铁路货运装卸组织问题及对策研究

第一篇：铁路货运装卸组织问题及对策研究

铁路货运装卸组织问题及对策研究

（成都铁路局西昌车务段 四川西昌 615000）

摘要：货物装卸搬运是随运输和保管而产生的必要物流活动，是与运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的中间环节，是在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动。对装卸搬运的管理，主要是对装卸搬运方式、装卸搬运机械设备的选择和合理配置与使用，从而使装卸搬运合理化，尽可能减少装卸搬运次数，以节约物流费用，获得较好的经济效益。本文对货运装卸组织的概念进行了论述，重点谈了货运机械作业过程中存在的问题，并提出了改进措施。

一、货运装卸组织概述

1.货运枢纽的组织。铁路货运枢纽是指具有多个方向的货流、车流交汇处，或通往港口、大型企业铁路专用线密集区域的衔接点，所形成的编组站、货物终端站以及和车站连接的联络迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备构成的总体。其中心任务是合理使用各种技术设备，顺利完成大量客流、货流和车流的集散与中转工作，高效率地办理各种列车的到发和通过、车辆的改编和输送、客车车底的整备，以及对旅客的优质服务与对货物的承运、交付、换装等作业。

2.车务货运装卸组织的原则。应遵循以下基本原则：输送方案应以该枢纽内实际调查的集装箱运量?橐谰荩?以未来运量预测为基础进行制订，同时，还应该具体考虑今后枢纽内部的设备配置、编组能力、机务段位置等因素；枢纽内部列车编组计划的编制要符合科学性、先进性和实用性的要求，同时还要满足今后枢纽之间列车的编组计划和运输要求。

二、车务货运装卸组织管理的主要内容

车务货运作业的基本内容有组织货源货流，办理货物的承运、保管和交付，货物的装车和卸车，计算和核收运输费用，填制货运票据。此外，有些车站还办理铁路与其他运输方式的联运，车辆的洗刷消毒及冷藏车的加冰、加盐等作业。按照货物运输过程的阶段划分，车站货运作业可分为发送、在运输途中以及到站的货运作业。发送作业为受理、进货、承运和装车；途中作业包括途中交接、货物的中转、换装和整理以及货物运输变更；到达作业为货物到达卸车、交付和出货。现今铁路货运运输除去原材料及特殊货品运输外，其他一般均为集装箱运输。枢纽站场货物组织的主要内容其实即为站场内集装箱输送方案的组织。

1.车站装卸组织管理的主要内容。

铁路组织装车前，要认真检查货车的车体（包括透光检查）、车门、车窗、盖阀是否完整、良好，有无扣修通知，货车洗刷回送标签或通告限制，车内是否干净，是否被毒物污染，装载食品、药品、活动物或有押运人乘坐时，还应检查车内有无恶臭异味。要认真核对待装货物品名、件数，检查标志、标签和货物状态，对集装箱还应检查箱体、箱号和封印。

装车后，认真检查车门、车窗、盖、阀关闭状态和装载加固情况。需要填制货车装载清单的，应按规定填制。需要施封的货车，按规定施封，并用直径 3.2 mm（10 号）铁线将车门鼻拧紧。需要插放货车标志牌的货车，应按规定插放。对装载货物的敞车，要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况。篷布不得遮盖车号和货车标志牌。篷布绳索捆绑不得妨碍车辆手闸和提钩杆，两篷布间的搭头应小于 500 mm，绳索、加固铁线的长度不超过 300 mm。装载超限超长、集重货物，应按批准的装载方案检查装载加固情况。对限货物还应对照路局批准的装载方案，核对装车后尺寸。

2.货运作业安全问题的原因分析

2.1 从现场作业分析

一般货运作业需 2 至 4 人左右，在整个作业程序中，作业人员任何一人主观或客观上发生两违问题，都有可能导致安全问题发生。如辅助人员站位不当造成货物挤压、信号指挥不规范造成货物损坏或碰伤人员等。从深层次分析，原因多是由于作业人员在作业过程中没有严格的执行相关作业标准，存在简化作业程序或者内心存在侥幸心理，认为干多见惯了，偶尔一次不会有问题等，但当各种违章因素积累，风险演变成隐患，就有可能发生严重安全问题。

2.2 从设备状况及使用分析一是机械检修保养不到位。

设备更新改造、日常保养落实不到位的话，就可能导致设备技术指标不达标。当作业人员使用技术状态不良的设备或工索夹具时，就容易发生事故。如设备刹车不灵、喇叭不响，捆绑钢丝绳断丝超限，各类报警装置、限位等安全装置失灵。

二是设备使用管理制度不落实，如在恶劣天气下作业缺少应急预案，流动式机械垂直于线路停放，门吊、卸煤机等大型设备地锚、夹轨器等防风防溜措施不落实等。

2.3 从作业环境分析

一是铁路货场硬件设施新旧不一，部分货场由于年久失修、货物装卸量大等原因，造成站台破损、硬面凸凹不平。还有部分站台由于设计坡度大，宽度不够等均影响叉车、装载机等流动机械作业安全。二是货场闲杂人员流动大，一些货主、司机在出货过程为了监督货物装载情况或清理尾料等，没有任何安全措施和防护，擅自进入作业区域，加上不听从作业人员劝阻，极易发生路外伤亡事故。

2.4 从安全管理分析

部分管理人员安全意识不强，存在很强的侥幸、不愿意得罪人的心理，总是认为现场职工干惯了、有土经验，自己能够把握不出事，认识不到一旦出现失误可能造成的危害。还有部分管理人员存在严重好人主义。觉得现场职工干的很辛苦了，从内心不愿意考核违章，以批评指正代替考核，他们往往没有意识到千里之堤，毁于蚁穴，当违章成为一种习惯时，离事故已经不远了。

3.货运作业安全的建议对策

3.1 培树正确的安全观，增强安全自保意识认真组织学习、融会贯通的领会安全工作的一系列论述、观点和理念，如安全工作“三点共识”和“三个重中之重”，“变化就是风险”、“问题在现场、原因在管理、根子在干部”等。要把这些理念真正根植于脑海，融入于血液，落实到具体行动，任何时候、任何地点、任何情况下，安全第一的思想都不能有丝毫的动摇和松懈。

