浅 谈 隧 道 窑 窑 车

第一篇：浅 谈 隧 道 窑 窑 车

浅 谈 隧 道 窑 窑 车

【摘要】隧道窑窑车是隧道窑系统中最昂贵的组成部分,并且对隧道窑的安全运转和能量消耗都有重要影响。【关键词】窑车

砂封

耐火材料

隧道窑窑车经常出现一些技术问题,它们是影响隧道窑烧成质量、运转可靠性、经济效益的主要因素。窑车与隧道窑之间的密封不好,一方面热空气会从隧道窑内串到窑车下,对窑车钢结构，尤其是窑车车轮轴承的损害非常大,直接影响到隧道窑的安全运转。另一方面冷空气从窑车底串到隧道窑内,将使隧道窑内横断面上下的温差增大,影响制品的烧成质量。窑车衬砌耐火材料重量越大,窑车在焙烧过程中热交换越高,隧道窑在焙烧过程中热交换比例就越大,也就是说笨重的窑车灵活性小、热损失大。所以,窑车一方面要有足够好的密封性能,另一方面窑车重量必须尽可能地减轻,以使能耗降低,并且要有足够的耐久性,保证窑车的安全运行。窑车的机械或热力学上的缺陷都会对砖厂日常生产成本有一定的影响。要降低成本,降低保养费和能耗,提高使用寿命,必须对窑车的问题加以重视。

注意避免让不必要的冷空气进入窑内,还要避免窑内的热空气串到窑下,这点很重要。主要漏风渠道之一是砂封结构。砂封并不能获得完全密封,仅能部分阻挡空气气流,最大的空气泄露是在窑车与窑车之间的砂封搭处。在设计和加工时,为避免顶推力传到砂封板上,砂封板不应当接触太紧,此外还有允许误差、砂封板的变形、不同的热膨胀率、磨损等因素。因此,一窑车与另一窑车连接处的砂封板并不密封,即使每辆车有2c㎡的漏风面积,这看起来也许很小,但总共有60左右辆窑车在窑内,这将产生大约漏120c㎡风面积,这对于工作在一定压力状态下的隧道窑会造成很大影响,是不可忽视的。曾有人设法努力采取补救措施。例如采取砂封板重复搭接密封件和类似措施等,实践证明都不适用,在连续使用后经常损坏,因此应该寻找更好的砂封结构。

根据国外30～40年积累的经验证明,水是一种良好的密封材料。有人采用充水砂槽,水槽带有膨胀接缝并填充砂子,但100多米长的水槽在热胀冷缩条件下不可能持久,无法保证水槽的密封。法国赛利克公司更前进了一步,将窑车底面全部浸在水里,使这种密封系统更完美了。另有一种简单而有效的设计是双砂封,下

部砂封是我们常用的砂封结构。上部砂封结构是由一条C形槽钢和侧墙形成一体,与之相配合的窑车上是T形结构。T形下部与C形槽钢下部形成砂封。T形上部和窑车面层侧面又形成一道砂封, C形槽上端插入其中。主要优点是形成的砂封在窑车通过窑内时一直保持着密封,能与窑车相搭扣。实践证明,如此密封即使在长的隧道窑内,也不需再补充砂子。

上述砂封系统大大地减少了从窑下来的不必要的冷空气和进入窑下的热空气,可以防止窑车边框耐火材料以下部分工作在高温状态,这种砂封结构花费较少,对窑车无损伤,对窑车车轮、轴承和其他部件却有很好的保护作用。窑车重量的减轻,是通过窑车衬采用轻质耐火材料(轻质耐火纤维砌块,轻质混凝土)实现的。窑车边框材料可采用外壁厚度适中的轻质窑车边框砖,这样可降低边缘的重量,但必须非常结实,抗热冲击性能要好,耐火度及荷重软化点要满足要求。多数情况下,窑车边缘要求机械性能稳定。边框砖材料大部分采用粘土质耐火砖,现在也有采用轻质耐火混凝土做边框砖的,这样可以减轻窑车的重量,降低窑车造价,但轻质耐火混凝土的机械性能不是很好,边框砖容易损坏。

