物流装配作业

第一篇：物流装配作业

八类农产品深加工装备纳入“十二五”规划

机械工业包装食品机械暨农产品深加工技术装备专家委员会主任、中国包装联合会机械 工业包装技术分会会长许占林2010年5月接受记者采访时指出，我国农产品加工业的技术装 备滞后，成为加快发展农产品加工业的瓶颈。“农产品深加工技术装备在机械行业从来没有被重视过。确实，相比起电站设备、数控机床等大型、精密、．尖端设备，农产品深加工设备的技术含量差了不少，但是它的重要性和社会经济意义，是不可否认的。我们曾建议拿出支持数控机床等尖端设备十分之一的投资，来支持农产品深加工技术装备，若能实现就不是今天这个局面。”许占林十分激动地说，“我们是装备制造业大国，但我们农产品深加工业的中高端设备80％都是进口的。你们去看看汇源、蒙牛、伊烈、雨漓等有一定规模农产品深加工企业，大部分设备都是进口的。这是我们这些在装备制造业工作的人的耻辱”。

在“十二五”规划讨论会展开期间，许占林告诉记者，“这也是会上大家重点讨论并一致认可的。”这次从实际出发，重点规划了八类农产品深加工技术装备，以后视发展情况再行增减。

一是粮油深加工技术装备；

二是肉、蛋、奶深加工技术装备；

三是水果、蔬菜、茶叶深加工技术装备；

四是水产品深加工技术装备；

五是造纸加工技术装备；

六是竹木及其相关制品加工技术装备；

七是特色农林产品深加工技术装备；

八是农、林、牧、副、渔综合利用深加工技术装备。

此外，还有通用技术装备，牵涉多种农产品深加工，是重要的工艺设备。主要包括分离或萃取、干燥、粉碎、杀菌、速冻保鲜、冷冻冷藏、过程与安全控制、质量及卫生检测、包装技术装备和物流设备等。许占林向记者举例说明了第7类特色农林产品深加工技术装备：在南京一座荒山上，有野生山栀子花，可入药，若是不加工卖做药材，一斤只有几毛钱，但经过一系列的加工，共提取出十几种产品，附加值提高了几十倍。他笑着对记者说，“谁要是不了解什么是农产品深加工技术装备，看一看就知道了。它是不能用食品机械来代替的”。思考题：类似“菜贱伤农”事件频频发生，其中一个重要原因是流通不畅，你观察到哪些流通加工技术与装备解决了类似的农产品或食品物流关键问题?

案例分析参考答案

(1)流通加工技术或装备在农产品保质、保鲜、减少货损等方面具有决定性作用，能够帮助提高农产品物流效率，实现农产品既丰产又丰收。

(2)牛奶无菌包装技术与装备对我国北方奶牛养殖业产生了深远影响。著名的“利乐包”是利乐公司的经典之作。利乐传统包(Tetra Classic)是利乐上市的第一个产品，于1952年问世，截至当时为止牛奶均为散装或装于玻璃瓶里进行贩售。利乐对中国乳品巨头——伊利的帮助，改变了它的前途。伊利曾是服务于呼和浩特周边地区的一家小公司，利乐公司利用自己能够保存新鲜乳品的先进技术，帮助伊利成功地从一个区域性企业变成国内乳品巨头。

