第一篇：客运站学习调查报告
一、立足县情，因地制宜，合理规划客运站点。
农村客运站点建设是农村客运网络化建设的物质基础，必须依赖当地农村经济发展这个大环境，按照“经济实用、规模适中、满足需求”原则规划实施，不可急功近利，盲目跟风，避免出现“基建一窝峰，事后一团松”的资源浪费现象。2003年年底，我县除长途汽车站外，尚未有一家农村客运基础设施，且该汽车站容量小，功能低，不能满足农村客车进城停靠车辆、上下乘客的要求，农村班车无处停靠，乘客无处候车，造成客车停车秩序混乱问题一直得不到根本解决。为此，我站在综合考察全县客流量、班车数量、安全出行、人口密度等多种因素后，制订了农村客运站点建设规划，首批站点选址在县城出入点、重点乡镇和县主干道上，拟筹建曲周客运南站、河南町、四町候车亭和部分招呼站牌，以解决农村客车进城难、乘客候车难、县城客车运营秩序乱的局面。第二批客运站点建设，结合农村公路通达情况、当地经济发展及人员流向，选择部分乡镇建设客运简易站，设置候车亭，增设招呼牌。第三批客运站点要在各乡镇、乡镇与乡镇之间、重点行政村之间纵深发展，保证每个乡镇和人口密集村拥有一个简易站或候车停，平均每村设置一个招呼牌，全县客运站点整体网络布局全面完成。据此，首批站点建设筹建了客运南站和河南町、四町候车亭。客运南站选址在县城南缘、省道定魏线与邯临线交叉口附近，用地上实行土地使用权租赁，按四级站标准进行设计施工，占地2780平方米，建筑面积800平方米，各项配套设施齐全，集行业管理、车辆停靠、乘客候车、物流配载、综合服务多功能于一体，已于2005年10月投入使用。该客运站是我县南部四条主要客运干线客车出入县城的起止站，又是邯临线、定魏线长途乘客的中转站，日发送班车120多个班次，日均客流量2500人次，因其重要的交通战略枢纽性质，所以在解决农村班车进入县城后乱停乱靠、乘客路边候车现象，维护客运市场秩序和运输安全方面发挥着举足轻重的作用，为打造“路、站、运”城乡客运网络一体化奠定了良好基础。在筹建候车亭方面，为实现“路、站、运”一体化目标，针对定魏线曲周—河南町段路状等级较高的特点，提出了创建农村客运精品线路的口号，筹建了河南町和四町两个高标准候车亭，现已投入使用。在站牌设置上，选择了省道、县城客运干线、重点乡镇、人口聚集村等共66个点，统一安装了招呼牌。第二批客运站点建设重点是定魏线精品线路客运站点，包括客运北站、河南町客运站和沿线四个候车亭，另外要其它客运线路上安装100个招呼牌。候车亭建设计划统一样式，统一建造，统一管理，力求打造农村客运精品线路的亮点。
二、科学谋划，合理布局，大力推进农村道路客运班线建设。
在农村客运线路发展规划问题上，我站坚持公路建设与客运线路规划同步进行的原则，在确保农村客运市场稳定和运力基本不增的前提下，基于“少新增、多调整、多延伸”的指导思想，对原有客运线路网络进行了统筹安排，合理布局，调整或延伸了7条线路，新增了5条线路，增加通车村221个，延长通车里程98公里。曲周—河南町线经过线路延伸(延伸至平乡常河镇)和全线客车更新后，我们在客运精品线路建设中，应城乡居民的一致要求，经与魏县多次专门沟通，投入6辆中型客车，规划开通了曲周—魏县线，从而结束了长久以来两县无直通车的历史，并受到沿途广平、肥乡等县群众的热烈称赞。至此，我县北至平乡、南至魏县形成了一条富有特色的跨县农村客运精品班线，在县域农村客运市场中树起了一个样板。今秋至明年年底，我县客运线路发展重点由以县城为中心的客运网络向以各乡镇为中心的客运网络转移，力争在乡镇与乡镇之间、乡镇与村庄之间构建两级客运服务网，提高农村班线履盖率，竭尽全力满足群众乘车需求。
三、集约化经营，规范化管理，在运力投放过程中不断加快运输结构调整。
2003年年底，我县客运市场共有农村客运班车63车，面包车45辆，客运线路仅有5条，运力处于饱和状态，且经营主体多、车辆状况差、安全系数低，农村道路客运安全隐患多、经营不规范。为此，在农村客运线路运力投放上提倡集约化经营、企业化管理、规范化运行，坚持以市场需求为导向，努力实现运力资源优化配置和运输结构调整，使农村客运班车“开得通、留得住、有效益”，具体实施中坚持“三个结合”：运力投放与客车更新相结合、运力投放与运输结构调整相结合、运力投入与客运市场稳定相结合。第一次运力投放于2004年下半年进行，主要对曲周—河南町线进行运力投放，采用客车全线更新，老车全部退出，新型、环保、节能的客车投入运营。新车投放由符合客运经营资质的畅通公司吸纳社会闲散资金，进行统一安排购置，实行统一营运标识、统一载客站点、统一服务标准的“三统一”规范化管理和集约化经营。第二次运力投放主要在以曲周—依庄、曲周—候村、曲周—大河道、曲周—安寨、曲周—呈孟等线履盖的县南部区域内进行，采取的方法是由畅通运输公司实行入股联合投资和租赁承包经营。对这个区域的客车，运管部门确定客车投放总量，企业则根据市场需求，自主安排各线路班次和运力投放，实行冷、热线捆绑或轮流排班的运营方式，最大限度地拓展企业优势发挥空间，促进农村客运事业可持续发展。以上两次客车更新淘汰的旧车，视车辆技术状况，能继续营运的改批到其它线路继续营运，车况达不到规定要求的，予以取缔，强制退出客运市场。第三批运力投放重点放在农村客运支线和偏线上进行，将前两次更新时所保留下来的旧车予以全部更新，计划2007年年底完成。
在运力投放中，我站倡导优化资源配置、节能降耗增收的管理理念，以中型中档客车为主，兼含中小型、节能型客车。在新增线路曲周—龙堂循环线的运力投放上，考虑到该线路面窄、沿途小村庄多而密的特点，选择了6辆面包车进行投放，既有利于循环发车，定点、定线运行，又能灵活方便地集散乘客，颇受当地农民欢迎。
四、统揽全局，完善管理，及时解决农村道路客运市场深层次矛盾。
客运市场稳定是当前道路运输管理工作中一项极其敏感的话题，“村村通”客车过程中所带来的新情况、新问题直接触及到各方经济主体的切身利益，必须要树立全县农村客运“一盘棋”的战略思想，既要增强预见性、敏感性，统揽全局，超前运作，又要兼顾各方，步步为营，循序渐进，只有这样才能赢得维护农村道路客运市场稳定的主动权。我站领导班子一致认为，县域客运市场实现稳定健康持续发展，必须且只有在工作过程中处理好各方面的利益和矛盾，及时捕捉客运市场发展中的不稳定因素，化解不利因素，消除利害冲突，变不利为有利，变被动为主动，不断开创运输管理新局面，才能实现管理者、经营者、消费者三方的和谐共存。
第二篇：客运站学习心得体会
益阳朝阳汽车站交流学习心得 2013年12月6日，我站组织十二名员工在梁书记的带领下，来到益阳朝阳客运站进行一天的参观学习。时间虽短，但我们认为不虚此行，短短一天的参观学习让我们受益匪浅。
走进朝阳客运站，让我印象最深的是朝阳客运站的员工精神面貌以及服务质量。首先，朝阳客运站的站场管理非常值得我们借鉴与学习，站场各个区域划分合理，车辆摆放整齐有序，有效地杜绝了站场的安全隐患。这么有序的站场是与工作人员认真指挥分不开的。他们忠于职守的工作精神非常值得我们去学习。为了我们大家的利益、为了衡阳县汽车站的明天，我们应该端正自己的态度对待目前的工作。
其次，当我们走进客运站的售票大厅和候车大厅时，一张张醒目而通俗易懂的温馨提示牌映入眼帘，让人感受到了温馨、安全的氛围。作为一名乘客，舒适、安全的乘车环境是最重要的。售票窗口都设有面对旅客的电脑显示屏，让旅客在购票时能够清楚的看到所购车票的日期、发车时间以及到站等信息，防止误购车票带来的麻烦。在该车站安检通道处还看到,为了让旅客更直观地了解哪些危险物品禁止携带上车,车站还专门设置了危险品的展示柜。检票员着装统一站在检票口，无一串岗、离岗，更没有聚在一起聊天等现象，检票时鸣笛、排队、检票，规范有序而快捷；票检齐后，标准的旗笛指挥让车辆安全出站。而我们在检票时有几个是按照岗位规范进行了操作？还有他们流动的服务车为旅客免费供应茶水。回想我们自已，为旅客提供的卫生环境、服务的质量是远远不够的，是无法与人相比的，在许多方面做得都不到位。这与争创品牌的要求是不相适应的。