3.2 转变观念，强化培训货运组织改革以后，存在货运干部

不懂装卸安全、装卸干部不懂货运业务的情况，在安全意识上也有各自为重，甚至存在重货运安全轻装卸安全的情况，要自上而下切实清除这种错误观念。同时要完善装卸机械作业各类制度办法，强化岗位作业指导书、设备操作规程、事故案例以及设备养护等必知必会知识的教育培训，积极开展各类业务竞赛、技能鉴定等工作，不断提高干部职工业务技能和管理水平。

3.3 强化专业管理和专业队伍建设

认真剖析货改后专业技术人员力量相对弱化情况（设备管理人员分散到不同货运中心，专业力量减小，管理设备台数和范围增加），要注重培养选拔有能力有经验的年轻设备管理干部和操作人员，充实到管理和作业岗位，提升设备管理使用整体水平。

3.4 优化设备配置，逐步淘汰高危、高能耗、高污染设备目前，部分货场还在使用设备陈旧、操作复杂的机械设备，如电轨吊、卸煤机等，不仅作业效率低下，而且安全系数较低。建议根据货场作业品类、装卸作业量以及大宗稳定货源情况，积极配置大型固定式、走形式或流动式机械设备，减少同一货场设备种类，同种类设备尽量统一型号，避免不同设备交叉作业带来的高危险性和高维护成本。

参考文献：

[1]钱悦谨.铁路货运装卸现状分析及思考[J].上海铁道科技，2015，（01）：119-120.[2]李明慧.铁路货运装卸机械化可持续发展的经济学分析[J].铁道货

第二篇：铁路货运组织

危险货物、在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物

危险货物九大类。1爆炸类 2气体 3易燃液体 4易燃固体、易于自燃的物质、遇水易放出易燃气体的物质

5氧化性物质和有机过氧化物 6毒性物质和感染性物质 7放射性物质 8腐蚀性物质 9杂项危险物质和物品

炸药不宜长期储存，且仓库应注意通风散热。炸药的密度越大，愈不利于热点的的形成和传播，所以感度降低。如散装炸药比铸装炸药容易起爆。

铁路运输的爆炸品可用爆发点、撞击感度和爆速三个因素之一来标定，即：1爆发点在350度以下

2撞击感度在2%以上(落锤10kg,落高25cm的爆炸率)3爆速在3000m/s以上

液氯和液氮瓶要确保严密不漏，两种钢瓶不能同存于一库

易燃蒸汽在混合气体中的最小含量称为爆炸下限，最大含量称为爆炸上限。蒸气的含量小于下限滚大于上限都不会发生爆炸

灭火时，一般不宜用水，对比重大于水或溶于水的易燃液体，可用雾状水或开花水灭火

易燃固体、易于自燃的物质，遇水放出易燃气体的物质特性。一在高热、明火、摩擦和氧化性物质作用下易燃烧。二在空气中自燃。三遇水(湿)能发生反应。

半球致死剂量(浓度)LD50.表示在某实验室总体的受试动物中，引起半球死亡的剂量(浓度)绝对致死量(浓度)LD100，表示在某实验总体中引起一组受试动物全部死亡的最小剂量(浓度)

包装件外包装或货物集装箱，或无包装的 Ⅰ类低比放射性物质和 Ⅰ类表面污染体的运输指数(TI)是 指包装件（或货物）外表面1m处的最大辐射水平（单位为mSv/h）所确定的数值乘以100得出的数值

杂项危险物质和物品

①特性

本类物质和物品系指危险货物第一类至第八类未包括的物质和物品

②分项

a 危害环境的物质 b 高温物质

c 经过基因修改的微生物或组织

爆炸极限，易燃液体挥发的蒸气和空气混合，达到一定比例时，遇到明火发生爆炸，此时，易燃蒸气和空气混合的比例范围为该液体蒸气的“爆炸极限”

受理，承运危险货物“四统一”

（1）《托运人资质证书》经办人身份证和《培训合格证》与运单记载相统一

（2）运单记载的品名，类项，编号等内容与《品名表》的规定相统一

（3）货物品名，重量，件数与运单记载相统一。

（4）发到站办理品名，运输方式与《铁路危险货物运输办理站（专用线，专用铁路）办理规定》相统一

危险货物的托运

托运人托运危险货物时，应在货物运单“货物名称”栏内填写“危险货物品名索引表”内列载的品名和铁路危险货物编号，在运单的右上角用红色戳记标明类项名称，并在货物运单“托运人记载事项”栏内填写《托运人资质证

书》、经办人身份证和《铁路危险货物运输业务培训合格证》号码，对派有押运员的还需填写押运员姓名、身份证号码和《培训合格证》号码，气体危险货物还需填写《液化气体铁路罐车押运员证》号码。

在“托运人记载事项”栏内，托运人还应注明要求使用的车种、吨位、是否需要苫盖篷布；整车货物在专用线装卸的还应记明“在xx专用线卸车”；使用自备货车和租用铁路货车在营业线上运输时，应记明“XX单位自备车”或“XX单位租用车”；使用托运人或收货人自备篷布时，应记明“自备篷布xx块”；国外进口危险货物，应注明“进口原包装”。

铁路货物运输种类

1整车运输 一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按整车方式办理运输 2零担运输集装箱运输

铁路集装箱运输必须符合的五个条件 必须在铁路集装箱办理站间 进行运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送和到大 铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理。使用托运人提供的空回自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理 下列货物不能使用通用集装箱装运：①易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥，炭黑，化肥，盐，油脂，生毛皮，牲骨，没有枕垫的油漆等

②易于损坏箱体的货物，如生铁快、废钢铁、无包装的铸件和金属块等

③鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外）④危险货物（另有规定者除外）托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站运输时，不得超过限制总重 5 集装箱不办理军事运输

必考

一批：是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。

按一批运输的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸的货物除外）能按一批办理

整车货物每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。2 零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批，使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型。每车最少一箱，最多不超过铁路一辆货车所能装运的箱数

3下列货物不得按一批托运 ①易腐货物与非易腐货物②危险货物与非危险货物（另有规定者除外）③根据货物的性质不能混装的货物④保价运输的货物与不保价运输的货物⑤投保运输险的货物与未投保运输险的货物⑥运输条件不一样的货物

