7月份探伤不合情况分析

第一篇：7月份探伤不合情况分析

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7月份探伤不合情况分析

7月1～23日共产生30个炉号探伤不合74块（按小块），主要集中在连铸首炉，共47块，占整个不合的63.5%。

炼钢采取的措施：①加强温度控制，减少VD前后和回转台吹氩时间，每天检查VD前后吹氩时间与强度，回转台吹氩时间与强度。

②由于精炼周期长，加强精炼后期还原气氛保持，目前每炉钢不低于25袋脱氧剂。

③加强中包材质的监控，减少外来夹杂，对中包使用情况进行跟踪检查。

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第二篇：2013年钢轨探伤分析总结

2013年钢轨探伤分析总结

工务段

2014-1-20

内容提要

一、2013年钢轨探伤总体情况。

二、钢轨伤损情况统计分析。

三、重伤钢轨主要分布的区段及原因分析。

四、大准无缝线路铺通以来的运输情况。

五、历年来的断轨情况及统计分析。

六、2013年探伤工作的“亮点”与不足。

七、防断轨采取的措施及建议。

八、2014年工作思路和奋斗目标。

一、钢轨探伤总体情况

（一）截至12月31日委外探伤完成情况： 1.完成线路钢轨探伤里程15407.190km（上行正线12427.884km，下行正线1668.54km，站线1166.788km，专用线143.978km）。

2.累计完成道岔探伤9121组（正岔6381组，站岔2467组，专用岔273组）。

3.累计完成焊缝探伤69297处（接触焊29757处，气压焊13537处，铝热焊22480处，复线接触焊1119处，气压焊1022处，铝热焊1382处）。

4.数据回放人员发现的重伤钢轨19根。

5.委外探伤全年共计发现重伤钢轨262根（其中下行线10根）。

6.轻伤及轻伤有发展的伤损轨835根（处）。7.外西沟-大红城复线探伤完成：

正线798km，站线6.547km，正线道岔328组，站线道岔11组，完成焊缝探伤1113处（接触焊缝78处，气压焊265处，铝热焊770处），重伤钢轨2根。

（二）截至12月31日内部探伤完成情况：

1.完成线路探伤里程2914.293km（正线2570.448 km，站线330.114 km，专用线13.731km）。2.累计完成道岔探伤3263组（正线道岔2057组，站线道岔1140组，专用线道岔66组）。

3.累计完成焊缝全断面探伤9885处（厂焊4318处，铝热焊3514处，气压焊2053处）。

4.发现重伤钢轨105根（其中下行线9根）。5.轻伤及轻伤有发展的伤损轨124根（处）。6.经探伤回放人员回放发现重伤钢轨7根。

（三）2013年截至12月31日，全线探伤完成情况 完成线路钢轨探伤里程18321.483km，完成道岔探伤12384组，完成焊缝探伤79182处。

共计发现重伤钢轨367根（其中回放发现26根），登记在册的轻伤及有发展的伤损轨959根（处），发生钢轨折断2起。

二、钢轨伤损情况统计分析

1.367根重伤钢轨中60kg/m钢轨329根，约占伤损总数的90%，50kg/m钢轨36根，约占伤损总数的9.5%。

2.对329根60kg/m重伤钢轨统计分析如下: 母材核伤198根，约占P60重伤总数的60%；螺孔裂纹62根，约占P60伤损总数的19%；焊缝重伤16根，约占P60伤损总数的5%；P60钢轨擦伤、掉块等重伤54根，约占伤损总数的16%。

3.历年来钢轨重伤情况统计 08年重伤钢轨136根； 09年重伤钢轨147根；

2010年重伤钢轨256根；

2011年重伤钢轨401根； 2012年重伤钢轨454根； 2013年重伤钢轨367根。

2013年钢轨重伤比2012年下降的原因分析认为：（1）13年随着外西沟—黄河桥复线的逐步开通，有效地缓减了既有线钢轨伤损的产生发展的速度。去年外西沟—黄河桥重伤钢轨125根，今年75根，减少了50根。

