第一篇：铁路工务专业高级线路工填空题百题及答案
铁路工务专业高级线路工填空题百题及答案
铁路工务专业高级线路工填空题百题及答案 铁路工务专业高级线路工填空题百题及答案
一、填空题(选择正确的答案填在横线空白处)1．轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按________划分，另一种方法是按运营条件划分。
2．I级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于________。3．轨道是列车运行的基础，是铁路运输的________之一。4．运量是决定________的主要指标。5．钢轨的磨耗与运量的关系________。
6．轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线________的距离。
7．水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的________称谓水平差。8．测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股________左股为正，反之为负。9．为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型________及弹性扣件。10．轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的________。
11．正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设S-2型或J-2型混凝土枕________根/km。
12．无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边________。13．混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度________的混凝土枕过渡。14．桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出________及以上的缝隙。
15．半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗________的能力差。
16．25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于________的地区应个别设计。17．曲线内侧钢轨缩短量与________、及圆曲线和缓和曲线长度有关。18．铁路线路是由路基、________和铁路轨道组成的。
19．线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的________，构成。20．路基顶面________的部分称为路肩。
21．当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的________将影响直向过岔速度。
22．道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了________。23．道岔尖轨与基本轨的高差，降低了________。24．控制道岔侧向速度的部位主要是________。
25．线路纵断面是指线路中心线展直后在________的投影。
26．为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，--列列车不能同时跨越________的变坡点。
27．改建既有线和增建第二线时，、困难条件下，可采用________m的坡段长度。28．线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的 和最大坡度。29．纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其________之比，叫该直线的坡度。30．《铁路线路设备大修规则》规定：相邻地段代数差 ________时，须设圆曲线形竖曲线。
31．《铁路线路设备大修规则》规定：相邻坡段代数差________时，须设抛物线形竖曲线。32．曲线轨道允许接头相错量不得大于40mm加内侧钢轨________。33．铁路轨道的连接和交叉是通过________联结实现的。
34．道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的________。
35．从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“________”。36．辙叉心两个工作边________称为辙叉理论尖端。
37．道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫做道岔的________。
38．轨道电路钢轨导电线路包括两轨线、接续线和________。
39．道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度大于120km/h的线路，尖轨尖端距递减率应________。
40．道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为________。
41．道口根据铁路沿线交通运输的具体情况 ________，并优先考虑设置立交。
42．道lZl距道岔、桥隧应有________的安全距离。43．道Ill宜设置在________的地点。
44．道口标志设在通向道口，距道口最外股钢轨________处的道路右侧。
45．特别笨重，巨大的物件和可能破坏铁路设备，干扰行车的物体通过道口时应采取安全和防护措施，并经________许可(站内由站长同意)。
46．道口铺面宽度，城市道路和一至四级应与道路路面________。47．在电气化铁路上，道口通路两面应设________。
48．大型养路机械作业之外的综合维修项目由________负责完成。
49．使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关________资料。50．大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以其中________作为该千米线路的验收结果。
51．使用大型养路机械进行线路维修作业后________，铁路局轨检车进行动态检查评定。52．设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温，通常是保证无缝线路________的条件下由计算确定的。
53．无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路________的大小。54．在铺设无缝线路时，要严格遵照________轨温。
55．无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫________。56．无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在________时就产生温度力。
57．当轨温高于锁定轨温时，在钢轨断面的________上所产生的温度力叫温度压应力。58．无缝线路运营管理的关键环节在于同________作Dou.Zheng.。
59．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用________。60．铁路线路大、中修周期由________决定。
61．60k/m无缝线路，混凝土枕，碎石道床，大修周期为 ________Mt•km/km。62．里程丈量应使用________的钢卷尺丈量两次，并应加入尺长改正值。63．既有线地段的里程沿________方向左股丈量。
64．水准测准仪粗略整平：圆水准管的气泡居中，使望远镜的________大致水平。65．水准测量仪粗略调平后，先调整________使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。66．水准测量的目的就是要知道地面上某点的________，既该点距大地水准面的垂直距离。67．我国采用黄海平均水平面作为绝对高程起算面，称黄海高程系统，此起算面既为________。
68．如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为________。69．水准测量中，已知高程的读数为________。
70．水准测量中待求高程点的读数为________。
71．机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮________即为脱轨，同时亦构成脱轨事故。
72．铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等直接为铁路运输服务的设备，均属________范畴。
73．为铁路技术设备新建、扩建、检修、施工需要临时设置、使用的设备，如架空过梁、施工棚架及加固设施等属于________。
74．轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型________及其他非机动轻型车辆。75．观察列车从第一个公里标到第二个公里标所用时间为1min，则行车速度是________km/h。
76．允许速度不大于120km/h的线路，无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于________。
77．土的工程性质包括________和力学性质。78．工程中常以________作为土的分类依据。
79．轨道框架刚度是指钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度，它表示轨道________变形的能力。
80．铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、________等部件组成。81．铁路轨道必须坚固稳定，并具有正确的________。82．道岔是使机车车辆由一条线路________另一条线路的设备。
83．按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用 ________的轨道结构。84．选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期、________等。
85．各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25‰，电力牵引的可用至________。86．水准原点是全国________测量的起始点。
87．竖直角就是在同一竖直面内观测方向线与、________、之间的夹角。
88．线路允许速度为120km/h的线路，两曲线间夹直线长度，一般地段最小长度为________。89．任何静止的水面在测量学上称为________。
90．测量工作中，地面上点的位置是用它的平面位置和它的________来表示。91．任意点沿铅垂线方向到________的距离称为该点的高程。92．水准仪上十字丝交点和物镜光心的连线称为________。
93．水准测量的基本原理是利用________来比较两点的高低，求出两点的高差。94．跨区间无缝线路指轨节长度跨越________的轨道结构。95．不跨越车站只跨越________的无缝线路为区间无缝线路结构。96．整体道床轨道系指由________组成的轨道结构。
97．混凝土岔枕的铺设采用普通道碴道床，岔枕系________形式。98．S-3型预应力混凝土枕，轨枕长度为________。99．75kg/m钢轨扣件采用________。
100．作业验收标准是综合维修验收、经常保养和临时补修________标准。101．经常保养标准是轨道应经常保持的________标准。102．临时补修标准是应及时进行整修的________标准。
103．温度应力式元缝线路的两端钢轨联结方式：一种为普通夹板接头，另一种为________。104．放散温度应力式无缝线路分为________和定期放散式两种。
105．在钢轨接头处，两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧产生的阻止________变化的摩擦。106．道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架______
__的阻力。
107．无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和记锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头________。
108．机械在隧道内铺轨时，龙门架位置宜选在________。
109．机械铺轨，龙门架位置应选在离主机较近的位置，一般不大于________。110．机械铺轨，龙门架中心与线路中心偏差应________。111．铺轨机自行还机车推送，速度以________为宜。
112．铺轨机自行还机车推送在最后5～6m时，速度应控制在________，车前应有专人放风，掌握刹车。
113．钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨________时产生的。
114．在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用________来实现。115．曲线轨道结构要有足够的________。
116．缓和曲线和夹直线的长度要满足________的要求。
117．两相邻蓝线的顺坡坡段之间应有50～75m的平直段，这主要是为了避免在两个顺坡坡段引起车体________。
118．若设置缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m，就会使一节车箱的全轴距跨在两个缓和曲线上，不利于________。
119．曲线切线方向应________变化，才能保证曲线圆顺。
120．曲线拨量计算基本原理，即蓝线上某一点的拨动量为该点拨动前后的________之差。121．接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨________的阻力。
122．钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小，决定于________的状态。
123．列车通过接头时产生振动、冲击，使螺栓松动、________下降。124．辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为________mm。
125．护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为________mm。
126．可动心轨第一拉杆中心处的动程，12号提速道岔为________mm。127．辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹超过30mm的岔心达到________。128．叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm的岔心达到________。
129．无缝道岔的维修要求，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在________N•m。130．速度为100～120km/h线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为________mm。131．到发线道岔轨道静态临时补修轨距容许偏差管理值为_______ _mm。
132．速度为100km/h以下正线道岔静态作业验收高低容许偏差管理值为________mm。133．道岔综合维修验收，正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常保养容许偏差，每处扣________。
134．进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续查看________。135．50 kg/m钢轨12号复式交分道岔菱形短对角线长度实际尺寸为 ________mm。136．交叉渡线菱形交叉的钝角辙叉轨距，属固定型为________mm。137．尖轨跟端直向加宽部分向辙叉方向的递减距离为________m。138．辙叉心轨________至辙叉跟端的工作边长度为辙叉趾长。139．无缝线路________所受到的温度力叫做温度应力。140．轨面上的错牙会导致——对接头的冲击。
141．标准轨距50kg/m钢轨采用70型扣板式扣件，一股钢轨内外扣板号码之和为________。142．尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的________与基本轨工作边的交点。
143．辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边________称为“有害空间”。
144．电气化铁路地段的道口，在其两侧的道路面上应设置限界架，其净高为________。145．钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于________。
146．60kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离)，容许误差为________mm。
147．安全桩打人地面的垂直深度，土质山坡不少于________。148．道口曲线上股护轨轮缘槽宽度为________mm。
149．AT弹性可弯尖轨12号普通道岔在第一拉杆中心处的最小动程为________mm。150．道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁和________。151．道口栏杆以对道路开放为________。
152．锁定轨温是指钢轨处于________下被锁定于轨枕时的轨温。
153．排水沟是用以排除________的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。
154．天沟是用以截排堑顶上流向________的地面水。155．60AT-12号单开道岔转辙器采用________AT尖轨。156．60AT-12号单开道岔尖轨尖端为________式。
一、填空题
1、铁路等级； 2、15Mt；
3、重要技术设备；
4、轨道类型；
5、成正比；
6、相垂直时；
7、高差；
8、低于；
9、轨下基础；
10、强度和稳定性； 11、1760； 12、40mm以上；
13、不短于25m； 14、15 mm；
15、横向水平力； 16、100℃；
17、曲线半径；
18、桥隧建筑物；
19、竖曲线； 20、两边无碴覆盖；
21、动能损失；
22、车体的摇晃；
23、行车的平稳性；
24、转辙器和导曲线；
25、纵向垂直面上；
26、两个以上； 27、200；
28、限制坡度； 2931、大于2‰； 3234、横向水平力； 3537、尖轨动程； 3840、1441mm； 4143、嘹望条件良好； 4446、宽度相同； 4749、线路技术； 5052、强度与稳定； 5355、温度力； 5658、温度； 5961、700； 6264、视线轴； 6567、大地水准面； 6870、前视读数； 7173、其他临时设备； 7476、25mm； 77、水平距离； 30、大于3‰；、缩短量的一半；
33、道岔；、有害空间；
36、延长线的交点；、绝缘接头；
39、不大于6‰；、合理设置；
42、不小于100m；、不小于20mm
45、线路工长；、限界架；
48、工务段；、最差成绩； 51、15日内；、温度力；
54、设计锁定；、轨温发生变化；
57、单位面积；、无缝线路； 60、通过总重；、经过检定； 63、前进；、目镜对光螺旋； 66、绝对高程；、待求高程； 69、后视读数；、落下轨面； 72、铁路技术设备；、轨道车； 75、60；、物理性质； 78、颗粒级配；
79、抗弯曲； 80、防爬设备和道岔；81、几何形位； 82、转向或跨越； 83、同一类型； 84、养护维修工作量； 85、30‰； 86、高程； 87、水平视线； 88、80m； 89、水准面； 90、高程； 91、高程起算面； 92、视准轴； 93、水平视线；
94、车站道岔； 95、闭塞分区； 96、混凝土整体道床； 97、单根横向； 98、2600mm； 99、弹性分开式扣件； 100、作业质量的检查；101、质量管理； 102、质量控制； 103、尖轨接头； 104、自动放散式； 105、钢轨伸缩； 106、纵向位移； 107、全部焊接； 108、隧道口附近； 109、500m；
110、小于20mm； 111、小于5km/h： 112、3km/h； 113、不能自由伸缩； 114、缩短轨； 115、强度； 116、超高顺坡； 117、振动的叠加； 118、行车的平稳； 119、连续； 120、渐伸线长度； 121、伸缩； 122、接触面； 123、阻力； 124、46； 125、48； 126、117； 127、轻伤标准； 128、重伤标准； 129、120～150： 130、6； 131、+
6、-3； 132、4； 133、41； 134、50头； 135、1442： 136、1440； 137、1.5； 138、理论尖端； 139、单位面积； 140、车轮踏面； 141、16； 142、延长线； 143、中断部分； 144、4.5m： 145、50mm； 146、+10 0； 147、1m； 148、70～100； 149、180； 150、带柄标志加锁； 151、定位； 152、自由状态； 153、路堤范围； 154、路堑； 155、弹性可弯式； 156、藏尖。
三、判断题(正确的请在括号内画“√”，错误的画“×”)
1．我国铁路采用的标准缩短轨，对于25m的标准轨，有缩短量为 40mm,80mm,160mm三种缩短轨。()2．采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。()3．对于1.5m的标准轨，曲线半径为400m，内股缩短轨可选用缩短量80mm。()4．曲线里股钢轨的缩短量，即：内、外股钢轨长度的差值。()5．在曲线上布置缩短轨，在内股缩短量超过标准缩短量时，布置一根缩短轨。()6．铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的。()7．年通过总重密度为45 Mt•km/km，行车速度为120km/h，正线轨道结构标准为：非渗路基，道床厚度采用为面层25cm，底层20cm。()8．对于长度为25m的钢轨，在我国任何地区都可铺设。()9．年通过总重密度为50Mt•km/km，行车速度为120km/h，电气化铁路，曲线半径为700曲线地段，铺设木枕标准为1840根/km。()10．在一座长度为300m的隧道内，坡度为12.5‰，单线线路，轨道结构表列标准混凝土1760根/kg，按规定正线轨道加强增加80根/kg混凝土枕。()11．用于侧向通过列车，速度大于45km/h的单开道岔，不得小于12号。()12．用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号。()13．道岔的导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于1‰的坡度顺
坡。()14．尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为-2mm。()15．站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于7.5m。()16．辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高分)60kg/m在允许速度不大于120km/h的正线上超过6mm时，属于重伤标准。()17．正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过2年。()18．钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。()19．钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨的长度有关。()20．轨温变化幅度是指在计算温度力时的轨温与无缝线路两端锁定时轨温的差数。()21．无缝线路钢轨随轨温的变化固定区受压力，伸缩区受拉力。()22．轨道框架刚度指轨道框架抵抗臌曲变形的能力。()23．无缝线路实际锁定轨温是长钢轨铺设完毕，上紧扣件，装好防爬设备及夹板时的轨温。()24．圆曲线正矢与弦长成正比，与曲线半径成反比。()25．曲线上任一点的拨量等于到前一点为止的全部正矢差累计的合计。()26．无缓和曲线圆曲线起、终点在测点上时的正矢等于圆曲线正矢的一半。()27．曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影响拨量的一半，符号相反。()28．保证曲线两端切线位置不变，就是保证曲线整正前后曲线的转向角不变。)29．两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。()30．为了保证竖曲线不设在无碴桥桥面上，纵断面变坡点距无碴桥桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。()
31．竖曲线半径一定时，竖醢线愈长，则坡度变化愈平缓。()32．在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。()33．两相邻坡度i1为4‰下坡，i2为2‰，坡度代数差Δi为2‰。()34．跨区间无缝线路的道岔必须设在固定区。()35．混凝土宽轨枕不宜铺设在路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段。()36．铁路路肩宽度大于等于O.8m。()37．铁路曲线地段外股钢轨超高计算公式统一为H=11.8v²max/R-HC。()38．轨枕板在道碴上的支承面积较大，可以有效地降低道床及路基应力，减小道床及路基变形。()39．铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路属于线路大修类别。()40．成段更换再用轨主要工作内容有：清筛道床，补充道碴，改善道床断面。()41．铺设无缝线路前期工程主要工作内容有：抽换轻伤钢轨及失效配件。()42．成段铺设混凝土宽枕需要校正线路纵断面和平面。()43．路基基床翻浆冒泥整治不属于线路中修的主要工作内容。()44．设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。()45．在车上倾听到接头数为15个，钢轨长为25m，所用时间为20s，行车速度为67.5km/h。()46．曲线超高计算公式H=11.8v²/R中的移值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的。()47．无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行，圆曲线上始终点的欠超高不得大于25mm，直线上的超高顺坡长度不得大于15mm。()48．曲线上外轨最大超高不应大于125mm。()
