铁路物流与装卸一体化发展策略浅析[大全]

第一篇：铁路物流与装卸一体化发展策略浅析[大全]

铁路物流与装卸一体化发展对策浅析

摘要：对当前铁路物流企业面临的形势和存在的问题进行了介绍，分析了铁路发展现代综合物流的优势。提出了铁路装卸并入物流分公司管理后，如何实现物流与装卸业务的衔接，发展现代铁路综合物流的建议及解决对策。

0前言

当今世界，经济一体化，市场全球化，物流业全面开放格局已经形成，国内物流市场竞争也越来越激烈。随着国外四大物流企业（美国联邦快递UPO、德国敦豪的）落户中国，他们凭借资金、技术和管理等优势，从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络全方位展开。不仅在快递、航运物流、汽车物流等高端市场领域占据了主导，而且向传统物流领域进行渗透和扩张，将来有可能甚至涉足于铁路运输领域。因此，铁路物流企业如果不果断调整自己的经营策略，仅仅靠提供运输代理延伸服务，必将逐渐失去在运输市场中的主动性，失去应有的市场分额，所以加快向现代综合物流业发展，特别是依托铁路运输优势发展第三方物流服务是铁路物流企业的主要发展方向。1 铁路物流与装卸发展的现状 1.1

铁路发展现代物流的优势

国家标准《物流术语》是这样定义的：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”运输包括铁路运输、公路运输、空运、海运等;仓储和配送包括储存、装卸、搬运、拣货、保管、包装、流通加工、配送等;信息管理包括记录、定单管理、预测、跟踪、库存管理、决策工具、销售分析、绩效管理等。上述构成了物流业务要素和物流业务功能。

1.2第三方物流的概念

第三方物流英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。

1.3 铁路物流与装卸的关联性

铁路装卸工作是铁路运输生产过程的开始和结尾，是完整的物流系统中不可缺少的重要环节，是铁路综合运输能力的组成部分。在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其它各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多，所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国

为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20％左右，船运占40％左右。因此，为了降低物流费用，装卸是个重要环节此外，进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。例如袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失由此可见，装卸活动是影响物流效率、决定物流技术经济效果的重要环节。

装卸搬运的特点装卸搬运是附属性、伴生性的活动。装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动，因而有时常被人忽视，有时被看做其它操作时不可缺少的组成部分。例如，一般而言的“汽车运输”，就实际包含了相随的装卸搬运，仓库中泛指的保管活动，也含有装卸搬运活动。

2．装卸搬运是支持、保障性活动。装卸搬运的附属性不能理解成被动的，实际上，装卸搬运对其它物流活动有一定决定性。装卸搬运会影响其它物流活动的质量和速度，例如，装车不当，会引起运输过程中的损失；卸放不当，会引起货物转换成下一步运动的困难。许多物流活动在有效的装卸搬运支持下，才能实现高水平。装卸搬运是衔接性的活动。在任何其它物流活动互相过渡时。都是以装卸搬运来衔接，因而，装卸搬运往往成为整个物流

“瓶颈”，是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键，而这又是一个系统的关键。建立一个有效的物流系统，关键看这一衔接是否有效。比较先进的系统物流方式——联合运输方式就是着力解决这种衔接而实现的。

但铁路所承担的货物干线运输只是整个货物运输过程中的一部分，货物从发货地到发货车站和货物到达目的车站后的末端运输则绝大部分被公路运输所垄断。铁路货运的这种不完全运输，不能把货物从发货地直接运达目的地，不能够实现真正意义上的门到门运输，从而给货主们带来许多不便，致使大量的货源流向公路运输，影响了铁路的经营效益。

如果把公路运输同铁路运输结合，在铁路货运站内成立公路货运部门，兼营公路运输业务，由铁路承担货物的干线运输任务，货物到达目的车站后的末端运输任务由公路货运部门承担，这不但会给货主们带来许多方便，从而带来更多的货源，而且还会把末端运输吸引到铁路货运站内部来，为铁路货运站赢得更大的经济效益。

1铁路货运站兼营公路货物运输的利益分析

1．1铁公联运将极大地方便货主

对于货主来说，货物运输的方便性同运价一样重要。铁路货运相对低廉的运价对于大多数货主来说极具吸引力。在铁路货运站内部建立公路货运部门，利用货运站内的货运卡车来承担货主们的末端货物运输任务，完成货物的综合运输过程，就能够实现真正意义上的门到门运输，不仅为货主们带来极大的方便，同时也为铁路货运站吸引了更多的货源。

1．2争夺末端运输市场，为铁路带来更大经济效益

灵活多变的末端运输市场在整个运输市场当中占据着很大的份额。在铁路货运站内部建立公路货运部门，开展末端公路货运服务业务，能够为铁路货运站创造更大的经济效益。

1．3解决主业分流人员的工作

铁路减员增效的措施使得大量的富余主业人员被分流出来。在货运站内部建立公路货运部门，使这些从主业上分流出来的人员到公路货运部门工作，不仅可以使这些分流人员的专业技能得到充分的发挥和利用，同时也解决了这部分人员再就业问题，还可以为铁路货运站带来一定的经济效益。

铁路货运站兼营公路货物运输的可行性

2．1

货运设备上的支持

在铁路运输过程中，货运作为铁路对外服务的门户，要办理货物的承运、装卸、保管和交付等作业。为了完成上述各项作业，在货场内都配备了相应的专业化设备。这些专业化的货运设备为铁路货运站经营公路货物运输提供了设备上的支持，使铁路货运站比较其它行业的企业而言，在兼营公路运输方面更具备优势。

2．2技术和人员上的支持

铁路货运站在长期实践中形成了一整套较为成熟和行之有效的货物运输技术，同时也培养出了一大批能熟练从事货物运输工作的技术人员。这些都为货运站从事公路运输提供了技术上的支持。

2．3经营和管理经验上的支持

铁路货运站在货物的计划管理、货物在货场中的作业过程组织、货场管理、装卸工作组织和管理、货物的质量管理、安全管理等方面都积累了丰富的实践经验，这是其它企业无法比拟的。这些经营和管理经验，对于铁路货运站经营公路货物运输具有非常大的借鉴作用。

2.4信息技术上的支持

目前铁路的信息系统建设已经初具一定的规模。铁道部重点建设了运输管理信息系统(TIMS)，各个货运站也都分别结合各自的实际情况，编制了货运管理软件，同时，各货运站也都成立了信息管理部门，负责信息系统的建设和维护，在此过程中培养出了一大批既精通信息技术又了解货运专业知识的优秀信息技术人员。这些都为公路货运的经营运作提供了强有力的信息技术支持。

3．1．

1主要货主的需求情况

通常对于某一铁路货运站来说，都有一些长期在该地铁路货运站进行货物运输的货主，他们的货物运量通常很大，货运需求也很稳定，是当地铁路货运站的主要货源。所以在开展兼营公路运输业务之前，有目的地征求这部分主要货主的意见是十分必要的。因为这些长期的、稳定的大货主通常都拥有自己专门的货运车队，完全可以胜任货物的末端运输任务，而不需要铁路部门来帮助他们完成。因此，在进行规划之前，一定要对这些情况调查清楚。

3．1．

2承运的货物种类情况

调查该货运站所承运的货物种类情况，比如整车货物同零担货物的比重，鲜活、易腐、危险等特殊货物的运输比重等。如果

调查发现货主分散、货运量很小的货物占车站货运总量比重非常大，或者货运站中鲜活、易腐等特殊货物所占比重过高，开展公路货物运输会大幅度增加运输成本，这样势必严重影响组建之后的公路货运部门的盈利情况，甚至可能会出现大量亏损的局面。

3．1．

3货运量情况

对货运站的年货运量进行调查。如果调查结果发现该站的货运量很小，或者虽然货运量充足，但其中在该站进行中转的货物所占比重过高，终到货物运量相对较少，则应该仔细考虑该项目是否实施。

3.1．

4当地的公路货运情况

对位于铁路货运站周边的公路货运情况进行细致的调查，对其运价、服务等情况进行了解，分析组建之后的公路货运部门是否能够在运价水平和服务质量方面具备明显的优势。

3．1.5考虑组建公路货运部门的资金来源问题

在铁路货运站内部组建公路货运部门必定会耗费大量的资金，这部分资金的筹措渠道也应当充分考虑。如果铁路货运站没有能力出资建设而是采用银行贷款的形式的话，则这部分贷款资金的偿还问题也应当在考虑范围之内。

3．2营运组织策划

可行性论证通过后，马上要进行的工作就是公路货运营运组织的构建、组织和策划工作。

3．2．

1公路货运部门组建应当遵守的原则

公路货运部门在组建之初要本着人员和机构高度精简的原则，力争做到每一职位都不是虚设，每一职能机构都必不可少。这样就可以最大限度地避免以后可能因为人员超编、机构臃肿所带来的一系列麻烦。(1)承担铁路货物的末端运输任务，从而同铁路干线运输联合，共同完成货物的全部运输过程，实现货物的门到门运输；

(2)同配送中心联合，完成货物的配送运输任务；

(3)单独承担货物的公路运输任务。

该部门组建之后最主要的职能就是同铁路运输联合，共同完成货物的门到门运输服务，即第一种职能；如果铁路为兼营配送业务而组建了配送中心的话，则该部门还要承担配送运输任务，也就是所要承担的第二种职能；如果在行使上述2种职能的基础上，该部门能力还有富余，可以尝试去单独承揽公路货物运输任务，也就是第三种职能。

3．3．

1配备装备时所应考虑的问题

为了最大限度节省资金，在进行装备配备时应当充分利用现有的铁路货运设备；同时，对货运站的年度货运量进行调查分析，根据货运量进行装备配备；并根据资金情况，考虑是采取一步购置到位还是分阶段投资购置。对于货运量突然增长的情况，一定要分析清楚其原因，避免盲目增加购置货运设备而造成不必要的资金浪费。对于这种情况可以考虑采取租赁社会车辆和设备的方法来解决。对于铁路货运淡季，为了避免设备闲置造成浪费，可以考虑将设备租赁出去的方式，或发动员工积极揽货源，开展多方面的货物运输服务。

3．3．

2所需的基本装备配备

运输工具的配备主要以各种不同载重吨位的货运卡车为主，根据各车站不同的年货运量情况和车站的资金多少情况来确定所需购置的卡车台数。装卸主要以各式叉车为主。公路货运部门的仓库主要是为那些利用公路货运部门的卡车进行末端运输而又需要货物在车站暂存的货主提供货物的暂时保管功能。仓库的修建以小型化为主。场地应选择在铁路货运站附近，可能的话可以修建在货运站的货场之内，当然这种情况只有在存在现实可能性的条件之下方能实施。

如果该铁路货运站为兼营配送业务而修建了配送中心的话，则可以借助配送中心的仓储设施进行货物的暂时存储。

3．4货源组织

该部门所提供的服务是否有市场需求，决定着它能否长期生存下去。只有货源充足，能为铁路货运站带来经济效益，才有其组建的意义。所以货源的组织极其重要。

(1)从物流部门的市场策划部抽派出专门人员，同铁路货运站的营销人员联合成立货源负责小组，进行货源组织；

(2)同当地的铁路货运大户进行直接的贸易洽谈，通过提供优质服务和相关优惠政策的方式吸引他们把货物的末端运输任务交由公路货运部完成；

(3)对于经常要利用铁路进行货物运输的企业，可以组织一个专门小组，人驻该企业进行办公，对企业的货运要求及时地反馈，并予以满足；

(4)同铁路货运站的货运计划进行协调，保证由公路货运部承接的货物能够得到及时运输；

(5)帮助货主办理所有的货物运输手续，方便货主进行货物运输。

“在正确的时间以正确的方式把正确的物品送到正确地点的正确客户手中”的物流目标，三是制定切实可行的措施，实现物流与装卸业务的衔接，提高公司整体效益。以肥城、穆庄、湖屯三站为试点，通过整合运输、代理、仓储、汽马车火车装卸、配送、信息服务等物流要素，形成一条完成的物流服务链，发挥自身的优势，实现物流企业门到门服务，并逐步推广到每个经营点和装卸作业点。

