铁路货运向现代物流业拓展的思考

第一篇：铁路货运向现代物流业拓展的思考

铁路货运向现代物流业拓展的思考

随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。

一、铁路货运向现代物流业拓展的必要性

1、满足顾客需求的需要

目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

2、铁路自身发展的需要

首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。

其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统，通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。

3、提高铁路货运在运输市场竞争力的需要

现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。

总之，随着中国市场经济的日益发展，铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争。开展现代物流服务是其增效的方式方法之一。服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，这一方面会使物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。

二、铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析

（一）优势分析

1、外部优势

（1）政策支持。国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。

（2）门槛较低。我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景十分广阔。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。

（3）需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。

2、内部优势

铁路企业开展物流服务具有很多内部优势。

（1）具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。

（2）具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路有线传输网，适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统工程已完成，4条主干线已全部开通。

（3）具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。

（二）铁路货运企业发展现代物流的劣势

铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节。第一，运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。第二，结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。第三，技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。

三、对现代物流发展的认识

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。

1、要建立与物流业相适应的运输组织体系。要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。

2、要建立网络化的物流组织。铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

3、要重视人才的引进和培养.现代物流设计多学科、多领域，而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才，尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才。铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过各种途径，培养、吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。

4、要加强物流业的现代化建设。反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。

总之，顺应社会注意市场经济发展的良好环境，抓住现代物流发展的有利机遇，准确定位、扬长避短，既要竞争，又要合作，灵活多变，不断创新，是铁路货运向现代物流业拓展，并推动我国全行业蓬勃发展的有效途径。

第二篇：铁路货运向现代物流拓展对策探讨

摘 要:本文从现代物流理念出发,根据国内外市场需求变化和现代物流发展趋势,分析论证铁路运输业拓展现代物流的必要性、战略目标、创新策略及对策措施。

中国加入ＷＴＯ后,包括铁路货运在内的我国各类货物运输市场及与之相关的仓储、货运代理服务市场,都将逐步对外商开放。铁路货运将逐步融入市场经济体系和经济全球化进程,为中国铁路运输业的改革发展提供了难得的机遇,同时也使之面临十分严峻的挑战。向现代物流领域拓展,实现货运物流化,是中国铁路运输企业深化改革、应对入世后的挑战,实现铁路运输企业可持续发展的重要发展战略之一。

一、铁路货运向现代物流拓展的必要性与迫切性

(一)有利于提高国民经济运行质量和国际竞争力

(二)对于构建中国高效的现代物流体系具有不可替代的重要作用

2.中国自然资源和生产力的空间分布极不均衡,决定了各类能源、原材料供应及产成品销售物流平均距离较大,且流向相对集中,要求提供强大的陆路通道运输能力。

3.中国国际经贸联系广泛,沿海及边境口岸众多,国际物流系统复杂庞大,国际物流需求增长明显高于物流需求总量的增长速度。

4.入世后随着各类市场的进一步开放和投资环境的改善,将进一步扩大对外资及外资企业的吸引,西部大开发战略的实施将更有力地促进西部地区经济贸易,尤其是外向型经济的发展。要求现代物流实现向内陆地区的有效延伸扩展,构建覆盖中西部地区高效率的整体现代物流体系。

5.集装箱多式联运系统是构建现代物流体系的有效载体,中国必须要构建和发展辐射延伸能力和输送能力极强的健壮有力的集装箱海陆多式联运系统。

6.由于上述特点,决定了运输过程的优化管理与控制成为中国现代物流体系优化和整体物流成本控制的有力手段和关键。

(三)可以更有效地适应入世及西部大开发对现代物流发展的需要

我国物流业尚处于发展初期,物流产业的国际竞争能力还非常薄弱。如果中国不抓住当前有利时机加快现代物流业发展,形成并提高物流产业的市场竞争力,那么入世后在物流市场逐步开放中,包括铁路在内的中国运输物流企业将受到巨大冲击和挑战。为了应对中国运输物流市场日益激烈的国际化竞争的挑战,各相关传统产业必须加快向第三方物流转型升级的步伐,并在市场机制作用下,通过企业改制、购并、重组,全力打造具有国际竞争力的大型运输物流企业。铁路运输企业作为中国现代综合交通运输体系的骨干企业,在这方面应是责无旁贷的。