发展农产品流通加工的实践

1．发展农产品流通加工的重要性

广东省徐闻县现已建起20万亩优质菠萝、19万亩反季节香蕉、28万亩外

销蔬菜、30万亩高产高糖甘蔗、5万亩优质芒果、6万亩冬春甜玉米、2万亩

蚕桑和22万亩速生丰产林等十大热带、亚热带特色高效农作物基地。菠萝种

植面积、产量居全国县级之首，反季节香蕉种植面积、总产量、年总产值居全

国县级第一位。以剑麻、果蔬、木材为主的农产品加工资源丰富，发展农产品

流通十分有利。20世纪90年代以前，由于农产品流通加工滞后，出现了农产

品难卖、价格不高、产品附加值低、农民收入增长缓慢等问题，为此，要增加

农民经济收入，必须大力发展农产品流通加工业。

2．农产品流通加工的实践

(1)构建市场体系，搞活流通。过去重生产、轻销售，大量生产出来的农

产品没有销路，积压腐烂，增产不增收，大大地挫伤了农民的积极性。近几年

来，徐闻县抓市场促流通：一是做实本地市场。投入6 000万元在县城建起全

国县级规模较大的广东徐闻农海产品交易市场，在曲界、龙塘、迈陈分布于

东、中、西部的乡镇建起菠萝批发市场、香蕉批发市场和北运菜批发市场等三

个专业市场，基本满足了目前徐闻县农产品流通的需要。同时扩大贸易市场在全县农村的覆盖面，把市场延伸至村委会、自然村甚至田间地头。二是拓宽外

地市场。在兴建本地市场的同时，建设徐闻农业网站和徐闻县政府网站，把农

产品资源、市场信息及时上网向全国乃至全世界推介，吸引外地客商到徐闻交

易。徐闻农产品交易市场与华北、华中、华东及东北地区20多个大型农产品

市场建立了贸易伙伴关系，在全国各省、直辖市设立农产品销售网点达70多

个。徐闻县农产品在全国各大农产品交易市场都占有一定份额，其中香蕉在河

北廊坊市场的占有率达70％以上。

(2)组织千军万马搞流通。徐闻县制定优惠政策，鼓励农村能人和城镇下

岗人员参与流通工作，扶持一大批经纪人和流通大户，同时鼓励外地客商参

与，大力拓展外地市场空间。目前徐闻县从事流通的经济实体有1 200多个，参与人员20 000多人，年营销量3 000吨以上的流通大户有50多家。菠萝大

镇曲界镇从事菠萝中介的组织达200多个，参与人员3 000多人，收获高峰期

进驻该镇的外地客商达500多人。香蕉大王邢福民承包了1 700亩耕地种植香

蕉，为了实现“产、供、销”一条龙，走集约化、规模化、产业化之路，他亲

自到全国各大中城市联系香蕉销售点，建立起覆盖半个中国的销售网点，仅在全国最大的香蕉集散地河北廊坊，就有3个固定的香蕉售点。．

(3)大力发展运输业。要搞活流通，必须大力发展运输业，使农产品切实

做到快收、快运、快销售。几年来，徐闻县的主要做法是：其一，抓好运输道

路建设。如今徐闻县有207国道横贯境内，69条等级公路纵横交错通往所有乡

镇、村庄；海安港是广东省五大港口之一，是粤西地区唯一的对越贸易口岸，可通往港澳及东南亚等国家和地区，年吞吐量350万吨，万吨巨轮可在港区锚

地装卸，可谓海陆交通方便；粤海铁路的开通，使徐闻县对外交通更加便捷。

其二，大力发展运输工具。据统计，到2004年底，全县已拥有农产品运输车

辆4 144台，这些运输车辆承担全县农产品的运输。龙塘镇还将农用运输车联

合起来，组成新的运输联合体，为蕉农提供运输服务，有的联合体提供代运服

务，有的则提供代收、代运、代销一条龙服务。平时这些车辆都处于分散状

态，一到收获季节便集中起来统一作业，统一收费。多年的实践证明，运输联

合体具有很强的生命力，是一个“兴机富民”的好办法。

(4)大力发展农产品加工业。徐闻县坚持用发展工业的思想来抓农业，以

工业化带动农业产业化。徐闻县举全县之力招商，不断壮大农产品加工业，提

升农产品附加值。建立引资工作责任制，采取名牌招商、以商招商、外出招商

等多种方式和“保姆式”优质服务方式吸引外商，制定优惠政策，对从事农产

品加工的企业降低门槛或不设门槛。到2004年底，徐闻县以剑麻加工、木材

加工、果菜罐头、果脯加工等加工业为主的农业企业已达80多家，投资总额

25亿元。目前，徐闻县六七成大宗农产品可就地加工。比如，全国农产品加工

龙头企业深圳东部开发(集团公司)投资1．2亿元进行菠萝汁加工，年加工菠

萝达18万吨，所生产的菠萝汁全部出口；海南椰风集团投资1亿元，从意大

利引进设备进行菠萝罐头和果汁加工，年加工以菠萝为主的鲜果10万吨；湛

江冠亚食品公司投资6 000万元，进行菠萝、荔枝罐头生产；等等。

几年来，徐闻县搞活了农产品流通加工，发展了农业，增加了农民经济收

入，加快了致富奔小康步伐。2004年徐闻县农业生产总产值26．55亿元，比

1997年增长74．5％；农民人均纯收入4 423元，比1997年增长76．7％；城乡

居民储蓄存款余额28．54亿元，比1997年增长159．1％。时下徐闻县农村已建起一幢幢“菠萝楼”、“香蕉楼”、“瓜菜楼”，铺设了一条条小康路(硬底化水泥路)，不少农户购置摩托车、电视机、手机、拖拉机，处处呈现出一派欣欣

向荣的景象。

3．存在的问题

(1)科技对农产品的贡献率不够高，只有30％左右，广东省平均为46％。

(2)进行深加工增值的农产品品种少，加工量只在10％左右，发达国家

为45‰

(3)农产品保鲜加工装备的研发水平明显落后于先进地区。

(4)以农产品批发市场为中心的市场流通体系不够完善。

(5)资金短缺，对农产品流通加工的投入相对不足。

资料来源：蔡仁林：《徐闻县发展农产品流通加工的实践与对策》，载《现代农业装备》2006

案例讨论题

1．该案例中发展农产品流通加工的经验主要有哪些?

2．针对农产品流通加工中存在的问题，请你提出切实可行的解决办法。

第二篇：物流作业

为推进中小物流企业信息化建设 , 首先分析了中小物流企业的特点;其次在全面调研中小物流企业信息化现状的基础上 , 从信息化投入、信息化基础、信息化意识、信息化战略、集成化以及信息化人才等方面指出了中小物流企业在信息化建设中存在的问题;再次结合中国国情 , 从国家信息化战略指导、服务产业重点扶持、物流行业重点培育、制造物流供需需求、物流软件供应商重点支持、物流公共信息平台建设、先进物流技术发展等方面分析了当前中小物流企业信息化建设的契机;最后 , 从企业软实力构建、信息化咨询、信息化平台构建、信息化建设方针、信息化建设方法、信息化制度保障等方面提出了中小型物流企

中远物流大集中货运主干信息系统(FOCUS)的实施．有效的解决了其各地分支机构的信息系统相互独立；系统功能、标准、流程规范均不统一；不能支持跨机构的有效协作；无法开展一体化业务等问题，并进一步推进了信息整合、资源整合和业务流程的重组。青岛福兴祥物流股份有限公司在信息化建设上，采用的立体仓库系统和语音拣选系统均是全国首例。上海唯智提供的智能运输管理系统，使得中外运的信息化发展水平又上了一个台阶。作业自动化、智能化水平得到很大提高，同时实现了管理模式向以客户为中心转移。物流信息化建设也取得显著成绩。主要表现在：一是政府部门加大了对物流信息化推进力度。如，去年国家九部委联台发出的关于促进现代物流业发展的文件中，就有专门关于信息化建设的规划，在全国科技中长期规划中，也把信息化确定为物流中长期规划的核心技术；二是我国物流信息技术与国际差距在逐渐缩小。特别是有两项技术已经基本与国际同步：一个是RFID技术；另一个是解决跨平台应用的信息系统整合技术。三是物流信息系统的标准化工作进展较快；四是企业对信息化得水平在提高。物

流企业信息化建设初见成果

我国已初步实现了物流信息化的物流企业有以下两类：一是已经具备和初步实现了物流信息化的物流企业，包括大型国有物流企业集团，如中运物流、招商局物流等。这些企业原来就具有全国性乃至世界性的业务网络，信息化是企业自身发展的客观需要，信息化建设也有利于企业特色物流能力的提高：二是新兴的民营第三方物流企业，如宝供等。这些企业根据我国目前物流设施、设备相对过剩，而资源整合不足的客观现状，将自身定位于物流系统

方案的供应商，物流信息系统成为企业挖掘物流高端利润的首要工具。

1.2物流市场上信息化物流服务需求巨大

目前我国物流市场上存在结构性供需矛盾，物流企业有大量物流资源闲置，而客户的物流需求得不到满足。究其原因。主要是传统的物流服务已不能满足客户日益增长的物流需求。在全球经济一体化、知识经济、网络经济的大背景下，物流客户迫切需要物流企业为其提供包括运输、仓储、装卸搬运、流通加工在内的一体化物流服务，并能提供如网上下单、货物在途查询、库存状态查询、管理分析报告服务，甚至希望物流企业能为其提供供应链解决方案。随着我国经济的快速发展，全国货运总量和周转量不断提高，社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升。

1.3物流企业信息化建设的意识不断增强

现在大部分物流企业已经认识到信息化建设的重要意义，均从寻找新的利润增长点出发，服务于客户对物流信息的需求，运用信息技术构筑竞争优势。据中国信息中心2005年对我国物流企业信息化现状和趋势的一项调查表明：在接受调查的166家物流企业中，78，2％建立了企业网站，还有9，2％准备建立，企业网站的广泛应用已经成为物流企业信息化的主要手段和形象宣传的主要工具。

.4基础信息技术运用广泛

对于EDI、条形码等趋于成熟的信息技术，大部分物流企业的应用已比较熟练，而一些新技术。如RFID、GIS和GPS的应用比例则较低。在信息系统运用方面，运输管理系统和仓储管理系统仍是两项首选的功能模块，其次是ERP管理、运输管理、订单管理和关系管理。

没有打通，流通环节多，流通成本居高不下，致使很多物流企业的信息化建设层次较低、信息技术和物流设备落后、信息系统的业务功能和系统功能还不完善。由于缺乏必要的订单管理、货物跟踪、货物分拣系统、运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未成形，因此导致信息不畅。同时，一些先进的物流技术在我国物流企业中系统没有得到广泛应用。由于信息技术的滞后，物流配送基本上还停留在 “ 只送不配 ” 的水平，大多数物流企业只能提供原材料供给、成品配送及相关的运输、仓储和货代服务，不能提供物流咨询、策划，为企业供应链的各环节提供物流服务

1信息化观念落后，市场需求不明

我国物流企业信息化建设的意识在不断增强，但由于多种原因，大部分企业的观念仍旧陈旧，并不清楚企业所需的信息化到底是什么。信息技术运用与管理思想变革脱节

在物流信息化的建设过程中，最关键的问题并不是信息技术的运用，而是如何将信息技术的运用与管理思想变革相结合，充分发挥两者的最大优势。而我国大部分物流企业没有意识到这一事实，盲目上马信息化项目和运用信息技术，不从企业的内部管理上下工夫。结果是收不到运用现代信息技术的良好效果。物流企业的信息化程度低