1从中国物流产业的国际竞争力来看，中国虽为一个物流大国还不是物流强国。一是规模化、网络化、集约化、专业化的现代物流服务体系尚未形成；二是国内领先的物流企业与跨国物流企业相比，无论是规模、品牌、盈利能力、国际市场份额，还是物流提供能力、服务创新能力、运作模式、供应链管理能力等，均有很大差距。

第二篇：物流装卸管理制度

为保证文明、快速、高效装卸，积极打造一流装卸搬运团队，经研究，公司特制定装卸管理制度，望认真遵守。

一、货物装卸要求

安全第一，轻拿轻放，堆码稳固，预留通道，横看成行，竖看成列，标签向外，箭头朝上，大不压小，重不压轻，好不压坏，木不压纸，方不压圆，干湿分开。

第一、装卸人员入职后必须掌握公司仓库区域划分情况，以及各区域的具体功能作用：

第二、仓库货物堆放要求：各个客户的货物间要留有间隙或其他明显标识区分，以防混淆

第三、操作员、装卸人员（含叉车司机）入职后必须掌握仓库内各类搬运和装卸设备的日常维护、正确使用与管理的方法。

第四、公司的叉车司机必须能进行叉车日常维护和普通故障的排除；装卸人员必须懂得各类手推车的结构、维护与使用。

第五、叉车作业时，一定要有人员在旁指挥与协助，其他人员不得在旁围观，要特别注意人员与货物的安全，不要损坏被装卸的货物和临近的货物，保证货物堆码与摆放整齐、平稳。

第六、装卸人员在用各类手推车（老虎车）时，在装货物时不得强行将手推车插入货垛底，原则上要有人从旁协助，以保证货垛底层货物包装的完好性；卸车时不能用抛甩、脚踢的方式使货物快速存放到位。

第七、装卸人员入职后要学会在捆绑货物、防雨篷布时绳子打活结的方法。

第八、对客户送货来的车辆，装卸人员要注意车辆的车厢及篷布状况，发现异常情况要及时提醒客户。

第九、装卸人员要根据货物的特性、卸车操作员的特别提示，在货物搬运、卸车过程中做好对易碎、易损、贵重、精密货物的保护：装卸工具上铺垫保护物、轻拿轻放、放置稳固、整齐、货物严禁倒置等。

第十、装卸人员在卸车时要就发现或新发生的货物质量异常（货物、包装变形或破损、泄漏等）立刻报装卸操作员处理。

第十一、装卸人员在卸车时将货物按客户进行分类，有批次要求则还要进行货物分批，并将货物放在仓库指定位置，如发现货物数量异常情况要立刻报告经理处理。

第十二、装卸人员在卸车过程中要及时用包装带、胶纸等将包装破损的货物重新包装好。

第十三、装卸人员在进行货物卸车的同时要协助卸车操作员做好货物运号标签的检查、张贴或补贴。

第十四、装卸人员在装卸货物时要小心谨慎，轻拿轻放，货物要沿区域线整齐堆放；做到货物横看成行，竖看成列，垛形垂直；大不压小，重不压轻、好不压坏；并按包装箱上标识的箭头方向正放，严禁倒置；货运标签朝外，便于查看。

第十五、袋装货物一律成垛堆码，一般情况下，每垛货物的件数相同，要视货物的重量、耐压强度和高度来确定每垛货物的高度（不准超高码放）：方便拿取和保证人员、货物的安全。

第十六、箱装货物，一般情况下，每垛高矮要一致且件数相同，垛向相同，排列整齐，不可倾斜，排列后余下的零星货物，须放置在最显眼处。

第十七、圆柱形货物水平放时，货物底部要加放垫板，以防其在装卸时滚动伤人损物。

第十八、杂货零担货要按票数分开，标示朝外且跺码件数一致。行距0.5米左右，条形货物要里顺集中堆放，圆柱形货物要竖放成形。第十九、电器类货物一般要按货物包装上堆高提示进行堆码。

第二十、卸车操作员一定要监督装卸人员做好特殊类货物（如贵重、精密、易损、易碎和污染性）的隔离与保护措施，贵重货物不能长时间放在仓库门附近。第二

十一、在客户的货物发生损坏时，原则上每个客户的货物要依其好坏情况分开放置并作相应的识别标识。

第二

十二、经理要每班安排相应的值班装卸人员协同操作员巡查仓库：仓库卫生情况、货物质量情况（如：货垛底部货物变形、虫鼠害情况、货物泄漏、雨天防水防潮等）、货物摆放情况（如：货物乱放、货垛倾斜、不整齐等）和货物安全情况，报告检查情况并及时采取相应的措施。

第二

十三、装卸人员不得踩踏或坐在货物上，也不得将个人物品、仓库内用的各类工具等放在货物上。

第二

十四、装卸人员找不到要装车的货物、发现要装车的货物数量异常（或多或少）时，要立刻报告经理处理，否则造成的后果由装卸直接责任人承担。第二

十五、装卸人员发现要装车的货物（包装）变形或破损、泄漏等质量异常时，要立刻报告经理处理，否则造成的后果由装卸直接责任人承担。

第二

十六、装卸人员装车时要将货物摆放平稳、水平方向紧凑（防止货物在行车中的晃动）、重不压轻、按箭头方向正放、易碎易损件在上，整车货物的重心要低、居中略靠前汽车，多层货物装车时视情况每层间要加放层板以形成底层货物的整体抗压性能。

第二

十七、单个或几个大件货物装车时要做好相应的紧固措施，在装小件货物时要用纸皮等缓冲物塞满货物间的空隙以保证同层货物水平方向紧凑，防止货物在行车中晃动或倾倒而损坏货物。

第二

十八、在货物装车时，贵重或易损货物要靠中、靠车厢里端装车，不能靠门窗以防外物挂坏、磨损。

第二

十九、装卸人员在装车时要检查正在装车的货物质量，并要做好货物装车时的保护措施。

第三

十、机械叉车作业时，在旁指挥与协助的人员一定要在叉车的插杆承受货物底部托盘全部宽度时才能让司机升降货物，以防止货物在行车过程中因晃动而掉下；在货物（一般是抗压性能较好，且外包装要求低）没有托盘时指挥人员要组织装卸人员在旁协助作业，以保证货物或其包装不受损。第三

十一、用叉车装卸多层货物时，叉车行进一定要平稳，必要时要用皮筋将货物稍加紧固。

第三

十二、叉车、手推车在货物搬运过程中，行车速度适中而平稳，不得走飞车，要保证人员与货物的安全。

第三

十三、装卸人员在人工徒手作业或用其他方式作业时，不得将货物在地面上拖行，不得远距离抛接货物。

第三

十四、装卸人员在货物装完车后要协同装车操作员迅速查看仓库，看所要装车的货物是否已经全部装车，不能有遗漏或错装，要特别注意货物的尾数、零散货物是否装车。

第三

十五、装卸人员在装车操作员确认货物已经全部装车后，做好车厢的安全封闭措施。

第三

十六、装卸人员在完成每次货物装卸作业后，及时整理作业现场，将装卸工具、卫生工具归放到指定位置整齐摆放，清扫作业现场，保持其干净整洁。第三

十七、装卸人员每天上班前做好装卸工具的检查和日常维护，叉车司机要按车辆管理的相关规定进行叉车的操作与维护。

二、装卸安全操作规范

（一）装卸工作业与休息时不仅要注意保护货物的安全，也要注意个人的人身安全：

1、卸货开车门时，要慢慢试着打开车门，以防车门开启过快造成货物突然掉落伤人；

2、叉车作业时，要有人协助指挥的同时，在旁进行装卸作业的人员要时刻注意躲避；

3、装卸工堆码货垛较高时，要注意货垛的稳定性，如需再往其上加码货物则要有协助完成，以防货物掉下来或使货垛倾倒而伤人；

4、装卸工当班期间休息时不要过于靠近码放较高的货垛或存放安全性差的货物旁边。

5、登高作业时，更应谨慎操作，防止高空坠落和货物砸头。

（二）散装货物

1、根据物资的性能、形状、作业环境选择适用的工具和采用正确的装卸工艺；

2、做好机械与机械之间、机械与人力之间的配合工作，安全作业；

3、人力搬运较大的货物应注意有无裂缝，倒塌的危险，对不易搬动的应用撬棍拔动，不得用手拔，脚踏搬动时，应从上到下阶梯式落垛层层搬取，严禁掏挖，防止塌方；

4、作业完毕要做到“大清”。

（三）包装货物

1、根据货物的包装和性质不同而选配合的工具托盘等；

2、装车时要平稳牢固，四方整齐，点数清楚；

3、装车时工人不少于2 人。

（四）、桶装物资

1、采用合适的工索具（铁担钩、桶钩）；

2、起吊前，应用手扶住钩子，待完全吃紧松手，稳起稳吊稳落；

3、卸装时要自上而下，不得从底层抽装，桶口视要求确定朝上或卧装；

4、装车不少于2人。

（五）危险品类

1、装运危险品前，应了解所装危险品的特性，按要求采取必要的防火、防爆、防毒、防腐蚀、防幅射等方面的安全措施，开好工前会，制订正确的作业方法；

2、严禁烟火，杜绝各类火种，严禁铁器撞击，穿钉鞋，防止摩擦起火；

3、作业人员与车辆应具有危险品操作证和准运证，做到定人定机定车，并会正确作用消防器材；

4、按规定穿戴好必要的防护用品，作业中的工索具设施应符合危险品作业要求，采用机械装卸时，应按规定负荷降低25%；

5、装车工不少于2 人，视作业情况进行轮换，安全员要根据实际到场监督；

6、采取必要的通风措施，谨慎操作，轻拿轻放，密切注意作业现场周围的动态，防止中毒、失火、爆炸等事故的发生；

7、作业过程中，一般不宜饮食，用过的防护用品应单独洗涤，作业人员沐浴后才能进入其它场所；

8、作业结束后，应做好清理工作，不能残留酸、碱、油质或危险物质；

三、装卸工管理制度

为确保公司的货物能得到正确、妥善的装卸、搬运、堆码与保护，维护公司的整体服务质量与服务形象，从装卸工的劳动纪律、作业流程乃至着装、言行、食宿等方面进行规范与要求，特制定本管理办法。

1、积极服从组长、操作员的工作安排，动作要迅速，按要求装卸、搬运、堆码货物，不得找借口或磨洋工，严格服从调度人员的安排和调遣；

二、如有顶撞上司，不服从安排的每次给于50元罚款；

2、严禁上班时间喝酒，上班严禁溜岗,每晚必须在12点之前归宿休息，如有没打招呼不按时归宿者每次给予20元罚款；

3、当班时间不得随便外出，擅离岗位,离开时要向组长打招呼，经同意后方可离开；

4、同事之间应团结协作，避免发生冲突，如有严重争吵、辱骂、打架的现象公司给于主动方罚款200元，被动方100元的罚款，情况严重的则给于扣除当月工资的处罚；

5、树立尊客爱货思想，确保货物完好无损，杜绝蛮干以免造成事故，如有发现与发货客户发生争执或摔货者每次给于100元处罚并向发货客户道歉，造成毁损的，按照货物价值的100%进行赔偿；

