版式设计现状分析

第一篇：版式设计现状分析

版式设计现状分析

在国内外，版式设计已经十分成熟，经历了构成主义、荷兰风格派、包豪斯设计思想等阶段，随着全球经济的一体化，信息社会的到来，全球资源相互交融，信息的不断更替，设计无处不在，版式设计也随时水滴冲击着我们的眼睛。

收到现代设计新思想、新观念的影响，版式设计的应用范围越来越广，它在传达信息的同时，也在传达新的思想和理念，追求新颖独特的个性表现，寻找差异，寻求强有力的视觉冲击力，已成为版式设计的一个流行趋势，多元化与视觉化成为版式设计的两大特点。

在中国，设计可以说还是处于发展阶段。由于我国经济的迅猛发展，任何事物都讲究与国际接轨，版式设计也不例外。其中版式设计做为视觉传达艺术中的重要部分，经历了从工业化社会到信息化社会的转变，而中国的版式设计在观念、功能、形式及情感表现等方面都备受东西方文化理念和设计风格的影响，但发展至今，喜忧参半。经济的发展为设计领域铺平了起步的道路，也促进了设计的发展，其中版式设计从原始的单一放置要素位置到逐渐采纳和运用设计理念，我们对设计从认知到认可，在经济发展多元化的情况下，产生对外来的设计理念加以灵活运用并结合本土的意识。中国的设计在这领域逐渐成长，其中有着翻天覆地的变化，之为喜。

随着知识经济、市场经济的发展，设计群体不断壮大，与国际设计不断的交流，在中国设计时代到来的同时，也迫切需要发展属于我们自身的设计。但由于中国的设计起步晚，加上设计类教育体系尚未调整完善，瞬息万变的市场无法给予设计太多的磨合时间，无论在量与质之间都无法得到满足，导致“拿来主义”变得顺理成章，有些甚至是完全靠那些舶来的理念生搬硬套，在市场中的设计显得如此匮乏，之为忧。

在现今的信息化社会，网络的出现使得地界的限制逐步消失，交流更为频繁流畅，为设计包括版式设计都带来了新的契机与发展。栅格系统最早起源于20世纪20年代盛行构成主义的西方，但作为我国版式设计一个新兴引进的理论系统，我们对于它的了解还停留在书面的理论及尝试性的运用。对于已经试图彻底改变“拿来主义”、盲目使用的陋习的设计者们，除了教育外，更多的是思考如何将新的版式设计系统与中国自身的文化内涵相结合，从而真正的将属于我们的设计推向国际化。

第二篇：分析即热式电热水器行业现状

分析即热式电热水器行业现状

一、产品简介

即热式电热水器采用“QSC”非金属材料，水、电分离技术，外涂导电复合纳米材料，红外加热，使冷水瞬间升温，3秒钟出热 水，安全、方便、节能、小巧。

二、行业现状

众所周知，燃气热水器因其安全隐患及越来越高的使用成本正逐步淡出热水器市场；而太阳能热水器因其严格受天气、气候及安装条件影响而很难占有更大市场份额；目前占主流的储水式电热水器由于体积庞大、预热时间长、热水储水量有限，也已不适应现代生活的节奏。

三、发展趋势

即热式热水器以其加热速度快、小巧美观、方便节能、安全可靠等特点，真正代表着热水器行业的发展方向。随着产品的技术不断成熟，成本不断降低，价格不断下降，预计未来3——5年，快速热水器将全面取代中小容积的储水式电热水器，迎来爆炸式的市场增长。也可以说快速热水器地出现是热水器行业的一次革命。

四、产品优势

1、方便快捷。即热式电热水器不需要预热，即开即热，无需等待。多档功率调节，有超强的可选择性；只需要打开水龙头，数秒钟便可有温度适宜的热水不断供应，十分方便快捷，满足现代人快节奏生活的需要，节省了宝贵的时间。