据调查，目前我国物流企业对一些新技术，如RFID、GIS和GPS的应用比例都比较低。建立信息系统的主要动力是信息发布和提高运营效率，分别占所有接受调查企业的58％和53％；其次是降低运营成本，为40％：而强化供应链管理和改进客户服务的比例都不足30％。这说明现阶段我国物流企业信息化建设重点是加强企业形象宣传和提高内部管理水平，也从一个侧面反映出我国物流企业信息化建设还有待于进一步加强。

4信息化建设投入不高

近年来，我国物流企业在信息化建设方面的投资更趋于理性，但与发达国家物流企业信息化建设的投资相比还相差甚远

5缺乏高素质的现代物流人才

现代物流作业过程环节多而复杂，物流信息量大，还具有不确定性、难以捕捉的特点，因而对从业人员的技术要求很高，因此现代物流企业应属于人才密集型企业。而目前我国绝大部分第三方物流企业缺乏这种既熟悉现代物流信息化运作规律，又懂得生产管理的专业人才。信息技术应用和物流设备落后

信息技术和物流设备落后已成为制约我国物流企业信息化管理现状发展的瓶颈。目前，信息技术在物流企业方面的应用不仅比较少，而且应用层次较低

7物流信息资源管理混乱

企业物流信息资源开发是物流信息化建设的核心任务，开发物流信息资源既是物流企业信息化管理现状的出发点，又是物流信息化的归宿。目前，许多物流企业的物流信息化工作没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题，以至于系统缺乏足够信息源，因而大大影响整个企业信息资源的开发利用。

总的来说，我国物流企业的信息化建设还处于起步阶段。绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流服务企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，物流信息资源的整合能力尚未形成，缺乏必要的远程和决策功能。企业还没有享受到信息化投资应产生的效益，从而严重阻碍了物流企业信息化管理现状的进程。

对策：物流企业主要有三个功能：一是储存功能，调剂货物供求。二是流转功能，将货物及时分拣和配送至用户。三是信息功能和交易功能，及时传递供需信息，协助完成交易。为了达到这三个目的，就需要一系列相关的信息技术来支撑，诸如连续补货系统、电脑辅助订货系统、商品分类管理、配送需求计划管理系统、以销售资料建立的预测与计划系统等。物流企业应尽早确立信息资源规划工作，统筹规划统一的信息标准，使设计、生产和经营等信息共享，避免出现 “ 信息孤岛 ”。笔者认为，物流企业在信息化管理方面应注意以下几个问题：1加快建设符合市场规律的现代物流信息处理通用平台。就我国现代物流

业的信息化建设而言，在彻底转变传统管理和经营理念的基础上，要以用户为中心、以市场为主导，充分利用现有的信息基础设施，加快建设符合市场规律的现代物流信息处理通用平台

2实现物流服务网络化。在全球化的浪潮中，跨国经营是一种最流行的生

产方式。企业的资源、技术、生产以及销售分布在全球市场，必然要求现代物流服务的网络化。现代物流企业要想为客户提供全方位的物流服务，就要使自己的服务网络覆盖客户企业的供应网络、销售网络和生产网络。

3加强物流基础设施建设。应当承认，现代物流业的发展必须以科技进步

为推动力。物流基础设施的建设是建立物流服务体系的重要环节。因此，物流企业应加强以下两方面的基础设施建设：一是配备全球卫星定位系统(GPS)，运用卫星定位技术来组织、管理运输工具，发挥高科技的优势。4建立完善的物流企业管理信息系统。完善的管理信息系统是物流企业得以

持续发展的保障。它能有效地组织跨地区的业务，充分利用各类资源满足用户需求，提高用户服务质量。同时，还有利于加快资金周转，节省管理费用。5.信息化与流程再造相结合。物流的信息化首先是一个流程再造的过程，物流的成功必然伴随着业务和管理流程的再造，不能局限在一个纯技术范围来研究。

6信息系统建设过程中时刻以客户为中心在进行信息化的全过程中、应注意

人在整个信息系统中的作用和态度。客户分为内部客户与外部宫户，对于内部宫户，要注意有效沟通与相应的激励，需要通过有效的沟通与机制的激励来引导；对于外部客户的企业、尤其是大型企业围绕 “ 专注于企业的核心能力 ” 在不断地进行着经营战略调整和组织结构再造，在市场竞争日益激烈的今天，只有加强物流企业的信息化管理，才能不断提升我国物流业的整体竞争实力。

参考文献

1、王欣，张培英等．企业信息化．情报科学，第17卷第6期)1999．

2、张敏．我国企业信息化的误区，中国计算机报，2002．8．2

3、中国企业信息化的误区．中国经济时报，2002．8．9

4、王琼，潘杰义。企业信息化建设论要．南昌航空工业学院学报，第1卷第2期)1999，作家简介：郭晓岩 北京邮电大学管理学院博士生 尹 涛 北京邮电大学管理学院博士生 吕延杰 北京邮电大学管理学院教授、博士生导师

第三篇：装配钳工标准作业规程

装配钳工标准作业规程

一、装配钳工基本要求：

（1）严格按照图纸、装配作业指导书、国家标准进行装配。（2）所有零部件必须复验合格后方可进场装配。

（3）零部件进场后，必须进行清洁、去刺、除锈、涂油保护。（4）装配过程中，注意零部件的保护，不得磕碰、划伤和锈蚀。（5）按期对装配工具和设备进行维护保养和维修。（6）节约装配资源，不多领用和多消耗。（7）油漆未干的零部件不得进入装配现场。

（8）相对运动的零部件，接触面在装配时，应加注适当的润滑油（脂）。（9）各零部件装配后，相对位置应准确无误。

（10）装配时原则上不允许踏机操作，特殊部位必须踏机操作时，应采取软防护措施。非金属等强度较低部位严禁踩踏。

二、装配前准备工作：

（1）认真阅读设计图和装配图，严格按照产品图纸的要求进行装配。（2）复检进入装配现场的零部件，不合格的零部件拒绝进场。

三、典型零部件装配要求：

（1）螺钉、螺栓连接要求：

1）螺钉、螺栓等紧固件连接时，必须使用型号对应的扳手，并不得对螺钉、螺栓头部进行敲击；2）用双螺母时，应先安装薄螺母后安装厚螺母；3）螺钉、螺栓和螺母拧紧后，螺钉、螺栓一般应露出2-3个螺距；4）螺钉、螺栓和螺母拧紧后，其支撑面应被紧固零部件完全贴合；5）T型螺母与螺钉拧紧后，T型螺母与型材槽方向垂直。（2）防松装置：

1）弹簧垫圈防松紧固时，以弹簧垫圈压平为准，弹簧垫圈不能断裂或产生其他的变形；2）开口销带螺母装配时，先将螺母按固定力矩拧紧，装上开口销，将开口销尾部开60-90°。（3）键的连接：

1）平键与固定键的键槽两侧应均匀接触，其配合面不得有间隙，不得用铁锤大力敲击，应采用铜锤轻轻敲击。（4）滚动轴承的装配注意事：

1）装配前必须保证轴承的清洁；2）对于油脂润滑的轴承，装配后一般应注入约二分之一空腔体积并符合规定的润滑脂；3）用压入法装配时，应用专门压具或在过盈配合环上垫以棒或套，不得通过滚动体或保持架传递压力；4）轴承外圈装配后，其定位端轴承盖与垫圈或外圆的接触应均匀；5）装配可拆卸的轴承时，必须按内外圈和对位标记安装。不得装反或与别的轴承内外圈混装；6）可掉头装配的轴承，在装配时应将有编号的一端向外，以便识别；7）滚动轴承装配好后，转动应灵活、轻便，不得有卡滞现象。（5）滚珠丝杆的装配注意事项：

