第一篇：京津高速公路第四合同段试验路段1
京津高速公路第四合同段
路基试验路段
（K14＋020～K14＋220）
施
工
组
织
施工单位： 岳阳市公路桥梁基建总公司 监理单位：天津市华盾工程监理咨询有限公司 编制日期：二00四年五月
第二篇：衡大高速公路第三合同段试验路段1
衡大高速公路第三合同段
路基试验路段
（K18＋400～K18＋560）
开
工
报
告
施工单位：岳阳市公路桥梁基建总公司 监理单位：湖南省交通建设工程监理有限公司 编制日期：二00三年九月
第三篇：某高速公路第四合同段项目部石方试验段技术总结报告_secret
RK10+515～RK10+652石方试验段
技术总结报告
1、试验段工程概况
XX
展，于XX年12路堤石方填筑的试验工作（40cm厚，30cm厚各一层）要求施工，按照施工规范进行控制，现该段路堤的填筑施工已经完成，现总结如下： 主要施工机械配备如下：
主要设备及操作人员配置表
2、路基填筑试验
2.1试验段施工思路及方法
填石路基试验段应施工需要施作40cm，30cm各一层。虚铺40cm厚度的填层试验所取得的试验数据用于控制93区以下部位的填石路基施工，虚铺30cm填层试验取得的数据参数用于上、下路床填筑控制，以达到符合设计图纸、监理及规范要求。
填前碾压合格后，根据所要填筑路堤面积按虚铺厚度计算填筑数量。用洒灰点的办法控制填筑位置，精平后每25m观测一个断面，每断面测两个点标高，测出填料的平均填筑厚度做为松铺厚度。采用相对沉降法检测，每碾压一遍测定一次沉降量，直至达到路基不
3同填土区域规定的沉降量要求（93区〈3mm，94区<2mm，96区〈1mm），且表面稳定无轮迹，准确地记录下沉降量和压实遍数。2.1.1填石方路基施工工艺图
框 图试验段路基施工工艺框图
文字说明
1)恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上标明桩号，标上填筑高度。2)清除填方范围内的草皮，树根、淤泥，积水，自检合格，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
3)选择适宜的填筑材料，并经监理工程师批准同意。
4)路堤宽度、厚度符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到不再下沉为止。
5）碾压过程中，应安排专人利用石屑或石碴进行扫填石块之间的缝隙。
2.1.2确定施工石方量
计算一定路段长度面积的填筑量VV＝B×L×H式中：V—填石方量；
B—该层路基填石宽度；L—填石长度；
H—达到某一压实程度下的压实厚度
按上面方法计算出填筑数量后，再根据运输车辆运输能力，计算出在拟定的试验段内每层填筑所需车数。
2.1.3填筑试验
准确地记录下达到规定沉降量所需的压实遍数。具体做法如下：
(1)、路基填筑前，整平放出路基中线及边线，并沿路线方向每隔25m，每一横断面测2点标高。
(2)、设专人负责控制填筑车数。
(3)、推土机平整后，压路机碾压前，每隔25m每一横断面测2处标高，取算术平均值厚度做为实测松铺厚度。
(4)、压路机碾压行驶开始慢速，行驶速度控制在1~2Km/h，采用低档油门，由两边向中间，纵向进退式进行，纵向轮迹重叠1.5m，横向重叠1/3轮宽。反复碾压，直至压实层顶面稳定，表面无轮迹，不再沉降为止。
(5)、碾压完毕合格后，按测放测点进行测量以确定沉降量，取平均值，计算出压实系数。
2.2试验过程 2.2.1填前处理
为严格保证路基填筑质量，我部对填筑前基底进行碾压、平整，按规范要求的检验方法，频率进行检验，压实度结果全部合格。自检合格后，报请监理验收，得到监理同意后，开始填筑。
2.2.2测量放线
进行路基填筑前填筑坡脚放样，测出填前地面标高，用白灰洒出路基填筑边线、中线
和填筑检测位置点，并用竹杆标示出填筑高度。
2.3.3本试验段路基主要对调平后第十六（40cm）、十七层（30cm）石方填筑压实效果进行了分析比较，具体实施过程如下：
