铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍

第一篇：铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍

概述

1.1 项目背景

铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。

运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。在我国，运输调度管理工作由部、局、站段三级构成，分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位。本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段，是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。

目前，我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段，这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设，才能缩小与国外调度系统应用水平的差距，建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统。

1.2 研制目标

运输调度管理系统（TDMS）4.0重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。（1）实现日（班）计划协同编制

运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。

（2）完善调度工种系统功能

运输调度管理系统（TDMS）4.0将在强化信息源点建设的基础上，完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能，增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖，同时增加满足调度部门（部调度处、局调度所）生产、施工、安全、基础的综合管理功能，实现调度作业流程化衔接与协作，构成有机联系的整体；并按照调度相关规章、规程，建立严谨的逻辑判断模型，对调度作业流程、作业标准进行程序化管理、约束、控制、警示，实现管理上安全卡控。

（3）实现信息充分共享

运输调度管理系统（TDMS）4.0将在优化提升T/D结合的基础上，进一步强化工种系统间信息共享，重点解决调度作业全过程信息共享的问题，实现相同工种间实现信息的实时交换，在不同工种间实现信息的实时或批次交换。

（4）建立统一系统维护体系

铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则。运输调度管理系统（TDMS）4.0作为全路推广使用的标准软件，在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段，也将贯彻分级维护，统一指挥的原则，建立全路统一的系统维护体系。铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法，将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序，保证 相关费用的落实。铁路局根据统一的维护管理制度，制定本局的维护管理考核细则，落实岗位责任，规范作业流程，加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理，保障系统安全可靠运行。系统需求

2.1 现有路局调度业务分析

铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整，并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划，经济合理地使用机车车辆，充分利用通过能力及运输设备，挖掘运输潜力，提高运输效率。

铁路局级各工种调度业务需求简述如下：

生产副主任：在调度所主任的领导下，负责日常运输生产全面工作，组织值班调度人员完成日（班）计划任务，保证局各项运输生产任务的完成。认真贯彻执行运输政策，坚持安全生产的方针，按运输原则办事，组织实现技术计划、编组计划、运输方案，确保安全畅通。负责检查和落实列车工作计划、机车工作计划和货运工作计划三个计划的衔接和调整。

计划调度：根据车流的实际情况编制符合列车编组计划、列车运行图及运输方案，保证均衡地完成月度运输生产计划的列车工作计划；根据实时收集计划的执行情况，以完成计划目标及时调整，尽可能地提高运输效率和效益；通过车站报告等系统实时监测计划的执行情况，实时掌握车流的实际情况，对后续计划进行推算。

货运调度：主要围绕装车日（班）计划和卸车日（班）计划来展开工作，指挥生产；掌握制定和实施路局货运工作日（班）计划所需的各种信息，编制货运工作日（班）计划，提高铁路货运作业能力，降低劳动强度，提高工作效率。

机车调度：负责经济合理使用机车，编制机车运用计划，优质高效地完成运输生产任务；根据车流日（班）计划了解车流、去向、编组辆数、吨数、核实日计划列车对数；通过机务段了解可提供的机车台数及机车概况；对情况进行综合分析，编制机车日（班）计划并指挥机车完成运输任务。

客运调度：借助计算机技术自动生成业务数据，通过完善客调命令编制管理，完善客调报表管理，对客运量数据、列车区段信息和列车正晚点信息进行统计，供客调人员掌握客运工作概况及生成相关报表，并使客调人员及时掌握客车车辆及编组动态，实现工作的准自动化。

军特调度：编制军特、剧毒品、超限车辆挂运日（班）计划；按时选扣、回送和挂运军运车辆，及时正确地完成军运工作，严格审核剧毒品和“超限货物挂运通知”，确保特运工作计划无差错；经济、合理、快速调配整列油龙、冷藏车辆、篷布、行包车辆、自备车，积极为直属站段的军特运、行包、篷布工作服务。

施工调度：负责编制、申报、优化、审批、下达施工月度计划，管理施工电报，发布施工命令；根据行车计划的安排对施工时间加以调整，并将施工命令下达至路局相关单位及部门；统计各施工单位实际施工情况和施工信息。总体结构

3.1 系统架构

计划调度管理系统采用面向服务的系统架构，其核心是重用和互操作，将基于标准的服务整合优化，使其重新组合和应用，建成面向服务的系统架构。面向服务的系统架构是一组松耦合服务，与传统的紧耦合架构相比，松耦合架构更能适应业务的变化。此外，面向服务的系统架构可以更多地继承原有系统中的应用模型、业务逻辑关系和数据，降低系统重构的造价，提高效率。系统结构将从竖井独立运作方式变成平台共享运作方式，见图3－1。调度系统3.0TDMSv4.0计划调计划调计划调度系统机调客调用户交互层货调机调机车调度系统客调客运调度系统货调货运调度系统调度信息处理平台（服务重组）ssssss服务sssssssss计划调度业务机车调度业务客运调度业务货运调度业务调度业务逻辑图3－1 TDMS4.0系统架构及变化示意图

3.2 网络设计

运输调度管理系统的网络结构如图3－2所示。在站段、路局、铁道部三级沿用TMIS专用网，该网络在路内实现了全覆盖，运营成熟，稳定可靠，2M通信带宽能满足系统的数据传输需求。采用利旧的网络设计可以节约资金，也简化了系统的维护工作。

打印服务器打印机绘图仪值班主任计划调度机调客调货调施工调军特调基础数据维护查询台磁盘阵列部、邻局通信服务器站段通信服务器 各工种的应用服务器日班计划应用服务器OPMS接口服务器网闸A数据库服务器TDCS接口服务器3 U交换机3 U网闸B部局、局间通信服务器报部应用服务器调度命令接收点车站系统2.0站调中小站站调客车甩挂报告点施工日计划申报机务段派班室铁道部站段

图3－2运输调度管理系统（TDMS）4.0网络结构图 系统功能

运输调度管理系统（TDMS）4.0能适应既有线“组流上线”的特点，满足国铁不同运输组织模式的需要。总体功能包括：构筑面向“组织”的综合调度系统，超越面向调度工种的系统；支持调度业务流程重组，覆盖既有调度工种的基本功能，并可以通过功能的灵活组合适应不同的岗位设置模式；以车流管理为主线，建立完备的、实时的信息采集体系;实时掌握机车车辆的位置与状态以及施工与气象信息，实时掌握基层站段的装卸状态，实现精确调度指挥。现以调度工种分类表述如下。

