鹰潭站铁路运输生产实习体会（共5则范文）

第一篇：鹰潭站铁路运输生产实习体会（共）

鹰潭站铁路运输生产实力体会

交运一班 ### 20101310020###

在刚刚过去的铁路运输生产实习中，我们进行了本科阶段一个重要的实践过程，那就是生产实习，虽然时间并不是很长，接触的岗位时间也不是很长，但是我们得到的收获确实很多。

我们进行这次生产实习之前的学习中，大多少只是都是来源于有限的课本和老师的讲解。对于很多比较抽象和难于理解的内容，在通过这次在生产第一线的观察了解和与现场相关经验丰富的工作人员的介绍，对于我们交通运输这个专业基础的生产实际就有了一个大致比较直观的了解。甚至有很多我们想的很简单的东西，到了生产实际中就又是另一种情况了。这真好验证了这么一句话：“纸上谈来终觉浅，绝知此事要躬行。”下面就来谈谈在本次实习经历的所见所闻和感受。

我们这次生产实习的目的地是鹰潭市，江西省省辖市，位于江西省东北部，浙赣、皖赣、鹰厦三条铁路主干线纵横交汇，赣东北交通、政治、商贸、文化、旅游、科技重心，既是千古“道都”，又是新兴的“铜都”。背靠武夷山山脉，信江自西向东流经全市，是一座有三千六百余年历史的历史名城，荟萃了自中华民族诞生以来的道教文化，拥有众多历史名胜古迹和人文景观。鹰潭站隶属南昌铁路局管辖，现为特等站。鹰潭车站由浙赣线上的三等中间站，发展到位于浙赣线、皖赣线、鹰厦线三条铁路汇合的铁路枢纽综合性特等站。编组站担负着淮滨、东龙、醴陵、新塘边、倒湖、余家、永平七个方向的各种货物列车解编。我们专业一行人在老师的带领下，坐火车来到了鹰潭，很快我们就在鹰东公寓安排好了住宿，并且了解了住宿时应该了解的各项事宜。之后我们就进入到走入到生产实习前的安全教育阶段，在当地工作人员通过讲解各种事故案例和播放多媒体安全教育教材像我们灌输了安全第一的思想，同时又补充了我们在步行去实习岗位途中要注意的各个方面，不仅如此为了让我们能够更加深入的了解实习时要注意的安全事项和风险事件，还组织我们参加安全知识考试，考试合格之后方能进行生产实习。

之后老师和班干部给我们分发了各个岗位实习的安排表和计划，在确保安全的基础上学到更多的东西。然后就正式进入生产实习了，具体的实习内容我就不多说了，我还是谈谈我的简单经历和感受吧。我们分小组分时段到调度车间，驼峰车间，峰尾车间，客场运转车间及客运车间学习，其中涉及到的岗位有车站调度员，助理调度员，车号员（长），车站值班员，信号员，调车区长，驼峰调车长，外勤助理和客运员。在进入这些车间我发下这些车间有很多共同点，他们都挂有注明各个岗位职责，作业流程和工作标准的牌子。同时在办公桌上醒目的地方还放有各个岗位安全风险卡，其中重点提到了作业过程中比较容易发生的风险点和相关的控制措施。在车间里还安装有监控摄像头严格监控工作人员的行为是否合格。这一系列的措施都反应了路局堆铁路生产安全的重视。

在实习中个岗位工作人员对我们详细的讲解各种设备的工作原理和各个岗位的作业流程及注意事项给我们留下了深刻的印象。在车间的各种现代化设备和管理技术也为铁路组织高效率的客货运业务提供有力保障。我们还看到了广大铁路工作人员的辛苦，是他们为广大人民群众的出行提供了方便，是他们为祖国的现代化进程增添了活力。

在鹰潭生成实习时短暂而又充实的短暂是因为有很多知识和经验不是一时半会就能弄懂的，但是有学到里许多咋学校里无法学到的东西。总之，在这次实习经历使我比较全面的了解了铁路生产组织作业过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学的理论知识提高了我们把理论知识和实践结合起来，分析和解决问题的工作能力。再次对我们的带队老师表示感谢，他们不仅在带领我们实习上付出了辛苦，也在与单位的联系上尽了最大的努力，使得我们这次实习顺利圆满的结束。

第二篇：生产实习的收获和体会

范例1 我对我这次生产实习谈谈自己的感悟，经过过去一段时间的实践和实习，我深刻体会到了一个人的能力再强也是弱小的，只有充分发挥好团队每个人的力量才能把公司经营好。

