信息化教学设计说课稿活塞连杆组

第一篇：信息化教学设计说课稿活塞连杆组

活塞连杆组的结构与拆装说课稿

尊敬的各位老师，评委大家好，今天我说课的课题是活塞连杆组的结构与拆装，本教学设计基于做中学的教学理念，根据企业人才培养模式，依托景格教学平台，通过微课，思维导图xmin软件等手段，助推学生学习，让他们边做边学培养学生，分析解决问题的能力。

下面我将从教学分析、教学设计、教学过程、教学反思等4方面进行说课，本教材选至覃有森主编，电工电子出版社出版社出版的，汽车发动机构造与维修，节选第二章第二节，活塞连杆组的结构与拆装，活塞连杆组的结构与拆装分为以下三个部分进行学习，整个学习的过程循序渐进，只有掌握了工作原理，才能够进行故障诊断，所以本次课起到了承上启下的作用。

此次教学对象为，中职汽修专业一年级学生十六人，能利用学校的教学平台自主学习，但是学生对于掌握技能的迁移运用能力不足，在前段时间的学习中，学生已掌握了发动机的工作原理，并且已经学会用拆装发动机的工具，根据以上教学内容和学情分析，制定了以下教学目标。

其中知识与技能目标为能够准确说出活塞连杆组的零件名称及作用，掌握活塞连杆组的拆装的方法。过程与方法目标为通过小组合作学习活塞连杆组，培养学生的逻辑思维，提高了学生观察、操作、探究的能力。其中培养学生的合作意识和一丝不苟的工匠精神，作为本节课情感态度及价值观目标。

本次课的教学重点为：

（1）.掌握活塞连杆组的作用、组成、工作原理。（2）.学会正确使用工具对活塞连杆组进行拆装。

学会正确使用工作对活塞连杆组进行拆装也是本节课的教学难点，所以本次课才用微课，思维导图软件，教学平台软件等，来落实重点，突破难点。

在教学方法的选择上，主要采用于基于理实一体的任务驱动教学法，学生学法为任务探究。

本次课分为预，导，思，操，评，拓六个环节共一课时。预，微课助学前置转换学习方式，为了让学生事先巩固曲柄连杆机构的工作原理，因此在课前下发任务单，要求学生登录景格教学平台，进行自主学习交流讨论，观看活塞连杆组的拆装视频，并完成相应的测验。

导，创情境中感受激发学习兴趣使学生快速进入学习状态。为了巩固曲柄连杆机构的工作原理，教师抽测学生上来进行零件功能讲解，同时为了搭建学生从理论学习到实践操作的桥梁，提高其学习效率，设置了环节三

思，借导图，成方案改善思维方式，学生以小组合作的方式，操作思维导图Xmin软件，在操作的过程中，根据拆装过程的方法不同，教师则对每组的方案进行评价，确保方案在操作中安全有效，此环节培养学生分析解决问题的能力，落实了教学重点，并改善了学生的思维方式。

操，是将预习结果运用到实操检测，关键在于对活塞连杆工作原理的理解，及零件在实物的位置一一对应。才能快速准确的，对活塞连杆组进行拆装检查。学生按各自的方案分别扮演、操作员、协助员、登记员、监督员、记录员、分工合作轮岗实训。整个检测过程中实施7s管理，并在拆装的过程中进行监控录像。确保每组都能操作正确，实现了由抽象相具象的转换。学生在实操中体验到了探究带来的乐趣，从而突破了本节课的难点。

评，同评价共反思，促进学习延伸教师对每组的具体表现作出评价。同时学生扫描二维码进行在线课堂评价。教师根据后台数据证实了学生能达到预期教学目标，这为下一节课的故障分析打下了扎实的基础。

评，同评价共反思，促进学习延伸，教师对每组的工作业做出结果评价，百分之百的学生都能完成检测任务，同时学生少摇扫描二维码进行，在线课堂评价，教师根据后台数据证实了学生能达到预期目标，这为下一节课的故障分析打下了扎实的基础

在课的最后，布置课后拓展作业，使学生能够利用信息化手段，进行知识延伸的学习，当整个项目完成后，依托校企合作平台，安排进行工作站学习，与企业零距离接触，不断提高其专业能力，实现课堂教学与企业生产实践相对接，能够学有所用，学有所思，学有所成，这也是本堂课对学生的技能要求

上完这次课来谈一下我的教学反思，课堂为学而创，因创而新，本次课我用了微课助学，提高了课堂实效，搭建了理虚实一体的教学模式，探索了有效的学习路径，校企一体，打造多维立体课堂，我的说课到此结束，恳请评委老师批评指正！