4.1 值班主任实现功能

（1）重点事项的布置，提供决策资料查询功能。（2）调度命令的签收和转发。（3）日班计划的审核和签收。

4.2 计划系统实现功能

（1）完善车流与现车管理，车站向局计划台复示现车信息，计划台向车站复示车流信息，实现局与车站的车流与现车管理一体化。

（2）完善调度所内各调度台的信息沟通，实现货运、列车、机车计划的横向协同编制。（3）完善甩挂管理。

（4）强化与列调台的信息共享，实现对列调台下达带编组的计划，同时，对行列调台的计划执行进度进行监控，实现计 6 划台同步列车运行线的位置。

（5）形成对车站的违编和违流的监控，车站毛玻璃的监控，股道的应用情况的监控，所需车流在车站的分布情况的监控，列车到、发时刻以及编组内容的监控。

（6）当编组站完成钩计划制定和下达后，自动形成计划台出发预报，并传递给计划台，自动接收和比较车站到发列车的实际。

（7）自动形成分界口的交接计划。（8）车站毛玻璃查询功能。

（9）形成货车日班计划的制定和审核，并下达到相关岗位。

4.3 客调系统实现功能

（1）与日（班）计划协同编制,为客车日（班）计划提供图定客车和临时客车的开行情况。（2）客调命令生成临时客车的开车计划。

（3）客车开车计划带编组，和营业站等信息，下达到行调台，使行调台的客车运行线带编组、营业站、调度命令等信息。（4）时刻管理模块记录每条运行线途经各营业站时刻点，并提供该运行时刻和行调台的运行径路匹配管理或与行调基本图匹配管理。使通过该时刻信息生成的运行线可以精确的和行调运行线进行匹配。

（5）交路单元按照图层或车底编组号来管理同名车次不同编组的运行线，并提供运行线的接续信息、开行规律、开行周 期、营业站信息、图定运行时刻，编组担当等客运信息。（6）图定客车依据交路单元提供的运行线相关信息，通过后台任务自动按周期按规律铺画每日图定开行的运行线。（7）客车正晚点统计和分析，系统自动从日班计划采集客车正晚点数据并生成报表，实现自动分析和人工确认晚点原因。

4.4 货调系统实现功能

（1）系统为货调主任和值班调度员提供不同的功能模块及图形界面分别进行货运装卸日（班）计划的制定、调整、下达工作。包括设定选择条件进行特定审批、计划编制各类限制条件的对比查询、运行径路及运费的自动计算等。（2）补充装车计划的录入，计划执行及调整，补充录入各阶段装卸车实际，日（班）计划的自动及人工下达，调度命令，停限装命令的自动及人工下达。装卸车计划、各阶段实际数据的上报等。

（3）运货五打印，请求承认分析表等各类统计报表的打印。（4）进行装卸车的各种查询。包括运货五查询，装卸日（班）计划的汇总查询，待卸车查询，停限装令查询，轮廓计划查询，站段任务查询，月度计划查询，特殊查询，增加使用车查询等。

4.5 机调系统实现功能

（1）基本机车周转图，系统可由用户定义调度台、调度图、运行区段、车站、机车交路方式、乘务方式，提供快捷灵活 的基本图录入方法，提供区段内车次核对、运行时间核对、列车对数统计、机车交路线自动编制、机车运用指标。（2）计划机车周转图，从列车日（班）计划系统读取列车日（班）计划，结合列车动态等条件编制机车日（班）计划周转图，根据机车实际周转图自动调整机车计划，加上必要的人工调整，调整机车阶段计划。

（3）实际机车周转图，从行车调度指挥系统读取列车运行图，根据机务段运用安全管理系统乘务员出退勤点铺画机车实际周转图，记录机车运用的全过程。

（4）协同编制机车计划，即直接依据日（班）计划系统的货车日（班）计划、临客日（班）计划系统中的数据，铺画机调全日或二班机车计划。

（5）机车计划数据，包括计划图机车号码反馈回日（班）计划系统中。

（6）将日（班）计划基本图数据铺画到机调系统的基本图。（7）机务段调度员向机调台请求机车变更，机调台同意请求，生成调度命令，更新机务段机车状态。

（8）调度员变更机车状态，下达指令到机务段，生成机调命令。

4.6 施工系统实现功能

（1）实现施工计划自动生成调度命令与自动形成施工天窗图，根据铁道部相关文件规定，做到一人生成，一人审核的原则，在施工台确认后下达给日班计划。（2）自动获取行调台执行施工调度给点的结果信息，自动形成施工计划兑现率等指标计算和相关报表统计工作。（3）根据施工日计划自动提示要生成揭示命令的计划,在自动生成揭示命令后，根据铁道部相关文件规定，做到一人生成，多人人审核的原则。

（4）根据线路所在管辖车务段(包括外局)、机务段(包括外局)、运转车间(包括外局)，自动把下达后的施工计划分类导出标准信息。

（5）以地图形式查询路局管内的施工,维修分布情况,点击后能够获得具体的施工,维修信息。

（6）日计划自动从月计划中生成,完成施工日计划的制定和审核后通过网络下达到相关站段,施工单位的签收后反馈到施工台。

（7）实现施工命令,施工符号和施工计划三者相互关联。

4.7 军特调系统实现功能

（1）取代军特调度员手工编制通知单的模式,通知单数据格式化,通过调度命令平台共享至计划调,行调等岗位。（2）实现计划台读取编组时自动关联军运号码。

（3）将超限,毒品,重点等通知单运行条件格式化,在行调图中显示和卡控。

4.8 T/D共享后实现的功能

（1）强化计划台对TDCS的信息协调与共享，将计划台的货车开 行计划同步下达至行调台，自动生成货车计划运行线，实现货运列车运行线带编组及甩挂信息。同时，能够实时从行调获取计划执行进度信息，使计划台能同步行调台的列车运行线。

（2）强化客调台对TDCS的信息协调与共享，实现根据计划和命令生成客车计划运行线发送至行调台。客运列车运行线信息中包括客车编组、途经营业站信息和客调命令信息，防止发生客车通过营业站的情况。

（3）实现了军特调对TDCS的信息协调与共享，实现涵盖军特运通知单、调度命令的运行线会车条件信息下达至行调台，使行调台能够实现对超限车的全程预警。

（4）实现了施工调对TDCS的信息协调与共享，实现格式化施工命令向TDCS传输，使行调台能够实现对封锁区间的防护。从TDCS获取施工命令的执行结果，实时返回施工调，实现对施工过程的预警。

（5）实现安全预警，从列车编组单中提取超限、限速、代号等重点运输信息向TDCS传输，形成重点运输预警；临时限速调度命令与列车运行线车次关联向TDCS传输，形成临时限速调度命令预警。

4.9 调度命令系统实现功能

（1）调度命令发布管理平台具备编辑、发布、签发、接收、签收、转发命令(或通知指示)以及对命令(或内部指令)的管 理功能。

（2）实现对计划、值班主任、机调、客调、施工调、特调等岗位命令内容的格式多样化表现形式。（3）为各工种业务系统提供统一便捷的应用接口。系统应用情况和效益分析

5.1 系统应用情况

2005年6月，“综合调度管理系统”3.0版本在全路投产使用。此后的生产运用过程中，运输调度部门针对3.0版本陆续提出新的系统应用需求。至2006年，技术人员对调度部门的生产应用进行广泛、深入地业务调查与需求分析，与调度人员交流，对系统改造方案充分研讨。

