生产上银导轨必须的设计要求forrun

第一篇：生产上银导轨必须的设计要求forrun

FORRUN凡一传动

上银导轨为一种滚动导引，借由钢珠在滑块与滑轨之间作无限滚动循环，负载平台能沿着滑轨轻易地以高精度作线性运动。与传统的滑动导引相较，滚动导引的摩擦系数可降低至原来的1/50，由于起动的摩擦力大大减少，相对的较少无效运动发生，故能轻易达到μm级进给及定位。

上银导轨的基本要求：

(1)导向精度是指动上银导轨沿支承上银直线导轨运动的直线度或圆度。影响它的因素有：直线导轨的几何精度、接触精度、结构形式、刚度、热变形、装配质量以及液体动压和静压直线导轨的油膜厚度、油膜刚度等。

(2)耐磨性是指上银导轨在长期使用过程中能否保持一定的导向精度。因上银导轨在工作过程中难免有所磨损，所以应力求减少磨损量，并在磨损后能自动补偿或便于调整。

(3)疲劳和压溃是指上银导轨面由于过载或接触应力不均匀而使上银导轨表面产生弹性变形，反复运行多次后就会形成疲劳点，呈塑性变形，表面形成龟裂、剥落而出现凹坑，这种现象就是压溃。疲劳和压溃是上银导轨失效的主要原因，为此应控制滚动直线导轨承受的最大载荷和受载的均匀性。

(4)刚度是指上银导轨受力变形会影响直线导轨的导向精度及部件之间的相对位置，因此要求上银导轨应有足够的刚度。为减轻或平衡外力的影响，可采用加大上银导轨尺寸或添加辅助直线导轨的方法提高刚度。

(5)低速运动平稳性低速运动时，作为运动部件的上银导轨易产生爬行现象。低速运动的平稳性与上银导轨的结构和润滑，动、静摩擦因数的差值，以及上银导轨的刚度等有关。

(6)结构工艺性设计上银导轨时，要注意到制造、调整和维修方便，力求结构简单，工艺性及经济性好。

(7)对温度的敏感性上银导轨在环境温度变化的情况下，应能正常工作，既不“卡死”，也不影响系统的运动精度。上银导轨对温度变化的敏感性，主要取决于上银导轨材料和上银导轨配合间隙的选择。

凡一导轨

第二篇：上银导轨的优点

凡一商城

1、四列滑道结构:

上银直线导轨采取两点式接触，可抵消由弹性而产生的间隙并能平稳运行。具有刚性强，精度实现容易，寿命长的特点。

2、价格低廉:

上银直线导轨导轨在各方面都非常经济，因为在设计简单，高强度结构的情况下大批量工业制造的原因。

3、交货迅捷:

我们在中国大陆备有所有标准型号导轨供应市场，对客户特别要求也可迅速供货。

4、精确的位置精度：

由于静摩擦与动摩擦之间的差异小，因此上银直线导轨可使摩擦系数降到1/50，因而可灵敏地响应微量移动，实现精确定位。

5、节约生产与电力成本：

由于上银直线导轨摩擦系数小，这种导轨可使驱动装置小型化，并能高速运动。因此，采用该导轨，可生产出高性能的机器，同时减少电力消耗。

6、长时间保持高精度:

通过减少滚动摩擦，实现无消耗运动，因此上银直线导轨能长时间保持精度。

7、易于安装:

只要通过螺栓安装，导轨就能实现高精度的直线运动。无论是在正载荷或侧载荷的状态下，导轨都提供高精度。上银直线导轨经过不断开发，可适用于一个滑块上可上下方向装配任何装置，滑块和导轨具有可互换性，结构紧凑，易于安装。

第三篇：生物变异在生产上的应用教学设计

《生物变异在生产上的应用》

一、设计理念：

随着新课程改革的深入，中学生物课堂教学应经从传统的教师讲授式学习向以学生为主体的探究性学习，应强调学生主动构建知识的过程。同样，建构主义学习理论认为：知识不是通过老师讲授获得，而是学习者在一定的情境下，借助老师的帮助，利用必要的学习资料，通过意义建构的方式获得。因此，在教学活动中，教师应做好各项引导工作，突出学生的主体地位，在引导学生建构新知的同时，发展学生发现问题和解决问题的能力。