最后是宣传栏，一个优秀的企业，离不开优秀的员工，而优秀的员工从何产生呢？就在我们大家中间。在朝阳客运站的宣传栏中可以看出，他们每月对优秀员工评选都进行公示，以激励其他员工。
最后是为期一天的参观学习时间很短，但却让我们看到了差距，认识到了自身的不足，为我们今后的工作提供了宝贵的经验，我们的硬件设施并不比他们差，但是我们却没有做好！我认为主要还是思想上认识不到位、观念上服务意识不高、业务上还不熟练，更不用说精通了。通过这次的考察学习，我们会在今后的工作中严格按照《客运站服务规范》标准进行操作应用，从自身做起，带动其他员工，共同提高衡阳县汽车站的整体服务质量，逐步缩小和他们的差距！篇二：客运办服务礼仪培训心得
客运办服务礼仪培训心得
为了提高客运办主任、服务岗位班组长的综合素质，更好地开展总站业务，为旅客提供更好的服务，总公司站务部于11月26日与12月3日开展了两期为期三天的培训班，本人有幸参加，通过学习，令本人获益良多。
这次参加了这个培训班的课程，使我有机会能聆听同行业资深专家的讲座，面对面的和专老师进行交流，接受指导，在培训过程中所讲的职业道德和客规、服务礼仪等课程，当中所陈述的内容，使我深有感触。
作为一个窗口行业，我们每天要面对无数来来往往的旅客，我们不仅要具有先进的硬件设备，如宽敞豪华的候车环境，整洁的站场，舒适的车型，更要拥有优质良好的服务，然而这些服务的前提是必须要给客人留下良好的第一印象，我个人认为，好的第一印象是从初见客人的礼仪开始的。
应该说我们每一位员工都懂得最基本的礼仪礼节，但在具体的接待服务工作中，不是我们淡忘了礼仪礼节，就是礼仪礼节做不到位，或者无法明显地表达出来，在这次培训中我学会了去赞美、发现别人的优点，用包容的心态去看待事物，用良好的仪容仪表和精神面貌来塑造车站良好的品牌形象，使我们的礼仪礼节和良好的服务能够给旅客留下美好的印象。
要切实规范服务行为，我将按照李老师所讲的服务礼仪的要求，努力规范自己的服务行为，做到标准化，正规化，在为宾客提供优质服务的同时体现自身服务的价值，展示良好个人修养。
在“如何当好班组长”这个课程中，我还学会了作为一个领导，不单要有与下属打成一片，还要相当的管理能力，这样才能更好地开展工作。学习了理论的知识，我们还到了兄弟站：阳江站和江门站学习，向他们取经，学习他们的管理、服务知识，取长补短，应用到我们本站的建设中去，为创建一流服务，一流管理，一流站场而努力。篇三：网络平台学习心得体会
网络平台学习心得体会
网络平台学习>心得体会
（一）我们传统的教育方式是老师教学生学，老师再教学生再学，老师不教学生不学的过程。多少年来一直没有改变，就像某老师举的例子一样，19世纪的医生到20世纪的手术室就不会动手术而19世纪的老师到20世纪的教室却能照常上课，而且越是老教师经验越丰富。看似个笑话，背后却反映出了我们教育事业的悲哀。而未来教育打破了传统教育的常规，使要学生学习变为学生要学习，教学中教师要树立以学生为主体的教学观念，以转变学生的学习方式为核心，注重学生学习知识的过程和方法，使学生学会学习，鼓励学生积极主动地参与教学过程，勇于提出问题，主动探究，掌握学习的方法。通过接触网络教育后我这样认为，学习是源自内心的需要。我们需要过得充实，心灵需要不断的给养来保持新鲜。网络教育就是一种学习的好方式，并且是一种与他人沟通、与社会接触的有效途径。网络教育给了我人生很大的启示和帮助，我一定要充分利用网络教育的平台好好学习。
交流活动要结束了，说起来还有点舍不得，虽说每天工作都比较忙，但一打开电脑，就会不自觉登陆教学平台,看看自己的学习成绩和学员的精华帖子，好象有一种无形的力在引领着我要关注我们的教学平台。其中模块4学员推荐的优秀网站、模块6什么样的课才是优质课、模块7如何有效地使用表现性评价的优秀帖子让开阔了视野、丰富了知识。所以，我认为这种网络>培训模式很好，这一次的网络培训也是非常成功的。它使我们老师比较自由地利用了业余时间接受继续教育，既不影响工作，又能给自己充电,符合时代的发展要求。近两个月的时间里，我不仅收获了知识，还收获了友谊、收获了学习得乐趣、收获了交流的信心和勇气。非常感谢为我们培训的老师和负责网络培训的所有工作人员！衷心祝愿教师网络培训越办越好！
通过这次培训，使我真正领会到了新的教育技术理念，也发现了自己身上许许多多欠缺的地方。学习课程虽然完成了，但学习的任务还很艰巨。在今后的教学岗位上，我一定努力学习、扎实工作，把所学到的教育技术知识更好地应用教研教改中，做一名对学生负责，对社会负责的优秀教师，真正让教育技术为提高教育教学水平发挥更大的推动作用。
网络平台学习心得体会
（二）当今的社会是信息的社会，世界开始全面信息化、全球化。为了紧跟时代的脉搏，参加工作多年来，一直没有停止过学习，钻研业务知识，提升业务能力，也曾参加过财务专业的自学考试，而最终未能实现自己的大学梦。孚日立体化自动仓库的建立，给在任的保管提出了更高层次的要求。我虽然能够熟练操作立体化仓库的wms操作系统，但是对软件操作系统却所知甚少，自己所学的微机、英语、专业和管理知识远远跟不上信息发展的速度。路漫漫其修远矣，吾将上下而求索，孚日组织的山东大学网络教育学习为我提供了学习的契机，感谢山东大学，感谢孚日，让我能有机会为自己增添燃料，储备能量，使自己不断完善，充实自我。
网络教育的各种资源跨越了空间距离的限制，使学校的教育成为开放式教育。承载的信息量大，学习资源丰富，共享互动性强。任何人、任何时间、任何地点、从任何章节开始、学习任何课程，五个任何体现了主动学习的特点，它为我们节省了时间，使我们能够自由的回家通过学习的平台进行学习、交流。利用空余时间也可以学习所学课程，充实了自己，拓宽了自己的知识面。这种教学模式并不影响工作，比较适合于我们这些结了婚、生了孩子的上班族。因为我们工作都很忙，能专门用于学习的时间少之又少，合理利用空闲时间，达到学习的目的。网络教育的学习方式主要网上学习为主、结合自学为辅。开放式学习是我们通过网络平台自主的学习，所以除了学习中心组织的学习外，我们要结合我们的家庭、工作等因素，制定一个合理的适合自己的学习计划。这样能让我们更好地、更有效地利用业余时间按照课件来安排自己的学习。制订了学习计划，我的日常生活就围绕着我的网络学习的主题展开。每天上班我都抓紧间完成自己的本职工作，把节省下来的时间充分的利用起来，网听课查阅资料，认真看书，并带着问题再听老师讲课，课后整理每门功课的笔记，并把学习到的知识运用到我的工作中，学以致用。
充分利用网上的学习资源学习。网络学习的平台为我们开设了课程介绍、教学要求、课程讲解、文字材料、常见问题、课程答疑、课程串讲、课程作业、模拟试题等资源类型。我经常在孩子和丈夫睡后和早晨查阅这些东西，并且持之以恒的坚持，在精力最好的时候学习需要记忆的课程，养成了很好的学习习惯。和同学们一起探求好的、先进的学习方法，坚持不懈的消化吸收学习内容。选择了网络教育，就等于挑战自己。十几年的工作，已把以前的辉煌忘得差不多了。每当自己气馁退缩时就想起了七匹狼服饰企业精神的这段话，在精神上，挑战表现为勇往直前，永不言败，不断催人奋进；在学习上，挑战表现为刻苦进取，减少无知，不断完善自己；在工作上，挑战表现为克服困难，战胜自我，永不满足，始终争取做得更好！从而为自己的人生不断地增添光彩，从中挖掘到生活的精髓，铺筑起成功的道路；挑战其实就是一笔财富。只有接受挑战，不断追求，才能有充实的生命，才能体验到生活的美妙绝伦。这段话耐人寻味，始终激励着我锲而不舍的挑战自己、工作、生活和学习.学习给我带来了精神的快乐与充实，也给我带来了同学们的友谊和帮助。学习中心学习时，同学们一起讨论学习方法，交流学习经验，相互关心，相互鼓励，工作这么多年，没有想到又结交到难得的同学友谊。积极参加学习中心组织的拓展训练，感受到了集体大家庭的温暖。半年的学习之路艰辛而充实艰辛而充实艰辛而充实艰辛而充实„回想这半年多来的学习生活，既有酸甜和苦辣，又有成功和喜悦。我克服了不少的困难——夫上三班，大部分家务、接送孩子就落在我身上；我在公司也从出口调往内销，工作岗位的调换，业务的熟悉，使我累的不可开交，可是我没有退缩；儿子刚上一年级需要辅导，占用比以前更多的时间。半年来，娱乐时间少了，人也瘦了，但有得必有失。这也是我这一生来最充实的半年，收获最多的半年。我战胜了自己，圆了自己多年的梦想，并且我还一如既往地保持已经养成良好的学习习惯，迎接人生更大的挑战，面对将来，无所畏惧，完成自己的学业，注重理论联系实际，学到的知识应用到工作中去，使知识化为能力！人生因有朋友而酣畅，因有事业而从容，因有成就而自豪，因有家庭而温馨，因有爱人而强大，因有希望而奋发，因有健康而快乐。祝愿我们所有的网络教育学员都能够拥有，祝愿济南奥鹏直属网络教育学院越办越辉煌！