在试验段内先施作虚铺厚度为40cm层厚试验，再施作30cm层厚试验。填土时派专人指挥，分别按计算的填筑车数均匀倾倒，并用竹杆标出虚铺标高，用T140推土机进行整平，局部不平整地段及表面采用人工摊铺细石料整平，用YZ18振动压路机碾压。
虚铺40cm试验过程及结果：静压1遍，振压3遍后，经目测，压实表面有轮迹，用沉降观测法检测，沉降量大于3mm，不满足93区要求，还需要继续碾压。
再振压1遍，经检测，这时个别测点沉降量已小于3mm,还有少数测点沉降量〉3mm，达不到93区要求，仍需继续碾压。
继续振压1量均小于3mm填石路基93区要求。
继续振压1遍，重新检测，这时各测点沉降量〈1mm而〉2mm，虽达不到96区要求，但已满足94区要求。
再振压1遍，继续用观测法检测，这时各测点其相对沉降量均小于1mm，压实顶平整，目测无轮迹。
虚铺30cm试验过程与虚铺40cm填层相同。
经监理工程师复测合格,此种石料填层40cm厚在静压1遍，振压5遍后，其压实层顶面稳定，无轮迹，沉降量〈3mm，能达到93区规范要求，振压6遍后，沉降量〈2mm，能达到94区要求；静压1遍，振压7遍，沉降量〈1mm，可以达到96区压实要求。
填层30厚在静压1遍后，振压4遍，可达到93区要求，振压5遍，可以达到94区标准，振压6遍能达到96区要求。
认为以上机械配套、碾压遍数及松铺厚度比较合理，可以指导以后的路基石方填筑施工。
3、试验结果
我部分别对两层试验压实进行了跟踪测量记录，其第4、5、6、7、8遍压缩量与压实遍数关系见下表：
上述两层试验数据表明，该石质填料的压缩系数为1.15。
第四篇：2.试验路段总结报告
目 录
一、选用地段
二、施工准备
三、施工组织
四、施工目的
五、试工过程
六、总结
附表 项目部组织机构
附表 主要施工管理人员和劳动力一览表 附表 试验设备一览表 附表 量砂密度标定记录表 附表 含水量试验记录表
附表(原地面)压实度试验记录(灌砂法)附表(原地面)压实度试验报告 附表 腾泸二级公路施工抄平记录表 附表 路基工程填石路堤检查报告表 附图 碾压遍数与压缩量曲线图 附图 试验路段压实厚度曲线图
附报告 K40+900右侧900米取土场土工标准试验报告 附报告(原地面)土工标准试验报告 附报告(原地面)土工标准试验报告 附表 土壤颗粒分析试验记录表 附表 土石比试验记录表
试验路段总结报告
腾泸二级公路第二总监办：
（一）选用地段
我标选定K42+700～K42+900段填方作为试验路段，共长200米。为保证路基稳定，减少路基不均匀沉降，降低路基的工后沉降，试验路段按照填土和填沙砾石两种施工方案进行填筑和控制。该段设计填方高度为2.245～４.132米，按设计纵坡方向填筑。
（二）施工准备
1、该试验路段的机械已到位
卡特320C挖掘机4台、沃尔沃挖掘机2台、厦工ZL50型装载机1台、厦工ZL40型装载机1台、宣化140型推土机1台、山推推土机1台，洛阳22T压路机1台、8T洒水车1辆、东风汽车16辆，相关驾驶员及现场管理技术人员均已到位
2.原地面的处理情况及试验路段测量放样工作
我项目部按照合同文件及相关规范已完成K42+700～K42+900试验路段的路基清场及填前碾压，经监理工程师检验，路堤基底的压实度符合规范要求。并完成了该试验路段的测量、取样等原始数据的收集整理工作。(土工试验资料见附件)
3、土工试验
进场后我部试验室就对全线的土样取样进行标准试验工作，现已完成了前期所需的全部试验，可以满足路基填方的施工。(土工试验 资料见附件)
4、取土场
取土场位置：K40+900右侧900米。
材料：K40+900右侧900米为风化玄武岩,经我试验室对该土进行土石掺配从含石率为10%～70%标准试验.如现场进场材料含石率大于75%按工艺控制施工。
填方沙砾石,含石率大于75%，难于用压实度施工工艺进行施工。按现场试验路段准定施工工艺。
（三）施工组织
1、项目部组织机构（见附件）
2、试验路段人员安排
试验路段由总工办、试验室、工程技术科、质检科全面负责完成，施工队配合。主要人员和劳动力见附表。
（四）施工目的