（2）2013年对后方通道小半径曲线鱼鳞纹严重地段长轨条的更换，也使得钢轨重伤的数量大幅度降低。

三、重伤钢轨主要分布的区段及原因分析

1.丹洲营线桥区段重伤钢轨为134根（12年150根），约占重伤钢轨总数的36%。主要集中在十九沟线桥工区（42根），天成线桥工区（24根）。

2.凉城线桥区段重伤钢轨56根（12年101根），占重伤钢轨总数的16%。主要集中在前石门线桥工区（16根）。

3.清水河线桥区段重伤钢轨78根（12年105根），占重伤钢轨总数的23%。主要集中在鸡鸣驿线桥工区（13根），庙沟线桥工区（14根）。

4.点岱沟线桥区段重伤钢轨90根（12年98根），占重伤钢轨总数的26%。主要集中在窑沟线桥工区（31根），龙王渠线桥工区（19根）。

主要原因：以上工区管辖内的线路小半径曲线较多，受外部地理环境的影响，线路养护和维修困难。在小半径曲线地段，列车对钢轨的冲击和破坏作用明显大于直线地段，容易产生钢轨的各种伤损。当然这也是探伤检查卡控的重点地段。

5.发生在R≤600m小半径曲线地段的重伤钢轨134根，约占60kg/m重伤钢轨总数的41%。发生在R≥700m曲线地段的重伤钢轨57根，约占60kg/m重伤钢轨总数的17%。

6.发生在桥、隧地段的各为24根、27根，约占60kg/m重伤总数的15%。

7.从2010年开始，发生在半径R≤800-1000m曲线地段的重伤钢轨的数量也明显开始增加，这主要是随着大准铁路运量的不断增加，特别是列车的轴重增大，对钢轨产生的冲击和破坏作用也明显增加，使钢轨的薄弱部份，钢轨母材缺陷及焊缝缺陷发展为核伤或裂纹的速度显著加快，尤其对曲线上股的钢轨冲击和破坏作用比较明显，钢轨疲劳伤损的范围由原来小半径曲线（R≤600m及以下）地段逐步扩大。

目前，大部分钢轨进入伤损疲劳期，钢轨伤损的数量以及一些少见的特殊类型的伤损也逐渐增加，这对探伤人员来说又是一个需要攻克的难点。

四、大准无缝线路铺通以来的运输情况

大准线无缝线路铺通以后，运量成倍的增加，至2013年11月30日，大准线通过总重：点岱沟-龙王渠区间约4.7亿吨，龙王渠-二道河区间约7.8亿吨，二道河-九苏木区间约7.4亿吨，九苏木-丹洲营区间约6.8亿吨，丹洲营-燕庄区段约6.5亿吨。

《铁路线路修理规则》第6.1.1条规定：60kg/m无缝线路混凝土枕通过总重达到7亿吨时，应安排线路大修。（特别注明：当钢轨累计疲劳重伤平均达到2-4根/km时，应安排线路大修）

大准线无缝线路铺通以来，仅探伤发现的正线重伤钢轨累计为1712根，大准正线全场约为264km，1360÷264km≈6.5根/km, 钢轨累计疲劳重伤平均达到6.5根/km，早已经超出了大修的要求。

五、历年来的断轨情况及统计分析

2007年发生钢轨折断7起，全部为60kg/m。3起折断发生在曲线半径R≤600m的地段，约占折断总数的43%。

2008年发生钢轨折断11起，其中60kg/m钢轨折断9起，8起折断发生在曲线半径R≤600m的地段，约占折断总数的89%。

2009年发生钢轨折断9起，其中，因防胀插板卡损引起的折断3起。6起发生在曲线半径R≤600m的地段，约占折断总数的66%。

2010年发生钢轨折断3起，全部为60kg/m钢轨。

2011年发生钢轨折断4起，全部为60kg/m钢轨。2012年发生钢轨折断3起，全部为60kg/m钢轨。2013年发生钢轨折断2起,全部为60kg/m钢轨。无缝线路开通以来共计断轨39起。

