我国外贸发展前景及展望

第一篇：我国外贸发展前景及展望

我国外贸发展前景及展望

改革开放以来，中国在世界经济一体化进程中，通过充分利用国内国际两个市场、两种资源，经济获得快速发展。在拉动经济增长中，出口对经济增长的作用尤为突出，尤其是加入WTO以来，作为最大的发展中国家，中国经济不断融入世界，稳定较快的增长使之成为世界关注的焦点，并对世界经济的稳定与增长发挥着巨大作用，虽然中国目前已经成为贸易大国，但离贸易强国还有不少差距。

随着美国次贷危机影响的消退，世界经济贸易开始持续温和复苏，但是在国内人民币汇率升值，原材料价格上涨出口退税率下下调以及国际上美元贬值，贸易壁垒的增强，出口需求的萎缩等国内外因素的共同影响下，中国对外贸易经济也面临前所未有的考验。

这里我们所说的对外贸易是指一个国家（地区）与另一个国家（地区）之间的商品、劳务和技术的交换活动，其主要方式包括：对等贸易;展卖；加工贸易；补偿贸易；技术贸易等。面对复杂多变的国际形势和国内经济运行出现的新情况新问题，中国对外贸易着力于“稳增长、调结构、促平衡”，外贸政策保持基本稳定，进出口平稳较快发展，贸易结构继续优化，外贸发展更趋平衡，转变外贸发展方式取得了新的进展。

目前我国对外贸易发展的趋势及前景

(一)世界经济复苏缓慢，中国外需将难以大幅度反弹

在发达国家和一些新兴市场超常规政策的干预下，全球经济衰退势头有所减弱，但后危机时代整个世界经济的复苏进程异常缓慢，这无疑将制约中国对外贸易的发展。受金融危机的影响，美国从 2008 年下半年开始经济发展连续出现负增长。同时，欧元、美国、日本等发达国家失业率居高不下，持续的高失业率直接影响消费者的消费需要。因此，在后危机时代世界主要经济体经济复苏过程缓慢而曲折的这一趋势，将直接制约美国、日本、欧盟等中国主要贸易伙伴的国内消费水平，从而导致中国外需在短期内难以大幅度反弹。

(二)国际市场竞争更加激烈，中国出口将面临更大压力

为了刺激国内经济恢复，包括美国、日本在内的发达国家颁布了一系列救市计划，即通过扩大出口来缓解国内贸易赤字。不可否认，在国际市场上发达国家的中高端产品较中国更有优势，这意味着中国在出口中高端产品时将面临激烈的竞争。更为重要的是，众多发展中国家受金融危机影响较小，在国内经济复苏阶段通过采取本币贬值等手段刺激出口争夺国际市场，导致中国传统产业的竞争优势也将逐渐丧失。

(三)国际贸易保护主义加剧，中国出口将面临更多壁垒

全球经济下滑以及各国过高的失业率，诱发了全球贸易保护主义趋势的加强，许多国家为了保护本国就业和产业的发展，以刺激经济复苏为由纷纷出台贸易保护措施，贸易保护主义的加强必然缩减中国对外贸易的出口量。

(四)国际金融市场动荡，中国出口收款风险将大大增加

金融危机的爆发导致了部分国家金融市场动荡、国际货币价值剧烈波动以及信用急剧下降，这一现象将加剧中国在进出口贸易中的履约风险和结算风险。受金融危机的冲击，一方面欧美等发达国家的许多大型商业银行信用等级急剧下跌，导致信用证开证行违约风险增大;另一方面，许多海外客户为了应对金融危机的冲击，纷纷采取拖欠、违约拒付及破产保护等方式转嫁风险，导致中国出口企业海外坏账损失增加。

对改善我国贸易现状的对策及展望

（一）提高国内消费率，扩大内需

我国应该采取措施提高普通居民的消费水平，进而提高居民消费率。在我国内需市场存在很大发展空间条件下，这是切实可行的。在世界经济形势日益复杂的今天，使消费在整个国民经济中起重要作用，我国应进一步推进以内需为主的发展方式，使消费在我国国民经济中起重要作用，保障我国经济正常运行，不受外来环境的过度干扰。

（二）优化产业结构

服务业可以降低一个国家对外贸的依存程度，提高国家贸易竞争力，在扩展GDP的经济规模的同时，优化一国产业结构。发展第三产业，改善贸易结构。我国的产业结构由于受经济发展水平的限制，目前仍然呈现以制造业为主的状态。这是因为我国服务业起步较晚所致，但是我国服务业发展潜力很大，我们应该积极参与区域合作与贸易自由化，充分利用我国服务业的空间，改善服务贸易发展相对滞后的状态，优化我国现有产业结构。

（三）积极开拓新市场，推进市场多元化战略

欧盟作为是中国对外贸易第一大合作伙伴，美国作为中国第二大合作伙伴，但二者经济运行偏离正常轨道时，中国的对外贸易受到极大的负面影响。这从美国金融危机及欧洲主权债务危机爆发后，我国外贸受到的影响可以清晰的看出。所以，为提高我国在国际竞争中的地位，加强我国与发展中国家的经济贸易往来，扩大我国出口产品的规模，分散贸易风险，摆脱传统市场的限制，同时减少贸易摩擦，我们应该在巩固发达国家市场为主的基础上，实施多元化战略，积极开拓新市场，这也是我国迈向贸易自由化不清晰而缺少的一步。

（四）提高劳动者素质，培养外贸人才

人才在如今社会发展中起到重要作用，在经济发展、国家竞争甚至是国内地区竞争中尤为明显。在影响竞争的众多软件因素中，人才是最为重要的。自2004年起，我国接受义务教育人口已达一半以上，劳动力受教育程度连年递增。在现如今世界格局日益震荡中，我国应该培养人才，尤其是具备竞争力的外贸人才，充分发挥人口优势，进一步提高我国在对外贸易中的整体竞争力。

（五）加快人民币国际化进程，完善汇率形成机制

为保证我国经济的正常运行，形成稳定的汇率机制。我国应该努力增强人民币在区域和国家中的影响力，提高人民币在一些经济合作组织和贸易联盟中的地位，开展亚洲货币之间的合作关系。由于我国采取的是有管理的浮动汇率制度，在我国所参考的一篮子货币中，不仅包括了美元、英镑、欧元，还包括一些亚洲货币。由于欧盟是我国最大的贸易合作货币，我们可以适当在一篮子货币当中加大欧元的权重，减少人民币升值对我国与欧盟的外贸活动所造成的冲击。

(六)创新出口方式，开拓新市场。

实施多元化产品和多元化市场在全球金融危机环境下，积极拓展企业发展途径，鼓励和支持出口企业，特别是大型的出口企业开展跨国经营，建立海外生产、销售、服务网络，从而减少出口商品的运输、管理成本，增加企业利润。