根据设计要求进行试验段填方得到试验结果及施工过程中所得参数，以便指导和控制现场施工工艺，确保填方施工达到设计要求。
（五）施工过程
一、填料的确定；最大压实厚度；松铺系数的确定。分层填筑，摊铺平整
施工前，首先对下承层进行路基测量放样，放出路基中边线位置，路基两侧各加宽50cm，以保证设计路基的压实质量。然后逐桩进行标高测量，并作详细记录。施工时在中桩和两边线处插立竹竿，在竹竿上以红油漆将分层层位线标出，按层位线摊铺整平施工。用推土机进行摊铺平整作业。推土机摊铺过程中要根据挂线做好松铺厚度控制，在摊铺初平层面上，采用人工精细平整，在表层铺撒一层嵌缝料，填料不足部分用小粒径补填平整。
待整平完成后，恢复路基中边桩，逐桩进行标高测量，详细记录。
2、碾压遍数、碾压速度的确定。
采用洛阳22T振动压路机进行碾压施工，碾压速度4Km/h，频率30HZ左右。碾压顺序先自两侧开始向中间推进，后由中间向两侧碾压，每次要重复1/3轮宽进行碾压。
⑴初压：在摊铺完成；铺撒细料，层面大致平整后，进行初压，填料干燥时适量进行撒水碾压，初压时采用静压。初压第一遍时对局部补料找平，逐桩进行标高测量，并作详细记录，第二遍压实补料找平，逐桩进行标高测量，并作详细记录。
⑵振压：初压完成后，第三、四遍进行振动压实，填石混合料中的小石料被挤入大料空隙，表面细料也基本振入小料夹缝。逐桩进行标高测量，并作详细记录。
⑶补料，再振压：在振压挤密后，下沉较大处，用中小料填补，再撒细料。局部补料完成后，普遍碾压一遍后，继续振压2~3遍，边压边撒料，直到平整。然后逐桩进行标高测量，并作详细记录。
⑷终压：振压无明显轮迹及沉降量小于2mm时，最后普遍进行一次静压。
⑸检查：在每层压实后的填石路基表面，采用18.0t的振动压路 机作碾压检测，（车速2.0Km/h；频率30HZ），碾压前后无明显轮迹或沉降差小于2mm。按此方法沿线路，随机取点，每两百米测10点。外观检查无明显空隙，石块无松动现象，碾压层的填石层面平整，石块紧密。
二、最优的施工组织
1、各工序间的配合衔接
路基施工主要施工机械设备为装、运、铺、压四类，配套组成一条或多条施工作业线，进行流水作业施工。根据取土场的实际情况，需要配挖掘机、推土机、装载机各1台，配合组成一套挖、装机械组合，根据运距情况，能满足10台自卸车的挖、装要求。本装运组合需要配1台T140推土机摊铺，1台压路机碾压，1辆洒水车即可以满足要求。
2、施工人员的协调、联络、调配。
在施工现场，由项目经理负责统一协调，项目总工负责技术指导，项目副经理组织施工，现场技术人员负责技术把关，试验人员严把材料质量，测量人员进行精密测量。
（六）总结
通过七层现场检测试验，得出最终结论：
沙砾石工艺控制施工采用静压二遍、强振五遍，最后静压一遍，压缩系数为0.797，作为今后填石路基施工工艺控制依据使用。
碎石土工艺控制施工采用静压二遍、强振五遍，最后静压一遍，压缩系数为0.810，作为今后填土路基施工工艺控制依据使用。
第五篇：第四合同段工程总结
S207线阿克苏-阿拉尔公路 改扩建工程第四合同段
工
程 总 结
兵团路桥总公司阿塔项目部
2006年１１月１５日
S207线阿克苏-阿拉尔公路改扩建工程
第 四 合 同 段 施 工 总 结
一、工程概况
本工程为S207线阿克苏—阿拉尔公路改扩建工程第四合同段，起点里程为K75+000，主要经过8团团部，终点里程K95+000，共20公里。本工程按平原微丘二级公路标准设计，路基宽12m，路面宽9m，K83+000—K84+000段设2公里7m宽的辅道。合同造价为5260.16万元，其中涵洞6道（1孔2m暗板涵4道，1孔4m明板涵2道），桥7座（1孔20m中桥3座，2孔13mm小桥1座，1孔13m小桥3座），桥涵全部为正交，设计荷载 汽车-超20、挂车-120，桥梁按平原微丘二级公路标准建设，涵洞与路基同宽。路面结构为：5cmAC-20I中粒式沥青砼面层；20cm的水泥稳定基层；20cm的级配砂砾底基层。路基K75+000—K85+000、K88+500—K95+000为特殊处理段，路基填筑：55cm天然砂砾；50风积沙；下铺土工格栅。