滚珠丝杆是精密的组装零部件，所以安装时要特别注意以下事项： 1）滚珠丝杆必须保持干净，擦拭清洁，不使异物进入螺母内；2）不可任意敲打，并保持外观不碰伤，保持垂直摆放不可平放；3）安装面的表面修整及清洁要彻底；4）合宜的公差及精确的校正，保证丝杆运行无阻力；5）装框机X轴上丝杆分左右旋，因此安装时要注意区分；6）左右旋丝杆安装前要注意确认是否出自同个厂区和相同生产批次及导程是否一致，不同生产区生产可能导致不能匹配；7）适宜的润滑，加合适的润滑脂；8）不可将丝杆与螺母分离，和轴承的装配会麻烦9）最好在丝杆两端加装防撞器，以免运转超过行程极限而损伤滚珠丝杆；10）使用保护套来保护滚珠丝杆，以免异物运行进入损坏丝杆；11）滚珠丝杆涂以锂基润滑脂润滑。（6）同步带的装配注意事项：

1）安装的过程中，如果两带轮的中心距离可以移动，那么就先缩短带轮的中心距离，在装好同步带之后恢复中心距，需要注意的是同步带安装完成后，才可以开始对张紧轮进行安装，因为只有在这个时候才能够轻松的安装它；2）在安装同步带时，千万不要因为它不易安装就对他使用工具，因为这样会损坏同步带，而这种损坏又很难用肉眼从外观上观察到。所以严禁将皮带强行过渡、折断、弯曲。避免强力层损伤，失去使用价值；3）带轮的齿必须与带的运转方向成直角；4）在安装的时候还需要注意的一个方面就是初张紧力了。初张紧力的强度过大或过小，都会影响同步带的安装，适宜的张紧力才是更好安装它的前提，最好的安装是同步带和同步带轮一起安装到相应的轴上；5）在传动过程中，两带轮之间有两条轴线，轴线的平行度，平行度可用尺量好，在某种程度上决定了同步带的工作效率。平行度较低就会导致在工作过程中同步带容易滑落，不能正常运转；6）足够刚度的机架支撑也是带轮能够正常工作的一个保证；7）同步带安装时必须按不同的型号和宽度适当的加以张紧力；同步带注意运行方向（7）气缸的装配注意事项：

1）使用前注意检查元件，在运输过程中是否有损伤；2）安装前先对4个加强杆拧紧螺丝，不会造成因气压大而使缸体分离；3）气缸安装时应避免侧向偏心负载，以保证气缸的正常动作和寿命；4）若气缸运行速度过快，请适当调节调速节流阀的开度，以避免过大冲击；5）使用速度控制阀进行气缸速度的调整时，其节流阀应从全闭状态逐渐打开，调至所希望的速度。调整圈数不许超过最大回转数。调整完成后，将锁母固紧；6）设计时慎重考虑气缸是否应该附磁，超薄缸、迷你缸，由于结构的特殊性，后期均无法附磁；

附：具体安装步骤和相关技术要求可以参考《无锡嘉友联亚德客培训资料》（8）减速机的安装注意事项：

1）查看减速机内部润滑脂是否充分；2）清理减速机底部杂物，确保减速机与底座接触良好；3）调整减速机的安装同轴度；4）手动旋动时，查看减速机运行是否灵活，从声音上分辨一下是否有异常；5）紧固螺栓时，对角线逐步紧固；6）严禁锤击减速机的输出轴，在减速机的输出轴上加装联轴器、皮带轮、链轮等连接件时，不可采用直接锤击的方法。因为输出轴结构不能承受轴向锤击，可用轴端螺孔旋入螺钉压入连接件，松紧适宜。（9）伺服电机的装配注意事项：

1）保管时，应平放，不可垂直放置；2）在安装拆卸耦合部件到伺服电机轴端时，不要用锤子直接敲打轴端（锤子直接敲打轴端，伺服电机轴另一端的编码器容易被敲坏）；3）伺服电机输出轴与减速机输入孔的大小要相配；4）伺服电机轴端同心度对齐到最佳状态（如对不好可能导致振动或轴承损坏）。安装和运转时加到伺服电机和轴上的径向和轴向负载控制在规定值以内。安装刚性联轴器时要格外小心，过渡的弯曲负载会导致轴端和轴承的损坏和磨损。安装时，伺服电机连接法兰和减速机输入法兰的安装尺寸要一致。减速机输入孔径与电机输出轴径一致，减速机的轴心和电机的轴心保持一致并在规定值以内。（10）线轨安装的装配注意事项：

线轨为精密零部件，所以在线规的安装过程中要特别注意以下事项：

1）线轨安装基面的清洁，线规安装基面必须清洁干净，清除基面上的毛刺。对于线规安装螺钉孔，一定要清除孔中的集屑，并用二攻丝锥重新攻丝，孔口用毛刺刮刀倒角；2）线轨安装基面的尺寸要求、直线度要求、平行度要求必须符合图纸要求。装配前检查线轨安装基面的各项精度，不符合要求的返修加工；3）线轨滑块一般成对出现，所以在安装的过程中，不得随意组合，注意主副导轨的区分。线轨两头用螺钉固定并突出线规上表面，防止滑块从线轨上脱落，导致滑块散架；4）安装线轨滑块后，注意检测各线轨滑块的安装精度，其直线度，平行度是否符合图纸和装配工艺要求；5）线规滑块安装完毕后要求能够正常运行无阻力，且根据使用条件注入润滑脂或润滑油。（11）齿轮齿条的装配注意事项：

齿轮齿条组件为外购精密零部件，其安装过程中需要注意以下几点：

1）齿条安装基面的清洁：清除基面上的毛刺，涂防锈油；2）安装齿条时，从中间向两边，依次分初拧、复拧拧紧各安装螺钉；3）配装齿轮齿条时，要检测齿轮与齿条的安装间隙和安装精度，要求接触良好，运行无阻滞；4）根据齿轮齿条使用条件，配以润滑脂或润滑油润滑。（12）“三联件”：过滤器-调压阀-给油

三联件是最常用的气源处理件，是由过滤器、调压阀和给油器组成。附：具体安装步骤和相关技术要求可以参考《无锡嘉友联亚德客培训资料》

（13）阀类产品的使用注意事项 ：

1）安装时，请注意气体流动方向及接管是否正确，连接管路的时候，注意生胶带缠绕不可超过螺纹牙断面，并注意消除管子接头内的粉尘，油污； 2）DC端子接线时，请注意下接线的“+-”是否与端子标识的一样，1接“+”，2接“-”； 3）整机调试的时候，建议先用手动装置调试，然后再通电测试，现场控制电压的浮动要符合电磁线圈所规定的标准范围； 4）请注意防尘消音，建议排气口安装消音器，熟悉气口标识，P代表进气口，R S口为排气口，A B口为工作气口。附：具体安装步骤和相关技术要求可以参考《无锡嘉友联亚德客培训资料》

（14）联轴器装配：

1）联轴器安装前先把零部件清洗干净，清洗后的零部件，需把沾在上面的洗油擦干。在短时间内准备运行的联轴器，擦干后可在零部件表面涂些透平油或机油，防止生锈。对于需要过较长时间投用的联轴器，应涂以防锈油保养。2）联轴器的结构型式很多，具体装配的要求、方法都不一样，对于安装来说，总的原则是严格按照图纸要求进行装配；3）对于刚性可移式联轴器，在装配完后应检查联轴器的刚性可移件能否进行少量的移动，有无卡涩的现象。