2、节能省电。即热式电热水器因不用提前预热，所以没有预热时的热能散失，用时打开，不用时就关闭，用多少水就加热多少水，也没有储水式电热水器多加热的、未用完的剩余热水的能量消耗，选用节水型装置，真正做到了节能、省电、省水。一般来说，即热式电热水器比储水式电热水器节省电30%——50%，比燃气热水器省钱1——3倍。目前国家把这类产品划为节能产品，这也是消费者选择热水器时考虑的重点因素。

3、安全环保。对于电热水器产品来说，人们最为担心的还是安全问题。即热式电热水器为了充分保证消费者的安全，在这方面作了重点设计，如采用了非金属发热结构、漏电保护装置、接地保护、防干烧保护、阻燃材料机体等措施，磁化防垢、超温断电、高压泄放、电子调控、温度显示、分档功率调节、阻尼回复装置等诸多功能，可以说安全上万无一失。

4、体型小巧，外观高贵典雅，安装方便，节省空间。即热式电热水器因其不需要预热，所以在设计上不需要体积庞大、笨重的内胆贮水箱和保温层，产品体积小，重量轻，安装简易，节省空间、节省材料。即热式热水器中的高档产品采用人性化设计，全自动恒温恒压装置，流线顺畅，外观典雅别致，不仅是一件电器，还是一件完美的装饰品，深受时尚人士的欢迎。

5、水温恒定，流量可调，使用舒适。贮水式电热水器是提前预热好的热水，在开始洗浴时需要调温，由于水箱内的水温较高，偶有烫伤人现象，儿童必须在大人监护下才能洗浴；在洗浴过程中水温不断变化，需要不断调节，非常麻烦。而即热式电热水器，无论多少人洗浴，只要在初始时调节好后便一直有恒温的水温和流量，另外还有最高温限，不会烫伤人，小孩也可以在无大人监护下洗浴，洗起来安心舒畅。

6、不易结水垢、寿命长。即热式电热水器，冷水直接通过红外发热体后便被加热，属于“活水”，水析出的沉淀物不易逗留；关键是人洗浴时的水温不会超过50℃，水中的化合物离子也不会聚合析出，水垢不会形成。再有，即热式电热水器在工作过程中，机器发热体温升很低，这样水路及发热体的损坏几率很小，更不会影响控制电器的性能，所以即热式电热水器的使用寿命较传统式的电热水器、燃气热水器及太阳能热水器都长，一般来说，是前几种热水器的2——3倍。

7、用途广泛。产品可多路供水，即可接花洒、洗脸盆、浴缸、又可为厨房提供热水，可广泛用于家庭、厂矿、医院、美容美发中心、足浴中心、学校、招待所、旅馆等公众场所。还可以作为太阳能的伴侣，与太阳能搭配使用，成为节能好伙伴。

8、即热式电热水器可实行免水压启动，即只要有水流动就可以启动，可以任意角度放置，都可正常工作。而一般说来，燃气热水器的启动水压在0.2Mpa以上，一些高层建筑水压不足，燃气热水器就根本无法启动。

综上所述，可以预言即热式电热水器是热水器行业的发展方向，甚至可以说是换代产品。参照国外的经验，在欧洲和东南亚，曾经是燃气热水器和储水式电热水器的天下，即热式热水器经过近二十年的发展，如今占有率已达到80%以上；在巴西、澳大利亚等地区de市场份额2003年就超过70%。从市场需求上讲，国内即热式电热水器年需求量在400万台以上。这一现象与燃气热水器和储水式电热水器市场快速成长前的征兆一样，即热式电热水器这只奇葩很快就会绽开，迎来空前保障的良机。即热式电热水器将会成为热水器行业的主流品。

五、行业远景

预计2008年将是即热式电热水器暴涨的一年，未来五年将会在奥运会的趋动下，市场份额将会突破40%。中国四万万多个家庭，八万万多个居住场所，每年需要近千万台热水器，40%！意味着什么？每年需要即热式电热水器400万台！2007年底，国内从事即热式电热水器生产的厂家不足300家。