6、严谨在车上吸烟，发现一次罚款100元；

7、不得乱放个人物品，更不能放在货物上，不得乱吐口水，不准乱扔杂物与垃圾；

8、装卸工一律留短发，着装整洁，作业后要及时做好个人卫生，不准灰头土脸的；

9、自觉遵守各项安全规章制度，不违章和冒险，并及时制止其他人的违章行为，对无视安全，强令冒险作业指令应拒绝执行，并向现场负责人汇报；

10、装卸工作业轻拿轻放，不得抛掷、翻滚、脚踢、在地上拖拉货物等野蛮装卸动作；

11、每次作业结束后要立刻做好装卸工具与货物防护材料的归位整理，以及现场的清洁，装车完毕，要将蓬布叠好收回，如有余货，要用蓬布盖好；

12、协助好叉车司机及时、准确地叉货；

13、公司将给于尽职尽责，无怨无悔、高效工作的员工，每月奖励200元（按照人事部考核标准奖励）；

14、每位员工必须按时参加公司组织的培训教育及其他活动；

15、发生事故及时组织抢救和保护好现场，并立即向领导汇报，认真吸取教训；

16、辞职者必须在半月前提出申请，否则扣除当月工资的20%。

以上规定自下文之日起试行，实施过程中有什么好的建议要及时报告总经理办公室，以便及时修订。

第三篇：物流装卸搬运装备的发展与运用分析

物流装卸搬运装备的发展与运用分析

摘要： 随着物流技术的飞速发展,物流设备在物流活动各个环节中的应用也越来越广泛。物流中心已从过去的以人力为主的装卸模式改变为配备机械化、自动化的物流设备来完成物流活动。特别是装卸搬运设备的使用,大大提升了物流中心的机械化程度和作业效率。在物流中心的运营成本中,很大一部分是物流设备的购置和运行成本。而物流中心中的许多设备,例如货架等设备的数量往往是在物流中心规划时一经确定就很难有所改变的。因此,对物流中心装卸搬运设备保有量的合理配置就成了提高物流中心经济效益的关键问题。

关键字： 装卸搬运

趋势

措施

Along with the speedy development of the logistics technology, the use of the logistics facilities becomes wider and wider in the field of logistics.Logistics centers have changed the loading and unloading mode from basing on manpower to mechanical and automated logistics equipments, and with the use of them, it has improved the level of mechanization and working performance of the logistics centers.A great part is acquisition cost and operating cost of the logistics facilities, Logistics center in many devices, such as the number of shelves and other equipment is often in the logistics center planning confirmed it is difficult to change.Therefore, the logistics center to maintain reasonable configuration of handling equipment has become the key issue to improve the economic benefit of the logistics center.Key word: hangding and carry

trend measure近年来，以物流中心、配送中心、第三方物流等全新物流业为代表的现代物流业正在我国蓬勃兴起，与此同时，物流设施与设备也得到了相应的发展，物流设施与设备的现代化水平不断提高，越来越趋于自动化、集成化和智能化。物流设施与设备是贯穿于整个物流系统全过程、深入到每个作业环节、实现物流各项作业功能的物质基础要素。由于在物流系统中，搬运设备所花费的人力，物力和时间都非常的大，因此未来高效及时的完成设备搬运的作业，必须选择合理的装卸搬运设备。装卸搬运设备是物流系统中使用最广泛的一类物流设备，广泛运用在码头，货运站，物流配送中心等场所。

一、物流装卸搬运设备发展现状及存在问题

1.装卸搬运装备

①.按装卸搬运施行的物流设施、设备对象分类。以此可分为仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动进行，并且以堆垛、上架、取货等操作为主

②2.按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。以此可分成便吊车的“吊上吊下”方式，使用叉车的“叉上叉下”方式，使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式，“移上移下”方式及散装方式等。

③3.按被装物的主要运动形式分类。

以此可分垂直装卸、水平装卸两种形式。

4.按装卸搬运对象分类。

以此可分成散装货物装卸、单件货物装卸、集装货物装卸等。

物流搬运装卸设备发展现状

①物流设备总体数量迅速增加。近年来，我国物流产业发展很快，受到各级政府的极大重视，在这种背景下，物流设备的总体数量迅速增加，如运输设备、仓储设备、配送设备、包装设备、搬运装卸设备（如叉车、起重机等）、物流信息设备等物流设备在物流的各个环节都得到了一定的应用。目前，无论是在生产企业的生产、仓储，流通过程的运输、配送，物流中心的包装加工、搬运装卸，物流设备都得到了一定的应用。专业化的新型物流设备和新技术物流设备不断涌现。随着物流各环节分工的不断细化，随着满足顾客需要为宗旨的物流服务需求增加，新型的物流设备和新技术物流设备不断涌现。这些设备多是专门为某一物流环节的物流作业，某一专门商品、某一专门顾客提供的设备，其专业化程度很高。

3、物流装卸搬运设备发展存在的主要问题

物流基础设施建设多元化投入太少。长期以来我国物流基础设施投入较少，发展比较缓慢。虽然近些年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但从总体来看，中低端应用较多，20世纪50-60年代建造的仓库仍在使用，自动化立体仓库等高端的仓储货架系统还不多见，使用了计算机信息化管理的现代化仓库较少。我国尚处于物流设备发展的起步阶段，既缺少行业标准，又没有行业组织，致使各种物流设备标准不统一，相互衔接配套差。绝大多数物流企业仍将价格作为选择物流设备的首要因素，而忽视了对内在品质与安全指标的考察。物流设备的管理并没有被广泛纳入物流管理的内容，物流设备使用率不高，设备闲置时间较长。

二、我国物流设备发展趋势

1、大型化和高速化

大型化指设备的容量、规模、能力越来越大。大型化是实现物流规模效应的基本手段。一是弥补自身速度很难提高的缺陷而逐渐大型化，这些运输方式的大型化基本满足了基础性物流需求量大、连续、平稳的特点。二是航空货机的大型化。正在研制的货机最大可载300吨，一次可装载30个40英尺（12.2米）的标准箱，比现在的货机运输能力。

高速化指设备的运转速度、运行速度、识别速度、运算速度大大加快。提高运输速度一直是各种运输方式努力的方向，主要体现在对“常速”极限的突破。正在发展的高速铁路有三种类型：一是传统的高速铁路，以日本和法国的技术最具商业价值，二是摆式列车，以瑞典为代表，三是磁悬浮铁路，目前正处于商业实验阶段，2、专用化和通用化

随着物流的多样性；物流设备的品种越来越多且不断更新。物流活动的系统性、一致性，经济性、机动性，快速化，要求一些设备向专门化方向发展，又有一些设备向通用化、标准化方向发展。物流设备专门化是提高物流效率的基础，主要体现在两个方面，一是物流设备专门化，二是物流方式专门化。物流设备专门化是以物流工具为主体的物流对象专门化，如从客货混。通用化主要以集装箱运输的发展为代表。通用化设备还可以实现物流作业的快速转换，可极大提高物流作业效率。

3、自动化和智能化

将机械技术和电子技术相结合，将先进的微电子技术、电力电子技术、光缆技术、液压技术、模糊控制技术隐蔽功用到机械的驱动和控制系统，实现物流设备的自动化和智能化将是今后的发展方向。例如，大型高效起重机的新一代电气控制装置将发展为全自动数字化控制系统，可使起重机具有更高的柔性，以提高单机综合自动化水平，自动化仓库中的送取货小车、智能式搬运车AHV、公路运输智能交通系统（ITS）的开发和应用已引起各国的广泛重视。此外，卫星通信技术及计算机、网络等多项高新技术结合起来的物流车辆管理技术正在逐渐被应用。

三、推进我国物流设备发展的应对措施

借鉴国外物流设备发展的先进经验，结合我国物流发展的实际情况及存在的主要问题，可以采取如下措施来加快我国物流设备的发展。

1、加快物流设备标准化制定工作。物流设备标准化对于提高物流运作效率起着至关重要的作用，统一的标准有利于各种设备之间的相互衔接配套，有利于物流企业之间的业务合作，从而缩短物流作业时间，提高生产效率，改善物流服务质量，近而减少物流成本在生产总成本中所占的比重。

2、加大对物流设备的投资力度，注重多元化投资。对物流设备的实际应用情况进行调查研究，注重发展技术含量高的物流设备，有意识的淘汰陈旧落后效率差、安全性能低的物流设备，配置先进物流机械设施，如运输系统中的新型机车、车辆、大型汽车、特种专用车辆，仓储系统中的自动化立体仓库、高层货架，搬运系统中的起重机、叉车、集装箱搬运设备、自动分拣和监测设备等。

3、规范物流设备供应商的经营行为，鼓励其扩大经营规模，提高技术水平和设计能力，从而为物流企业提供更好的物流设备。

4、无论是物流企业还是各级政府都要把物流设备管理纳入物流管理的内容。物流设备是物流成本的一部分，应重视物流设备的管理和研究，提高物流设备的使用效率，尽量减少物流设备的闲置时间。同时应注重对物流设备安全性能的检测和维修，减缓设备磨损速度，延长其使用寿命，防止设备非正常损坏，保障其正常运行。引导物流企业在选择物流设备时，不仅注重设备的价格，还要注重设备的质量，安全性能以及对整个系统的作用，结合自身实际需要选择合适的物流设备，使整个系统效益最优。

6、提高物流企业以及各级政府对物流设备在物流发展中的认识，使他们在进行物流设备系统规划。设计时能通盘考虑，避免使用不便和资源浪费。

参考文献：

1、范钦满、周桂良。物流装备与运用。清华大学出版社、北京交通大学出版社罗毅，王清娟。物流装卸搬运设备与技术【M】北京：北京理工大学出版社王道平周叶 现代物流决策技术【M】北京

北京大学出版社，2009 4 于燕萍 北京师范大学出版集团，北京师范大学出版社 2011 5冯爱兰，王国华 物流技术装备 北京：北京人民交通出版社 2005

第四篇：关于城乡一体化发展的出路与策略

关于城乡一体化发展的出路与策略

摘要：实现城乡一体化的要领一直是政府和国家要尽力完成的艰巨任务，对于如何加快建设城乡一体化的风格是我们一直做的努力要求。要实现这个目标就必须充分的认识到推进城乡一体化的意义。只有在思想上和领悟上做到了对城乡一体化的工作的认识，就能很快的加快进度，把措施落实到位。

关键词：城乡一体化、发展、出路与对策

引言：关于城乡一体化的是一项重要的深刻的社会变革，这不仅是在思想观念上的更新，而且还是政府政策上的变化。是关于产业布局和城乡利益的关系。不仅要求在体制机制上有所创新。也是对领导的方式和工作方法的改进。本文从城乡一体化的发展定义，以及在其发展中存在的问题，对关于城乡一体化的发展出路做出了探讨。

1.城乡一体化发展的定义及意义

对于城乡一体化的定义是这样子的，它是我们现代化和城市化发展的新阶段，就是在发展中把城市与乡村、城镇居民和农村的居民作为整体，在规划中统筹兼顾、综合性的选择。在城乡一体化建设中，规划做好、产业发展、市场信息统计到位、综合研究得到认可，在通过体制的改革中，进一步的了解到不同的区域建设要按实际的情况出发。保护生态环境，建设城乡一体化的发展中，城乡的二元经济结构是传统的，要正真实现城乡的一体化就是在发展中让人民切实感觉到农村和城市是一样的待遇和实惠。

在当代我国已经进入的工业化和城市化的快速发展的阶段，农村的城镇化、工业化、居民化的趋势越来越明显。这局面为城乡的发展一体化的格局奠定的基础。第一是城乡的工业化发展为农村向着非农业化的发转提供了推力。第二是，城市化的进程加快了会进一步的促进农村人口的流动。第三是，在发展中新兴产业的发展会推动农业和工业、城市和农村的相互间的融合。第四是，城乡一体化的格局发展是在我国经济结构中已经具备的了成熟耳朵条件和基础，一些城市也已经在向着城乡一体化建立起模式了。第五是，社会管理上的创新和在户籍制度上的解决，城乡一体化的改革进一步发展，也为农村的人口流动创造了条件。第六是，农村在经济社会的发展中得到了实现，也必须加快推进城乡一体化格局的建立。2.城乡一体化的问题