网络平台学习心得体会
（三）我的教育技术能力得到了很大提高。随着信息技术逐渐在教育教学活动中得以广泛应用，我越来越感到自己懂得太少，掌握的知识不足。作为一名教育战线的中青年教师，此次参加培训学习，是一次很好的机会，因此在培训过程中，我一直怀着饱满的热情，认真学习，大胆实践，在学习之余还不时提醒同事抓紧时间，和他们交流学习体会，所以进步很快。通过张军婷老师的及时指导，学到了很多：
1、提高了教育信息技术的素养
学高为师，身正为范,一名现代教师要做的还远远不只这些，教师的教学是一门科学，需要研究。教育信息技术也是一门科学，更要研究，教师要成为研究者，研究教育教学的规律与教育信息技术整合的问题。同时，我们也认识到教师的成长也离不开教 育信息技术，信息技术对教师来说是一个新问题，信息技术使老师面临着如何成长，如何应对的问题。通过这些天的学习我认识到，学会把信息技术应用在学科教学中能使自己的教学过程条理清晰，学生明白易懂，特别是思维导图让教学过程更明朗化，为我的教学增添了光彩，使我对课程发展、教育信息技术有了新的认识。
2、提高了专业知识水平
这次给我们培训的老师，他们的教学经验，专业知识水平，敬业精神都是一等一的。经过他们耐心细致的讲解，让我认识到学无止尽，自己的专业知识、学科理论等水平还有待于不断地提高。特别是30多天培训所学到的东西，要在今后的教学生活中不断地复习、巩固、运用。真正的把教学和教育信息技术整合，融会贯通。
3、教育理念不断得到更新
通过30多天的理论与实践的学习，使我逐步更新了远程教育教学观念，了解了先进的教育科学基本理论，在教学活动中更能如鱼得水、调整自身的角色和教学方式、方法，把>素质教育贯穿到学科教学过程中，贯穿到班级管理中。在培训期间，老师们组织我们分小组研讨优秀的教育教学课例、教学设计、课题研究等，使我们能够理论联系实际，切实提高教育教学的能力和水平。也使我们发现了自己在教育教学中需解决的根本的问题，发现了各自在教育教学中的差距与不足。
4、教育教学理论掌握得更为系统
通过这次培训，使我对远程教育教学的理论与方法掌握得更加系统，使我感到比原来站得高了，看得远了，有一种天更蓝、地更绿、水更清的感觉。短暂的30多天学习，培训老师给我留下了深刻的印象，而我是得益最多的，他们使我对一些教育观念的理解更加深刻；对教学理论的认识更加明晰；对开展教研活动的方式更加明确；对投身教育改革的激情更加充沛。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索.我一定把这些感悟用在以后的教育教学中，并不断的完善它。把教育技术这种新的教学模式，合理地融入课堂教学和学科活动中，增强学生的学习能力，提高学科教学质量。篇四：工作学习心得体会2篇
工作学习心得体会2篇 > 范文一 首先，我非常感谢公司给我们全体员工的集体培训，也很荣幸参加了这次培训，这说明公司对我们员工培训的重视，反映了公司重视人才，培养人才的战略方针;对于服务行业的我，也非常珍惜这次机会。经过这几天的培训，完全打破了我没培训之前认为这是个很枯燥乏味的过程的那种想法，让原本对服务行业不感兴趣的我，渐渐对服务充满浓厚的兴趣，服务作为一个大众化消费群体，我个认为最主要的是，它是一个具有挑战性、完善自我的的行业，而且与生活紧密相连。
在这几天的培训中我还学到了，卖场的布局，商品的陈列，及在管理方面的根基，让我更加的了解超市是需要细心强和责任心强的员工。
如果在工作中我们失去了细心，那么在布局及陈列当中就不能很好的抓住顾客的购买欲。及顾客的购物动向，巨大磁石点也将达不到理想的效果，失去应有的价值;另外货架的陈列要求我们了解：怎样的陈列才能利用好货架的每一层，从而创造出更大的价值及效益;然而色彩的对比也能很大程度点亮顾客的眼睛，吸引并留住顾客的脚步。公司的这一次培训，从培训的效果就可以看出公司对培训是非常着重的，老板及培训人员都做了很多准备，让我们在培训内充分感受到了公司对员工的负责的态度和良苦用心，让我们融为一体，我们在未来的工作中端正心态，更加努力!更加自信!接下来的培训，我想会更有趣、更专业，所以我会更认真听，理论与实践更加强化我们的工作，因为我也很热爱且珍惜这份工作!学习能让人进步，工作能让人自信，相信我们在不断地学习和工作经验当中让我们把超市变得更加美好。范文二
xx年10月15日进入**公司至今已近两周时间，通过这段时间的工作和学习，已经适应了新的工作环境，了解了公司的发展历史及企业文化、认清了公司的组织结构及配置，熟识了大部分的同事，掌握了公司的大部分产品，了解了自己的工作性质及要求，在部门经理付经理的领导下现已完全能投入工作中，能够完成领导交给的各项工作。现将近期的学习总结详述如下，望领导给予批评及指导。
一、近阶段的学习收获
1.了解公司的发展历史以及企业文化;公司成立于1993年，历史悠久，是按纽、指示灯等低压电器行业的领跑者。追求专业，专注细节是本公司持之以恒的产品目标，从生产车间的普通员工工作的熟练度以及认真态度中，我可以看到企业的文化精神。让我深深的感触到：简单的事情坚持做就是不简单，平凡的事情认真做就是不平凡。我觉得坚持和认真正是我们新员工所需要的工作态度。2.了解公司的组织结构及人员配置;通过组织机构图及公司的联系表，了解到公司的组织结构及各部门的负责人及相关的人员配置结构。进入公司以后，从工作到学习，都得到了很多同事的帮助，尤其是我部门经理付经理，他总是耐心的给我讲解一些我不懂的地方。行政部张经理、傅**、后勤部徐**，在工作上都给予我很多支持，帮助我快速投入工作。质量科检验员李**、库房主管龚**服，库房管理员陈*、生产车间操作员等在我的近阶段学习上都给予我很大帮助。从陌生到熟悉的过程中，我深深的感受到了二工人的热情和善良，这也是我们新员工应该传承及发扬的精神。3.学习各产品系列知识;通过近阶段的学习我已经初步掌
握了产品的类别、结构、特点、规格型号、技术参数以及部分原材料;3.进入车间内实习，提高了实际动手能力
通过进入车间内实习主要掌握了各车间的基本工作、产品主要生产流程、作业人员配置及生产检测设备配置。嘉定工厂内配置有四个生产车间，综合车间主要生产按钮la39-e(f、g)系列、指示灯ad16系列、微动开关系列、警示灯系列、蜂鸣器系列;一楼二车间主要生产电流互感器，二楼两个车间主要生产控制继电器zy/dy系列及控制箱系列;产品的实际组装现已实际操作的有：la39-e、f、g按纽、指示灯、警示灯的部分组装及焊接、微动开关的部分组装.了解了库房的配置使用状况以及物资的分类及存放。4.解公司的管理流程
通过与各别部门经理的沟通了解各部门的管理流程(生产、检验及库房管理流程)。5.质量管理体系、ccc等体系运行的学习
通过参阅公司的质量手册及程序文件，以及ccc文件了解公司质量体系的运行状况。并了解了ccc中国国家强制产品认证及iso14000环境体系的认证流程。