基于以上理念，本课以学生自主探索为主要的学习方式。教师提出阶段式问题，并以图片、Flash动画和文字结合的视觉媒体材料，先引导学生对所学知识有个直观的认识，再层层深入思考、探索，最终获得意义上的建构。同时，在课堂教学中逐步渗透STS的教育思想，帮助学生把科学、社会、技术三者紧密的联系起来，并加入生物学前沿知识的介绍，真正培养学生将理论知识运用到实际生活中的能力。

二、教材分析: 本节课选自人教版必修二第四章第二节第一课时。课标的要求是：以单倍体、多倍体和转基因技术为例说明生物变异在生产上的应用。本节课在教材上安排依次是杂交育种的方法与应用、诱变育种、单倍体育种、多倍体育种和转基因技术的方法、特点、应用，这样的安排顺序体现了教材的内在逻辑性和学生认知规律的统一性。本节课的内容偏重于与实际生活生产的联系，是学生之前学习过孟德尔遗传定律、基因变异、植物组织培养等相关知识的延伸和拓展，同时可以为学生即将下一章要学习的生物进化以及生物选修二《生物科学与社会》第一章第三节《优良品种的培育和繁殖》做好知识性和结构性的铺垫。通过本节的学习，可以加强学生将理论知识运用到实际生活的能力，体验生物学原理在生产实践中的价值，激发学生学习生物知识的激情，有助于后面知识的学习。

三、学情分析：

本节课的授课对象是普通中学理科重点班的学生，他们思维活跃，理解能力强，学科基础知识和逻辑推理能力都较强，善于在老师的引导下发现问题、解决问题。由于学生平时生活中对本节课知识有亲身体验，求知欲强，好奇心大，积极性高，学习潜力很大。从知识起点上看，学生已经学习了孟德尔遗传定律、基因变异、植物组织培养等理论知识，而对于如何将理论知识应用到实际生产生活中还存在一定的困难，所以教师在教学中将应用多种教学方法包括多媒体展示法向学生展示生活中育种的过程及实例，帮助完成理论知识的有效迁移。

四、教学目标：

知识与技能：说出杂交育种、诱变育种的过程和特点；阐明单倍体育种、多倍体育种和转基因技术的方法、特点并能说出其应用；比较杂交育种和单倍体育种。过程与方法：

列举生物变异在生产上的应用实例； 情感态度与价值观：

形成运用生物学知识去解释生活日常现象的意识； 体验到生物学原理在生产实践中的价值。正确认识转基因技术给人类带来的利与弊。

五、重难点分析：

重点：单倍体育种、多倍体育种和转基因技术的方法、特点和应用 难点：多倍体育种育种的过程

【根据以上建立的三维目标，参照课程标准以及生物学科教学指导意见，我将本节课的重点定为单倍体育种、多倍体育种和转基因技术的方法、特点和应用。由于多倍体育种育种的过程较为抽象，学生理解起来有一定的难度，而且在教学过程中又涉及了秋水仙素使染色体加倍这一学生未曾接触过的科学知识，所以我将此部分定为本节课的难点。】

六、课时安排：1课时

七、教学方法：

探究研讨法，辅之于多媒体教学法

【为了突出重点，突破难点，最终发展学生的能力，本节课将采用探究式教学法，让学生在探究问题的过程中激活旧知，构建新知，更好地掌握课本知识，深化对知识的理解和掌握。同时，辅之于多媒体教学法，通过多媒体向学生展示生物变异在生产上的应用实例，能够带给学生直观的感受，帮助学生对教材内容的理解，促进知识的迁移。】