隔热层在窑车衬砌结构中所占的体积比例最大。现在我们普遍采用的是填充水泥膨胀蛭石,水泥膨胀蛭石容重、热导率都比较大,这样不但会造成窑车重量的加大,并且造成窑车的蓄热能力加大,向下传导的热量多。如改用其他便宜的轻质隔热材料(如粉煤灰、膨胀珍珠岩),就完全可以减轻窑车的重量,并且不会提高整车的造价。

窑车面是隧道窑构造中问题最多的组成部分。窑的两侧墙、窑顶和窑车面形成窑的四个面,窑车面应消耗最少的热量,因为另外三个面在窑加热后温度保持恒定不变,它们的热消耗仅限于向外传导的热损失。可是窑车是在冷态下推入隧道窑的,窑车面除了向下传导的热量以外,它还将吸收并贮存热量,因为它的表面应当达到焙烧带的最终温度,当窑车从隧道窑出来以后,温度又会降到室温,造成了热量损失,所以高质量的隔热材料是防止热损失的必要条件。

窑车面越厚,向下传导的热损失越少。对于贮存热量,其原则是:台面层越薄,贮存热量的比例越小。每一种窑车面均有其最佳厚度,如果没有达到,那将导致向下传导的热量加大。如果超过了,蓄热能力就加大了。窑车面将大致达到最终焙烧温度。因此窑车面将从常温加热升温到1000℃左右,它将对蓄热起到决定性的

影响。因此,顶层材料应由尽可能轻的耐火材料所组成,下层材料仅达到较低的温度,它们对蓄热的影响较小。因此它们的重量不如顶层那么关键。窑车面层除了应具有最小的热耗外,也应满足其他一些要求。它的底部必须保证密封,它必须安全地承载输送砖坯,并承受塌方的考验。还应具有机械稳定性(牢固、经久耐用、不变形、耐风化等),除此之外,窑车面层暴露在经常不断的温度变化之下,其必须能承受这种不断变化的热流影响。因此,所用的耐火材料应能抵抗这种温差的冲击。

由于生产中,每日要清理窑车,再加上燃烧对窑车的严重侵蚀,所以,窑车面要结实耐用。对生产厂家而言,迫切需要轻质且机械性能皆好的窑车面。通过设计及技术安全测量手段,或在生产工艺中运用适当的技术原理防止焙烧坯体倒塌,从而避免对窑车机械性能的损坏。

隧道窑花费最大的部分是窑车部分,应当尽量少花钱,而且在常期使用时少花维修费,在某种程度上讲,这些要求似乎互相矛盾,理想的解决法似乎不可能,只能不断寻求协调,使缺点尽可能减少。

为了配合国家关于禁止黏土实心砖推广空心砖墙改政策的实施,适应广大中小砖厂技术改造,《砖瓦》杂志社设备窑炉技术开发部通过对市场的调查和多年从事建厂经验绘制出不同规模、不同类型、适合不同原料的新型《隧道干燥室通用图纸》和高效节能《轮窑通用图纸》。该图纸汇集不同原料、不同规模的黏土、页岩、煤矸石及粉煤灰烧结砖及空心砖轮窑及干燥室施工图。

推出的所有图纸均是在生产中经过长期实践的成熟技术资料,在绘制过程中不仅吸收了国内外业内的先进技术使其结构更加合理,适应面更广,还增加了大量结构详图和文字说明以便使用单位施工方便。《砖瓦》杂志社设备窑炉技术开发部还同时推出与图纸相应配套的GSJ-Ⅲ型系列干燥室送热节能风机和ZFJ系列轮窑高温防腐节能引风机(见《砖瓦》杂志彩色广告),以及干燥车、窑车、顶车机、摆渡车等,并提供从干燥室、轮窑的技术咨询、改造调试到各类相应配套设备的整套优惠服务。

