2006.200探伤管理规则

第一篇：2006.200探伤管理规则

铁运〔2006〕200号钢轨探伤管理规则

第一章 总 则

第一条 为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。

第二条 钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。

第三条 各级管理部门要重视探伤工作，探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。

第四条 铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。

第五条 本规则适用于铁路线路钢轨探伤。

第二章 组织管理

第一节 机构和人员

第六条 铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。

第七条 铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。

第八条 铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。

第九条 工务段（桥工段）、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。

第十条 铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段（桥工段）、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。

第十一条 要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。

第十二条 仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。

第十三条 探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。工务段（桥工段）、工务机械段对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。

第十四条 探伤从业人员应具有高中及以上文化程度，能胜任探伤工作。

第二节 工作职责

第十五条 工务处

（一）制定铁路局钢轨探伤工作发展规划和各项规章制度，并组织实施。

（二）制定探伤设备（包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪、钢轨焊缝探伤仪、通用探伤仪以及相应的探伤器材等）和相应检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。建立健全钢轨探伤设备检修管理制度。

(三)制定钢轨探伤作业标准，并督促、指导实施，做好钢轨伤损和断轨的分析、统计。

（四）制定探伤人员的培训、技术交流和技术比武计划。

（五）制定钢轨探伤车的运用管理办法及年度探伤计划。

第十六条 钢轨探伤管理组

（一）督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。

（二）负责实施探伤人员的培训、技术交流和技术比武。

（三）参与对钢轨伤损和断轨的分析。

（四）建立健全钢轨探伤仪检修管理制度和设备台账。

（五）负责对钢轨探伤仪的维修、年检和性能检查。

（六）负责对新购置探伤设备、器材和配件的测试或抽查，对申请报废的仪器进行鉴定。

第三章 设备管理及检修

第一节 设备配置和管理

第十七条 铁路局应根据探伤设备配置计划为工务段（桥工段）、工务机械段配足探伤仪，并应配备一定数量的备用探伤仪。同时应配有相应的安全防护通信工具（如对讲机）、检测仪器、仪表、设备和修理工具等。

第十八条 新购置的探头和其他重要配件，须经铁路局组织的测试，合格后方可使用。

第十九条 探伤设备应满足下列要求：

钢轨探伤仪应符合TB/T2340标准；

超声探头及保护膜应符合TB/T2634标准；

钢轨焊缝探伤仪应符合TB/T2658.21标准；

通用探伤仪应符合JB/T10061标准并能满足钢轨探伤的需要。

第二十条 探伤生产机构应配备超声波探伤试块，其中包括：

标准试块：CS-1-5试块、CSK-1A或IIW试块等；

对比试块：WGT-3试块和阶梯试块等；

实物对比试块：如GTS-60试块和附件2推荐的GTS-60C试块等。

钢轨焊缝探伤试块：GHT-1试块、GHT-5试块或等效的GHT-

2、GHT-

3、GHT-4试块。

同时，应注意收集各种带有自然伤损的钢轨用作实物对比试块。

第二十一条 钢轨焊缝探伤应配备符合TB/T2658.21的扫查装置或组合探头。

第二十二条 应建立健全探伤设备的管理网络和管理制度，加强探伤设备的保养、维修和检测，禁止使用有故障的探伤设备进行探伤作业。

第二十三条 探伤仪应有计划地轮换使用，不能长期闲置。暂不使用的仪器，应每月进行一次开机和充电，并做好记录。

第二节 探伤仪检修、保养和考评

第二十四条 检修和保养

（一）探伤仪

探伤仪的检修和保养分日常保养、月测试、季度检修（季检）、年度综合检修（年检）和故障检修等。

1． 日常保养：每日作业完毕后进行。包括擦拭仪器、充电和对有关部件进行调整、紧固等。日常保养由操作者实施。

2． 月测试：每月进行一次。对仪器、探头性能进行测试（测试内容见附件1），并对机架部件进行保养。月测试由班组实施，班长（机组长）复验，工长抽检和签认。

3． 季检：每季度进行一次。逐台对仪器和探头主要技术指标（见附件1）进行测试和调整。对机架（包括探头架和翻板等）进行保养和整修。季检由工务段（桥工段）、工务机械段探伤生产机构负责组织实施并检验。