根据国家信息中心全国中心城市市场信息网络对全国35个商业活动发达城市的消费者意向调查结果，我们认为，尽管电热水器的销售势头良好，要突破市场份额增长缓慢的局面，需要分三步来实施：

第一步：根据已有的技术，进行产品定位，实现小批量生产。确保稳步发展，稳定质量，开拓市场营销网络，建立完善的售后服务中心。

第二步：实现飞跃发展。结合自身稳固的市场根基和良好的售后服务，在原有的营销网络基础上开发新的销售终端，力争遍及全国各地。扩大生产规模、引进技术人才、开发高、新、尖产品，与行业伙伴一起奋斗，提高即热式电热水器的市场份额。

第三步：更加完善产品，健全市场。在原有生产能力基础上，同各研究所、院校、电子行业专家合作，向其他高尖端快热式电器行业进军。

再奉行：秉承用户第一，品质至上的经营理念，建立优秀的企业文化，打造高素质的员工团队，坚持以质量求生存，以信誉求发展的经营宗旨，业求于精，完求于美，诉求于情，定能创造即热式电热水器美好的明天。

第三篇：现状分析

区位分析:

该社区位于南阳市宛城区新华办事处东南处，属于南阳市老城区。

周围有福音堂等宗教建筑，也有第二实验幼儿园、南阳经济贸易学校等市级和省级学校，还有南阳府衙和南阳范蠡纪念馆等文物保护建筑，还有大型商场：鸿德购物公园等现代商业建筑。

可见这片社区处于南阳的中心位置。而目前南阳市正在不断地发展，人们对生活质量的追求也越来越高，要想不被代替，就必须对该处社区进行改造。

解放南路传统商业街构成是具有清代的建筑风格的市井生活区。

建筑分析：

主要由三个小区和几座独立住房为主同时还保留了不少清代时的民房。

但年久失修，房屋质量差，各种生活设施落后，居住环境恶劣。部分房屋设计不合理，比如高低建筑之间间距不合理造成屋内光线不好，室内潮湿阴暗。

三个小区内建筑都为三层，满足了基本的生活需要，但是缺乏一些公共服务设施，景观绿化也比较单调，不能满足人们对生活更高层次的追求。小区内给排水管线、电力电缆等线网也是乱七八糟。

两三座独立住房相对来说条件比较好。

临着解放路的临街商铺年代都不一样，有清代保留下来的“下铺上屋”的木构架建筑，也有建国后建的砖石结构住房，大多数为二层建筑，只有一两个是一层的。由于年代不一，建筑风格不统一，房屋质量不好，室内环境不好，导致这片商铺的商业性质不强。（主要是第三产业：饭店和修车，三金等）

该地块由于时间比较久,所以内部有很多没人住，没人管理的木构架建筑。导致整个社区看起来脏乱。

景观分析：

小区内部虽然有一些简单的绿化景观，沿路也有一些绿化，但是都缺乏整体性，而且景观效果也不是非常显著。

问卷分析：

总共分发了五十份，有一份未收回，四十九分回收。总共有100户左右。具有可信度。

根据公共设施问题调查，发现该处设施并不齐全，停车场、休闲广场、垃圾收集点或垃圾桶、路灯等均缺失。

根据居住环境问题调查，发现百分之五十的人都认为路面脏乱，有百分之二十五的人认为建筑不美观，有百分之二十二的人认为管道堵塞，而只有百分之三的人认为屋顶渗漏。

根据出行方式问题调查，发现百分之七十五的人都认为是步行和自行车，而只有百分之四的人选择私家车，有百分之十一的人选择公交车。

通过邻里关系调研发现大家之间都是相互认识的，而且关系一般，一方面是因为工作比较忙很少交流，一方面是因为缺乏一个开放的公共空间来促进彼此的交流。

通过主要娱乐方式调研发现由于该处位于老城区地段，用地比较紧张，公共活动空间不足、人口老龄化严重导致老社区缺少活力，人们主要通过在家看电视来打发空闲时间，还有三分之一人主要通过逛街，三分之一通过和邻居打扑克、下棋等来打发时间。