Of tunnel kiln cars

【Abstract】 tunnel kiln tunnel kiln car system is the most expensive component of the tunnel kiln and the safety of operation and have an important impact on energy consumption.【Key Words】 kiln car refractory sand seal Tunnel kiln cars are often a number of technical problems, which affect the quality of the tunnel kiln firing, operation reliability, cost-effectiveness of the main factors.Kiln tunnel kiln cars and the seal between the well, on the one hand, hot air from the tunnel kiln to the kiln car series, the steel structure of the kiln cars, in particular, kiln car wheel bearings for damage is very large, direct impact on the tunnel kiln the safety of operation.On the other hand, the cold air from the kiln car into the tunnel kiln at the end of string, up and down will make the tunnel cross-section of the kiln temperature increases, the impact of the burning quality products.The weight of the kiln car refractory lining of the bigger cars in the roasting kiln heat exchange process the higher the tunnel kiln in the roasting process the greater the heat exchange ratio, meaning that heavy vehicles flexibility small kiln, large heat loss.Therefore, the kiln cars on the one hand, there must be enough good sealing performance, on the other hand, kiln cars to be as much as possible to reduce weight in order to reduce energy consumption and durability sufficient to ensure the safe operation of the kiln car.Kiln cars thermodynamic machinery or defects will be day-to-day cost of production of the factory

have a certain impact.To reduce costs, reduce maintenance costs and energy consumption.if we want to improve the life of the kiln must be attention to the issue of cars.Attention to avoid unnecessary cold air into the kiln, but also to avoid the hot air kiln to kiln string, this is very important.One of the main channels of air is leakage sealing structure of sand.Sand can not be completely closed and sealed and only partially block the air flow, the largest air leaks in the kiln and kiln cars car ride between the Department of the sand seal.In the design and processing, in order to avoid closure top thrust plate spread sand, sand dam should not be too tight contacts, in addition to allowable error, sand dam deformation, different thermal expansion, wear and tear and other factors.Therefore, a kiln car with another car kiln sand junction closure plate is not sealed, even if the vehicle has 2c ㎡ area of air leakage, which may seem small, but about a total of 60 cars in the kiln cars, This will generate approximately 120c ㎡ air leakage area, which is working under a certain pressure on the tunnel kiln will cause a significant impact, can not be ignored.There have been efforts to try to take remedial measures.For example, take the sand dam seals overlap and duplication of similar measures, the practice of proof does not apply in the frequent damage after continuous use, it should find a better structure of the sand seal.According to 30 ~ 40 years of experience have proven that water is a good sealing material.It was the use of water-filled sand chutes, water tank and filled with sand expansion joints, but more than 100 meters long in the sink can not be sustained under the conditions of, there is no guarantee of the sealed

tank.French Cup Malik company have a step forward, the bottom of all kiln cars submerged in the water, making the system more perfect seal.Another simple and effective design is double sand seal, seal the lower part of sand that we used the structure of the sand seal.Closed structure of the upper part of sand by a C-shaped channel and the formation of one side wall, with matching kiln car is T-shaped structure.T-shaped C-shaped channel and the lower part of the lower part of the formation of sand closures.The top insert is T-shaped upper surface and the side of the kiln cars and sand together to form letters, C-shaped slot in which t.The main advantage is the formation of letters in the sand through the kiln when the kiln cars have maintained sealed with kiln cars with hasp.Practice has proved that such a seal even in the long tunnel kiln, but also do not need to add sand.Sand closed the above system greatly reduces unnecessary down from the kiln and the cold air into the furnace of hot air, you can prevent the kiln car to be refractoried the following part of the border in high-temperature state, the structure of sand less costly closure of the kiln car without injury on the kiln car wheels, bearings and other parts are very good protection.Reduce vehicle weight of kiln, the kiln cars through the use of lightweight refractory lining(refractory fiber block light, light-weight concrete)realization.Kiln car frame material may be outside the wall of light moderate brick kiln car frame, so that reduces the weight of the edge, but it must be very strong, better thermal shock resistance, refractoriness and softening point load to meet the requirements.In most cases, the edge of the kiln car mechanical properties and stability requirement.Most of