2007年，根据系统升级改造的初步规划，各应用子系统开展功能模块编程。

2008年，建立日（班）计划编制及应用的平台框架基本确立，计划调、客调、机调、施工调、军特调等各工种子系统功能升级基本完成。系统进入试用阶段，并在投产过程中结合现场应用情况不断完善。

主任值班主任主任//值班主任货运调度货运调度客运调度客运调度计划调度计划调度施工调度施工调度调度业务处理平台军特调度军特调度机车调度机车调度统计调整命令实际调度业务处理平台计划统计分析统计分析车辆调度车辆调度工务调度工务调度电务调度电务调度列车调度列车调度供电调度供电调度安全技术安全技术

图5-1调度业务处理平台示意图

5.2 效益分析

（1）提高运输效率

A．实现日班、阶段计划协同编制，在车流计划、列调、机调、施工、客调达到信息闭环管理。

B．实现比较精确的阶段开行计划，通过系统提升计划兑现率。C．保证重点列车、事项作业过程的过程监控，对调度不当、进路变更等容易出过错和失误的地方进行预防。

D．对列车运行图进行集中管理和维护，保证列车运行图数据的正确性和可靠性，减少调度所及各运输站段在每次调图过程中的核对工作量，防止调图过程中因基本图数据有误造成的错办现象发生。

E．解决调度系统3.0暴露的一些突出问题，尤其是T/D结合的速度，计划传递等问题。

F．实现与编组站站调计划交互设计，达到对现场准确掌握。（2）减轻工作量与劳动强度

A．统一基础数据源，采用统一数据入口，一点录入，多点享用。B．对安全的关键点进行重点提示。

C．对容易出差错的地方，充分利用计算机管理，减少人为差错。（3）初步实现安全卡控，形成安全信息链

A．形成纵向安全信息链，如：计划台与车站现车信息的同步，形成了计划台对车站的违编和违流的监控，车站毛玻璃的监控等。

B．形成横向安全信息链，如：军特调的超限,毒品,重点等通知单与计划台的货车计划线和行调台的运行线关联构成超限车安全信息链，保证超限车运行和停站的安全。防止重车带过站，客车不停营业站等安全信息链。

（4）提高统计准确度，为决策提供支持

A．系统自动统计车站出车、解编等有关数据，自动形成迂回车流、成组直达装车、开车等车流台账。

B．比较站存空车及装车计划所需空车，为配空、出空提供依据。C．系统对大组车流进行追踪提示，对停留时间过长报警提示。D．自动分析统计违流、违编、欠轴情况，形成台账 E．自动统计开车计划、分界口交车计划兑现率

第二篇：铁路运输调度安全管理探讨

铁路运输调度安全管理探讨

摘 要：铁路调度所是铁路局在对日常的铁路行车进行指挥的部门，而行车调度又是调度所进行指挥调度的关键地方。在信息化时代，铁路运输调度安全管理工作必须要充分应用各种信息化技术，实现对安全调度的有效调控，尽量避免安全隐患，同时构建完善的应急机制，提高铁路运输调度的安全性。文章针对我国当前铁路运输安全管理中的误区和问题，以期为铁路货物和旅客运输安全提供参考。

关键词：铁路；运输调度；安全；管理概述

最近几年，我国频繁发生铁路运输安全问题，严重威胁着人民的生命财产安全。铁路行车调控是铁路局根据铁路日常行车流程及相关信息进行调控，铁路运输是环环相扣的，需要各个环节相互配合紧密联系，在铁路调度的过程中，安全是第一位的，要始终贯彻安全生产的原则，统一指挥，加强铁路安全建设，促进铁路运输的顺利进行。铁路调度指挥的特点

由于铁路调度指挥均采用调度集中系统，车站不设值班员，列车调度员由原来的单纯行车指挥者转变为集指挥者与执行者于一身。在非铁路调度指挥模式中，列车调度员通过列车调度指挥系统或人工传达方式将调度指挥意图传达给车站值班员，由车站值班员对其管辖范围内的各工种进行布置，组织相关人员按照列车调度员的指挥完成各自任务。由于未设值班员，列车调度员除担负既有线列车调度的职责外，还兼有车站值班员、信号员、调车领导人的职责；CTC控制区段内所有的信号、道岔等行车设备的操作、调度命令传递、设备施工维修登销记、行车闭塞办理、进路排列和列车预告等工作均由列车调度台（列车调度、助理调度）直接负责。列车调度员对其管辖范围内的道岔、信号、进路进行集中控制，并直接向司机发出列车运行指令，司机直接向列车调度员反馈情况，减少车站值班员的作业环节，因此，列车调度员必须加强对现场情况的掌控。?F路调度指挥与现场实施的零环节特性把铁路调度指挥与确保铁路运输安全推向了最前沿。强化铁路行车调度指挥安全，对实现铁路的安全运营十分关键。铁路运输调度存在的问题

3.1 员工技术水平偏低

近年来铁路运输不断提速，货运重载也不断增加，越来越多的新技术装备被投入使用，但是在技术设备快速更新的形势下，员工技术知识却得不到相应的更新，缺乏足够的经验，能力也不强，无法正确判断和处理故障，铁路运输要求得不到满足。故障一旦出现，若没有在规定时间内进行处理，则容易造成安全事故，影响正常的铁路运输。此外，也没有严格落实各种先进的安全管理手段，如防范胜于救灾、抓小防大、消除隐患等。

3.2 安全技术设备发展缓慢

我国铁路基础设施建设很快，技术装备不断推陈出新，在预防铁路事故、保障运输安全上发挥出了重要作用。但是，从当前列车安全监控、货车超偏载检测装置、轴承振动诊断仪等设备设施使用状况来说，存在着稳定性不强的问题，容易引发安全事故，没有实现自动安全监控的目标。在列车出发、加速、定速、减速、定位停车等过程中，未能实现全程自动控制，很多时候需要人工操作完成，这样会由于人为疏忽造成安全故事。

3.3 设备安全存在隐患

由于部分铁路建设较久，设备更换不及时，出现了故障。虽然铁路不断提速，货物运输速度也加快了，每年都增加众多铁路路线，在设计线路的过程中做了很多优化措施，较多线路虽然有了很大的改进，但仍有部分线路系统出现设备老化现象，导致运输速度上不来。建国时期所建的铁路，到现在铁轨上锈迹斑斑，很多地方出现了松动的现象，由于现在的铁路密密麻麻地交错，要想一次性更换所有路线是比较困难的，另外，一些新的线路建设也耽误了更换进度。铁路运输调度安全管理途径