第四篇：现状分析

5．1重庆保税港发展现状

5．1．1加强港口基础建设，打造口岸物流中心

重庆江北寸滩港区，是重庆市倾力打造的最大港口。重庆市正在以寸滩

港为口岸物流辐射中心，发展国内首个内陆保税港区。2003年6月，作为打

造长江上游航运中心的标志性工程，占地650亩、总投资17．4亿元的寸滩港

工程正式启动。寸滩港主要由集装箱港区和物流园区组成。建设规划分为三

期，一期工程主要用于集装箱的装卸，三期工程功能定位为与保税港区相适

应的外贸集装箱装卸、堆存及围绕集装箱延伸的掏、装箱增值物流服务。

2006年1月，寸滩港一期建成投产，拥有两个5000吨级集装箱泊位和1

个汽车滚装码头，集装箱年吞吐能力达到28万标箱。寸滩二期工程占地约880

亩，于2007年9月24日开建，总工期42个月，设计年集装箱吞吐能力42

万标箱，杂货件80万吨，滚装车辆15万辆。预计2011年建成后，寸滩港年吞吐集装箱将达100万标箱，汽车30万辆。寸滩三期工程规划建设泊位4个，新增集装箱通过能力56万标箱。届时，寸滩港区9个泊位设计年集装箱通过

能力为126万标箱，年集装箱吞吐能力可达189万标箱。目前，重庆市已启

动了寸滩港二期工程建设，总投资达11亿元，将新建3个3000吨级集装箱

泊位和1个滚装码头。

除了港口本身的2700亩，寸滩港区还将出口加工区等周边区域划入港区

经济发展范围，面积近6平方公里，而与港区规划同步的周边配套规划也在逐步完善。从五里店到桂花湾立交，江北将打造18公里长的现代物流带。整

个物流带将包括物流配送、中介，以及加工行业等，围绕寸滩港形成物流产

业聚集地。现有的渝长路和海尔路均为6车道，宽度不能满足建成后的寸滩

港需要。重庆市政府规划拓宽渝长路东环一黑石子段(渝邻高速在黑石子立交

与渝长高速相接)，改为8车道；通过增设匝道的方式，连接渝长路与金渝大

道，将渝长路与寸滩港区和物流园区的联系由2个通道变为3个：拓宽海尔

路至8车道。规划预留寸滩港铁路专线。由渝怀铁路向港区引入联络线，在物流园内布置铁路装卸线，方便铁水连通。目前，世界前20家大集装箱班轮公司已全部入驻重庆。全球航运物流大王马士基(中国)公司已与重庆港物流