整车分卸

是铁路根据托运人的要求将同一径路上2个或3个到站在站内卸车的货物，装在同一货车内，作为一批运输的一种特殊的运输组织方式。

七种货物限制可按整车分卸的：危险货物，易于污染其他货物的污秽品，未装容器的活动物，一件重量超过2T或体积超过3m3或长度超过9m的货物

按整车分卸的办理条件，①必须是限按整车办理的货物 ②分卸站必须在同一径路上，且最多不超过三个

③应在站内公共装卸场所卸车，不能在专用线、专用铁路卸车 ④蜜蜂、需要制冷或保温的货物以及不易计算件数的货物和比较大的货物，不得按整车分卸办理。

托运：托运人向承运人提出货物运单货物运输要求，称为托运

托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份，使用机械冷藏车运输的货物，同一到站，同一收货人可以数批合提一份运单。整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份（分卸站、收货人各一份），作为分卸站卸车作业和交付货物的凭证。

运单：货物运单是托运人与承运人之间，为运输货物而签订的一种运输合同。它是确定托运人、承运人、收货人之间在运输过程中的权利、义务和责任的原始依据。货物运单既是托运人向承运人托运货物的申请书，也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据

受理：托运人在正确填写了货物运单之后，交由承运人审查，如符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业，称为受理

货票：是铁路运输的凭证，也是一种财务性质的货运票据。它是铁路清算运输费用、确定货物运到期限、统计铁路完成的工作量、确定货运进款和运送里程及计算有关货运工作指标的依据。货票是有价证券。

货票一式四联，甲联留发站存查，乙联为报告联，由发站送交发局，是各项统计工作的依据，丙联为承运证，发站收清运输费用后交托运人报销用，丁联为运输凭证，随同运单和货物递至到站，由到站存查。

承运：零担和集装箱货物在发站验收完毕，整车货物在装车完毕，并核收运费后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业，称为承运。承运是铁路运输合同生效的标志。

铁路不办理下列情况的货物运输变更：①违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制的变更和蜜蜂的变更。②变更后的货物运到期限大于容许运到期限的变更。③变更一批货物中的部分。④第二次变更到站

运费计算：

整车货物运费=（基价1+基价2*运价公里）*计费重量

集装箱运费=（基价1+基价2*运价公里）*箱数

合理运输：在实现物资产品实体从生产地至消费地转移的过程中，充分有效的运用各种运输工具的运输能力，以最少的人、财、物消耗，及时、迅速、按质、按量和安全地完成运输任务。其目标是，运输距离最短、运输环节最少、运输时间最短和运输费用最省

不合理运输种类,以下三种：1 与运输距离有关的不合理运输，①过远运输，指就地就近可以供应的物资而舍近求远；②迂回运输与运输方向有关的不合理运输，①对流运输 ②交叉运输 ③未充分利用空车方向的运输 3 与货物运量有关的不合理运输 ①重复运输 ②无效运输和虚糜运输吨位 ③大宗货物分散运输 4 选用运输方式不当的不合理运输 ①违反水陆合理分工规定的运输

②铁路的过近运输

不合理运输产生的原因：①生产布局不合理 ②物资的管理分散和分配不当 ③企业生产环节不配套 ④各种运输方式协调发展和综合利用不够 ⑤产品质量低劣，增大无效运输

直达运输：是一种具有巨大经济效益的货物运输组织方式，指按规定的牵引重量和列车长度，由装车站、卸车站或编组站编成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车所进行的货物运输

成组装车：装车站按货物的同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组计划规定的解体站组织装车成组，每组车5辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业

“五定”班列的特点：运行快速；手续简便，一个窗口一次办理承运手续；一次收费，明码标价；价格优惠；优质安全 五定班列开行条件

（1）具备稳定，均衡的货源，特别是高附加值的零散货源，货源量要打到至少两天一列，并具备向每天一列发站的潜力

（2）“五定”班列发到站具有相对固定的货物作业线，储存和作业场地，具备整列或成组作业能力

（3）相关技术站具有集结，解体，取送车等作业能力

（4）铁路局，装车站具有班列货源组织能力和班列运输组织管理能力

阔达货物是超长货物、集中货物、超限和超重货物的总称

货物装载的基本要求：1 装载货物的重量，不得超过货车容许载重量，并应合理的分布在车地板上，不得偏重。2 货物装载的高度与宽度（计算宽度），除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特点区段装载限制。3 当一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过300mm；大于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过200mm。超过时必须使用游车。4 货物重心投影，一般应位于车地板纵横中心线的交叉点上。特殊情况下必须位移时，横向位移不得超过

100mm，超过时要采取配重措施，纵向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量一般不得超过货车容许载重量的1/2，且两转向架承受重量之差不得大于10t。5 重车重心高自钢轨面起一般不得超过2000mm（罐车2200、双层集装箱2400mm）

超长货物：一车负重，突出车端，需使用游车或跨装运输的货物

装载方法:一种是一车负重加挂游车装运，一种是两车跨装（有时还需加挂游车）运送

集重货物 重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物

超限货物：一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度或宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度仍然超限的，亦为超限货物。

货物加固的基本要求：①所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应 ②加固材料必须具有足够的强度 ③加固材料要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用 ④在运输过程中，不发生倾覆、移动、滚动、倒塌或坠落等情况

加固计算的程序：①计算作用于货物上的各种力的数值 ②检查货物的稳定性 ③确定合理的加固方案 ④根据加固强度要求，确定加固材料的规格和数量

货物运到期限的计算

1货物发送期间。规定为1d，由承运人承运货物的次日起算 2.货物运输期间 ①普通货物运输以每250运价公里或其未满为1d②按快运办理的整车货物(指铁道部开行的鲜活货物快运专列)则以每500运价公里或其未满为1d。

3特殊作业时间 ①运价里程超过250km的零担货物和1t集装箱货物，另加2d，超过1000km加3d。③整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d。②一件货物重量超过2t、体积超过3m3或长度超过9m的零担货物另加2d。④准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d