四、装配结束工作：

（1）及时反馈和总结装配过程中出现的问题，配合技术部门不断提高产品质量。

（2）按照6S管理规范，保持装配现场干净、整洁、有序。

电气工标准作业规程

一、电气安装的准备工作

1)首先应当读懂电气原理图，熟悉各个电气元件的相互连接关系、作用以及安装的技术要求；

2)安装的的电气元件及配件，均必须具有检验部门的合格证方能进行装配。一些易坏的元件一点要进行仔细的检查测试确定好坏，再进行安装以免返工；

3)电气元件安装时要充分地注意到与机械位置是否干涉，导线和气管是否于机械动作干涉以及维修是否方便；

4)按照规定做好安装调试记录。

二、整机装配

1)电子、电气设备整机（总体）的装配应符合产品设计文件和工艺文件的要求；

2)整机装配一般应先进行机械装配，如对机柜、框架、抽屉的组合，然后进行电气装配。

3)元器件线束、电缆的安装应符合下列要求：

a）线束、电缆的敷设路径应便于其它部件的安装和整机的检查、测试和维修； b）在满足电气性能和结构要求的前提下，应取最短距离布设线束或电缆； c）活动部位的线束或电缆应用软导线，并留足够的长度和弯曲半径； d）线束、电缆应避免与其他部件的棱角和锐边相接触，当穿过金属底板、外壳或屏蔽罩孔时，应加绝缘护套；e）线束、电缆中的接地搭接线端子安装时，应将搭接部位的金属表面锉磨出金属光泽，其面积应为搭接片直径的1.2~1.5倍；f）线束、电缆与元器件的间隙距离一般应大于2mm；g）线束、电缆采用走线槽内的导线一般不应超过走线槽容量的70%。4)面板元器件的安装应符合下列要求：

a）面板元件的紧固螺钉应按对角线位置逐次紧固，不允许一次紧固完或沿周边顺序位置逐个紧固，以防元器件变形、损坏或接触不良；b）电连接器的金属接触对严禁挤压和触摸，防止变形或污染，安装完后应及时盖好保护盖。

三、电子组（部）件的装配与安装

1、电子组（部）件的安装应符合下列要求：

1）用于机械连接或电气安装的金属紧固件应有良好的防护涂覆； 2）紧固时，必须选用与螺钉、螺母大小相适应的螺丝刀、套筒扳手旋紧，不得滑扣和起毛刺。小于等于M6的螺钉必须旋出螺母1～2扣，大于M6的螺钉必须旋出螺母2～3扣； 3）某些特殊用途的紧固螺钉拧紧后应点标记漆； 4）安装弹簧垫圈时要将其压平。有螺母时，弹簧垫圈应安装在螺母一端；无螺母时，弹簧垫圈要安装在螺钉头一端；5）紧固螺钉时，不得损坏部件的表面涂层，应紧固牢靠不得松动。

2、配线

1）电控设备所有电气连接导线、电缆，一律采用铜芯软导线、软电缆。导线、电缆的额定绝缘电压应与电路的额定工作电压或对地电压相适应。导线截面积应按规定的载流容量选择，符合GB5226.1-2002中13.3、13.4和13.5的规定。

2）所有导线,电缆应符合相应技术条件要求，外表平直、清洁，绝缘层完好，芯线中间不允许有断股和接头，绝缘层的耐热性应与容许温升和环境温度相适应。

3）导线与器件的连接除必须采用焊接的情况（如接插件、指示器件、电子式器件等）外，一般应采用接线端头冷压连接。接线端头插线孔截面积应与导线截面积相适应；接线端头的结构应与器件端子相适应。导线在冷压连接过程中不允许损伤或夹断芯线；所有导线的连接（特别是保护电路的连接）必须牢靠，不得松动。冷压连接处应套大小合适的绝缘套管。

4）不同材料的母线或导线的接合，以及它们同电气元件的接头连接时，应尽量避免和消除可能引起的电化学腐蚀现象。

5）电器端子上的接线一般是一个端子接一根导线，最多不超过两根导线。从柜外进入柜内的导线、电缆不宜直接连接在器件端子上。柜内必须提供外部接线用的端子板。所有导线及电缆从一个端子到另一个端子之间应是连续的，不应有中间接头。动力电路和测量电路的连接可以直接连到电器端子上。接地保护线（PE）应直接连接，禁止使用开关、熔断器及插头插座连接。关键部位的连接应采用双线双点连接。

6）柜内导线、电缆均采用板前线槽布线（电子组、部件走线允许例外）。走线槽外的走线采用竖直走向。线槽内的导线一般不允许超过线槽容量的70%。导线长度应适宜, 应有足够的活动余量。

3、屏蔽导线的处理

屏蔽导线的处理应符合下列要求：

a）屏蔽导线可分带外绝缘层的屏蔽导线和不带外绝缘层的屏蔽导线，一般使用带外绝缘层的屏蔽导线；b）屏蔽导线端头不屏蔽的长度为10mm～15mm（工作电压在500V以下）；c）屏蔽层的接地端按下列方法处理：

1）在外屏蔽层扩一小孔（带外绝缘层的屏蔽线应先去除外绝缘层），由此孔把内导线挑出，不允许挑破和拉断内导线的绝缘层，并尽可能保持屏蔽网完好不受损伤；

2）将内导线剥头，芯线扭紧搪锡，拉直屏蔽层端头搪锡，屏蔽层搪锡或焊接地线时应采取保护措施，不允许烫伤内导线绝缘层。

4、电磁兼容及隔热处理

1）信号线不能与电源线敷设在同一个线槽内或绑扎在同一个线束内，但屏蔽的电源线应与信号线敷设在同一个线槽（或线束）内。

2）模拟信号线需使用屏蔽线。

3）数字信号线及模拟信号线不能与交流控制信号线装在同一个线槽内。

4）当安装低阻等电位线到各屏蔽电线（缆）接地端有困难或只考虑排除低频或静电干扰时，线缆屏蔽在一端接地较为适用；输送小信号（µV或mV）的模拟信号屏蔽层应一端接地。

5）数字信号线缆的屏蔽层两端接地可较好地排除高频干扰，但必须安装低电阻等电位线。

6）强、弱电信号线，数字信号地线与模拟信号地线应分开布设，控制箱进线处的屏蔽一定要接地。

7）导线与电缆的安装应避免与元器件、零部件、整件的棱角边缘直接接触。当导线及电缆通过底板、外壳或屏蔽罩孔时，应采用橡皮衬套或其他措施，保护线缆不受损伤。

8）固定导线束、电缆的金属卡箍应套绝缘套管或垫上衬垫。

9）导线、电缆靠近热源时，应采用耐热绝缘导线和电缆。当高热有损于导线、电缆绝缘层时，应采取有效的隔热措施。

5、电子组件的导线束安装 1）导线、导线束及电缆的安装应避免与元器件、零部件及整机的棱角边缘直接接触。当其通过外壳或屏蔽罩孔时，其可能发生机械损伤的活动部位应加保护层。

2）导线束、电缆要可靠地固定在壳体、安装板或其他规定的部位上。固定导线束、电缆的金属卡箍应套绝缘套管或垫上衬垫。导线束、电缆靠近热源时应采用耐热导线或电缆；当高热有损于导线、电缆绝缘层时，应采取隔热措施。安装在门上或其他可动部件上的导线长度应适宜，应有足够的活动余量，其安装固定位置应符合规定。