第二篇：06 连杆组设计

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连杆组设计 连杆组设计

内燃机的连杆有整体式连杆和剖分式连杆两种。由于连杆体的型式与曲轴的型式相匹配，而摩托车发动机上普遍采用组合式曲轴。因此，本设计中选取整体式连杆。

6.1 连杆的设计

6.1.1 连杆的工作条件、设计要求和材料的选择

1、工作条件

连杆小头与活塞销相连接，与活塞一起作往复运动，连杆大头与曲柄相连，和曲轴一起作旋转运动。因此，连杆体除了有上下运动外，还有左右摆动，作复杂的平面运动。连杆的基本载荷是拉伸和压缩。最大拉伸载荷出现在进气冲程开始的上止点附近，最大压缩载荷出现在膨胀冲程开始的上止点附近。此外，由于连杆是一细长杆件，在压缩载荷作用下，还会引起平行和垂直于曲轴轴线平面内的弯曲。两种弯曲都会给杆身以附加弯曲应力。连杆摆动的角加速度和转动惯量而产生的惯性力矩，也使连杆承受附加弯矩。

2、设计要求

根据以上分析可知，连杆主要承受气体压力和往复惯性力所产生的交变载荷。因此，在设计时应首先保证连杆具有足够的疲劳强度和结构刚度。经验表明，对强化不高的发动机来说，刚度比强度更重要。

很显然，为了增加连杆的强度和刚度，不能简单地依靠加大结构尺寸来达到，因为连杆质量的增加使惯性力相应增加，所以连杆设计的一个主要要求是在尽可能轻巧的结构下保证足够的刚度和强度。为此，必须选用高强度的材料；合理的结构形状和尺寸；采取提高强度的工艺措施等。

3、材料的选择

为了保证连杆在结构轻巧的条件下有足够的刚度和强度，一般多用精选含碳量的优质中碳结构钢45钢模锻，在机械加工前应经调制质处理，以得到较高的综合机械性能，既强又韧。为了提高连杆的疲劳强度，不经机械加工的表面应经过喷丸处理。连杆还必须经过磁力探伤检验，以求工作可靠。

6.1.2 连杆长度的确定

为使发动机结构紧凑和轻量化，应当根据发动机的总体布置，保证连杆在运动时不与其它机件相碰的条件下具有最短长度。通常连杆长度l以λ=r/l来衡量，常用范围为1/4～1/3。r=s/2=22㎜，则l=66.00～88.00㎜，取l=70㎜，则λ=0.31。

由于连杆长度的偏差直接影响发动机的压缩比和装配关系，所以

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连杆长度的制造公差要控制在±0.05～0.1㎜范围内。

连杆的主要结构尺寸如图6-1所示。

6.1.3 连杆小头的结构设计

本设计采用浮式活塞销，连杆小头在传力过程中相对于活塞销往复摆动。为了耐磨，在销头孔内压入耐磨青铜衬套。

连杆小头为薄壁环形结构，顶端有油孔，使润滑油经小孔润滑连杆小头轴承和活塞销。设计连杆小头的主要任务是确定其结构尺寸（小头轴承孔直径d1和宽度B1、衬

图6-1 高速内燃机的主要结构参数 套外径d、外形尺寸D1）和润滑方式。

连杆小头结构尺寸确定如下：

小头轴承孔直径d1在活塞组中已确定，d1=15㎜；

小头轴承孔宽度B1： B1=（1.2～1.4）d1=18.00～21.00㎜，取B1=18㎜

衬套外径d：

d=（1.05～1.15）d1=15.75～17.25㎜，取图6-1 高速内燃机的主要结构参数 d=16㎜

连杆外形尺寸D1：

D1=（1.2～1.35）d=19.2～21.6㎜，取D1=20㎜

实践表明，连杆小头到杆身的过渡部分是薄弱部位，该处的应力集中较大。为了缓和应力集中，可采用二段或三段圆弧过渡。

连杆小头的平衡取重凸台可根据加工方便，设在上面或侧面。为了耐磨，小头孔中以一定过盈量压入耐磨衬套，衬套采用耐磨锡青铜铸造。衬套与活塞销的配合间隙应尽量小，以不发生咬合为原则。一般Δ=（0.0002～0.0015）d1=0.003～0.0225㎜，取Δ=0.02㎜。

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连杆小头轴承由于比压大，润滑速度低，一般不可能造成理想在液体润滑。本设计中连杆小头采用飞溅润滑，这是因为载荷的交变性引起活塞销相对连杆上下移动，这个泵吸作用可以促成油膜恢复，故在连杆小头合衬套上应设有油孔或油槽。

6.1.4 连杆杆身的结构设计

杆身也承受交变载荷，可能产生疲劳破坏合变形，连杆高速摆动时的横向惯性力也会使连杆弯曲变形。因此连杆杆身必须有足够的断面积，并消除产生应力集中的因素。

连杆杆身的断面采用“I”字形结构，这样能在足够的强度和刚度下获得最小的质量。杆身断面从小头到大头逐渐增大，这是由杆身的受力情况决定的，而且杆身两头分别与小头、大头作圆滑过渡，这样既可避免应力集中，又能达到传力均匀。

“I”字形断面的长轴应在连杆摆动平面内，其平均相对高度H/D=0.2～0.3，即H=（0.2～0.3）D=10.8～16.2㎜，取H=12㎜，高宽比H/B=1.4～1.8，则B=8.33～10.71㎜，取B=9㎜。根据Hmax/Hmin=1.0～1.3，则取Hmax=13㎜，Hmin=11㎜。