八、教学准备：

图片资料的搜集（主要是各种育种方式在生产中的应用实例）

多媒体课件的制作

九、教学过程：

综合以上的分析，并且达到学生学习知识，培养能力的目标，我把我的教学过程安排如下：

首先，我会让学生复习上节课中生物变异的类型，巩固已有知识，进而引导学生思考可不可以将生物变异在人为条件的控制下，应用到实际生产生活中呢？这个问题，在得到学生肯定的答案后，我将结合PPT向同学们展示这样一个情境：有两个不同的番茄品种，一个是抗病、黄果肉的品种（ssrr），另一个是易感病，红果肉品种（SSRR），让同学们去思考，可以通过什么方法培养出一个既抗病又是红果肉能稳定遗传的新品种（ssRR）？从而吸引学生的注意，激发学生学习探究的欲望。

在上述问题的驱使下，我会紧接着安排2分钟的时间让学生快速浏览课本，寻找答案。这样可以锻炼学生快速寻找信息，提炼信息的能力。接着学生会提出可以运用杂交育种、诱变育种、单倍体育种和转基因技术这四种方法可以实现选育的目的。

为了训练学生设计实验的能力，增强学生学习的主动性和小组的合作性，及学生的语言表达能力，我将学生分成四个小组，分别就一种育种方法讨论“培养既抗病又是红果肉能稳定遗传的番茄新品种”的具体操作过程，并说明该育种的特点及注意点，最后派代表阐述实验过程。在各代表阐述完各小组观点后，我会引导学生对其发言进行补充，帮助学生在探究讨论中主动形成正确的认识，加深对课本知识的理解。接着，我会结合PPT展示这四种育种方法的在生产生活中其它的应用实例，进行思维拓展，完成理论知识向生产实践的迁移。这个过程，可以有效地引起学生的思考，促进学生积极思维，能够主动地构建新知，完成新知识的学习。然后，我会向同学们展示多倍体育种的实例图片，引出多倍体育种的概念，接着我会播放一个利用多倍体育种方法培育无籽西瓜的视频，让学生先对多倍体培育方法有个直观的感受，激发学习兴趣。我会提出3个问题：秋水仙素的作用原理是什么？第二年中二倍体的花粉有什么作用？无籽西瓜为什么无籽？促进学生对无籽西瓜培育过程的思考，同时，让学生们带着问题再看一遍视频，这次，我将边播放边讲解边启发学生思考分析，充分回答提出的问题，使学生明白多倍体育种的过程。接着，我将请一位同学用自己的话概述多倍体育种的过程，以检验学生的理解程度，同时锻炼学生表达交流能力。至此，通过课堂中的小组活动以及视频演示，本节课的教学任务基本完成。为了巩固知识，我事先准备了一组代表性的课堂检测题让学生完成，以检验教学效果，使学生学到的知识得到迁移和升华。同时，我也可以通过课堂检测题、学生课堂表现及今后的表现，来判断教学三维目标的达成情况。

第四篇：申请银行车贷的要求

申请银行车贷的要求

相比较其他贷款方式而言，银行车贷算是比较早开通的一项信贷业务，办理手续最为繁琐，条件比较多，由于汽车贷款风险较高，银行审批非常严格，往往需要一周左右。

办理银行车贷要求购车者提供一系列证明资料，包括购车人户口本、结婚证、身份证、学历证明、房产证复印件及居住证明、收入证明原件等，甚至有一段时间某些地区如果你是单身证都无法申请车贷，你必须交结婚证以及配偶身份工作证明，同时还需要车商或者第三方担保以及质押物。