4.1 大力开发与应用安全技术装备

第一，努力提升铁路安全技术装备的现代化水平，科研部门要始终立足于实际情况，让铁路运输安全技术装备有更高的科技含量。在将各项安全生产规章制度落实的前提下，大力研究和开发铁路运输安全监测、监控、管理网络，从而真正实现人机联控、全天候、全方位、全过程的铁路运输安全管理，让铁路运输安全系统具备更强的综合防范能力；第二，及时更新铁路运输设备，提升科技技术水平。随着列车行驶速度的进一步提升，越来越多的新设备和新技术被投入使用，实现了铁路运输安全技术装备水平的提升，有效的保障了运输的安全。然而在整体上看，我国铁路行车装备和技术装备水平仍然很低，特别是电子设备缺乏较强的稳定性，导致容易引发铁路运输安全事故。所以，需要在设计、采购和准入等过程中，制定新的安全指标，及时调整已经落后的技术要求，满足当前形势喜爱铁路运输的安全要求。在日常运用和维护工作中，要加大管理力度，重新界定员工上岗的技术素质标准。

4.2 强化非正常应急处置风险管理，确保非正常行车时的列车运行安全

铁路车次密度大、运行速度快，非正常行车时调度指挥考虑不周会对运输安全造成直接威胁。以落实作业标准化为重点，强化铁路调度指挥安全风险管理，实现对非正常作业的有效控制，确保铁路运行安全：一是在铁路调度员心中牢固树立铁路无小事的安全意识，对任何反映影响行车的信息都要果断处置，特别是针对现在频发的“列车占用丢失报警系统”“异物侵限监测系统”报警信息，决不可因铁路开通以来多次报警均为误报而臆测行车，宁可错停不可盲行；二是要求铁路调度员在非正常应急处置时严格按章作业、按标作业，调度所网页上的铁路应急处置细化流程中的68种非正常场景基本概括了铁路的各种灾害及设备故障，铁路调度员非正常行车时，只需打开“铁路应急处置细化流程”，对照相应故障场景逐项按标作业，减少主观发挥，防止忙中出错。

4.3 加强铁路调度指挥安全班组建设

铁路班组建设是以班组为单位，并选择出安全员对班组的安全发展负责，同时与计划员进行工作上的合作，共同对行车台超速运行情况、列车的限速运行情况等环节进行严格的监督与管理。除此之外在遇到突发情况的时候，安全员要进行全过程指导、协调的义务，进行相应的调度命令，确保行车的安全。结束语

综上所述，要想进一步占据运输领域的市场，就必须保证运输的安全性，这关乎到铁路公司的内部竞争力，也关乎到托运方的财产安全，需要引起铁路公司的高度关注，并制定管理制度。需要与实际的发展情况相结合，找出能够解决这些问题的有效措施与方法，保障铁路调度指挥工作的安全与稳定。

参考文献

[1]汪六如.铁路运输调度安全管理探讨[J].经营管理者，2016，12：67-68.[2]陈雪林.铁路运输安全管理对策思考[J].科技展望，2016，17：192.[3]王晓塘.对铁路运输安全管理的分析探讨[J].企业导报，2016，15：151.[4]曾宪铮.铁路运输调度安全管理探讨[J].绿色环保建材，2016，08：220.

第三篇：铁路运输调度的组织管理

铁路运输调度的组织管理

铁路运输调度的组织管理

一、铁路运输生产过程

1.概念

2.特点

(1)点多、线长、面广，跨越省区、贯通全国；

(2)具有高度集中、大联动机、半军事化管理；

(3)坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则；

(4)要求各工种间密切配合、协同动作，保证运输生产连续不间断地进行；

(5)制定各种规章制度和措施，以确保安全、准确、迅速、经济便利地运送旅客和货物。

3.优点

(1)运量大；

(2)有较高的送达速度；

(3)运输成本较低，投资效果较高；

(4)便于修建。在现代技术设备条件下，受地理条件的限制较小，几乎可在任何地区修建；

(5)适应性强。受气候条件变化的影响小，能保证运输的准确性和连续性。

4.过程

(1)铁路运输旅客和货物，一般要经过始发站的发送作业、运送途中的中转作业和终到站的到达作业等一系列作业过程。

(2)为了加速货物运送和更合理地运用铁路技术设备，在运送途中可能还要进行列车的中转或改编作业。

5.目的安全、迅速、准确、经济的完成客货运输任务

6.核心工作

运输组织工作——协调各生产环节和专业部门，组织运输生产。

7.基本任务

准确地编制和执行运输工作日常计划；

科学组织客流、货流和车流，搞好均衡运输；

经济合理地使用机车、车辆及其他运输设备；

组织与运输有关的各部门紧密配合、协同动作，挖掘运输潜力，提高运输效率。

二、铁路行车组织

1.铁路运输组织工作

主要包括客运、货运和行车组织工作，行车组织是其核心工作。1 /

42.行车组织

(1)概念

铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是综合运用各种技术装备、组织协调运输生产活动的技术业务。