二、本公司的优势总结 1.公司的管理制度较完善，管理成熟，稳定模式化，管理流程处于良性循环，无严重影响公司发展的因素;2.人力资源充足，岗位配置合理，各部门分工较明确，工作中积极配合，部门负责人各司其职，认真负责，员工爱岗敬业，工作态度积极，各项工作顺利完成，保证了公司的稳定性及可持续发展性;3.公司资金力量雄厚，财务管理完善，保证了公司的发展能力及市场竞争能力;4.拥有数位高级工程师组成的技术研发队伍，技术力量雄厚，研发能力强，保证了产品的技术优势及技术持续改进的能力，产品具有可持续发展性;5.产品软件及硬件设计成熟，质量稳定，具有成熟的生产流程和加工工艺，产品性能稳定，保证了产品的市场占有率及竞争力;6.生产所需硬件设施健全，设有生产车间(4处)，成品库、配件库、实验室、移印室等生产场所;7.生产设备及检测设备齐全，并使用良好，实验室试验用设备先进，可有效确定产品的技术指标、质量及性能;8.材料及配件具有长期合作的合格供方，具有多条成熟的物资供应渠道，产品生产所需原材料及配件通用率高;公司用于生产的物资存量基准大，建立了基准库存，可解决进货异常等状况的发生;具备持续生产能力，可保证按时供货及市场需求;9.原材料检验、过程检验及成品检验控制环节较完善，可有效保证产品质量的稳定性;10.产品标识系统(检验状态标识、原材料编号系统、成品编号系统、标识卡、流程单、及检测单)完善，保证了产品的可追溯性;11.产品防护包装完善，可有效避免产品在搬运、贮存、运输过程中的损坏和变质。保证产品的交付质量;12.公司通过了iso 9001：2000国际标准质量管理体系认证，ce认证，ccc强制认证等，产品拥有专利证书，产品设计符合国家及行业标准，公司及产品资质健全，可保证市场的认可度及产品的品牌化发展;
三、公司管理中的问题及建议
本公司的管理流程已成熟稳定化，但个别过程细节存在小的问题，缺少规范化及智能化。(鉴于来公司工作时间比较短，没有参加过内审及培训过程，对各部门的质量体系文件运行以及管理理解的不够全面透彻，观点及建议存在主观及片面性，仅作为工作的学习体会，不作为可依据性建议。)1.质量管理体系的运行不够完善，实际有效性欠缺，个别的实际管理程序与体系程序控制文件存在偏离;质量手册、二级程序文件及三级文件需根据公司实际情况更新，替换原版本;2.文件控制及管理不健全;文件和资料的归档、存档、整理、发放、回收等管理工作不完善，文件管理部门对各部门文件未做统一的归档及存档，尤其对技术文件的控制管理，个别技术文件发放直接由技术科发放，并不是由文件管理部门归档并发放，存在文件控制记录与实际不符的问题;建议：加强文件管理部门(行政部)的文件管理力度，使各部门明确文件的控制及管理过程。3.质量管理记录大部分运行良好，部分记录表格缺少真实有效性;成品检验环节存在后补《成品检验单》的问题;4.人员培训，缺少完善的新进员工的培训及考核机制，未明确相关培训负责人，未制定完善的培训教材;新进员工大多进车间与老员工学习，老员工在保证其完成工件数的同时进行培训，影响培训质量。新进员工的培训考核机制不健全，可导致其从事的关键工序不达标，影响产品质量。
建议：健全员工培训及考核机制，确定相关过程的培训负责人。5.供方的评定制约机制不完善;建议：长期合格供应商及关键部件供应商须签定长期的采购合同，合同中增加制约机制，保证供应商供货的稳定性及可持续性;让步接收品与退货的不合格品检验记录应详尽明确，通知供应商整改的须确认其整改结果。6.作业指导书不健全，现有文件与实际生产工艺流程有偏离，产品缺少企业标准的备案;7.生产过程中过程产品的巡检力度不够，存在操作工为赶工件而疏忽的质量问题，应加强生产过程中的质量管理;8.文件管理保密性不够，难以保证保密性文件的流失。各部门未建立适合本部门的行之有效的文件体系。现质量科、采购部、库房未建立适合本部门的文件系统，文件大部分来自与技术科文件的复制，由此带来文件的保密性管理不够。例如在库房不应该出现带有技术性文件的产品配置单，以及列有原材料采购价格的销货单。产品的核心技术文件应只在技术科存档及保存。采购价格应只在采购部及财务部体现。9.库房管理缺少进销存系统;库房内缺少温湿度计，不符合电子元器件的储存规定，时间长，难以保证电子元器件的质量;10.库房管理缺少电子帐的定期备份存档过程，一旦出现电脑系统瘫痪现象，将给库房管理带来影响，现未出现此类问题，但存在隐患;11.库房管理入/出库手续不健全，缺少明确的入/出库负责人，且入/出库单未在财务部备案，只由库房单方负责，缺少相应的制约关系，定期的帐、物、卡的核实缺少实际的管理制约意义;12.采购计划应由采购部按照生产任务、库房帐单结存量制定，制定前需与财务部确定资金能力，现采购计划由库房制定;13.未进行每项产品的成品核算，不利于成本控制;14.生产过程中个别零部件存在浪费及丢失现象，库房及车间在原材料的领用中应完善出库手续，确定制约关系;15.车间及库房的物品摆放及卫生不够，化学物品的使用缺少规定，其对环境的污
染及危害性控制不够;
四、后期学习计划
1.各项产品工艺流程学习;2.各项产品原材料名称及识别;3.作业指导书的学习，通过车间实习逐步掌握实际组装过程及工艺;4.成品检验过程及包装的学习;5.原材料检验过程及标准的学习，掌握关键部件的检验方法;6.生产及检测设备的使用及维护学习。篇五：火车站志愿者心得体会
暑期社会实践
——火车站志愿服务心得体会 曾几何时，席慕容的那一句“含着泪，我一读再读。却不得不承认，青春是一本太仓促的书”触动了多少青春的情愫。怀着“有些事，现在不做就再也不会做了”的心境，我选择了在大二暑假这个还来得及的年纪，在2014年的暑假和我的小伙伴们一起在菏泽巨野火车站做了几天的志愿者。虽然时间不长，仅有9天，但这段做志愿者的时光，是怎么都不换的曾有的经过。在这里的经历让我变得更加有信仰，在这充满信仰的时光，仿佛让我们做的一切都变得有意义。漂亮的领班姐姐虽然俏皮，但会用亲切甜美的笑容教会我服务的态度；以身作则的不迟到不早退，服务期间不玩手机，教会我爱岗敬业的精髓；我们几个小伙伴虽然都和青春年少，喜好打闹，但对工作确是一丝不苟：主动联系乘车，主动早起，主动帮旅客提东西，主动帮忙购票，主动问旅客乘车时间，主动提醒睡着旅客不要错过乘车。在火车站做义工不仅让我收获了快乐和感动，还让我学会了勤勉的态度。在火车站志愿服务的期间，我们是一个团队。团队，自然就教会我团结与协作的精神。一楼购票厅，二楼、三楼候车室，无论是不同地点之间，还是同一地点小伙伴之间，都需要主动与谦让的默契配合。最主要的一点还是要有甘做绿 叶的意识和行动。不争，不秀，不假，不做作，既是他们的真实写照，也是他们给予我的人生财富。老子的“水不与万物争而万物莫能与之争”是志愿服务教给我们的生活真谛。在这期间，当然也少不了吃苦。但无论是习惯赖床的要克服要早起去赶车，还是要放弃愉快的假期，放弃情人节，放弃在家的幸福时光，放弃闺蜜聚餐而在这里挥洒汗水；无论是冒雨冲风为乘客服务，还是焦急乘客的善意批评和无意抱怨，我们都莞尔一笑。《达芬奇密码》里有一句经典的话“疼痛有益”，俞敏洪也说“服务，图的是一种心情”。而我们的青春告诉我，我们大家都需要这种疼痛和这种心情，风华正茂的我们更需要用满腔的热血去为别人贡献一份力量，这样的青春才是永垂不朽的，这样的生活才更加有意义。
第三篇：玉溪市中心客运站现状调查报告
玉溪市红塔区中心客运站调查报告
一.现状及特点:
（1）建筑陈旧
建筑建成时间跨度大，且普遍较陈旧。建筑内共用设施设备配套不全，且维修养护管理缺失。客运站有些用途混杂，且人口密集,客运站周围乱搭乱建违章现象较为突出，且拆除难度大
(2)人口密集
① 人口密集原因是客运站地处商业中心地带，占用土地资源，影响区域的商业开发。
② 人口规模因素：中心客运站客流量多，造成交通拥挤
（3）交通路线狭窄
交通路线经常被停放的车辆“霸道”。一些车主在主干道找不到停车位或为了省停车费，就把车辆开到旁边的巷道里停靠，造成了这些巷道的拥堵，由此造成了居民出入很不方便，因车辆剐擦造成的矛盾也增多，同时，也埋下了一些安全隐患
二.存在的问题
(1)功能布局混乱。客运站周围居民住宅、行政办公、商业金融地混杂交错，整个客运站周围布局规划似如一块没有规则的拼图。例如，人民路、新兴路地段的武街、以及南门街几乎集聚了商业、金融、居民住宅生活服务等所有功能。产生以上问题的主要原因是由于长期以来老城缺乏科学规划或规划相对滞后
导致建设随意性增加而造成。