6.1.5 连杆大头的设计

连杆大头联接连杆和曲轴，要求有足够的强度和刚度，否则将影响薄壁轴瓦，甚至整机工作可靠性。为了维修方便，连杆必须能从气缸中取出，故要求大头在摆动平面内的总宽必须小于气缸直径。在设计连杆大头时，应在保证强度、刚度条件下，尺寸尽量小，重量尽量轻。

连杆大头有两种形式，一种是整体式，另一种是分开式。由于摩托车发动机普遍采用组合式曲轴，且整体式连杆与组合式曲轴配套使用，所以本设计中采用整体式连杆。

连杆大头的结构尺寸确定如下： 大头孔直径d2：

d2=（0.55～0.63）D=29.70～34.02㎜，取d2=31㎜ 大头孔轴承直径D2：

D2=（0.42～0.55）D=22.68～29.70㎜，取D2=30㎜ 大头孔外径D0：

取壁厚为5㎜，则D0= D2+2×5 =40㎜ 大头宽度B2：

B2=（0.4～0.65）d2=12.4～20.15㎜，取B2=18㎜

6.2 连杆组的校核 6.2.1 连杆质量的估算

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取ρ=7.8g/cm3，则连杆各部分的质量计算如下： 小头质量m1：

m1=ρπB1[（D1/2）2-（d1/2）2]=19.29g 大头质量m2：

m2=ρπB2[（D0/2）2-（d2/2）2]=70.43g 杆身质量m3：

L=l-（D1/2）-（D0/2）=40㎜ m3=ρV=39.41g 连杆总质量m：

m=m1+m2+m3=129.13g 估计活塞组质量：m4=150g

6.2.2 连杆长度的校核

为了使发动机结构紧凑和轻量化，应当根据发动机的总体布置，保证连杆在运动时，不与其它机件相碰的条件下，具有最短长度。短冲程连杆的最短长度必须满足以下条件：

平衡块不碰活塞时：

112D2l1 1S满足曲拐不碰活塞时： 112D2l2 2S将 S=44mm，D=54mm，l1=25mm，l2=15mm代入上式可求得1/

11λ1=4.36，1/λ2=3.90。由于≥，所以所设计的连杆长度满足

12设计要求。

6.2.3 连杆小头校核

6.2.3.1 连杆小头的强度校核

以过盈压入连杆小头的衬套使小头断面承受拉伸应力。此外，连杆小头在工作中，还承受活塞组惯性力的拉伸和气压力的压缩，其工作载荷具有交变性。

上述载荷的联合作用可能使连杆小头及其与杆身过渡处产生疲劳破坏，故必须进行疲劳强度计算。显然应取应力变化幅度最大的工况作为计算工况。根据经验，取最大功率工况进行计算。

1、衬套过盈装配及温升产生的小头应力

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td P22221D1d1dd1[2][2’]22ED1dE’dd1△t=（a-a'）△td1

式中： △ — 衬套压配过盈量；

△t — 工作后小头温升，约100～1500C，取△t =1000C；

a — 连杆材料的线膨胀系数，对于钢a=1.0×10-5（1/0C）；

a' — 衬套的线膨胀系数，对于青钢a'=1.8×105（1/0C）；

 — 连杆材料的泊桑比，=0.3；

' — 衬套材料的泊桑比，'=0.3；

5E — 连杆材料的弹性横量，对于钢E=2.2×10Mpa；

E' — 衬套材料的弹性模量，对于青铜E'=1.15×105Mpa。代入数据求得径向均布压力P=21MPa/mm2。

由径向均布压力P引起的小头外侧及内侧纤维上的应力，可按厚壁筒公式计算。

内表面：

2d2a0P274.67MPa

D1d2外表面：

D12d2i0P295.67MPa 2D1d2、由拉伸载荷所引起的小头应力

进行应力计算时，将小头简化为一刚性地固定于它于杆身衔接处的等截面曲梁，其固定角为：

H/2c900arccosmin101.970D1/2

活塞组的最大惯性力为：

G'Pjmax(1)rw2

g式中G'为活塞组往复运动质量。由于G'=m4·g，所以代入数据可求得 Pjmax=0.86KN。

由拉伸载荷引起的小头应力的计算简化如图6-2所示。

图6-2 连杆小头受力时计算简图 各截面上的弯矩和法向力求

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取如下：

在ψ=00的截面上：

M0Pjmaxr(0.00033c0.0297)

N0Pjmax(0.5720.0008c)在ψ=900时：

M1M0N0r(1cos)0.5Pjmaxr(1cos)

N1N0cos0.5Pjmax(sincos)在ψ=ψc时：

M2M0N0r(1cos)0.5Pjmaxr(sincos)