从中国的经济发展阶段和现阶段高新技术产业的基本特征看，在一个较长的时期内，高新技术产品出口将以劳动密集型产品为主，出口产品附加值将略高于一般工业制成品而低于发达国家的高技术产品。发展高新技术产品出口的主要目的是获得国际技术扩散和国际高技术产业分工的利益，推动传统产业的结构调整，保证外贸出口的稳定增长和国民经济的持续发展。因此，中国外贸出口的主要任务是尽快实现出口产品结构的战略性调整，发展高附加值的高新技术产品出

口，从外贸大国向外贸强国转变。

综上所述，我们一方面应认清外贸的形势，抓住机遇，进一步增强发展的信心利用我国比较优势，寻求更大的发展空间，巩固贸易大国地位；另一方面，又要充分估计形势的复杂性、严峻性和不确定性，正视外贸发展中存在的问题，把各方面的困难和风险考虑得更充分一些，把应对各种挑战的工作做得更扎实一些，进一步落实和完善支持对外贸易发展的政策措施，提高政策的针对性和有效性。加快转变外贸发展方式，更加强调优化进出口结构，提高出口质量和附加价值。坚持可持续方针，促进外贸与能源、资源和环境协调发展。在继续支持具有优势的产品出口，保持外需市场份额同时，也要积极增加不具有优势的产品进口，更好地满足内需，促进内需增长，努力解决影响外贸发展的中长期结构性问题，推进贸易强国进程。

第二篇：我国肉类工业发展前景和展望

中国肉类产业是在政府的宏观指导下，自由养殖、自由购销、价格随行就市。所以，它的发展是在市场经济的成长中不断进行调整、组合。在肉类产业链中，肉类加工以它特有的连结作用对促进我国农牧业发展、繁荣市场经济起到重要作用。中国肉类工业的发展正处在新的转型期，其资本结构、技术装备、产品结构、产品质量、企业规模都在得到快速提升。近三年来中国肉类工业发展的新趋势

肉类资源稳定扩大，给肉类加工业发展提供了原料基础和可支配货源。2006年国内肉类总产量达到8051万吨，其中猪肉为5197万吨，占肉类总产量的64％；牛羊肉为1220万吨，占总产量的15％；禽肉为1509万吨，占总产量的19％。禽蛋产量达到2946万吨。畜禽业发展成为农牧业结构调整的重要支点，给肉类市场提供了可调节的商品量。

肉类工业中屠宰加工快于肉制品加工增速。2004年至2006年，中国肉类食品行业规模以上（年销售额在500万元以上）企业的发展出现了一个明显的变化，就是屠宰加工企业的资本投入、销售收入和利润额增长快于肉制品及副产品加工企业。数据显示：2006年屠宰及肉类加工企业资产总值达到1302亿元，比2003年增长了60%。其中，屠宰加工企业656

亿元，比2003年增长了1.5倍；肉制品及副产品加工企业645亿元，比2003年增长了17%。2006年屠宰及肉类加工企业销售总收入达到2701亿元，比2003年增长了1.27倍。其中，屠宰加工企业1417亿元，比2003年增长了2.4倍；肉制品及副产品加工企业1283亿元，比2003年增长了67%。2006年屠宰及肉类加工企业利润总额达到105亿元，比2003年增长了2倍。其中，屠宰加工企业47亿元，比2003年增长了5.5倍；肉制品及副产品加工企业58亿元，比2003年增长了1倍。

发生这样的变化，有一个重要原因，就是中国的屠宰加工企业在最近的三年里，通过定点入市整顿和组合，由过去的3万多家下降到2.5万家，减少了5000多家。与此同时，屠宰及肉类加工规模以上企业个数2006年达到2686个，比2003年增长了42%。其中，屠宰加工企业1613个，比2003年增长了86%；肉制品及副产品加工企业1073个，比2003年增长了4.8%。规模以上企业在肉类行业企业总数中所占的比重从2003年的6.3%上升到2006年的10.7%，提高了4.4个百分点。上述数据说明，一是屠宰加工具有社会投资吸引力，其生产规模、生产能力在继续扩大；二是屠宰加工的产业集中度有了明显的提升。

肉类工业形成明显的区域性发展梯次。按规模权重顺序组列，在中国肉类工业拥有的资产总额中，第一梯次的山东、河南、四川、辽宁、内蒙古、吉林、江苏、河北、黑龙江、北京等10省、市、区为1039亿元，占全国规模以上企业资产总额的80％以上；第二梯次的10个地域为210亿元，占16％；第三梯次的11个地域仅为53亿元，占4％。肉类工业销售总收入的第一梯次为2299亿元，占到85％；第二梯次为346亿元，占13％；第三梯次仅为56亿元，占2％。体现在企业收益上，第一梯次为94.6亿元，占90％；第二梯次为9.4亿元，占9％；第三梯次仅为1亿元，占1％。

肉类加工企业在转型中，质量提升成为企业中心任务，品牌战略纳入发展过程中。随着肉类屠宰加工技术和管理水平的提升，以及肉类制品加工企业技术装备的更新，肉类产品结构、产品质量及产品安全检测水平明显变化，大中型企业尤为突出，近几年来，获得国家名牌产品称号的企业达43家，其名牌产品品牌51个，其中高温制品7个、低温制品8个、调理禽制品12个、中式火腿制品4个、肉类罐头制品2个、鲜冻分割猪肉14个、鲜冻分割牛肉4个；获肉类蛋品中国驰名商标品牌21个；获国家产品质量免检品种19个。最近，国家质检总局对21个省、140家企业的160个熟肉制品产品依据国家强制性卫生标准抽检中，合格率达到91.9％。其中，大中企业及名牌企业产品抽检合格率仍继续稳定保持在99％以上。名牌企业和名牌产品成为市场的卖点。肉类加工企业充分认识到，产品质量和产品安全是企业创造名牌的基础，是企业发展的生命，已作为战略纳入到企业发展过程之中。在此，我们代表企业郑重承诺，我国肉类企业是对民生负责任的企业，其创造的名品及品牌是具有

保值含金量的。

当前中国肉类工业发展面临的新机遇 ,今年5月以来，中国的生猪及猪肉价格在短期内出现快速、大幅上涨，致使肉类食品大盘发生剧烈震荡，引起各界高度关注。我们认为，这是猪及猪肉快速发展中出现的调整性问题，我们分析当前猪肉价格猛涨的四大主因是：养猪比较效益低、规模养殖比重小、动物疫病风险大、消费需求拉动强。由于生猪生产下降导致的猪肉供不应求，使我国肉类屠宰加工企业面临着新的挑战和发展机遇。