(2)主要内容

车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。

(3)技术措施

采用先进的行车方式和组织方法，密切与铁路内部各专业部门和铁路外部各企事业单位的联合协作。

(4)坚持的方针、政策

必须贯彻安全生产的方针、坚持高度集中、统一领导、逐级负责的原则。

三、铁路运输调度管理体制

1.管理原则

分级管理、集中统一指挥。

3.工作原则

必须服从各级调度的统一指挥，下级服从上级。

4.调度处的主要职责

(1)依法对铁路局调度安全指挥进行监督管理和监督检查工作。维护调度纪律，正

确发布调度命令，检查各铁路局调度执行铁道部调度命令和规章制度的情况，对违令、违章造成不良后果的单位和人员进行通报批评并提出处理意见。

(2)负责全路日常客运、货运和车流组织工作。组织各铁路局有计划、及时地输送

旅客，平衡各铁路局货车保有量，经济合理地使用机车车辆，充分利用运输能力，挖掘运输潜力，提高运输效率和效益。

(3)编制和下达全路调度轮廓计划和日（班）计划，督促、检查各铁路局按日（班）

计划均衡地完成运输生产经营任务。

(4)监督检查各铁路局按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输生产经营

计划组织运输，督促、组织各铁路局按铁道部批准的计划均衡地完成铁路局间分界站出现的问题，实现铁路局间分界口畅通。

(5)掌握全国重点用户、港口和车站的装卸车，搞好与路外单位的协作。

(6)掌握旅客、军运及重点列车的始发运行情况；处理跨铁路局旅客列车的加开、停运、变更路径、客车甩挂，根据需要临时调拨客车、动车组。

(7)负责审批日常I级施工和繁忙干线铁道部管理的施工项目日计划，组织各铁路

局兑现施工日计划，做好施工期间的分界口车流调整工作。

(8)负责全路抢险救灾物资、人员运输组织工作，跟踪掌握输送情况。

(9)按阶段收取各铁路局调度工作报告，检查日常运输工作完成情况。

(10)掌握铁道部备用货车，批准铁道部备用货车的备用、解除，检查各铁路局对备

用货车的管理情况。

(11)负责全路专用货车的统一调整，军运备品和集装箱的回送，篷布的运用和备用、解除。

(12)检查、通报安全情况，及时收取、掌握铁路交通事故、自然灾害等突发事件信

息，启动应急预案，通报信息、组织救援、调整运输。

(13)负责全路日常运输工作完成情况和全路调度安全监督检查情况的分析工作，抓

好典型，及时总结、推广调度工作先进经验。

(14)负责《铁路运输调度规则》的修订，检查指导全路调度基础管理和技术培训工

作，不断加强和规范调度管理和队伍建设。

(15)负责全路调度信息化统一规划，积极采用、推广先进设备和技术，促进调度指

挥工作现代化。

5.调度所的主要职责

(1)严格执行各项规章、安全管理制度和安全卡控措施，遵守和维护调度纪律，正

确发布调度命令，及时处理影响行车安全的有关情况，确保调度指挥安全。

(2)组织铁路局管内各运输生产单位密切配合、协同动作，经济合理地使用机车车

辆，充分利用运输能力，挖掘运输潜力，压缩运输成本，提高运输效率和效益，完成运输生产经验任务。

(3)负责编制和下达铁路局调度日（班）计划，并组织各站段落实，提高计划兑现

率。

(4)组织调整铁路局管内的货流、车流，按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整

计划和去向别装车计划，重点掌握排空、重点物资运输。

(5)按铁道部批准的计划组织列车在分界站均衡交接，保证机车与列车的紧密衔

接，保持与邻居的密切联系，向邻居做出正确的列车预报，及时协商、解决发生的问题，保证分界站畅通。

(6)负责组织和监控列车运行，重点掌握旅客、专运、军特运、超限超重、挂有装

载危险货物车辆等重点列车，督促、检查车站按列车编组计划、列车运行图、运输生产经营计划和重点要求编发列车，实现按图行车。

(7)掌握铁路局管内各站和主要用户、港口装卸车，搞好与路外单位的协作。重点

抓好大客户、路企直通、战略装卸车点比重，扩展运输能力。

(8)负责铁路局管内抢险救灾物资、人员运输组织工作，跟踪掌握输送情况。

(9)认真执行铁道部备用货车的管理制度，严格掌握铁路局管内备用货车的备用、解除。

(10)掌握铁路局管内客车配属、客流变化、旅客列车开行情况，重点掌握动车组、特快旅客列车、国际旅客列车及跨铁路局重点旅客列车的运行情况；组织站段按计划、及时地输送旅客，组织铁路局管内旅客列车的临时加开、停运、迂回运输、编组、车辆甩挂和实施票额调整。

(11)负责铁路局管内专用货车的调整，军运备品和集装箱的回送，篷布的运用和备

用、解除。

(12)负责编制、下达施工日计划，发布运行揭示调度命令、施工调度命令，协调组

织施工按计划进行，确保施工期间行车安全。

(13)检查、通报各站段安全正点情况，及时收取、上报铁路交通事故、自然灾害等

突发事件信息，启动应急预案，通报信息、组织救援、调整运输。负责调动救援列车或向铁道部调度请求调动跨铁路局的救援列车。

(14)及时收取、上报调度工作报告。

(15)检查各站段执行调度命令和规章制度的情况；对违令、违章的单位或者人员，进行通报批评并提出处理意见。

(16)负责铁路局日常运输工作完成情况及调度安全工作情况分析，抓好典型，及时

总结、推广运输生产先进经验。

(17)负责铁路局调度基础管理和技术培训，指导站段调度工作，不断加强和规范调

度管理和队伍建设。

(18)负责配合铁路局有关部门实施铁路局调度信息化建设规划，积极采用、推广先

进设备和技术，促进调度指挥工作现代化。

6.调度室的主要职责

(1)掌握货源、货流、车流，根据局下达的日（班）计划，正确编制和组织实现车

站的班计划和阶段计划，保证按列车编组计划和列车运行图编、发列车，不间断地接发列车，按计划完成班计划和阶段计划的任务。

(2)经济合理地运用车站技术设备和能力，掌握调车机运用，组织有关部门、单位

密切配合，协同动作，按作业计划、技术作业过程和时间标准，完成编组和解体列车的任务，提高调车作业效率，加速机车车辆周转。

(3)及时收集到达列车预、确报，掌握车流变化，正确推算现车和指标，按阶段向

铁路局调度所汇报车流和车站作业情况；

(4)主动与厂矿企业联系，及时预报重车到达情况和取送作业计划，掌握货位、装

卸劳力情况，按计划组织均衡地完成装车和卸车任务，组织货物作业车、检修车和专用车的及时取送，缩短待取、待送时间。

(5)保证安全生产，维护调度纪律，认真执行调度命令、上级指示和规章制度，在安全的基础上努力提高运输效率。

(6)正确、及时填画技术作业图表，并运用技术作业图表组织指挥运输生产。

(7)认真分析考核车站日常作业计划的兑现情况和日常运输生产完成情况，及时向

分局和车站领导报告。

四、传统行车指挥方法与行车指挥自动控制

1.传统行车指挥方法

以人工为主，即是以调度电话为主要工具，建立在人与人之间，通过口头联系完成。

2.传统行车指挥方法的特点

间接了解情况，可能造成行车信息延迟和传递信息时可能发生差错，劳动强度大。

3.行车指挥自动控制

4.行车指挥自动控制特点

五、信号系统在铁路运输调度指挥中的作用与地位 提高行车效率，改善经营管理，降低劳动强度。

第四篇：水库调度自动化系统介绍

(一)传统的水库调度自动化系统介绍

水库调度自动化系统是电网调度自动化系统四大支撑体系之一,(电网调度自动化系统)

(二)智慧电网下的水库调度自动化系统/水电站水库调度自动化系统

水库调度自动化系统是集自动采集水文气象、工情、机组、闸门信息、电网信息（包括调度指令）、数据存储、数据管理、水务计算、报表制作、日常管理、决策分析（高级应用）等功能于一体的信息系统工程。

其中水调自动化系统平台功能包括除决策分析（高级应用）以外的功能。采集流域水情自动测报雨量站实时雨量信息、水位站实时水位信息。

采集机组监控系统数据：包括各个机组实时有功、无功、状态。

闸门监控系统数据：各个闸门实时开度。

电网信息包括：线路约束、调度计划等。

高级应用（或者叫做决策支持系统）包括：短期径流预报、水库（群）短期发电调度、水库（群）中长期径流预测、水库（群）中长期发电调度、水库群（防洪调度）、电价预测等系统。