49．允许速度不大于120km/h的线路，按设计最高速度检算，未被平衡的欠超高一般应不大于75mm，困难情况下也不得大于90mm。()50．排水沟、明沟、截水沟、侧沟均为排地面水设施。()51．用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤产生路堤下沉或造成路堤溜坍时，可采用渗水土护道加固。()52．非渗水性土筑成的路基可做成无路拱的路基面。()53．渗水性土的特点是渗透作用强，强度不受水量的影响，内摩擦角较大，不易被压缩。()54．一定压实功能条件下，土的含水量为最佳含水量时，以达到的最高压实密度为最佳密度。()55．道口的等级和标准由铁路局规定。()56．水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。()57．水准仪旋转调焦螺旋可以改变透镜的位置，从而能在望远镜内清晰地看到所要看到所要观察的目标。()58．水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直的投影都应平行。()59．既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。()60．水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由下往上，数字由大到小的规律去读。()61．两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。
62．闭合的定义是：已知水准点高程和实测水准点高程相比较之差值称闭合差。()63．两曲线问夹直线，Ⅱ级铁路规定最小长度为60m。()
64．一个曲线圆曲线长度不足规定要求，可以减短缓和曲线长度来增加圆曲线长度。()65．竖曲线不应与曲线重叠。()66．坡度变坡点距无碴桥面端点的距离大于竖曲线的切线长时可以避免竖啮线不在无碴桥面上。()67．土一般按颗粒大小分类，按颗粒的含量分组。()68．两变坡点之间的斜长称为坡段长度。()69．填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料。()70．用铺草皮防护的路堑边坡坡度～般不陡于l:1。()71．边坡植树防护，不适用于对膨胀黏土边坡。()72．车轮脱轨，走行了一段距离后，车轮碰轧桥梁上的护轨后又自行复轨，即列为脱事故。()73．车轮向上悬空离开轨面或车轮翘起，拉一下又落至轨面上时，即列为脱轨事故。()74．自动放散式无缝线路是允许铺设在线路上的长轨节自由伸缩。()75．尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫道岔的尖轨动程。()76．路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段不宜铺混凝土枕。()77．经纬仪对中的目的是使仪器的中心与地面的标志点严格位于同一铅垂线上。()78．中误差是指一组观测真误差平方的平均值的平方根。()79．按运营条件划分的轨道类型，同一级的铁路可以采用不同类型的轨道结构。()80．正线轨道类型为重型，轨道结构铺设60kg/m钢轨，木枕铺设1760根/1km，非渗水土路基，道床厚度：面层30cm，垫层20cm。()81．线路平面是线路中心线在水平面上的投影，在曲线上是距内股轨头内侧半个轨
距。)82．转辙角的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，转辙角越小，动能损失越大，允许过岔速度越小。()83．到发线轨道结构铺设钢轨为比正线轻一级新轨或与正线同级旧轨。()84．曲线地段最大坡度的折减值与曲线半径成正比。()85．允许速度不大于120km/h正线、到发线及其他站线，60kg/m以下至50kg/m钢轨侧面磨耗超过17mm时为重伤。()86．在曲线地段，是根据曲线半径和最高行车速度，在外股钢轨合理设置超高。()87．道岔号数越大；辙叉角越大，有害空间就越小。()88．区间两道口之间的距离不宜小于lkm。()89．通行机动车的乡村道路，道口铺面宽度应不小于2.5 m。()90．道口的栏木或栏门一般以对道路开放为定位，以对道路关闭为定位时，必须经铁路分局批准。()91．通向道口道路的左侧，距道口外侧钢轨不小于20m处应设置道口警标。()92．钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨长度有关。()93．无缝线路养护维修时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温变化来安排工作。()94．I级铁路，线路允许速度不大于120km/h的路段，最小曲线半径，一般地段规定为1200m。()95．钢轨侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16mm处测量。()96．60AT-12号单开道岔，采用的尖轨为直尖轨。()97．曲线轨距加宽是内轨位置不变，把曲线外股向外侧方向移动来实施的。()98．曲线外轨所规定的实际设置超高的最大限度值，不包括水平误差在内。()
99．曲线设置超高后是借用车辆重力向内分力来平衡或减轻离心力的影响，以保持作用于内外轨上的垂直压力大致相等。()100．曲线超高顺坡，在困难条件下，允许速度小于120km/h的线路，当按1/9vmax或1/7vmax计算所得大于2‰时，应采用2‰。()101．侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内的地面水设施。()102．当基床变形由弹形达到塑性变形阶段，就说明基床发生了病害。()103．道碴槽产生的原因，大多是由于新线铺轨施工时，没有铺设道床或垫层就铺轨排放行列车而形成的。()104．截水沟是用来截排路堤坡面水等。()105．无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道。()106．线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面移动的阻力叫扣件阻力。()107．道岔前端与另一道岔的后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。()108．水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点(转点)高程差。()109．已知水准高程和实测水准点高程相较之差值，称闭合差。()110．水准网路线由几条附合或闭合路线连接而成，闭合条件多，精度较差。()111．线路大修完工后，由施工单位组织验收。()112．为了保证曲线两端直线方向不改变，就必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等。()113．曲线拨道任一点的拨动对相邻点的正矢没有影响。()114．在直线与圆曲线之间设置缓和曲线的目的之一为使外轨按曲线变化的半径逐渐提高，并使轨距得以逐渐而圆顺地加宽。()
115．60AT-12号单开道岔，采用的为固定式护轨。()116．60AT-12号单开道岔，设计过岔限制速度侧向为45km/h。()117．60AT-12号单开道岔，采用的是分开式刚性可调扣件。()118．调整轨缝，使用短轨头时，拉开的最大空隙不得大于130mm。()119．施工地段列车减速通过时，轨枕盒及枕头道碴填满。()120．在跨工区管辖的无缝线路长轨条或单元轨节作业时，由双方协同安排。()121．辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为轻伤。()122．土的颗粒大小、形状及其含量如何，在一定程度上可以代表土的结构及物理性质和化学性质。()123．工程常以颗粒级配作为土的分类依据。()124．路基基床以下填土用细砂、粉砂作填料，应采取防止振动液化的措施。()125．土是由各种岩石经风化作用后，以不同的方式搬运到不同地点堆积起来的自然产生物。()126．土是第四纪以来地壳表面的最新沉积物，未胶结成岩石，呈松散状。()127．在填土路基时，基床表层的填料中可含有粒径大于15cm的石块。()128．办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员(分队长)的人员担任。()129．办理封锁手续，设置减速信号防护，慢行施工的作业人员职务，应不低于工长。()130．在线路上焊接钢轨，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时不限速。()131．在进站道岔外方线路上施工，使用移动停车信号防护，对区间方面，以关闭的进站信
号机防护。()132．双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，使用移动停车信号防护对区间方面，在站界标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防护。()133．在站内正线上施工，使用减速信号的防护办法为在施工地点两端各800m处设置移动减速信号牌。()134．在桥上的轻伤钢轨要注意观察，一有发展，抓紧更换。()135．黏性土中细颗粒越多，其可塑性也越强。()136．土中的固体颗粒一般都是矿物颗粒。()137．黏性土保持可塑性时的最大含水量称为液限。()138．土的塑性指数在一定程度上反映了黏性土中颗粒成分，可用它作为黏性土的分类依据。()139．新建和改建线路工程质量的检验评定分项工程综合评定为优良，每一分项工程所含检验项目和实测项目，其优良率达50%及以上。()140．MG接头能使钢轨接头阻力提高到1700--1900 kN。()141．里程丈量，当两次丈量误差不大于长度的1/1000时，以第一次丈量的里程为准。()142．两点间进行水准测量，共安置了4次仪器，每一测站观测高差的中误差为±6mm。()143．当两相邻坡度的代数差小于3‰时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合。()144．控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和辙叉。()
145．站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，不得短于6m。()146．对口道岔尖轨尖端轨距递减，两尖轨尖端距离小于6 mm，两尖端处轨距相等时不作递减。()147．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm，深度超过6mm为重伤。()148．可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(含翼轨加高部分)超过4mm为轻伤。()149．道岔的基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120 km/h的线路正线上超过6mm时应及时修理或更换。()150．无缝道岔尖轨前后各25m范围内的钢轨扣件扭矩应保持在120～150N•m。()151．导曲线可根据需要设置6mm的超高，在导曲线外按不大于2‰顺坡。()152．曲线轨距加宽在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线则在直线上递减，递减率一般不得大于2‰。()153．允许速度为140km/h的线路，曲线超高顺坡终点间的夹直线最小长度一般不短于110m。()154．新建、改建及线路大修时，当R≤300m时，线线的轨距加宽为15mm。()155．可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板数量为超高2块，厚度不超过10mm。()156．道岔内的两组绝缘接头相错不得大于2.5mm。()157．安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲标不得少于3.5m。()158．I级铁路的路肩宽度，路堤不得小于0.8m，路堑不得小于O.6m；Ⅱ级铁路的路肩宽度，路堤不得小于0.6m，路堑不得小于0.4m。()159．小桥涵附近的路肩标高，应高出设计水位高度至少0.4m。()160．桥上的护轨顶面不应高出基本轨，也不应低于基本轨顶面25 mm，护轨与基本轨头部
间距应为200±l0mm。()161．线路大、中修按照设计文件及《线路大、中修验收标准》进行验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。()162．线路大、中修道床质量标准清筛洁净，道碴中粒径小于16mm的颗粒质量不大于10%。()163．线路大中修验收的主要项目：轨向、高低、线路锁定、道床清筛、捣固质量、路基排水。()164．无缝线路的铝热焊缝距轨枕边缘距离不得小于40mm。()
三、判断题
1、√；
2、×；
3、√；
4、√；
5、×；
6、√；
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92、×； 93、√； 94、×； 95、√； 96、×； 97、×； 98、√； 99、√；100、√；101、√； 102、√；103、√；104、×；105、√； 106、√；107、√；108、√；109、√；
110、×；111、×；112、√； 113、×；114、√；115、×；116、×；117、√；118、×；119、×； 120、√；121、√；122、×；123、√；124、√；125、√；126、√； 127、×；128、√；129、×；130、√；131、√；132、√；133、×； 134、×；135、√；136、√；137、√；138、√；139、×；140、√； 141、×；142、√；143、√；144、×；145、×；146、×；147、√； 148、×；149、√；150、×；151、×；152、×；153、√；154、×； 155、×；156、√；157、×；158、√；159、×；160、×；161、√； 162、×；163、√；164、√。
第二篇：铁路工务线路工行车岗位理论百题
行车岗理论百题 工务 线路工（无缝）
2010年版
1.全局职工共同遵守的劳动安全守则的“四做到”、“七不准”内容是什么？ 答：四做到：（1）做到班前充分休息：（2）做到工作精力集中；（3）做到正确着用劳动保护用品；（4）做到横越线路“一停、二看、三通过”。
七不准：（1）不准饮酒上岗；（2）不准擅离岗位；（3）不准飞乘飞降；（4）不准随车捎脚；（5）不准钻越车辆；（6）不准抢越线路；（7）不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。2.野外作业人身安全注意事项是什么？
答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水冻伤和煤气中毒。（安规3.1.5条）
3.无缝线路缓冲区技术有什么要求？
答：缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态，扭矩达到1100N.m；轨枕扣件保持下、靠、紧，弹条扣件达到三点接触（一般情况下扣伯扭矩力应达到100N.m，曲线半径不大于800N.m时扣伯扭矩应达到120—150N.m）防止长轨爬行及过量伸缩。4.无缝线路焊接接头矢度什有何规定？
答：焊接接头部位要保持平直，出现凸凹不平必须打磨、焊补。整治后用1mm直尺测量，钢轨荼边入甚而凸凹矢度，容许速度超过200km时，不超过0.2mm，容许速度超过120km时，时，不超过0.3mm，其他线路不超过0.5mm。5.无缝线路综合维修时有什么要求？
答：无缝线路综合维修计划，以单元轨条为单位安排作业。跨工区的单元轨条时应由两工区协同安排。大桥上、隧道风、曲线、大坡道薄弱地段的无缝线路综合维修，应尽量安排在一个工作日或短期内连续完成。
6.作业人员下道避车时应距钢轨善外侧距离是多少？ 答：（1）Vmax≤120km/h时，一般应满足2米；（2）120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于2.5米。
7.本线来车时作业人员下道完毕的距离是如何规定的？ 答：本线来车按下列距离下道完毕：（1）Vmax≤60km/h时，不小于500mm；（2）60km/h＜Vmax≤120km/h时，不小于800mm。（3）120km/h＜Vmax≤160km/h时不小于1400m；（4）160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小2000m。（安规3.2.3条）（5）200km/h＜Vmax时，不小于3200m。8.无缝线路按季节特点安排保养修的主要内容包括什么？ 答：按季节特点安排保养修内容。春季：应力放散和调整，焊复处理插入短轨，综合整治接补充均匀石碴，矫直钢轨硬弯，疏通路基排水设备，整治翻浆冒泥，打磨焊补，保持轨面平顺等；秋季：应力放散和调整，加固处理伤损钢轨，加强防爬锁定等，复紧接头螺栓和扣伯等；冬季：加强钢轨检查，及时处理伤损钢轨，整治钢轨病害，冻害整修等。9.在区间步行下、下班时应注意些什么？
答：步行下、下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须起先线路中心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。（安规3.23条）
10.铁路事故责任如何分类？
答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和等同责任。11.什么人员？
答：系指参加铁路德国相关作业的所有人员，含已参加铁路企业生产经营活动，与铁路单位形成事实劳动关系的人员。
12.使用手提电镐作业应注意哪些安全事项？ 答：（1）上班前应对发电机组、电缆线、电镐进行检查，防止故障和漏电；（2）放电线时，应检查是否有破损。接通电源时应先接受电端，再接通送电端。送电后应检查电动机是否漏电。作业人员应空绝缘鞋。
13.使用撬棍翻动钢轨时人身安全要求是什么？
答：使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经难的人员操作，统一指挥，同时操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。14.查照间隔护背距离的规定？
答：查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小1391mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，测量按设计图纸规定。（修规3.7.1）17.路肩宽度杳无音讯是多少？ 答：路肩宽度：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m，路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路。无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至1.0m.（修规3.1.2条）18.无缝线路接头螺栓扭矩应保持多少？ 答：螺栓扭矩应保持在700－1100N.m。（修规3.10.2条）19.无缝线路维修采用机械化捣固时规定是什么？
答：综合维修应采用机械化捣做好道床夯拍，提高作业质量，尽快恢复道床阴力 20.钢轨折断是什么？ 答：（1）钢轨全截面数列；（2）裂纹贯通整个轨头截面；（3）裂纹贯通整个轨底截面；（4）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。（修规3.4.3条）21.60km/h侧面磨耗的重伤标准是如何规定的？
答：V＞160km/h，大于12mm；160km/h≥V＞120km/h，大于16mm；V≤120km/h，大于19mm。22.无缝线路经常保养和临时补修主要采用什么作业方式？
答：经常 保关和临时补修采取捣垫结合？以垫为主的方式，作业中坚持扒、起、垫、填、夯流水作业，紧密衔接。
24.无缝线路作业发现什么情况方即停止作业及时处理？
答：在作业中随时观察方向变化，注意列车运行情况。发现起道省力、方向不良、碎弯增多、必要时设置慢行停车防护，确保行车安全。
25.跨区间及全区间无缝线路的维修管理单元有何规定？ 答：跨区羊及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道贫应以单组或者多组一次锁定的道贫及其间线路为管理单元。26.什么是工作时间？
答：原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制为依据。若不在规定时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间也视为工作时间。27.整治接头错牙技术标准及质量要求是什么？ 答：（1）钢轨接头轨面及内侧错牙正线及到发经不大于1mm、其他站线不大于2mm.（2）轨道几何尺寸及联结零件，应符合验收标准。28.机械钢轨钻孔的作业程序是什么？ 答：（1）准备；（2）联系及防护；（3）安装钻孔机；（4）钻孔；（5）卸下机具侄角；（6）验收。29.使用小型养路机械的注意事项是什么？ 答：（1）操作人员要认真学习机械使用说明书，掌握要领。（2）按照要求对机械进行维护保养，及时进行润滑注油，清理机械污垢，保持机械整洁卫生。（3）存放保管机械时，注意防火、防潮和防尘。
30.在钢轨上钻螺栓孔时注意哪些事项？
答：钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓 也的净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。（修规3.4.10）31.铁路信号是如何分类的？
答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：红色—停车；黄色—注意或减你速度；绿色—停按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。（技规331条）
32.接头夹板伤损标准是如何规定的？ 答：折断。（2）是间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5mm双头及鱼尾型夹板超过15mm。（3）其他部位裂纹发民到螺栓孔。（修规3.5.10条）33.为什么说在跨区间无缝线路中锁定轨温准确格外重要？
答：跨区间无缝线路一经锁，因其超长而不易改变其锁定善。锁定轨温不准轴向力分布不无均时，只能进行局部调整，几乎无法进行整体放散。因此，锁定轨温准确，对跨区间无缝线路来说格外重要。41.34.混凝土轨枕地段线路捣固时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实或垫平道床。靠近捣固或垫范围内的枕下道床，应填充饱满。
35.无缝道贫与跨区间的无缝线路焊联的要求是什么？
答：无缝道贫与跨区间无缝线路焊联时，一般应采可动心轨辙叉。如采用高锰钢整铸辙及时，因前趾与后跟的四个接头日前沿不备焊接条件，采用吉接头进行过渡。
36.无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么？ 答：“一准”，准确掌握实际锁定轨温。“两清”，维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清。“三测”，作业前、作业中、作业后测量轨温制度。“四不超”，作业不超温，扒碴不超长，起疲乏不超高，拨道不超量。“五不走”，扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走发现异常小型养路未处理好不走。（哈铁工线函[2006]3号）
37.什么是“天窗”？ 答；“天窗”是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营 业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天空和维修天窗。38.尖轨在第一位杆中心处的最小动程是多少？
答：直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm；AT弹性可弯尖轨12号普通道为180mm，12号提速道贫为160mm，18号道贫允许速度大于160km/h时为160km/h时为160mm，允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）。其它型号按标准图或设计便。（修规3.9.1条）
39.机械锯作业程序是什么？ 答（1）准备；（2）丈量尺寸；（3）联系及防护；（4）安装锯轨机；（5）锯轨；（6）整理肛及验收。
40.无缝线路的单元轨节实际锁定轨温如何确定？ 答：技术人员根据观测结果逐段计算每一对观测桩间的实际锁定轨温。在夏季实际锁定轨温采用单元轨节内桩间最低锁定轨温、在冬季实际锁定轨温采用单元轨节内桩间最高锁定轨温。41.线路标志有哪些？
答：线路标志包括公里樯、半公里标、百米标、曲线标、贺曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间和线路工区的管界标。（修规3.11.10条）42.整修钢轨的作业程序是什么？ 答：（1）准备工作；（2）联系及防护；（3）打磨钢轨肥边；（4）作业质量检查；（5）开通线路；（6）结束作业。
43.线路综合维修验收标准的分数是如何规定的？
答：线路综合维修验收评分标准按《侯规》表6.4.5规定。满分为100分，100－85分为优良，85（不含）－60分为合格，60分以下为失格。失格线路整修复验后，在60分及以上者为合格。44.速度大于120km/h的线路，道床百度是如何规定的？
答：允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床百度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm.（修规3.2.1）45.无缝线路进行应力放散的条件是什么？