N2N0cos0.5Pjmax(sincos)任意截面上的应力为： 外表面：

6rh1KN] aj[2M

h(2rh)b1h内表面：

6rh1 ij[2M KN]h(2rh)b1hDdr14Ddh22EF K

EFE'F'F(D1d)b1F'(dd1)b式中 Pjmax — 活塞组的最大惯性力，其值为0.86KN； r — 小头平均半径，r=7.25㎜；

ψc — 固定角ψc =101.970； h — 小头壁厚，h=1.5㎜；

b1 — 小头宽度，b1 =18㎜； K — 考虑衬套过盈配合影响的系数；

F — 小头截面面积；

F' — 衬套截面面积

E — 连杆材料弹性模量，E=2.2×105MPa；

E' — 衬套材料的弹性模量，E'=1.15×105MPa。

运用上述公式计算连杆小头在惯性力拉伸负荷作用下内外表面的应力分布如图6-3所示。从图上可以看出，应力分布与固定角ψc的大

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小有关，但大致趋向一致。内表面的最大应力发生在ψ=900处，外表面的最大应力发生在ψ=ψc的固定截面处。

3、最大压缩力引起的应力 最大压缩载荷出现在膨胀行程开始的上止点附近，其数值是爆发压力产生的推力减去前述的惯性力。

‘’PcPzPj

式中 Pz — 作用在活塞上图6-3 连杆小头受拉后内外表面应力分布 的气压力，Pz =7.5×π×D2/4=2.12KN；

‘ Pj — 活塞组和计算断面以上那部分连杆质量的往复惯性

‘G’G1（1）rw2=1.08KN； 力，Pg‘ 代入数据可求得Pc=1.04KN。

‘j最大压缩力引起的应力计算简化如图6-4所示。由于小头下部与杆身相连，‘刚度大。因此，假定压缩载荷Pc在小头下半圆周上呈余弦分布。

任意截面上的弯矩和法向力为： 00≤ψ≤900时：

M1M0N0r（1cos）图6-4 连杆小头受压时计算简图

N1N0cos900≤ψ≤ψc时：

sin1‘M2M0N0r（1cos）Pr（sincos）c2

1’sinN2P（sincos）N0cosc2式中M0、N0由《

得：

N

=0.00

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75‘Pc，有N

0

=0.0081KN，M

0

=0.0027N.m。

将数据代入上式可求得：

当ψ=900时：M1=0.0027N.m

N1=0.0081KN； 当ψ=ψc时：M2=0.0618N.m

N2=0.0042KN； 任意截面上的应力为： 外表面：

6rh1ac[2MKN]

h(2rh)b1h 内表面：

6rh1ic[2MKN]

h(2rh)b1h

图6-5为计算所得到的压缩载荷

图6-5 压缩载荷引起的应力分布

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引起的应力分布图。由应力分布图可看出：在固定角ψc处产生最大应力，外表面产生最大拉应力，内表面产生压应力。

代入数据可求得：σac=12.36MPa，σic=－9.27MPa。

4、小头的安全系数计算

1znam

0式中

σ-1z — 材料在对称循环下的拉压疲劳极限，由《机械设计》表5-4查得σ-1z =190～250MPa，取σ-1z =200MPa；

σa

— 应力幅； σm —平均应力；



— 考虑表面加工情况的工艺系数，=0.4～0.6，=0.5；

 — 角系数；

σ-1 — 材料在对称循环下的弯曲疲劳极限，σ-1 =269.1MPa； σ0

— 材料在脉冲循环下的弯曲疲劳极限，对于钢σ0=（1.4～1.6）σ-1=376.74～430.56MPa。

代入数据可求得角系数ψσ=0.32。小头应力按不对称循环变化，在固定角ψc截面的外表面处变化较大，通常只计算该处的安全系数，此时有：

循环最大应力：σmax=σa0+σaj=101.87MPa 循环最小应力：σmin=σa0+σac=72.46MPa

min应力幅：

σa=max=14.71MPa

2min平均应力：

σm=max=87.17MPa

2将数据代入可求得小头安全系数为：n=1.91＞1.5。所以所设计的连杆小头安全。

6.2.3.2 连杆小头刚度的校核

当连杆小头与活塞销相配时，小头必须要有足够的刚度，以免因小头变形过大影响轴承间隙，使活塞销与衬套互相咬死。根据使用经验，由拉伸载荷引起的小头横向直径收缩量δ应比间隙小一半以上。

δ可按以下半经验公式计算：

3Pjdm(900)2 610EI式中

dm — 小头的平均直径，dm =2r=15㎜；

210 重庆工学院毕业论文

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B1h3I — 小头截面惯性矩I=4.37㎜4。

12将数据代入上式得：δ=0.0005㎜＜＜0.0075㎜。所以所设计的连杆小头满足刚度要求。

6.2.4 连杆杆身的强度校核

连杆杆身在不对称的交变循环载荷下工作，它受到位于计算断面以上作往复运动的质量的惯性力的拉伸。在爆发行程，则受燃气压力和惯性力差值的压缩，杆身的应力幅σa只决定于气压力Pz，而惯性力只影响平均应力σm，所以其计算工况应为最大扭矩工况。