(2)客运站交通拥堵。客运站对中心城区东至棋阳路、南至凤凰路、西至珊瑚路、北至聂耳路，包括新兴路、人民路、棋阳路、南门街、北门街和南北大街在内面积约2平方公里。以新兴路为例，作为城市元老级主干道，在客运站主导路线道上，有许多车辆乱停乱放，各种商铺商贩非法占道经营，造成交通节点不畅，加上车辆、行人、商贩等流动无序，近年来玉溪市车辆急剧增加，尤其是家庭购车明显增加，行车难、停车难、行路难的现象比较严重；
(3)消防隐患很大。客运站消防问题不容忽视，房屋陈旧，路面狭窄，“房中有房、屋中有屋”，是玉溪中心客运站建筑的真实写照。由于位于市区中心，商业繁华，临街铺面“寸土寸金”、“租了又租”，大量外来人员集聚，生活用电、用火量较大，为消防安全带来了巨大隐患；另外，新兴路一带大量的房屋多为土木结构，建筑历史较长，导致房屋陈旧，建筑耐火级数较低；群众消防意识淡薄，走进客运站我们可以发现客运站周围的墙上、屋顶上到处“爬满”粗粗的、一团一团的电线，乱拉乱接、电器线路老化现象较为普遍，极易引起火灾事故；客运站消防设施缺乏，安装不够规范，消防水源十分缺乏，居民的巷道狭窄，加上人们习惯把一些杂物放在过道里，导致过道更加狭窄，同时街道也比较狭窄，无论是巷道还是街道，都没有防火间距，不少街道消防车辆难以通行，一旦火灾事故发生后果不堪设想；
(4)居住环境较差。客运站周围还有相当部分民宅是上世纪三四十年代土木结构房子，较为破旧，没有配备卫生设施，房子的日照、采光、通风性能都较差。占道经营屡见不鲜，脏、乱、差现象无法彻底根治，市民居住环境得不到有效改善等。沿弄的居民和经商的小贩给周围的环境容量带来了巨大的压力，街弄卫生管理难度很大；
(5)公共设施缺乏。除聂耳公园可以作为老年活动中心外，老城特别是核心区几乎没有体育健身、文化广场、主题公园等公共活动设施和场所，无法满足老百姓日益增长的文化生活需要；产生这一问题的主要原因是缺乏规划和长期“见缝插针”无序建设，致使公共配套设施建设“无处立足”。
三.措施与建议
（1）对于客运站要着眼于长远发展，以科学规划为重点，切实提高城市品位。规划是城市建设的龙头，具有前瞻性，科学合理的规划是做好客运站改造的首要条件。我们的建议是做到两个结合：
（1）中心客运站选址要坚持科学合理规划的统筹性，把长途客运站和城市公交结合起来，形成交通枢纽中心，实现零换乘。还有在规划布局上尽量避免离闹市区远一点，把客运站布局建设在城市边缘地区，加大城市客运站进出站口及附近道路建设和加大客运站的管理、基础设施的建设。另外，政府做好法规保障问题，改善出行条件，提升城市形象。
（2）要着眼于交通运输功能提升，以基础设施配套为重点，把中心客运站周围环境、格局坚持合理性的规划，与城市功能完善紧密结合起来。另外加快公共设施的建设，打造交通便捷、路网畅通的道路体系，改善城市交通秩序，完善中心客运站周围的交通联系。另外，充分考虑地下空间的开发与利用，完善配套齐全的服务设施，为广大群众提供更好的自由空间
（3）旅客、客运站、管理部门，三位一体，任何一个环节出现问题，都将导致这个体制崩溃。旅客意识到位客运站严格执行、管理部门加强监督，而要同时提高这方面，并非一朝一夕，这就需我们在平时，多下功夫，只有当这三方面行动一致时，才能使安检工作开展到位。
班级:12城规
组长:林平坦
组员 : 尹以富付杰林旭 易世樱邓云霞 罗永红王思达 郑闲柱
第四篇：客运站投资经营调查报告
1
客运站投资经营调查报告 3 篇
客运站投资经营调查报告第 1 篇
实地查看、座谈咨询方式进行，调查对象为州内二级以上客运站，现就根据县政府领导安排，2014 年 9 月 1 日至 3 日由县交通局牵头，汇同县国资办、县汽车队组织相关人员对我县周边县、市客运站的建设规模、投资方式、人员配置、运作模式、经营状况等情况进行了调查，本次调查采取实地查看、座谈咨询方式进行，调查对象为州内二级以上客运站，现将具体调查情况汇报如下：
一、旅游集散服务中心
1、建设规模：占地面积 80.06 亩，实际用地 50.6 亩。车站等级一级，设计旅客流量（日）1.5 万人次，实际旅客流量（日）约 5000 人次（高峰期可达 12000 人次左右）。站务用房19000平方米，停车场14800平方米、站前广场5234平方米；建站总投资 9700 万元，现正在追加投资 1700 万元。工作人员 71 人全是面向社会招聘的大中专毕业生。平均月工资 2700 元。
2、经营状况：进站参营单位（签订进站协议）25 家，营运线路 30 条，日发班 290350 班次，日均收入 20-30 万元，售票服务费按 8.5%收取，年利润可达 1000 万左右，其中：客运收入占 30%，附属产业占 70%左右。
3、建站用地取得方式：市政府以每亩 15 万元有偿划拨。
4、投资经营模式：股份制，汇通公司（民营企业）占 60%，总公司（国营企业）占 40%。
二、汽车客运中心
客运中心站建于 2003 年，于 2006 年正式投入使用，该站为一级站，站务用房投资约 2000 万元，由总公司独资修建，隶属总公司，属国有独资企业。该站建站用地 32 亩，建站用地属租用西郊乡村民土地，租期 40 年；客运站人员配置 100 人，其中正式职工 55 人，临聘 45 人平均月工资 3000元。日发班次 220 班，客运量（日）3500 人左右。售票服务费按 9%收取年利润 100 万元左右，其中客运收入占 20%，附属产业 80%左右。
三、汽车东站
汽车东站由运输总公司投资改建，性质属国有独资企业，汽车东站前身是汽车运输公司 18 队，占地面积 20 多亩，二级站，日均客运量 1500 人次，该站有职工 32 人，月平均月工资 3100 元左右。售票服务费按 7%收取年营业收入约 170万元，无附属产业收入，除了成本费用几乎无利润。
四、县客运中心
县客运中心于 2008 年修建，按二级站建设，该站占地面积 12 亩，2010 年县车站（国有）与总公司车站合并，30 多条线路，有直发等长途的。日平均发班 300 班、客运量 3000
人次。全县人口约 42 万人。
投资模式：县客运中心建站资金由总公司和县人民政府共同投资修建，总投资约 1300 万元。该站经营模式为股份制，其中总公司（国有）控股占 60%，县客运站持股 40%。县政府投资主要采取现金和土地投入，土地以每亩 20 万有偿划拨。
人员配置：该站共有职工 30 人，全由原公司车站和原汽车站原职工组成，两家单位职工原劳动和社保关系不变。
售票服务费按 7%收取，客运收入年 160 万元左右，附属产业出租房屋开医院年收入 30 万元左右。年底有点微利主要来自附属产业。
通过对上述四个客运站的实地调查及与其管理人员座谈咨询得出以下结论：
1、客运站人员均未按站级标准进行配置，多数站务管理人员身兼多职；
2、全省 80%的客运业务亏损，有 10%左右持平、10%左右有微利。客运站的利润主要靠附属产业收入。
3、我州各县客运站多数都是与总公司合作入股经营。
4、经多方建议我县新建客运站应与总公司合作入股经营，适时开通直发等长途班线，以方便群众出行，增加客运站营运收入。经测算目前我县日均客运量最多 9500 人左右，暂时还不能满足一级站的客流规模，为了弥补客运站的亏损
确保客运站建成后能正常运转，应事先加大对附属产业的规划投入，如：出租房屋和门面、宾馆建设、餐饮服务等。
5、客运站是以方便群众出行为主的客运市场为纽带，带动周边市场经济的繁荣发展，解决部份就业问题，提升县城整体形象的公共交通基础设施，需要县政府统筹规划、优先供地、加大投放和政策扶持。
客运站投资经营调查报告第 2 篇
城市客运出租汽车是城市公共交通的重要组成部分，其管理水平、发展程度很大程度上反映着一个城市的文明程度和服务水平。总体上看，我市城市客运出租汽车行业经过二十多年的发展取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通营运，促进了城市经济、社会健康发展，解决了群众出行难、乘车难的问题，赢得了广大群众的较好口碑，但与城市的发展规模、创建全国文明城市、宜居城市和方便广大群众出行的要求还有很大差距，与全国出租车营运先进城市相比，我市出租车行业的管理和服务水平还有待提升，还需要在进一步完善管理和提升服务形象上下功夫。