答：无缝线路锁定轨温必须阀均匀，有下列情况之一者，必须进行应力放散或调整：（1）实际 锁定轨温范围内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃.（2）锁定轨温不清楚不准确（3）跨区间和全间无缝线路的两相临管理单元的锁定轨温差超过5℃，在同一区间内单元轨条的最高、最低锁定轨温相差超过10℃.（4）铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常伸缩。（5）固定区或无缝道岔发生严重不均匀位移，如锁定轨温变化大于5℃或局部位移量大于10mm，需要进行应力调整。（6）夏季线路方向严重不良，碎弯多。（7）处理线路故障或施工需要，改变了原锁定轨温。（8）低温铺设长轨条时，拉伸不到信或拉伸不均匀。46.无缝线路高温季节必须进行综合维修或成段保养时，应做好哪些工作？
答：高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。
47.桥上伸缩调节器的报废标准时什么？ 答：伸缩调节器有下列陷时，应报废：（1）基本轨垂直磨耗超过6mm或在尖轨轨头项面宽度50mm以上断面处，尖轨项面低于基本轨顶面2mm.（2）基本轨或尖轨轨头剥落掉块长度超过30mm、深度超过9mm，影响列车平稳。（3）尖轨尖端轧伤长度超过200mm.（4）轨头侧面磨耗，影响调节器的轨距调整，轨距偏差超过允许限度。（5）尖轨或基本轨达到《修规》规定的生伤钢轨的标准。
48.路冻害地段，在冻结前及冻结后应采取何种整修措施？
答：混凝土枕线路在地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。在冻结后，冻起高度不超过15mm地段，可用调高垫板整修。每外调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过15mm冻害地段的维修廓方法和作业要求，铁路局可根据具体情况规定，但对冻害必须有计地尽早进行整治。（修规4.11.5）
49.桥上伸缩调节器养护维修标准时什么？ 答：桥上伸缩市域养护维修标准：（1）轨距：尖轨尖端至1100mm处轨距允许偏差为+
6、-2mm，其余范围内不超过+
3、-2mm.（2）水平：4mm.（3）轨向：13.5m弦检查，尖轨尖端1100mm处，轨向允许偏差4mm其余范围容许偏差2mm。（4）尖轨与基本轨轨撑的螺母扭矩分别达到全150N.m和70N.m，接头螺栓的螺母所知达到并保持900N.m.垫板、轨撑及各种连接配件齐全。（5）尖轨尖端至1100mm范围内，尖轨与基本轨密贴，其余部分允许有不大于0.5mm的间隙。（6）伸缩调节器大垫板范围内设置的导向轨撑与轨腰及轨底之间有0.75－1mm间隙以利于基本轨自由伸缩。（7）尖轨轨顶款20mm断面及35mm断面处分别低于基本轨轨顶1.5－2.5mm，0.4－1.4mm，尖轨与基本轨高低差符合《修规》要求。（8）尖轨与基本轨轨底与台板和底板密贴。50.辙叉护轨轮缘槽标准宽度为42mm。轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为+
3、-1mm。其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有寄害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。（修规3.9.4条）51.无缝线路应力放散时滚筒如何设置？
答：无缝线路应力放散垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8～10m。52.进行无缝线路维修作业，应注意做好哪些工作？ 答：（1）在维修地段按需要备足道碴；（2）起道前应先拨正线路方向；（3）起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；（4）列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；（5）扒开道床应及时回填、夯实。（修规4.6.4条）
53.高高垫板的使用要求是什么？
答：调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，厚度不得超过10mm.使用调高的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm（大调高量除外）。（修规4.4.6条）54.打磨钢轨肥边的作业要领是什么？ 答：（1）宜采用机械打磨的方法除掉钢轨肥边；（2）打磨时用力应均匀，以防钢轨头部退火；（3）打磨轨端肥边，最好在科季轨缝拉开时用轨端打磨机打磨，不得将轨端磨成余面。55.长钢伤损，折断的紧急处理程序是什么？ 答（1）联系及防护；（2）紧急处理；（3）开通线路；（4）填写记录；（5）钻孔加固；（6）安装夹板；（7）回检及提速。
56.普通无缝线路如何设置观测爬行桩？
答：普通无缝线路每段应设置位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区）。（修规3.10.14条）57.无缝道养护维修的关键是什么？
答：无缝道养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和平顺性，达到纵不爬、横不移，各部几何尺寸准确。
58.路基溜坍的两端，按规定高好防护信号，立即通知车站，限速或停止放行列车；（2）当路基溜坍到道床边时，填土不高的边坡线路无明显变化时派人看守，放行列车，限速5km/h，注意观察变化情况，有水时可用干灰、砂浆、土装草袋加固；（3）当路基溜坍严重时，应立即设置停车信号的防护，封锁线路。59.对桥上伸缩调节器有何规定？
答：对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时分析原因并整治。伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨。
60.直线及曲线地段采用何种方法进行拨正？
答：线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用仪器测量改动。（修规4.5.1条）
61.跨区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头拉开后如何处理？
答：跨区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶绝缘接头。绝缘接头开时，立即拧紧两端各50米线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，立即更换，进行永久处理。进行永久处理时应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。62.跨区间和全区间无缝线路及无缝道岔上的绝缘接头有什么规定？
答：跨区间和全区间无缝线路及无缝道岔上的绝缘接头必须采用接绝缘，质量应符合《钢轨胶接绝缘接头技术条件》的要求。
63.无缝道岔的钢轨接头采用什么方法联结？ 答：无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用接绝缘和高锰钢整铸叉前后4个接头采用冷结接头外，其余接头全部焊接。64.轨温气温有何不同？
答：据对各地观测气温、轨温变化资料的分析，夏季最高轨温一般比同一地点的气温高10－20℃，一般不超过20℃.冬季最低轨温一般与同一地点的气温接近，北方地区有时约偏低1－2℃。据此在计算中，一般取最高轨温比最高气温高20℃，最低轨温与最低气温相同。65.何谓实际锁定轨温？
答：无缝线路温度力为零时的钢轨温度，就是实际锁定轨温。（TB/T1352－94铁路线路术语）66.何谓施工锁定轨温？ 答：长轨条始端、终端铺入轨枕承轨槽内，两次测量轨温的平均值即为施工锁定轨温。（TB/T1352－94铁路线路术语）
67.无缝线路的伸缩区和固定区是怎样定义的？ 答：（1）在无缝线路端部，当轨温变化时，钢轨产生伸缩并放散部分温度力的区段（TB/T1352－94铁路线路术语）
68.路基表层冻害的防治一般有哪些措施？ 答：常用的措施有：（1）做好地排水；（2）做好基床排水；（3）更换土质；（4）改良土质；（5）保温措施。
69.哪些情况可用列换基床土质来防治基床病害？
答：对于基床因土质不良、承载力不足而引起的下沉、外挤等基床变形，可采用换基床土的办法解决。在北方地区，为了整治路基冻害，也常将含水量大的黏土、砂黏土等不良土质更换为非冻胀性或弱冻胀性土质。70.怎样防治道床冻害？ 答：（1）对冻害地段的道床应予彻底清筛；（2）对路基面不平整或已形成道槽的地段应将路基面清理整平，使排水良好，发利于道床疏干；（3）选用优质道，若道床板结，板结层应予清除。71.无缝线路的养护维修作业与锁定轨温有何关系？
答：在无缝线路上进行维修作业时，为保证作业中和作业后轨道的稳定，必须根据作业项目和作业范围，将温度力的影响控制在一定的允许限度内。因此《铁路线路修理规则》规定了无缝线路作业轨温条件，无缝线路路作业轨温是按实际锁定轨温计算的。（修规条文解释）72.区间线路上施工设置移动停车信号防护的程序是规定的？ 答：（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人。（2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动信号；（3）按规定设置好移动信号后发出施工命令。
73.如何更换无缝道岔的辙叉、尖轨、及伤损钢轨？
答：无缝道岔的辙叉、尖轨、及伤损钢轨超限需要更换时，可换为普通辙叉、尖轨、及钢轨，采用冻结接头进行临时处理，并尽快回复原结构。74.对可动心轨无缝道岔的检查周期有何规定？
答：以可动心轨道岔，高温、低温季节，工区每日巡查一次，每周工电联合检查一次，车间每周检查一次位移情况，并分别做好记录，做到及时发现，及时调整。
75.对可动心无缝道岔的日常维护保养，确保各部螺栓、配件齐全紧固，达到规定的扭力值要求：钢岔枕、尖轨、可动心轨位置正确，各种转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢岔枕边缘缝隙适中：道岔各部几何尺寸良好。
76.区间线路上施工设置除停车信号防护的程序如何规定的？ 答：（1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，检查确认线路已达到放行列车条件；（2）通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；（3）通知车站开通线路。（安规2.2.16条）
77.站内线路施工，在什么情况下可不使用移动停车信号牌？
答：在站内线路上施工，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌，（安规2.2.8条）78.路基侧沟断面标准是多少？
答：侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑或减少至0.4m），底宽不得小于0.4m，土质边坡为（1：1）～（1：1.5），沟底纵坡不得小于2‰，困难地段不得小于1‰.横向盲沟应设于道床陷槽以下。（修规3.1.3条）79.胀轨、跑道紧急处理的作业程序是什么？ 答：（1）联系及防护；（2）堆高道床碴肩；（3）胀轨跑道线路的处理；（4）开通前检查；（5）开通线路；（6）整修。
80.侵入机车车辆限界的现象会有什么后果？发现这些问题该如何处理？
答：侵入机车车辆限界的物件，对会与机车车辆发生碰撞，发则机车车辆及物件受损，重则造成机车车辆脱轨颠覆。发现侵入机车车辆限界的现象，应根据现场情况，迅速做出果断处理。能立即清除的，应立即清除；不能立即伯，立即设置防护，而后进行处置。81.混凝土枕扣件组装作业应注意哪些事项？ 答：（1）轨距误差不超过规定标准，轨距变化率正线、到发线不大于2％，其全站线不大于3‰；（2）不准以螺旋钉为支点撬动钢轨，不准以挡肓为支点挤动螺旋道钉；（3）在轨道电路地段，撬棍要有绝缘套。
82.混凝土改道作业要求？ 答：（1）轨距误差不超过规定标准，轨距变化率正线、到发线不大于2‰，其他站线不大于3‰；（2）各种型号的扣件不得要使用，接头、中间和曲线加宽的扣件就正确使用；（3）扣件和大小胶垫位置正确；（4）改道后扣件扭矩符合规定。混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不2mm的垫片调整尺寸。同时应修理和更换不良扣件。83.200－250km/h地段道床顶面宽度，碴肓堆高，边坡度是如何规定的？ 答：（1）速度等于200km/h的道床顶面宽度为3.5m，碴肩堆高为0.15m，边坡坡度为1：1.75.（2）速度等于200km/h的道床顶面宽度为3.6m,碴肩堆高为0.15m，边坡坡度为1：1.75。（200－250km/h规则3.1.3条）
84.更换整修床板的作业程序是什么？ 答：（１）联系及防护；（２）卸螺栓、轨撑；（３）起出道钉、卸下连结螺栓；（４）撤下滑床板；（５）整直滑床板；（６）焊修滑床板；（７）安设滑床板；（８）安设轨撑；（９）打道钉或上扣件；（１０）开通线路；（１１）回检；（１２）结束作业。85.200－250km/h钢轨头部磨耗轻伤标准是怎样规定的？
答：总磨耗达到9mm，重磨耗达到8mm，侧面磨耗达到10mm.（200－250km/h规则3.3.2条）86.无缝线路应力放散时候撞轨器如何设置？
答：无缝线路应力放散时候应合理设置撞轨点，直线地段一般不超过400mm，曲线地段不超过300m，避免撞轨照成的应力不均匀。放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。87.200－250km/h钢轨折断标准是如何规定的？ 答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：（１）钢轨全截面断裂；（２）裂纹贯通整个轨头截面；（３）裂缝贯通整个轨底截面；（４）钢轨由有长度大于20mm且深度大于5mm的掉块。（200－250km/h规则3.3.2条）。
88.承担铁路事故经济损失如何规定？ 答：系指列车在区件内邻国通过列车在站内邻国列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过指定的时间（局管内）或高度员指定的时间；列车停运、合并、保留。90.什么是作业过程？
答：系指作业人员在本职工作上或领导临时指派的工作岗位上，在工作时间内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开。返回工作岗位、下班离退勤退乘等，尚未离开其作业拨所的，均视为作业过程。
91.大型养路机械无缝线路地段的作业轨温条件是如何规定的？
答：
一、一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃； 二、一次起道量在31－50mm，一次拨道量在11－20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温－20℃－＋15℃。
在高温季节作业时，作业中机组人员应临视线路善，发现胀轨立即停止作业。（200－250km/h规则4.1.7条）。92.无缝线路维修作业有哪些具体要求？
答：进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业地，严格地“作业前、作业精兵测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：
一、临时补修作业一撬一清；
二、在维修地段按需要备足道碴；三；起道前应先拨正线路方向；
四、起、拨道机不得安放在铝热焊缝处：
五、扒开的道床应及时回填、夯实。
93.为保持无缝道岔的整体稳定性和平顺性，维修作业有何要求？
答：维修中起到作业要用两台起拨道器同时操作，两台起拨道器相距不大于5空，两股道要同时起平，以免一卢道影响另一股，形成空吊板，影响道岔的本体平顺。同时，要做好道岔前后及道岔曲股的顺坡，保持道岔的整体平顺。道岔维修要坚持使用手持电镐捣因，对每根岔枕均应在其两侧通长捣实，尤应注意绝缘接头。辙叉和疬弹性可湾部分。要加强钢岔枕及其相邻岔枕的捣固，可先用手镐串实，再用电镐震动密实，确保钢岔枕基础稳固，防止钢岔枕发生变形。94.在日常养护中对无缝道岔内的小坑如何整治？
答：为保持无缝道岔基本稳定，在日常养护中，小坑要用垫板找平，不宜轻易起道捣固。垫板数量不超过一埠，厚度不超过6mm.垫板作业后，应对作业地段松动过的扣件做好复紧工作，是扣件保持均衡紧固状态。
95.更换基本轨的作业程序是什么？ 答（１）准备；（２）联系及防护；（３）调整轨缝；（４）卸螺栓；（５）起道钉或扣件；（６）发撑（或没床板弹片）；（７）拔出旧基本轨；（８）换入新基本轨；（９）零配件除锈涂油；（１０）上螺栓；（１１）插木片钉道钉（或上扣件）；（１２）安设轨撑；（１３）开通前检查并调试；（１４）开通线路；（１５）回检；（１６）结束作业；（１７）回收路料。96.混凝土轨枕线路改道作业的程序是什么？ 答：（１）联系及防护；（２）看道量轨距；（３）调整基准股扣板或规矩挡板；（４）整正对面股、调整规矩；（５）开通前检查：（６）开通线路；经（７）回栓；（８）结束作业。
97.为保证人身安全，在电气化铁路上作业时与接触网的距离应保持多少，距离不足时应怎样办？
答：在电气化铁路上进行作业时，作业人和工具与接触 网必须保持2m以上的距离。在距离接触网带电部分不足2m是，使用高梯搭设脚手架进行隧道的检查、补漏衬砌、油刷标志、除冰、隧道口的粉刷装饰、建筑物上作业和桥上使用高压水清洗钢梁，必须按规定办理接角网停电表手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。（安规3.3.19～20条）
98.无缝线路断轨恢复时对使用的钢轨有何要求？
答：无缝线路断轨恢复时对使用的钢轨原则上采用同类型钢轨。焊缝间的最短距离为6m，提速线路为11m，特殊情况不小于6m。
99.在电气化铁路上进行起、拨道作业有何规定？ 答：（１）起道高度单股一次不得超过30mm，且隧道、桁架梁内不得超过限界尺寸；（２）拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量累计不昨大于120mm，并不得侵入限界；（３）起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。（安规2.3.4条）
100.更换护轨的作业程序是什么？ 答：（１）准备护轨；（２）联系摭（３）卸螺栓；（４）起道钉、卸轨撑；（５）拔出旧护轨；（６）涂油清扫；（７）换入新护轨；（８）上螺栓；（９）上轨撑；（１０）调整尺寸；（１１）开通前检查；（１２）开通线路；（１３）回检；（１４）结束作业；（１５）回收路料。
第三篇：铁路线路工中级题及答案
铁路线路工职业技能鉴定题及答案
第二部分 中级工
一、选择题
1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。
(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m
2.(C)不属于线路标志。
(A)公里标
(B)曲线标
(C)警冲标
(D)管界标
3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。
(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m
4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。
(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm
5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。
(A)1‰
(B)2‰
(C)3‰
(D)4‰
6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。
(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm
7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。
(A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适
(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足
(C)如果光带居中，说明轨底坡合适
(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.(C)不属于钢轨主要参数。
(A)钢轨的头部顶面宽
(B)钢轨的轨腰厚
(C)钢轨的长度
(D)钢轨的轨底宽
9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(B)。
(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm
10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。
(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm
11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。
(A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm
12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。
(A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm
13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。
(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm
14.75kg/m钢轨高度为(A)。
(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm
15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。
(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm
16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。
(A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨
(B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨
(C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨
(D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨
17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm
18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为(A)。
(A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm
19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。
(A)±80mm
(B)±160mm
(C)±100mm
(D)±120mm
20.绝缘接头轨缝不得小于(B)。
(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm
21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是(C)。
(A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
(B)轨缝严重不均匀
(C)线路爬行量超过50mm
(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D)。
(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm
23.提速道岔铺设木岔枕时，应用(A)过渡。
(A)2600mm×260mm×160mm的木枕
(B)普通混凝土枕
(C)混凝土宽枕
(D)Ⅲ型混凝土岔枕
24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为(A)。
(A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm
25.作用于钢轨上的(B)力称为爬行力。
(A)竖向
(B)纵向水平
(C)横向
(D)扣件抵抗
26.(D)不属于防止线路爬行的措施。
(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力
(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行
(C)安装轨距杆或轨撑
(D)在线路上进行涂油
27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是(D)。
(A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良
(B)轨撑损坏或作用不良
(C)防爬器折损，穿销不紧或作用不良
(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力
28.我国铁路规定道床厚度为(C)。
(A)10～20cm(B)20～30cm(C)30～50cm(D)50～60cm
29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是(B)。
(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等
(B)便于养护维修
(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆
(D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度
30.《铁路线路设计规范》规定，(A)，需用竖曲线连接。
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
(A)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时
(B)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时
(C)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时
(D)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时
31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为(B)。