集团签订合作意向书，该公司在西部的集装箱将全部进入寸滩港中转。

5．1．2叠加保税物流功能，促进物流体系成形

重庆出口加工区于2001年6月15日经国务院批准设立，规划面积3平

方公里，围网封关运行面积0．4平方公里，2002年8月28日正式封关运行。

加工区总投资2．2亿元进行基础设施建设和配套设施建设，共设监管仓库

1040平方米，配有5564平方米的海关查验场；标准厂房总建筑面积2．8万平

方米；卡口总建筑面积为130平方米，配有对进出卡口的车辆和行人进行监

控的设施；区内有专供监管的巡逻道2579米及围网2547米。加工区海关实

行“一次申报、一次审单、一次查验”放行，24小时通关服务的新通关模式。

落户企业可享有海关提供的简单、快捷的通关便利，还享有出口加工区和国

家级经济技术开发区特有的税收等优惠政策；区内企业不出园区即可办理完

一切进出口手续。出口加工区设立初期，加工区内企业与区外企业在海关监管层面相比优 势明显，国务院各部委出台的多项管理政策、法规对加工区的顺利启动也起

到了决定性的作用。但随着全国大通关环境的不断改善，以及其他一系列促

进外经贸发展政策措施的出台，加工区的政策优势逐渐淡化，甚至在某些方

面还不如加工区外。如：加工区内生产的产品内销部分要按制成品价值补缴

关税和增值税(区外加工贸易产品内销按进口原材料价值补税)，未经实质性

加工不得出区，监管运输成本高以及内资企业无法享受高新技术企业税收优

惠问题等，使内地出口加工区的发展受到明显制约。

2007年国务院批准了7个出口加工区开展保税物流功能试点，重庆成为

西南地区首个拓展保税物流功能的试点出口加工区，同时也是重庆市及中国

西南地区唯一的保税物流区域。保税物流功能的拓展，加速了重庆的产业升

级，提高了生产型服务业的比重。依靠引进的现代物流企业，建立起完整的现代物流体系，不但完善了重庆的口岸功能，而且巩固和扩大了重庆作为西部地区进出口贸易的物流中心的地位和作用。2007年，重庆出口加工区保税

物流功能拓展试点工作取得阶段性成果，新入驻生产型企业3家、物流企业6

家。据重庆海关统计分析，截至2007年9月底，重庆出口加工区共实现保税

物流入区1．44亿美元，其中进口货物入区2400万美元，出口货物入区1．2

亿美元；实现进出口1．12亿美元，在库存储3200万美元。海关共接单4 512

票，同比增长6．4倍，共监管进出境货物5．98万吨，货值1．35亿美元，同

比分别增长4．38倍和7．1倍婚。

5．1．3现代制造业发展成熟，产业基础坚实

重庆江北国际机场位于渝北主城区，与空港园区毗邻。十二家国内航空

公司云集机场，开辟了连接日本、泰国和全国二十七座大中城市的空中航线，2007年旅客吞吐量突破1000万人次，货邮吞吐量13．66万吨14。

渝北是重庆乃至中国西鄂地区的水陆空枢纽中心。空港园区距西南地区

最大的龙头寺铁路编组站12公里，距长江上游晟大的寸滩深水港13公里，距往来旅客最集中的重庆汽车北站12公里，规划中的市轻轨3号线直达园区。

园区干道与渝邻、渝涪、渝黔、渝合以及机场高速路、金开大道、市二环等

高等级公路外引内联，形成了高效畅通的公路网络。

空港工业园自2002年成立以来，工业总产值从零增长到100亿元，前四

年平均增速超过50％，去年增速超过100％。已引进各类项目212个，包括知

名的工业投资商德国博世、美国科勒、中国长安、中国万向，地产投资商深

圳桃源居．研发机构长安汽车工程研究院等等。2006年，园区的工业生产总

值为55亿元，全口径税收为4亿元，2007年预计工业生产总值将达80亿元，全口径税收将达6亿元5。园区经过6年的开发建设，以交通运输设各制造为

主的现代制造业已经发展成熟：以长安轿车、银翔摩托车和恒通客车为主的整车生产基地已初具规模；以万向钱潮、联合汽车电子、台湾元创、光大产业、翎雁模具、长安金陵等企业为主的汽车配件产业逐步完善。电子信息、印刷包装、现代物流等一批潜力产业也在快速成长壮大中。目前园区共有300

多家企业，其中有世界五百强企业德国博世和美国科勒，有全国最大的微车

企业长安汽车集团，有全国最大的天然气动力汽车制造商恒通客车公司等。

5．2重庆保税港现有发展模式评价

作为创新型的内陆保税港，重庆保税港的发展现状基本符合本文第四章

提出的重庆保税港的发展模式，具体体现在以下几个方面：

(-)以出口加工为导向

保税港区将原有的出口加工区划入规划统一管理，把出口加工作为基础

功能定位。我国西部内陆地区在劳动力成本、土地价格和资源储备方面具有

比较优势。在保税港发展初期，应该大力发展加工贸易，提升设港地的国际

竞争力，开拓海外市场，为建设国际商贸枢纽打下坚持基础。

㈢以物流中转为重点

保税港区加大物流体系建设，打造西部物流中心。重庆保税港的总体发 展模式具有鹿特丹模式的特点，利用作为西部运输枢纽和桥头堡的特点，发 展以物流转运为主的保税港区，降低西部内外贸的物流成本，带动重庆周边 省市的经济发展。