一、我市城市客运出租汽车行业的基本情况
八五年建市以来，随着城市规模的不断扩大、不断发展，我市出租汽车规模也不断扩大、不断发展，服务质量不断提高，出租汽车已成为城市公共交通营运的主要补充。同时，出租汽车也为到我市投资、旅游及外来人员提供了乘车便
利，在扩大社会就业、树立城市流动窗口新形象方面发挥了重要作用。截止目前，全市共有九个出租汽车公司，营运车辆 1453 辆。出租汽车随着城市发展需要和文明城市创建的要求不断更新换代、提档升级，经历了由低档到中档、由无序竞争到有序健康发展的变迁。从上世纪 80 年代人力三轮车起步，到 90 年代的黄面的，到 2000 年的二厢夏利、羚羊，再到 2008 年的捷达、爱丽舍、比亚迪 F3、桑塔纳志俊等六种出厂原装双燃料、发动机排量在 1.6 升以上，达到欧 III排放标准的三厢式环保型出租汽车，这一变迁不仅展示了城市的发展水平和窗口形象，更体现了城市居民的生活品质，使这一流动驿站成为我市的一道靓丽风景线。与此同时，出租车的管理更加规范、更加科学、更加有效。
二、我市城市出租汽车行业管理和服务进一步规范
1．制度化管理上了一个台阶。我市城市出租客运管理在实践中不断探索和完善，逐步形成了一套规范化、制度化的管理办法。靠制度约束从业人员的行为，靠规范提升从业人员的素质。一是依法行政，严格执行三证管理办法。城市出租汽车公司经营许可证、出租汽车营运证、出租汽车驾驶员服务资格证，严格按照行政许可法的程序和条件进行许可，实行统一管理、严格准入制度，为规范管理、文明服务奠定了基础。二是建章立制，逐步走上了科学化、规范化、制度化管理。为规范城市出租汽车管理、提高客运出租行业的服
务水平和形象，我市先后出台了《晋城市出租汽车管理办法》、《晋城市出租汽车行业规范》、《晋城市客运出租汽车驾驶员违章记分细则》、《晋城市客运出租汽车企业规范经营考核细则》等 10 个规范行业及从业人员的办法，出租汽车行业走上了规范、科学、制度化管理。三是强化培训，全面提升驾驶员的素质。驾驶员的职业道德、业务知识、文明服务知识培训形成制度。驾驶员通过面试、笔试、运试合格后领取服务资格证，取得驾驶资格。除此之外，市客运处每年还对驾驶员集中进行一次培训。四是强化了行业安全管理。市客运处建立了车辆安全营运的专项检查制度，健全了司机安全教育的安全例会日常态化制度。成立了出租汽车行业应对突发事件应急指挥部，有效应对行业突发事件的发生和处置。
2.管理与服务水平有了新提升。对出租车的管理由过去单纯处罚管理转变为管理与服务并重，处罚与奖励并存的规范化管理、人性化服务，使管理与服务水平有了明显提升。一是出租汽车更新换代步伐加快。2008 年 858 辆出租车更新换代，在坚持总量不变、严格准入、平稳过度、全面提升原则的前提下，对具体的操作程序公开透明，规范运作，驾驶员代表全程参与。实行了车型选择、价格、配套设施三个公开，出厂双燃料、排量 1.6 升以上、欧三排放、车价报价四个标准，车身颜色、车牌照、配套设施、着装四个统一，取
得了社会满意、公司满意、车主满意、管理单位满意的效果。二是完善服务设施，提供便利服务。为保证出租车车容车貌干净整洁营运，市客运处和出租汽车公司学习外地经验，结合晋城实际，对全市出租汽车实行统一座套、统一清洗、统一更换的办法，同时在三个加气站点分别设立出租汽车车辆免费清洗服务点，为市民出行提供了一个卫生、清洁、舒心的乘车环境。三是科学管理进一步强化。为便于科学高效管理、信息共享，市客运管理处以现代化科学管理为切入点，多渠道筹集资金，加大投资力度，建成了集行政处罚、投诉举报、从业资格培训、车辆档案、驾驶员档案等管理系统为一体的局域网，实行了管理网络化、现代化。858 辆新更新车辆统一安装了程控计价器、GPS 卫星定位终端和 LED 显示屏。四是出租汽车管理更加规范。制定了《晋城市客运出租汽车企业规范经营考核细则》，明确了考核量化标准、奖惩办法，出租汽车公司管理升级达标竞相展开。与次同时，公开及时兑现燃油补贴，将国家的惠民政策第一时间送到经营者手中，并全程接受财政和新闻媒体的监督，让经营者体会到了党和政府的温暖。
3.行业安全文明服务有了新变化。通过开展以党员先锋号、文明服务标兵、升级达标评比等一系列活动为载体的提升服务，打造形象活动年，出租汽车文明服务有了明显变化。一是行业新风不断涌现。2009 年就涌现出好人好事 74 件，8 其中驾驶人员发现并主动交回乘客遗留财物的就有 20 件，通过查找为乘客寻找回来的 54 件，为乘客挽回经济损失 17余万元。拾金不昧、不图名利的行业新风已成为一种风尚。二是安全文明服务初见成效。通过安装 GPS 定位系统，使出租车辆定位、安全报警、照片传送、数据传输、监控拍照、营运查询实行系统管理，不仅对驾驶员的营运进行监管，提高驾驶员的安全系数，同时保障了乘客的利益，不文明服务、不规范运营、不打表、拒载、不安全行驶明显下降。2009 年仅发生三起抢劫案，为历史同期最低，而且通过 GPS 定位、追踪、启动断油断气等措施均迅速破案，有效保障了驾驶员的安全行驶。三是行业形象有了明显提升。通过强化职业道德培训和提升服务、打造形象等系列活动的实施，驾驶员的素质明显提高，服务理念明显转变。近几年，每年高考，都有志愿者免费接送学生。2008、2009 年两年千余辆悬挂黄丝带的志愿车辆免费接送高考学生，留下了满城尽飘黄丝带的佳话。汶川地震后，全行业踊跃捐款，近百辆出租车又主动免费接送援建队员返乡回家，彰显了我市出租车行业服务社会文明服务的新形象。
4.打击非法营运有了新突破。非法营运不仅严重侵害了合法从业人员的权益，而且影响城市交通秩序、社会秩序，影响行业和社会的稳定，存在着巨大的安全隐患，群众反映强烈。为此，在打击非法营运专项治理上采取了多管齐下、9 重拳出击的办法，净化了出租车营运市场。一是成立了由市建设局、市交通局、市公安局市行政执法局等共同组成的晋城市非法客运车辆集中整治工作领导组，联合行动、联合执法。二是加大了对执法人员的培训，有效地提高了执法人员的执法水平和执法效率。三是开展了打击非法营运有奖举报活动。举报中心 24 小时值班，随时出击。四是成立专门稽查队，采取釜底抽薪、守株待兔、定点蹲点等具体办法，针对性打击。2009 年共打击黑车 287 辆、摩的 617 辆、查处违章出租 760 件，罚款 1179050 元，有力地保障了城市出租客运的正常营运秩序。
三、我市出租车行业存在的主要问题
我市城市客运出租汽车从无到有，从低档到中档，从无序竞争到文明有序，已渐渐成为城市文明与发展的符号，城市内涵与品味的象征，但客观地讲，其管理与服务水平还不高，与文明城市创建的要求、与广大群众的期望相比仍有不小差距，仍存在许多亟待解决的问题。
一是部分驾驶员的素质还比较低。全市 2492 人取得了出租车驾驶员从业证，其中很大一部分来自于农村剩余劳动力和下岗人员，城市意识和服务意识比较淡漠，文明礼貌行车的意识还不强。同时由于驾驶员变化频率大、更换频繁，极少数驾驶员拒载、雨雪天乱涨价、宰客现象还偶尔存在。
二是出租汽车公司的管理还比较薄弱。全市 1453 辆出租
车隶属于九个不同的公司。公司规模小、效益低、制度不健全，公司的管理水平和能力参差不齐，个别公司还存在重收费、轻管理，重处罚、轻教育，重人情、轻培训的现象。
三是目前更新车辆 858 辆，尚有 600 辆未到更新期。营运中出现新车和旧车颜色不统一，牌照不统一，配套设施不统一等问题，在一定程度上影响了我市出租车整体上的靓丽形象，也给统一管理增加了一定难度。
四是打击非法营运工作还不到位。由于非法营运流动性强，隐蔽性强，执法稽查取证比较难，常常出现打了又起、起了又打，打而不死的怪现象。
五是执法手段、执法理念还有待加强，执法人员的素质还需要进一步提高。
四、完善我市城市客运出租汽车行业管理与发展的几点建议和对策