西部大开发是中国经济与社会发展的重大战略决策,也为中国现代物流提供了新的发展契机。西部物流系统的现状难以支持其经济的大开放、大发展。随着西部大开发的实施,我国东向、西向全方位对外开放将进一步扩大,东、中、西部经济联合协作将进一步加强,快速增长的物流需求量将主要集中在国际和洲际通道上。铁路是西部交通系统的骨干,必须为西部大开发的实施提供良好的物流服务条件。依托铁路优势,联合其它运输方式,发展现代物流基地。构建高效的集疏运系统,在解决好国内物流通道的同时,通过第二亚欧大陆桥构建沟通东、西部地区,沟通东亚与中亚、欧洲的国际物流通道,为有效实施西部大开发及扩大西向开放的发展战略提供有力保障。

(四)对于增强我国物流经济实力,适应国际化市场竞争具有重要支持作用

(五)对铁路寻求新的经济增长点和利润空间,实现可持续发展具有重要作用

作为传统产业,向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点,不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地,而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站,建设发展各类现代物流中心和配送中心,开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务;通过合理的组织与协调,为企业提供全程代理服务和综合物流服务;利用现有的人力资源和信息资源,为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。新的资源利用方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间,在拓展现代物流服务过程中,与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系,使铁路运输业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化,实现铁路运输的可持续发展。

二、铁路货运向现代物流拓展的战略目标及创新策略

(一)铁路向现代物流拓展的战略目标和指导原则

1铁路向现代物流拓展的战略目标

2铁路向现代物流拓展的指导原则

以加快发展为主题,以满足客户需求为中心,以理念创新为先导、以整合企业运输物流资源为基础,以信息技术系统为支撑,进行体制创新、管理创新和技术创新,拓展现代物流服务业务,优化运输物流组织,不断提高现代物流供给能力和服务水平,最大限度满足市场对第三方物流服务的需求,提高企业创新能力和经营效益,实现铁路运输企业的可持续发展。

(二)铁路向现代物流拓展的理念创新

现代物流是以现代信息技术为支撑的将物流各功能要素进行系统整合的新兴产业,铁路要向第三方物流企业拓展转型,必须进行一系列的创新,而首要的是理念创新。

1树立“企业设计创新”理念

在新的经济环境中,在不恰当的企业设计之下对市场份额和业务数量增长的热切追求可能是经济中“无利润区”产生的最大根源。企业在新的环境下要进入新的产业领域,一定要树立企业设计创新的理念,主要包括客户群的选择、价值的获取、业务范围定位与战略控制等四方面的战略要素。

2树立“以客户为中心”的经营理念

以客户为中心的理念认为,“高度竞争的市场和大量的信息已使客户处于工商领域的中心,只有充分认识到客户关键需求并以新的企业设计来满足这种需求的企业才能在市场上获得成功。”传统的价值链开始于企业的资源和核心能力,经过采购、生产、销售等途径将资源与能力转化为产品与服务,提供给客户。以客户为中心的理念要求把价值链的方向颠倒过来,从分析客户的需求出发,研究和发现可能满足客户需求的最好方案,据此确定企业所需的关键资源与核心能力。

(三)铁路向现代物流拓展的体制创新

1铁路物流企业的构建

随着铁路“政企分开”的实施,铁路运输企业除应注意大力向现代物流领域实施有效拓展外,更应考虑铁路物流(货运)企业的构建发展问题。

2铁路物流企业产权多元化的改革发展模式

为了适应市场需求和增强企业发展能力,铁路物流企业须探索各种有效的融资筹资、企业购并、重组,实现主体和产权多元化的发展模式,构建有国际市场竞争力的大型现代物流企业。

3铁路物流企业与客户企业及其它物流企业多种形式的合作发展模式

在中国的市场环境下,第三方物流发展需要有一个渐进过程。在这个发展过程中,铁路物流企业应充分发挥自身优势,与各类工商企业用户及其它物流企业开展提供部分物流服务、互相委托代理、租赁经营、联合经营、合资经营等多种形式的合作,有效地拓展现代物流业务。

(四)铁路向现代物流拓展的管理创新铁路必须根据客户对物流服务水平要求日益提高和提高现代物流活动组织管理水平的需要,进行一系列的物流管理创新,主要包括:

1基于物流信息管理系统的物流运作过程的集约化管理;

2面向客户的及时制物流配送管理;

3对整体物流成本的动态跟踪管理;

4一体化物流供应链管理。

(五)铁路向现代物流拓展的技术创新

铁路运输业向现代物流拓展,应注意围绕以下几个方面进行技术创新:

1传统货运场站向现代物流中心、配送中心的转型升级;

2适应现代物流服务需求的铁路货运(物流)系列新产品的开发;

3为客户企业提供个性化的整体运输物流解决方案咨询设计;