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更多相关文章：

第五篇：平稳操纵七必须、七不准要求

一、平稳操纵七必须、七不准要求

（一）、七必须：

1、列车起动时，必须小电流起动全列后再加速。

2、起伏坡道运行时，必须保持车钩处于伸张状态。

3、长大下坡道运行时，必须动力制动与空气制动配合使用。

4、缓解制动时，必须先缓解空气制动后解除动力制动。

5、爬坡运行时，必须根据牵引吨数点式撒砂。

6、重联牵引时降速，必须重联机车先断电。

7、特快及重点列车，必须实行带载下闸。

（二）、七不准：

1、列车有速度时，不准使用单阀制动。

2、自阀减压排风未止，不准追加减压（特殊情况除外）。

3、累计追加减压量不准超过初次减压量（特殊情况除外）。

4、坡道运行时，不准机车接近上坡道后才加载。

5、双机牵引时，不准重联转速高于本务机车。

6、列车速度低于100Km/h，初减不准超过100Kpa（特殊情况除外）。

7、带载下闸时，转速不准低于550转/分,做到停车后断电。

二、关于七必须、七不准解释

（一）、七必须：

1、列车起动时，必须小电流起动全列后再加速。

解释：在列车进行制动机试验后，将列车呈制动状态，单阀缓解机车制动，提手柄1位，将机车与车辆车钩拉伸后单阀制动，等待发车。发车时，将手柄提1位，缓解列车制动，使列车缓慢起动，根据牵引辆数确认全列车钩拉伸后在逐渐加速。侧向进出站时应尽量把速度控制在低于道岔限速10Km/h以下，待全列出站后立即加速，使列车速度尽快达到理想速度运行。

2、起伏坡道运行时，必须保持车钩处于伸张状态。

解释：线路坡道分为“凹形”和“凸形”两种，在“凹形”坡道运行时，列车进入变坡点时不断电，仍处于牵引状态，必要时牵引力还应适当加大，这样能够克服列车整列进入下坡道后，后部车辆受惯性和坡道的影响向前冲击，适当增加牵引力后，使列车始终处于牵引状态，这时乘务员要判明列车运行到坡底时能否超过线路限速，如需要调速时，要避开坡底，提早进行，当机车距坡底约300米左右，开始增加机车牵引力，因坡底是产生列车冲动最危险处所。在“凸形”坡道运行时，列车在接近坡顶时，应减小机车的牵引力，但不许断电，应保持车钩处于拉伸状态即可，根据列车的长度，当列车1/3越过坡顶时，增加机车的牵引力。

3、长大下坡道运行时，必须动力制动与空气制动配合使用。

解释:在列车进入长大下坡道时，因前部车列先进入下坡道，车速增加，使车列车钩处于伸张状态，若进入下坡道后再采取制动措施，前部车列先于后部车列制动，使车钩又重新压缩，产生列车冲动。因此，在列车进入长大下坡道前应先逐渐减小机车的牵引力然后断电，这时再使用电阻制动，将手柄提至1位，使列车车钩慢慢的由自由状态进行压缩，避免车列进入下坡道时车钩伸张。随着列车速度的增加，逐渐提高柴油机转速增大电阻制动电流（柴油机转速最高部超过800r/min，单电机制动电流不超过650A），当电阻制动不能控列列车速度时，在辅以空气制动调节列车速度。

4、缓解制动时，必须先缓解空气制动后解除动力制动。解释:制动调速时采用动力制动为主空气制动为辅的调速方法，此时全列车车钩均处于压缩状态，若先解除动力制动在解除空气制动会造成机车首先缓解相对向前移动，拉伸车钩造成列车冲动。当首先解除空气制动时，动力制动仍控制全列车车钩处于压缩状态，所以必须先解除空气制动。然后逐渐减小动力制动电流直至解除动力制动。

5、爬坡运行时，必须根据牵引吨数点式撒砂。

解释:因牵引大编组列车进入上坡道运行时，司机为保证列车有足够的运行速度，需要逐渐增加机车牵引力，使得牵引力逐渐接近轮轨间的粘着力，当牵引力与轮轨间粘着力趋于平衡或大于粘着力时，机车回产生空转，采取线式撒砂，会增加列车的运行阻力，而采取点式撒砂，即能加大机车的粘着力同时也不会对运行阻力有多大的影响。