在未来的日子，我将努力做到以下几点： 第一，继续学习，不断提升理论素养。

在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻同志更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。

第二，努力实践，自觉进行角色转化。

“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。

从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

第三，提高工作积极性和主动性

生产实习很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为中心创造更多的价值。

范例2 生产实习很快就结束了，我们还意犹未尽。这次经历真的如此难忘，难忘的不仅仅是对工厂内部生产工艺及设备实习过程的新鲜与新奇，还有在实习之外与工厂负责人、车间技术员工的交流相处，还有所有电工学院的同学们。以上所述的工厂实习经历，不仅让我们懂得了什么是“学以致用”，什么是“纸上得来终觉浅，投身实践览真知”，更重要的是它给了我们更多的感触和思考问题的方法，让我的思维变得更加广泛，思考角度多元化，提高了我们发现问题和学以致用的能力。加强了如何将理论联系实际的思维。这次长时间生物制品工厂的实习过程，给了我太多太多的感触，特别是对于作为一名理工科的学生，其影响将是深刻而深远的。这次经历让我深深体会到自己对本专业知识的掌握还很匮乏，需要巩固和提高的地方还有很多，对现代工业技术的掌握及操作更是显得如此渺小。所有的这些感触将会潜移默化的促进我日后更加刻苦努力地学习，扎实掌握本专业技术和知识。期间对现代化工业高度自动化生产设备机械的见识，在令我十分感叹和钦佩人类智慧和创造力的同时，我也暗暗勉励自己，也要一步一个脚印的稳稳地提高自己，特别是对创新能力的提高和加强。这样才能在本专业领域内有所建树，才能更好的为人们的生活做出更有意义的贡献。总之，工厂实习给我们带来了太多的教育和影响，让我们受益匪浅。也许日后，每当我们处在晴朗而丰茂的夏日里时，可能那时我们已毕业多年，但当我们回味起大学时光的时候，想必这一部分的记忆将会是永远新鲜和生动的......范例补充

这次实习让我们增长了见识，更让我们感触颇深的是加工师傅们一个个透出的淳朴、勤劳。他们很多人在一个机床一干就是二三十年，这是我们现在这些年轻人无法想象的，始终如一的加工流水线，重复的动作，说实话这些让我想起来也会觉得枯燥，但在师傅们看来，他们早已习惯了这样的生活，这是他们的工作，如果一时的懈怠不仅仅会给工厂造成损失，甚至会危及他们的生命。他们再用一举一动向我们传承着生命的意义，一个人应承担的责任和一丝不苟的工作态度。也许加工流程方面我们在以后的工作中不会有太多的应用，但他们的这种精神却会被我们铭记。

第三篇：铁路运输组织工作实习报告

铁路运输组织工作实习报告

铁路运输组织工作>实习报告

一、实习目的：

掌握运输组织工作流程。

熟悉车站售票员、客运员职名的作业程序。

二、实习单位及岗位介绍：

地理位置：车站地处辽宁省**市**区，隶属**铁路局**车务段管辖。

车站性质：车站按业务性质为客货运站，按等级划分为客运二等站。其主要任务是按《客运规章》规定的方向，担负接发列车，以及客运、货运、军运、装卸任务和列车会让等工作。

设备条件：车站现有正线2条，到发线3条，日均办理接发列车87辆。

实习岗位：车站售票员、客运员

三、学习内容及过程：

学习内容：㈠客运作业-客运员；㈡车站售票作业-实习售票班员

实习过程：

㈠客运员实习过程

07：30分-18：30分在**站客运车间二班实习客运员（出站口）工作。

1、07：10分，提前到岗，换好工作服，整理作业备品。

2、07：20分，参加班前点名会，听取值班站长文电的传达：

⑴传达了车务段检查问题通报；

⑵对本班工作进行了重点布置，强调了人身安全，站台作业时要严格执行人身安全作业标准；

3、07：50分，交接班

⑴检查工作区域的工具、备品等情况。

⑵填写好交接簿，查看票据。

4、作业过程

08:00分交接完毕后，提前出场，组织旅客按顺序出站，收验完车票后，对无票旅客、超重旅客进行补票。

5、发现问题及建议

⑴由于人员缺少，造成验票、补票过慢。

合理化建议：建议增加人员，避免此类问题发生。

㈡售票员实习过程

07：00分-17：00分在售票室实习售票员工作。

1、发售车票情况

**站共办理87列客车的到发，上行44列，下行43列，日发送量3000-5000人。

2、作业过程

⑴检查零钱，填写交接薄。

6时40分提前到售票窗口查看零钱情况，核实异地票据，填写交接簿，换取零钱。

⑵现场作业

7时00分-17时00分在1号窗口售票，认真执行六字售票法，准确无误发售车票。

3、存在问题及建议

⑴由于人员缺少，中午换饭时间冲忙。

合理化建议：增加人员，避免此类问题发生。

本人在**站分别实习了客运员、实习售票员工作，较好的完成了作业任务，确保了现实安全，提高了自己实作方面的能力，感受到作为现场职工肩负的重大责任，在今后的岗位上我会加强对现场的学习，为铁路贡献自己的力量。《>铁路运输组织工作实习报告》