4构建覆盖广大客户、提供全方位服务的信息技术系统;

5应用系统优化技术提高运输物流系统效率。

三、铁路向现代物流拓展的实施对策措施建议

实现铁路货运向现代物流拓展转型的战略目标,要根据市场环境和企业实际,在起步发展、开拓发展及高级发展的不同阶段拟定切实可行的分阶段实施方案。现阶段,铁路运输企业应从以下几个方面因地制宜地拟定向现代物流拓展的对策措施。

1拟定企业拓展现代物流总体规划,争取纳入国家及各地方政府现代物流布局发展规划,以取得相应的规划主动地位。

2引入现代物流理念,大力普及推广现代物流知识,促进企业员工的观念更新。3拟定并实施企业现有运输物流资源及业务整合方案。

5根据企业所在地区市场状况,因地制宜地选择确定企业拓展现代物流的市场切入点。

6重点改造、建设、发展位于主要口岸和中心城市的国际物流中心、区域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7组建铁路物流公司的改革试点工作

9适应加入ＷＴＯ及拓展现代物流的要求,加强有关政策、规章制度的清理和建设。

10加强产学研与对外交流合作,形成智力引进、人才培养、员工培训的良性机制。

11充分利用国内外两种资源、两个市场,探索中外合营及拓展国际市场的有效途经。

第三篇：铁路货运向现代物流发展

铁路货运向现代物流发展

摘要：随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。通过探讨铁路物货运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。

关键词：铁路货运；现代物流；探索

一、铁路货运现状

最近几年公路、民航、管道运输飞速发展，特别是公路和铁路的竞争很激烈。由于各种运输方式的优点不同，铁路、公路、水运、民航等各种运输方式的货运量所占的比重发生了很大的变化。从发展速度来看，铁路虽然也在发展，但是不如其它货物运输方式增加的快。铁路在货物运输中所占的比重逐年减少，而且前几年主要是靠煤运量的增加来支撑的。随着晋煤外运量的逐年下降，及坑口电站的建立，大宗货物的运输量会逐年下降。铁路短途运输市场明显丢失，中长距离货运竞争激烈。加上国家近几年大力扶持公路的发展，全国已经形成一个公路运输网，公路运输已经走了铁路一大块货源。铁路市场份额下降的原因有以下几点：

(1)铁路缺乏竞争意识。

铁路运输部门绝大部分还沿袭着苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。上级指定计划，下级按计划完成，完全不顾市场的需求。这严重束缚了下级的根据市场需要进行调整的自由性。

(2)铁路托运货物手续繁琐。

托运人想要发走一批货物，必须先报计划，从报计划、受理运单、组织进货配货到装车手续繁琐，周期长，这越来越不适应市场经济的需求。而公路随到随运，当场办手续，方便简单。

(3)铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。同时对于一些公益性的运输应该有个政府补贴的政策，因为铁路是一个法人，不是政府，它有自己的独立的核算，要自负盈亏。

(4)铁路的人员素质低、服务态度差。

长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，“铁老大”的思想依然存在。特别是零担运输，货运员动作蛮横，经常把货物弄坏。铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低。客户没有安全感。

总之，铁路存在着许多弊端，它严重地影响着铁路的发展，我们只有逐渐改进这些缺点，才有可能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

二、传统铁路货运与现代物流业的区别和联系

1．现代物流业的概念 现代物流是指原料、备件的采购、供应开始，经过生产制造过程中的半成品、成品的存放、装运，一直到流通部门或直达用户入库验收、分类、仓储、保管、配送，最后送到消费者手中的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。简而言之，完整的物流应是从供方到需方的完整服务。

2．传统货物运输的概念

传统货物运输是指货物的位移，即将货物从一个地方运送到另一个地方。铁路货物运输过程实际是内部物流，基本是由“货主—受理—上站—装车—运送—卸车—货主”这些过程组成的。

3．传统铁路货运与现代物流业的关系

现代物流业与铁路货物运输之间是包含与被包含的关系，即物流包括运输，运输是物流的一个环节。物流就是货物的移动，是运输过程两边的延伸，运输过程的前面先外延为仓储和短途，再延伸为制造，之后延伸为供给原料，运输过程的后面外延为仓储、配送、用户（或消费者、消费企业）。

三、铁路货运向现代物流业拓展的思路及对策

1．要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快捷、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。例如：在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉等。

2．要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按物流原理和货主需求扩展业务范围，延伸其运输品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。（1）建立物流中心。