货物运到期限，起码天数为3d

货场的配置图，包括尽端式，贯通式和混合式三种

货运站的分类

1.按办理的货物种类及服务对象分为，综合性货运站、专业性货运站

2.按办理货运作业的性质分，装车站、卸车站、装卸站、换装站

3.按与正线的连接方式分，尽端式货运站、贯通式货运站

4.按车场与货场的配置关系分，横列式货运站、纵列式货运站、货场与车场分离布置的货运站

货场管理的主要内容

1.货场计划管理：主要包括车站货流、货源的调查与组织方法，月旬货物运输计划的执行，以及到货调查和卸车工作组织等内容

2.货场作业管理：包括进出货、装卸车作业程序和组织方法，以及货场出车安排和取送车作业等内容

3.货场设备管理：货场货区货位的使用方法，以及装卸设备和其他货运设备的运用管理等 4.货场安全管理：职工的安全教育和安全技术教育，以及各项安全管理制度的确定、货运事故的预防和处理等内容

5.货场作业信息管理：货场货运作业信息系统的各项业务管理工作

货运安全管理工作应遵循“预防为主、处理为辅，以事实为依据、以规章为准绳，秉公而断、依法办事，奖惩分明”的原则。

货运事故在铁路运输过程中（含交付完毕后回复保管），货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错均属于货运事故 1货运事故的种类 ①火灾

②被盗（有被盗痕迹）③丢失（全批未到或部分短少而没有被盗痕迹的）④损坏（破裂、变形、磨伤、损坏、部件破损、湿损、漏失等）⑤变质（腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡）⑥污染（污损、染毒、活动物中毒死亡）7.其他（整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送、误交付、误编伪编记录、及其他造成影响而不属于以上各类的事故）

2货运事故的等级 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故、和一般事故

第三篇：浅谈铁路货运组织改革

浅谈铁路货运组织改革

这次改革是铁路运输经营管理深层次的变革，带来经营方式和利益格局的深刻调整，是铁路全面走向市场的改革。要求铁路职工实现“四个转变”的思想自觉和行动自觉。一是铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变；二是铁路运输组织要由按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变；三是铁路干部职工要由坐等客户上门向主动服务、上门服务转变；四是工作方式方法要由传统习惯向提高效能的方向转变。

这次货运组织改革的主要内容包括：一是改革货运受理方式，简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办；二是改革运输组织方式，根据客户的运输需求编制运输计划；三是清理规范货运收费；四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务，实行全程“一口价”收费，推动铁路货运加速向现代物流转变。总公司向广大客户作出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的四句话承诺。

太原铁路局将运输、货运、经营开发处、调度所的货工、货计、运条运价、装卸管理、物流及价格管理、货调等岗位相关业务职能划入原路局货运服务中心，组建为路局货运营销中心。主要职能是：按照总公司和路局货运改革思路、目标和工作要求，以提升前店受理能力和后厂组织能力为核

心，负责全局货运市场分析、营销策略制订、产品设计开发、大宗物资运输产品销售；负责运输物流需求订单受理，客户资料管理，提供客户延伸服务，追踪订单及投诉处臵进展情况；负责根据订单需求，编制运输计划，协调运力资源，监控计划执行情况；负责物流业务发展规划、营销策略和生产组织；负责运输效益分析及成本支出，研究运价调整浮动策略，公布一口价清算等相关收费标准和项目；负责电子支付、货票系统管理；负责产品服务质量管理、保价理赔；负责装卸管理、运输条件审批、场站管理和相关货运标准制度；负责健全完善货运电子商务平台系统及相关功能等。

路局货运营销中心设主任一名，常务副主任二名，副主任四名。下设市场策划部、客户服务部、营销计划部、物流管理部、运价管理部、质量管理部、技术保障部七个部门。

针对站段生产实际情况，将各站段既有相关业务职能划入货运营销中心，在11个车务站段(含太原站)和孝柳公司分别设臵货运营销中心。

原平货运营销中心设主任一名，副主任三名。下设客户营销部、技术安全部、物流服务部、装卸管理部四个部门。

车务段下设各货运业务办理站成立以主管站长为组长，有关人员为成员的货运营销网点。负责订单受理，货运产品的宣传、销售，回答客户对货运产品的相关咨询，信息反馈。负责核实订单需求和运输条件，按流程办理有关手续，核实

货源，掌握订单全过程；负责收集客户有关货运信息，受理客户的投诉；接受站段货运营销中心对口管理部门的业务指导，并按规定和要求完成有关工作；负责建立完善一对一或一对多的发运户服务，加强与客户的沟通协调，积极反馈信息，最大限度方便客户，不断提高铁路货运服务质量和市场竞争力。

路局货运营销中心建立运力保障制度。对大宗稳定货物（我公司属于大宗稳定白货，已和路局营销中心签订了发运协议），根据协议，有预见性地配臵运力。一是提前纳入月计划。与客户提前沟通，将、季度或阶段协议运量分劈到月，以客户需求为基础编制月度计划，逐月落实协议。二是按旬排定装车方案。根据客户需求及核实的货源编制旬日历装车方案，提前落实运力，稳定需求。三是日常组织兑现。日常按旬方案组织均衡装车、有序运输，保障客户实货需求。路局货运营销中心、调度所负责组织各直属站、车务段兑现货运旬日历装车方案。实行计算机自动配臵，阳光操作，减少人工干预。日计划原则上必须兑现货运旬日历装车方案。

按照中国铁路总公司要求太原铁路局全面开展货物门到门运输服务。把门到站、站到站、站到门运输都作为铁路货物运输的组成部分，按照门到门运输、一体化管理的要求，对外实行一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本账核算、一套系统控制。铁路

门到门运输“一口价”是指货物从托运人指定上门取货地点装车开始、接运至发站、运输至到站、送达卸货至收货人指定到门收货地点止的全过程运输服务中发生的费用。包括与国铁办理直通的合资、地方铁路的到收运费、发站装卸费等杂费和到站装卸费等杂费。

我公司现在实行的是站到站运输，是属于门到门运输中的一段。即去掉了前面的短倒、装车、取送车作业和后面的卸车、短倒。

门到门“一口价”包括门到门运输服务全过程中按规定收取的所有费用。包含运费、铁路建设基金、电气化附加费、特定线路运费、特定加价运费和发站实际发生的接取送达费、取送车费、装卸费、抑尘费、保价费、集装箱使用费、货车篷布使用费、D型长大货物车使用费、押运人乘车费、集装箱延期使用费、装载加固材料费等杂费，以及到站发生的装卸费、取送车费、接取送达费、翻卸车维检费等杂费。其中，上门装卸货物、两端的接取送达、车站货场的装载加固材料、保价运输等服务由托运人自愿选择，按规定收取相应费用。另：在选择门到站运输或站到站运输时，托运人和收货人因购销合同约定的权利义务，在运单托运人记载事项栏载明时，可不收取到站发生的装卸费、取送车费和翻卸车维检费，在货票记事栏记载“托运人不支付到站杂费”。