3）绑扎成束的导线分支，一般应从线束的侧下方分，打结也应配置在下方，以保持线束上部平整。

4）导线束、电缆需要弯曲时，其弯曲半径不得小于其直径的2倍；在插头插座外壳根部弯曲时，其弯曲半径不得小于其半径的5倍；柜内所有导线与器件端子的连接均应保护一定的过渡圆弧，并应整齐一致。

5）电子组（部）件的连接导线或某些特殊电器的连接导线，需要绑扎成束。

6）同一走向的导线应扎成线束。

7）绑扎导线束时，应根据导线束的粗细选择锦丝绳、缠绕管或尼龙扎带的规格。

8）线束内的导线每端留1~2次的再焊余量。高频导线不留余量。

导线束、电缆需要弯曲时，其弯曲半径不得小于其直径的2倍；在插头插座外壳根部弯曲时，弯曲半径一般不得小于直径的5倍。控制箱内所有导线与器件端子的连接均应保持一定的过渡圆弧，并应整齐一致。

6、导线的选择 依导线颜色标志电路时 黑色：装置和设备的内部布线。2 棕色：直流电路的正极。

3红色：三相电路和C相；半导体三极管的集电极；半导体二极管、整流二极管或可控硅管的阴极。4黄色：三相电路的A相；半导体三极管的基极；可控硅管和双向可控硅管的控制极。

5绿色：三相电路的B相。

6蓝色：直流电路的负极；半导体三极管的发射极；半导体二极管、整流二极管或可控硅管的阳极。淡蓝色：三相电路的零线或中性线；直流电路的接地中线。白色：双向可控硅管的主电极；无指定用色的半导体电路。黄和绿双色（每种色宽约15~100毫米交替贴接）；安全用的接地线。红、黑色并行：用双芯导线或双根绞线连接的交流电路。

依电路选择导线颜色时 1 交流三相电路的

A相：黄色； B相：绿色；

C相：红色；零线或中性线，淡蓝色； 安全用的接地线：黄和绿双色。用双芯导线或双根绞线连接的交流电路：红黑色并行。3直流电路的正极：棕色；负极：蓝色；接地中线：淡蓝色。

4半导体电路的半导体三极管的集电极：红色；基极：黄色； 发射极：蓝色。

半导体二极管和整流二极管的阳极：蓝色； 阴极：红色。

可控硅管的阳极：蓝色； 控制极：黄色； 阴极：红色。

双向可控硅管的控制极：黄色； 主电极：白色。

5整个装置及设备的内部布线一般推荐：黑色；半导体电路：白色； 气动配管及使用注意事项

1.请垂直剪断软管端面，以免密封不良。用管接头连接。管子的弯曲半径要符合厂家规定。软管内部要用压缩空气吹除干净。

2.按气路图依次安装。确认各元件的进口、出口侧，不得装反。过滤器油雾器的水杯垂直朝下安装。电磁换向阀应尽量靠近被控的气缸安装

3.接头部密封带的缠绕方向，注意要空出2个螺纹的距离不能缠绕

4.气动回路接完后，应从小到大调整气流量，直到速度合适为止。5.在给气之前，必须确认电磁阀所在的工作位，以免造成设备损坏。

五、面板、电气柜布局注意事项：

(1)确保电气控制柜中的所有设备接地良好，使用短和粗的接地线连接到公共接地点或接地母排上。连接到变频器的任何控制设备

(比如一台plc)要与其共地，同样也要使用短和粗的导线接地。最好采用扁平导体(例如金属网)，因其在高频时阻抗较低。

(2)电气控制柜低压单元，继电器，接触器使用熔断器加以保护；

当变频器到电机的连线超过100m时，当变频器供电源容量大于600kw/a或供电电源容量大于变频器容量的10倍时，建议加进输入输出电抗器。

(3)确保电气控制柜中的接触器有灭弧功能，交流接触器采用r-c 抑制器，直流接触器采用“飞轮”二极管，装入绕组中。采用压敏电阻抑制器也是很有效的。

(4)如果设备运行在一个对噪声敏感的环境中，可以采用emc 滤波器减小辐射干扰。同时为了达到最优的效果，确保滤波器与安装板之间应有良好的接触。

(5)电机电缆应与其它控制电缆分开走线，其最小距离为500mm。同时应避免电机电缆与控制电缆长距离平行走线。如果控制电缆和电源电缆交叉，应尽可能使它们按90°角交叉。同时必须用合适的夹子将电机电缆和控制电缆的屏蔽层固定到安装板上。(6)为了有效的抑制电磁波的辐射和传导，变频器的电机电缆必须采用屏蔽电缆，屏蔽层的电导必须至少为每相导线芯的电导的1/10。

(7)电气控制柜应分别设置零线排组及保护地线排组（pe）。导电排必须接到横梁上(铜排到铜排联接)。它们必须在电缆压盖处正对的附近位置。接地排组额外还要通过另外的电缆与保护电路(接地电排)连接。屏蔽总线用于确保各个电缆的屏蔽连接可靠，它通过一个横梁实现大面积的金属到金属联接。

(8)不能将装有显示器的操作面板安装在靠近电缆和带有线圈的设备旁边，例如电源电缆，接触器，继电器，螺线管阀，变压器等等，因为它们可以产生很强的磁场，影响仪器仪表的测量精度。

(9)功率部件(变压器，驱动部件，负载功率电源等等)与控制部件(继电器控制部分，可编程控制器)必须要分开安装。但是并不适用于功率部件与控制部件设计为一体的产品，变频器和滤波器的金属外壳，都应该用低电阻与电柜连接，以减少高频瞬间电流的冲击。

理想的情况是将模块安装到一个导电良好，黑色的金属板上，并将金属板安装到一个大的金属台面上。

(10)设计电气控制柜体时要注意emc的区域原则，把不同的设备规划在不同的区域中。每个区域对噪声的发射和抗干扰度有不同的要求。区域在空间上最好用金属壳或在柜体内用接地隔离板隔离。并且考虑发热量，电气控制柜的风道要设计合理，排风通畅，避免在柜内形成涡流，在固定的位置形成灰尘堆积。风扇一般安装在靠近出风口处，进风风扇安装在下部，出风风扇安装在柜体的上部。

(11)根据控制柜内设备的防护等级，需要考虑控制柜防尘以及防潮功能，一般使用的设备主要为：空调，风扇，热交换器，抗冷凝加热器。同时根据柜体的大小合适的选择不同功率的设备。关于风扇的选择，主要考虑柜内正常工作温度，柜外最高环境温度，求得一个温差，风扇的换气速率，估算出柜内空气容量。已知三个数据：温差，换气速率，空气容量后，求得柜内空气更换一次的时间，然后通过温差计算求得实际需要的换气速率。从而选择实际需要的风扇。因为一般夜间，温度下降，故会产生冷凝水，依附在柜内电路板上，所以需要选择相应的抗冷凝加热器以保持柜内温度。

(12)变频器安装的基本要求

变频器最好安装在控制柜内的中部，变频器要垂直安装，正上方和正下方要避免可能阻挡排风、进风的大器件；变频器上、下部边缘距离，电气控制柜顶部、底部距离，或者隔板和必须安装的大器件的最小间距，都应该大于150mm；如果特殊用户在使用中需要取掉键盘，则变频器面板的键盘孔，一定要用胶带严格密封或者采用假面板替换，防止粉尘大量进入变频器内部