（2）各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

（3）对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

（4）要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

3．立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型 铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种：形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同；零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。铁路开展物流服务第一步就应以运输合同内容为切入点、拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下延伸到物流咨询、物流方案规划也制作、物流系统设计等。

4．与货主建立战略伙伴关系

现代物流强调“以客户为中心，满足客户需求”，要求铁路货物运输企业与背景企业结成战略伙伴关系的建立，一方面可以使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流支持保障系统；另一方面可以使铁路运输企业有稳定可靠的货源保证，降低经营风险。因此，铁路与货主企业建立战略伙伴关系十分必要。为保证铁路与货主战略联盟实现“双赢”，可以通过互联网或者是局域网对接实现信息共享。同时，要保持长期的“双赢”关系，对合作双方进行激励是非常重要的。铁路在日常运输组织中，在运输计划，运力配置等方面应给予合作伙伴优先保证。对合作伙伴集港装船、抢市场、赶季节等有特殊要求的货物，应给予特殊的运输优惠政策。

5．整合现有资源，开展综合性服务，向第三方物流企业发展（1）发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。（2）重视信息化建设。

物流的信息化是指商品代码和数据的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化经营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。（3）人才的引进和培养。

针对目前铁路物流人才匮乏，管理水平较低的突出问题，铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过长期培养和短期培训，学校培养和在职培训等多种方式，加强物流业务及外运、外语、海关、商检等相关业务的培训，吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。

总之，顺应社会市场经济发展的良好环境，抓住现代物流发展的有利机遇，掌握WTO贸易的游戏规则，准确定位、扬长避短，既要竞争，又要合作，灵活多变，不断创新，是铁路货运向现代物流业拓展，并推动我国全行业蓬勃发展的有效途径。

第四篇：铁路货运代理向现代物流发展的探讨

铁路货运代理向现代物流发展的探讨

[摘要]根据现代物流的定义与特点，介绍了货运代理与现代物流之间的联系与区别，探讨了铁路货运代理发展现代物流的必要性。对铁路货运代理向现代物流发展存在的优势和问题进行了详细的分析，并针对这些问题，提出了具体对策。

[关键词]铁路；货运代理；现代物流；发展；对策

2004年是我国加入WTO后的第三年，也是铁路运输服务业对外开放的第三年。随着我国对WTO各种承诺的逐步兑现，铁路运输及相关的服务市场竞争将会更加激烈，其中铁路货运代理市场的竞争将会面临国际跨国代理或物流企业强有力的挑战，同时国内的其它物流公司如从仓储、公路运输、航空运输等发展起来的物流公司也将进入铁路服务市场，抢夺铁路货运代理企业的市场份额。面对这样的形势，铁路货运代理企业要巩固并提升自己的竞争优势，就必须积极实施向现代物流发展战略。货运代理与现代物流的关系

1.1 现代物流与货运代理的定义

物流的概念足在20世纪80年代以后传入我国。由于物流在快速发展的过程中不断呈现出一些新的特征，学术界和物流实践者对物流的研究和认识也在逐步深化的过程中，物流的概念从不同方面和角度得到了不同的解释。2001年4月我国颁布了《中华人民共和国国家标准物流术语》(GBT18354―2001)，明确规定“物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、仓储、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”

而现代物流的概念是区别于传统物流而提出来的，泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。

货运代理是指货运代理企业接受收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理货运运输及相关业务并收取服务报酬的行业。具体到铁路货运代理，就是根据货主的要求，提供承运装车前和到达卸车交付后的全过程服务。

1.2 现代物流的特征

第一，反映快速化。生产者和消费者选择物流企业配送，理由之一是比其自己采购节约时间。只有当物流企业做到“快速化”，才能保证生产者的零库存，实现消费者的及时需求。

第二，服务系列化。现代物流企业除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还在外延上扩展至市场调查与预测、采购及定单处理、向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。

第三，作业规范化。现代物流企业应使物流动作标准化和程序化，使复杂的作业变成简单。

第四，目标系统化。现代物流企业应从系统的角度统筹规划﹁个企业整体的各种物流配送活动，处理好物流配送活动与商流活动及企业目标之间、物流配送活动与物流配送活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。

第五，手段现代化。现代物流企业应使用先进技术、设备与管理，为销售提供服务。

第六，组织网络化。为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送网络体系，网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流配送网络的最优的总水平及库存分布，运输与配送快捷、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流配送单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。