6、重联牵引时降速，必须重联机车先断电。

解释：双机重联牵引运行时两台机车均处于牵引状态，若本务机车首先解除牵引力，受本务机车自重影响速度会下降，此时重联机车仍处于牵引状态，造成两台机车间车钩压缩产生冲动。因此，降速解除牵引力时应首先解除重联机车牵引力再解除本务机车牵引力，以避免列车冲动。

7、特快及重点列车，必须实行带载下闸。

解释：由于采用空气制动下闸调速时，制动力受列车管内空气压力由前向后逐渐下降影响，使得前部车列与后部车列制动不同步，造成列车冲动。而下闸制动调速前将机车带载550r/min以上再下闸，能克服前部车列先制动降速的问题，使全列车钩都处于伸张状态。因此，特快及重点列车，必须实行带载下闸。

（二）、七不准：

1、列车有速度时，不准使用单阀制动。

解释：当列车有速度时，采取单阀制动会造成机车速度急剧下降，压缩机车与车辆车钩，产生冲动。因此，列车有速度时，不准使用单阀制动。

2、自阀减压排风未止，不准追加减压（特殊情况除外）。

解释：自阀每一次减压排风，均产生一次制动波速，三通阀形成一次开启与关闭，若自阀未排完风就进行追加减压，从表面上看是一次制动，但实际是延长了制动距离，在一次制动中形成多次制动波速，造成列车速度在平稳下降时再次受追加制动力影响再次下降，产生列车冲动。此种情况是指正常使闸情况，若因其他原因，如制动距离不足时，不受此项控制。

3、累计追加减压量不准超过初次减压量（特殊情况除外）。

解释：制动初减压调速时，列车速度逐渐下降，当速度下降满足不了需要时就要追加减压，若累计追加减压量大于初次减压量，那么列车速度下降频率将遭到破坏，使列车速度迅速下降，旅客有向前拥的感觉，不利于平稳操纵。

4、坡道运行时，不准机车接近上坡道后才加载。

解释：坡道运行时，列车进入上坡道过程中，先进入上坡道的车列速度下降，压缩未进入坡道车列的车钩，产生冲动。如果列车进入上坡道后再加载，机车拉伸车辆车钩，又产生冲动。而在列车进入上坡道前加载，能使全列车车钩始终处于伸张状态，有利于列车平稳操纵。

5、双机牵引时，不准重联转速高于本务机车。解释：若重联机车转速高于本务机车时，重联机车牵引力大于本务机车，向前顶产生冲动。而当需要提高列车速度本务机车继续加载，本务机车牵引力逐渐增加大于重联机车牵引力时拉伸两机车间车钩，再次产生冲动。因此，双机牵引时，不准重联转速高于本务机车。

6、列车速度低于100Km/h，初减不准超过100Kpa（特殊情况除外）。解释：正常情况的时，列车速度与减压量的掌握为（速度+20），但由于现在列车制动机在逐步改造，由闸瓦改为闸盘，制动力也在相应增强。所以，为保证列车平稳，应适当延长制动距离，即实行早减、少减。列车速度低于100Km/h时，若初减超过100Kpa，产生的较大制动力使列车速度急剧下降，车内旅客及其他物品受惯力影响向前拥，不利于平稳操纵。按操纵经验掌握，比较平稳的制动方法为：（初减压量＝列车速度－20）。此种方法绝不是死规定，只是一种操纵经验的介绍，重点是要求乘务员在操纵中根据列车制动力的强、中、弱去掌握减压量。

7、带载下闸时，转速不准低于550转/分,做到停车后断电。

解释：带载下闸时应掌握柴油机加载不准低于550r/min，若转速太低牵引力无法与制动力接近平衡，使列车前部先降速后部后降速压缩车钩产生冲动。因此适当掌握柴油机加载不准低于550r/min，使制动停车过程中全列车车钩始终处于伸张状态。若车未停稳就解除牵引力，由于机车自重较大，会造成停车瞬间机车受惯力影响克服制动力向前冲，而此时车列已经停稳车钩阻止机车前冲而产生全列冲动。（该牵引电流对15辆以上较为有效，15辆以下应适当降低转速）