务的费用由公家补贴，用于私人的费用由自己负担。比方说，某局长买了一辆１５万元的小车，按使用１５年报废计算，每年折旧费１万元；这辆车每个月的养车费用２５００元（含保险费、维修费、汽油费、路桥费、停车费等），每年合计３万元。也就是说，该车每年的成本约４万元。这辆车可以公私兼用，但首先要保证工作上的需要。据分析测算，小车用于公务和私事的时间及里程，大约是七三开或**开；小车的成本费用也按此比例分担的话，每年补贴额为２８０００－２４０００元，即每月补贴２3００－２０００元比较恰当。
（2004年一稿，2009年二稿）
点击咨询 