第四篇：物流经济学作业

第一章物流经济学概论

第一节 物流经济学的基本概念

第二节 物流的经济学特征

第三节 学习物流经济学的意义

问题：泰勒尔（1988）说，“我想避免给这一学科下一个精确的定义，因为它的边界并不明确。产业经济学的确始于厂商结构和行为的研究，„„但是，产业经济学的内容比经营战略更丰富”，“研究产业组织就是研究市场运行”。瑞典皇家科学院在斯蒂格勒获诺奖的公告中则指出，“斯蒂格勒为市场运行的研究和产业结构的分析做出了重大贡献，他的成就使他成为市场和产业结构应用研究领域（产业组织）的学术带头人”。阿宁德亚·森（Anindya Sen，1996）在牛津大学出版的《产业组织学论文集》的导言中认为，“产业组织学的定义可以较宽，包括企业理论、规制、反垄断政策、合同理论以及组织理论的某些内容”。可见，产业经济学的学科范围没有统一的界定，事实上也难以统一定义。一般认为，这门学科是以市场（或产业）这一层次为研究对象，从同一市场中各厂商的关系这一角度来分析厂商行为及其后果的（潘振民，1996）。

产业经济学是以“市场与企业”为研究对象的，是从市场角度研究企业行为，或者说从企业角度研究市场结构。围绕产业经济学发展的主线无非有两条：一是产业内部各企业之间的市场关系，一是单个企业内部的结构与协调。这一点，在主流经济学界意见基本上是一致的。产业经济学是从微观经济学中分化发展出来的一门相对独立的经济学科，微观经济学是产业经济学的理论基础。两相比较，微观经济学相对侧重基本经济理论，而产业经济学则侧重实际应用。不过，产业经济学虽然是一门实用性很强的经济学科，但在近年来的发展过程中，它又有了自己的理论和方法，成为一门相当理论化的学科（泰勒尔，1988）。在西方，产业经济学的发展不仅使自己的理论体系日臻完善，而且还影响了其他经济学科的产生和发展（于立等，2000）。例如，规制经济学（regulation economics）就是在产业经济学的基础上发展起来的；一些应用性微观经济学科如劳动经济学、国际贸易学、比较经济体制、发展经济学等从产业经济学的发展中受益不少；与产业经济学联系较多的工商管理学科还有公司治理结构、市场营销学、企业战略、国际企业管理以及公司理财学等；近年来，产业经济学的发展甚至对宏观经济学的研究也产生了一定程度的影响。

请查阅相关文献（不少于10篇），提出物流产业经济学到底应该研究什么？

第二章 物流经济分析的基本原理及方法

第一节 现代经济学理论概述

第二节 物流经济分析的基本原理

第三节 物流经济分析的基本方法

问题：伟大的英国经济学家马歇尔在《经济学原理》中认为：经济学就是对日常生活的理解。晚近制度经济学家科斯、阿尔钦、张五常等人进一步深化了这一认识。国内周其仁、薛兆丰等经济学家是较为突出的代表。福利经济学的基本工具：消费者剩余与帕累托最优。而有人说边际分析是经济学的基本工具。另外有人认为：微观经济学四个基本概念是经济人、市场、商品、价格，由此产生了众多的分析工具。请问物流经济学的基本分析方法和基本工具是什么？请结合行为经济学、博弈论、复杂社会经济系统论等理论阐述。

第三章 物流市场的供给与需求

第一节 物流需求

第二节 物流供给

第三节 物流供给与需求的平衡

问题：当前在我国发展现代物流已经得到社会各界的广泛认同，中央政府、各级地方政府和相关行业、企业都开始从战略高度重视物流的发展，不同层次与不同侧重领域的物流中心规划陆续出台。然而从目前部分物流规划中可以看出，由于国内缺乏准确反映物流系统运作效率的统计体系，在物流系统规划中需求预测相对薄弱，而物流需求预测又是物流规划的基础和重要依据。如果根基缺乏说服力，那么以此建立的物流系统的运行效率可想而知。要求对相关预测模型提出了改进方法,采用部分数据建模、部分数据检验模型的方法确定模型的可用性以及标定模型参数。综合应用时间序列、回归分析、人工神经网络、组合预测、灰色预测等方法，借助于Matlab工具箱，预测了湖南省14个地州市未来10年的物流需求状况。

第四章 物流生产理论与决策

第一节 物流产品及其特性

第二节 物流产品的生产形式

第三节 物流产品生产决策

第四节 物流扩张与规模收益

问题：从经济学说史的角度看，亚当·斯密是规模经济理论的创始人．亚当·斯密在《国民财富的性质和原因的研究》(简称《国富论》)中指出：“劳动生产上最大的增进，以及运用劳动时所表现的更大的熟练、技巧和判断力，似乎都是分工的结果．”斯密以制针工场为例，从劳动分工和专业化的角度揭示了制针工序细化之所以能提高生产率的原因在于：分工提高了每个工人的劳动技巧和熟练程度，节约了由变换工作而浪费的时间，并且有利于机器的发明和应用。由于劳动分工的基础是一定规模的批量生产，因此，斯密的理论可以说是规模经济的一种古典解释。规模经济理论真正意义的规模经济理论起源于美国，它揭示的是大批量生产的经济性规模．典型代表人物有阿尔弗雷德·马歇尔(AlfredMarshal1)，张伯伦(EHChamberin)，罗宾逊(JoanRobinson)和贝恩(JSBain)等。马歇尔在《经济学原理》一书中提出：“大规模生产的利益在工业上表现得最为清楚。大工厂的利益在于：专门机构的使用与改革、采购与销售、专门技术和经营管理工作的进一步划分。”马歇尔还论述了规模经济形成的两种途径，即依赖于个别企业对资源的充分有效利用、组织和经营效率的提高而形成的“内部规模经济”和依赖于多个企业之间因合理的分工与联合、合理的地区布局等所形成的“外部规模经济”。他进一步研究了规模经济报酬的变化规律，即随着生产规模的不断扩大，规模报酬将依次经过规模报酬递增、规模报酬不变和规模报酬递减三个阶段。此外，马歇尔还发现了由“大规模”而带来的垄断问题，以及垄断对市场价格机制的破坏作用。规模经济与市场垄断之间的矛盾就是著名的“马歇尔冲突(Marshall’sdilemma)”。他说明企业规模不能无节制地扩大，否则所形成的垄断组织将使市场失去“完全竞争”的活力。之后，英国经济学家罗宾逊和美国经济学家张伯伦针对“马歇尔冲突”提出了垄断竞争的理论主张，使传统规模经济理论得到补充。请结合当前的规模经济理论分析湖南省一力物流公司的钢材物流集群是否可以产生？如果有可能，那么应采取什么方法促进集群的形成和发展？

第一节 现代物流成本概述

第二节 物流成本控制原理

第三节 物流成本的日常控制

第四节 物流成本的本量利分析

问题：物流成本管理是物流管理里非常关键和重要的一块内容，目前，企业界对物流的成本管理，更多的还只是刚刚起步阶段，在认识上，大家都知道物流是“第三利润源泉”、“黑暗中的大陆”等等，但在实际的操作中，往往不知如何下手，而且，很多企业都采用传统的会计核算方法，物流的成本只反映在外包运输费、外包仓储费、包装材料费等相关科目上，而企业的其他物流项目往往和其他的成本项目合在一起，使决策者不能真正了解自己企业物流的真实成本，也就不能真正的找到问题的所在，从而解决问题，而且，许多企业认为物流成本管理就是一味地追求降低物流成本，但忽视了本企业的战略导向，反而在降低物流成本的过程中减少了企业的竞争力，这些问题，归根结底，是由于决策者没有把物流的成本管理站在一个战略角度来考虑，忽视了物流成本管理是一个系统、一个整体。请结合ABC成本分析方法和复杂系统论观点，面向具体企业分析如何进行物流成本分析和控制。