4． 年检：每年入冬前进行，可与第四季度的季检一并实施。对探头和机械部分进行综合性能检测及修理，对仪器指标进行测试（测试内容见附件1）。年检由铁路局组织实施。

5． 故障检修：仪器故障修复后，由检修人员与使用者一起进行测试，合格后共同签认。

（二）探伤试块

加强对探伤试块的保养。应注意防蚀、防锈、防潮、防碰撞损伤，重要的基准孔应用铝塞防

水密封胶封固，基准线、切割槽应采取防锈措施。

第二十五条 考评

对探伤仪的状态质量考核评定，应贯穿于探伤仪的整个使用过程中。

（一）考评内容

1． 季检、年检的合格率、优良率；

2． 年度总评优良率；

3． 年度探伤总里程。

（二）考评方法

1． 季检考评：在仪器季检后进行。由工务段（桥工段）、工务机械段实施，铁路局抽检，抽检率不少于20%。

2． 年检考评：由铁路局组织，工务段（桥工段）、工务机械段实施；并由铁路局对各基层单位通过年检的仪器进行抽检，抽检率不少于25%。

（三）评分标准、评分细则和奖惩办法由铁路局制定。

第三节 探伤仪的报废

第二十六条 报废标准

探伤仪连续使用时间超过五年或工作小时超过5000小时者报废；达到报废时限但年检时仪器各项指标仍能达标，可适当延长使用年限。

第二十七条 报废程序

仪器年检时，主要技术指标不合格或无法修复的仪器，经工务处组织鉴定后可按规定手续申请报废。

第四节 探伤车管理和运用

第二十八条 钢轨探伤车分为铁道部钢轨探伤车和铁路局钢轨探伤车。铁道部钢轨探伤车配属铁道部基础设施检测中心；铁路局钢轨探伤车由铁路局统一管理、集中使用。铁道部基础设施检测中心负责对全路钢轨探伤车提供技术支持，并根据铁道部行业主管部门的安排对全路线路进行抽检。

第二十九条 钢轨探伤车的运用和管理按《钢轨探伤车运用管理办法》执行。

第三十条 铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少检查两遍，对年通过总重不小于25Mt的干线每年应至少检查1遍。特殊地段增加检查遍数由铁路局确定。钢轨探伤车检查的伤损应采用探伤仪进行复核。

第三十一条 工务段（桥工段）应做好对钢轨探伤车作业的配合和对检测结果的复核、监控，及时反馈复核情况并向主管部门报告。钢轨探伤车操作人员应经常参加复核工作，以提高判伤水平。

第四章 探伤作业

第一节 钢轨探伤

第三十二条 基本要求

（一）钢轨探伤

1． 探头配置和推行速度

（1）探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头（包括内侧、中部和外侧）和轨底横向裂纹（核伤）的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。

（2）推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于3km/h。

（二）道岔部位探伤

1． 每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。

2． 尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的

部位。

3． 高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。

4． 要定期对可动心轨进行探伤检查。

（三）重点处所钢轨探伤

在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨（焊缝）探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。

（四）站专线及常备再用钢轨探伤

1． 站专线钢轨探伤

（1）驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段钢轨的探测。

（2）轨面锈蚀严重时，应采用手工检查；若遇机车、车辆压道无法探伤，作好记录，报技术(线路)科备案。

2． 常备再用轨探伤

（1）常备再用轨，在上备轨架前必须进行钢轨全长范围内的探伤检查。

（2）经探伤确认无伤的再用轨应在轨面上标明“探伤时间”。确认有伤的再用轨，应做明显的标记。

（五）成段更换钢轨探伤

1． 再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。

2． 新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。

第三十三条 探伤灵敏度

0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量；

穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。

37°（或35°至45°之间的其他角度，下同）探头通道：3mm螺孔裂纹当量。

70°探头通道：φ4mm平底孔当量。

第三十四条 探伤周期或次数

（一）正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期见下表。

其他站线、专用线的线路和道岔每半年应检查1遍。

（二）下列情况应适当增加探伤遍数：

1． 冬季；

2． 在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段；

3． 伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）地段；

4． 大修换轨初期（75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重50Mt，50kg/m钢轨为累计通过总重25Mt）、超过大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。