第四篇：铁路运输组织工作实习报告

铁路运输组织工作实习报告

一、实习目的：掌握运输组织工作流程。熟悉车站售票员、客运员职名的作业程序。

二、实习单位及岗位介绍：地理位置：车站地处辽宁省**市**区，隶属**铁路局**车务段管辖。车站性质：车站按业务性质为客货运站，按等级划分为客运二等站。其主要任务是按《客运规章》规定的方向，担负接发列车，以及客运、货运、军运、装卸任务和列车会让等工作。设备条件：车站现有正线2条，到发线3条，日均办理接发列车87辆。实习岗位：车站售票员、客运员

三、学习内容及过程:学习内容:㈠客运作业-客运员；㈡车站售票作业-实习售票班员实习过程：㈠客运员实习过程07：30分-18：30分在**站客运车间二班实习客运员（出站口）工作。

1、07：10分，提前到岗，换好工作服，整理作业备品。

2、07：20分，参加班前点名会，听取值班站长文电的传达：⑴传达了车务段检查问题通报；⑵对本班工作进行了重点布置，强调了人身安全，站台作业时要严格执行人身安全作业标准；

3、07：50分，交接班⑴检查工作区域的工具、备品等情况。⑵填写好交接簿，查看票据。

4、作业过程08:00分交接完毕后，提前出场，组织旅客按顺序出站，收验完车票后，对无票旅客、超重旅客进行补票。

5、发现问题及建议⑴由于人员缺少，造成验票、补票过慢。合理化建议：建议增加人员，避免此类问题发生。㈡售票员实习过程07：00分-17：00分在售票室实习售票员工作。

1、发售车票情况**站共办理87列客车的到发，上行44列，下行43列，日发送量3000—5000人。

2、作业过程⑴检查零钱，填写交接薄。6时40分提前到售票窗口查看零钱情况，核实异地票据，填写交接簿，换取零钱。⑵现场作业7时00分-17时00分在1号窗口售票，认真执行六字售票法，准确无误发售车票。

3、存在问题及建议⑴由于人员缺少，中午换饭时间冲忙。合理化建议：增加人员，避免此类问题发生。本人在**站分别实习了客运员、实习售票员工作，较好的完成了作业任务，确保了现实安全，提高了自己实作方面的能力，感受到作为现场职工肩负的重大责任，在今后的岗位上我会加强对现场的学习，为铁路贡献自己的力量。

第五篇：北京交通大学铁路运输实习报告

在这次的铁路实习中，我们一行主要去了包头西编组站和呼和浩特铁路局调度所，通过只好半个月的现场实习，我们理解并掌握了各个岗位的对应工作职责和工作流程，对于我们巩固书上的知识和今后的工作具有非凡的意义。

（一）、包头西站实习总结

首先是我们实习的第一站——包头西编组站。包头西编组站是一个区域性的编组站，是全路较为重要的一个货车装卸站。包头西编组站属于二级七场的站型布置，拥有上下两套独立的调车系统，同时并设置一个交换场（0场）。包头西编组站主要是为周边的大型钢铁企业、煤矿企业服务，因此整个的货物装卸量特别大。下面我们以下行系统为例介绍到解集编发的作业过程。

1、到：1场是一个下行到达场，主要办理列车的到达和通过作业，并以办理列车的有调中转为主同时进行列检和技检作业。1场信号楼有两个值班员，一个值班员是与临站联系，获得列车的到发信息，其次是根据调车作业通知单合理安排列车的解体任务；助理值班员是根据值班员指示以及调车作业通知单和1场目前的股道占用情况，为列车的到达、通过、解体安排对应的进路。