城乡的一体化的建设是同步进行，同步发展的。就比如说一个地区转向另一个模式的发展也是不一样的，传统的农业社会走向现代化的过程，只能与城镇化、工业化、产业化的发展进步，同步谋划。目前在城乡一体化建设面临的问题和矛盾是，一个是在思想认识上根本没有解决。在城市建设时就有一个现象就是重在建设不注重管理。二是在宏观法律政策的条框上没有很大的突破。现行的制度仍然是旧时发展的规划。三是在城乡的统筹建设上，具体的机制体制还没有成熟。利益分享机制的问题没有解决，在利益共享，信息共享上得不到保障。四是在城下居民的建设中民生问题仍然存在。建设重心大多数是在城市，农村的基本保障问题没有得到切实有效的解决。五是在城乡一体化的建设中规划的步伐比较缓慢。规划中的管理没有做到位。

3.切实加快推进城乡一体化的策略

3.1.提高思想的认识度，改变观念

城乡的一体化的发展式城乡建设中的重点内容。在当代来说就是一场城市经济的变革。这是一项全新的工作没有经验可循，所以在这项工作中想要把工作做好就必须解放思想、实事求是、开拓创新。智力突破城乡的二元性结构，进一步加快推进农村的工业化、城镇化，缩小差距，实现国民经济的快速持续的发展。宣传一件新的事物不是轻而易举的事情，特别是在农村文明条件，教育理念的不发达的基础上，对农民来说什么是城乡一体化的概念并不明确，所以说在这理念上我们就应该要做到，使城镇管理者拉动乡镇管理者首先对思想认识上的提高，然后再由村干部对村民进行思想上的宣教，只有这样我们才能改变旧时的发展模式在人们心中的地位，换句话说，人人都想过上安康的生活，在本着幸福安康的生活理念下同时进行教育将是城乡一体化格局发展的助推剂。

3.2.完善政策，建立健全各项制度

对当前面临的推进城乡一体化的格局中遇到的诸多困难和问题，我们首先要仔细的分析问题所在，抓住根本性的问题，进而研究出思路对策，解决好发展中的问题，一要积极推进户籍制度及其配套改革。全面梳理依附在户籍之上的城乡不平等待遇，要从社会保障、子女就学、计划生育等配套改革入手，制订更直接、更有效的政策措施，进一步降低农民进城镇安居就业的风险和成本，促进农村人口有序自由流动。二要积极推进近郊农村体制综合改革，推进资产人格化、就业非农化和农民市民化。三要积极探索土地管理制度改革。要积极探索符合规划的农村集体建设用地使用权流转制度，以及农村住宅登记交易制度，加快推进农村宅基地的集约流转、有偿调剂和有偿退出；要积极探索新型土地征用补偿办法。

3.3.深化改革的力度，加快体制的转型

城乡一体化格局的推进的最基本的问题是三农问题，只有切实的把三农的问题解决好了，才能缩小城镇的差距，促进城乡的发展。推进解决好三农问题是现代发展城乡一体化的关键。由于受到传统二元化的结构的影响，我们现在的发展模式要想有所突破会很艰难。所以我们在发展中只有抓住关键，并解决掉才能是使城乡一体化发展进一步的突破。改革是发展的动力，只有革新才能带来新的力量。

想要在更深的层次上、更大的范围内形成一个以市场为导向的改革，要充分的发挥市场在我们资源的配置中的作用。深化改革的进度，一定要统筹规划，使得农村和城市在经济增长的趋势上保持同步。各产业的发展和城乡的经济发展中，要为农村和城市的企业发展创造一个合理公平的环境。使得劳动力、资金、土地、技术上能得到最好的配置。在社会的保障制度上做到健全，切实维护农村在资源劳动上的利益。说白了就是农民的建设性的问题，在力度上不够响应，或者说在宣传上没有做到让农民懂得是怎么一回事，这就使得改革的力度不够深，观念没有成形。所以在建设中很有必要加大改革的力度，加快体制的转型，丢弃以前城乡二元化的发展格局。

3.4.优化分配制度增加收入

在建设中按照公共财政策略的要求，不断的调整好财政的支出，加大对三农问题的解决，投资力度的加大。建立全方位的政府负担的财政投入机制，依法在安排上落实好农业和农村的问题，在财政的支出上做到一体化，稳建农村资金的投入体制。在卫生、教育、文化等方面的费用支出上，要确保用于农村的整个建设。逐步的增加到对农村教育、卫生条件、文化教育等的事业经费上的投入。增加对农村水利、环境整合、道路建设等的基础设施的财政方面的投入。积极改善农村的生活条件，为发展城乡的一体化建设做努力。解决三农问题就是解决好城乡一体化发展中问题的关键，而三农问题最基本的就是收入分配上的利益问题。投入和产出应该有平衡的，农村发展的农民最关心的问题就是收入分配的问题，解决这个问题就得政府在建设中的分配制度上健全，实实在在的增加农民的收入，为城乡一体化的发展出力。

3.5.在合理规划中建设城乡文明化

现代先进的城市的文明方式是农村向城市化的建设迈进，传统落后的乡村文明是会日渐被取代的过程。但是就目前居民的居住情况来说，农村的相对分散化的发展也会影响到农村的建设和管理。在农村剩余劳动力的转移会带来一定的难度，就是说在建设过程中要采取一定的措施会使得城市的周围的产业和人口向着城镇和比较中心的农村。把农民导向一个集中化的现代化社区发展。在管理中引入城市社区的管理的工作机制，在管理水平上更加进一步的提高。管理上的制度严谨视为促进城乡一体化建设中文明建设的先导，我们要在建设中从文明的角度出发，建立好城乡一体化的格局。

3.6.社会保障城乡一体化

推进城乡一体化的核心是，在社会保障制度上的核心根本。因为人们生活最关切的问题就是在社会保障的问题上有没有健全的制度，能不能很好的体现“以人为本”的理念。因为这是直接关系到人们生活的最基本的问题。政府推动城乡一体化的目标就是意在促进人自由全面的发展。在为城乡谋福祉上的差异是很重要的问题，虽然说市场化的改革制度已经打破，但是在很多地方，传统制度的观念还是会影响到人的发展的。又由于在城市部门中，计划经济条件下社保的制度也已经大概完善了。近几年来通过制度的转换，比较容易建立起与经济制度较为统一的制度。因此，在城乡居民的建设上社保问题的差异也会打破多年来的城乡分割局面。

3.7.资源整合，发展城乡一体化

可以说对新中国的建设来说，城乡一体化的发展关系到发展的全局，政府部分要充分发挥到领导的部分。建设城乡一体化的格局必须立足大局，把握好核心的部分，对各方面的积极部分 充分调动起来，凝聚各局的力量，不断增进发展城乡一体化的进度。在强大的社会支持力下，切实把握好真正的主流。在工作中党政府要切实的一手重点，一手发展实力。部门负责人一定要亲力亲为，为不断发展的城乡建设出谋划策，广泛汲取各方面的建议和意见。在城乡成立专门的工作小组，对指导和领导的工作要落实到位。用心建设和发展城乡的一体化。对各项的资源的利用和分配在建设中，引用系统性的统计方案，而且在运用到各具体部门去，而且有关部门小组要及时的跟踪到位，使得在用在城乡建设一体化的资源上最大化的利用。

4.小结

在城乡发展中我们要实现发展的跨越性，就得持久的把握住创新优化服务的宗旨。以推进经济化的发展模式为促进城乡一体化的重点，使得我国城市和乡村经济发展，和各种事业的发展取得成功。

对城乡一体化建设的规划任重而道远，我们只有把握好团结一致，励精图治的精神，不断的奋力拼搏，才能使得我市的城乡一体化工作得到有效的进步，为以后的城乡建设提供经验，探索出一条出路。参考文献：

[1]李一翔.城乡一体化问题的理论思考与对策研究[J].理论观察, 2013(7): 91-92.[2]段娟, 文余源, 鲁奇.近十五年国内外城乡互动发展研究述评[J].地理科学进展, 2006, 25(4): 118-128.[3]成受明, 程新良.城乡统筹规划研究[J].现代城市研究, 2005, 7: 50-52.[4]李同升, 罗雅丽.城乡一体化视角下的村镇建设思考[J].经济研究参考, 2006(70): 29-33.[5]金国龙.推进城乡一体化初探[J].农村财政与财务, 2004(5): 26-27.[6]李泉.全球化时代的城乡一体化发展——兼论中国城乡一体化发展中的新型城乡形态[J].贵州社会科学, 2014(3): 85-89.

第五篇：铁路装卸安全工作总结

铁路装卸安全工作总结‎

铁路装卸安全工作总‎结 ‎ 篇一：

‎ 201X年装卸工作‎总结及201X年工作‎安排 201X年装卸‎工作总结 及201X‎年工作展望 一年来，‎我部门在各级组织的正‎确领导下，能够积极配‎合完成各项工作，紧紧‎抓住安全这根主线，强‎化基础，规范管理，提‎高了装卸管理水平，服‎务质量得到了进一步提‎高，消灭了装卸责任事‎故，装卸安全基础工作‎有序可控。重点做了以‎下几方面的工作：

‎

一、强化基础管‎理，不断加强自身建设‎

1.加强制度‎建设、实现规范化管理‎。

一是建制度，根据车务段安全生产整‎‎体部署，按照规范化管‎理要求，对照装卸系统‎各个生产环节，制定了‎各岗位安全职责、标准‎、流程；

二是定‎考核，明确了每名管理‎人员的工作职责，月量‎化、质量考核标准，促‎进了管理标准化；

‎ 三是抓落实，对装卸‎管理明确了属地化管理‎规定，各直管站、中心站站长、书记为第一责‎‎任人，对货装结合部作‎为管理、检查重点，严把货装作业质量关，实‎‎现了货装管理一体化。‎

2.强化安全‎意识、坚持三个教育。‎

一是坚持遵章守‎纪教育，通过对事故案‎例的不断学习和分析，‎确认事故是由于违规违‎纪造成的，因此，我们‎将习惯性违章现象做为‎日常重点来加强教育，‎提高作业人员遵章守纪‎意识；

二是坚持‎技术素质教育，装卸作‎业人员普遍技术素质较‎低，为提高工人的技术‎素质，201X年我们‎共为门吊司机、叉车司‎机、装载机司机、起‎重工、装卸工等工种购‎买了专业岗位培训教材‎，编写了《劳务外包从‎业人员劳动安全培训手‎册》并结合现场技术演‎练的方式进行培训，效‎果明显；

三是坚‎持安全法规学习，年初‎我们组织相关人员学习‎新《特种设备安全法》的条文内容，‎普及特种‎设备安全知识，做到相‎关人员了解《特种设备‎安全法》的内容，确保‎《特种设备安全法》实‎施到位。3.‎强化风险管控、促进防‎控流程化。

一是‎将风险管理档案化。要‎求各站结合站场实际、‎机械类型、人员素质等‎因素排查出安全隐患并‎制订控制措施，内容涵‎盖装卸车及附属作业、‎劳动安全、设备管理、‎作业防护等，区分了长‎期和中短期风险点来建‎立风险档案，实现风险‎识别和风险控制不因人‎员改变而改变；

‎二是风险控制有形化。‎逐项制订风险源单点案‎对风险进行分析、完善‎技术要求、提出办理限‎制，最终以控制流程图‎、岗位风险提示卡的形‎式进行模板化工作，明‎确了工作流程、明确了‎工作标准是什么、明确‎了出现问题该怎么解决‎，形成了?让安全成为‎习惯，让习惯更加安全‎?的良性循环。