近几年来，虽然运量不断在增加，但断轨率与2010年以前相比降低了很多，这与探伤周期的缩短有很大的关系。

1.钢轨折断按伤损种类分：（1）钢轨母材核伤折断10根；

（2）厂焊焊缝折断4根、气压焊焊缝折断4根、铝热焊7根；

（3）钢轨材质折断3根；

（4）安装供电接地靴卡损轨底角造成折断3根；（5）防胀插板卡损轨底角造成折断3根；（6）钢轨轨面掉块达到折断标准5根。2.按折断发现情况分：

39根折断，其中轨道电路区段出现红光带发现10根，巡道工发现26根，工长及作业人员发现2根，探伤人员发现1根。

3.按直、曲线地段分：

直线地段12根，曲线地段27根，R≤600M曲线19根（上股16根、下股3根）；R＞600M曲线上股8根。

六、2013年探伤工作的“亮点”与不足

回顾过去一年来的探伤工作，主要有以下几个“亮点”。1.全年实现了现场作业人员“零伤害”； 2.全年实现道路交通安全“零事故”； 3.内部探伤实现了“零责任”断轨的目标。

4.对2013年2起责任断轨事故，我们要认真分析，吸取教训。找出探伤标准化作业执行方面不应该出现的漏洞和不足之处，需要我们认真的总结和反思。2014年一定要对照以往的不足之处认真整改，制定措施，切实做好以后的工作。

七、防断轨采取的措施及建议

1.提高在线钢轨的检查、监控水平，建立健全在线轻伤及轻伤有发展钢轨的监控资料。巡道工在巡查线路和探伤工探伤作业时，要对照轻伤及轻伤观察通知书逐一检查，要深入推进精细化管理，使线上轻伤及轻伤有发展的钢轨一直处于监控、跟踪的状态之中。

2.现有的探伤人员不管是内部探伤还是委外大部分从事探伤工作时间较短，现场探伤的技术水平和经验有待进一步的提高。所以，对现有的探伤人员要采取“走出去，请进来”等多种方式，加强技能培训学习，逐步地提高探伤质量。同时，也要加强探伤人员的安全培训和安全教育工作，尤其是新工的安全教育，努力向现场作业“零违章”的目标靠近。3.加强小半径曲线探伤，严格控制探伤速度。对曲线薄弱地段，现场作业中加大水量，提高仪器灵敏度，做到进出曲线及时调整探头位置，保证探头位置正确。对鱼鳞状裂纹较多的曲线，应适当提高灵敏度，控制探伤速度，做到看波探伤，避免鱼鳞波下掩盖核伤的漏检。同时线路工区也要加强小半径曲线的巡查及养护维修工作。

4.对大轨缝、翻白接头、道床脏污的地点及没有铺通无缝线路的普轨地段加强螺孔裂纹的检查，尤其是第一孔裂纹的检查。对各站场站专线的疲劳、再用钢轨，应作为重点进行检查探测，严格执行有关规定，不得少探、漏探和超周期探伤。如因停车、压车未能探伤的地点，应及时安排补探。

5.严格控制探伤周期，严禁超周期探伤。从探伤计划的编制方面要控制好周期，如因天气变化造成计划推后，应及时上报，并及时补探。

6.建议彻底整治接头高低错牙，低接头。7.建议整治接头道床板结,尤其是岔后引轨部位； 8.建议对线路锁定轨温不符合规定，接头螺栓扭力不够或线路爬行，产生大轨缝等地段进行整治。

八、2014年工作思路及奋斗目标

一、建立健全严格的考核制度。

探伤班组（含委外）要建立严格考核制度，严格执行标准化作业。坚持“月滚动考核”、“季度择优定岗”，不断提高执机人员的岗位技能，进一步提高钢轨探伤质量。考核要有试卷，每月、每季度将月考核、季度考核的试卷和成绩报区段留存备档。