(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h
32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是(C)。
(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm
33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为(A)。
(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h
34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减(D)。
(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0
35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置(C)的超高。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm
36.半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过(B)为超限。
(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm
37.半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过(C)为超限。
(A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm
38.半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过(C)为超限。
(A)18mm(B)15mm(C)12mm(D)9mm
39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按(B)递减。
(A)1.5‰
(B)2‰
(C)2.5‰
(D)3‰
40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(B)。
(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m
41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)。
(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m
42.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为(B)。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
43.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为(B)。
(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm
44.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为(D)。
(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm
45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为(C)。
(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm
46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为(D)。
(A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm
47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于(C)。
(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm
48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于(B)。
(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
49.无缝线路长轨条的(D)可以设置在曲线上。
(A)伸缩区
(B)缓冲区
(C)伸缩区和缓冲区
(D)固定区
50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(C)轨枕。
(A)3根
(B)4根
(C)5根
(D)6根
51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于(A)。
(A)2‰
(B)2.5‰
(C)3‰
(D)3.5‰
52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于(C)。
(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm
53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(A)。
(A)1‰
(B)2‰
(C)1.5‰
(D)2.50‰
54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于(B)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
55.50kg/m钢轨的构造轨缝为(A)。
(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm
56.普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过(D)，应进行轨缝调整。
(A)±40mm
(B)±80mm
(C)±120mm
(D)±160mm
57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于(C)。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm
58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于(D)。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm
59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于(A)。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm
60.设置曲线超高计算公式H＝11.8v2j/R中，vj应采用(D)。
(A)vj＝(v/N)
(B)v＝ijvN2i
(C)vj＝NvNi2ii
(D)vj＝NQvNQiii2ii
61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为(D)。
(A)前后两点和为6mm(B)前后两点各为－6mm
(C)前后两点和为3mm(D)前后两点各为－3mm
62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为－4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为(B)。
(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm
63.70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为(A)。
(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm
64.关于道岔连接部分的叙述，(B)是不正确。
(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔
(B)导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡
(C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡
(D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑
65.允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于(C)的递减率向始端基本轨接头递减。
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
(A)2‰
(B)4‰
(C)6‰
(D)8‰
66.12号普通单开道岔的尖轨长度为(C)。
(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m
67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端(B)。
(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm
68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过(A)时，应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过(B)时，应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
70.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他线上超过(C)时，应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过(A)时，应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
72.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过(B)时，应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
73.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过(C)时，应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过(D)时，应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于(A)时应进行修理或更换。
(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm
76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊(C)厚的滑床板。
(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)4mm
77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有(B)曲折点。
(A)一个
(B)两个
(C)三个
(D)四个
78.道岔查照间隔应不得(A)。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm
79.道岔护背距离应不得(D)。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm
80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为(B)。
(A)40mm(B)42mm(C)48mm(D)50mm
81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为(B)。
(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm
82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(A)。
(A)65mm(B)58mm(C)48mm(D)50mm
83.道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于(C)。
(A)38mm(B)39mm(C)40mm(D)45mm
84.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过(D)时应注意检查观测。
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(C)时应注意检查观测。
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm
86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(B)时应注意检查观测。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(D)时应注意检查观测。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过(C)时应注意检查观测。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过(D)时应注意检查观测。
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm
90.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应注意检查观测。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
91.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(B)时应注意检查观测。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过(C)时应注意检查观测。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm
93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过(D)时应注意检查观测。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm
94.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过(C)时应及时更换。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(D)时应及时更换。
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm
96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应及时更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(C)时应及时更换。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过(D)时应及时更换。
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过(C)时应及时更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(D)时应及时更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
101.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(C)时应及时更换。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
102.(C)时，应对轨缝进行调整。
(A)25m钢轨地段每千米总误差为75mm
(B)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝
(C)12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝
(D)线路爬行量为15mm
103.线路爬行量超过(D)时，应对轨缝进行调整。
(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm
104.(D)现象出现时，应对轨缝进行调整。
(A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10％
(B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％
(C)12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝
(D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝
105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(B)时，应及时更换。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm
106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(D)时，应及时更换。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm
107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(A)时，应及时更换。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm
108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过(D)时，应及时更换。
(A)10mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm
109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过(D)时，应及时更换。
(A)60mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm
110.关于普通单开道岔的描述，(A)是正确的。
(A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点
(B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离
(C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离
(D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离
111.60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为(D)。
(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm
112.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为(A)。
(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm
113.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为(A)。
(A)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
114.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于(A)的递减率递减至基本轨接头。
(A)6‰
(B)7‰
(C)8‰
(D)9‰
115.允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于(B)的递减率递减至基本轨接头。
(A)1‰
(B)0.7‰
(C)0.9‰
(D)0.8‰
116.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为(B)。
(A)1437mm(B)1445mm(C)1450mm(D)1453mm
117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为(C)。
(A)0.5m(B)1m(C)1.5m(D)2m
118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为(C)，至辙叉前端为4m。
(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m
119.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为(B)。
(A)1437mm(B)1441mm(C)1450mm(D)1453mm
120.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于(D)。
(A)9号
(B)12号
(C)18号
(D)30号
121.用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于(C)。
(A)9号
(B)12号
(C)18号
(D)30号
122.段管线采用的对称道岔不得小于(A)。
(A)6号
(B)9号
(C)12号
(D)18号
123.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于(D)。
(A)10m(B)15m(C)18m(D)20m
124.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于(C)。
(A)4.5m(B)6m(C)7.5m(D)20m
125.(D)不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。
(A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出
(B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴
(C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”
(D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击
126.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为(C)。
(A)25km/h(B)30km/h(C)50km/h(D)60km/h
127.60kg/m钢轨提速12号道岔尖轨长为(D)。
(A)7.7m(B)11.3m(C)12.5m(D)13.88m
128.提速道岔护轨顶面高出基本轨(B)。
(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)16mm
129.提速道岔钢轨下设置(A)厚橡胶垫板。
(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm
130.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置(C)厚橡胶垫板。
(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
131.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(B)，允许误差“＋”不限，“－”为2mm。
(A)66mm(B)65mm(C)62mm(D)60mm
132.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于(C)。
(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm
133.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽(C)处测量。
(A)0～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm
134.提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于(C)。
(A)4mm(B)3mm(C)2mm(D)1mm
135.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于(B)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
136.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于(B)，间隙过大时应插入垫片。
(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm
137.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于(B)，应进行修理或更换。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm
138.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为(D)。
(A)80～140N·m(B)80～150N·m(C)8～1300N·m(D)250～300N·m
139.提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于(C)厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。
(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm
140.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于(D)时，应进行修理或更换。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm
141.普通9号道岔，在尖端处的轨距为(A)。
(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm
142.普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为(B)。
(A)15mm(B)10mm(C)5mm(D)2mm
143.滑床台磨耗大于(D)应进行更换。
(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm
144.在辙义心宽(C)断面处，测量垂直磨耗。
(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
145.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过(A)块。
(A)1块
(B)2块
(C)3块
(D)4块
146.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为142mm的销钉(A)。
(A)用于钢枕滑床板
(B)用于转辙器滑床板
(C)用于护轨垫板
(D)可以通用
147.关于提速道岔防松螺母养护，(D)的提法是不正确的。
(A)防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母
(B)严禁上、下螺母一起拧紧
(C)严禁只拧紧上螺母
(D)上、下螺母的间隙可以挤死
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
148.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm的销钉(B)。
(A)用于钢枕滑床板
(B)用于转辙器滑床板
(C)用于护轨垫板
(D)可以通用
149.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm的销钉(C)。
(A)用于钢枕滑床板
(B)用于转辙器滑床板
(C)用于护轨垫板
(D)可以通用
150.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过(B)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
151.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合(A)的要求。
(A)7.0mm±1.5mm
(B)6.0mm±1.5mm
(C)7.0mm±2mm
(D)6.0mm±2mm
152.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨项面(B)及以上时，应及时修理或更换。
(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm
153.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于(A)时，应及时修理或更换。
(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm
154.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在(A)。
(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)1100～1400N·m(D)250～300N·m
155.10.9级高强度螺栓抗拉强度为(D)。
(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa
156.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在(C)。
(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)1100～1400N·m(D)250～300N·m
157.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在(B)。
(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)1100～1400N·m(D)250～300N·m
158.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在(C)。
(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)60～80N·m(D)250～300N·m
159.线路允许速度大于160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(A)。
(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m
160.线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(C)。
(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m
161.线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(D)。
(A)60m(B)40m(C)25m(D)20m
162.无缝线路依处理钢轨(C)方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。
(A)外部温度应力
(B)外部温度力
(C)内部温度应力
(D)内部温度力
163.无缝线路内部温度应力的大小与(C)有关。
(A)钢轨长度’
(B)钢轨类型
(C)轨温变化幅度
(D)气温
164.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是(D)。
(A)钢轨温度
(B)中间轨温
(C)锁定轨温
(D)设计锁定轨温
L(tz－t0)＋ag／2中，165.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0＝ tz是根据Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指(C)。
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
(A)当地历史最高和最低气温
(B)当地最高和最低气温
(C)当地历史最高和最低轨温
(D)当地最高的最低轨温
166.(D)的尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。
(A)钢轨
(B)接头夹板
(C)接头螺栓
(D)轨枕扣件
167.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是(B)。
(A)｜←△→｜
(B)｜←△△→｜
(C)↑△
(D)↑△△
168.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，(B)的标记是↑△△△。
(A)连续重伤
(B)局部重伤
(C)连续轻伤
(D)局部轻伤
169.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与(B)之和。
(A)侧面磨耗
(B)1/2侧面磨耗
(C)1/3侧面磨耗
(D)1/4侧面磨耗
170.钢轨侧面磨耗在距踏面(标准断面)下(D)测量。
(A)14mm范围内
(B)14mm处
(C)16mm范围内
(D)16mm处
171.图纸的标题栏设在图纸的(C)。
(A)右下角
(B)左下角
(C)右上角
(D)左上角
172.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于(A)。
(A)0.5km(B)4km(C)6km(D)1km
173.翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为(D)。
(A)起道捣固
(B)垫调高板
(C)清筛利于排水
(D)清筛换砟起道捣固
174.在距钢轨顶面350～1100mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是(D)。
(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm
175.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除(C)的水流。
(A)地表
(B)路堤坡面
(C)地表及路堤坡面
(D)路堑上
176.(A)用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。
(A)排水槽
(B)排水沟
(C)涵洞
(D)隧道
177.在路基地下排水设备中，(A)用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。
(A)边坡渗沟
(B)明沟及排水槽
(C)渗水涵洞
(D)立体集水渗井与渗管
178.路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为(D)。
(A)1：1(B)1：1.25(C)1：1.5(D)1：1.75
179.(C)不是路堑组成部分。
(A)路基面侧沟
(B)路堑边坡
(C)天然护道
(D)路堑隔带
180.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽(距钢轨外侧)(A)测量。
(A)2/3处
(B)1/2处
(C)1/3处
(D)1/4处
181.调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过(B)。
(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm
182.有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减(C)。
(A)5mm(B)2mm(C)1mm(D)0mm
183.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下(C)测量。
(A)14mm处
(B)14mm范围内
(C)16mm处
(D)16mm范围内
184.道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mm，允许误差为(A)。
(A)＋3mm，－1mm(B)＋3mm，－2mm(C)±2mm(D)±3mm
185.为平衡列车在曲线运行时产生的(B)，需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。
(A)向心力
(B)离心力
(C)向心速度
(D)离心速度
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
186.(D)不会引起线路爬行。
(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲
(B)钢轨温度变化
(C)列车制动
(D)钢轨轨距误差超限
187.(A)不能防止线路爬行。
(A)增加轨撑
(B)拧紧螺栓
(C)夯实道床
(D)安装防爬设备
188.起道时放置起道机，(C)不正确。
(A)有缝接头放在接缝下
(B)直线上放在钢轨里口
(C)曲线上股放在里口
(D)曲线上股放在外口
189.检查三角坑时的基长为(D)。
(A)4m(B)4.5m(C)6m(D)6.25m
190.三角坑允许偏差管理值即为在延长(C)的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
(A)13m(B)16m(C)18m(D)20m
191.轨向偏差是用(C)测量的最大矢度值。
(A)1m尺
(B)5m弦
(C)10m弦
(D)20m弦
192.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于(A)。
(A)0℃
(B)5℃
(C)锁定轨温
(D)当地年平均轨温
193.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至(C)以下。
(A)100℃
(B)200℃
(C)300℃
(D)400℃
194.无缝线路地段，工区常备切轨机数是(A)。
(A)1套/工区
(B)2套/工区
(C)3套/工区
(D)4套/工区
195.普通线路25m钢轨正线地段，工区常备钢轨数是(D)。
(A)4根/km(B)3根/km(C)2根/km(D)1根/km
196.无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是(A)。
(A)1套/工区
(B)2套/工区
(C)3套/工区
(D)4套/工区
197.无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是(C)。
(A)4个/工区
(B)6个/工区
(C)8个/工区
(D)10个/工区
198.无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是(C)。
(A)1个/工区
(B)2个/工区
(C)3个/工区
(D)4个/工区
199.无缝线路地段，工区常备夹板不少于(C)，钢轨不良时可适当增加。
(A)2块
(B)3块
(C)4块
(D)5块
200.无缝线路地段，工区常备臌包夹板(A)。
(A)1套/km(B)2套/km(C)3套/km(D)4套/km
201.无缝线路地段，备用轨枕数规定是(A)。
(A)2根/km(B)4根/km(C)6根/km(D)8根/km
202.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于(A)。
(A)40mm(B)45mm(C)50mm(D)35mm
203.43kg/m钢轨的构造轨缝为(A)。
(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm
204.桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过(A 原因，及时整治。
(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm
205.(C)不属于无缝线路应力放散的方法。
第12页)时，应分析 铁路线路工职业技能鉴定题及答案
(A)滚筒
(B)滚筒配合拉伸
(C)列车碾压
(D)滚筒结合拉伸配合撞轨
206.(C)不是25m钢轨曲线标准缩短轨。
(A)24.96m短轨
(B)24.92m短轨
(C)24.88m短轨
(D)24.84m短轨
207.在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为(A)。
(A)8000mm(B)800mm(C)80mm(D)8mm
208.响墩、火炬应至少(B)实验一次。
(A)半年
(B)一年
(C)一个季度
(D)一个月
209.存选择正线轨道类型时，应根据(D)确定。
(A)运输条件
(B)年通过总重密度
(C)最高行车速度
(D)运营条件
210.不同类型的钢轨互相联结时，应使用(D)。
(A)鱼尾型夹板
(B)平直夹板
(C)双头式夹板
(D)异型夹板
211.铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为(C)。
(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm
212.在区间线路_卜使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过(D)。
(A)2根
(B)3根
(C)4根
(D)5根
213.在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过(A)。
(A)一根
(B)二根
(C)三根
(D)四根
214.60kg/m钢轨的构造轨缝是(C)。
(A)16mm(B)17mm(C)18mm(D)20mm
215.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是(D)。
(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡
(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡
(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子
(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡
216.在扒道床时，正确的扒砟顺序是(A)。
(A)先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口
(B)先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口
(C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口
(D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口
217.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(C)轨枕。
(A)3根
(B)4根
(C)5根
(D)6根
218.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于(D)的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。
(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)6m
219.道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在(B)。
(A)桥梁上
(B)竖曲线上
(C)坡度在1.5‰以上的线路上
(D)隧道内
220.使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为(B)。
(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm
221.轨距尺由工务段负责检定，周期为(B)。
(A)2个月
(B)3个月
(C)4个月
(D)5个月
222.普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过(B)，应进行轨缝调整。
(A)±40mm
(B)±80mm
(C)±120mm
(D)±160mm
223.普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为(A)。
第13页
铁路线路工职业技能鉴定题及答案
(A)42mm(B)46mm(C)45mm(D)40mm
224.50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为(A)。
(A)1435mm(B)1440mm(C)1442mm(D)1445mm
225.无缝道岔设(C)位移观测桩。
(A)1对
(B)2对
(C)3对
(D)4对
226.每段无缝线路应设位移观测桩不少于(B)。
(A)4对
(B)5对
(C)6对
(D)7对
227.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置(D)位移观测桩。
(A)4对
(B)5对
(C)6对
(D)7对
228.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置(C)位移观测桩。
(A)4对
(B)5对
(C)6对
(D)7对
229.某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为(D)。
(A)110mm(B)112mm(C)115mm(D)118mm
230.每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为(D)。
(A)40根
(B)42根
(C)45根
(D)46根
231.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是(B)。
(A)a＞b＞c
(B)b＞c＞a
(C)c＞b＞a
(D)a＞c＞b
232.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为(A)。
(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm
233.某处50kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6号，则外侧号码为(A)。
(A)10号
(B)6号
(C)9号
(D)17号
234.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是(B)。
(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm
235.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在(C)以上。
(A)85％
(B)90％
(C)95％
(D)98％
236.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于(C)。
(A)32.5级
(B)40.0级
(C)42.5级
(D)52.5级
237.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，(A)不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。
(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01
238.用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各(B)。
(A)350～400mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)500～550mm
239.混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各(B)。
(A)380～450mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)450～480mm
240.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过(A)。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
241.垫砟起道时，抬起高度不得超过(D)。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
242.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的(B)。
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
(A)300倍
(B)400倍
(C)500倍
(D)600倍
243.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过(A)。
(A)2块
(B)3块
(C)5块
(D)6块
244.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过(B)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
245.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过(B)。
(A)2块
(B)3块
(C)4块
(D)5块
246.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过(B)的垫板，应在线路解冻后及时撤出。
(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm
247.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm，侧面磨耗为12mm，其总磨耗是(C)。
(A)8mm(B)12mm(C)14mm(D)20mm
248.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，标准股垫砂量为(C)。
(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm
249.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，对面股垫砂量为(D)。
(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm
250.已知某曲线超高为120mm，最高速度为80km/h，则该曲线的缓和曲线长度为(C)。
(A)80m(B)85m(C)90m(D)95m
251.某道岔号为12，测定股道间距3处为4900、5100及5300mm，则附带曲线平均拨道间距为(C)。
(A)4900mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5300mm
252.某段无缝线路长1500m，20℃锁定，顺向爬行量为30mm(在长轨端处测量)，钢轨温变化度数为(A)。
(A)1.7℃
(B)2.5℃
(C)18.3℃
(D)无法算出
253.跨区间及全区间无缝线路采用Ⅲ型混凝土枕时，其配置根数为(A)。
(A)1667根/km(B)1680根/km(C)1840根/km(D)1760根/km
254.跨区间及全区间无缝线路采用Ⅱ型及既有轨枕配置时，其配置根数为(C)。
(A)1667根/km(B)1680根/km(C)1840根/km(D)1760根/km
255.跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是(A)。
(A)必须设在固定区
(B)可以铺设在伸缩区