第六章 物流的时间效益分析

第一节 时间效益概述 第二节 资金时间价值 第三节 时机效益 第四节 时间协调效益 问题：物流术语中对仓储的定义里，这样描述： 仓储是“对物品进行保存及对数量、质量进行管理控制的活动，是使物资产生（时间效果）的主要方式。在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用。货物在仓库储存中的产生时间效益。随着经济的不断发展和生产技术的不断进步，人们需求的差异性越显著，如何在最短的时间内满足客户的这种差异需求是企业之间以及供应链之间新的竞争焦点，其实质就是基于时间的竞争。由于买方市场的趋势日趋明显顾客已经成为整个供应链网络中的势能最高点要缩小势能差获得竞争优势就必须尽量与顾客靠拢在第一时间满足顾客的需求。在这种“顾客势能至高”的新经济环境下由于顾客关注的重点逐渐向时间因素偏重时间开始成为评价供应链运作的主导因素成为继成本、质量、服务之后的新的利润因素。请结合联想公司的例子分析，联想如何才能提升其物流的时间效益？

第七章 物流的空间效益分析

第一节 空间效益极其构成 第二节 物流空间效益的度量 第三节 空间效益的实现方式及方法

问题：物流术语中对运输的定义里，这样描述： 对物品进行较长距离空间移动，是创造（空间效益）的主要方式。运输是物流的中心环节之一，可以说是物流最重要的一个功能。就是说，物流环节中的运输创造了空间效益。德邦物流是国家AAAA级综合服务型物流企业，主营公路零担运输业务和航空运输代理。公司总部设在上海，在全国25个省、市、自治区下设营业网点600多家（截止2009年9月），拥有运输车辆1000余台、员工10000多人，服务网络遍及国内500多个城市和地区。公司始创于1996年9月，12年来，德邦秉承“承载信任，助力成功”服务理念，重品牌、讲诚信，以每年60%的发展速度在中国物流行业迅速崛起。请分析德邦物流目前的物流网络布局情况，采用相关分析模型，讨论得到未来的物流网络发展方向（要具体到县）？

第一节 物流创新与创新效益 第二节 物流创新效益的实现方式

问题：物流作为第三利润源泉，被认为是促进经济发展和经济效益增长的“加速器”。物流涉及到供应链的各个环节，关系到采购、生产、销售的顺利进行，同时也成为企业节约成本、提高市场竞争力的关键因素。成都以其特殊的地理位置、雄厚的经济实力、集聚的人气效应和丰富的文化底蕴，被国务院确定为中国西南地区的“三中心、两枢纽”，发展物流产业乃是大势所趋。从最近几年成都政府对物流产业的重视，可以看出成都对发展物流产业，促进物流产业创新很下了一番功夫。不仅规划建设了“成都物流基地”、“西南物流中心”、“航空物流中心”、“青白江区物流集中发展区”4大各具特色且功能完善的物流园区，同时还吸引了例如FEDEX、UPS、APL、DHL、CISCO、EXCEL、新加坡劲升逻辑、德国REWICO、盐田港、中国远洋物流、中铁快运、中远物流等中外知名物流企业来蓉考察选址投资。现代物流技术交流、最新物流技术展示、物流装备展示、自动化软硬件设备现场演示、经济技术交流论坛、供需商务洽谈会、实体考察相结合等多种形式的交流与合作，既促进本地物流技术的更新，也对物流产业的繁荣起到了不可忽视的作用。如果你是成都市主管物流的领导，请问成都的物流应如何创新发展，有何具体措施和政策？

第九章 物流市场组织

第一节 物流业生产力要素的特性分析 第二节 物流市场发展状况 第三节 物流组织层的界定与培育 第四节 物流组织层的培育

问题：湖南省作为农业大省大力发展农村物流对其率先实现中部崛起有着很重要的现实意义,其中研究湖南省农村物流市场培育机制和路径就显得更加重要。请问：湖南的农村物流市场应该如何培育？（要求有不少于5000字的详细数据分析报告）

第十章 物流与国民经济发展

第一节 物流在国民经济中的地位与作用 第二节 物流产业及其发展政策 第三节 物流系统的投资分析

问题：请结合湖南省GDP、第一二三产业数据、人口发展、基础设施、社会消费品零售总额等数据分析物流产业和经济发展关系，要求建立相关模型，并使用不少于10年的数据进行分析，要求形成结论和未来趋势判断。

第十一章 循环经济与物流

第一节 循环经济概述 第二节 循环经济的国际趋势和中国实践 第三节 循环经济与绿色物流

问题：循环经济是物质闭环流动型经济的简称，是一种“资源—产品—再生资源”的反馈式或闭环流动的经济形式，以“减量化、再使用、再循环”为经济活动的基本操作原则。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，循环比例的包装材料的使用。就其内涵来说，绿色物流被认为是循环型物流，共生型物流与资源节约型物流。结合长株潭城市群两型社会建设的实际情况，分析长株潭城市群发展物流的对策。要求研究报告不少于1万字。

第五篇：工程物流作业

物流工程专业

你能否列举出相关“工程物流”的实例，并说明其性质是如何表现出来的？和连续物流有何区别？

以用飞机运输航天飞机为例：

1、实施的一次性

航天飞机的运输并不总是发生，只是在应急或需要展出时发生。

2、整体的关联性

运输航天飞机的整个过程是相互依托的，从载运工具的使用到固定方式的选取，从路径的选择到各技术环节的处理，往往牵一发而动全身。

3、工序的不确定性

用飞机运输航天飞机，这就是一个创新的方案，原本就无所谓工序，整个运输过程考虑必须周全，出奇制胜。

4、技术的复杂性

用飞机运输航天飞机，技术复杂性不言而喻，在空中飞行时需要处理的技术环节难度可想而知，这对组织者的综合性知识，技术能力有极高要求。

5、过程的危险性

用飞机运输航天飞机，本身就是前无古人后无来者，不可预见的情况始终存在，风险性极大。

6、对完成产品和实现目标的关键性

该运输方案关乎整个运输目标实现与否，是整个目标的关键所在。

该案例可体现出工程物流与连续物流的区别，运输航天飞机，这个过程是独特而不具有重复性的，当航天飞机的安全运达，即意味着工作基本结束，其效益体现在高风险、高收益； 而连续物流往往是周而复始，在一定生命周期内以规模和持续体现效益。两者间供应链特征、运作模式、管理核心内容、决策方法技术、对设备和技术的要求往往是不同的。

为什么在工程物流方案的策划中要依据案例材料来分析问题和解决问题，以大量的综合知识和经验应对工程物流所面临的新课题？

这是工程物流的性质决定的。

工程物流过程具有整体关联性、工程不确定性、技术复杂性以及过程危险性，这就要求策划必须全面，需要对案例材料仔细分析，对需要考虑的八要素（物体、载体、流向、流量、流距、流速、工艺、系统）多方考量，以寻求最合适的解决方案。

工程物流，其物流过程是独特而不重复，即相同的可参考案例几乎没有，这就意味着策划就需要有一定的创新性，有较高的创新要求；虽然完全相同的案例较少，但相关案例却又存在一定参考价值，这就要求组织者在基于自身大量综合知识和经验之下提出新的方案。