1.3 现代物流与货运代理的联系与区别铁路货运代理向现代物流发展的必要性

2.1 市场对现代物流巨大需求

随着我国经济的持续快速发展，人民物质文化生活水平的提高，以及因特网的普及，市场对现代物流的需求越来越大。据中国物流信息中心统计测算，2003年全国社会物流总值295437亿元，同比增长27%，同时我国每一单位GDP的物流需求系数由1991年的1：1.4扩大到2003年的1：2.5。物流总值高速增长及物流需求系数的增大，表明经济发展对物流的依赖程度也越来越高，经济增长对物流需求越来越大。这些对现代物流的需求具体表现在以下三个方面：工商企业对现代物流的需求、终端消费者对现代物流的需求、电子商务发展对现代物流的需求。

2.2 物流市场面临的激烈竞争――外在压力

随着我国高速公路网的不断密集，公路运输正在以前所未有的速度发展。公路货运代理企业凭借公路运输“门到门”的便捷优势，大力发展集装化运输，正在不断的抢占着物流市场。航空运输代理企业也凭借航空运输快速的优势积极占领物流市场。中国外运空运公司天津公司就与摩托罗拉公司建立伙伴关系，为其提供现代物流服务，内容包括进出口运输、国内空运陆运、国际快递、国际海运和国内提货的派送等。

我国现在已经加入了世贸组织，国外大量的、实力雄厚的物流企业必将迅速地向我国物流市场渗透，通过采取中外合资、外商独资等形式来占领我国物流市场。他们会利用自身的雄厚资金、先进技术和科学的管理方法，建设一些物流设施，建立一些物流机构，给我国的铁路货运代理企业造成巨大的压力。

面对激烈的竞争，铁路货运代理企业应充分发挥铁路在陆上运输的优势，尽快重构自身的现代物流体系，在更高的层次上与对手展开平等竞争。

2.3 企业发展的需要――内在动力

铁路货运代理企业自身发展的需求也推动着其向现代物流企业转变。现代物流企业使用现代化的电子信息技术，如：全球卫星定位系统(GPS)、电子数据交换(EDI)、条形码技术(BAR-CODING)和智能标签(RFID)等，这将极大地促进铁路货运代理企业的现代化水平。另外，现代物流企业为客户提供的是一种个性化的服务，这将使铁路货运代理企业的服务功能产生一个质的飞跃，给铁路货运代理企业带来全新的经营理念，极大地提升铁路货运代理企业的服务质量和管理水平。铁路货运代理发展现代物流的优势分析

3.1 领导重视的优势

1999年铁道部在《关于推进铁路运输企业多元经营改革和发展的若干意见》中明确规定，要“形成规范化全路性的运输代理网络”。近几年来，发展货运代理业已成为各级领导高度重视的一项重要工作，很多铁路局、铁路分局都组建了各具特色的铁路货运代理公司，并从政策、资金上给予支持。

3.2 路网的优势

全国铁路是一家，5000多个车站相互联系、优势互补，很容易打破地域界限，走上下联合、横向联合的联营之路。特别是铁路全国范围内专用的通信网络系统，可为传递各种信息提供十分便利的条件。因此，路网的优势是其它任何行业都不具备的。

3.3 营业设施的优势

经过多年的发展，铁路建成和改造了大量的“二线货场”、仓库、专用线等基础设施，它们中大部分目前处于不饱和的状态，而且随着生产布局的进一步调整，还将陆续有部分场地、设备、设施出现闲置。铁路完全可以充分发挥现有的与货运代理业相适应的固定场所和营业设施的优势，盘活存量资产，创造规模性的综合效益。

3.4 现有基础的优势

尽管现在铁路货运代理业存在很多不适应问题，但毕竟经过了多年逐步发展的过程。很多铁路局、铁路分局的货运代理规模在不断扩大，在全国范围内有一部分相当稳定的客户。特别是已经与很多特大、大、中型企业(钢厂、电厂、煤矿等)建立了长期稳定的合作关系，相互之间联系密切，不可分割，这是铁路货运代理发展的坚实基础。

3.5 人员的优势

现有的从事货运代理事业的人员基本上都是从运输主业逐步转轨过来的，他们十分熟悉运输组织过程，熟练掌握铁路运输业务。在多年的工作过程中，也积累了十分可贵的实践经验。一旦新的机制建立起来，无论从理论还是实践上都能很快适应要求。

3.6 铁路货运代理与现代物流在业务功能上具有继承性

现代物流系统包含7个功能子系统：运输、保管、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理，而铁路货运代理企业主要从事的运输、配送就是其中的2个重要的子系统。运输费用在整个物流总成本中占很大的比例。在2003年物流信息化高层论坛上，专家指出，目前运输成本占物流总成本的50%以上。优化组织运输环节，对于降低物流总成本有着十分重要的意义。而配送则是物流中一种特殊的、综合的活动形式，它几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影，是在某小范围内物流全部活动的体现。因此，铁路货运代理企业与现代物流企业在业务功能上的继承性，在一定程度上降低了铁路货运代理企业向现代物流企业转变的“门槛”。铁路货运代理发展现代物流所面临