首先，从消费需求方面来分析。在我国的肉类食品消费结构中，近几年猪肉一直占65%左右，继续居于主导地位。数据表明，自1990年以来的16年间，在人口不断增长的同时，我国人均占有的猪肉数量已经从1990年的20公斤上升到2006年的39.6公斤，几乎翻了一番；在此期间，猪肉的市场成交量从1990年的619.4万吨上升到2006年的2501.5万吨，翻了三番多；猪肉的商品率从1990年的27.2%上升到48.1%。据我国最新公布的物价指数（CPI）显示，2007年5月全国居民消费价格指数的变化出现一些明显的特点，一是农村涨幅超过城市。全国居民消费价格总水平同比上涨3.4%，其中，农村居民消费价格指数上涨3.9%，超过了城市的3.1%。二是食品涨幅超过非食品。食品价格同比上涨8.3%，非食品价格上涨1%。看起来，随着我国工业化、城市化、现代化的发展和城乡居民收入水平的提高，对国内猪肉等食品的需求拉动力将继续增强。国内有些专家认为，肉类行业属于一个超长持久行业，由于国人的饮食习惯，该行业具有的超长久性和超低风险性以及其超大规模的顾客群体，是其他行业所不能比拟的。由于长时间处于行业成长期，价格低廉被视为消费者的一项基本权利，以及行业的低技术性，使得该行业呈现出低利润率。随着行业逐步加大产品的技术含量和市场细分，加之人民收入水平的不断提高，给技术含量较高及具有较高经济附加值的产品入市提供了重大机会和可能性。可以预测，在未来10年内，肉类加工业将进入一个新的稳定成长期，完成由老成熟行业向新朝阳行业的转换和过渡。

其次，从生产供给方面来分析。长期以来，中国生猪饲养以农户散养为主，约占饲养总量的90%左右；以商品生产为目的的规模化养殖发展缓慢。随着中国加入WTO，千家万户小生产与千变万化大市场不适应的矛盾日益突出。大力发展农业产业化经营，不断提高农业组织化程度的要求越来越迫切。近几年来，我国屠宰加工企业在促进畜牧业产业化、区域化、标准化、国际化方面做了很多努力。例如，双汇集团2004年以来在漯河市周边按照国际标准建立了四个种猪繁育基地，到今年1-5月，生产仔猪40122头，比去年同期增长了312%；出栏种猪21625头，同比增长了386%；存栏种猪48300头，同比增长256%。但是，总体上看，屠宰加工企业在扶持和促进生猪规模化生产方面的作用还十分有限。随着我国工业化、城市化的发展，农村劳动力加快向城镇转移，劳动力价格逐年上扬，现在一般农村劳动力每人每天可收入30-70元。最近由中国社科院发布的2007年《人口与劳动绿皮书》显示，中国3/4的村庄已无青壮年劳动力可以转移，青壮年劳动力的短缺现象正在由沿海向内地蔓延。在养猪比较效益明显低下的情况下，由于农村劳动力的加速转移和农户散养的急剧减少，而规模化养殖未能相应跟进，目前仅占生猪饲养量的20%左右，造成了生猪供给的结构性断裂。这种情况说明，农户散养的生产结构已经不能适应中国现代化建设的要求，中国当前已经进入加快发展规模化、专业化养猪的新阶段。

从市场运行方面来分析。今年猪肉价格在短期内大幅上涨的情况表明，现阶段我国城乡居民对猪肉的市场需求强烈而旺盛，保证猪肉的稳定供应，仍然是平衡我国肉类市场的工作重点和首要任务。根据国务院办公厅《关于做好猪肉等副食品生产供应保持市场稳定工作的通知》要求，国家发改委、财政部、农业部、商务部等有关部门相继出台了一系列政策和措施，努力调控猪肉市场，解决猪肉价格上涨带来的民生问题，促进生猪生产，帮助农民增收。由于我国生猪产业的现实基础和生猪生产生物周期的客观作用，当前猪及猪肉价格仍在高位运行和波动。为了平衡猪肉市场供求，各地政府和有关部门一方面千方百计尽快增加生猪生

产，另一方面开始按照“工业反哺农业，城市带动农村”的方针，研究建立提高生猪及肉类产业抗风险能力的长效机制。

中国肉类工业发展的前景

值得注意的是，近三年来，中国肉类食品行业规模以上企业的发展中，屠宰加工领域的亏损企业个数和亏损额呈现出与肉制品及副产品加工领域完全相反的趋势。统计数据表明：2006年屠宰及肉类加工规模以上企业中亏损企业的个数354个，比2003年下降了1%。其中，屠宰加工的亏损企业217个，比2003年增长了32%；肉制品及副产品加工的亏损企业137个，比2003年下降了30%。从亏损额上分析，2006年屠宰及肉类加工规模以上企业中亏损企业的亏损额6亿元，比2003年增长了50%。其中，屠宰加工的亏损企业亏损额4.7亿元，比2003年增长了1.6倍；肉制品及副产品加工的亏损企业亏损额1.9亿元，比2003年下降了24%。也就是说，中国肉制品及副产品加工领域在减亏增效方面取得了比较明显的成绩；而在屠宰加工领域，亏损企业和亏损额都是大幅度增加的。这种情况告诉我们，由于后续深加工落后，国内肉食初级加工产品多，精深加工产品少，品种单一，品质同质化，中国的肉类市场还没有完全进入阶梯式差异化的成熟期，在产品结构调整和增长模式转换方面还蕴藏着极大的发展潜力。在未来的3-5年内，中国肉类工业将呈现以下发展趋势：按照国家“十一五”发展规划，中国肉类总产量将达到8400万吨以上，猪肉、牛羊肉和禽肉所占比重分别为60％、20％和20％；肉制品加工产品量将超过1100万吨。

国内市场需求变化将带动肉类食品行业加快结构调整和产品优化，单一肉类品种主导市场的格局将被多样化、差异化、混合品种所替代。猪肉消费会保持绝对量的增长、相对比重的下降；牛羊肉、禽肉消费的相对比重将持续上升。各种精深加工的分部位冷鲜肉、小包装肉、半成品肉、冷冻肉、熟肉制品以及以肉类为原料的方便食品、功能性食品、休闲食品和旅游食品的消费将明显上升。

对肉类消费安全更加重视。标准、认证、检测、监管执行力度进一步强化。国内消费对肉类食品的需求将进一步从量的满足转向质的提高。

高新技术和先进营销方式的应用，将为肉类食品行业的发展提供更加有力的支撑。各种高新技术应用的重点主要集中在食品的安全、卫生、方便、降低成本和保护环境等方面。肉类流通基本实现“冷链”化，采用配送、连锁超市、肉类专卖店等现代化方式经营。这些先进技术和营销方式，对国内肉类食品行业的产业升级将发挥积极的促进作用。