路局制定了“门到门一口价的监督检查”办法

1.各车站及货运服务、物流服务、货运代办等网点，均应将铁路局、合资铁路公司、地方铁路公司确定的收费项目和收费标准在营业和服务场所公布，根据所提供的服务内容收取费用。除公布的外，门到门运输不准收取其他费用，坚决执行“四不准”原则：不准超标准收费，不准强制提供服务、强行收费，不准少服务多收费和不服务只收费，不准错收、漏收、少收门到门各环节产生的实际费用。

2.违反本实施细则的规定，在门到门一口价外收取其他费用的，托运人或收货人有权拒绝支付，并可向12306网站、12306语音电话、车站货运营业厅（室）、区域货运营销中心等部门投诉。

3.铁路局货运、收入、路风等部门将加大监督检查力度，对检查发现和举报查实的违规收费行为，要一查到底、从严处理，并追究单位领导责任。

铁路总公司这次货运改革就是要和公路抢生意，增加铁路收入，抱着西瓜捡芝麻，抓大不放小，这样才有了大力提倡门到门业务，把铁路运输涉及到的各个节点都归纳进服务范围，上门取货，到站后送货上门等，并且相应提高了装卸费率，总费用有向公路看齐的趋势。想要改变社会上对“铁老大”一些负面影响，这样才有了“我要发货”，一个窗口受理，一条龙服务，最大限度方便客户之说，树立铁路服务性行业的正面形象等。规范收费，避免以前的名目繁多的收

费项目，现在实行一口价收费、一张货票核收，统一在装车站把能想到的费用都核收。

铁路货运改革是大趋势，我们只能积极适应，不能抵制。日常工作中要认真比对，查找问题，出现问题要及时作出应对，遇到不合理收费项目多沟通协调，最大化地为我公司创造效益。铁路货运改革对铁路来说也是新东西，会有一段时间的磨合期，这段时间内肯定会出现衔接、配合、调试方面的问题，只要我们多学习、多请教、勤协调就会很好解决。比如四月份12306电子商务平台运行时我们遇到了不少问题：计划报不上去、系统里起重设备无、单包重量最大200kg、危化品液碱未转入注册信息、到站不接收氧化铝、到站专用线不匹配、运货五申报不到路局、计划批复查不到、旬方案报不了、运单不能打印等问题，在当时感觉到是那么的艰难，都说不如以前的系统，心里就产生抵制情绪。后来经过积极地协调，用心地学习研究，一项一项解决掉适应后，就感觉到新系统的方便实用功能强大等好处。现在新系统还在调试、修改、升级，还会出现这样那样的问题，我们要用一颗探索求知的心去研究、去沟通、去协调，所有问题都会很快解决，我们要有这样的信心和勇气。

铁路的创收和我公司的降本增效是个矛盾，铁路总公司有指导性政策，承诺“一口价”，不允许乱收费，但下面车务段为了自身利益，执行起来会有变化，我们在吃透政策的

前提下，多和车务段沟通，在不影响发运量的情况下求同存异，多想办法，寻找变通，做到公司利益最大化。

经过2个多月的磨合，我公司铁路运输主要存在以下问题：

一、车务段要求收取代理费的问题。

二、车务段要求购买其加固材料问题。

三、61吨车收费和装车方案不一致的多收费问题。

四、电子货物运单不能添加内容的问题。以上问题正在积极协调，寻找解决办法。

郭晋强 2013年6月23日

第四篇：铁路货运组织期末考试题

货运复习题

铁运095 何龙

1.货物运输的种类分为什么？

答：①铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。

② 按与其他行业的联合运输方式，又可分为国铁与地铁间运输、国际铁路货物联运、铁路与水路货物联运、军事运输。

2.集装箱按一批办理的条件是 什么？

答：每批必须是标记总重相同的同一箱型，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。

3.铁路货场管理的内容是什么？

答：货场计划管理、货场作业管理、货场设备管理、货场安全管理、专用线管理。

4.整车货物如何计费？

答： 均按货车标记载重量（简称标重，以下同。标重尾数不足1吨时四舍五入）计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。

5.货物装载时，对货物重量有何要求？

答：①货车的标记重量P标。②特殊情况下可以多装的重量P特（不得超过P标的2%）。③货车的增载量P增。（标重60t的平车装运军运特殊货物允许增载10%；国际联运的中、朝、越铁路货车，可增载5%；涂打有禁增标记的货车和规定不许增载的货车，严格按照车辆标记重量装载，不准增载。增载货车车型、适装货物品类、最大允许增载量按《铁路货车增载规定》执行。增载量为3~1t。

货车容许装载量：P容=P标+P特+P增

6.共用游车时，两货物突出端间距有何要求？

答：共用游车时，两货物突出端间距不小于500mm。7.超限货物按超限程度实如何划分的？

答：根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。

①一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者；

②二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者；

③超级超限：超出二级超限限界者。

8.45吨煤炭是否按零担办理吗？ 那些货物不能按按零担办理？

答：不是，按整车办理。下列货物不得按零担托运：

①需要冷藏、保温或加温运输的货物； ②规定限按整车办理的危险货物；

③易于污染其他货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）； ④蜜蜂；

⑤不易计算件数的货物；

⑥未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；

⑦一件货物重量超过２吨，体积超过３立方米或长度超过９米的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外）。

9.何谓一批？

答：一批是铁路承运货物和计算运输费用的一个单位，是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运送的货物。

10..集装箱的装箱、施封由承运人负责吗？

答：不是的，集装箱的装箱、施封由托运人负责。

11.货位是货运的基本设备吗？

答：是的。

12.货场出车和取送作业属于货场作业吗？

答：

是的，货场作业包括：进货装车作业、卸车出货作业、货场出车安排和取送车作业。

13-化肥按整车托运，免收铁路建设基金吗？

答：不收，整车化肥、黄磷免征路建设基金。

14..特殊情况下，货物重心横向位移时，有何要求？

答： 横向偏移不得超过100mm。当货物重心或总重心偏离车辆横中心线，偏离横中心线的距离应保证车辆每个转向架承受的货物重量不超过货车容许载重量的1/2，且两转向架负重之差不大于10t。

15.一车负重、突出车端，需要使用游车或跨装运输的货物是超长货物吗?