4.1 组织管理机制与现代物流不相适应

铁路货运、行包、装卸、运代等传统部门存有分散经营现象，其表现在：组织机构多，管理层次多，路局、分局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，分散的多元的物流格局。它导致专业流通的集约化经营优势难以发挥，经营规模、经营效益难以实现。由于分散的多元的物流格局，整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差，官商、坐商暗箱操作严重，加大物流总成本，导致产生严重的物流“黑洞”。

4.2 依附性较强

货运代理是对一种或多种运输方式的衔接与联系提供各种运输服务的行为，是由从事高级阶段的运输延伸服务企业独立完成的。追溯我国铁路货运代理业的历史，应该从1979年算起。当时，为了补充主业资金不足，缓解经营困难状况，不得不围绕货物运输主业开办了――些带有附加性质的经营项目。后来由不断的延伸服务，发展为由铁路局或铁路分局牵头的合同运输或协议运输。到2000年按照铁道部的统一要求规范为运输代理业。尽管这项工作多年来一直在逐步规范、不断发展，但始终没有摆脱依附主业的影响，致使其缺乏长远规划，界限不清晰，行为不规范。

4.3 方式比较简单

由于历史的原因，以及计划经济的长期影响，目前部分货运代理企业在人员、资产、业务联系等方面仍然过多地依附于铁路，所开展的货运代理业务，还是依托铁路，围着运输转，无论是管理者还是工作人员，代理的思路比较狭窄，因而全方位的铁路、公路、水路、航空等多种形式的联运代理就更少了。

4.4 规模较小

货运代理业最大的优势就在于凭借其大规模、网络化的经营格局，为货主提供迅速快捷、高效优质的“门到门”服务。从国内看，目前铁路货物运输代理业虽然呈发展态势，但是相对于水运代理业、航空代理业以及公路代理业而言，起步较晚，规模较小。

此外，铁路货运代理业在网络建设、信息化程度、先进物流技术的应用以及经营管理等方面，与加入WTO之后的形势发展都存在很大的不适应性。如在国外代理行业中广泛应用的EDI技术(电子数据交换)在我国刚刚起步，在铁路货运代理上还是空白。国外较大的代理公司都有着比我们更加先进的管理手段、高素质的管理人才、丰富的市场经验和反应快速的信息网络，一旦他们大举进入我国铁路货运市场，必将对我国的铁路货运业构成极大的威胁。铁路货运代理向现代物流发展的途径与措施

铁路货运代理业必须正确面对现实，利用目前有限的时间，及时研究应对措施，积极实施向现代物流发展的战略，使这项朝阳产业尽快发展壮大，增强市场竞争能力。以下是货运代理向现代物流发展的具体措施：

5.1 要摈弃传统的单一代理服务观念，树立现代物流服务的观念

5.2 在新的观念、新的思想的指导下对现有物资进行整合改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新兴物流基础设施的规划和建设。对我国铁路已有的服务设施，如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等，打破现有行业、体制的界限进行重新整合，按照现代物流的要求重新规划，就可以使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。

5.3 进行企业的资本整合根据物流规律对现有铁路货运代理企业的资本结构进行重组，将各种经济性质的资产通过资本运作整合，建立现代企业制度，使铁路货运代理企业从组织上、制度上、资本范围上成为社会性物流企业，为企业在更大范围发展业务创造条件。

5.4 抓住我国加入WTO带来的有利时机，积极发展海外业务

随着我国加入WTO之后，WTO所属成员国同样对我方开放服务市场，这正是企业冲出国门、开拓国际市场的机遇。由于铁路运输进出口物资不断增多，也正是铁路货运代理企业了解客户、掌握客户、开拓市场的有利条件。5.5 实施企业信息化战略

5.5.1 大力发展电子商务

电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通讯技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程，并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。

大力发展电子商务给铁路货运代理企业带来的最大益处是通过因特网传输信息，打破了时空的界限，在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许客户通过Internet访问铁路货运代理企业，企业提高了服务质量，增强另外竞争力。铁路货运代理企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好，这有利于铁路货运代理企业为客户量身订做。同时，在电子商务环境下，铁路货运代理企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据，从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业的时间和印刷、邮寄等费用，并且增加了物流服务的柔性。