市场体系和企业组织体制的日趋完善，将为肉类食品行业的发展创造更为规范的市场环境和竞争格局。加入世贸组织，我国肉类食品行业对外开放的程度将进一步扩大。国外资金、先进技术及管理经验的引进和利用，有助于我国肉类行业与国际水平、国际市场接轨。但我国肉类产业结构总体起步较低，大量产品品种以内需型为主，市场体系不够完善，在相当程度上制约着肉类产品有效参与国际市场竞争。在国际化竞争形势下，肉类食品行业必须提高加工水平，增加产品科技含量，确保产品符合安全优质的要求，以应对未来的市场竞争。

2009年更新来着元坝畜牧食品信息网

第三篇：未来十年我国制造业发展前景展望

未来十年我国制造业发展前景展望

来源：中国经济时报 发布时间：2013年07月03日 09:27 作者：任泽平

典型工业化国家的制造业发展趋势与结构演变规律性较强。迄今为止，我国制造业发展趋势与典型工业化国家的一般规律基本吻合，同时也表现出追赶国家的一些特点。本报告根据典型工业化国家制造业结构变化及各行业比重峰值出现时点与人均GDP的相关关系，预测了2013—2022年期间我国各工业行业比重变化趋势。预计纺织、造纸、食品等劳动密集型产业将延续回落态势，冶金、建材等重工业部门比重在2015年前后达到峰值，随后持续回落;机械、电子等资本和技术密集型产业比重将继续上升，大约在2020年前后趋于稳定。在工业化后期，制造业结构升级、制造业与生产性服务业融合发展是实现经济转型的重要方向。

任泽平

制造业是一国启动工业化、融入全球化、实现经济高速增长的主要产业。在工业化后期，制造业结构升级、制造业与生产性服务业融合发展是实现经济转型的重要方向。本报告旨在分析典型工业化国家制造业演变规律，并与我国进行比较，预测未来十年我国制造业发展前景。

制造业发展的国际经验与典型化事实

从典型工业化国家的经验看，随着人均GDP上升，制造业由劳动和资源密集型产业向资本和技术密集型产业升级，制造业各部门达到峰值的时点并不相同。

典型工业化国家的制造业发展趋势与结构演变规律性较强。

——随着人均GDP上升，制造业比重先升后降，工业化率、投资率和经济增速几乎同时达到峰值

一国经济由低收入阶段向中高收入阶段迈进的过程，也是工业化不断深入推进的过程。从美国、英国、法国、德国、日本、韩国等典型工业化国家的发展历程看，随着人均GDP不断提高，工业化率先逐渐上升，达到峰值后逐渐下降。与之相伴的是投资率先升后降、经济增速先高后低，并且工业化率、投资率和经济增速几乎同时达到峰值(刘世锦等，2011)。

典型工业化国家工业化率的峰值平均为46%，所对应的人均GDP平均值大约为8800国际元。追赶型经济体工业化率所能达到的峰值高于美国，所对应的人均GDP低于美国，体现了挤压式增长的特点。

——在制造业结构升级的过程中，各行业比重达到峰值的先后顺序与技术和资金密集度有关

从典型工业化国家的经验看，随着人均GDP上升，制造业由劳动和资源密集型产业向资本和技术密集型产业升级，制造业各部门达到峰值的时点并不相同。

以纺织业、食品工业等为代表的劳动和资源密集型产业占制造业比重回落时点最早。纺织业增加值占制造业比重经过工业化初期的大幅上升之后，较早地快速回落，典型工业化国家普遍从15%以上回落至5%以下。相对于其他制造行业，纺织业回落的人均GDP时点最早、幅度最大。食品工业增加值占制造业比重回落时点也比较早，从20%左右回落到10%—15%之间。但与纺织业不同的是，典型工业化国家食品工业比重在人均GDP达到5000国际元之后普遍趋稳，基本稳定在10%—15%之间。

以钢铁行业为代表的资本密集型重化工业比重达到峰值时所对应的人均GDP大致在11000国际元左右。典型工业化国家钢铁行业占制造业比重在人均GDP达到11000国际元之前持续上升，而且在3000—11000国际元之间出现加速，普遍从3%左右上升到8%左右，之后持续下降到3%左右。总体来看，典型工业化国家钢铁行业比重达到峰值时的人均GDP水平比较接近。

以金属制品、电器制造、交通运输设备制造等为代表的资本和技术密集型产业占制造业比重持续上升，大约在人均GDP达到15000国际元左右时趋于稳定，且没有明显回落。典型工业化国家金属制品行业在人均GDP15000国际元左右时达到峰值，随后从峰值的8%左右缓慢回落至5%左右。美国、英国、日本等国在人均GDP超过20000国际元之后，金属制品行业比重仍能保持在5%以上。典型工业化国家电器制造业占制造业比重在人均GDP15000国际元左右时达到峰值。但各国峰值水平略有差异，其中美国、英国等先行国家峰值水平在10%左右，德国、日本等早期追赶国家峰值水平在15%左右，韩国、我国台湾等后期追赶国家和地区峰值水平在20%左右。交通运输设备制造业占制造业比重在人均GDP15000国际元左右时达到峰值，美国、英国的峰值水平在12%左右，日本、韩国的峰值水平在15%左右，之后趋于稳定。

——工业化后期制造业和生产性服务业深度融合发展

在工业化后期，典型工业化国家普遍出现了制造业“服务化”，以及服务业专业化和外包化的趋势，服务业尤其是生产性服务业占制造业投入比重不断上升，制造业升级越来越依靠生产性服务业的推动与融合发展(李善同、高传胜等，2008)。1970—2000

/ 5

年间，美国制造业的服务业投入系数从13.3%上升到22.7%，上升了9.4个百分点;日本从10.9%上升到17.9%，上升了7个百分点。

不同的制造业对生产性服务业的依赖度存在差异。一般来说，资本和技术密集型制造业更依赖通讯服务、商务服务、金融保险、技术研发等知识密集型生产性服务业，劳动密集型制造业更依赖运输仓储业等传统生产性服务业。因此，随着制造业由劳动密集型向资本和技术密集型产业升级，科研服务、通讯服务、金融保险、商务服务等在制造业投入中的比重不断上升，运输仓储等在制造业投入中的比重不断下降。

——制造业供应链全球化趋势加强

过去几十年，制造业的全球化一直是创造高价值就业岗位以及提高新兴经济体不断扩大的中产阶级生活水平的主要动力，世界各国都已经参与并受益于快速的产业全球化和制造业扩张。实证研究表明，制造业对各国的繁荣发展非常重要，仅制成品出口数据的差异就可以解释128个国家70%以上的收入变化(世界经济论坛，2012)。