合理分派执机人员，要求尽最大可能优先分派技术高，资历老，经验丰富的探伤人员执机作业，确保现场探伤质量。

进一步拉大执机人员和非执机人员的奖金差距，充分调动探伤人员学业务、比技能的积极性。

二、加强设备管理，确保设备使用性能。

坚持设备“日、月、季、年维护检查和测试”，保证设备使用的可靠性。测试要有记录，有负责人签认，无记录视为未测试。每月、每季将测试记录报区段留档。

同时现场探伤作业必须携带备用设备，杜绝设备“带病”上道作业，确保探伤质量。

三、加强数据回放管理和落锤检验。

1.对现场探伤采集回来的数据由探伤回放人员及时进行回放，对回放发现的问题或疑似伤损钢轨及时汇报工区工长和区段主任，区段或工区及时安排经验丰富的探伤人员进行复核确认，真正起到“查遗补漏”，二次探伤的作用。

2.对现场判定的重伤钢轨，定期的进行落锤检验，根据检验实测结果及时的对现场探伤工作提出有针对性的指导意见。2014年对误判、错判的责任人要严格按照《工务段探伤管理办法》进行考核，有效地控制盲目判伤造成的成本浪费。

四、加强班组长的管理，提高执行力。

班组长既是现场负责人也是安全和标准化作业的带头人，班组长的安全意识强，技术业务精，才能带动整个班组的整体提升，当前不管是内部探伤还是委外探伤，有些新员工在作业时存在标准化作业不彻底，安全标准执行的不规范的问题。主要责任在现场负责人（班组长）身上，看到了也不去及时批评，纠正，从而使新员工容易养成“习惯性违章”和臆测行事的坏毛病。这就要求班组长要提高自身的管理能力和执行力。

2014年，不管是内部还是委外对那些在安全及技能考试中老是不合格的班组长，我们要及时的进行调整。

2014年奋斗目标

1.全年力争实现现场作业人员“零违章”； 2.全年实现现场作业人员“零伤害”； 3.全年实现道路交通安全“零事故”； 4.力争实现全段“零责任断轨”的目标。

5.将回放人员发现的重伤钢轨的数量控制在全年重伤钢轨总数的5%以内（2013年是7%），将回放人员下发的伤损复核单的准确率提高到30%以上（2013年是20%）。

2014年伊始，我们相信在大准公司和工务段各部门的正确领导和大力支持下，在全体探伤人员坚持不懈的共同努力下，一定能取得更好的成绩，向实现“4个零”的目标努力奋斗！

第三篇：1-8月份经济形势分析

今年以来，在市委、市政府的领导下，全市国民经济继续保持了平衡较快的增长态势，经济运行质量不断提高。

经济运行的主要特点

工业生产较快增长

三大需求拉动强劲。

金融市场形势稳定。

存在的问题及建议

总体来看，前八个月我市经济运行情况良好，经济运行质量不断提高，整体经济朝着健康、向上的方向发展，但经济运行中还存在着诸如投资结构不尽合理、工业企业亏损较多、县域经济发展不平衡等问题，针对以上问题，建议如下：

强化投资导向作用，提升经济发展的后续能力。继续优化投资环境，放宽投资领域，积极鼓励和正确引导民间和外商投资，在保证二、三产投资的同时，加强对一产的建设投资。大力发展特色农业，加快农业产业化进程。鼓励投资农业综合开发，加强农副产品综合加工利用，提升产品科技含量，培植产供销、贸工农一体化的农业产业化龙头企业，推进农业产业化经营。逐渐形成一个以主导产业为支撑，高新技术产业为先导，服务业全面发展的项目建设格局。

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探索新型工业化道路，加速推进集约化进程。针对前面提到的工业企业亏损问题，探索新型工业化道路，加速推进集约化进程成了我市今后工作的着力点。一方面，企业要加快自身内部结构调整，转变经济增长方式，练好内功，加强管理，提高资源生产率和能源利用率，加快经济增长方式的转变，尽快实现由粗犷型向集约型的过渡，有效缓解经济发展中能源资源的瓶颈制约。另一方面，政府管理部门要通过宏观调控手段，努力为企业营造良好、健康的经营环境。