平台框架结构：

平台技术：

图形报表技术：

报表技术：

第五篇：铁路运输调度规则

总 则

铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干。铁路运输具有高度集中、各个工作环节紧密联系的特点。铁路运输组织工作，必须贯彻安全生产、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，分别代表各级领导组织指挥日常运输工作。铁路运输调度担负着组织客货运输、保证国家重点运输、提高客货运输服务质量及运输安全的重要责任，对完成铁路运输经营任务，提高铁路运输企业效益起着重要作用。凡与运输有关各部门、各工种都必须在运输调度的统一组织指挥下，进行日常生产活动。为了统一全路调度工作，依据《铁路技术管理规程》有关规定，特制定《铁路运输调度规则》。

《铁路运输调度规则》明确了运输调度的组织机构、职责范围、工作制度和调度工作设备配置的基本要求；规定了运输调度日常工作必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；明确了运输调度人员选拔、培训的基本条件和基本要求。

《铁路运输调度规则》是各级运输调度管理的基本规则和工作标准。铁路各级运输调度及有关部门制定规则、细则、标准和办法等，必须符合《铁路运输调度规则》的规定。

各级运输调度和运输有关人员对《铁路运输调度规则》必须认真学习，严格执行。

第一章 组织机构及职责范围

第1条 铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原则。铁道部设调度处，铁路局(集团公司，下同)设总调度室，铁路分局(总公司，下同)设调度所，技术站设调度室。

铁道部、铁路局、铁路分局、技术站调度分别代表铁道部长、铁路局长、铁路分局长、站长，根据分级管理、逐级负责、统一指挥的原则，分别掌管全国铁路、铁路局、铁路分局和车站的日常运输组织指挥工作。第2条 铁道部设值班处长、调度员；铁路局设值班主任、主任调度员、调度员；铁路分局设值班主任、主任调度员、调度员；技术站设值班站长、车站调度员(设调度室的编组站应设室主任、副主任)。

铁道部值班处长、铁路局值班主任、铁路分局值班主任、车站值班站长分别领导一班工作。在组织日常运输工作中，下级调度必须服从上级调度的指挥；铁道部、铁路局、铁路分局各工种调度及有关人员分别由值班处长、值班主任统一组织指挥。

车站和各单位在完成班工作任务中由分局调度员统一指挥；技术站，由车站值班站长统一指挥，在完成阶段计划任务中由车站调度员统一指挥。

第3条 铁道部、铁路局、铁路分局、车站应根据调度的工作量配置班制，并按照法定劳动时间配备人员和预备率。

第4条 铁道部调度主要职责范围：

1.负责全路货流、车流组织，平衡各铁路局货车保有量，经济合理地使用机车车辆，充分利用通过能力及运输设备，编制全路运输工作日常计划，并组织各铁路局完成。

2.监督检查各铁路局按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输方案组织运输，督促、组织各铁路局按部批计划均衡地完成局间分界站列车、车辆交接任务，及时处理局间分界站出现的问题，组织全路局间分界口的畅通。

3.制定、下达各铁路局货运、列车工作轮廓计划和日(班)计划，督促、检查各铁路局按日(班)计划均衡地完成装卸车任务。

4.掌握全国重点用户、港口和车站的装卸车，搞好与路外单位的协作。

5.负责客运、军运、行包专列、“五定”班列、重载列车、重点货物、重点超限货物列车的始发运行情况；处理跨局旅客列车的加开、停运、变更经路、客车甩挂及因紧急任务需要临时调拨客车；处理影响局间分界口列车运行的施工封锁；掌握全路客流和跨铁路局旅客列车的运行，组织各局有计划、及时地输送旅客。6.按阶段收取各铁路局调度工作报告，检查日常运输工作完成情况。

7.掌握部备用货车，批准部备用货车的备用、解除，检查各铁路局对备用货车的管理情况。8.负责全路专用货车的统一调整，军运备品的回送，篷布的运用和备用、解除。

9.检查、通报安全正点情况，及时收取重大、大事故概况和自然灾害情况，当发生事故、灾害中断行车时，应按《铁路行车事故处理规则》规定，向上级领导及各有关部门报告，及时变更有关列车的运行经路和机车运用办法，根据铁路局的请求，调动跨局的救援列车。

10.维护调度纪律，检查各铁路局调度执行铁道部调度命令和规章制度的情况，对违令、违章造成不良后果的进行通报批评并提出处理意见。

11.负责全路日常运输工作完成情况和全路调度安全情况的分析工作，抓好典型，及时总结、推广调度工作先进经验。

12.负责指导全路调度技术教育、培训和技术基础工作，积极采用、推广先进设备和技术，促进调度指挥工作现代化，不断提高调度人员的运输组织指挥水平。第5条 铁路局调度主要职责范围：

1.负责铁路局管内货流、车流组织，平衡各铁路分局的货车保有量，组织各分局完成铁道部下达的车流调整计划，经济合理地使用机车车辆，充分利用通过能力及运输设备，编制铁路局运输工作日常计划，并组织各铁路分局完成。

2.监督检查各铁路分局按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输方案组织运输，组织各铁路分局按铁道部、铁路局批准计划均衡地交接列车和车辆，保持各分界站机车与列车的紧密衔接，及时解决、处理铁路局间及铁路分局间分界站发生的问题。

3.按铁道部批准的日计划掌握去向别和限制口的装车，组织各铁路分局按日计划完成装卸车任务。4.掌握铁路局管内主要用户、港口和主要站的装卸车，搞好与路外单位的协作。

5.负责铁路局管内客运、军运、行包专列、“五定”班列、重载列车、重点货物、装载超限货物车辆的运行、挂运情况及直达列车、成组装车和排空列车的开行情况。

6.按时收取各铁路分局调度工作报告，检查各铁路分局日(班)计划执行情况及列车运行、机车车辆运用情况，预防、处理日常运输工作中发生的问题，并及时将有关情况报铁道部。

7.认真执行部备用货车的管理制度，检查、掌握铁路局管内部备用货车和港口、国境站备用货车的备用、解除。

8.掌握铁路局管内的客流及跨铁路分局的旅客列车运行情况，组织分局有计划均衡地运送旅客，处理局管内旅客列车的加开、停运，迂回运输、客车甩挂和调拨，负责安排影响局间分界口、分局间分界口行车施工方案。

9.负责铁路局管内专用货车的调整，军运备品的回送，篷布的运用和备用、解除。

10.检查、通报各铁路分局安全正点情况，及时收取事故概况和自然灾害情况，发生中断行车事故时，应按《铁路行车事故处理规则》规定，向铁道部调度、上级领导及各有关部门报告，并采取措施迅速恢复行车，必要时，调动跨铁路分局救援列车或向铁道部调度提出请求，调动跨铁路局的救援列车。

11.维护调度纪律，严格执行上级调度命令。检查各铁路分局调度执行局令和规章制度及上级指示的情况，发现问题及时纠正，对违令、违章造成不良后果的进行通报批评并提出处理意见。