2、解：3场是编发场，主要作业有驼峰解体作业、调车场的车列集结、调车场尾部的车列编组和少数列车的直接出发作业。首先是驼峰解体作业，包头西编组站的驼峰属于自动化驼峰，具有双推单溜的设备，但是一般采用单推单溜的作业方式。驼峰的两侧分别各有一条禁溜线和迂回线，其中禁溜线是存放禁溜车的，迂回线是禁峰车不通过驼峰的走行线。解体的过程中采用二级制动，并且利用雷达测速来监控车辆的溜放速度，实现自动化。峰顶平台主要负责车列的推送以及摘钩作业，驼峰信号楼则主要负责车列溜放过程中的安全监控，必要时辅以人工调控，驼峰工作人员需要特别留意解体过程中的车列溜放速度和调车场的计长、总长等。驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。

3、集：即调车场的车列集结过程，4、编：即调车场尾部的车列编组，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发场。

第四是少数列车的直接出发作业，5、发：5场是下行到发场，主要办理无改编通过列车的到发作业、改编中转列车和自编始发列车的出发作业。值班员要监控股道的占用情况，为列车的到发安排进路，并及时与邻站取得联系。

调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；（2）及时取送货物作业和检修的车辆；（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守（1）调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单；（2）调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划；（3）一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置；（4）中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单；（5）由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。

车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。通过看师傅一天的工作，我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位。

在实习的过程中我发现并提出了一下问题，得到了师傅们的耐心解答。

1、极端恶劣天气下如下雨或者下雪对接触网下行人的安全问题。现场的师傅是这样给我解答的：这个问题是目前全路普遍存在的，目前没有好的解决办法。而且目前全路没有发生因此此问题而造成的人员伤亡，但是我们要求行人在雨天过接触网还是尽量不要打伞，以免发生意外。

2、极端恶劣天气下如下雨或者下雪现场的仪器是否能正常显示股道占用情况。师傅是这样给我解答的：目前根据我们的经验下雪不会影响股道占用的正常显示，但是在大雨天气下，当雨水淹没股道，会对正常显示造成影响，因此我们必须在雨天要求职工去现场检查股道的占用情况，以免发生事故。

（二）、呼和浩特铁路局调度所实习总结

列调：根据列车运行图、编组计划、运输方案、分界口协议、日班轮廓计划和领导计划，认真编制列车工作计划。列车调度员的一天作业内容包括班前了解、交班会、班中工作、18：00统计、交班会。

计调：在值班室主任领导下负责管辖区段内列车计划的完成、修订和调整，负责领导列车调度员的工作和安全监控。

机调：负责全局的机车应用组织、检修协调工作。组织有关调度人员与站段密切联系配合，完成路局机务相关指标计划及检修任务。随时了解列车运行状况，掌握机车乘务员工作、休息时间及小运转车乘务人员换班地点、时间，充分利用工时，防止超劳和休息时间不足。供电调：负责全局的牵引供电设备、电力设备运用、检修协调工作。与有关室、站段密切配合，完成路局牵引供电设备施工、检修任务。红外线调：红外线调主要是监控车辆的轴温变化，红外线是指安装在股道上的传感器利用红外线测量列车的轴温，之后将轴温数据传给数据中心，数据中心进行处理之后显示在监控平台上。轴温报警有两种常用方式，固定温度报警和温升报警。根据车辆的运行条件，可以定义一个激发安全监控系统报警的最低轴温值，若轴温超过该值，则引发报警，即固定温度报警，可以分级设置报警值，低级报警主要用于唤起乘务员注意，由乘务员凭自己的判断酌情采取措施（如停车降温、切除电机、限速运行、维持至前方站运行、就近清车回库、停车请求救援等），高级报警则激发列车安全系统自我保护，触发自动停车、自动请求救援、自动切除电机等保护措施。可以采用的报警值为：>60℃报“微热1”，>65℃报“微热2”，>70℃报“微热3”，>78℃报“强热1”，>85℃报“强热2”，>100℃报“激热”。也可以结合采用温升报警，当被测车轴温度超过环境温度一定温度值时触发热轴报警。

司机的超劳时间：为货车司机单机10个小时，2个司机16个小时，客车司机8个小时。重载列车：特指8千吨、万吨、两万吨及万吨空车，万吨列车须用固定车型、编组，循环拉运，禁止空重混编。

路风问题：铁路单位和就业人员凭借工作便利条件营利、牟利，违背职业道德，服务质量低劣，给旅客货主造成经济损失或精神、身体伤害。

（三）、实习心得体会

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己在书本上所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏。“千里之行，始于足下”，这近半个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。实习是每个大学生必须拥有的一段经历，也是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后的工作打下坚实的基础。

在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。时光飞逝，转眼间为期半个月的现场实习结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的！