路基K85+000—K88+500为原路基加宽补强段，原路基采用风积沙加宽填筑至设计标高以下110 cm后，铺土工格栅，填10cm风积沙，上面再填55cm天然砂砾。辅道路面结构为：3cm AC-13I细粒式沥青砼面层；15 cm的级配砂砾基层。辅道路基：50cm天然砂砾；50cm风积沙填筑。本合同段共设平面交叉18处，大型平交1处。本合同段新设标志牌19块，标志牌采用四级反光材料，标志采用铝合金板面，立柱采用热压无缝钢管。共设里程碑20块，百米桩180根。全线路中心、路边缘标线均采用加热溶剂型涂料机械划线，中心采用黄色虚线、路边缘采用白色实线。
本工程合同开工日期为2004年12月1日，合同竣工日期为2006年9月15日。
设计位单：新疆科兴公路设计所 建设单位：农一师公路建设办公室
质量监督单位：兵团质监站
监理单位：新疆昆仑工程监理有限责任公司
承建单位：兵团道路桥梁工程总公司
本公司于2004年11月10日开始进场，组织人员进行复线，12月1日施工人员及机械设备全部到位，我们利用冬季进行备料和桥涵施工，2005年10月30日路基工程施工完毕，2006年5月30日桥涵施工完毕，2006年9月15日路基、路面、桥涵、交通安全设施等已全部按期完工。
施工重点：预应力梁的张拉和灌浆，桩基的施工。
二、机构组成 管理机构设臵：兵团路桥总公司设阿塔公路项目部负责工程的管理，下设经管组、质检组、测量组、实验组、资料组、材料组。分三个施工队施工，路基一队负责全部（K75+000-K95+000）路面工程的施工和前10公里（K75+000-K85+000）路基的施工；路基二队负责后10公里（K85+000-K95+000）路基的施工；桥涵队负责全部的桥涵施工。各队都有主任工程师，负责本队范围内的技术、质量工作，分工明确，责任到人。
本工程指挥王世成，项目经理唐立新、项目总工段辉跃，路基一队经理唐立新，主任工程师刘东晓；路基二队经理孙万军，主任工程师扬兵；桥涵队经理扬富昌，主任工程师黎延喜，质量检验工程师李俊英、邓刚，试验工程师王元敏、陈凯，姜新宽，结构工程师武保兴、马永年、何良全，道路工程师骆建新，路面工程师刘东晓、测量工程师闫立峰、赵民云，资料员胥艳杰，王辉、李果果。
三、质量管理情况
（一）、工程质量控制目标
本合同段将作为公司2004年的重点工程项目，立即组成以项目经理为主的项目领导班子，按照合格工程的目标控制，加强对各专业施工队的调度、协调配合，使工程的施工处于完全的受控状态。真正做到，分项工程合格率100%；分部工程合格率100%，单位工程达到合格标准。
⒈接受工程监理，组织好本合同段的施工管理工作。⒉在施工全过程中，严格执照招标文件中所规定的全部条款执行，服从监理工程师的监督指导，对可能出现的工作意见不一致的情况，遵循“先执行监理工程师的指令后予以磋商统一”的原则，维护监理工程师的权威性，积极配合监理工程师的工作、并向其提供包括人员、设备、仪器等方面的方便。
（二）、质量保证措施
工程开工前，认真做好各项施工组织设计、施工技术方案。特别对冬季施工、新技术新工艺的施工组织设计制定高度重视，认真研究、反复推敲后再定。
领导重视，总公司领导王世成总工程师亲自任项目指挥，为了加强项目部的技术力量，总公司特派了副总工程师扬小强同志深入现场，审核桥涵施工组织设计，指导桥梁关键工序施工。项目部人员深入施工现场，发现问题及时解决。新技术新工艺的实施项目总工、主任工程师必须在施工现场，关键工序的施工项目总工也都在施工现场。
主要材料都是由项目部直接采购，各种材料进场前都必须进行检测，严格控制质量，如土工格栅碱金属含量新疆检测不了，我们同监理一起就到南京国家检测中心检测，各种成品及半成品出厂前都必须有合格证及检验报告，从材料这个源头上抓工程质量。
我们建立了自检体系，严格执行报验制度，每道工序先自检合格后，再报监理工程师检验，监理工程师按验评标准检验合格签字后，再进行下道工序施工。