突出特色经济，加快县域经济协调发展。针对前面提到的我市县域经济发展具有不平衡性的问题，夯实县域经济发展基础，全面推进县域经济健康、协调发展是我市整体经济发展的着力点。在今后的工作中，应始终坚持“城乡统筹、三化互动”的原则，用好省支持县域经济发展的激励机制，做到因地制宜、统筹规划、突出重点。把科学发展观贯彻到各项工作中去，进一步优化以工业为主体的特色县域经济产业结构，构筑以城带乡梯度推进的县域经济发展体系，建立健全财权、事权相统一的县域经济调控机制，突出特色经济，尽全力实现县域经济的跨越式发展。

第四篇：月份财务分析表

月份财务分析表　资 产 项 目上月 价值本 月 价值净 增 加负 债 净 值上月 金 额本 月 金 额净 增 加现 金应 付 帐 款银 行 存 款应 付 票 据应 收 财 款暂 收 款应 收 票 据其 他制 品库 存小 计在制品价值借 款原 料库 存股 本物 料库 存本 期 盈 余　累积盈 余其 他合计小 计存 货 类 别原 料物 料在 制 品制 成 品固 定 资 产上期 结存折旧 准 金本 期 进 库存出保证金一 折让暂 存 款本 期 结存其 他本 期 出 库小 计生 产 耗 用合计其 他 耗 用资 产 负 债 简 表本 月 份 损 益 表印刷包装材料现金存款应付款项项 目会 计 费成 本 帐制模制版应收款项借 款销 货福利劳保存货价值本期盈余佣 金维护修理固定资产净 值原料成本消 耗 费其他资产合 计物料成本其 他资 产 负 债 净 增 加直接工资合 计现金存款应付款项制造费用销 管 费 用 明 细应收款项借 款

（一）在制增加薪 资存货价值本期盈余制品成本海上运费固定资产

（一）制品增加运 费其他资产销货成本邮 电 费合 计合 计毛 利交 际 费本 月 份 现 金 收 支 状 况销管费用报 关 费货款收入原料款+其他收入旅费交通出售资产物料款-其他支出文具印刷借 款工资支出净 利广告税捐代收款各项费用制 造 费 用明 细利 息其他收入购置资产薪 资预提奖金偿还借款　折旧合计　合计　水电动力其 他现金减少　现金增加　托外加工合计

第五篇：月份治安形势分析

一月份治安形势分析

1、情况分析1月份，南长区公安机关共受理报警案件588起。其中发生刑事案件142起，较上月293起下降51.5%；查处治安行政案件446起，较上月485起下降8%。月内共打击处理违法犯罪嫌疑人员183名，其中逮捕23名，刑拘49名，劳教3名，治安行政处罚108名。主要情况：

1、群体性集访闹事情况。月内共发生因各种矛盾引发的群体性闹事事件和苗子9起。

2、刑事案件发案情况。一是八大类案件。月内共发“八大类”案件4起破1起，其中绑架1起，伤害2起，抢劫1起。

3、治安案件情况。月内共查处治安行政案件446起，其中查获赌博案件5起，查获卖淫嫖娼案5起，查获吸毒案9起。

4、灾害事故。月内共发生火灾事故3起。

二、中队辖区情况本月中队辖区内未发生涉路涉车“两抢”案件，治安汰势平稳。

三、工作措施中队全体民警一是要准确把握形势，要以对人民群众高度负责的态度，进一步增强责任感和紧迫感，加强组织领导、加强巡逻盘查工作，特别是中队辖区一类巡逻路段：太湖大道（金匮大**坡—骂蠡港桥桥面），切实提高巡逻防范的针对性和实效性，紧紧围绕省厅党委“两节”、“两会”安全保卫工作的统一部署要求，切实采取扎实有效措施严厉打击、严密防范“两抢”“扒窃”等街面犯罪案件，有效压降街面犯罪案件，维护好年末岁初社会治安总体平稳。