连杆杆身计算简图如图6-6所‘示。由Pj引起的拉伸应力在杆身中间截面Ⅰ-Ⅰ处的计算如下：

‘Pj j

F‘由Pc压缩和纵弯曲引起的合成应力摆动平面内：

’Pcl2‘1CPc

FJx在垂直于摆动平面内：

‘Pl’‘c2cPcF4Jx

图6-6 连杆杆身的计算简图

E2E1JxBH3Bth3

121JyB3(Hh)ht3

12式中 F — 杆身中间截面面积，F=B（H-h）+ht=53㎜2； c

— 系数，对于各种钢材，c=0.0002～0.0005，取c=0.0003；

E — 材料弹性极限；

Jx — 杆身中间截面对其垂直于摆动平面的惯性矩，Jx= 921.87㎜4；

Jy — 杆身中间截面对其摆动平面的惯性矩，Jy=759.51㎜c4；

代入数据求得：σj=15.39MPa，σ1=123.34MPa, σ2=119.85MPa。应力幅和平均应力在摆动平面内为：

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am1j21j553.98MPa

69.37MPa2在垂直于摆动平面内

2ja51.98MPa2 1jm67.62MPa2所以在摆动平面内的安全系数

1.861.5

am，在垂直于摆动平面内

1zn1.951.5

am，所以所设计的连杆杆身的Ⅰ-Ⅰ处安全。在杆身最小截面Ⅱ-Ⅱ处的应力计算如下：

Pj'拉应力：j=20.37MPa

Fminn1z压应力：c应力幅：aPj'PzFmincj=147.14MPa =63.39MPa

2=83.76MPa 2此处的安全系数n=1.6＞1.5，所以该截面安全。综上所述，本设计所设计的杆身安全。

6.2.5 连杆大头校核

6.2.5.1 连杆大头的强度校核

目前还没有比较合理的验算连杆大头强度的公式。在此把整个连杆看成是一个两端固定的圆环，固定端的位置用图中的角度表示，通常这个角度假设为400。圆环的曲率半径取内外圆半径之和的一半。环的截面面积取A-A截面的面积。同时假定作用在连杆大头上的力按余弦分布。

平均应力：mcj重庆工学院毕业论文

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连杆大头所受惯性力拉伸载荷：

GG3G'G''pjmax(1)r22r21.76KN

gg连杆大头中央截面A-A上的应力为：

l(0.01270.00083)0.5220.003''00Pjmax1''JFF 2Z(1)J式中

l1 — 计算圆环的曲率半径，l1=17.5㎜；@

J — 大头中央截面的惯性矩,J=104mm4；

13=4.80× BD01213=2.03×104mm4； BD2122F — 大头中央截面面积，F=B（D0-d2）=81㎜；

2F' — 轴承中央截面面积，F'=B（d2-D2）=9㎜；

Z

— 计算断面的抗弯断面模数，由《材料力学》附录Ⅱ表

534查得Z=1.14×10㎜。

取040，公式可简化为： J' — 轴承中央截面的惯性矩，J'=

0.023l0.4''1Pjmax3.86MPa ''JFFZ(1)J

由于σ＜＜[σ]=60～200MPa，所以所设计的连杆大头满足强度要求。

6.2.5.2 连杆大头的刚度校核

连杆大头横向直径收缩量可按下式进行计算。

0.0024Pj''maxl1360.8910mm 'E(JJ)

由于δ远远小于轴承间隙的一半，所以所设计的连杆大头满足刚度要求。

综上所述，所设计连杆满足强度、刚度的要求，故该连杆结构安全。

第三篇：普桑发动机活塞连杆组拆装作业标准及相关数据

普桑发动机活塞连杆组拆装作业标准及相关数据

1、活塞直径﹕标准值80.98㎜，最大偏差0.04㎜于活塞下缘离裙部底边约15㎜处测量。测量前需校准千分尺并计算误差。超过误差应更换合适的活塞。

2、气缸内径﹕标准值81.01㎜，最大偏差0.08㎜。横向是指曲轴方向。圆度、圆柱度

误差不大于0.005㎜，否则应对气缸进行镗削加工。

3、油膜间隙﹕标准值0.035 ~0.045㎜。将活塞倒装入气缸，用塞尺测量间隙。

4、第一道活塞环∶侧隙0.03 ~0.06㎜，端隙0.30 ~0.45㎜。活塞环位于气缸平面下约15

㎜处测量。若不符合规定应重新选配活塞环。

5、活塞连杆组拆装注意事项∶

①对活塞做标记，打上气缸号及指示发动机前端的箭头。②拆卸连杆及连杆轴承盖时应打上气缸号，安装时连杆浇铸标记应朝向发动

机前端。

③安装时连杆螺栓、螺母的螺纹，螺母与轴承盖的接触面，轴承盖与连杆接

触面都需要涂抹机油。螺母的拧紧力矩为30n.m，再转180度。连杆螺

栓必须更换。

④活塞环开口互错120°，有标记面朝上。镀铬的为第一道环。安装顺序为

油环的下刮片→油环的衬簧→油环的上刮片→第二道环→第一道环。

⑤拆装时要对零部件认真细致地进行清洗，正确使用工量具，特别是千分尺

和百分表的调教，不能有丝毫偏差，否则会直接影响测量数据的准确性。⑥熟练翻阅维修手册，合理分配时间，清洁整理工具，文明安全规范作业，冷静处理突发情况。

第四篇：药用植物信息化教学设计说课稿

2014年全区职业院校信息化教学大赛（中职组）

《用心管理药田》信息化教学设计说课稿

尊敬的各位评委、老师大家好！随着信息技术的不断发展,多媒体教学成为活跃课堂、调动学生学习积极性的一种主要手段。信息化教学技能大赛为提高教师的自身水平提供了良好的平台,为教师专业发展提供了契机。下面请随我的教学设计进入《用心管理药田—黄芪之兴 虫药之战》的课堂。