㈢以“区港一体化"为目标

保税港由寸滩港、空港和出口加工区组成，有利于加快“区港～体化’’的进程。重庆保税港采取“河港+空港”、“一区双功能”的模式，有助于消除 港区内的物流活动在行政区划方面的分割，使得区港内的物流可以在更大的 空间和领域得到充分发展，形成港口的运输功能和出口加工区的贸易、物流 功能一体化的格局。

第五篇：车载式灭火装置现状

汽车消防现状及灭火装置研究和发展

一、前言

近年来随着经济的发展，居民生活水平不断提高，交通现代化程度越来越高，各种车辆越来越多，同时汽车火灾现象也频繁出现，且呈上升趋势。每年各城市发生的汽车火灾都在几十起以上，而在高速公路等火灾消防困难地段发生火灾次数则更多，并且汽车火灾80%以上都造成车辆报废，甚至是车毁人亡。

二、汽车消防的现状

汽车火灾的原因一方面是由于汽车自身技术水平参差不齐，另一方面汽车本身所使用材料中有一部分为易燃材料，更主要的是所有车辆所用燃料均为易燃品，而汽车发动机等处既有油路，又有电路，且发动机过热，油路老化或漏油等极易引发火灾。但是，由于汽车等运输工具是以发生位移工作的，大多在路途中工作，消防困难，除在城市等路段行驶有可用消防设施外，在路途中大多只能靠车上自备灭火器来满足消防。

目前车上所配消防器材一般为手提式灭火器，主要有卤代烷、干粉或二氧化碳等，这些灭火装置一般置于车辆内某一部位，发生火灾后再由人员手持起动后实施灭火。对车内发生火灾，且发生较小火灾，这些灭火装置较为有效，但对于发动机等处所易发生较大火灾时这些车内所配灭火装置作用不大，尤其是在发生车辆碰撞事故后，造成车内人员无法再使用灭火器对发动机等部位实施灭火。对于发动机等处发生的较大火灾，车内现配备灭火器也不能保证有效灭火。2003年12月3日下午在山西省昔阳县城内一桑塔纳轿车发动机发生火灾，在未打开发动机罩之前车上人员用车内所配灭火器对准发动机罩所有缝隙喷灭火剂，而对发动机内火势根本没起多大作用，没几下灭火剂用完，后又打开机盖灭火，但火势更猛，立即用周围车辆上的灭火器灭火但火灾已不能控制，吓得周围人员四处躲避，后消防车赶到车辆已被烧毁。因此说，目前车辆上所配灭火装置不能有效地控制汽车火灾。

三、谈车载灭火装置的研究和发展

通过对一些汽车火灾事故分析，可以看出汽车火灾的主要部位是发动机部位。因此首先考虑的就是在发动机箱内增加相应消防装置，这些装置可以是自动或半自动的。它能在发动机部位出现火灾后能立即启动实施灭火。鉴于汽车火灾的特点，针对发动机内火灾可采用二氧化碳灭火设备或卤代烷灭火设备和超细干粉灭火设备等。

3.1安装二氧化碳灭火设备的分析

二氧化碳灭火适用于液体、气体、固体和电气火灾，从灭火能力上二氧化碳灭火设备完全能满足汽车发动机火灾灭火。二氧化碳灭火设备是目前应用较广泛的一种气体灭火设备，可将二氧化碳贮气瓶置于发动机箱或车上其他部位，并在发动机箱内四周安装气体喷出管道，在驾驶室等处安装启动装置。在出现火灾后由驾驶室内人员控制启动，使二氧化碳立即充满发动机箱内实施灭火。由于二氧化碳气体比空气较重，灭火喷口以平向为好。由于二氧化碳气体在喷出时有一定的压力，对其释放速度应从发动机所在环境条件充分考虑各方面条件试验计算后确定。普通汽车发动机箱容积约为4立方米，不考虑发动机所占容积，按局部灭火方式计算二氧化碳贮用量约为40公斤，按40升贮气瓶计算为1.6个。为此，可采用2个40升的贮所瓶安置于车上相关部位。