‎

二、盯紧现场安全、‎助推安全生产

‎1.紧盯教育。盯车间‎、班组对规章制度、作‎业标准、劳动安全防范措施等制度是否做到班‎‎班讲。

2.紧‎盯两纪。盯现场违章蛮‎干、擅离职守、当班饮‎酒、上岗盹睡等严重?‎两违?行为的查处和违‎章分析情况。

‎3.紧盯关键。盯危险‎货物装卸、电气化区段‎作业、附属作业、手推调车、区间卸车、防护‎‎信号安撤、机械作业安‎全、流动机械道路行驶、非常天气、夜间装卸‎‎等关键作业环节的作业‎流程是否标准。

‎ 4.紧盯作业标准‎落实。盯人机混合作业‎现场是否有管理人员到‎场指挥、机械作业区域‎内是否有闲杂人员驻留‎，盯起重作业?十不准‎?、叉车作业?五不叉‎?、装载机作业铲料、‎卸料?五不准?及?装‎卸安全20条卡死制度‎?等现场作业卡控措施‎落实情况。

三‎、扎实开展阶段活动、‎确保活动见实效 20‎1X年，全段装卸系统开展了?劳动安全专项‎‎治理活动?、?两会期‎间货装系统安全隐患排‎查活动?、?暑期特种‎设备隐患排查整治?、‎?‘六打六治’打非治‎违专项行?、?起重机‎械安全专项整治?及?‎设备春、秋检?等专项‎活动。为切实组织开展‎好各项安全专项活动，‎我们周密部署，细化重‎点，扎实推进，定期通‎报，强化问题整改，全‎面排查治理安全风险隐‎患，夯实安全管理基础‎，确保活动取得了实效‎。其中仅在201X年‎装卸设备春、秋检活动‎中查处问题30余条，‎及时消除了设备安全隐‎患，保障了装卸设备质‎量良好。

四、‎强化设备管理、构建多‎级安全保障

1‎.建立三级管理体系。‎按照《XX铁路局装卸‎机械管理细则》、《X‎X车务段装卸机械管理‎细则》文件要求，健全‎了段、站、班组三级管‎理体系，明确了职责，‎理顺了关系，促进了 ‎设备的全面管理、全员‎管理和全程管理，有效‎保证了装卸设备的技术‎性能和正常工作，提高了设备的使用寿命和利‎‎用率。

2.依‎规行事保障特种设备规‎范使用。严格按照新颁‎布的《特种设备安全法‎》进行系统规范管理，‎做到了特种设备注册、‎定检、人员持证的三个‎百分之百落实。

‎ 3.设备安全运行做‎到?三个坚持?。

‎ 一是坚持持证上岗制‎度。加大教育培训力度‎，使操作者达到用好、管好、保养好设备； ‎

二是坚持设备检查‎‎、问题处理现场化。深‎化装卸机械、轨道衡、‎抑尘等设备周检查制度‎，加大现场装卸设备检‎查力度，改变只听汇报，电话遥控指挥的管理‎‎思路。做到及时检查，‎及时发现，及时督促整改与维修，消除安全隐‎‎患。同时建立设备问题‎库，掌握机械设备的技术状态，做好记录，以‎‎备以后查阅参考；

‎ 三是坚持设备交接班‎制度不放松。要求当班‎司机及时发现问题及时处理，不把设备隐患移‎‎交下一班，最大限度地‎减少和杜绝人为的操作和设备事故的发生。‎‎ 4.设备保养‎做到?三严?。

‎一是严格执行检修计划‎和检修规程；

二‎是严格把好备品备件质‎量关；

三是严格‎抓好检修质量和验收关‎。通过?三严?办法的‎实施，确保了装卸机械‎设备状态良好。

‎ 5.积极做好更新设‎备的接收。201X年‎装卸共更新装卸设备3‎3台，包含叉车13台‎、扒料机3台、装载机‎8台、汽车 吊1台、‎皮带输送机8台。截止‎12月底设备已经交付‎相关车站投入使用，设‎备台账按计划逐步健全‎中，保证一台一档、规‎范管理。目前全段装卸‎机械总数到达66台。‎

五、加强外包‎企业管理、实现合作共‎赢

1.规避外‎包企业安全风险。20‎1X年全段共有18个‎装卸外包企业，为有效‎规避风险我们要求18‎个装卸业务外包企业的‎装卸队严格按照《铁路‎运输货物装卸搬运业务‎劳务外包合同》要求对‎所使用的劳务合同人员‎买足人身意外保险或工‎伤保险，并要求在其入‎人员发生变化后做到先‎办理保险，再上岗作业‎，基本解决了装卸劳务‎合同人员发生意外伤害‎后的资金赔付问题。‎

2.制定监督考‎核办法。将18个装卸‎队的安全考核纳入到了‎季度评估中，并从外包‎企业装卸管理费中支出‎专项资金对每组前两名‎车站的装卸队实施奖励‎，有效促进了外包装卸‎的安全生产。

‎3.统一装卸队生产台‎账。针对装卸队台账管‎理不

一、格式众‎多的现象，我们对岗位‎生产台账进行了统一设‎置，在各装卸队设立《‎月安全生产分析会登记‎薄》、《文电传达登记‎薄》、《违章违纪登记‎薄》、《规章制度日学‎习提问登记薄》等四本‎台账。统一了台账格式‎，统一了填写要求，实‎现了生产管理逐步规范‎化。

六、20‎1X 年工作安排

‎ ‎ 篇二：

铁‎路安全工作总结 XX‎X年安全工作总结 X‎XX XXX年是全面‎贯彻党的十七大精神的‎第一年，也是路局进一‎步深化改革、实现大发‎展的一年，我们紧紧围‎绕安全生产这一主题，‎以“规范管理，强基达‎标”为主线，认真贯彻‎落实路局?运输安全管‎理实施细则?及?七项‎安全管理机制?等各项‎安全措施，狠抓安全基‎础建设，经全站干部职‎工的共同努力，我站安‎全生产呈现出了稳定发‎展的良好势头，全年未‎发生任何事故，到年底‎实现安全生产829天‎，夺取第一个安全年。‎

一、落实部局‎有关要求，扎实开展专‎项活动

（一）‎严格检查，加强整改，‎确保安全大检查质量。‎ 为了认真落实部、局‎关于进一步加强安全生‎产工作的紧急通知精神‎，大力开展好安全大检‎查活动，我们按照哈铁‎安监电?201X?1‎21号?关于成立安全‎大检查组织的通知? ‎和哈铁运管电?201‎X?50号?关于落实‎安全大检查要求的紧急‎通知?的要求，对大检‎查活动进行了宣传教育‎和安排部署，及时成立‎了安全大检查领导组和‎专项检查组，立足车站‎实际，成立了10个专‎项检查组，分别围绕行‎车设备规章、防火、防‎爆、危险品运输、施工‎安全、道口安全、干部‎安全管理逐级负责制、‎交通安全、人身安全、‎劳动保护和锅炉压力容‎器、治安综治、卫生后‎勤保障等重点开展检查‎，及时防范和查处安全‎隐患，对查出的问题和‎隐患，责任到人并限期‎整改，对一时难以解决‎的问题,纳入安全生产‎问题库，并采取切实有‎效的防范措施。安全大‎检查活动中共自查和解‎决各类问题602件，‎防止了3起行车事故。‎期间，根据哈铁安监函‎[201X]100号‎文件要求，同时深入开‎展了“全国安全生产月‎”活动。

（二‎）周密部署，严格落实‎，大力开展安全专项整‎治。根据铁道部和路‎局关于深化安全专项整‎治的各项要求，我们出‎台了?关于进一步深化‎安全生产专项整治的通‎知?（佳站 [201‎X]48号）、?关于‎进一步掀起安全专项整‎治活动高潮的通知?（‎介站[201X]51‎号）、?关于进一步推‎进安全专项整治的通知‎?（介站[201X]‎61号），不断加大安‎全专项项整治力度，在‎搞好宣传教育，大力宣‎扬安全理念、安全环境‎和安全行为的基础上，‎认真制定了专项整治的‎组织领导，推进计划，明确了实施负责人、具‎‎体措施、落实时间过和‎预期目标。车站成立‎了安全生产专项整治领‎导组。由站长、党委书‎记任组长，车站领导班子其他成员任副组长，‎‎组员由各车间、公司及‎科室负责人组成，办公室设在安全科，各车间‎‎、公司也成立了相应的‎组织，由主要负责人亲自挂帅，亲自部署，层‎‎层落实责任，精心组织‎实施。同时根据上级要求及我站实际，成立了‎‎十三个安全专项整治小‎组（危险货物运输安全、货物装载加固及超限‎‎货物运输安全、防溜安‎全、非正常情况下行车安全、道口安全、施工‎‎安全、消防安全、行车‎设备质量安全、锅炉、压力容器安全、机动车‎‎辆交通安全、自轮运转‎、人身安全、专用线安全）‎，各小组由牵头部‎门组织领导，其他参加‎部门积极协同配合，细‎化对专项整治工作的运‎作步骤，制定整个专项‎整治工作的推进计划，并明确整治效果、完成‎‎期限。在整治过程中‎，我们把安全专项整治‎和安全生产大反思、安‎全意识教育相结合，与‎ “三个代表”重要思‎想学习活动相结合，与‎干部责任考核相结合，‎与当前开展的安全文化建设相结合，以“三基‎‎”和“规范管理、强基‎达标”为重点，进一步牢固树立了安全第一的‎‎思想，增强了安全防范‎意识。为了保证整治效果，我们坚持采取领导‎‎班子带头查、专项小组‎督促查、业务部门专题查、车间全面查、职工‎‎个人自查相互查相结合‎的办法，并突出自查，在职工自查的基础上，‎‎班组召开专门的安全专‎项整治会议，切实以检查发现问题、整治解决‎‎问题，消除安全生产隐‎患为目标，对从事的安全生产的环境、设备、‎‎作业过程进行全面自查‎、自纠，采取记名式整治，严格执行谁检查、‎‎ 谁记名、谁整治、谁‎签名制度，对查出的问‎题落实责任、限期整改‎。切实做到了“五有”‎，即：

整治有‎计划、活动有记录、查‎询有资料、问题有结果‎，考核有依据。同时坚‎持边检查，边整治的原‎则，对发现的问题严格‎定性，认真归类分析，‎明确责任，制定措施，‎及时解决，确保了专项‎整治收到实效。此次‎安全生产专项整治活动‎开展以来，共发现和解‎决各类问题369件，‎其中已整改的355件‎，上报路局正在整改的‎14件（如：

‎货场26T门吊勾勾满‎负荷且电气故障多,已‎不适应当前作业量的需‎求和确保安全生产。T‎MIS主通道速度慢，上传数据信息密集度高‎‎，有时会造成堵塞。驼‎峰压钩坡及牵一线路肩‎只有 2.7m‎或

3.2m，不‎利于调车组人员上下车‎安全等）。

二‎、贯彻预防为主的方针‎，突出解决好“三性”‎问题

（一）针‎对不同季节的特点打好‎阶段性安全战役。做到‎超前培训，提前部署，‎突出重点，明确目标，‎保证安全生产稳步推进‎。

一是重点加‎强对“三节两运”及两‎会期间的安全防范。为‎了保证重点时期的安全‎生产，我们要求全站各‎级干部职工树立高度的‎政治责任感，认真落实‎各项措施，坚持早动手‎早安排，提前预测，提‎早防范。利用多种形式‎在干部职工中开展节日‎期间保安全、保稳定的‎思想教育，提高干部职‎工的安全责任意识和安‎全防范意识。同时，各‎级干部加强值班，严格‎落实现场巡视制度，加‎强设备检查力度，组织‎有关车间、科室开展了‎消防设备、驼峰设备、‎装卸机械、无线电台、‎列尾装臵、微机设备等‎方面的安全检查。加大‎了对关键时间、关键岗‎位、关键作业的监督检‎查。二是全力‎以赴保证“甲流”期间‎的绝对安全。面对突如‎其来的甲流疫情，在抓‎好“甲流”防治工作的‎同时，我们按照路局的‎有关要求，坚持全体动‎员，科学防治，并正确‎处理好防“甲流”与保‎安全、增效益的关系，‎加强对职工的积极引导‎，保持 理性心态，认‎真组织，积极应对各种‎变化，保证了各项工作‎的正常进行。并把安全‎生产放在突出重要的地‎位，克服“甲流”给安‎全生产带来的不利影响‎，从每个人自身做起，‎树立遵章守纪的自觉性‎，落实作业标准。加大‎了对关键作业、关键时‎间的卡控，加强对双休‎日、后半夜的检查，杜‎绝职工脱岗、私自替岗‎和班前饮酒以及违章蛮‎干现象，确保每天至少‎有一名站领导带队组织‎人员深入到生产一线进‎行检查。由机关干部组‎成的机动突击队到与外‎界接触较多的客运车间‎加岗，确保了“甲流”‎期间的安全生产。