国际产业分工和产业转移浪潮为后发国家带来了前所未有的机遇。日本和韩国的崛起正是先承接了欧美钢铁、纺织工业，然后承接了汽车、电子产业转移的结果。我国在上世纪90年代以来的迅速崛起，很大程度上也是在对外开放背景下承接了先行国家纺织、钢铁、家电、造船、电子等制造业产业转移的结果。

我国制造业发展状况及国际经验对比

当前我国劳动力成本上升、生产性服务业发展不足等问题，对制造业升级提出了挑战。

迄今为止，我国制造业发展趋势与典型工业化国家的一般规律基本吻合，同时也表现出追赶国家的一些特点。从已经出现的行业峰值时点看，与国际经验吻合度较高。当前我国劳动力成本上升、生产性服务业发展不足等问题，对制造业升级提出了挑战。

——工业化率高于典型工业化国家在类似发展阶段的平均水平，呈挤压式增长特点

改革开放以来，我国制造业增速明显快于国民经济总体增长水平，1981—2011年间工业增加值年均增速达11.5%，比GDP增速高出1.5个百分点。从工业增速与GDP增速的相关性看，二者走势高度相关，这符合典型工业化国家的经验，工业化的快速推进是带动一国经济高速增长的重要驱动力。

按照购买力平价口径(1990年G—K国际元)测算，2008年我国工业化率为48.5%。2008年我国人均GDP为3414美元(现价)，按购买力平价折算为6725国际元，与典型工业化国家相同发展阶段的情况相比，我国工业化率比重偏高，明显高于英国、美国、日本、韩国等国家，跟德国、法国同期水平相当，呈挤压式增长特征。

——制造业结构演变趋势与典型工业化国家吻合度较高

在经济快速增长的同时，我国产业结构实现了持续快速升级。主要制造行业的变动趋势与国际经验吻合度较高。

以纺织业、食品工业等为代表的劳动和资源密集型产业占GDP比重回落时点较早。纺织缝纫皮革工业从1980年的6.1%持续下降到2012年的2.7%，典型工业化国家纺织业比重经过工业化初期的大幅上升之后，普遍持续快速回落。食品工业在2002年前小幅回落，但之后稳定在3.7%左右。2002年我国人均GDP为4197国际元，典型工业化国家食品工业比重在人均GDP5000国际元之后也普遍趋稳。

以冶金工业、建材工业等为代表的重工业占GDP比重经过快速上升期后，目前已接近峰值水平。我国冶金工业比重在2001年人均GDP3759国际元时加速上升，由3.7%上升到2011年的6.1%和2012年的5.6%。2012年我国人均GDP达到9136国际元，已经接近典型工业化国家钢铁行业比重达到峰值的阶段。2012年我国冶金行业比重较上年下降了0.5个百分点，同时行业面临较大调整压力。

以电气制造、交通运输设备制造等为代表的资本和技术密集型产业比重长期呈上升态势。我国交通运输设备制造业占GDP比重由1980年的1.1%上升到2012年的2%，电子及通讯设备制造业由0.9%上升到1.9%，未来仍有上升空间。根据典型工业化国家经验，这些行业比重在人均GDP达到15000国际元左右时上升趋势才会停止。

——重化工业比重偏高，钢铁、有色、建材等行业峰值临近

当前我国产业结构重化工业特点明显。2012年我国人均GDP达到9136国际元，冶金工业占GDP比重达到5.6%，化学工业达到4.1%，显著高于其他工业行业。高重化工业比重、高投资率和高增长是工业化处于中后期阶段的典型特征。

根据典型工业化国家经验，人均GDP11000国际元是钢铁、有色等重工业达到峰值的普遍时点，随后转入快速下降通道。各种迹象显示，目前我国正步入重化工业阶段后期，钢铁、有色、建材等行业峰值临近。住行消费作为最后一轮物质性消费升级，过去十年有力地带动了地产、汽车和重化工业的发展。但近年地产、汽车销售大不如前，粗钢产量增速大幅下滑，这不仅

/ 5

有宏观调控和周期调整的原因，还有投资潜力下降的原因。未来居民消费升级主要是非物质性的服务类需求，对投资的带动效应大大下降。虽然目前我国还有巨大发展的潜力，但不意味着仍能保持高速增长。

——制造业的服务投入系数偏低

1987—2002年间我国制造业的服务业投入系数整体呈上升趋势，由8%上升到12.2%。但在2002—2007年间出现了明显的下降，2007年我国制造业的服务业投入系数仅为8.3%，显著低于典型工业化国家15%以上的水平。而且在制造业的服务业投入结构中，运输仓储业、批发零售业等传统生产性服务业占比相对较高，而邮政、电信、计算机服务及软件业、金融保险业等现代生产性服务业占比相对较低。

原因主要有：一是2002—2007年间我国处于重化工业阶段，钢铁、化工等高资源消耗产业占比大幅上升;二是入世以后，受国际产业转移影响，“两头在外”的加工贸易出口占比迅速上升，转移到我国的制造业大多处于国际产业分工链低端，企业自主研发的积极性和能力不足，对交通运输仓储业等传统生产性服务业的需求较高，对商务服务业、金融保险业等现代生产性服务业的需求不足。现代生产性服务业发展不足制约了我国制造业升级。

——劳动力、土地等成本上涨压力增大，转型发展形势严峻

受劳动力供求格局变化影响，近年我国劳动力成本大幅上涨，低端劳动力工资涨幅尤为明显。从国际比较来看，我国制造业劳动力工资跟发达国家还有较大差距，但已经明显高于越南、印尼、印度等国(三星经济研究院，2010)。

随着城市化进程加快以及大规模货币投放，房价、地价大幅上涨，从而推高了实体经济部门的生产和商业成本。未来随着潜在增速下降和发展阶段转换，企业盈利预期和投资预期发生变化，银行风险意识上升，企业财务费用成本提高。

自人民币汇率形成机制改革以来，人民币汇率升值幅度明显。2005—2012年间在人民币对美元汇率大幅升值的情况下，越南、印度、墨西哥、韩国等国货币贬值幅度却比较明显，大大提高了这些国家制造业的竞争力，“非中国制造”开始增多。

未来十年我国制造业发展趋势预测

虽然我国工业化率将下降，但工业内部结构将不断优化升级，劳动密集型产业和重化工业比重将不断下降，资本和技术密集型产业比重将持续上升。

本部分根据典型工业化国家的一般规律和我国产业结构的演变趋势，预测了2013—2022年间我国各工业行业比重变化的趋势。

纺织缝纫皮革工业、造纸及文教用品工业、食品工业、森林工业等劳动密集型产业延续了回落态势，这些行业在工业化早期就已经达到了行业比重的峰值。2012—2022年间，纺织缝纫皮革工业增加值占GDP比重从2.7%下降到1.7%，累计下降1个百分点;造纸及文教用品工业从1.5%下降到0.9%，累计下降约0.5个百分点;食品工业和森林工业分别稳定在3.7%和1%左右。纺织业比重的下降速度要快于食品工业，主要是受国内消费需求和出口成本优势同时下降影响。