the use of brick material frame clay refractory bricks, and now there are so light-weight fire-resistant concrete brick borders, so that the kiln can reduce vehicle weight, lower cost of the kiln car, but the light of the mechanical properties of fire resistance of concrete is not very good, border tiles easily damaged.Insulation lining in the kiln cars share the largest proportion of the volume.Now, we commonly used cement to fill the expansion of vermiculite, cement vermiculite expansion weight, larger than the thermal conductivity, so that will not only result in increasing the weight of the kiln cars and trucks caused by the kiln to increase the storage capacity, down conduction more heat.If the light switch to other cheaper insulation materials(such as fly ash, expanded perlite), it is entirely possible to reduce the weight of the kiln car, and does not increase the cost of vehicles.Kiln tunnel kiln car surface is constructed in the largest component of the problem.Both sides of the wall of the kiln, kiln car tops and kiln kiln surface to form the four side of the kiln car should consume at least face the heat, because the other three surface heated in the kiln to maintain constant temperature, their heat consumption limited to outside the conduction of heat loss.However, the kiln car is to push down in the cold tunnel kiln, and kiln cars surface in addition to heat conduction down outside, it will absorb and store heat, as it should be to reach the surface with the final calcination temperature, when the cars from the tunnel kiln after the kiln temperature will be reduced to room temperature, resulting in heat loss, so high-quality insulation materials to prevent heat loss is a necessary condition.Thicker surface kiln cars, heat conduction losses down the less.For the storage of energy, its principle is: the more thin surface layer, the smaller the proportion of heat storage.Kiln cars each side has its best thickness, if not met, it will lead to increased downward heat conduction.If exceeded, increased storage capacity.Kiln cars to achieve the final surface will be roughly the calcination temperature.Therefore kiln car surface heating from room temperature to about 1000 ℃, it will play a decisive impact on storage.Therefore, the top material of the refractory material should be as light as possible the composition of the lower material to reach only the lower temperature, they are less affected by storage.So they weight less than the top of the key.Apart from the kiln car surface should have the smallest heat consumption, but also a number of other requirements to be met.It must be sealed at the bottom, it must safely transport carrying brick and cave-bearing test.Should also have the mechanical stability(solid, durable, non-deformation, weathering resistance, etc.)In addition, the kiln car surface is constantly exposed to temperature changes, the it must be capable of sustaining the heat of this ever-changing effects of.Therefore, the refractory material used should be able to resist the impact of this difference.Due to the production of daily to clear the kiln cars, coupled with the burning of the kiln cars serious erosion, therefore, the kiln car a firm and durable surface.To the manufacturer, the urgent need for the mechanical properties of light and kiln cars are a good side.Through measurement of design and technical security means, or in the production process of the

principle of the use of appropriate technology to prevent the collapse of roasting green body so as to avoid the mechanical properties of the kiln car damage.Tunnel kiln is the most expensive part of the kiln car parts, should be as little as possible to spend money, but when used in the regular period of less maintenance costs, to a certain extent, these seemingly contradictory requirements, it seemed an ideal solution can not only Coordination will continue to seek to minimize the shortcomings.In line with the country on the Prohibition of the promotion of hollow clay brick implementation of the policy change, to adapt to Medium Small brick wide technological transformation, “brick” magazine furnace technology equipment on the market through years of investigation and experience to engage in mapping different plant scale, different types of materials suitable for a new type of “tunnel drying chamber general drawings” and energy efficient “general-purpose drawing kiln.” Drawing together the different materials, different sizes of clay, shale, coal gangue and fly ash sintered brick and hollow brick kiln drying chamber and working drawings.The introduction of all the drawings are in production after a long-term practice of a mature technology, in mapping the course of the industry not only absorbed the advanced technology at home and abroad make it more reasonable structure to adapt to broader, but also increased a great deal of structural details and text Note the use of units in order to facilitate construction.“Brick” magazine furnace equipment technology development and also the introduction of drawings at the same time supporting the GSJ series delivery and hot dry room ZFJ series of energy-efficient fans

and high-temperature kiln energy-saving anti-corrosion primer fan(see “brick” color magazine ad), and dry cars, kiln cars, top car machines, car ferry, and from the dry room, round kiln technology consulting, transformation debugging equipment to all types of the corresponding service package of concessions.