答：超长货物系指一车负重、突出车端，需要使用游车或跨装运输的货物。

16挡木的规格有何要求？

答： 长*宽*高为：400mm*100mm*100mm 17活鱼和冻鱼都属于鲜活货物吗？

答： 属于。鲜活货物分为易腐货物（冻鱼）和活动物（活鱼）。鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物；托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。

18.货物运到期限起码日为几日？

答： 货运运到期限：铁路将货物由发站运至到站的最长时间限制。货物运到期限起码日为三日。19.可以办理集装箱运输的货物有何规定?

答：集装箱所装货物应适合集装箱运输的要求，不得腐蚀、损坏箱体。性质互抵的货物不得混装于同一箱内。易于污染箱体的货物不得使用铁路通用集装箱装运。在一定季节和区域内不易腐烂的易腐货物，经承运人确定，可使用通用集装箱装运。

集装箱货物运输条件：(1).集装箱必须在规定的集装箱办理站间运输.（2）.必须符合使用规定的集装箱.（3）.必须是适合集装箱运输的货物。经铁路局确定，在一定季节和区域内不易腐烂的易腐货物。符合《危规》规定可使用集装箱运输的危险货物。①易于污染箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、油脂、生毛皮、牲骨、没有树垫的油漆等货物不能使用铁路通用集装箱装运。②易于损坏和腐蚀的箱体货物，如生铁块，废钢铁、无包装的铸件和金属块、盐等不得使用铁路通用集装箱装运。③性质互抵的货物不得混装于同一箱内。④不符合集装箱运输条件的，不能按集装箱办理运输。（4）.按一批办理的条件.（5）.集装箱重量的限制.（6）.集装箱军事运输按有关规定办理。部队或军工企业办理集装箱运输的，按商运办理。军事运输使用自备集装箱的，不再按集装箱运输条件办理。

20.堆放在装卸场地内的货物应距离货物线钢轨头部外侧有何规定？

答： 线路两侧堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m,站台上码放的货物距站台边缘不得少于1m.21.铁路篷布分几种，铁路篷布苫盖货物有何规定？

答： 两种，铁路篷布（铁路货车篷布、铁路货场篷布）和自备篷布。铁路货车篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖篷布的货物。毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。铁路货场篷布是铁道部根据货物运输需要，专门配属给指定车站使用的篷布。

22.托运人以自备货车托运二级超限货物，运价率有何规定? 答： 二级超限按运价率加100%计费，自备车装运减成率20%。以自备货车托运二级超限货物，运价率为80%.23.货物突出车端装载时，突出端半宽等于、小于车辆半宽时，有何规定？

答： 每端各允许突出端梁300mm。

24.三角档、掩木的高度应为圆形货物或轮子直径的2倍吗？

答：不是。三角档、掩木、方木、凹木用来加固圆柱形货物及轮式货物，其规格应根据货物的重量、直径（轮径）等确定。25.冻鱼用什么车装运？

答：冷藏车装运。冷藏车：是运输易腐货物的专用车，车体采用夹层结构和隔热材料。26.危险货物限使用罐车装运吗？

答：不是。危险货物运输，限使用棚车装运，但《危险货物品名表》第11栏内有特殊规定除外；整车发送的毒性物质和放射性矿石、矿砂必须使用毒品专用车。

27.货运事故按其性质和损失分为几种？

答： ①重大事故：由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡3人或死亡重伤合计5人以上的；货物损失及其他直接损失货款在30万元以上的.。②大事故:由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡不足3人或重伤2人以上的；损失货款在10万元以上未满30万元的。③一般事故：未构成重大、大事故的人员重伤事故；损失款额在2000元以上未满10万元的。

28.按一批托运的货物有何要求？

答：

按一批托运的货物，必须托运人、收货人，发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。具体规定为：①、整车货物以每车为一批。跨装、爬装和使用游车的货物，则以每一车组为一批。

②、零担货物和使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。

29.办理集装箱运输时，货物重量有何要求？

答： 货物重量由托运人确定，但托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。集装箱内单件货物的重量超过100kg时，应在运单“托运人记载事项”栏内分别注明实际重量。

30按集装箱运输的危险货物，有何规定？

答：

到发作业应在危险货物集装箱办理站之间进行，并符合《办理规定》要求。、限装同一品名的危险货物,运输包装须符合危险货物品名表和危险货物包装表的规定。运输时只允许办理一站直达，严禁在站内进行装、掏箱工作。

31.整车、零担；集装箱运输货物时以什么计费？

答：

①整车：以吨位单位，吨以下四舍五入。一般按货车标记载重计算，超过时按货物实重计。

②零担：以10kg为单位，不足进整。③集装箱按箱计。

32.因什么原因造成的货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人不负赔偿责任。

答： ①不可抗力。②货物本身性质引起的碎裂、生锈、减量、变质或自燃等。③货物的合理损耗。④货物包装的缺陷，承运时无法从外部发现或未按国家规定在货物上标明包装储运图示标志。⑤托运人自装的货物，加固材料不符合承运人规定条件或违反装载规定，交接时无法发现的。⑥押运人未采取保证货物安全的措施。⑧托运人或收货人的其他责任。

33.重车重心高有何要求？

答：重车重心高度从轨面起一般不超过2000 mm，超过时，可采用配重措施，以降低重车重心高，否则应限速运行。

34.何为集重货物？

答：所装货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。

35货运站都可以办理集装箱运输吗？

答：

不是，集装箱办理站（包括办理集装箱运输的专用铁路、铁路专用线，下同）应具备下列条件： ①、有与其运量相适应的，适合集装箱堆存、装卸和修理的场地。

②、具备集装箱计量称重及安全检测条件。

③、配备集装箱专用装卸机械和吊具，装卸机械的起重能力要满足所装卸集装箱总重量的要求。④、具备计算机管理和与全路联网的条件，满足自动化管理和信息传输的需要。

⑤、办理专用集装箱和特种货物集装箱的，还必须具有相应的生产和安全设备设施(如：机械、站台、充电、充液、充装设备等)。

36仓库是货运的基本设备吗？

答：是的。

37货调按现车组织装车吗？

答： 是的。

38货物重心的投影应落在车地板纵、横中心线位置吗？

答：装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上(简称“车辆中央”）。特殊情况下必须偏离时，纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的1/2，且两转向架承受重量之差不得大于10t；横向偏离量不得超过100mm。