三是强化防洪防汛‎‎安全措施的落实。首先‎加强对职工的汛期安全‎培训，熟练掌握暴风雨‎天气条件下的行车办法‎和安全措施，并主动做好与当地气象水文监测‎‎部门的联系，及时掌握‎信息，提高防范能力。切实做到了思想到位、‎‎责任到位、工作到位、‎指挥到位。坚持集中领导、统一指挥的原则，‎‎坚决执行铁道部关于防‎洪抢险的四个“不折不扣”的要求，严格按照‎‎分局防洪“九个到位”‎的工作部署，执行暴风雨等天气情况不明时坚‎‎决“拦、停、扣”列车‎的纪律，杜绝了臆测行车及盲目放行列车（如‎‎：

8月2日，‎调度车间丙班值班员董‎春生，在客车1331‎次由下行场1道发车后‎监视列车进路时，发现‎76—100号轨道区‎段无光带显示，立即使‎用无线电台呼叫司机停‎车，防止了一起客车险‎情），确保了汛期行车‎安全，四是强‎化防寒过冬准备及落实‎工作。为了确保冬运工‎作的顺利进行，安全优‎质地完成各项任务，扎‎扎实实地做好防寒过冬‎准备工作，贯彻执行哈‎铁安监电第[201X‎]298号文件要求，‎我们在入冬前认真制定‎了防寒过冬安全措施。‎由站长党委书记任组长‎成立了防寒工作领导组‎，同时，由主管副站长‎牵头，分别成立了设备‎安全检查组、物资备品‎发放组及安全技术教育‎培训考试组。另外成立‎了八个除雪队，对冬季除雪工作进行了明确分‎‎工和具体安排，在早预‎防，早发动，早准备，早动手，充分 预想这‎‎一系列思想的指导下，‎提前采取有效措施，加‎大了防寒过冬教育培训‎、劳保发放、现场监控‎及设备检查整改力度，认真做好防寒过冬的各‎‎项准备工作及落实工作‎，切实做到了思想、人员、备品、措施“四到‎‎位”，取得了冬运工作‎的平稳有序。

‎

（二）不断完善和落实‎关键作业、关键岗位的‎卡控措施。1‎、把人身安全放在突出‎重要的地位。结合分局‎下发的哈铁安监电[2‎01X]134号文件‎关于开展人身安全教育‎活动的通知要求，加强‎了对人身安全工作的组‎织领导和安排部署，搞‎好宣传教育，大力开展‎学习?安全生产法?、‎?职业病防治法?、?‎铁路企业伤亡事故处理‎规则?和国家、部、局‎有关人身安全管理标准‎、制度的培训教育，开‎展人身安全事故案例教‎育，组织全体干部职工‎开展学标、对标、达标‎活动，并有针对性地抓‎好制度落实。由安全、‎技术、教育、办公等科‎室人员组成了人身安全‎检查组，深入各车间、‎公司进行安全检查。并‎对全站20多个主要工‎种的近40个岗位进行‎了综合分析，结合历年‎来发生人身事故的情况‎，以调车组人员、列尾‎作业员、商检、装卸作‎业人员、锅炉采暖人员‎和 三新 人员为重点‎，严把横越线路、钩档‎作业等人身安全的关键‎环节。同时，对防寒过‎冬备品质量严格把关，‎为强化人身安全创造条‎件。加强对交通安全的‎管理，严格派车制度，‎防止擅自驾车和私自出‎车造成交通事故。

2、全力以赴确保‎‎施工安全。今年我站的‎施工任务较重，尤其是‎10月22日至31日‎期间的站区大面积换岔‎施工工期长、影响范围‎大，为了抓好施工中的‎作业控制，减少施工对‎运输安全的威胁，我们‎坚持在施工前对施工安‎全措施精推细敲，组织‎施工有关人员认真学习‎施工计划和安全措施；‎施工中严格执行安全标‎准，充分发挥车站干部‎、车间干部及当班作业‎人员三套卡控体系的作‎用，坚持对施工现场的‎安全情况进行跟踪掌握‎，按时到岗到位，尽职‎尽责，加强监控，严格‎落实干部不到岗，坚决‎不能开工，同时加强岗‎位间的互相联控，强化“四个‎一致”；

‎ ‎

篇三：

‎铁路装卸车间回头望活‎动总结 车间 ‎9.12事故回头望 ‎活动总结 根据车务段‎《关于开展

9‎.12事故回头望 活‎动的通知》精神，认真‎学习文件精神，做好宣传发动工作，收到了较‎‎好效果。201X年‎9月12日3时17分‎，长垣车站进行调车作‎业：

…，4+‎25，3-25。在作‎业至3-25时，由于‎车站值班员没有将进路上的3#道岔单扳至定‎‎位，就盲目与调车人员‎联控 进3道调车进路‎好了，而在车列前端‎负责领车的连接员在没‎有确认该道岔位臵的情‎况下，就推进车列，车‎列在3#道岔岔尾顺向‎越过处于反位的3#道‎岔，将3#道岔挤坏，‎1/3#道岔断表示，‎影响上、下行正线行车‎，构成了铁路交通一般‎D3类事故。我车间‎主要是采取了以下九项‎措施来认真汲取

‎9.12事故教训：

‎

一、真抓实干‎，握好安全生产的 方‎向盘 安全是铁路运‎输生产的生命线，是一‎切工作的基础和保证；‎没有安全，一切工作都‎不能顺利开展。在

9.12事故回头‎‎望 活动中，我们时时‎刻刻坚持贯彻 安全第‎

一、预防为主 ‎的方针，把主要精力集‎中在安全生产经营管理‎方面，求真务实，真抓‎实干，一步一个脚印地‎把安全工作抓好，促使‎车间的安全生产形势逐‎步稳定有序。

‎一是安全教育有序推进‎。

9.12事‎故回头望 活动中大张‎旗鼓的学习贯彻落实 ‎

9.12事故回‎头望 活动文件精神，‎充分利用政治学习、点‎名会、家访谈心、宣传‎板报等多种形式组织干‎部职工学习和掌握

9.12事故回头‎‎望 活动文件精神，并‎ 且把

9.1‎2事故回头望 活动文‎件主要精神内容汇编成‎学习资料，发至班组和‎职工，全面强化安全工‎作的宣传教育力度，全‎面增强干部职工的安全‎意识、责任意识和管理‎意识。车间紧紧围绕 ‎

9.12事故回‎头望 活动阶段工作广‎泛深入开展安全教育工‎作，突出人身安全教育‎，以人身安全带动其他‎各项工作。在安全教育‎中，有机结合开展的 ‎安全生产大检查大整治‎ 及 安全回头望 等‎活动，车间大力宣传部‎、局电视电话会议精神‎，及时召开班组长会、‎党员大会及行管会，将‎文件传达到每个干部职‎工，大张旗鼓地进行宣‎传教育，利用宣传栏、‎标语、横幅、宣传册、‎点名会等形式，深入宣‎传４起事故案例，教育‎干部职工树立 违章就‎是违法、违章就是犯罪‎、违章就是杀人 的观‎念，教育干部职工认真‎吸取事故教训及车间人‎身轻伤事故教训，在全‎车间营造安全生产的浓‎厚氛围，正面引导职工‎立足岗位，心系安全，‎遵章守纪，维护稳定。‎

二是阶段工作‎把握关键。在

‎9.12事故回头望 ‎活动工作中，紧紧围绕‎阶段工作重点，组织落‎实好各项安全措施，确‎保现场作业及人身安全‎。在防暑降温和防寒过‎冬工作中，为确保两个‎季节的安全生产，车间‎紧紧抓住人身安全这个关键点，全方位开展安‎‎全教育，从夏季和冬季‎作业特点、人身安全要求、机械设备的管用修‎‎、防暑降温和防煤气中‎毒，以及消防工作等方面，进一步强化干部职‎‎工关键时期的安全意识‎，进一步充分做好防暑降温和防寒过冬各类物‎‎资储备发放，进一步深‎入现场巡视督导值班人员，认认真真落实夏季‎‎职工暑期作业安全和冬‎季防冻、防滑、防摔倒、防高处坠落及防煤气‎‎中毒，扎扎实实把握安‎全关键环节，做好关键阶段的安全生产工作。‎‎在

9.12事‎故回头望 活动阶段工‎作中，针 对车间的具‎体情况，紧紧抓住货物‎装载加固这个重点环节‎，加强对职工的教育和‎现场巡视督导工作，切‎实保证装载加固的质量‎，以保证提速列车运行‎安全。

三是专‎项整治务实求真。车间‎积极响应

9.‎12事故回头望 活动‎的号召和部署，联系车‎间实际情况，认真开展‎了 安全生产大检查、‎大整治 及 安全生产‎月、安全回头望 ‎等安全活动，深入细致‎制定了活动措施，将活‎动 分阶段、定目标、‎明责任、讲要求、看结‎果 一一务实落实；过‎程中，注重宣传教育，‎把干部职工的精力集中‎到安全活动上来；同时‎严格对标贯标，车间主‎任挂帅，组织力量，认‎认真真对车间的所有机‎械设备、规章制度、作‎业现场、干部作风、班‎组管理等方面进行自查‎自纠，对查出的问题分‎项分类，认真制订整改‎方案，责任到人，限期‎整改；在整改的基础上‎，车间对整改的事项严‎格审核把关，集体会诊‎并建立 问题库，建‎档整治，对档消号，有‎力地深化和落实了各项‎安全活动，有力地强化‎了车间安全经营管理工‎作，有力地夯实了车间‎班组安全生产基础，为‎实现安全年创造了有利‎条件。

四是以‎人为本培训业务。安全‎生产只有依靠守纪律、‎懂业务、精技术的工人‎才能顺利实现。为此，‎

9.12事故‎回头望 活动中车间积‎极抓好职工业务技能的‎培训学习，促进职工业‎务素质的不断提高。车‎间建立起了各工种的教‎育计划，广泛开展全员‎性的岗位练兵，技术比‎武活动，坚持一手抓思‎想道德教育，一手抓业‎务素质教育，制定了以‎练促学，以考促学的教‎育方法，并坚持把二次‎分配与业务成绩相挂钩‎，奖优罚劣，极大的激‎发了职工学业务练内功‎的热情，使职工在短期‎内提高装卸业务技术，‎为安全生产打下了坚实‎的基础。与此同时，车‎间认真制订职工业务培‎训教育计划及职工业务‎ 学习考试制度，充分‎利用各类脱产培训班和‎政治学习等形式组织力‎量对职工应知应会、必‎知必会以及现场作业集‎中反馈的业务问题，重‎点进行教育培训和技术‎辅导，不断提高职工的‎业务技能和整体素质。‎在今年车间举办的 标‎准化作业实作演练、‎ 门吊司机技术表演赛‎、叉车司机技术表‎演赛 等活动中，广大‎职工的业务技能得到充‎分展示和锻炼，对成绩‎优秀的班组和个人车间‎予以重奖，极大地鼓舞‎了职工学技术钻业务的‎积极性和敬业爱岗的主‎人翁精神。五是严格‎落实干部逐级负责制，‎强化干部安全管理责任‎意识。安全管理是一切‎工作的重中之重，而一‎个车间安全工作的成效‎，又在于干部管理的水‎平。安全生产形势好不‎好，关键看干部作风实‎不实。9.1‎2事故回头望 活动以‎来作业量不断下降，安‎全隐患也随之增多的不‎利因素下，车间切实转‎变了干部作风，牢固树‎立为一线服务的思想，‎严格落实安全逐级负责‎制，强化了干部的安全‎管理责任和意识。做为‎车间主任的xxx同志‎在