冶金工业、电力工业、煤炭工业、建材及其他非金属矿制造业、石油工业、化学工业等重化工业所占比重将在2015年前后(即人均GDP达到11000国际元左右时)出现峰值，之后逐步回落。从回落的幅度看，冶金工业、电力工业、煤炭工业、建材工业等行业所占比重回落的幅度要大于石油工业和化学工业。这一演变趋势符合典型工业化国家的一般经验。在工业化后期，石油工业受国内需求带动效应较强，化学工业在细分行业中仍存在较大升级空间。2012—2022年间，冶金工业增加值占GDP比重从5.6%下降到3%，累计下降约2.7个百分点;电力工业从2.3%下降到1.2%，累计下降1.1个百分点;煤炭工业从2%下降到1.1%，累计下降约1个百分点;建材及其他非金属矿制造业从3.2%下降到1.7%，累计下降1.5个百分点;石油工业从2.9%下降到2.8%，累计下降0.1个百分点;化学工业从4.1%下降到3.9%，累计下降约0.1个百分点。

金属制品工业、机械制造业、交通运输设备制造业、电气机械及器材制造业、电子及通信设备制造业等资本和技术密集型行业所占比重继续上升，大约在2020年前后(即人均GDP达到15000国际元左右时)趋于稳定。2012—2022年间，金属制品工业增加值占GDP比重从1.1%上升到1.6%，累计上升0.5个百分点;机械制造业从3.1%上升到4.5%，累计上升1.4个百分点;交通运输设备制造业从2%上升到2.8%，累计上升0.8个百分点;电气机械及器材制造业从1.4%上升到2%，累计上升0.6个百分点;电子及通信设备制造业从1.9%上升到2.7%，累计上升0.8个百分点。

从工业化率的演变过程来看，2012—2015年期间我国工业化率基本稳定，之后逐步下降，并从2015年的39.2%下降到2022年的34.4%，累计下降4.8个百分点。

虽然我国工业化率将下降，但工业内部结构将不断优化升级，劳动密集型产业和重化工业比重将不断下降，资本和技术密集型产业比重将持续上升。

(作者单位：国务院发展研究中心“我国近中期经济社会发展的特征、挑战与战略选择研究”课题组)

/ 5

未来汽车技术三大发展趋势

14-05-09 07:38来源：盖世汽车网 作者：赵福全 我在很多场合多次听到关于汽车产业未来发展的不同讨论，其中有持乐观态度的，也不乏悲观者。我个人认为，中国汽车产业至少还有十年的稳定增长期。在过去的十年里，中国汽车业从几百万辆的产销规模到突破2000万辆，而未来有太多因素表明中国的汽车产业还有很大的发展空间，最根本的一点在于中国十三亿人口的购买力还远远没有完全释放。我们来做个对比：日本的千人汽车保有量是589辆，而中国是88辆；日本每平方公里土地平均有汽车199辆，而中国仅有12辆。从中可以看出中国汽车市场的潜力有多大！按照发达国家的经验，汽车保有量趋于饱和有两种情况：一是随着社会的发展，汽车得到充分普及，新增的购车者的数量不再增加；二是公共交通高度发达，且更便捷，汽车不再是必须的代步工具。对于中国来说，这两种状况要出现显然都还需要相当长的时间。至于中国汽车产销量今后的具体增幅，我认为这取决于经济发展速度、产业政策以及消费心理转变等因素。不过实在无需悲观，我们可以用数据说话。去年的销量是2200万，今年可能会达到2450万，按照每年9%的增速，到2020年自然就是4000万辆。即便是增速打个折扣，也能达到3500万辆。

目前汽车产业也遇到了诸多制约因素，像能源紧缺、交通拥堵、雾霾等问题愈演愈烈，政府日益严苛的法规和限行限购的政策，的确让汽车产业的发展遭遇到前所未有的挑战。但是这些外部因素都不是不可克服的，而对于能够练好内功、积极应对的企业来说，挑战也是一种机遇。其中，掌控核心技术的重要性越来越明显。下面就谈谈我对未来汽车技术发展趋势的判断：

首先，未来安全技术会越来越受关注。被动安全日益精细化，主动安全会继续得到大幅提升，被动和主动安全技术的相互融合将越来越明显。未来汽车将从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进。同时，智能驾驶技术的进步会越来越快，尽管完全的无人驾驶可能尚需时日，但区域的、部分工况下的自动驾驶将作为一项核心的安全技术得到应用。而且这些安全技术将与语言识别系统、数据信息交换系统以及IT网络技术等的进步紧密结合在一起。

第二，节能技术的重要性凸显。实际上，未来真正能制约汽车发展的只有一个问题，就是能源问题。目前，我国石油进口已接近60%的红线，缺油的压力非常大。为此工信部已经明确提出到2020年实施5升油耗的法规，这是非常严苛的指标，尤其对于本土企业来说挑战异常艰巨。目前国内很多企业的动力总成技术还有待提升，新能源技术还方兴未艾，而在优化发动机、变热箱之外，轻量化、电子化、智能化等技术在节油领域的巨大潜力，还有待更多的开发。譬如一般的乘用车通常只要减轻10%的重量就能节省7%的油耗。因此，未来整车厂选择零部件，不仅看谁更便宜、更耐用，也要看谁更轻。总之，节能方面的要求很可能将会给中国汽车产业从整车到零部件、从造车到用车带来全方位的改变。

第三，环保技术也将成为企业不容忽视的核心技术，因为污染的压力将使环保成为否决项。目前国家已经导入了材料的再回收法规，在设计过程中就必须考虑日后如何拆分、回收的问题，这不仅是对整车厂，更是对零部件厂商的巨大挑战。排放控制、噪声控制以及车内空气质量等，都会越来受到关注。

/ 5

最后，电子技术在汽车上的应用将呈几何级数地增加。预计到2015年平均将有40%的汽车成本是用于汽车电子的。以信息化、数字化、大数据、云计算等为特征的新一轮科技革命正在兴起，而汽车将成为应用这些最新科技成果的最佳载体之一，车载信息娱乐系统、车联网技术、智能化技术将引领未来技术发展的方向。未来的汽车将呈现“五化”趋势，即功能多元化、控制集成化、开发平台化、系统网络化和技术一体化。