一、设计理念

传统的种植类课程主要以课堂讲授和大田试验为主，本课题在设计时注重理论与实践相结合，增加了学生模拟实训环节和交互考评，开发药用植物虫害防治动画，设置不同的情景，让学生在玩中学，学中玩，既能增加学生学习趣味性，又能减少耗材，降低损耗。运用“教、学、训、考”一体化教学平台，真正实现了理实一体化教学模式。并在评价方式上也进行了创新，采用“三位一体”的评价模式。总之，该教学设计采用信息化教学手段，利用网络教室，通过设计网页和动画模拟实训，真正实现了教育技术与信息技术的有机结合。将技能合理的安排在教学过程中，既有知识的学习，又有技能的培养，还重视学生专业能力、方法能力和社会能力的培养与提高。

二、教学基本情况

（一）教学内容

本课题是选自国家中等职业教育改革发展示范学校建设中草药种植专业精品课程校本教材《六盘山道地中药材培育加工》项目一模

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块三中的任务二，主要围绕药用植物虫害防治展开。该教材是基于工作过程的项目课程。“以岗位需求为核心、以工作任务为基础、以真实的情景为依托、以学习为中心、以自主学习为切入点、以考核方式为手段、以兴趣工作组为载体、以工作过程为导向”的课程理念，培养和提高学生综合能力。本节内容在教材中具有举足轻重的作用，既是概述部分，也是项目四中每一种药用植物虫害防治的基础。为此，我将教材内容重新整合，并与信息化教学加以融合，构成一个可观察、可体验、可交流的学习环境。

（二）学情分析

在教学过程中根据学情进行分析，从12级学生生源情况来看全部来自农村。由于中职学生的文化课基础薄弱、主动性不高，逻辑思维能力较差，但形象思维、合作意识较强。基于上述原因在教学过程中我采取的解决途径是按照学习情境进行设计，设计教学任务。重视学生主动参与和互相学习的能力，把“学习的主动权还给学生”，倡导“自主、合作、探究”的学习方式，学习过程中，强调一些学习习惯的养成，采用模拟实训的方式，从而达到提高学生的积极性、自主性及各方面能力的逐步提高。

存在的问题：一部分学生理论联系实际的能较差，不能将所学知识运用到实践生产活动中。

（三）教学目标

将本节课的目标确定为知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个方面的目标。采用模拟实训和大田试验的方式解决本课的教

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学重点和教学难点，使学生能熟练掌握药用植物虫害的防治方法及防治措施。

（四）重点

黄芪的虫害防治技术，本课中主要通过课堂知识点的学习来解决。

（五）难点

黄芪虫害情况调查统计和准确诊断，并能够完成具体的虫害防治任务，本课中主要通过模拟实训和大田试验来解决。

（六）教法学法

1.教法分析

由于本课程的实践性与季节性比较强，在教学过程中我主要采用任务驱动法教学，引导学生合作完成工作任务。主要过程是提出任务-分析任务—资讯—对应措施—解决问题完成任务—总结评价。同时结合讲授法、行为引导法、情境教学法、角色扮演法、协作学习法、自疑自解法等多种教学方法。2.学法分析

根据对学情的分析结果，学法指导主要采用自主学习法、合作学习法、讨论法、探究法等多种学习方，通过“学”、“议”、“训”、“考”四个环节来实现。

（七）教学环境

多媒体教室、网络教室、模拟实训、大田试验基地。

（八）现代教学技术手段的应用

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多媒体教学手段、建立教学网站、模拟实训动画、大田试验教学和现代化教学手段的应用。

（九）评价考核方法

采用多元化的学习考核评价体系与模式，学生参与的方法进行教学评价考核，我针对学生小组合作情况制定了《学生课堂学习评价表》；根据学生实训试验任务的完成情况制定了实验实训任务单，内容涉及相关操作及合作精神等考核指标；针对学生知识掌握情况印制了相应的纸质测试卷和交互测评系统，对学生的知识点掌握情况进行评价。因此，在我的课程考核评估办法里，将分以下三个部分进行： 1.课堂评价：学生参与活动的表现与能力培养的考核，占考核成绩总分的20%；

2.实操环节考核：学生实践动手能力考核，占考核总分的30%； 3.知识评价考评：检验学生对所学内容的理解与接收程度，占考核总分的50%。

从以上三个方面的考核可以看出，在我的课堂上，取消以往的知识点考试和只凭知识点掌握情况评价学生的方法，更加注重学生的合作精神和实践动手能力以及理论与实践相结合的能力。