1、进一步深入推进提升服务、打造形象活动。重点加强驾驶员的职业道德培训和文明驾驶培训，建立出租汽车驾驶员储备库，提升文明理念、服务意识。通过深入开展党员先锋号、文明标兵争创活动，奖优罚劣，大力表彰先进，鞭笞落后。严格行业准入，记分考核，通过制度化管理，杜绝行业不文明行为，使驾驶员对不文明行为不想为、不愿为、不敢为，整体提升我市城市出租客运的新形象。
2、进一步完善配套设施。尽快对未更新车辆安装 GPS 系
统，纳入 GPS 调度指挥中心统一调度、管理，并对车辆的颜色、标识、顶灯、计价器及其配套设施，依照已更新车辆标准统一进行更换。按照出租客运规划落实增设站点、站牌，逐步开通出租车专用通道。
3、强化对出租汽车公司的经营管理。认真落实《晋城市客运出租汽车企业规范经营考核细则》，建立健全各项规章制度，严格责任，严格落实，严格考核。特别是对考核不达标的公司要严格追究责任，限期停业整顿直至兼并重组取消其经营许可证。
4、继续加大打击非法营运力度。一方面加大宣传非法营运严重影响社会秩序和乘客权益的力度，争取得到全社会的认可和支持；另一方面继续加大专项治理力度，通过进一步提高执法人员素质，创新执法手段，不断完善执法程序，加强执法宣传、教育，采取多部门联合执法，加大联合执法力度，做好取证和审查工作，做到有证可取、有法可依、有章可循，依法依据强力整治，让被处罚者心服口服，不存侥幸心理，为全市客运出租提供一个良好的外部环境。
5、进一步提高应对突发事件的能力。一方面要健全网络监管服务体系建设，完善 GPS 定位跟踪监测、快速应急报警系统、与公安、交警信息交流的平台建设，提高应对出租汽车遭遇抢劫、劫持等意外突发事件的快速处置能力，保障出租车及驾乘人员的安全，确保出租汽车提供高效安全的公共
服务。另一方面要积极做好应对雨雪冰冻等自然灾害天气营运预案，确保自然灾害天气、油气供应紧张情况下正常营运，真正为我市群众安全、舒心出行提供服务。
6、严格管理、试行出租车驾驶员退出制度。为提升出租汽车公共服务形象，必须严管严控，通过退出制度规范行业行为。对任何情况下的乱涨价、拒载、拼客、甩客等违规行为，一经发现，核实证实，记录在案，行业通报。初犯，处罚并记录在案，二犯，处罚并黄牌警告，三犯，上限处罚并亮红牌警告，再犯，取消其营运资格，三年内不再颁发资格证。通过退出制度，使我市的出租汽车管理与服务再上一个新台阶。
客运站投资经营调查报告第 3 篇
一、出租车在城市公共客运交通系统中的地位和作用
客运出租车作为一种不定时、不定点、不定线、充分满足乘客意愿的客运方式，以其方便、快捷、安全、舒适的特点，成为城市客运交通系统不可或缺的运输方式之一；是城市常规公共交通系统的重要组成部分。客运出租汽车的适度规模发展为缓解我国大城市的公交客运压力、丰富不同层次的客运需求、促进城市经济发展起到了积极作用。随着我国城市经济的日益繁荣和人民生活水平的逐步提高，客运出租车已从最初的高档消费发展成为公众出行选择的主要运输工具之一。
出租汽车和私人小汽车的使用性能基本相近，在速度和舒适度方面均优于其他客运交通方式。并且出租汽车是一种点到点、门到门的客运公共交通方式，其服务全程的客运功能是其他任何公共客运交通方式所无法比拟的，正因为此，随着城市社会经济日益发达的进程，客运出租汽车受到越来越多的公交出行者的青睐，这也是客运出租汽车行业在各大城市久盛不衰的主要原因。
全国各大城市历年客运出租汽车保有量年份天津******************29510244 重庆***566317233***65941720812454 上海429434692*********48614 北京*********66000670001 出租车在城市客运交通系统中的地位
城市交通系统，是由各种交通工具、道路桥梁等建筑物，各种设施和各种交通管理手段，以及参与交通的人员组成的一个协调进行城市交通运输活动的随机服务系统。城市交通系统可以分为客运交通系统和货运交通系统。
公共客运交通是城市客运交通的主体，也是城市客运交通系统中最复杂多变、矛盾和问题最突出的部分。一个城市如何构建适合自己本身社会经济发展需要的客运交通系统
是一个重要的战略选择。城市的地理形态、功能区域结构、规
武汉市交通科学研究所武汉市客运出租汽车行业发展研究
模以及发展轴向均与城市客运交通系统的基础构架和服务质量紧密相关。客运交通系统可根据管理体制分为社会客运交通系统和公共客运交通系统。公共交通系统一般由公共汽车、地铁、轻轨和出租车等交通工具构成，按其经营方式又可以区分为定线和不定线两个系统。客运交通系统构成见下图。
城市客运交通系统结构图
在现代生活中，由于物质文明的不断进步，人们出行乘车，不仅需要城市公共汽车和长途班线客运等大众化的运输形式，也要求有方便、快捷、安全、舒适的高层次客运方式来适应快节奏的现代生活需求。出租车客运以它长短皆益、机动灵活的经营特点，可适应人们不同层次、不同距离的城市客运服务需求。出租车在城市客运交通系统中的作用
城市公交的一种重要组成部分
由于我国城市进入 21 世纪以来的城市化进程加速，城市社会经济发展水平日益提高，导致交通需求不断增大，客运出租车既分担了相当一部分城市公交客流（一般约占 25％～
30％），另一方面，又有效弥补了公交车通达性的不足，同时出租车的客运服务已扩展至相邻城市间的客运，这种服务态势充分体现了客运出租车是城市客运公共交通系统中的重要组成部分。
武汉市交通科学研究所武汉市客运出租汽车行业发展研究
满足中高端客运需求人群的出行
由于社会和经济的发展，不仅工作、生活的节奏加快，而且对时间价值、舒适程度及个人私密性的要求较之以往都大幅提高，一般城市大公交提供的普适性大众化客运服务已明显不能满足这部分人群的出行要求。而客运出租车提供的较高标准的客运服务，则可以充分地满足其需求。
抑制私人和单位自备车辆的增长
由于城市社会经济水平的不断提高，越来越多的单位自备车和私人交通工具成为满足人们交通出行需求的选择。然而为了减少交通拥堵，我国城市客运交通发展模式只能是以公交优先为基本国策。目前我国正在积极推进的政府公务车改革，其目标之一就是使出租车更多的取代公务车来满足公务出行的需求。出租车客运方式作为公共交通系统的重要组成部分，对缓解、抑制私人小汽车、单位通勤车车发展过快的趋势功不可没。客观而言，节省了城市道路、停车场等交通资源，对缓解国内城市普遍存在的交通需求与交通供给之
间的矛盾大有裨益。
为城市交通系统创造直接或间接经济效益
我国许多城市均实行出租车经营权有偿使用制度，将拍卖所得资金设立专项基金用于公共交通基础设施的建设，为城市公共交通的发展积累了资金；同时出租车行业每年为国家创造了大量的税收。由于出行时间的缩短，提高了人们的工作效率，其间接经济效益巨大。此外，出租车行业作为第三产业的一部分，也给社会创造了大量的就业机会；客运出租车的发展是带动汽车制造、汽车维修、加油、洗车乃至餐饮、旅游行业发展的重要支撑。
出租车是改革开放和国际交往的纽带
现代化城市是国际交往中心与外来人口的聚散地。随着我国改革开放事业的进一步发展，国际地位的不断提高以及旅游业的兴盛，来华洽谈商贸、参加政治、外交、文化活动和参观旅游者日益增多。客运出租车作为城市交通的窗口企业在为外地流动人口和国际友人服务的过程中，其服务质量的优劣和职业道德水平的高低，从一个侧面反映了一个城市的社会风气和精神文化水平。可以说，出租车行业的服务水平在某种程度上就代表了一个城市的形象，这也充分说明了这个窗口行业的重要性。
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二、国内部分大城市出租汽车行业发展经验总结和借鉴
由于出租车行业的重要性已经得到社会的普遍认识，国内外的许多城市在进行城市交通管理规划和公共交通规划的过程中都会对出租车发展规划以及相关的政策进行研究，规划实施后对城市出租车事业的发展起到了很好的促进作用，如：
1.北京模式