领导从思想上重视工程质量，及时与监理工程师沟通，发现问题定期返工、及时纠正。业主经常定期或不定期的对工程质量情况进行检查、抽查，更进一步促进我们工程质量的提高。
工程质量直接关系到人民生命财产安全和工程的使用寿命，搞好工程质量是本公司在施工中最基本的要求，本公司将把“质量重于生命、责任重于泰山”作为我们的质量方针。严格按工程质量监控程序施工。本工程质量目标：本标段工程质量一次验收合格率100%。具体狠抓了以下几方面的工作：
（1）加强思想教育、提高全员质量意识
把“质量重于生命、责任重于泰山”的宣传教育贯彻施工全过程，认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析、观摩会、短期培训等形式，不断提高全员质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一、信誉第一”的思想。（2）制定质量规划、完善保证体系
为保证工程质量，制定以分项工程、分部工程、单位工程一次验收合格率100%，从而保证整个工程项目质量的规划。把规划目标分解到班组个人，并实行质量指标与个人收入挂钩的办法，用工序质量保证工程质量。自上而下形成质检网络，实行质量一票否决制，使各工序始终处于监控状态，始终把质量工作重点放在施工现场上，做到凡是有队伍施工的现场，均有现场质量监督员监督管理。
（3）强化质量管理工作、完善质量检测手段 a、认真做好技术交底工作，层层做好技术工作，使现场施工人员了解施工任务的工作特点，技术要求和质量标准以及施工方法。每项工程在开工以前，项目总工程师、主任工程师向各施工队技术员技术交底，技术员向班组技术交底。
b、开展施工前检查，做好技术复核。对施工前或施工过程中的操作技术工作进行检查和复核，确保施工准备具有一定的完善程序，是搞好质量事故预防、避免差错发生的有效方法。施工中承包人将严格执行与业主签订的合同条款，认真填报《施工放样报验单》，驻地监理工程师再作严格把关，做好检查、复核工作。
c、试验检测工作。试验检测工作是工程质量管理中的一项重要内容，它不仅是质量监督的重要手段，而且也是控制工程质量技术保证。承包人配备了各种先进的试验检测设备，一切用试验数据指导生产。项目部试验室加强了施工现场的管理和指导，通过试验对进场材料作严格把关，杜绝不合格的材料进场；施工中严格按规定进行检测，对检测达不到要求的工序，必须返工直至合格达标。
d、做好分项工程的检查、验收、评定工作。为了保证工程质量，承包人在施工过程中，将及时地认真做好分项工程的检查、验收、评定工作，这样不但可以对分项工作的质量做出准确判断，而且能够及时收集到质量工作的动态信息，为制订质量改进措施提供可靠的依据。严格坚持上道工序不合格、未经验收、不进行下道工序的施工。分项工程施工结束后，先由施工队的专职质量检查人员进行自检，自检合格后，再报请驻地监理工程师检查验收，并及时办理有关签证手续。
（4）狠抓质量通病和薄弱环节
每月召开例行质量工作总结会和现场质量工作会，碰头会，根据生产情况及时调整、补充，完善生产计划。对存在的问题限期整改，采取果断措施，在“改”字上下工夫，严格按标准和技术规范施工。总公司每年组织的工程质量大检查，进一步促进了工程质量的提高。业主每年也组织一次工程质量检查评比，并颁发奖状和奖金，本标段在２００５年工程质量检查评比中获得第三名，在２００６年工程质量检查评比中获得第二名。
（三）、质量情况 本合同段工程质量自检评定94.57分，评定为合格。
具体情况如下：
路基工程：路基得分 94.08分，评定为合格； 交通安全设施：得分93.14分，评定为合格； 路面工程：路面得分95.44 分，评定为合格； K75+440.61中桥工程：得分94.2分，评定为合格； K78+250中桥工程：得分94.1分，评定为合格； K90+563.92中桥工程：得分93.8分，评定为合格；
四、施工进度控制