三、教学设计

在整合教材和运用现代教育教学技术的基础上，我尝试运用以下教学法。

（一）情景导入

1.创设情境

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为了激发学生的学习兴趣，在开课伊始，我采用新闻媒体的方式导入新课，展示虫害大面积危害行道树的情景，使学生身临其境，认识到害虫对植物的威胁性。2.布置任务

本节课我还创设了“药用植物虫害防治”的网页，利用学生自己上网查询相关知识点，进行知识积累，为后面学习打下坚实的基础，改变以往“满堂灌”的枯燥乏味的授课方式。学生边查询边总结边做笔记，并记下自己不能理解的内容，到下一节课上通过知识点的系统学习来解决。

（二）教学过程

1.自主探究 模拟实训

在本环节中，我通过给学生布置模拟实训任务，让学生通过上节课的自学，试着解决实际问题，通过模拟实训，让学生在“玩中学 学中玩”，增强学习的趣味性，并且减少耗材，节约时间，也不受季节的限制。让学生在趣味游戏中掌握药用植物虫害的防治技术，促进学生自主学习。2.学习新知 解决问题

本部分是多媒体授课环节，主要通过提出任务、分析任务、制定解决办法、学习相关知识、完成任务，在此过程中，还涉及到知识点掌握情况测试和课堂评价环节，主要采用新的学生评价模式，使在教学过程中对学生的评价更加科学合理。3.大田试验 理实结合

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尽管大田试验的任务重，但是有了之前的模拟实训环节，学生对大田试验有了一定的了解。在试验之前老师必须给学生讲清楚试验任务及要求，为学生发放实验实训任务单，做好实训准备工作。大田试验分组进行，小组内的相互合作也十分重要。本试验重点要求学生完成黄芪虫害情况调查工作和黄芪虫害防治工作。在试验过程中学生之间既有相互协作又有各组之间的竞争。利用学生喜欢实践喜欢动手操作的特点，在实践中升华理论知识。做到了真正的“理实一体化”教学。

4.总结提高 在线测评

学生通过理论课的学习和大田实际操作之后，再进行模拟实训，有了更加明确的目的性，很好的起到巩固新知的作用。在线测评使学生所学的新知的到了及时的应用。

（三）成果展示 交流评价

1.成果展示

学生展示自己在上网查询中做的笔记、在模拟实训过程中对药用植物管理的情况、在大田试验中完成的调查报告、在大田试验中拍摄的照片、任务完成情况。通过成果展示，学生之间的交流讨论，使知识学习得以内化。2.师生小结 知识内化

本课中教师小结改变以往小结方式，采用建QQ群，发电子邮件等方式为学生课后继续进行课外学习奠定基础。3.反馈评价 总结提高

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通过多种方式评价，总结所学知识和技能，书写学习心得，达到提高的目的。

（四）课外学习知识拓展

在本课设了2课时的课外学时，加进了课外学习课时，采用模拟实训、网上测评、上网查询相关知识，展开课外学习环节，拓宽学生的视野，增加知识，增长见识，深化知识。

四、教学创新与追求

1、课题在设计时注重理论与实践相结合，增加了学生模拟实训环节和交互考评，开发药用植物虫害防治软件，设置不同的情景，让学生在玩中学，学中玩，既能增加学生学习趣味性，又能减少耗材，降低损耗。

2、运用“教、学、训、考”一体化教学平台，真正实现了理实一体化教学模式。

3、评价方式上也进行了创新，采用“三位一体”的评价模式，多种评价方式并存的全方位评价模式。

五、教学反思

1.在整个教学过程中，教师只是整个活动的指引者和引导者，教师是“导演”，学生是“主角”，参与整个教学活动的实施环节，充分体现了学生作为主体的高效课堂理念。

2.教学过程中，学生表现出强烈的求知欲，与极高的学习积极性，能够做到用心管理药田。

3.本课在实施环节，采用模拟实训的方法，解决了耗材问题和大田试

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验的困难，先模拟再实训，前期操作提出问题，再进行大田试验，解决了由于操作不当带来的损失，又解决了虫害防治不能够反复试验的问题。

4.交互的环境，与以往的纸质试卷相比，比较有趣，并且带有“游戏性”，学生爱学好学，教学效果较好。

总之，该教学设计采用信息化教学手段，利用网络教室，通过设计网页和资源平台建设，真正实现了教育技术与信息技术的有机结合。

第五篇：信息化教学设计说课稿例

说课讲解稿

随着科技的进步，汽车维护和保养技术已经成为一个新的学科，而我今天所说的课题就是火花塞的检查与更换

尊敬的各位评委各位老师大家好。下面我将从教材分析，学情分析，教法与学法，教学准备，教学过程，教学反思这六个方面与大家共同分享。教材分析

首先说教材分析，该课程定位适用于汽车运用与维修专业的学生，该课程特点是理论实践一体化教学，该课程为同学们将来从事汽车维修行业奠定了一定的基础和实践依据。本次课选自东北师范大学出版社出版由熊文、曾有为主编的《汽车电气设备构造与维修》一书。其中项目四任务二为本次课的学习内容。