第二篇：砖瓦隧道窑窑车制作标准

砖瓦隧道窑窑车制作标准

一、车轮部分

（一）车轮铸造：车轮材料选用铸钢、牌号为ZG310－570

1、熟悉图纸要求，进行工艺性分析：

在设计铸造工艺前，首先应熟悉图样和有关技术条件，对铸造的结构、尺寸、技术要求、生产件数、材质、重量及交货周期等进行全面了解，然后对其进行工艺性分析，在既定的结构条件下，考虑到铸造过程中可能出现的主要缺陷，在工艺设计中采取相应的工艺措施加以防止，保证铸件质量和简化工艺流程。

2、保证铸件质量：该铸件结构壁部、圆角，肋板和沟槽等构造相互连接，配合而成的，铸件壁的连接应合理，铸件内、外圆角及过渡尺寸都应采用逐渐过渡和较大的圆角相连，避免突然性转变，造成应力集中，引起裂纹等缺陷，壁厚力求均匀，避免肥厚部分，防止形成热节点，同时还应防止铸件翘曲变形，因为该铸件结构外缘和内壁厚度差异较大，各部分冷却条件不一样，易引起较大的内应力，因此，须采取人工时效，反变形模样等方法来避免。

窑车轮均由中频炉炼制，通过砂型模浇铸而成。铸造好的车轮表面不能有气孔、缩孔、夹渣、夹砂等质量缺陷，更不能有热裂、冷裂、疏松等质量问题，达不到质量要求的车轮，严禁使用。

（二）车轮、车轴机加工及轴承装配：

1、车轮铸造好后，须经正火回火处理，重要车轮还须淬火处理。

2、车轮加工时，车轮外缘和内孔必须达到同心要求，其同轴度允许偏差不得超过0.10㎜。

3、车轮外缘不能有跳动。其跳动值允许偏差不能超过0.30㎜；车轮两侧端面必须保证与外缘及内孔中心线垂直，其垂直度误差应控制在 0.1㎜范围内。

4、车轮的关键部位尺寸必须控制好，不允许将累积误差转移到关键尺寸部位。

5、车轮内轴承选取优质的国标产品，轴承的耐温要求必须符合设计图纸的规定。

6、轴承内及车轮加油孔内必须采用优质的氮化硼耐高温润滑脂一号润滑。

7、窑车轮内车轴必须选用优质45号碳素钢。轴两端的轴承位必须同心，加工时采用顶针顶轴车销，确保其同轴度不超过0.10㎜。

8、两端轴承座的直线、平面及对称要求严格按设计或国标规范要求控制，确保装配时不会产生扭曲现象。

9、轴座加工时必须用模具严格控制外形尺寸。

二、钢结构车架制安、工艺流程：

熟悉图纸技术要求

备料

钢材的矫正

下料

装配焊接

焊后残余变形矫正

2、钢材的矫正

钢材在轧制、运输、堆放过程中，常产生表面凸凹不平或弯曲、扭曲、变形等现象，特别是薄钢板及截面小的型钢，更容易发生变形，这些变形的存在，将使划线达不到所要求的精度，并将妨碍自动切割机的切割工作，因此，凡变形超过误差值的钢材，在划线前必须进行钢材的矫正。

3、下料：

首先将设计图上结构形状和尺寸展开成平面形状和尺寸，按1:1的比例直接划在钢材上，然后进行切割，在该道工序上选用的切割方式为气割和机械切割两种方式。

窑车所用各种材料在下料前都必须放平放直，小截面型钢下料宜采用砂轮切割机划线切割，确保切口整齐、光滑，大截面型钢采用气割工具进行切割，切口部位必须用手提砂轮机打磨光滑，清除切口附近的锈蚀、氧化皮、铁渣等残留物，保证焊接部位的清洁，避免在焊接过成中形成气孔等质量缺陷。

4、装配焊接：

窑车钢结构在装配前，首先应安装好一座平台，平台表面铺设中厚钢板，板面要求平整、无焊瘤、焊渣，平台四角及中间各部位应处在同一平面上，即所测标高读数一致，误差不超过1㎜。

平台安装就位后，可按设计图纸尺寸制作标准模具，用模具对各部位尺寸进行严密控制，控制尺寸包括：窑车对角线、窑车中心线、车轴中心线等。由于该窑车钢结构件上的零件都是由原材料经过划线切割、矫正等工序而成的，因此零件精度低、互换性差，装配时某些零件可能需选配和调整，必要时还得用砂机进行修整。

该窑车型钢构件均采用焊接进行连接，因此在装配焊接后如发现问题，就不能拆卸成原来的零件，这些问题如不能返修，就会导致整个窑车报废，所以对装配顺序和质量应有周密的考虑和严格的要求。在生产过程中，事先充分了解图样的技术要求，装配的顺序严格按施工组织设计中的工艺设计文件进行。