/ 5

第四篇：银行卡发展前景展望

银行卡及支付产业未来发展展望

20世纪70年代开始，随着科学技术的飞速发展，特别是电子计算机的运用，银行卡的使用范围不断扩大。不仅减少了现金和支票的流通，而且使银行业务由于突破了时间和空间的限制而发生了根本性变化。1985年中国出现了第一张银行卡，我国迈出了产业发展的第一步。2002年由国内80多家金融机构的出资折合16亿元，中国银联股份有限公司在上海正式成立。中国银行卡及支付结算系统进入一个较完善体系。截至2004年底，中国国内各金融机构累计发行银行卡7.6亿张，其中贷记卡1000多万张，准贷记卡约2500万张，其余7亿多张均为借记卡。

面对日趋快节奏、高科技的现代生活方式，越来越多的人们已经养成了出门只随身携带银行卡和手机的习惯，小额支付可以通过手机支付宝、微信等客户端完成支付，大额付款则可以通过银行完成。另一方面还有很大一部分人群出门甚至只携带手机，这类群体以在校大学生及刚踏入社会工作的年轻群体为主。这部分人群接受新兴科技支付方式能力较强，目前的第三方支付平台限额也基本能满足其支付需求。由目前的银行卡及支付产业发展状况分析，其发展趋势有如下几点：

第一，银行卡介质更加多样化，虚拟卡等账户运用将更加广泛化。目前广泛运用的芯片卡已基本取代之前的磁条卡，主要原因为芯片卡存储空间更大，被复制难度更大，交易更加安全，可以更加有效保障客户的账户安全。随着科技的发展不难推断更加安全的银行卡介质会被推出。而各家银行为方便客户的理财消费行为，纷纷推出网络注册虚拟卡卡号服务，这给接受并且习惯网上交易的繁忙上班一族提供了极大便利，这项业务也是各家银行及其他金融机构营销客户的一大手段。

第二，银行与第三方支付平台合作更加紧密，银行卡支付与平台支付相捆绑，第三方支付平台占据半壁江山。纵观目前的支付市场，银行卡绑定第三方支付平台已成为日常，小到街边小店，大到高端商场，支付宝支付、微信支付已基本覆盖；而各种手机端“pay”支付也更加运用广泛化。与此同时，各支付平台立足自身大数据分析的额度支付也在推广扩大化阶段。第三，支付确认方式更加安全化、多样化。指纹支付基本已为大众所接受，随着科技技术的发展，类似瞳孔支付等支付确认方式定会如雨后春笋搬发展壮大。

简而言之，未来银行卡及支付产业将向着更安全、超便捷的方向发展。

第五篇：关于我国海工装备未来发展前景的展望

关于我国海工装备未来发展前景的展望

一、未来海洋石油的开发趋势 世纪是海洋的世纪，地球70%的表面积是海洋，世界海洋的水量比高于海平面的陆地的体积大14 倍，约13.7 亿km3。陆地的平均高度为840m，海洋的平均深度为3800m。海洋的资源蕴藏非常丰富，大致可以分为五类：生物资源、矿产资源、空间资源、化学资源、能源（潮汐能、风能、温差和盐差能）等。在平均深度3800 米的海洋中，除部分近海大陆架可以采用与陆地近似的开发方式以外，其他部分都需要专门的工程设备来完成资源勘探、开发和利用。目前来看，在众多海洋资源中，矿产（油气资源）已经成为开发的重中之重，成为各国投资的热点。

世界石油消费总量逐年增长，逐现供不应求。油气仍是主要能源消费品世界一次性能源消费仍主要由煤炭、石油、天然气等构成。从历史情况看，1973 年是爆发第四次中东战争的时间点，也是油价大幅上涨的起点，当时油气消费占世界能源消费的62.5%。2008 年，油气供给占世界能源供给已经下降为57.2%，但仍然有50%以上的依赖度。

石油消费需求的增长与生产的不足已经逐渐显现，而陆地石油经历多年开采以后已经难以再有大的储量发现。目前陆地石油探明率在70%以上，而海洋石油探明率仅在34%左右。统计显示，截至2008 年底，全球已有66 个国家能源生产达到峰值。从上个世纪90 年代开始，世界主要产油区年均产量降低2.6%，其中一些陆地产油区年降6%以上。目前已探明的巨型规模以上的油气田仍大都分布于陆地上，然而在欧洲巨型规模以上的油气田已经全部位于海洋上。在1998-2008 历年新发现的油田中，陆地储量的占比已处于逐渐走弱的趋势。

全球海洋油气资源丰富。海洋石油资源量约占全球石油资源总量的34％，探明率30％左右，尚处于勘探早期阶段。据《油气杂志》统计，截至2006 年1 月1 日，全球石油探明储量为1757 亿吨，天然气探明储量173万亿立方米。全球海洋石油资源量约1350 亿吨，探明约380 亿吨；海洋天然气资源约140 万亿立方米，探明储量约40 万亿立方米。

从区域看，海上石油勘探开发形成三湾、两海、两湖的格局。“三湾”即波斯湾、墨西哥湾和几内亚湾；“两海”即北海和南海；“两湖”即里海和马拉开波湖。其中，波斯湾的沙特、卡塔尔和阿联酋，里海沿岸的哈萨克斯坦、阿塞拜疆和伊朗，北海沿岸的英国和挪威，还有美国、墨西哥、委内瑞拉、尼日利亚等，都是世界重要的海上油气勘探开发国。在世界海洋石油产量中，北海海域石油产量及其增长速率，一直居各海域之首。2000年产量达到峰值，即3.2 亿吨，随后逐渐下降。波斯湾石油产量缓慢增长，年产量保持在2.1～2.3 亿吨，而墨西哥湾、巴西、西非等海域石油产量增长较快，年均增长超过5.0％，其中，墨西哥湾可能在未来数年超过北海，成为世界最大产油海域。

一般来说，水深小于500 米为浅海，大于500 米为深海，1500 米以上为超深海（对此划分还有不一致的意见，以前我们国家把200 米作为浅海、深海的界限）。海洋油气资源主要分布在大陆架，约占全球海洋油气资源的60％，但大陆坡的深水、超深水域的油气资源潜力可观，约占30％。在全球海洋油气探明储量中，目前浅海仍占主导地位，但随着石油勘探技术的进步，将逐渐进军深海。目前全球海洋油气资源开发主要分布在巴西、墨西哥湾、西非三大热点地区，通常称为“金三角”，而它们在深水区的石油储量分别占其全部海域总储量的90%、89%和45%。国际能源署的数据显示，近10 年发现的超过1 亿吨储量的大型油气田中，海洋油气占到60%，其中一半是在水深500 米以上的深海。

从历年新发现的油气储量分布亦可窥见端倪.陆地新储藏量难有大的发现，海洋油气勘探发现也从大陆架地区逐步走向深海。虽然目前已探明的巨型规模以上的油气田仍大都分布于陆地上，然而在欧洲，巨型规模以上的油气田已经全部位于海洋上。由于深海油气勘探仍处于初级阶段，未来更多的油气开发将走向更深的海域。