针对本次课的内容以及知识结构，我所设定的教学目标重点突出，难度适中，具有较高的针对性和较强的实用性。通过实践让学生掌握火花塞的拆卸以及调整、更换的方法，同时培养学生的团队合作、信息处理，制定角色以及自我评价，接受他人评价的能力，提高同学在汽车维修行业服务能力和适应岗位角色。

为了更好的实现教学目标本次课我会重点引领同学们学习火花塞的基本结构，以及火花塞的拆卸方法，突破火花塞更换的标准以及火花塞间隙调整更换的难点。学情分析

本次课我所面对的是15级汽车运用与维修专业中职生。同学们头脑灵活，思维敏捷，具有较强的探究欲，学习过发动机构造，汽车维护以及汽车电工电子等专业课程。具备一定的发动机以及电路知识。但是对于拆装步骤比较粗心以及对元件是否需要更换的标准没有定性的认识。教法与学法

为达到更好的学习效果本次课我将采用翻转课堂的教学模式，同时附之以任务驱动法，角色扮演法，示范演示法，分组讨论法来丰富课堂教学。而同学们则通过模拟场景法，合作探究法，实践动手等方法来完成本次理实一体化的学习任务。教学准备 古人云：工欲善其事必先利其器，因此在课前我会通过班级QQ群发布预期公告，微课视频以及为同学们划分学习小组让大家自行收集卡罗拉相关火花塞的型号以及调整间隙，在课上，我结合实训车辆利用信息化仿真软件来完成本次理实一体化学习任务。结合教学任务的设计，我对本次课协调组织。课前同学们呢获取信息，整理资料，课上同学们分组谈论制定并完善拆装方案。随后教师进行示范讲解再让同学们根据教师的讲解结合实车进行实训练习，随后再利用仿真软件加强巩固并做出评价反馈。

教学过程

接下来进入本节课重点内容，结合本次课的教学内容，我将本次课90分钟3课时的教学时间做了详细的划分，其中明确任务和任务实施是重中之重。

因本次课时在实训基地实施教学，因此我会利用爱班级软件做好学生的考勤工作，真正做到理实一体化课程人人参加，人人实践，同时，我们将做好实训安全教育，严格按照维修操作车间的要求，确保实训车辆和人身的安全。

随后我将设置火花塞故障现象引出学习任务。

请同学们为该车检查更换火花塞，随后进入翻转课堂，学生通过微课以及手机资讯，维修手册来查找拆装卡罗拉火花塞的要点以及更换的标准，让学生真正的成为课堂的主角。

根据课前的分组情况，全班20个同学分为4个学习小组，每组五个同学分别扮演不同的角色。其中有质检员，操作员，安全员，工单员，评价员。由教师监督每组拆装的过程以及指点每个组出现的问题，同学们组内分工合作，积极讨论探索出现的困难，组间你强我优，激烈竞争，课堂气氛十分热烈，在同学们自主学习实践的过程中，我会给以适当的指导。在此过程中同学们充分感受到汽车维修的乐趣以及解决问题获得新知的喜悦。

随后在同学们在解决问题的过程中再次结合微课视频，该微课视频中详细讲解了拆装火花塞过程中需要注意的问题，以及拆装步骤和如何调整火花塞的电极间隙。在观看微课视频结束后我将亲自给学生示范如何正确的使用工具取出火花塞。并且通过课前学生已经在仿真软件上拆卸出来的三维火花塞再次强调火花塞的结构组成。最后我将进一步引领同学们具体问题具体分析，火花塞的主体和端部断裂，积碳，烧蚀以及间隙的标准值，四个小组的同学结合老师的讲解组内轮换同时展开实训。最后利用景格仿真软件巩固学生实践操作步骤，此过程与同学们达成知识目标突出重点与难点的学习，在实训的过程当中我采用的是自评，互评，师评的三重考核方式来促进同学们的实训练习。

任务拓展

在实践练习中，不难知道同学们只是针对于本节课的卡罗拉实车火花塞有了更深的实践操作能力，而对于别的品牌的不同类型的火花塞还不熟悉，因此我在任务拓展部分在微信公众平台给同学们布置了课后作业，让同学们结合本节课要点去查找科鲁兹和比亚迪F3的火花塞种类，以及火花塞常见故障，和装配要求的理论作业。教学反思

反思整个教学过程，我认为翻转课堂的引入，微课视频的使用，仿真软件的练习均激发了学生学习的热情，增强了课堂教学效果，而同学们在自评，互评时随意性较大，角色任务分配不是很突出，课堂自主学习主动性不高。为改进以上不足，我将在今后的教学中进一步端正学生评价的态度以及学习中的主动性，真正做到做中学，做中教，教学相长力争为同学们呈现一堂理实一体化专业技能课。

尊敬的各位评委各位老师以上就是我对《火花塞的检查与更换》的说课感谢您的观看。敬请指导！