12.负责铁路局管内日常运输工作完成情况和调度安全情况的分析，抓好典型，及时总结、推广调度工作先进经验。

13.负责铁路局调度技术教育、培训和技术基础工作，积极采用、推广先进设备和技术，促进调度指挥工作现代化，不断提高调度人员的运输组织指挥水平。第6条 直管站段铁路局调度主要职责范围：

1.负责铁路局管内的货流、车流组织和车流调整，按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划，经济合理地使用机车车辆，充分利用通过能力和运输设备，及时、准确地掌握现在车数及其分布情况，编制铁路局运输工作日常计划，并组织站、段完成。

2.组织车站按列车编组计划、列车运行图和运输方案编发列车，保证列车按运行图正点运行，组织各站、段落实日(班)计划，处理区间内装卸车，落实施工方案，办理区间和线路临时封锁或开通。3.按铁道部批准的计划组织列车在分界站均衡交接，保证机车与列车的紧密衔接，经常保持与邻局(分局)的密切联系，及时洽商、解决发生的问题，保证分界站畅通。

4.按铁道部批准的日计划装车去向别和限制口的装车要求，审批各站段日装卸车计划，组织各站、段按日计划完成装卸车任务。

5.掌握铁路局管内各站和主要用户、港口装卸车，搞好与路外单位的协作。

6.负责管内客运、军运、行包专列、“五定”班列、重载列车和挂有装载超限货物车辆列车的运行情况及直达列车、成组装车和排空列车的开行情况；掌握管内重点货物、集装箱、自备车运输情况。7.及时收取、上报调度工作报告，并向邻局(分局)作出正确的列车预报。

8.认真执行部备用货车的管理制度，严格掌握铁路局管内部备用货车及港口、国境站备用货车的备用、解除。

9.掌握铁路局管内客流、旅客列车运行情况，组织车站按计划、及时地输送旅客，负责组织铁路局管内旅客列车的临时加开、停运、迂回运输和客车甩挂。

10.负责铁路局管内专用货车的调整，军运备品的回送，篷布的运用和备用、解除。

11.检查、通报各站、段安全正点情况，及时收取、上报事故概况和自然灾害情况，对中断行车事故，应按《铁路行车事故处理规则》规定，向铁道部调度、上级领导及各有关部门报告，并采取积极措施迅速恢复行车，必要时调动救援列车或向铁道部调度请求调动跨铁路局的救援列车。

12.维护调度纪律，严格执行上级调度命令。检查各站、段执行调度命令和规章制度的情况，对违令、违章造成不良后果的进行通报批评并提出处理意见。

13.负责铁路局日常运输工作完成情况及调度安全工作情况分析，抓好典型，及时总结、推广运输生产先进经验。

14.负责铁路局调度技术教育、培训和安全基础工作，积极采用和推广先进设备和技术，促进调度指挥工作现代化，不断提高调度人员的运输组织指挥水平。第7条 铁路分局调度主要职责范围：

1.负责铁路分局管内的货流、车流组织和车流调整，按阶段均衡地完成铁道部、铁路局下达的车流调整计划，经济合理地使用机车车辆，充分利用通过能力和运输设备，及时、准确地掌握现在车数及其分布情况，编制分局运输工作日常计划，并组织站、段完成。

2.组织车站按列车编组计划、列车运行图和运输方案编发列车，保证列车按运行图正点运行，检查各站、段日(班)计划执行情况，处理区间内装卸车，落实施工方案，办理区间和线路临时封锁或开通。3.按铁路局批准的计划组织列车在分界站均衡交接，保证机车与列车的紧密衔接，经常保持与邻分局(局)的密切联系，及时洽商、解决发生的问题，保证分界站畅通无阻。

4.按铁路局批准的日计划装车去向别审批各站日装卸车和限制口的装车计划，组织各站、段按日计划完成装卸车任务。

5.掌握铁路分局管内各站和主要厂矿、企业、港口装卸车，搞好与路外单位的协作。

6.负责铁路分局管内客运、军运、行包专列、“五定”班列、重载列车、重点货物和挂有装载超限货物车辆的列车运行、挂运情况及直达列车、成组装车和排空列车的开行情况。7.及时收取、上报调度工作报告，并向邻分局(局)作出正确的列车预报。

8.认真执行部备用货车的管理制度，严格掌握铁路分局管内部备用货车及港口、国境站备用货车的备用、解除。

9.掌握铁路分局管内客流、旅客列车运行情况，组织车站按计划、及时地输送旅客，负责组织分局管内旅客列车的临时加开、停运、迂回运输和客车甩挂。

10.负责铁路分局管内专用货车的调整，军运备品的回送，篷布的运用和备用、解除。

11.检查、通报各站、段安全正点情况，及时收取、上报事故概况和自然灾害情况，对中断行车事故，应按《铁路行车事故处理规则》规定，向铁路局调度、上级领导及各有关部门报告，并采取积极措施迅速恢复行车，必要时，调动救援列车或向铁路局调度要求调动跨分局的救援列车。12.维护调度纪律，严格执行上级调度命令。检查各站、段执行调度命令和规章制度的情况，对违令、违章造成不良后果的进行通报批评并提出处理意见。

13.负责铁路分局日常运输工作完成情况及调度安全工作情况分析，抓好典型，及时总结、推广运输生产先进经验。

14.负责铁路分局调度技术教育、培训和安全基础工作，积极采用和推广先进设备和技术，促进调度指挥工作现代化，不断提高调度人员的运输组织指挥水平。第8条 车站调度主要职责范围：

1.掌握货源、货流、车流，根据分局下达的日(班)计划，正确编制和组织实现车站的班计划和阶段计划，保证按列车编组计划和列车运行图编、发列车，不间断地接发列车，按计划完成班计划和阶段计划的任务。2.经济合理地运用车站技术设备和能力，掌握调车机运用，组织有关部门、单位密切配合，协同动作，按作业计划、技术作业过程和时间标准，完成编组和解体列车的任务，提高调车作业效率，加速机车车辆周转。

3.及时收集到达列车预、确报，掌握车流变化，正确推算现车和指标，按阶段向铁路分局调度汇报车流和车站作业情况。

4.加强组织客运、军运、行包专列、“五定”班列、重载列车和重点货物列车的开行。

5.主动与厂矿企业联系，及时预报重车到达情况和取送作业计划，掌握货位、装卸劳力情况，按计划均衡地完成装车和卸车任务，组织货物作业车、检修车和专用车的及时取送，缩短待取、待送时间。6.保证安全生产，当车站发生影响行车的事故时，应及时报告分局(路局)列车调度员和车站站长，并积极组织救援，减小事故对行车的影响。