即所谓基于量、质定位的战略规划发展模式，其主要特征有两个：其一，以阶段性需求发展渐进规模定位界定客运出租车总体发展规模；其二，以经济发展需求定位为基础规划客运出租车发展规模层次结构。北京模式基本属于依托政府管制的控制性发展模式。城市出租汽车行业规模的发展定位。既是满足人们个性化出行需求的重要交通运输方式，也是体现城市综合服务能力的重要载体。无论是本世纪初北京工业大学吴野关于《北京市出租汽车发展定位研究》，还是2006 年由北京市社会科学院管理研究所完成的《政府管制与北京出租车行业改革与发展研究》报告，在进行大量调查的基础上，着眼于北京市出租车在城市公共交通中的量和质的定位问题，以大量的统计数据作为论证依据，以系统分析的方法为指导，借鉴国内外相关城市出租汽车在城市公共交通发展中的先进管理经验，对北京市出租车行业定位发展从战略规划的角度进行了详细分析，对其它城市有较好的参考作
用。同时也对解决北京市出租车行业发展存在的问题进行了积极的探索。
2.大连模式
所谓大连模式其实与国内许多中大型城市具有共性，虽然也属于政府主导型的行业发展模式，其主要特点一般是以客运出租车市场运营调查为前提，以实际运营数据和出租车乘客问卷等调查为基础，基于对城市现状高峰/平峰期间出租车空载情况、全日有效里程率、需求时间分布状况以及现状出租车服务评价，从规划入手全面策划制定城市客运出租车行业的发展战略，用以指导城市客运出租车行业的健康、可持续发展。总体归纳而言，大连模式属于基于客运出租车行业市场运营状况为导向的政府主导型发展模式。
3.武汉模式
武汉市作为华中地区唯一的特大城市，作为两型社会建设的示范城
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市，在客运出租车行业的发展进程中，逐步形成了自身行业发展的特色和着力于规模控制，侧重于基础建设的稳健型行业发展模式。其主要特点有：其一，鉴于武汉市城市经济发展水平相对滞后和过快的城市化进程，受限于城市容积率水平和区域性容积率的不平衡，武汉市始终在城市客运出
租车发展模式和发展战略中坚决实施了总量控制。这不仅符合两型社会建设的精神实质，而且为武汉市客运出租车行业今后的长期健康发展奠定了重要基础；
其二，作为侧重于基础建设的客运出租车行业稳健发展模式，不断加速客运出租车行业的技术升级也是其最重要的基础建设工作之一，无论是客运出租车辆的更新换代还是优化布局经营站点；无论是装载 GPS 定位系统，还是加载远程运营监控系统；武汉市客运出租车行业的整体基础和技术含量不断得到了提升，这对行业的可持续健康发展具有深远意义；
其三，与国内其他十八个副省级城市不同，武汉市在加强客运出租车行业规范的具体举措中，率先创建了城市客运出租车运营服务质量监控系统，并遵循第三方服务质量测评的技术含量和公正性，通过近六年的努力，建立起相对完善的城市客运出租车服务质量测评系统，全方位地对客运出租车行业的行业管理架构及流程、法规建设及企管对话机制、公司后方基础设施建设及信息化平台建设、客运出租车实际运营质量测评及第三方评估论证，不仅为武汉市客运出租车行业的市场运营规范化、人性化管理提供了科学的服务质量技术评估机制，更为行业长期的持续性健康发展提供了最有力的技术支撑。
4.香港模式
香港建成区的建筑容积率是相当高的，这自然会对其公共交通行业运营模式的选择产生直接影响，作为城市公共交通客运服务系统的重要组成部分，香港的城市客运出租车规模一直保持在 20000 辆以内，其实际形成的行业运营模式具有较高的技术含量。基于 LBS 服务（移动位置服务(LocationBasedService,LBS)）的城市出租车调度服务系统和区域性运营色彩标识系统既为电信运营商提供了一项新的增值业务，也同时服务于出租车司机和乘客之间的实时互动需求。由于香港客运出租车行业的宏观战略发展决策的基础是基于对传统的静态集合供需平衡出租车模型的综合分析，即以出租车和乘客之间复杂的供求关系为主线，考虑出租车服务外部性对乘客等候时间和出租车利用率的影响，对各种
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规制条件下如何达到供需平衡进行分析，故香港模式可以界定为基于不同规制条件下供求关系平衡的客运出租车行业发展模式。
5.综述
行业发展模式分析表明：
系统地研究制定城市客运出租车发展规划是保证城市客运出租车行业健
康发展的首要工作，确定城市客运出租车行业发展模式是其最重要的前提基础。它既是提升城市客运效率的有效支撑，也是确定城市出租车需求规模的理论基础；
系统地研究确定适应城市社会经济发展的客运出租车行业发展模式将为
城市交通管理部门和相关政府职能部门制定相关管理条例和规模控制提供重要依据和理论支持，具有极大的现实意义和广泛的应用价值；无论是依托政府管制的控制性发展模式；还是基于不同规制条件下供求
关系平衡的客运出租车行业发展模式；或是着力于规模控制，侧重于基础建设的稳健型行业发展模式；有三个要素是必须具有的：
其一，鉴于客运出租车行业的公益性特性和城市窗口行业的特殊性，政府的主导和扶持是其可持续发展的必要前提条件；
其二，LBS 城市出租车调度服务系统、GPS 导航定位系统等高技术含量的技术装备加载体现了城市客运出租车行业的技术发展方向，随着更多更有效的软、硬技术的应用，城市客运出租车行业的发展将更加富有活力；
其三，建立城市客运出租车服务质量测评系统，全方位地对客运出租车实际运营服务质量进行周期性测评和第三方评估论证，不仅对规范客运出租车行业市场至关重要，对
提高客运出租车行业服务水平更具有实际价值。
鉴于目前国内城市经济发展水平和过快的城市化进程，受限于城市容积率水平，在城市客运出租车发展模式和发展战略中应坚决实施总量控制。这不仅符合两型社会建设的精神实质，而且可为城市客运出租车行业的可持续发展奠定基础，并为其与其他主导型公共交通方式架构合理的城市客运综合交通体系留出必要的弹性空间。
第五篇：有关客运站售票市场调查报告
有关客运站售票市场调查报告
2010年12月
引言：
城市的进步必然会呼吁和带动交通的发展，作为承载城市交通的主要工具——公交车也随着社会的需求更加科学化、人性化。首先是公交车车型不断更新换代，改装卡车、中巴、大巴、天然气车、双层公交车、加长公交车，营运车辆的档次逐年提高，载客量逐渐增加。去年下半年刚刚投放到中山路上的5路加长公交车，一次的载客量就可以达到140多人。其次，经过中山路的公交路线达到了几十条，并向东南西北各个方向辐射，最东到达了八方村，最西到达了野生动物园，最南到达贾村，最北到达了正定。公交IC卡、智能防伪透币机、车载电视等高科技配套设备的应用，使得城市公交逐渐效率化、人性化。GPS卫星定位设施的投入使用，不但使得中山路的交通更加智能化，也实现了公交50年发展历程中的一次历史性飞跃
活动目的：通过对客运站售票市场的调查,了客运站售票市场的现状,得出总结性结论并提出相应的意见或建议。
活动时间：204路 1个小时32路、79路1个小时平山客运1个小时 邢台客运 1.5个小时
204路（石家庄—黄壁庄）
路线： 客运北站-高柱小区-赵林铺桥-西三庄街口-杜北-上京-贾村-杜童-孟同-闫同-百尺杆-李村东口-南白沙-北白沙-古贤-省汽修-中山湖(黄壁庄)
主要客源：从黄壁庄到石家庄的主要客源聚集在黄壁庄、古贤、北白砂、南白沙、李村东口。从黄壁庄到石家庄的客源主要是当地的村民，也报过外来人员但是外来人员很少。当地的村民主要在星期日全天去石家庄，包括学生，工作人员。其中学生占很大一部分。从石家庄到黄壁庄主要客源聚集在客运北站、上京。客运北站是总站想必客源少不了，上京是115路车的终点站，在上京乘坐204路比在客运北站乘坐便宜1-2元，所以很多人大多选择到上京乘坐204路。人们大多是聚集在星期五的中午到星期六的上午乘204路到黄壁庄。其中学生是很大一部分的客源。
客运规模：中型客运车，可承载人员17人。
平山客运（石家庄—平山）
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