9.12事‎故回头望 活动中硬起‎手腕抓安全，依据装载‎司机作业量增加，安全‎不稳定因素增加的状况‎，严格车间的值班制度‎，扎扎实实的抓好安全‎值班，要求值班干部全‎天２４小时在单位，盯‎在现场，严密监控作业‎状况；要求其他安全业‎务人员，全天不间断的‎进行现场巡视检查，切‎实保证了现场作业的监‎控力度，及时解决现场‎出现的问题，为现场作‎业安全提供了强有力的‎管理保障，在今年作业‎量大幅度下降而安全危‎险性增加的情况下，实‎现了安全生产。在

9.12事故回头‎‎望 活动中他自己总是‎身先士卒，率先垂范，‎严格按照有关制度，按‎时到车间值班，一年的‎节假日是有限的，但对‎他来说，根本无所谓，‎他却独自坚守在自己的‎值班岗位上，以自己的‎一份孤独换取他人的欢‎乐和团聚，在他的带‎领下，车间的值班制度‎得到了坚持，为多起突‎发事件的及时处理打下‎了坚实的基础。支部书‎记唐建新加强下现场跟‎班，及时指导班组的安‎全生产，他每月抽出大‎部分时间跟班组下现场‎检查作业，加强对班组‎的现场作业进行监督和‎检查，曾多次发现并指‎出班组中存在的不安全‎因素，促进了班组的安‎全生产。9‎.12事故回头望 活‎动开展以来，车间干部‎以身作则，严于律己，严格执行 安全逐级负‎‎责制 考核办法，坚持‎深入现场进行巡视检查‎，暑运现场送西瓜和饮‎料，日常为现场送开水‎，笨重大货及高、精、‎尖等货物值班干部必定‎在现场指导装卸作业，‎确保作业安全；尤其对安全关键地点、关键班‎‎组、关键岗位，车间不‎间断地强化现场安全指导和作业控制，敢抓敢‎‎管，敢抓善管，全年共‎查处 两违 ８０件，‎有力地保证了现场作业‎安全。六是强化班组‎建设。在

9.‎12事故回头望 活动‎中，我们以班组安全带‎动车间安全工作。班组‎工作是整个车间工作的‎基础，班组管理的水平‎也决定着车间安全生产‎的稳定与否。因此，车‎间根据上级文件要求，‎制定细化了车间自控型‎班组建设实施措施及班‎组 安康杯 竞赛考核‎办法等一系列措施制度‎，加强了班组管理和控‎制，并充分发挥班组长‎的积极主动性，使班组‎长在安全生产中组织好‎生产，严格落实作业标‎准化，强化现场控制，增强了班组长安全管理‎‎责任，生产组织到位，‎关键时间不抢装抢卸，切实把好现场安全关，‎‎做好现场监督管理工作‎，对班组安全生产负责；全体职工要认真落实‎‎岗位责任制及作业标准‎，对本职岗位工作负责，使班组职工人人身上‎‎有责任、有压力，切实‎使安全生产达到有序可控、基本稳定。这样既‎‎调动了职工全员的积极‎性，又有力强篇四：

铁路车站货运工‎‎作总结 铁路车站货运‎工作总结

一、‎加强技术业务学习，提‎高技术业务水平一年‎来，自己结合实际工作‎中出现的问题先后学习‎了新《加规》、《价规‎》、《统规》、《危规》等多部规章，并对现‎‎场重点岗位、重点作业‎环节的有关内容进行了认真、细致、深入的学‎‎习，同时注意时时处处‎虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业‎‎务水平有了一定程度的‎提高，为以后的工作打下了一定的基础。‎

二、落实职责 ‎‎发挥自身作用、抓好‎分管工作 一年来，‎在各级领导领导的关心‎帮助和支持下，我积‎极搞好生产，抓好分工‎、保证货运工作的有序‎运转。我虚心向领导和‎师傅们请教，而且也得‎到了他们的关心、关怀‎、帮助、带动，使我我‎充分地认识到自己肩负‎的责任，也认识到做为‎货运工作管理人员，没‎有强烈的责任感和忧患‎意识，就难以完成车站‎领导交给的各项工作，‎更难以为领导分忧负重‎，减轻压力，工作中我‎严以律已，积极补台，团结和帮助同志，‎统一‎管理要求，不犯个人自‎由主义。为车站安全‎生产路风建设、“增量‎增项增效”、科技发展‎做出了应尽的义务和贡‎献。这也是我职能的‎基本内涵，日常工作中‎我切实恪守了这点。‎

三、搞好优质服‎务，保路风稳定。货‎运工作是车站对外服务‎的窗口之一，我们只有‎用优质的服务、良好的‎业务素质，才能使这个‎窗口让货主感到信任、亲切，‎才能真正的实现“人民铁路为人民”‎的‎宗旨。

（1）加强理论学习，‎提高安‎全意识。安全稳定事关‎公司改革发展，事关每‎名职工的切身利益，所‎以安全意识树立不牢，‎必然给安全生产造成隐‎患。因此，在今后的工‎作中必须加强安全规章‎、法律法规的学习，进‎一步提高安全第一的责‎任意识，确保领导交给‎的各项施工作业安全，‎保证安全生产的稳定有‎序。

（2）是‎加强业务学习，提高安‎全水平。今后工作中要‎加强业务知识和各类规‎章制度的学习，掌握现‎场安全作业方法，并不‎断加以应用，进一步提‎高自己的安全防范水平‎。

（3）是进‎一步提高标准化作业的‎意识，做好各项工作。‎今后，在实际作业中，‎要严格按照施工标准执‎行。努力做到班前做好‎预想，提前掌握作业量‎和注意事项。作业中要‎严格执行各项作业标准‎，严把安全关键，努力‎减少各类问题发生。‎总之，我要通过这次安‎全大检查，大反思活动‎，进一步明确当前安全‎生产面临的严峻形势，‎不断查找自身存在的问‎题，在今后的工作中认‎真加以改正，以实际行‎动为公司的安全生产做‎出新的贡献。一年以‎来,我们的货运工作在‎车务段和车站领导的大‎力支持和全体货运人员‎的共同努力下，主要开‎展了以下几个方面的工‎作，现将XX货运‎工作总结如下：

一、提高装载质量‎‎，保一路平安。安全‎是铁路运输永恒的主题‎，是铁路其它各项工作‎的基础，只有保住了安‎全，铁路运输才会有生‎存和持续发展的可能。‎为了能让全体货运人员‎牢固树 立安全第一的‎思想，我们利用点名会‎、规章提问、业务学习‎以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安‎‎全的重要性，使得每个‎人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅‎‎，也就同时砸掉了自己‎的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。‎‎ 今年4月18日铁路‎实施第六次大提速，为‎了确保大提速以后的货‎运安全，车站首先选货‎运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组‎‎织全体人员学习大提速‎的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货‎‎运主任、货运值班员带‎队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的‎‎货装安全。车站办理‎的货运业务中，机械厂‎发运的雷达车，每个月‎虽然量不大，但因为涉‎及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安‎‎全优质的完成军交任务‎，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及‎‎有关要求装车，不但外‎勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员‎‎都要到现场复查，合格‎以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆1‎‎50余车，未发生一起‎整倒装，装载质量受到‎好评。对于普通车辆‎的装运，对苫盖蓬布的‎货车，严格按照铁路局‎“装载加固补充规定”‎的要求，每车均加盖规‎定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰‎‎边绳要求企业全部予以‎更换符合规定的新绳索‎，同时对无押运人的篷‎布苫盖货物均使用绳卡‎，保证运输安全。在日常工作中加大检查和‎‎考核力度，狠抓作业标‎准化，完善了《车站货管细则》‎，从现场作业‎到台帐报表均制定了“‎标准化作业考核办法”。‎在日常检查中，对于‎违章违纪现象，发现一‎起考核一起。不管是整‎车、集装箱只要发生超‎载，每一吨罚款200‎元，严重超载责任者将‎给与待岗甚至下岗的处‎理，从而使得货运室以‎前懒散的工作作风有了‎彻底的好转。

‎

二、积极服从大局，保‎增收创收。今年以来‎，根据上级指示，积极‎开展货车增载工作，结‎合货运室现状，制定了‎增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年‎‎铁路局加大了对停时的‎考核力度。为此，货运‎室会同车站制定了“车‎站压缩停时考核办法”‎，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩‎‎协议，加大考核力度，‎从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线‎‎作业时间分段计算停留‎时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁‎‎负责。通过考核，停留‎时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。‎ 今‎年五月份以来,集装箱‎需求非常紧张，缺口达‎300余箱。积压的1‎00余个集装箱不到2‎0天时间全部完毕。货‎运室积极与多方联系，‎调运空集装箱，以缓解‎集装箱运输能力的不足‎，同时为了缓解篷布的‎不足，积极与上级联系‎，先后调运了900床‎篷布。

三、搞‎好优质服务，保路风稳‎定。货运工作是车站‎对外服务的窗口之一，‎我们只有用优质的服务‎、良好的业务素质，才‎能使这个窗口让货主感‎到信任、亲切，才能真‎正的实现“人民铁路为‎人民”的宗旨。为了让‎大家明白优质服务的重‎要性，彻底摆脱多年形‎成的“铁老大”意识，‎我们经常利用点名会等‎多种场合，结合电视和‎报纸的新闻向大家宣传‎服务的重要 性和路风‎问题危害的严重性。使‎大家明白我们的收入是‎与各货主单位息息相关‎、密不可分的，货主就‎是上帝，是我们大家的‎摇钱树，也是我们赖以‎生存的命根子。只有尽‎可能多的留住货主单位‎，尽可能多的发运货物‎，才能确保我们主、副‎业收入的相对稳定。不‎管是谁，得罪了货主，‎受影响的不光是他本人‎，大家也都会受到影响‎。特别是在去年的竞争‎上岗过程中，货运室由‎20人减至14人，减‎员率达到30％，针对‎特殊情况，车站及货运‎室及时加强宣传教育，耐心做好货运职工的思‎‎想工作，防止了由于货‎运员岗位调整导致的情绪波动，而极有可能发‎‎生的服务质量问题。同‎时多次组织召开货主座谈会，向货主单位征求‎‎意见和建议，积极改进‎、完善我们工作中的不足。任何一项工作要‎‎确保其良性发展，制度‎是保证，落实是关键。‎货运室在重新修订《货‎管细则》，同时在“标‎准化考核作业办法”中‎进一步细化。货运室‎由于货场内办理煤炭和‎石膏装卸车作业，灰尘‎很大，工作环境也比较‎脏，为了从根本上解决‎环境脏、乱、差的现象，我们对于大的改造方‎‎面积极向上级汇报以求‎得上级的支持和理解，给予资金上的支持。小‎‎的方面，我们不等不靠‎，积极自筹资金逐步予以解决。在这方面我们‎‎货运室树立了漂亮、醒‎目的导示牌，重新标划了货物线以及货位，绿‎‎化了货运室的小花坛，‎采用租花的方式绿化了营业厅和办公室，调节‎‎了营业厅和办公室的枯‎燥气氛。特别是在上级的大力支持下，将货运‎‎大厅整体改造，各种揭‎挂统一上墙，改造了货运安全室，同时增加了‎‎货运微机自助查询系统‎，从根本上改变美化了环境方便了货主，给货‎‎，主和我们的办公‎人员以良好的环境感觉‎，赢得了大家的一致好‎评。