二氧化碳灭火在车上启动方便，但由于贮气瓶是以压力存贮气体的，其对车上“运动、振动”环境的适应需要采取一定的措施，同时压力贮存二氧化碳有一定的危险。

3.2安装卤代烷灭火设备的分析

卤代烷灭火剂灭火以利于化学灭火，具有高效、迅速、低毒和对保护设备没有损害、用量少等优点，其从特性上很适合汽车灭火。目前有些车辆上如飞机发动机舱、赛车、军用车辆等已使用。卤代烷灭火系统如在车上设置，其也应在发动机箱内安装喷射、输送管道和控制装置。根据目前发动机箱容积，其储存和二氧化碳一样，但由于卤代烷灭火剂在温度较低时蒸汽压较小，不足以将灭火剂自行喷出形成灭火能力，因此也需要用氮气增压。另外卤代烷灭火剂在高热时可分解产生毒性较大的气体，这在车内设置时应注意。卤代烷灭火设备和气溶胶灭火设备很适合汽车发动机灭火，只是目前在车上是以携带方式配置，没能在发动机箱内采取专用方式固定配置，这样没能充分发挥其灭火效能，起到应有的灭火作用。为此建议相关灭火设备生产厂家与汽车生产企业联手，使当代先进的灭火消防技术能在汽车上做些尝试，以改变目前车用灭火器，“有”但灭火效果不好的被动局面。

3.3安装干粉灭火装置的分析

干粉灭火剂是一种干燥的、易于流动的微细固体粉状混合物，其借助于氮气或二氧化碳气体的驱动，以喷雾的形式喷出，附于火灾物品上形成灭火能力。目前干粉灭火剂品种很多，有普通干粉灭火剂（主要为碳酸氢钠）、多用干粉灭火剂（主要是磷铵盐）和金属干粉灭火剂等。目前车上携带的主要是磷铵盐类多用干粉灭火剂。干粉灭火剂通过化学拟制作用中断链反应、遮断燃烧表面的辐射，减少可燃物的蒸发和降低反应区氧浓度的惰化作用来扑灭火灾。

2004年武汉绿色研制成功的车用自动灭火装置是目前比较成功的车用自动灭火装置。该车用自动灭火装置采用氮气无声启动，将灭火装置固定在车辆易起火的上方即可。当遇明火时，其超导感应线将信号自动传递给装置，装置迅速作出反应，释放出超细干粉高效灭火剂，将火灾迅速扑灭，其启动方式为无声启动，不会伴有爆炸声，安全、高效、环保，能把火灾的损失控制到最低限度。目前在武汉公交集团等多家后置式发动机客车用户应用。客户反映也十分良好。

四、车载固定灭火设备的发展要求

汽车等交通工具安装的固定灭火设备得从经济、安全等多方面考虑。技术上应不怕振动，要能适于车上环境。同时，灭火剂还应能在车上安装贮存有效期在一年以上，与汽车目前的年检周期相适应。

灭火剂贮量越少越好，以减轻汽车等交通工具固定安装消防设备的成本。

五、结束语

目前对汽车等交通工具的消防工作在国内、国外从管理上都很重视，但就从具体采用什么样的设备能更有效地防止汽车火灾、控制火情，一旦发生火灾能快速有效地扑灭火灾，保证汽车和人员安全方面做的尝试还不多，而仅靠现有汽车自带的便携式消防器材又不能满足汽车消防需要，因此无论是消防管理部门，还是消防设备生产厂家、汽车制造厂家，特别是消防研究机构应对此做一些努力和偿试，这也是汽车消防设备的出路所在。