7.维护调度纪律，认真执行调度命令、上级指示和规章制度，努力提高运输效率。8.正确、及时填画技术作业图表，并运用计算机等先进设备组织指挥运输生产。

9.认真分析考核车站日常作业计划的兑现情况和日常运输生产完成情况，及时向分局和车站领导报告。

第二章 调度基本工作制度

第9条 为检查、落实当日运输生产情况，布置、审批次日计划，铁道部和各铁路局每日各召开两次电话会议。

1.第一次电话会议——铁道部每日7:00前召开，由各铁路局值班主任汇报第一班运输安全和班计划任务完成情况及保证完成全日计划的措施，向铁路局布置第二班重点工作要求；铁路局每日10:00前召开，由调度所主任汇报第一班计划任务完成情况，及保证完成全日计划的措施，根据铁道部布置的次日轮廓计划，向铁路分局下达次日计划任务，布置重点工作要求。

2.第二次电话会议——铁道部每日15:00前召开，由各铁路局总调度室主任(副主任)汇报预计全日运输情况，向铁路局提出次日日(班)计划的安排要求和布置工作重点；铁路局每日16:00前召开，由调度所主任报告当日运输工作完成情况及次日日(班)计划。

第10条 为保持调度工作的连续性，各级调度应建立完善的交接班和班中会制度。

铁道部、铁路局、铁路分局交接班和班中会，分别由值班处长、值班主任负责主持，各工种调度人员参加。1.接班会：传达有关命令指示，介绍上一班安全、运输任务完成情况，研究制定本班确保安全、完成运输任务的具体措施。

2.交班会：各工种调度分别总结本班运输任务完成情况，分析未完成任务的原因，总结经验教训。各工种调度的交班内容和待办事项必须清楚、完整，不得遗漏。

3.班中会：每班至少召开一次，根据日(班)计划执行情况，研究确保完成本班和全日任务的具体措施。笫11条 为保持各级调度间的持续联系，准确地掌握工作进度和不失时机地处理问题，车站向分局调度，下级各工种调度向上级各工种调度报告工作，建立以下制度。1.车站向铁路分局：

(1)车站在列车到、开或通过后，及时报告车次、时分和列车状态。(2)列车始发站应及时报告列车解编进度、编组内容、列车编组变化情况及出发列车速报(车次、机车型号、司机姓名、现车辆数、牵引总重、换长)，列车在非始发站摘挂作业后，作业站要及时报告列车作业后的编组变化情况。

(3)机车及股道使用情况、安全情况和必要事项应随时报告。(4)车站有关工种每3小时向分局所属工种调度，上报各项规定内容。2.铁路分局向铁路局：

(1)每3～4小时，铁路分局列车调度员向铁路局列车调度员，报告管内客车正晚点和列车运行情况。(2)9:30(21:30)前，调度所值班主任向铁路局值班主任或列车调度员，报告接班后铁路分局管内的运输情况，预计本班分界站列车交接、排空、机车运用情况。

(3)每3小时和6小时，分局其他工种调度向铁路局所属工种调度，上报各项规定的内容。(4)安全情况和必要事项，应随时报告。3.铁路局向铁道部：

(1)10:00(22:00)前，铁路局值班主任向铁道部调度报告接班后的管内运输情况，预计本班分界站列车交接、排空、机车运用情况，18:00(6:00)前运输工作完成情况的综合分析。

(2)每3小时和6小时，铁路局各工种调度向铁道部所属各工种调度，上报各项规定的内容。(3)安全情况和必要事项，应随时报告。

4.当上级调度向下级调度、站、段了解有关运输情况时，有关人员应及时、认真汇报。

5.采用微机联网和列车实时跟踪报告时，应实现车站与铁路分局、铁路局、铁道部报告信息共享。第12条 为加强铁路局(铁路分局)间的协作，保证分界站畅通，铁路局(铁路分局)间分界站会议每年至少召开一次，由两铁路局(铁路分局)轮流主持，必要时由铁道部(铁路局)组织，研究改进列车交接工作，制定、修改分界站协议。

笫13条 为提高调度人员组织指挥水平，加强各级调度之间、调度与站、段有关人员的工作联系，各级调度人员每年深入现场应不少于10天，熟悉设备、人员情况，交换工作意见，改进工作作风，解决好日常运输生产中存在的问题。

深入现场行前要有计划，返回后有报告。

深入现场的活动方法：可采取添乘机车、列车、召开座谈会、联劳会、同班会、跟班劳动、专题调查研究等多种形式。

调度人员添(登)乘机车、列车时，应发给机车添(登)乘证，并准许在乘务员公寓食宿。

第37条 铁路分局各工种调度人员，在每日14：30前向有关站、段收集编制日(班)计划的资料，并向调度所主任提供：

1.货运调度员——预计当日18:00各站卸车数、装车数和去向别装车数，18:00待卸车，有关停、限装命令，卸车单位的卸车能力。

2.计划及列车调度员——预计当日18:00各站运用车(重车分去向，其中到本分局和邻分局管内摘挂车流分到站，待卸车、空车分车种)，备用车等分布情况，在途列车的编组内容和预计到达编组站、区段站、分界站的时分。

3.行包专列、“五定”班列调度员——预计当日18:00行包专列、“五定”班列装卸及编组情况，在途列车的编组内容和预计到达分界站的时分。

4.机车调度员——预计当日18:00运用机车和机车回送计划，机车检修情况。5.供电调度员——电气化区段的停电、施工情况。6.预报调度员——列车到达预确报。7.篷布调度员——预计18:00篷布分布情况。

8.军运、特运调度员——整列和零星军用要车计划的车种、吨位、辆数、配车时间及挂运要求，超限货物车辆的分布及挂运条件、车次及超限货物车辆挂运通知单，专用货车的备用、解除和调配计划。9.客运调度员——旅客列车的加开、停运、中途折返、迂回运输和客车底回送等情况。10.指定专人提供次日各站、各区段施工计划。其他各工种调度员按职责范围，分别提供有关资料。

第60条 调度命令号码的编制应按不同工种分别规定，铁路分局行车调度命令按日循环，其他工种调度命令按月循环，铁路局、铁道部各工种的调度命令按月循环(其中铁道部货运和列车工作日计划命令按年循环)。

调度命令日期的划分，以0：00为界。循环命令号码的起讫时间，均以18:00区分。各级调度命令应保管一年。铁道部调度命令号码分为：

1.货运和列车工作日计划命令号码1001～1366。2.车流调整命令号码1401～1500。3.行车调度命令号码1501～1999。

4.跨铁路局的站对站停、限装及恢复装车命令号码5001～5500。各铁路局(分局)调度命令号码由各局自定。

第65条 建设一支指挥灵、反应快、业务精的高素质调度队伍，必须加强调度基础工作，这是调度队伍保证铁路运输生产安全、优质、高效的需要。

调度队伍建设的目标是“三个过硬”。即：思想过硬、作风过硬、业务过硬。