(C)可以铺设在缓冲区
(D)视情况可以铺设在无缝线路任何位置
256.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为(D)。
(A)1:20(B)1:30(C)1:35(D)1:40
257.在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为(C)，直径不同时按大孔计算。
(A)小于孔径的两倍
(B)大于孔径的两倍
(C)不小于孔径的两倍
(D)等于孔径的两倍
258.道口距道岔、桥隧应有不小于(A)的安全距离。
(A)50m(B)40m(C)30m(D)20m
259.道口的等级与标准，由(C)规定。
(A)国务院
(B)铁道部
(C)铁路局
(D)工务段
260.在铁路上距道口(B)处设置司机鸣笛标。
(A)400～800m(B)500～1000m(C)600～1200m(D)300～700m
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
261.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过(B)。
(A)4.0m(B)4.5m(C)5.0m(D)5.5m
262.根据H＝11.8vj2／R计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于(B)。
(A)50mm(B)75mm(C)90mm(D)125mm
263.接头螺栓以抗拉强度划分为(D)两种高强度螺栓。
(A)7.6级与8.8级
(B)8.8级与9.9级
(C)9.9级与10.8级
(D)10.9级与8.8级
264.Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设(A)。
(A)单层弹簧垫圈
(B)双层弹簧垫圈
(C)高强度平垫圈
(D)普通平垫圈
265.当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽(C)及以后，车轮才全部压在尖轨上。
(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm
266.液压直轨器使用的是(D)机油。
(A)0号
(B)10号
(C)20号
(D)10～20号
267.客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为(D)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm
268.Ⅰ级铁路困难地段曲线最小半径规定为(C)。
(A)550m(B)500m(C)450m(D)400m
269.60-50kg/m异型夹板长度为(B)。
(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm
270.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于(A)，以防止发生故障。
(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm
271.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(B)作业。
(A)起道
(B)改道
(C)拨道
(D)矫直钢轨
272.在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平差为＋3mm，则另一股垫落量为(A)。
(A)＋9mm(B)－9mm(C)＋3mm(D)－3mm
273.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人(D)左右。
(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m
274.在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔(B)枕木头有一根木枕不钉道钉。
(A)1根
(B)2根
(C)6根
(D)7根
275.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫(A)。
(A)有害空间
(B)查照间隔
(C)辙叉间隙
(D)护背距离
276.垫砟作业每撬长度不得超过(B)轨枕，并随垫随填，夯实道床。
(A)5根
(B)6根
(C)7根
(D)8根
277.垫砟起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过(C)，两台起道机要同起同落。
(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm
278.线路拨道量在(B)以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。
(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm
279.一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过(B)。
(A)1块
(B)2块
(C)3块
(D)4块
280.电气化铁路线路起道高度单股不得超过(A)。
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm
281.普通线路在垫砟起道作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的(C)。
(A)400倍
(B)500倍
(C)600倍
(D)700倍
282.液压方枕器每工作(B)，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。
(A)30h(B)50h(C)70h(D)100h
283.液压起拨道器应每(B)进行一次检修。
(A)一个月
(B)二个月
(C)三个月
(D)四个月
284.(D)不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。
(A)道口标志
(B)护桩
(C)司机鸣笛标
(D)行人告示牌
285.道口指铁路上铺面宽度在(D)及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m
286.在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是(A)。
(A)平过道
(B)人行过道
(C)专用通道
(D)道口
287.道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于(B)。
(A)60℃
(B)45℃
(C)30℃
(D)90℃
288.从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为(B)。
(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m
289.从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为(C)。
(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m
290.从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为(A)。
(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m
291.一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低(D)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm
292.道口轮缘槽深度应为(A)。
(A)45～60mm(B)60～90mm(C)70～100mm(D)90～100mm
293.道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为(C)。
(A)45～60mm(B)90～100mm(C)70～100mm(D)60～100mm
294.道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为(B)。
(A)45～60mm(B)90～100mm(C)70～100mm(D)60～100mm
295.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端(B)处弯向线路中心，其终端距钢轨作用边应不少于150mm。
(A)200mm(B)300mm(C)400mm(D)450mm
296.遮断色灯信号机一般距道口不少于(C)。
(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m
297.通过道口的道路平面线形应为(B)。
(A)曲线
(B)直线
(C)竖曲线
(D)不大于40。
298.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于(B)处的道路右侧，预告前方有铁路道口。
(A)10m(B)20m(C)30m(D)40m
299.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量为(A)。
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
(A)4～5根
(B)3～4根
(C)2～3根
(D)1～2根
300.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外侧不小于(D)。
(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m
301.埋设道口护桩间距为(A)。
(A)1～1.5m(B)2～2.5m(C)3～3.5m(D)0～1m
302.在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于(D)处应设置限界架。
(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m
303.有人看守的道口应配备的信号灯数量为(B)，缺少时应及时补充。
(A)1盏
(B)2盏
(C)3盏
(D)4盏
304.单线有人看守的道口应配备的火炬数量为(B)，缺损时应及时补充、修理或更换。
(A)1支
(B)2支
(C)3支
(D)4支
305.双线有人看守的道口应配备的火炬数量为(D)，缺损时应及时补充、修理或更换。
(A)1支
(B)2支
(C)3支
(D)4支
306.单线有人看守的道口应配备的响墩数量为(A)，缺损时应及时补充、修理或更换。
(A)6个
(B)8个
(C)10个
(D)12个
307.双线有人看守的道口应配备的响墩数量为(D)，缺损时应及时补充、修理或更换。
(A)6个
(B)8个
(C)10个
(D)12个
308.能用线路纵断面图反映的资料是(D)。
(A)线路平面资料
(B)线路纵断面资料
(C)线路横剖面资料
(D)A和B都对
309.关于线路纵断面图，错误的叙述是(A)。
(A)线路纵断面图中横向表示线路高度，竖向表示长度
(B)线路纵断面图由两部分组成
(C)线路纵断面图中细实线表示地面线，粗实线表示设计线
(D)线路纵断面图能反映主要建筑物的位置、类型和大小
310.线路工程图包括(D)。
(A)线路平面图
(B)线路纵断面图
(C)线路横断面图
(D)A、B、C都对
311.计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是(A)。
(A)线路平面图
(B)线路纵断面图
(C)路基横断面图
(D)A、B、C都对
312.关于线路纵断面图中的线路平面，错误的描述是(D)。
(A)上凸、下凹的部分表示曲线
(B)上凸表示该线为左转向角，下凹表示该曲线为右转向角
(C)上凸、下凹的转折处依次为直缓点、缓圆点、圆缓点和缓直点
(D)两相邻曲线间的水平线表示直线段
313.我国以(B)平均海水面作为绝对高程的起算面。
(A)黄海
(B)东海
(C)渤海
(D)南海
314.高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普遍使用的是(B)。
(A)水准测量
(B)三角高程测量
(C)气压高程测量
(D)A、B、C都可以
315.关于水准测量原理，不正确的叙述是(D)。
(A)由A点向B点进行测量，则A点叫做前视点，B点叫做后视点
(B)水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程
(C)两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差等于各段高差的代数和
(D)两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差等于后视读数总和减去前视读数总和
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
316.水准仪的基本操作，步骤正确的是(D)。
(A)安置→瞄准→粗平→精平→读数
(B)安置→瞄准→精平→粗平→读数
(C)安置→粗平→精平→瞄准→读数
(D)安置→粗平→瞄准→精平→读数
317.某线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为(B)。
(A)特重型
(B)重型
(C)次重型
(D)中型
318.除(A)外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。
(A)小腰
(B)大腰
(C)接头
(D)撬中间
319.机车车辆一侧中心线的最大限界为(B)。
(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm
320.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界(A)。
(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm
321.线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(B)作业。
(A)起道
(B)改道
(C)拨道
(D)矫直钢轨
322.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为(A)。
(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm
323.道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量在(D)以内打18镐。
(A)5mm(B)9mm(C)6～9mm(D)6～14mm
324.(B)不属于轻型养路机械。
(A)起拨道机
(B)电镐
(C)大型液压捣固机
(D)边坡清筛机
325.轨缝调整器是根据(C)命名的养路机械。
(A)重量大小
(B)动力类型
(C)作业项目
(D)外观形状
326.(D)不是养路机械的组成部分。
(A)传动部分
(B)动力装置
(C)走行装置
(D)控制装置
327.扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时扒弓作往复(A)运动达到扒砟的目的。
(A)直线
(B)曲线
(C)复曲线
(D)直线和曲线交替
328.客货共线铁路线间距，安全线与其他线路线间最小距离为(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm
329.客货共线铁路线间距，其他站线线间最小距离为(B)。
(A)4200mm(B)4600mm(C)5000mm(D)8000mm
330.V≤160km/h客货共线铁路基本建筑限界最大半宽度为(C)。
(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm
331.旅客站台上建筑物距站台边缘不小于(B)。
(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm
332.(D)不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。
(A)盘形凸轮机构
(B)移动凸轮机构
(C)圆柱凸轮机构
(D)平底从动杆凸轮机构
333.(D)不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。
(A)盘形凸轮机构
(B)平底从动杆凸轮机构
(C)尖顶从动杆凸轮机构
(D)滚子从动杆凸轮机构
334.带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的(C)工作的一种传动方式。
(A)重力
(B)动力
(C)摩擦力
(D)拉力
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
335.旅客低站台高度为(B)。
(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm
336.带传动中，(A)V带的截面积最小。
(A)Y型
(B)Z型
(C)C型
(D)E型
337.带传动中，(D)V带的截面积最大。
(A)Z型
(B)A型
(C)D型
(D)E型
338.带传动中，V带的截面积愈大，其传递的(C)愈大。
(A)摩擦力
(B)效率
(C)功率
(D)动力
339.带传动中，V带的节线长度为基准长度，用(C)表示。
(A)Lb
(B)Lc
(C)Ld
(D)Le
340.带传动中，V带的工作拉力由(C)承受。
(A)包布层
(B)伸张层
(C)强力层
(D)压缩层
341.(D)不是带传动中普通V带外表面压印内容。
(A)带型
(B)基准长度
(C)国标号
(D)带宽
342.(A)不是带传动中普通V带轮的组成部分。
(A)轮槽
(B)轮缘
(C)轮辐
(D)轮壳
343.旅客高站台高度为(D)。
(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm
344.货物站台高度为(D)。
(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1100mm
345.客运专线铁路线间距，200km/h区间正线线间最小距离为(B)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm
346.(C)不是两轴平行的齿轮传动。
(A)直齿圆柱齿轮传动
(B)斜齿圆柱齿轮传动
(C)螺旋齿轮传动
(D)人字齿圆柱齿轮传动
347.客运专线铁路线间距，200km/h＜v≤250km/h区间正线线间最小距离为(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)4600mm(D)5000mm
348.客运专线铁路线间距，300km/h＜v≤350km/h区间正线线间最小距离为(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)4800mm(D)5000mm
349.(C)不是按啮合情况分的齿轮传动。
(A)齿轮传动
(B)斜齿圆柱齿轮传动
(C)螺旋齿轮传动
(D)人字齿圆柱齿轮传动
350.关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是(D)。
(A)自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘
(B)为防止钢轨漏电，钢轨与混凝土枕之间必须绝缘
(C)两股钢轨之间不能短路，以避免道床顶面与轨底相接触，预防潮温时漏电
(D)轨距杆、连接杆及通长垫板等可以不设绝缘装置
351.轨道电路区段道床项面低于轨枕项面(C)。
(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm
352.电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移不得超过(C)。
(A)±10mm
(B)±20mm
(C)±30mm
(D)±40mm
353.电气化铁路线路日常拨道一侧拨道量累计不得大于(D)。
(A)80mm(B)100mm(C)110mm(D)120mm
354.工务段所属单位的钢轨温度计，每年由工务段至少检定(A)。
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
(A)1次
(B)2次
(C)3次
(D)4次
355.直线线路上相距5m的轨距分别是1440mm和1435mm，则其轨距变化率为(A)。
(A)1‰
(B)2‰
(C)3‰
(D)4‰
356.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面(B)及以上时，应及时修理或更换。
(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm
357.(C)不是道岔转辙部分的主要零件。
(A)尖轨顶铁
(B)轨撑
(C)导轨
(D)滑床板
358.普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于(D)时，应及时修理或更换。
(A)1mm(B)2mm(C)1.5mm(D)3mm
359.普通线路道岔轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于(D)时，应及时修理或更换。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm
360.普通线路道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于(D)时，应及时修理或更换。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm
361.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于(A)顺坡。
(A)2‰
(B)4‰
(C)6‰
(D)8‰
362.我国定型道岔咽喉宽度为(B)。
(A)65mm(B)68mm(C)70mm(D)72mm
363.只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由(A)决定。
(A)道床纵向阻力
(B)扣件阻力
(C)轨枕纵向移动的阻力
(D)横向阻力
364.对无缝线路的稳定起保证作用的力是(B)。
(A)道床纵向阻力
(B)道床横向阻力
(C)轨枕纵向移动的阻力
(D)竖向阻力
365.测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为(B)。
(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm
366.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的正线及到发线轨距变化率不得大于(B)(不含规定的递减率)。
(A)1‰
(B)2‰
(C)3‰
(D)4‰
367.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的其他站线，轨距变化率不得大于(C)(不含规定的递减率)。
(A)1‰
(B)2‰
(C)3‰
(D)4‰
368.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为(B)。
(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm
369.10.9级螺栓有纹部分直径为(B)。
(A)22mm(B)24mm(C)26mm(D)28mm
370.两股钢轨接头左、右错开时，其相错量不能小于(C)。
(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m
371.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(A)。
(A)(tz＋30℃)～(tz－30℃)(B)(tz＋20℃)～(tz－20℃)
(C)(tz＋15℃)～(tz－15℃)(D)(tz＋10℃)～(tz－10℃)
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
372.长轨列车卸车速度不超过(A)。
(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h
373.在曲线半径小于(B)的地段，不能使用小型枕底清筛机。
(A)300m(B)350m(C)400m(D)450m
374.在(A)以下的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机。
(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m
375.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于(B)，以防止发生故障。
(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm
376.混凝土枕弹条I型扣件调轨距量为(B)。
(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm
377.混凝土枕弹条Ⅱ型扣件调轨距量为(D)。
(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm
378.我国生产的扣板以(B)为一级，共有六种。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
379.弹条Ⅰ型调高扣件适用于60kg/m钢轨混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，允许调高量为20mm，调整轨距量为(D)。
(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm
380.弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为◢◣，轨面调高量为零。
(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm
381.某处43kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为16号，则外侧号码为(B)。