（三）无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每半年不少于1次。

第三十五条 钢轨伤损分级和处理

（一）钢轨伤损分级

钢轨伤损分级详见《铁路线路修理规则》。在本规则第三十三条规定的探伤灵敏度下发现钢轨内部裂纹时应判为重伤。

（二）钢轨（含焊缝）伤损处理

1． 发现伤轨后应在缺陷处按下表所规定的方法作标记。

2． 发现重伤钢轨、桥梁和隧道内发现轻伤钢轨时应立即通知线路工区（车间）及工务段调

度。

3． 对轻伤有发展的钢轨，应进行监控，作好记录，并通知线路工区。

4． 凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知线路工区立即更换。

铁道部钢轨探伤车检查中发现问题，应及时向有关单位发出通知。

铁路局钢轨探伤车检查中发现问题，应立即通知工务段（桥工段）处理，检查后向有关单位通报检查结果。

第二节 钢轨焊缝探伤

第三十六条 技术要点

（一）基本要求

1． 新焊焊缝：厂焊或基地焊的钢轨焊缝，应严格执行“先探伤、后上道”的规定。在线路上现场焊接的接头，焊接后应及时进行探伤。在办理线路验交时，必须有完整的焊接探伤记录。

2． 焊缝两侧各400mm范围内，不得进行钻孔或安装其他装置。

（二）探测范围

焊缝横断面各个部位，铝热焊焊缝扫查应遍及焊缝全宽度（钢轨纵向）。在役焊缝探伤应包括焊缝和热影响区在内的整个钢轨焊接接头（自焊缝中心向两侧各延伸200mm）。

（三）探伤时期及探测面

新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至40℃以下或自然轨温，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等。