跨装货物只准辆车负重吗？

答：是的。跨装货物系指货物长度超过一车负重的容许装载长度，其重量由两辆平车承载。

货物转向架、货物支架都是加固材料吗？

答：不是。货物转向架、货物支架是加固装置。

41禽、畜、鱼苗装车后应插挂“禁止溜放”表示牌，并在货物运单、票据封套上标明规定的什么标记？

答： 编组隔离标记△9。

42货物运输期间，每300运价公里或其未满为一日？

答：错，每250运价公里或其未满为一日。

43、N是集装箱专用车的车种代号吗？

答： 错，N是平车代号，X才是集装箱专用车代号。

44、堆放在货物站台上的货物，距站台边缘有何规定？

答：不得少于1m。

45、铁路货场篷布可以用来苫盖棚车吗？

答： 不能。货车篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖篷布的货物。毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路货车篷布。苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位必须采取防护措施，防护材料由托运人提供。铁路货场篷布是铁道部根据货物运输需要，专门配属给指定车站使用的篷布。

46、某站托运一批课本，340kg，计费重量应为多少？

答：计费重量：340kg

47、货物突出车端装载时，突出端半宽大于车地板半宽时，有何规定？

答：允许突出端梁200mm。超过此限时，应加挂游车或采用跨装运输。

48、三角档的底宽有何规定？

答： 三角挡的底宽不得小于高度的1.5倍，其高度经计算不足100mm时，按100mm取用。49.汉西发送一批活鱼到成都东，途中需加水两次，请计算运到期限。（汉阳—成都东运价里程2040公里）

答： t发=1

t运=2040÷250=8.16=9

途中需加水两次，所以t特=3

T运= t发 + t运 + t特=13（天）

50.舵落口发兰州东石油机械一件，重27t，为二级超限，以一辆标重60t平车装运，请计算运费。（舵落口—兰州东运价里程：2513公里，基价1: 14.6，基价2: 0.0704）

答：运费=（14.6+0.0704×2513）×(1+100%)×60=22981.824(元）51.汉西发西安西课本400件，以两个20ft集装箱装运，请计算运费。答：查里程表，汉西到西安西运价里程为1038km,运价率按20ft箱运价率

运费=（219+1.0374×1038）×2=2591.6424=2591.6（元）

52.一件货物重40t，重心高为1500mm，计划使用N17型，标重60t平车一辆装运，请计算重车重心高。

答：查表6-1得，Q车=20.3t，h车=730mm，h地=1210mm H=（Q车h车+Q货h货）÷（Q车+Q货）=（20.3×723+40×（1500+1209））÷（20.3+40）=2040.41=2040(mm)53.一件货物重46吨，使用N16型平车装运，货物重心纵向最大容许偏移量是多少？（l=9300mm）

答：P容-Q=60-46=14t >10t

a容=5l÷Q=5×9300÷46=1010.87=1011(mm)54.装车前，货运员应做哪些检查？

答： 货运员根据货调下达的装车计划，在装车前应认真做好待装货物、货运票据和货车的检查工作。

① 货物运单检查。核对运单记载的到站有无停装和限装命令；核对托运人要求的车种、车吨与计划表上记载的车种、车吨是否相符；对轻重配装和整车分卸的货物，要检查其到站顺序是否合理；零担货物配装的中转站是否符合零担车组织计划的规定；货物运单内托运人有无特别记载事项。

② 货物检查。按照运单记载内容对待装货物进行检查。检查货物的品名、件数和堆码货位号码与运单记载是否相符；托运人记载事项与货物实际状况是否相符；加固材料、加固装置及装车备品是否齐全，符合要求；如同一货位或相邻货位上有易于混淆的货物时，应分别作出标记符号，防止误装。

③ 车辆检查。

55.在车站货场如何进行集装箱的交接

答：重箱凭箱号、封印和箱体外状，空箱凭箱号和箱体外状。箱体没有发生危机货物安全的变形或损坏，箱号、施封号码与货物运单记载一致，施封有效时，箱内货物由托运人负责。

56.货物装载加固的基本要求是什么？

答：货物装载加固的基本要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

57.什么是承运？

答：整车货物在装车完毕并核收运费后，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。

58.承运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱如何进行交接？

答：承运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱,到站应派员至卸车地点会同收货人卸车,交接集装箱时,重箱凭箱号、封印和箱体外状,空箱凭箱号和箱体外状。箱号、施封号码与货物运单记载一致,施封有效,箱体没有发生危及货物安全的变形或损坏时,箱内货物由托运人负责。

59.常用的加固材料有哪些？（答六种以上）

答：有按加固方式分类和按材质分类两类。

（1）按加固方式分：

1、拉牵捆绑材料：镀锌铁线、盘条、钢丝绳和钢丝绳夹、固定捆绑铁索、绳索、螺旋式紧固器、要箍等。2.衬垫材料;垫木、隔木、条形草支垫、稻草绳把、稻草垫等； 掩档类材料：支柱、挡木、钢档、掩档、铁泥塑料档、围挡及档板（壁）4 其他材料：绳网、焦炭网、绞棍、圆钢钉、扒锔钉、U形钉等；（2）按材质分： 木质类：用来垫或档货物，如支柱、垫木、挡木等； 钢铁制品类：用来拉牵、捆绑、焊接加固货物，如铁线、钢丝绳、型钢； 3 其它材质类：用来防滑，如橡胶垫、草支垫等。

60.请画出机车车辆限界图，标出各部位尺寸数据。

**轨面单位：mm机车车辆限界基本轮廓电气化铁路干线上运用的电力机车列车信号装置限界轮廓*电力机车在距轨面高350mm～1250mm范围内为1675mm

货运的基本设备有那些？ 答： ①货场用地。

②线路（系指装卸货物用的线路以及为货运服务的线路，如装卸线以及货场内的调车线、牵出线、留置线、加冰线、货车洗刷线、轨道衡线、换装线、危险品货车停留线等。）。③货物仓库及雨棚。④各种货物站台、低货位、高架线、各种滑坡仓、漏斗仓。⑤货场照明设备。⑥直接为货运职工和 货主服务的房舍，如货运营业室、货运办公室、门卫室、值班室、休息室、工具室、表格库等。⑦货场硬面、道路、道口、货场围墙。⑧上水管路及排水设备。⑨消防及保安设备，如避雷设备、报警设备等。⑩电力及通信、信号设备。⑪通风采暖设备。⑫货场内港池、码头。⑬货场清扫设备。