(A)20号
(B)18号
(C)16号
(D)14号
382.正线9号对称木枕道岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为(B)。
(A)2对
(B)4对
(C)6对
(D)8对
383.缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定。一般计算出来的缓和曲线长度应取10m的整倍数，规定最小长度不得短于(C)。
(A)10m(B)15m(C)20m(D)25m
384.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过(B)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
385.允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于(B)。
(A)6mm(B)8mm(C)15mm(D)25mm
386.圆曲线最小长度在特殊困难地段不应短于(C)。
(A)10m(B)20m(C)25m(D)40m
387.我国车辆最长为(C)。
(A)24m(B)25m(C)26m(D)30m
388.(D)不是曲线限界加宽的决定因素。
(A)车辆长度
(B)两转向架中心销的距离
(C)曲线半径
(D)曲线长
389.进行线路起道作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为(B)。
(A)10～20m(B)20～30m(C)30～40m(D)40～50m
390.进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过(B)。
(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)10mm
391.进行线路起道作业时应进行顺坡，作业时其顺坡长度不应少于起道高度的(D)。
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
(A)50倍
(B)100倍
(C)150倍
(D)200倍
392.进行线路起道作业时应进行顺坡，作业收工时其顺坡长度不应少于起道高度的(D)。
(A)100倍
(B)200倍
(C)300倍
(D)400倍
393.使用调高垫板进行线路垫板作业时，一般情况下每处调高垫板的总厚度不得超过(A)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
394.使用调高垫板进行线路垫板作业，在使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床情况下，每处调高垫板的总厚度不得超过(C)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
395.在直线地段进行垫板作业，当标准股低洼量为5mm，对面股水平差为4mm时，则对面股垫板量为(C)。
(A)4mm(B)5mm(C)9mm(D)1mm
396.进行线路拨道作业，当指挥者两手握拳高举头上相碰时，表示(A)。
(A)拨接头
(B)拨大腰
(C)拨小腰
(D)交叉拨动
397.进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时，表示(B)。
(A)拨接头
(B)拨大腰
(C)拨小腰
(D)交叉拨动
398.进行线路拨道作业，当指挥者两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状时，表示(C)。
(A)拨接头
(B)拨大腰
(C)拨小腰
(D)交叉拨动
399.紧固直线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是(A)。
(A)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧
(B)先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最后上紧
(C)先上紧中间两条螺栓，其余4条依次上紧
(D)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓
400.紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是(D)。
(A)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧
(B)先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最后上紧
(C)先上紧中间两条螺栓，其余4条依次上紧
(D)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓
401.检查一组道岔防爬设备，防爬器50个，其中缺3个，失效2个，防爬器不合格率为(A)。
(A)10％
(B)6％
(C)4％
(D)15％
402.制图标准对图纸的幅面及图框尺寸作了统一规定，A2图纸尺寸为(C)。
(A)841mm×1189mm
(B)594mm×841mm
(C)420mm×594mm
(D)297mm×420mm
403.(D)地段可以进行垫砟作业。
(A)局部下沉量较大的混凝土枕
(B)有翻浆的混凝土枕
(C)木枕
(D)轨下调高垫板厚度超过10mm的混凝土枕
404.垫砟起道用石砟采用火成岩材料，其粒径规定范围为(C)。
(A)5～10mm(B)10～15mm(C)8～20mm(D)10～30mm
405.60kg/m钢轨常用夹板长度为(B)。
(A)1000mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm
406.对线路进行拨道时，为防止拨后过车钢轨回复，对拨道处要适当预留回弹量，一般情况下应预留(B)。
(A)2～4mm(B)5～6mm(C)6～8mm(D)8～10mm
407.进行线路拨道时，当指挥者要表示用力拨时，其手势指挥是(D)。
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
(A)两手握拳高举头上相碰
(B)两手高举，食拇指张开作大圆弧状
(C)两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状
(D)两手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动
408.关于线路改道作业，不正确的叙述是(D)。
(A)直线地段以方向好的一股为标准股，改正对面股
(B)曲线以外股为标准股，改正里股
(C)改正小方向时，先改正标准股，再量轨距及变化率，然后改正对面股
(D)曲线以里股为标准股，改正外股
409.锯轨作业要求：锯断后的钢轨长12.5m以上，其长度误差为(D)。
(A)±6mm
(B)±8mm
(C)±9mm
(D)±10mm
410.一级再用轨可成段使用于(B)。
(A)站线
(B)次要正线及到发线
(C)正线
(D)岔线
411.锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分，左右截面偏差不大于(B)。
(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm
412.锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨底部分，左右截面偏差不大于(C)。
(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm
413.锯轨作业要求：锯断后的钢轨，上下截面偏差不大于(C)。
(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm
414.在钢轨上钻螺栓孔时，其孔径允许误差为(C)。
(A)±0.3mm
(B)±0.5mm
(C)±1mm
(D)±1.5mm
415.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过(B)。
(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm
416.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在其他站线上不超过(C)。
(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm
417.根据运营条件，年通过总质量为20Mt，正线选用(C)轨道类型。
(A)特重型
(B)重型
(C)次重型
(D)中型
418.年通过总质量为25～50Mt，采用轨道结构为(B)钢轨。
(A)75kg/m(B)60kg/m(C)50kg/m(D)43kg/m
419.半径(C)的曲线，不得铺设混凝土枕。
(A)R＜250m(B)R≤250m(C)R＜300m(D)R≤300m
420.曲线钢轨磨耗是随着(B)。
(A)曲线长度增大而增大
(B)曲线半径的减小而增大
(C)曲线半径的增大而增大
(D)曲线转角的增大而增大
421.Ⅱ级铁路困难地段曲线最小半径规定为(B)。
(A)500m(B)400m(C)350m(D)300m
422.降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制(C)。
(A)最高轨温
(B)最低轨温
(C)轨温变化幅度
(D)中间轨温
423.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生(B)。
(A)拉应力
(B)压应力
(C)剪应力
(D)拉应力与压应力
424.无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生(A)。
(A)拉应力
(B)压应力
(C)剪应力
(D)拉应力与压应力
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
425.直线轨道对接接头允许相错量不得超过(C)。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
426.曲线轨道对接接头相错量不得超过(C)。
(A)20mm加里股钢轨缩短量的一半
(B)20mm加里股钢轨缩短量
(C)40mm加里股钢轨缩短量的一半
(D)40mm加里股钢轨缩短量
427.普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于(B)。
(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)3.5m
428.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面应不小于(C)。
(A)100cm
(B)110cm
(C)120cm
(D)130cm
429.(D)不是12.5m钢轨曲线标准缩短轨。
(A)24.96m短轨
(B)24.92m短轨
(C)24.88m短轨
(D)24.84m短轨
430.某双线铁路，铺设9号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为(A)。
(A)2对
(B)4对
(C)6对
(D)8对
431.某双线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为(A)。
(A)2对
(B)4对
(C)6对
(D)8对
432.某单线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为(C)。
(A)2对
(B)4对
(C)6对
(D)8对
433.线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是(C)。
(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h
434.线路平车在线路运行时，其通过道岔时的最高速度是(B)。
(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h
435.在区间线路上使用单轨小车载运道砟时，一般情况下一次不得超过(D)。
(A)2筐
(B)3筐
(C)4筐
(D)5筐
436.可动心轨垂直磨耗在可动心轨宽(C)断面处测量。
(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
437.可动心轨道岔翼轨垂直磨耗在可动心轨宽(A)断面处测量。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
438.关于钢轨手工检查，步骤正确的是(A)。
(A)看→敲→照→拆→判
(B)看→照→敲→拆→判
(C)看→拆→照→敲→判
(D)看→敲→拆→照→判
439.尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于(D)。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm
二、判断题
1.根据铁路在路网中的作用、性质及运量，我国铁路线路共分为四个等级。(×)
2.路基面宽度在曲线地段不设加宽。(×)
3.铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。(√)
4.铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。(√)
5.路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离之比。(×)
6.轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。(√)2
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
7.轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化率不得大于2‰。(×)
8.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。(√)
9.轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。(×)
10.轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。(√)
11.轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度。(√)
12.轨底坡是否正确只能从钢轨顶面上的光带位置判定。(×)
13.如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。(×)
14.如果钢轨顶面上的光带偏向外侧，则说明轨底坡合适。(×)
15.路肩最小高程设置应比设计洪水频率的水位连同波浪侵袭高和塞水高在内，再加1m富余量。(×)
16.路肩的高程设置原则应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时因毛细水上升至路肩面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。(√)
17.我国钢轨的标准长度有6m、12.5m和25.0m三种。(×)
18.曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、160mm的三种。(×)
19.曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。(√)
20.60kg/m钢轨高度为176mm。(√)
21.75kg/m钢轨轨头宽度为73mm。(×)
22.60kg/m钢轨轨底宽度为132mm。(×)
23.核伤钢轨可以截锯再用。(×)
24.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头。(√)
25.明桥面小桥的全桥范围内可以有钢轨接头。(×)
26.钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内不能有钢轨接头。(√)
27.养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。(√)
28.机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置。(√)
29.钢梁的横梁顶上可以有钢轨接头。(×)
30.绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。(√)
31.轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。(√)
32.在有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线木枕地段钉道钉时，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉。(√)
33.改道用的道钉孔木片规格为长130mm、宽25mm厚、5～10mm，并经过防腐处理。(×)
34.普通线路正线设置爬行观测桩时有防爬设备地段每0.5km设置1对，无防爬设备地段每1km设置1对。(√)
35.混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。(×)
36.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。(√)
37.木枕与混凝土宽枕之间，应用木枕过渡，其长度不得小于25m。(×)
38.直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度。(√)
39.道床顶面宽度等于轨枕长度与道床肩宽之和。(×)
40.曲线轨道实设最大轨距为1456mm。(×)
41.曲线整正时现场正矢的合计等于计划正矢的合计。(√)
42.曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量等于拨动点拨动量，其方向相反。
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
(×)
43.曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。(√)
44.曲线整正时曲线终点的拨量等于零。(√)
45.竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。(×)
46.组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。(√)
47.无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。(×)
48.无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。(√)
49.曲线圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上各点的正矢。(×)
50.缓和曲线终点的正矢为圆曲线正矢加上缓和曲线始点的正矢。(×)
51.无缝线路长轨条的缓冲区和伸缩区不得设置在曲线上。(√)
52.曲率差是两个曲线的半径之差。(×)
53.竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无砟桥梁上。(√)
54.曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。(×)
55.拨动曲线时，如某一点的正矢减少2mm，则前后两点的正失各减少1mm。(×)
56.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。(√)
57.曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。(×)
58.无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。(×)
59.复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。(√)
60.曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。(√)
61.复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。(√)
62.反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度，正线上最短不短于50m。(×)
63.直线与圆曲线连接处的正矢等于圆曲线正矢的三分之一。(×)
64.水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由下往上，数字由大到小的规律去读。(×)
65.曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。(×)
66.已知水准高程和实测水准点高程相比较之差值，称闭合差。(√)
67.道床顶面(以轨底处为准)应低于轨枕顶面20～30mm。(√)
68.Ⅰ级铁路，车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于400m。(×)
69.Ⅱ级铁路，其曲线半径在困难地段不得小于400m。(√)
70.Ⅰ、Ⅱ级铁路，最大限制坡度，其区间线路在任何情况下均不得大于12‰。(×)
71.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。(×)
72.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。(√)
73.Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m。(√)
74.采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。(×)
75.两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。(×)
76.为了保证竖曲线不设在无砟桥面上，纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。(×)
77.竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则坡度变化愈平缓。(√)
78.在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。(×)
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
79.水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直面的投影都应平行。(√)
80.转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。(×)
81.尖轨的长度根据道岔号数来确定。(√)
82.直线型尖轨左右开道岔可以通用。(√)
83.一般大号道岔用直线型尖轨。(×)
84.AT型尖轨取消了普通型钢轨尖轨8mm抬高量。(×)
85.我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。(×)
86.尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。(√)
87.曲基本轨的曲折点在尖轨尖端和导曲线终点。(×)
88.尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。(√)
89.道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。(√)
90.道岔辙叉的后端称为趾端。(×)
91.道岔辙又有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。(√)
92.道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。(√)
93.护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm起围内心轨工作边至护轨工作边的距离。(×)
94.查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。(×)
95.道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。(√)
96.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为辙叉轻伤。(√)
97.高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰并超过轨腰与圆弧的连接点时，应及时更换。(√)
98.高锰钢整铸辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，应及时更换。(√)
99.普通单开道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点。(√)
100.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于6m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。(×)
101.提速道岔尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。(√)
102.提速道岔尖轨上设两处牵引点，心轨处设一牵引点，增强了刨切部分的密贴。(×)
103.提速道岔各部分轨距均为1435mm。(×)
104.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。(√)
105.提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm处。(√)
106.提速道岔护轨用50kg/m钢轨制造。(√)
107.提速道岔钢轨轨缝均设计为6mm。(×)
108.提速道岔防松螺母的下螺母(凸锥螺母)为防松螺母，上螺母(凹锥螺母)为拧紧螺母。(×)