二、海洋石油开发所需的海工装备

伴随着海洋油气资源“由浅入深”的开发，对油气勘探开发设备的需求也越来越大。相对于传统的造船业，海工装备体现出更多的高技术性和高资本投入，同时也能为设备供应商带来更多的利润。因而，海工装备正日益受到世界各国政府与企业的青睐。一般来说，海洋油气勘探开发的流程大致如下，从勘探开始算起大约需要9 年左右时间方能开始投入生产：

勘探阶段的任务是测量以及收集数据，主要是地震作业、配置隔离线路、钻勘探井，通过软件模拟分析寻找潜在的油气储藏。涉及的海工装备有移动式钻井平台、地震测量及支持船、水文地理测量（管道线路）、ROV支持船、PSV、AHT 及AHTS 等。钻井活动要从勘探阶段持续到生产阶段，勘探阶段钻勘探井，开发阶段钻开发井（包括油气井、注水井、观察井等）。

海底模块建造与专备作业阶段主要是线缆管道铺设、水下生产系统安装，上部模块、导管架的安装等。涉及的海工装备有线缆及管道铺设船、起重运输船、近海挖泥船、住宿单位、安装平台、移动钻井装备、PSV、AHT、AHTS、MPV，拖船等

进入生产阶段所涉及的海工装备有：固定或浮式生产设备、浮式储油装备、穿梭油轮、AHTS、拖船、PSV、ERRV、船员艇，住宿单位等。

海洋油气勘探、开采虽然涉及众多类型的海工装备，但大致可以分为三类：钻井类设备、生产类设备、辅助类设备。

钻井类装备： 目前海洋中的油气钻井设备主要可分为固定钻井类设备与移动钻井类设备：

固定钻井类设备，主要包括导管架式平台、混凝土重力式平台、深水顺应塔式平台。固定式钻井平台大都建在浅水中，它是借助导管架固定在海底而高出海面不再移动的装置，平台上面铺设甲板用于放置钻井设备。支撑固定平台的桩腿是直接打入海底的，所以，钻井平台的稳定性好，但因平台不能移动，故钻井的成本较高。

移动钻井类设备，主要包括着底式与浮动式。前者有座底式平台和自升式平台，后者包括半潜式平台和钻井船。

钻井船（Drill ship）、自升式平台（Jackup）、半潜式平台（Semisub）、坐底式平台（Submersible），工作水深状况如下图

生产类装备：

生产设备亦可分为固定式生产设备与浮动式生产设备。由于前者只能在浅海生产且无法移动，随着开发逐年走向更深的海域，因此需求逐渐减少。目前生产设备已经以浮动式为主。浮动式生产设备包括：自升式生产平台、张力腿式生产平台（TLP）、单圆柱式生产平台（Spar）、半潜式生产平台、浮式生产存储及卸货装备（FPSO），最近几年又钻井生产储油装卸船（FDPSO）浮式、LNG 生产储卸装置(LNG-FPSO)等其他新型产品。

目前全球90%以上的Spar 生产平台和60%以上的TLP平台都在墨西哥湾作业，而其他海域则以FPSO 为主。由于FPSO 不仅能够生产而且可以储存和装卸、适合复杂水域环境，不仅可以新建也可由油轮改造而成，因此成为近年来在深海作业的主要装备。

辅助类装备：

海洋工程辅助装备种类繁多，大致有：铺管船、线缆铺设船、起重船、操舵作业拖船、平台支持船、潜水支持船、维护与修理船等等。

三、我国海工装备的发展前景

国际海洋油气开发已经成为未来很长一段时间不可逆转的发展趋势，而海工装备是海洋油气开发如期进行的保证。关于国际海工装备市场的未来需求前面部分已经做出分析，中国企业能否进入国际市场分享成长的盛宴是决定中国海工装备企业未来发展状况的重要因素；同时，中国的国内市场也即将进入黄金发展期。

我国在自主开发了大庆油田以后，曾经在较长一段时间里一直是石油净出口国。但是在1993 年前后，我国的石油消费量开始超过石油产量，我国从此成为石油的净进口国。而世界油价在1993 之后经历了几年的低位徘徊从1999 年开始走上上升的趋势，我国的油气消费成本也开始逐年大幅上升。

我国上世纪90 年代的经济高增长与高能源消耗是相生相伴的，并且消费速度超出了世界石油生产的增长率，直接的结果就是我国对外部石油依赖的日益加强。

我国1973 年时石油消费占世界总消费量的7.9%，而2008 年时已经达到16.4%。在1973 年时尚能勉强维持自我供给，但是目前只能依赖从国外进口才能弥补巨大的供需缺口，这也意味着必须承担国际市场日益上涨的石油价格。

时至今日，石油不再是一种纯粹的商品（几乎也从来不曾是），它演变成一种重要的战略物资。无论是从一个国家经济安全或者战略安全的角度出发，降低油气资源的外部依赖度是必须的。而在陆地油气资源储藏量有限的情况下，开发海洋油气资源成为必然之选，而且非常紧迫。

中国拥有 18000 多公里海岸线，濒临渤海、黄海、东海、南海四个海域，有着丰富的海洋资源。中国南海油气储量巨大，地质储量约230～300 亿吨，占我国油气总资源量的1/3，其中70%蕴藏于深水区域，被誉为“第二波斯湾”。

按照 2008 年公布的第三次全国石油资源评价结果，我国海洋石油资源量为246 亿吨，占全国石油资源总量的23%；海洋天然气资源量为16 万亿立方米，占总量的30%。而当时中国海洋石油探明程度为12%，海洋天然气探明程度为11%，远低于世界平均水平。因此，我国油气资源开发在海洋上有更大的发展潜力。

平均水深仅18 米的渤海湾聚集着大片的已开发油田，其中包括锦州凝析油气田、绥中油田、秦皇岛油田、渤西油田群、埕北油田、渤南油田群以及渤中油田等。在南海海域，近海油气田的开发已具一定规模，其中有涠洲油田、东方气田、崖城气田、文昌油田群、惠州油田、流花油田以及陆丰油田和西江油田等，但更为广阔的南海深水海域仍处于尚待开发中。

中国海洋石油、天然气的探明储量相比于三湾、两海、两湖区域仍然较小，在世界海洋探明储量中占比并不高；另一方面油气的探明率相比世界平均水平也低很多。这样的现状表明我国海洋油气开发的步伐落后于世界水平，另外存储量的限制和不断增长的需求也会进一步增加对进口的依赖，那么从战略角度出发，我国企业积极参与海外油气开发成为必然之选。我国海工装备将迎来历史性发展大机遇