根据施工合同、制定符合实际情况的施工进度计划，本工程2004年12月1日要求开工，在2006年9月15日竣工，工期为二年，因夏季前面三个标段施工影响我标段材料运输，我们利用冬季进行备料和进行桥涵施工，2004年12月1日—2005年3月30日路基天然砂砾备料；2005年4月1日—2005年10月30日路基工程施工完毕；2005年11月1日—2006年3月30日路面各种材料备料；2006年5月30日桥涵施工完毕；2006年4月1日—2006年9月15日路基、路面、桥涵、交通安全设施等已全部完工。总公司王世成总工多次到工地现场开蹲点，给工地各施工队下了限期完成的任务。在总公司保证资金的情况下，各班组调整了施工进度计划，加大了施工力度，在工程中尽量赶进度，争取提前完成进度计划，为后期进度提供了充足的时间，保证了整个工期进度。最后施工按进度顺利进行，如期完成工程任务。
五、劳务用工的管理及工资发放
我们认真做好外用工的管理工作和台帐记录。项目部根据总公司制定的民工使用办法及工资管理办法进行管理，依法签订劳动合同，按月支付农民工工资，在发放农民工工资前，先编制工资支付表，由项目部会计亲自发放，由监理工程师监督发放的全过程，并签字报业主。发放工资直接发放到每个民工本人，绝对不发放到包工头手上。目前，我项目部未发生拖欠民工工资现象。
六、施工安全与文明施工情况
（一）施工安全
建立建全施工安全岗位责任制，总公司与项目部、项目部与施工作业队都签定了安全责任合同，作业队又与下属每个人签定了安全合同，谁负责工程施工，谁就负责安全工作，每个作业队都设立了专职安全员，工地施工段都设臵了安全标识，每一项工程开工前都进行了书面安全技术交底。我们狠抓了安全生产施工和文明现场管理。成立了安全生产组织结构，制订了安全生产责任制。项目部组织学习了《安全生产文明施工宣传手册》和《安全知识读本》。我们在所有施工现场都设立了警视牌，为所有干部、职工和劳务工都配备了统一的工作服，实行挂牌上岗。坚决杜绝违章指挥、违章操作行为的发生。实行安全生产工作一票否决制。本工地发生了一起工伤事故。
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
本段路基填筑采用风积沙，对我们来说采用的是新材料，我项目部首先做了实验段，翻阅了相关的技术规范，询问了一些施工过的技术人员，结合实验段测的一些原始数据。很快掌握了风积沙填筑路基这一新材料、新技术、新工艺的各个施工步骤、根据本工地水源方便的特点，采用灌水大吨位压路机碾压的方法，使整个风积沙填筑的路基都达到规范及设计要求。
在路基施工中，采用土工格栅增加了路基整体性和抗变型能力，提高了路基工程的质量。
在K84+130 1-2.0m暗涵施工中，因地下水位较高，采用大口经井降水，效果较好，顺利的完成了施工。
在空心板梁预制中，采用充气橡胶内模施工，速度快，施工方便，能够保证工程质量。
八、经验与教训
1.水稳层施工中，采用河集料和山前砂砾料掺配使用，有效降低硫盐含量，并增加了水稳料的合易性，避免盐胀现象发生。
2.桥梁伸缩缝先施工，沥青路面施工到桥头时容易造成桥头跳车。
3.在桥梁及涵盖板预制时，采用地板革垫地，虽然砼底面光滑，但砼底面容易产生裂纹，值得我们思考。
4.本工程为了加快工程进度，在没有拆除旧桥的情况下，采用冲击钻打带砼的土质孔效果较好，但为了省钱，打完带砼的土质孔后，还用冲击钻打下面沙土孔，结果垮井，把钻头卡入井中，捞钻头就花两个多月。也是一个值得吸取的教训。
八、施工体会
通过这一工程的施工，使我们体会到以下几点：
1、要抓好工程质量，项目部经理是关键，项目经理重视质量，质量肯定能搞好，反之，肯定搞不好。保证施工质量、施工安全是工程施工的关键环节。
2、合理的施工计划可以保证施工进度顺利进行。
3、规范施工、规范操作是保证工程安全的决定因素。
4、专业的施工队伍，严格的质量管理是保证工程的重要因素。总之，一个施工单位要发展，它必须有自己的专业施工队，才能使自己的施工质量无可挑剔，这样公司才能发展壮大。
5、下属施工队的形式，削弱了项目部对工程质量的控制能力。
6、大型材料的统一采购，有效的降底了工程成本，保证了工程质量。
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