第五篇：铁路装卸作业组织管理规则

铁路装卸作业组织管理规则

铁运（1986）717

第１条 铁路装卸工作是运输生产的重要环节，在铁路运输中占有重要地位，其能力大小，机械化程度，作业效率，安全和劳动质量都将直接影响铁路运输的效率和质量。装卸工作同时又是铁路运输服务的窗口，其服务质量也直接关系到铁路的声誉。因此，各级领导对装卸组织工作必须重视，应注重研究并改进装卸作业的组织管理，不断改善工人的劳动条件，关心职工生活，充分调动装卸职工的积极性，努力扩大装卸能力，确保装卸作业安全，提高装卸劳动生产率和经济效益，优质高效地为铁路运输服务。

第２条 各铁路局、分局、车站（车务段）的装卸管理机构，应实行专业管理，加强对装卸工作的领导。

第３条 铁路装卸是铁路内部的“工附业”，必须建立独立经济核算制度，并实行统一计划管理。

装卸部门实行经济承包责任制，一定要有安全承包的内容，应以定额管理为基础，按定员定额组织生产和组织分配，在摆正国家、企业、个人三者利益关系的原则下，搞好按劳分配。第４条 铁路装卸作业系指在铁路车站、货场内装卸火车、汽（马）车、船舶和出入库（经铁路局批准实行库外承运和交付的车站）搬运作业。有余力时也可到站外向社会提供装卸搬运劳 1

务。

大中城市和运量较大而稳的车站，装卸作业应由铁路专业装卸队伍（即国家劳力计划内的固定工、合同制工人和农民轮换工）担任，配备定员，运量较小或不稳定的车站可以委托非铁路专业队伍承办装卸作业（简称委外装卸，委外装卸的组织管理办法由部另定），但凡集中办理危险品的车站以及中转零担货物、涉外物资、贵重品、尖端保密货物等较多的车站，装卸作业则应由铁路专业装卸队伍承当。

第５条 向旅客、发收货人提供装卸劳务的车站，由车站使用“装卸费收据”、“实额收据”核收，发送零担货物的装费也可在货票上核收，在月份过后十日前由分局收入检查室与分局装卸财务办理清算，每月可以预支不超过上月收入的百分之八十。向铁路内部单位提供路内装卸作业，凭车站监装卸人员签证的“装卸工作单”由分局装卸部门向分局财务科或决算站段办理清算手续。

有条件的车站、可经铁路局批准后，由装卸部门自行组织人员核收装卸费，以减少互相清算手续。

第６条 应根据各车站的货物品类，运量和运输特点合理地配备人力和装卸机械，为减轻装卸工人的劳动强度，提高效率，应不断地扩大装卸机械作业范围。

第７条 装卸工人必须服从车站统一生产指挥，认真执行有关规章制度和货场管理制度，车站应组织均衡装卸车作业，根据

运输规律、装卸能力和劳动定额核定作业时间，按核定的时间完成装卸任务。

装卸派班工作应执行“先路工，后委外，先机械，后人力”的原则。

第８条 为保障装卸作业安全，在铁路装卸机械作业区内，车辆的进出、装卸都必须由车站组织指挥，外单位的人员和机械未经主管部门批准，不得擅自进入区内作业。

第９条 装卸调度员根据各站作业情况，可以调动装卸工人到外站助勤，凭调度命令乘坐旅客列车（特快及国际列车除外）或货物列车，但应有专人领队，并保证安全。

凭调度命令可以在本、局管内免费回送者外站助勤必需的装卸机具，随机维修用具、材料、备品等（不包括配属调转或修理）。

第１０条 车站、车务段应按月填报装卸工作报表，由分局汇总报铁路局，铁路局按季报部。

第１１条 使用农民轮换工应按（８５）铁劳人字４７号文件和铁劳（１９８６）３９７号文件执行。但机械作业时，必须由铁路专业装卸工人担任司机。

第１２条 应经常进行理想、纪律和职业道德教育，使广大装卸职工自觉做到“尊客爱货，严守纪律，文明装卸，优质服务”。应有计划地定期组织技术学习和业务培训，加强安全技术教育与考核，不断提高装卸队伍的素质。

凡新工人（含合同制工人和农民轮换工）上岗前，必须进行该工种的技术业务培训和安全教育，未接受此项教育并考核合格者，不得上岗作业。

第１３条 为保证铁路装卸能力，必须稳定装卸队伍，严格控制抽调装卸工人从事非本职工作和将装卸工人改职调出装卸部门。

第１４条 装卸职工要遵章守纪，文明生产，严格执行“六不准”（一不准乱扔乱摔货物；二不准偷、吃、拿运输物资；三不准敲诈勒索货主；四不准刁难货主；五不准乱收费用；六不准在货场买货主的东西），以维护路风路誉。

第１５条 各级装卸管理机构应不断地改善劳动组织，健全各项规章制度，制订主要货物品种的装卸工艺、货物堆码标准、作业标准，实行标准化作业，推行现代化管理方法，加强全面质量管理和劳动定额管理，不断提高装卸质量和效率。

第１６条 装卸工组应在货运员指导下进行装卸作业，在装车、卸车和堆码的各个过程中都必须加强作业安全与质量检查，并严格交接验收制度，监装卸货运员确认达到质量标准，或按各自责任划分的规定，由货运员签发“装卸工作单”，并以此作为货运与装卸之间质量责任划分的依据。

第１７条 各铁路局、分局、站（段）要总结、交流、推广先进经验，开展单位、班组和个人之间的文明装卸竞赛评比活动，大力表彰先进。

铁道部每年进行一次全路文明装卸标兵和先进班组命名表彰。各局要组织好评选，并按要求将推荐名单报部。

第１８条 各铁路局要根据社会物质文明的进步和客观条件的变化，不断地改善装卸职工的生产条件和生活环境，提供就餐、饮水条件和专用值班间休室，浴池等。间休室应配备卧具及附属设施的标准，由各局自定。