由于装配的零件有大量的定位焊缝，装配后还有大量的焊接工作，所以装配时应掌握焊接应力和构件变形的特点，并采取适当措施，以防止或减小变形量，提高装配质量。

焊接窑车部件前必须充分理解设计意图，按设计图纸要求将每一细小部位都焊牢。先点焊，点焊牢固后再分段焊或满焊。

焊缝不得有裂纹、烧穿、夹渣、未焊透等质量缺陷，焊接质量应符合 JB/ZQ4000.3－86和相关国家机械制造标准，以及JGJ82－199中的规定。

焊缝高度不得小于被焊件的最小壁厚，焊后不得有歪扭、翘曲、变形等现象。

大批量生产窑车前，应先装配焊接两台样车，并将焊接完成的窑车支承架外形尺寸及平面标高等进行复检。钢架高度尺寸误差应≤±2㎜，窑车长、宽尺寸误差≤±2㎜，对角线尺寸误差≤±3.5㎜。若样车能满 足该质量控制要求，则可大批量生产。

三、窑车组装

1、窑车装配应在验收合格的轨道上进行。轨道标高误差纵、横向均不能超过1㎜，轨道距中心线间距尺寸允许误差不超过±1㎜，如此才能保证车轮间距尺寸且车轮在同一平面高度上，所有车轮能同时着轨。

2、装配前仔细检查所有零部件，达到质量要求的方能使用。安装窑车轮时纵、横一两向都必须带调整，保证车轮纵、横向都在同一轴线上。车轮转动应灵活且在轨道上运行平稳，单约车轮及双约车轮尤其要注要，槽边必须与轨道平行，绝不允许有咬切轨道的现象出现。

3、砂封板焊接拼装时应控制好砂封板表面的垂直度，前后窑车砂封板之间间隙要均匀，缝宽约5㎜，上、下宽度要一致。前后窑车砂封板要平齐，不能有明显的错牙。

4、前后密封槽盒必须相互对应，以确保密封效果。

5、窑车面板应铺设平整，没有明显的凸起或凹陷，焊接要牢固。

6、窑车拼装组合完成后，除锈并喷红丹防锈漆两遍，再涂刷黑色锅炉漆。

三、窑车衬砌

砌筑窑车前首先应对窑车钢结构进行严格检查，检查内容包括：对角线尺寸，窑车四角的标高，以及两端中心线是否符合图纸设计要求，窑车运转是否灵活，各种项目合格后方可进行砌筑，砌筑前还应对 窑车各种型号的砖进行外型尺寸检查并预排。

1、施工顺序（1）浇筑窑车框砖耐火砼垫层，该工序的目的是为了对整个窑车四周框砖进行找平，浇筑前必须根据设计要求的配合比对原料进行称重。确定每盘混凝土所需各种原材料的质量，拌和时应控制好水灰比，不宜过稠也不宜过稀，浇筑时应控制好砼表面高度，一般应比设计高度低3－5㎜为宜，以便于砼表面框砖的安装。

（2）框砖的砌筑安装：在窑车上分好中心线，首先确定好窑车四角的框砖尺寸及标高，然后纵向及横向同时带线砌筑安装，砌筑灰浆必须饱满。

（3）窑车底部普通型针刺毯保温层的铺设：首先将窑车面清理干净，该工序保温层厚度为20㎜，应按设计要求进行铺设，铺设时应错缝铺设密实。以确保窑车保温效果。

（4）窑车耐火砼浇筑：该道工序须根据设计要求进行砼配比，控制好水灰比，浇筑时耐火砼须密实，同时严格控制砼表面高度及平整度，以利于下道工序，窑车垫砖的安装。

（5）窑车台面上垫砖的安装：待窑车耐火砼按规定养护后，清扫干净车台面，按图示设计尺寸及要求，安装窑车垫砖，确保整个车台面平整度误差小于0.8㎜。

（6）工完场清：窑车砌筑完毕后，对窑车台面进行整体清扫，将泥浆、砖屑等杂物全部扫干净，自行检查施工质量，达到质量要求后，报监理进行验收。

第三篇：隧道窑计划检修

炭素厂对二次焙烧隧道窑进行计划性大修

炭素厂二次焙烧隧道窑车间自2011年3月9日点火投产以来，已安全稳定运行一年，共生产二焙电极20870吨，圆满完成了电极焙烧任务。根据窑炉设计要求，需要定期对其进行检修，经经理办公室研究，决定于2012年3月17日起对二次焙烧隧道窑进行为期10天的计划性停产检修。