109.提速道岔的弹条扣件的螺母拧紧程度要适当，以弹条达到三点接触为准。(√)
110.提速道岔岔枕的中心位置应用白铅油在钢轨上标记，岔枕位置、间距误差或偏斜不大10mm。(√)
111.在提速道岔转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时，应有电务部门配合。(√)
112.提速道岔起道作业时，两股道要同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。(√)
113.提速道岔滑床板及护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片正反面，正面(小斜面)朝下置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台(或台板)，侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。(×)
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
114.提速道岔安装钢枕滑床台的销钉应由里往外装，以免碰电务表示杆的接头铁。(×)
115.提速道岔拨道作业时，应先扒开或刨松枕端道床，拨道后将枕端道床弃实。(√)
116.在提速道岔绝缘接头进行扣件作业时，应注意弹条和轨距块不得顶住夹板，防止发生联电。(√)
117.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。(√)
118.无缝固定型道岔的接头应全部焊接。(×)
119.可动心轨辙叉发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。(√)
120.无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于300m的长钢轨线路。(√)
121.无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。(√)
122.放散温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分。(×)
123.无缝线路应力放散不改变长钢轨原来的长度，只改变其锁定轨温。(×)
124.无缝线路应力调整改变了长钢轨原来的长度，将应力调整均匀。(×)
125.无缝线路地段，应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。(√)
126.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。(√)
127.无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，随意安排全年维修计划。(×)
128.无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。(×)
129.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。(√)
130.无缝线路轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，可以进行扣件涂油和流水作业。(√)
131.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N·m。(√)
132.无缝线路上，铝热焊缝距轨枕边的距离不得小于50mm。(×)
133.无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用10.9级高强度螺栓。(√)
134.普通无缝线路钢轨连续焊接长度一般为500～1000m。(×)
135.无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。(√)
136.无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是“方向好、阻力高、刚度大”。(√)
137.无缝线路的钢轨温度力，并不像理论分析那样均衡，而是多有波动。(√)
138.无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交界处、桥头、道口前后、曲线头尾、边坡点等处。(√)
139.无缝线路地段，每个缓冲区需备用标准钢轨1根。(√)
140.无缝线路地段，每千米工区常备接头螺栓及垫圈12套，钢轨不良时可适当增加。(√)
141.无缝线路地段长度超过200m的无砟桥，两端桥头50m范围内线路作业轨温可与桥上不同。(×)
142.无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m或100m设一处。(√)
143.无缝线路的基本结构形式为温度应力式。(√)
144.无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和10.9级螺栓。(×)
145.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。(×)
146.无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为缓冲区。(×)
147.无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区。(√)
148.无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，锁定轨温可以改变。(×)
149.无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于6mm。(√)
150.不需要修理即可使用的钢轨为待修轨。(×)
151.需经整修才能使用的钢轨为再用轨。(×)
第29页
铁路线路工职业技能鉴定题及答案
152.不能整修再用的钢轨为报废轨。(√)
153.接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力都属于无缝线路纵向阻力。(√)
154.扣件阻力可以小于道床纵向阻力。(×)
155.钢轨的类型以每米大致千克数表示。(√)
156.接触网最大弛度距钢轨顶面的高度不应超过6500mm。(√)
157.我国钢轨主要有75、60、50及43kg/m四种类型。(×)
158.调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。(×)
159.发电机电缆线穿越道口时要挖小沟用土填埋，防止被过往车辆轧断。(√)
160.路基地面排水建筑顺坡一般小于1‰。(×)
161.坡度标设于线路计算里程方向的左侧，距钢轨头外侧不小于2m的每个变坡点。(√)
162.电缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外。(√)
163.路基按地形及断面形式不同可分为路堤、路堑、半路堤、办路堑、半堤半堑。(×)
164.侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。(√)
165.在直线上使用钢轨，每节轨长相差量一般应不大于3mm，并应前后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。(√)
166.螺纹道钉锚固用料，由硫磺、水泥砂子和石蜡配置而成。(√)
167.螺纹道钉硫磺锚固所用材料，砂子应采用天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm。(√)
168.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。(√)
169.磁悬浮铁路属高速铁路范畴，它与传统铁路没有很大不同。(×)
170.桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。(×)
171.50kg/m及以下钢轨的线路桥上护轨与正轨头部间净距为200mm，允许误差为±10mm。(√)
172.桥上护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不应低于正轨顶面25mm。(√)
173.每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉，当木枕净距小于或等于200mm时，允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。(×)
174.桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于10m后，将其弯曲交会于轨道中心。(×)
175.两股钢轨接头相对时，其相对偏差不得大于30mm。(×)
176.两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。(×)
177.Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。(√)
178.线路上采用相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股。(√)
179.跨度在30m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。(√)
180.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。(√)
181.Ⅱ级铁路一般地段最小曲线半径为800m。(√)
182.Ⅰ级铁路困难地段，内燃机车牵引时，最大限制坡度为12‰。(√)
183.木枕每千米最多铺设1840根。(×)
184.混凝土轨枕每千米最多铺设1920根。(×)
185.道岔护轨平直部分轮缘槽宽度允许误差为＋3，－2mm。(×)
186.使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm。(√)
187.在电气化铁路，更换带有回流线的钢轨时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方能作业。(√)
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
188.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。(√)
189.扣件类型与轨枕类型要相匹配。(√)
190.抽样检验响墩，若摇晃时哗哗响，说明响墩已受潮，不能继续使用。(×)
191.圬工桥上线路中心线与梁跨中心偏差不得大于70mm。(√)
192.用以侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。(√)
193.单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。(√)
194.在曲线里股铺设一定数量的缩短轨以后，可避免里股钢轨接头超前或错后的现象。(×)
195.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。(√)
196.在曲线上进行垫板作业时，要先垫上股，后垫下股。(×)
197.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深为110mm。(×)
198.改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5～10mm，并经过防腐处理。(√)
199.普通线路单根抽换轨枕，来车来不及穿入时，允许每隔5根有1根不穿入。(×)
200.道床阻力是由轨枕和道床相互作用产生的，道床纵向阻力阻止轨枕纵向位移，影响长钢的轨伸缩。(√)
201.使用调高垫板时，每处不得超过3块。(×)
202.处理线路故障，只有在特殊困难的条件下，才允许个别采用乙炔切割或烧孔。(√)
203.木枕在使用时应宽面向下，树心一面向上。(×)
204.已锁定的长轨，如果伸长了，它的锁定轨温就升高了；如果缩短了，它的锁定轨温就下耷了。(√)
205.无缝道岔的观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾下各设1对。(√)
206.跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。(√)
207.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为全区间无缝线路。(√)
208.跨区间及全区间无缝线路可以采用60kg/m钢轨。(×)
209.跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。(√)
210.铁路道口栏杆(门)以对道路关闭为定位。(×)
211.道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70～100mm，深度应为45～60mm。(×)
212.在车站、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内，可以设置道口。(√)
213.道口标志设于通向平交道口的道路左侧路边上。(×)
214.道口范围内可以存在钢轨接头。(×)
215.在路堑及城市市区内的道口可不设护桩。(×)
216.站内或站内道口两端不设司机鸣笛标。(×)
217.在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本股。(√)
218.起道器的操纵杆可以用加力杆代替。(√)
219.起道器带有安全阀，在起道作业中，来车时，立即松开回油阀即可。(×)
220.预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严，无瞎缝，冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯。(√)
221.道口护桩应高出路面0.8m，涂有100mm黑白相间的线条。(√)
222.道口栏杆(门)特别情况以关闭为定位时，由段决定。(×)
223.道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。(√)
224.笨重、巨大的物件可以自由通过道口。(×)
225.有人看守的道口发生故障时，必须按照边处理边防护的原则办理。(×)
226.间断看守的道口，必须在公路左侧(面对道口)设置看守间断时间牌。(×)
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铁路线路工职业技能鉴定题及答案
227.有遮断信号机的道口发生故障时，应立即向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号。(×)
228.笨重、巨大的物件通过有轨道电路的道口时只需经线路工长许可。(√)
229.图板是制图工具。(√)
230.工程制图时，线性尺寸的数字一般应注写在尺寸线上方，也允许注写在尺寸线的中断处。(×)
231.制图所要解决的主要矛盾，是如何在只有两个向度的平面(图纸)上，将具有两个向度的物体的形状和大小准确的表示出来。(√)
232.组合体是由两个或两个以上的基本体组合(叠加或切割)而成的物体。(×)
233.形体分析是绘制和试读组合体投影的唯一方法。(√)
234.横断面测量就是测出横断方面的地表起伏情况。(×)
235.线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起，在整公里处注明里程。(√)
236.水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。(√)
237.水准仪按结构分分为S0.5、S1、S3、S10四个等级。(×)
238.水准测量的目的就是要知道地面上某点的相对高程，即该点距大地水准面的垂直距离。(×)
239.水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点(转点)高程差。(√)
240.水准原点是全国高程测量的起始点。(√)
241.两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。(×)
242.水准测量仪粗略调平后，先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。(√)
243.水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。(×)
244.既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。(×)
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第四篇：铁路工务线路工技师专业技术总结
曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点。
本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合工区工班长的工作，出色的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。本人所在工
区是一个多弯道，小半径曲线居多的的工区，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的情况。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，安全成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车安全平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。经常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。
曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点： 一，由于养护维修不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，水平，高低也相应发生变化。
二，拔道方法不当，由于现埸一般采用目测拔道法。不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复;拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有及时捣实另一边轨枕的间隙;以及不及时回填夯拍道床，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道;破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾出现鹅头。
三，养护不当不及时。没有结合水平高低的整治而采用单纯拔道方法，起拔道时，在放置压机时，位置不当也会引起方向不良使曲线不能保持圆顺状态或造成高低水平的变化。在平时的养护中。对扣件，轨道加强设备养护不到位而失效都有可能导致曲线的变化。同时道床的不洁也会造成方向水良与轨距普遍性的病害。
四，线路养护不当。超高或轨底坡不合适;轨距变化率较大;容易造成钢轨的非正常磨耗，同样，线路养护不当。超高或轨底坡不合适;轨距变化率较大;容易造成钢轨的非正常磨耗。养护不良造成钢轨磨耗。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，加速钢轨磨耗。缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动，加速摇晃和冲击，造成钢轨非正常磨耗。曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限，轨枕，扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。曲线病害的预防方法
一，保持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线鹅头、等病害要及时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽小。
二.合理设置曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨磨耗也不利。
三.加强养护，保证线路排水畅通，道床清洁饱满。经常保持曲线状态良好，保持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。
四.同时在养护工作中，调整轨底坡，更换和补充失效零部件。加强轨距整改，轨距变化率达标。改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。对拨道后方向易发生变化所，加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。
总的来说，曲线是铁路的薄弱环节，必须坚持预防为主，防治结合的原则，提高人的素质，坚持各单项作业标准化是必备的主要条件，提高认识，在思想上必须重视它，采取各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整手段，才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平时作业中的认认真真，定期进行绳正法拨道，认真总结经验，努力学习，坚持终身学习，才能把曲线病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行
铁路工务线路工技师专业技术总结范文的文章到这里就结束了。
第五篇：铁路工务线路工技师专业技术总结
本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合工区工班长的工作，出色的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。
本人所在工
区是一个多弯道，小半径曲线居多的的工区，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的情况。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，安全成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车安全平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。经常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。
曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点：
一，由于养护维修不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，水平，高低也相应发生变化。
二，拔道方法不当，由于现埸一般采用目测拔道法。不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复；拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有及时捣实另一边轨枕的间隙；以及不及时回填夯拍道床，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道；破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾出现“鹅头”。
三，养护不当不及时。没有结合水平高低的整治而采用单纯拔道方法，起拔道时，在放置压机时，位置不当也会引起方向不良使曲线不能保持圆顺状态或造成高低水平的变化。在平时的养护中。对扣件，轨道加强设备养护不到位而失效都有可能导致曲线的变化。同时道床的不洁也会造成方向水良与轨距普遍性的病害。
四，线路养护不当。超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；容易造成钢轨的非正常磨耗，同样，线路养护不当。超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；容易造成钢轨的非正常磨耗。养护不良造成钢轨磨耗。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，加速钢轨磨耗。缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动，加速摇晃和冲击，造成钢轨非正常磨耗。曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限，轨枕，扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。
曲线病害的预防方法
一，保持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、等病害要及时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽小。
二.合理设置曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨磨耗也不利。
三.加强养护，保证线路排水畅通，道床清洁饱满。经常保持曲线状态良好，保持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。
四.同时在养护工作中，调整轨底坡，更换和补充失效零部件。加强轨距整改，轨距变化率达标。改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。对拨道后方向易发生变化所，加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。
总的来说，曲线是铁路的薄弱环节，必须坚持预防为主，防治结合的原则，提高人的素质，坚持各单项作业标准化是必备的主要条件，提高认识，在思想上必须重视它，采取各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整手段，才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平时作业中的认认真真，定期进行绳正法拨道，认真总结经验，努力学习，坚持终身学习，才能把曲线病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行
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