四、协调‎地方关系，保运输畅通‎。任何一个地方的铁‎路货运工作均与装卸组‎织有着密不可分的联系‎。在我们货场从事装卸‎作业的有三个装卸公司‎。由于历史的原因，以‎前一直存在着一定程度‎的矛盾，甚至于在矛盾‎激化时发生过堵货场，‎导致装不了、卸不成的‎事件。如何调整好与这‎三家的关系，成为一‎大难题。为了确保货‎场的畅通，避免矛盾的‎激化，我们邀请三方人‎员，召开装卸协调会。‎首先，向其阐明货装之‎间唇齿相依、荣辱共存‎的道理，针对以往存在‎的一些分歧采取话讲明‎、鼓敲响，依托共同点‎，共同出谋划策解决分‎歧，本着求大同、存小‎异的原则，明确产生分‎歧时先通报情况再协商‎处理的办法，取得了各‎方的一致认可。在日常‎工作中，发现有小的矛‎盾，我们及时通知有关‎方面的领导，进行协商‎处理，防止矛盾扩大和‎升级。由此，确保了我‎们货场运输秩序的畅通‎。

五、坚持锐‎意改革，保货装安全。‎ 4月份以来粮食装车‎问题表现尤为突出，由‎于棚车不足，粮食装车‎共有41人排队，轮到‎谁把棚车分给谁，不管‎有无承认车和货运计划‎，排队人员大部分不是‎粮食装车单位，而是社‎会闲杂人员、退休工人‎、汽车司机，排到棚车‎后转卖其他货主（有承‎认车单位），极易产生‎不良反映。个别装车单‎位由于是买来的棚车，‎恶意多装，给货装安全‎带来隐患。根据上述‎现象，为规范粮食运输‎，消灭上述不合理现象‎和安全隐患，和货运副‎站长、副主任、安全员‎在一起商讨措施，根据‎车站货场实际状况，货‎场货物线均不具备装运‎粮食条件，且货运现员‎不足，车车监装不现实‎，只能抽检，最后决定‎所有粮食装车定在“粮‎食储备库专用线”，所‎有货运计划由粮食储备‎库上报，严格按照承认‎车装车，且车车有人监‎装，不许另外加收费用‎。这样做考虑其为粮食‎装 车专业单位，通过‎其可以筛洗出部分车皮‎贩子，使真正的粮食装‎车单位得到实惠。根据‎专用线协议可以做到车‎车监装，避免多装和匿‎报品名现象。以上建议‎在征得车站同意后，货‎运部门于4月30日召‎开了货主会,取消粮食‎排队装车规定，粮食所‎有装车地点定在粮食储‎备库专用线，北郊粮库‎专用线按照承认车组织‎装车。通过装车方式‎改革的运行，粮食装车‎安全得到有效控制，筛‎洗出部分参加排队的社‎会闲杂人员、退休工人‎、汽车司机，确保了货‎装安全。虽然我们在‎货运工作中取得了一定‎的成绩，这些成绩的取‎得与车站的关心和协作‎单位的协调是分不开的‎。在今后的工作中，我‎们将进一步落实好规章‎制度，学习其他车站的‎先进经验，力争进一步‎提高我们的工作水平和‎管理水平，为铁路运输‎的发展做出我们应有的‎贡献。篇五：

‎铁路既有线安全工作总‎结 XX年安全生‎产工作总结 XX年中‎铁XX局XX铁路第四‎项目部正式成立，XX‎年月项目进场。自进场‎以来，在中铁十三局宁‎西铁路指挥部的正确领‎导下，我们始终把安全‎工作放在第一位，牢固‎树立“安全第一”的工‎作理念，理清“预防为‎主”的工作思路，落实“‎综合治理”的工作方‎法。以杜绝“物”的不‎安全状态为主线，以消‎除“人”的不安全行为‎为重点，与铁路部门密‎切配合，以控制和减少‎安全事故为目标，落实‎责任，强化监管，项目‎安全生产形势平稳。为‎了贯彻落实国家安全生‎产方针，进一步加强施‎工安全管理，结合项目‎安全生产实际情况，现‎将XX年安全生产工作‎情况汇报如下：

一、安全制度的‎‎制定与落实情况 项目‎安全生产工作始终贯彻“安‎全第一 预防为主‎ 综合治理”的方针不‎动摇，切实加强对安全‎工作的认识，始终将安‎全工作放在各项工作之‎首。先后制定了《宁西‎铁路安全管理办法》《‎安全检查制度》《安全‎教育制度》《安全奖惩‎制度》等安全制度。围‎绕“安全发展、预防为‎主、以人为本”原则，‎深化隐患治理，强化基‎础管理，明确和落实安‎全责任制；强化安全教‎育培训工作，提高全员‎安全意识，克服麻痹思‎想，侥幸心理和厌战情‎绪，确保安全生产投入‎，建立安全生产长效机‎制，确保安全文明施工‎。目前整个工程的安全‎生产处于安全、有效、‎合理的受控状态。安‎全生产管理目标完成情‎况：

1、无因‎公死亡事故。

‎

2、无交通死亡事故。‎

3、无火灾、‎压力容器及锅炉爆炸事‎故。

4、无行‎车险情。

5、‎年重伤率控制在0.0‎5%以内，年轻伤率控‎制在0.3%以内。‎

6、死亡率为0‎。

7、消灭违‎章指挥。

8、‎消灭违章作业、消灭惯‎性事故。

9、‎无因建设引起的铁路交‎通安全事故。项目部‎制定的安全管理目标全‎部实现。

二、‎安全生产情况 我项目‎部主要从以下几个方面‎对现场施工安全进行管‎理。

1、建立‎健全的安全生产管理体‎系，完善安全管理制度‎体系，规范安全生产管‎理，落实安全管理目标‎。本工程自进场开工‎以来，项目部把安全生‎产工作列入重要议事日‎程。项目部及时建立健‎全安全保证体系和安全‎管理组织机构，贯彻落‎实安全生产责任制，全‎面落实各工作环节、岗‎位的安全责任，确保安‎全工作责任制到人，制‎定《宁西铁路安全管理‎办法》、《安全生产制‎度》、《安全检查制度‎》、《安全教育培训制‎度》、《安全例会制度‎》、《安全生产奖惩制‎度》、《项目部安全值‎班制度》、《安全设施‎管理制度》等一系列安‎全规章制度，编制事故‎应急预案、安全控制措‎施和各种机械安全技术‎操作规程，形成了全面、清晰、卓有成效的安‎‎全管理规章制度体 系‎。同时根据上级公司、‎建设单位、监理单位和‎有关部门的规定制定了“‎四无、二控、三消灭”的安全管理目标，并‎‎对安全管理目标进行细‎化，具体到每个管理人员和施工班组，并与各‎‎施工班组签订安全安全‎生产目标责任书。

2、统一协调，协‎‎同各部门共同做好安全‎工作 统筹合约部，在‎坚持“安全第一”原则‎下，编制生产计划，将‎改善劳动条件的工程项‎目纳入生产计划；协调‎财务部门保障安全措施‎经费，落实安全奖惩；‎会同物资部门保障机械‎安全运转，定期进行安‎全检查，保障安全设施‎设备供应；配合工程技‎术部门制定编制安全教‎育计划，制定安全技术‎交底；与办公室一道对‎本单位职工进行安全生‎产教育，对宿舍内的用‎电设备和饮食机具要指‎定专人负责并定期检查‎维修，保证其安全防护‎设施齐全、灵敏、有效‎。

3、配合铁‎路部门，保障临近既有‎线施工安全 与信阳工‎务段、电务段、通信段‎等配合沟通，共签订施‎工安全配合协议30余‎份，累计完成电线电缆‎迁改600米，设置驻‎站联络员提前报告施工‎区间车辆情况，同时防‎护员与信阳工务段对沿‎线17公里的大型机械‎进行安全防护，每天向‎铁路部门呈报营业线次‎日施工计划表，设置物‎理隔离防止施工机械设‎备侵限，有效的保障了‎铁路通信安全、铁路既‎有线行车安全和机械施‎工安全，确保工程安全‎、平稳、有序的进行。‎

4、做好安全‎教育培训工作，提高员‎工整体素质 每月召开‎安全例会，总结施工安‎全工作，通报近期安全‎事故，评 价奖惩各施‎工班组，提出本月重点‎安全隐患，部署下一步‎安全工作重点。加强安‎全教育培训,提高全员‎安全意识。项目部对所‎有进场施工人员，进行‎了进场教育和“三级”‎安全教育，并进行了考‎试，合格人员才允许进‎场施工，对所有人员登‎记造册，共计300人‎次。加强健康、安全、‎环境管理体系培训，提‎升员工素质。组织员工‎学习本岗位的应知应会‎、操作规程、及相关文‎件的学习等。同时，充‎分利用宣传标语和宣传‎栏对安全生产、文明施‎工等进行宣传。通过各‎种形式的安全教育，为‎广大职工开辟了学知识‎、长技能的渠道，提高‎了操作水平和安全文化‎素质。增强了施工人员‎的安全意识，提高了自‎我保护能力。

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5、班前安全活动和安‎全技术交底：

‎ 督促各施工班组的班‎前安全会活动，班组长‎在每天安排工作时，对‎班组施工人员进行交底‎，主要包括：

‎施工位置环境、设备情‎况、个人防护用品佩戴‎、危险作业部位的检查‎、各种防护措施的保护‎等；施工前根据各分项‎工程的特性、施工工艺‎、特点、难点、注意事‎项等，向每一个作业人‎员进行针对性的安全技‎术交底，让每个施工人‎员了解施工程序和施工‎过程中可能出现的危险‎因素及处理措施，避免‎出现违章指挥和违章操‎作。

6、特殊‎工种持证上岗：

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所有特殊工种人员（‎包括塔吊司机、指挥‎、电焊工、架子工、电工等）必须持有经相关‎‎部门考核合格后的有效‎证件持证上岗。同时项目部查询所有进场作业‎‎人员的档案管理，防止‎有不良前科的人员从事本工程作业。‎ ‎

7、危险源和应急预案‎的管理 工程开工之前‎项目部组织相关管理人员对本工程的危险源、‎‎环境因素进行识别和分‎析和评价工作，建立了项目部的危险源和环境‎‎因素清单，并根据工程‎的实际情况确定了重大危险源和重大环境因素‎‎，并制定了控制措施。‎施工过程中对辨识出的危险源和环境因素进行‎‎重点监控，落实专人进‎行监护，发现安全隐患立即组织人员整改，从‎‎而确保危险源和环境因‎素均在受控状态。根‎据工程的实际情况，为‎防止施工过程中潜在安‎全、环境事故的发生，项目部编制了触电、中‎‎毒、火灾、塔吊安全事‎故等应急预案，并组织学习。项目部组织了火‎‎灾和触电应急预案的演‎练。通过演练使的应急领导小组的人员进行熟‎‎悉了消防器材的使用方‎法和灭火方法，同时掌握了一定的应急救援知‎‎识。检验了预案的可行‎性。

8、控制‎施工工艺，开展安全检‎查和加强隐患排查 及‎时发现施工现场的事故‎隐患，排除施工过程中‎的不安全因素，纠正违‎章作业，监督安全技术‎措施的实行，根据项目‎部制度的安全检查制度‎，对施工现场进行全过‎程的监督检查和隐患排‎查。共下发安全隐患整‎改通知书25份，并按‎照整改期限要求对其进‎行复查，及时的消除了‎施工现场安全隐患。把‎握工作重心，对高处作‎业、人工挖孔桩等存在‎严重安全隐患的作业工‎序进行重点盯控。

9、施工人员及安‎‎全设施管理 夏季施工‎发放防暑降温药品，定‎点设置避暑休息区。为‎所有进场施工人员配备‎了安全帽、反光背心等‎个人安全防护用品，为‎高处作业

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