此次停产检修计划的实施出于三个原因及目的：一是依据窑炉设计要求，需要定期计划检修，以达到稳定炉况和延长其使用寿命的目的。二是检查检修重点设备，排除部分设备可能存在的故障隐患，掌握设备运行状况，积累检修经验。三是为UK合作电极生产提供稳定的焙烧工艺支持，今年同UK合作半成品量大、技术含量高，对隧道窑稳定运行要求更加严格，因此，企业未雨绸缪，此次计划性检修有利于保证UK合作电极的焙烧质量。

为确保隧道窑检修的顺利进行，成立了设备处、维修车间、浸渍车间主要负责人和技术人员等七人组成的检修项目领导小组。总经理金兴会同志对此次检修高度重视，多次参加隧道窑检修工作会议，对检修内容、所需人员、所需材料等进行讨论研究，确定此次检修的主要项目有：一是清理窑内焦油沥青，更换沙封槽内陶粒，修补破损窑墙。二是对机械设备进行维修保养，更换润滑油，加注润滑脂，更换部分零部件。三是检修开合不畅的翻板阀。四是清扫配电箱，检修电气线路。五是对设备运行中发现的设计缺陷进行改造。

为确保此次检修的进度和质量，维修车间抽调近40名维修人员，浸渍车间组织20余人，并对人员进行分组，部分重点维修项目采用24小时轮班维修。维修过程中，金总多次到现场了解维修进度及情况，处室、车间领导、维修技术人员密切配合，通力合作，各项检修任务提前5天顺利完成，于3月22日成功点火。

通过本次计划检修，积累了隧道窑设备维修的经验，提高了维修队伍的技术水平，保证了炉况生产运行的稳定。

炭素厂经理办公室

2012年3月22日

第四篇：窑系统课件

<一>、入窑生料喂量如何稳定 ⑴入窑斗提的收尘微负压要保证

⑵入窑分格轮漏风处理以及分格轮锁风效果和间隙不能过大 ⑶倒库用的二通阀要用手动闸板来控制

⑷保证入窑斗提运行稳定不跑偏，斗提底部无积灰要保证跑偏装置真实可靠

⑸入入窑斗提斜槽要定期检查透气帆布磨损情况风机进风口要安装防护网

⑹冲板流量计落机点直管道尽量延长成坡面角度下料减缓冲击波下料

⑺冲板流量计密封加固好后，小袋收尘对冲板流量计的收尘只要做到不冒灰微负压即可，常期保证称刀兴，传感器无积灰、无杂物、小管收尘一定要定期检查，维护好非常重要。

⑻气动流量二合一阀建议更换史密斯（进口）流量阀。

⑼仓重和仓压的正常范围控制、仓重、仓压流速成正比例关系，减少正弦波或负弦波影响流量阀的开度波动，2500生产线仓重设计55-60T按40 T控制实际量库空1.2米左右，3200T以上生产线按仓重设计量70~80%*控制实际量库空1.5米左右，小仓底部仓压控制在40~45Kpa ⑽出小仓（称重仓）短斜糟冲刷，磨损快，一定要在透气层上方加薄钢板做成盲板孔覆盖，减少短斜槽故障率

⑾小仓（称重仓）要定期清理（只要有停窑的机会）充气箱斜糟透气层情况低于出料口的生料水份大是垫层料一定要清干净，有损坏、磨损、透气布一定要更换

⑿下料小区要定期检查、电磁阀（改用进口）堵塞不下料，确保换区畅通具备兴义西南均化下料料条件就一定要在程序上去摸索。⒀小仓（称重仓）仓重一定要做到自动进料保证仓重稳控在正负1T范围