要发展电子商务化，首先就要引进企业信息管理系统、电子数据交换系统(EDI)和建立企业自己的网站等。

5.5.2 加快先进适用信息技术在物流领域的应用，逐步实现对货物的全程跟踪

现代的很多客户都希望自己能随时知道自己所托运的货物的情况，这就要求铁路货运代理企业尽快引进货物的实时监控系统，让客户放心，取得客户的信任，同时也利于铁路货运代理企业随时了解货物的运送情况，发现问题随时解决。这种先进的技术有：全球卫星定位系统(GPS)、条形码技术(BAR-CODING)和智能标签(KFID)等。这些先进的技术将极大的促进铁路货运代理企业的现代化水平。

5.6 增加增值服务，全面实施配送战略

实施配送战略对于铁路货运代理企业向现代物流企业转变有着十分重要的意义。配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，充分利用车辆的载重和容积，取得了较低的送货成本。同时，配送促进了商流与物流的紧密结合。

5.7 积极培育物流专业人才

企业的竞争归根到底是人才的竞争。传统铁路运输企业向现代物流企业的转型，要建立铁路企业物流发展战略的核心力量，关键要从物流决策、物流实施和物流市场开拓多个层面上建立人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养，逐步引领企业向现代物流发展。

5.8 最大限度地灵活使用各种运输方式的运输方式，充分发挥各种运输方式的运送效率

5.9 最大限度地向铁路货运代理业务的服务领域扩展，扩大企业的服务范围，走全程服务、全程代理之路

5.10 实施品牌战略，努力打造好自己的品牌

总之，我国铁路货运代理企业只有冷静面对形势，抓住机遇，积极实施发展现代物流的战略，不断发展、壮大自己，树立起自己的品牌，提高自己的核心竞争力，才能在日益激烈的竞争中，赢得更多的市场。铁路货运代理发展现代物流所面临 4.1 组织管理机制与现代物流不相适应

铁路货运、行包、装卸、运代等传统部门存有分散经营现象，其表现在：组织机构多，管理层次多，路局、分局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，分散的多元的物流格局。它导致专业流通的集约化经营优势难以发挥，经营规模、经营效益难以实现。由于分散的多元的物流格局，整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差，官商、坐商暗箱操作严重，加大物流总成本，导致产生严重的物流“黑洞”。4.2 依附性较强

货运代理是对一种或多种运输方式的衔接与联系提供各种运输服务的行为，是由从事高级阶段的运输延伸服务企业独立完成的。追溯我国铁路货运代理业的历史，应该从1979年算起。当时，为了补充主业资金不足，缓解经营困难状况，不得不围绕货物运输主业开办了――些带有附加性质的经营项目。后来由不断的延伸服务，发展为由铁路局或铁路分局牵头的合同运输或协议运输。到2000年按照铁道部的统一要求规范为运输代理业。尽管这项工作多年来一直在逐步规范、不断发展，但始终没有摆脱依附主业的影响，致使其缺乏长远规划，界限不清晰，行为不规范。4.3 方式比较简单

由于历史的原因，以及计划经济的长期影响，目前部分货运代理企业在人员、资产、业务联系等方面仍然过多地依附于铁路，所开展的货运代理业务，还是依托铁路，围着运输转，无论是管理者还是工作人员，代理的思路比较狭窄，因而全方位的铁路、公路、水路、航空等多种形式的联运代理就更少了。4.4 规模较小

货运代理业最大的优势就在于凭借其大规模、网络化的经营格局，为货主提供迅速快捷、高效优质的“门到门”服务。从国内看，目前铁路货物运输代理业虽然呈发展态势，但是相对于水运代理业、航空代理业以及公路代理业而言，起步较晚，规模较小。

此外，铁路货运代理业在网络建设、信息化程度、先进物流技术的应用以及经营管理等方面，与加入WTO之后的形势发展都存在很大的不适应性。如在国外代理行业中广泛应用的EDI技术(电子数据交换)在我国刚刚起步，在铁路货运代理上还是空白。国外较大的代理公司都有着比我们更加先进的管理手段、高素质的管理人才、丰富的市场经验和反应快速的信息网络，一旦他们大举进入我国铁路货运市场，必将对我国的铁路货运业构成极大的威胁。

铁路货运代理向现代物流发展的途径与措施

铁路货运代理业必须正确面对现实，利用目前有限的时间，及时研究应对措施，积极实施向现代物流发展的战略，使这项朝阳产业尽快发展壮大，增强市场竞争能力。以下是货运代理向现代物流发展的具体措施：