（四）扫查方式和要求

扫查方式和要求应符合TB/T2658.21标准的有关规定，其中：

1． 应采用单探头和双探头两种方法从焊缝两侧分别进行扫查，并应采用仪器检查和人工检查相结合的方法。

2． 应使用专用焊缝探伤仪或带有扫查装置的通用探伤仪进行探伤，所用探伤设备应同时具有对焊缝进行双探头扫查和单探头扫查功能。

第三十七条 质量标准

（一）新焊焊缝

0°探头探伤铝热焊焊缝时，底波比正常焊缝底波低16dB及以上，或焊缝存在如下缺陷时，焊缝判废，应重新焊接：

1)双探头探伤：

轨底角部位（20mm）: ≥φ3-6dB平底孔当量

（即≥φ2.1平底孔当量）。

其他部位： ≥φ3平底孔当量。

2)横波单探头探伤：

轨头和轨腰： ≥φ3 长横孔当量。

轨底： ≥φ4 竖孔当量。

轨底角（20mm）：

≥φ4-6dB 竖孔当量

（即≥φ2.8平底孔当量）。

3)铝热焊0°探头探伤：

≥φ5 长横孔当量。

4）焊缝中存在平面状缺陷。

5）缺陷当量比1)、2)、3)规定的缺陷当量小，但差值在3dB内，且延伸长度大于6mm。

（二）在役焊缝

1． 焊缝疲劳缺陷的当量达到或超过探伤灵敏度规定的当量时判为重伤，未达到时判为轻伤；

2． 焊缝焊接缺陷达到第三十七条规定的新焊焊缝报废程度时，判为重伤，未达到时判为轻伤。

第三节 钢轨焊补探伤

第三十八条 钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和监控。

第三十九条 焊补前探伤

钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹，并经探伤确认后再进行焊补。

第四十条 焊补后探伤

钢轨焊补后应进行探伤，为确保焊补质量，可采用多种探伤方法。

第四十一条 监控

钢轨焊补初期，要加强探伤和监控。

第四节 作业安全

第四十二条 探伤作业时应根据《铁路工务安全规则》有关规定设专人防护并携带必备的防护用品和通信工具（如对讲机）。电气化区段探伤应执行电气化区段安全作业的有关规定。

第四十三条 在隧道内探伤时，应备照明器具。进入桥梁或长大隧道探伤前，应与巡守人员联系，掌握列车运行情况。

第四十四条 在大修施工地段探伤时，要注意施工车辆和线路上散放的机具、配件。

第四十五条 在大站场探伤或转线时，应执行《铁路工务安全规则》的有关规定。在专用线探伤时，要注意开矿、采石的爆破预报。

第四十六条 对钢轨焊缝进行探伤时，打磨、铲渣、除锈人员应戴防护镜。凡拆除的扣件、夹板应及时恢复，并按要求拧紧、锁定。

第四十七条 严冬、酷暑季节，应合理安排探伤作业时间；遇恶劣天气时，应停止探伤作业。

第四十八条 钢轨探伤车临时停车进行车下检查时，应设专人负责防护、联络。

第五章 探伤信息管理

第一节 钢轨伤损信息管理

第四十九条 铁路局应健全、完善伤损钢轨数据库，并建立伤损钢轨计算机统计分析系统。

第五十条 探伤生产机构应有年度任务计划安排表，钢轨探伤进度示意图、钢轨伤损分析管理图，探伤工作日志、钢轨伤损记录簿、重伤钢轨登记簿。

第五十一条 工务段（桥工段）应建立健全台账、报表，定期进行钢轨伤损分析。

第五十二条 钢轨探伤车和钢轨探伤仪的检查、分析报告要按《铁路线路修理规则》的规定上报。

第二节 探伤设备信息管理

第五十三条 应建立健全探伤设备、器材台账。

第五十四条 探伤仪检修及复验后的测试结果应进行记录和备案。

第六章 附 则

第五十五条 本规则由铁道部运输局负责解释。

第五十六条 本规则自2006年12月1日起施行。同时铁道部原发《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）废止。

第二篇：吸取断轨经验,加强探伤管理

吸取断轨经验，加强探伤管理

今年以来我车间发生了两期断轨故障，分别是2014年2月9日京沪线下行222km+270m断轨故障和2014年11月12日京沪下行367公里+070米断轨故障，其中2014年11月12日断轨被认定为D类事故。

一、事故原因

探伤漏检是两期断轨故障的主要原因。反映在一是现场执机手没有执行“接头站、小腰慢”的探伤制度，对现场仪器探伤报警没有给予足够的重视，责任心不强，思想麻痹大意；二是数据回放故障地点图像有疑似波形，而数据回放分析人员对该处疑似波形也没有给予高度关注，两道关卡把控不利，失去了发现问题及时处理的最佳时机。

二、暴露问题

1、对安全的缺乏超前的思维和研判。对发生断轨的隐患问题，没有深层次的估测和预防。在制定防范措施上，缺乏全面的思考和细致的部署，在指导和帮助车间的防断工作中缺乏前瞻性和细化措施，是造成此次断轨事故的主要原因。

2、对主管科室在工作部署上存在缺陷和漏洞。在具体工作上，特别是“三防”工作上，借鉴于往年的经验多，结合当前的实际、安全的形势少，不能坐下来细致研究、精心部署，拿出切合实际、科学有效的办法，真正做到安全有序可控。

3、思想麻痹，责任意识不强。主要表现在，一是存在着自我原谅的情绪。总认为在列车高速运行的条件下，设备变化规律大，设备出现伤损的几率不断加大，伤损处所不断增加，出现伤损漏伤在所难免。二是存在着畏难情绪。今年以来，各项生产任务繁重，感到压力很大，顾这顾不了那。存在这些思想情绪充分说明我们自己缺乏高度的政治责任感，缺乏大局意识，没有彻底的把确保线路设备安全看作自己工作的神圣使命，当作第一份的责任。

4、工作不实，缺乏抓具体的作风。造成这一结果，充分反映出自己作风不实、工作不细，对于一些工作缺乏抓具体、具体抓，未能做到事必躬亲、事无巨细、事不放过。一是对探伤车间的工作做到缺乏细致的分析。二是听汇报多，追踪落实少。虽然经常添乘、跟班检查，也发现许多问题，但对探伤的结果，听反馈多亲自追踪检查少。所有这些都说明我们自己作风还不够深入，工作还不够扎实。

5、工作顾此失彼，缺乏统筹兼顾。之所以造成断轨事故，与我们的工作重点安排有直接关系。进入11月份以来，缺乏应对整体工作的能力，工作一多，思路不清，组织不力，打了乱仗，这也是造成工作出问题的主要原因。

6、标准不高，缺乏严管理、严考核。检查自身存在的问题，还有一个重要原因是自己标准不高，管理不严，不能够硬起手腕抓管理、抓安全。对一些问题缺乏较真、缺乏严格考核，总认为车间干部职工够辛苦了，有些事往往睁一只眼，闭一只眼，得过且过，不能抓住不放，缺少一盯到底的精神，缺乏严考核，严管理的氛围。