⒁流量阀开度大于70%就说明小仓出料口，短斜糟流量阀处有杂物堵塞现象，上述现象没有就是仓重、仓压过低

⒂库底罗茨风机不允许打开放风阀，对气流产生扰动影响气压不稳，连通并联切换阀门不能串风相互干扰。

<二>、窑系统重要温度和压力的范围控别

⑴窑头罩负压（双向负压）要求在窑头罩上中侧面取三个点的环向取压才能综合体现真正的微负压-20~-50Pa以内，实际观察窑头密封不冒灰即可为实际看标准。

⑵作为窑焊负压尽量是高温风机抽风形成的负压这样使火焰很顺畅烧进窑内，窑头排风过大形成的窑头罩负压严重时会让火焰反卷，窑前很亮，但窑电流会慢慢下滑，火焰没有烧进去。

⑶当窑内还原气氛严重时，窑头煤燃烧严重缺氧时，要放空窑头罩负压-50~-100Pa让篦冷机利于空气量补充窑头煤供氧燃烧。⑷二次风温控制在1100℃~1200℃较为合理，三次风温在二次风温的合理温差在150℃以内超过150℃要检查三次风管保温、漏风、三次风管内积料飞砂过多，三次风门过小都会影响温差过大。

⑸窑尾烟室温度正常范围2500、3200窑型，烧烟煤在1100℃以内（1050℃~1100℃）无烟煤在1150℃以内，正确的温度显示低于正常范围值，说明窑的温度和热还不够，超过正常范围就综合判断头焊过多，后燃，分解炉温度控制过高，饱合比发生变化易燃性变好，结皮包裹热电偶，窑内通风过大，结圈造成窑内风速过快，窑尾烟室温升突变，说明窑头窑尾跑煤立即检查头、尾送煤压力及分解炉温度，C5温度变化来综合判断。

⑹分解炉及C5温度控制正常范围，分解炉中温度850~900℃分解炉出口850~900℃ C5下料温度850~880℃常规故障只分解炉与C5温度倒挂，首先要观察炉内、烟室C5下料管道内无明显火星炉内必须是暗焰燃烧，不能出现明火和局部高温，系统抽风过大煤质太差，细度太粗，分解炉喷煤点布局不合理有可能选煤管单边堵塞，送煤压力不稳定，送煤能力不够滞留，造成煤粉爆燃C5翻板阀和分解炉缩口，烟室漏风严重，三次风门开度过小造成炉内缺氧都会导到分解炉与C5温度分布不合理，C4下料、洒料不均匀，洒料台损坏造成煤料的入窑生料混合不均匀，上述现象都会造成倒挂现象关键是要学会综合分析，逐一排查来解决问题，工艺故障很少有单一问题出现，都是连锁反映。

⑺C3下料温度的正常范围控制在680℃以内C3下料温度超过680~700℃以上说明C3锥部漏风严重、或者低量时间过长最容易造成C3锥部堵塞。⑻C1出口温度的正常范围300℃~330℃ O2 含量在2%左右超出正常温度压力压力范围，说明系统总风量偏大，能耗上升。

⑼窑尾烟室负正常2500T、3200T生产线压力范围在-150~250pa范围内，超过-250pa说明窑内阻力过大有结皮、结圈现象，三次风负压在-500pa到-800pa左右，超过-800pa表示阻力过大，三次风门开度过小。

⑽C1出口压力超过-6000Pa以上，都视为系统阻力偏大，都要按照西南成都降本手册来制定下一步降阻的方案。

第五篇：榆林窑导游词

元代第4窟藏密曼荼罗和多种度母、观音、文殊、普贤均以外来技法绘制、造型严谨，准确，色彩对比强烈、气氛神秘。特别是榆林窟和所属的东千佛明显绘制的6幅玄奘取经图，十分珍贵。除此之外，榆林窟西夏、元时期的供养人画像和装饰图案也有十分明显的民族特征。装饰图案除流行的花草、鸟兽、几何型外，还有以“天”“王”等字变化成的图案，极富创意。

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总之，榆林窟具有自身独特的艺术体系。特别是五代以后，莫高窟艺术呈显出明显的衰落趋势，而榆林窟无论从内容、绘画风格，还是艺术水准方面，都显示出其时代特征和独到的艺术魅力，从而更加充实了这座宝库的内涵。

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1961年，榆林窟被国务院列为第一批全国重点文物保护单位，划归敦煌文物研究所管辖。