5.1 要摈弃传统的单一代理服务观念，树立现代物流服务的观念 5.2 在新的观念、新的思想的指导下对现有物资进行整合

改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新兴物流基础设施的规划和建设。对我国铁路已有的服务设施，如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等，打破现有行业、体制的界限进行重新整合，按照现代物流的要求重新规划，就可以使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。5.3 进行企业的资本整合

根据物流规律对现有铁路货运代理企业的资本结构进行重组，将各种经济性质的资产通过资本运作整合，建立现代企业制度，使铁路货运代理企业从组织上、制度上、资本范围上成为社会性物流企业，为企业在更大范围发展业务创造条件。5.4 抓住我国加入WTO带来的有利时机，积极发展海外业务

随着我国加入WTO之后，WTO所属成员国同样对我方开放服务市场，这正是企业冲出国门、开拓国际市场的机遇。由于铁路运输进出口物资不断增多，也正是铁路货运代理企业了解客户、掌握客户、开拓市场的有利条件。5.5 实施企业信息化战略 5.5.1 大力发展电子商务

电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通讯技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程，并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。

大力发展电子商务给铁路货运代理企业带来的最大益处是通过因特网传输信息，打破了时空的界限，在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许客户通过Internet访问铁路货运代理企业，企业提高了服务质量，增强另外竞争力。铁路货运代理企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好，这有利于铁路货运代理企业为客户量身订做。同时，在电子商务环境下，铁路货运代理企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据，从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业的时间和印刷、邮寄等费用，并且增加了物流服务的柔性。

要发展电子商务化，首先就要引进企业信息管理系统、电子数据交换系统(EDI)和建立企业自己的网站等。

5.5.2 加快先进适用信息技术在物流领域的应用，逐步实现对货物的全程跟踪

现代的很多客户都希望自己能随时知道自己所托运的货物的情况，这就要求铁路货运代理企业尽快引进货物的实时监控系统，让客户放心，取得客户的信任，同时也利于铁路货运代理企业随时了解货物的运送情况，发现问题随时解决。这种先进的技术有：全球卫星定位系统(GPS)、条形码技术(BAR-CODING)和智能标签(KFID)等。这些先进的技术将极大的促进铁路货运代理企业的现代化水平。5.6 增加增值服务，全面实施配送战略

实施配送战略对于铁路货运代理企业向现代物流企业转变有着十分重要的意义。配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，充分利用车辆的载重和容积，取得了较低的送货成本。同时，配送促进了商流与物流的紧密结合。5.7 积极培育物流专业人才

企业的竞争归根到底是人才的竞争。传统铁路运输企业向现代物流企业的转型，要建立铁路企业物流发展战略的核心力量，关键要从物流决策、物流实施和物流市场开拓多个层面上建立人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养，逐步引领企业向现代物流发展。

5.8 最大限度地灵活使用各种运输方式的运输方式，充分发挥各种运输方式的运送效率

5.9 最大限度地向铁路货运代理业务的服务领域扩展，扩大企业的服务范围，走全程服务、全程代理之路

5.10 实施品牌战略，努力打造好自己的品牌

总之，我国铁路货运代理企业只有冷静面对形势，抓住机遇，积极实施发展现代物流的战略，不断发展、壮大自己，树立起自己的品牌，提高自己的核心竞争力，才能在日益激烈的竞争中，赢得更多的市场。

参考文献：[1]刘延平.中国铁路运输代理理论与实践[M].北京：中国铁道出版社，2000.[2]杨平安.现代物流国际通用管理与成功案例典范[M].北京：新华出版社，2002.[3]纪华民.国际货运代理实务[M].大连：大连海事大学出版社，2002.[4]曾令武，现代物流对铁路货运代理发展的影响m.铁路物资科学管理，2001,(2).[5]齐晓萍.现代物流的发展对传统货运代理业的影响[J].水运管理，2002,(8).[6]胡异杰，叶怀珍.铁路货运代理与第三方物流融合的探讨[J]，铁道经济研究，2 003,(1).

第五篇：铁路货运向现代化物流拓展的对策

摘要：探讨了铁路货物运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。

关键词： 铁路货运；现代物流；拓展

中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。

1.铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题

1.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。

1.2 要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

(1)

建立物流中心。a.以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。b.以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。c.以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。d.以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。

(2)各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

(3)

对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

(4)要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。1.3 要加强物流业的现代化建设

反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。

（1）

要充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。应积极利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进行全程的跟踪监控；又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

（2）

加快先进适应技术的推广应用。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对铁路货运物流服务相应技术标准的研究制定工作。