三、加强管理

为迅速扭转被动局面,打好设备质量检查翻身仗,确保设备安全,进一步加强探伤管理。

1、提高认识，迅速扭转被动局面。认真传达、贯彻段领导的具体要求，带头进行深刻检查认识，深刻查摆问题。只有清醒头脑、提高认识、痛下决心、迅速整改，才能变被动为主动，只有用实际行动，打好翻身仗，迅速扭转被动局面，才能不辜负段领导的期望，挽回不良影响，坚决杜绝漏伤现象的再次发生。

2、要加强对探伤的管理。按照路局关于探伤的管理办法及规定，的要求，一是根据线路状况，对钢轨疲劳较为严重的区段要适当加密探伤次数，缩短探伤周期；二是要加强焊缝管理，特别是未加固焊缝，及时发现焊缝伤损并进行处理；三是要认真落实探伤作业标准，严格做到慢行细检，严格执行“接头站、小腰慢”的标准；四是做好数据回放分析，确保伤损及时检出，杜绝漏检；五是加强手工检查，切实减少探伤盲区伤损造成断轨。

3、加强对探伤人员的技术业务学习培训工作。在探伤技术业务学习培训工作中，自己首先起到带头作用，认真的学习各种业务知识，提高本身的业务能力。其次积极与段教育科进行联系，制定培训方案，聘请探伤专家采取理论结合实际的方法对车间干部、探伤工区的全体人员进行技术业务培训，提高管理人员业务水平，探伤人员的探伤技能，定期进行理论和实做考试，进一步激励探伤人员学习技术业务的积极性。

4、加大跟班检查力度，严把探伤作业质量，严格完成路局、段规定的定量任务，对发现的问题，严格考核，决不姑息，坚决克服好人主义。

第三篇：铁道部《钢轨探伤管理规则》

钢轨探伤管理规则 发布部门: 铁道部

发布文号: 铁运[2006]200号

第一章 总则

第一条 为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。

第二条 钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。

第三条 各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。

第四条 铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。

第五条 本规则适用于铁路线路钢轨探伤。第二章 组织管理 第一节 机构和人员

第六条 铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。

第七条 铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。

第八条 铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。

第九条 工务段（桥工段）、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。

第十条 铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段（桥工段）、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。

第十一条 要按照GB/T 9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。

第十二条 仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。

第十三条 探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。工务段（桥工段）、工务机械段对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。

第十四条 探伤从业人员应具有高中及以上文化程度,能胜任探伤工作。第二节 工作职责

第十五条 工务处

㈠制定铁路局钢轨探伤工作发展规划和各项规章制度，并组织实施。

㈡制定探伤设备（包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪、钢轨焊缝探伤仪、通用探伤仪以及相应的探伤器材等）和相应检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。建立健全钢轨探伤设备检修管理制度。

㈢制定钢轨探伤作业标准，并督促、指导实施，做好钢轨伤损和断轨的分析、统计。

㈣制定探伤人员的培训、技术交流和技术比武计划。

㈤制定钢轨探伤车的运用管理办法及探伤计划。

第十六条 钢轨探伤管理组

㈠督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。

㈡负责实施探伤人员的培训、技术交流和技术比武。

㈢参与对钢轨伤损和断轨的分析。

㈣建立健全钢轨探伤仪检修管理制度和设备台账。

㈤负责对钢轨探伤仪的维修、年检和性能检查。

㈥负责对新购置探伤设备、器材和配件的测试或抽查，对申请报废的仪器进行鉴定。第三章 设备管理及检修 第一节 设备配置和管理

第十七条 铁路局应根据探伤设备配置计划为工务段（桥工段）、工务机械段配足探伤仪，并应配备一定数量的备用探伤仪。同时应配有相应的安全防护通信工具（如对讲机）、检测仪器、仪表、设备和修理工具等。

第十八条 新购置的探头和其他重要配件，须经铁路局组织的测试，合格后方可使用。

第十九条 探伤设备应满足下列要求： 钢轨探伤仪应符合TB/T2340标准。超声探头及保护膜应符合TB/T2634标准。钢轨焊缝探伤仪应符合TB/T2658.21标准。

通用探伤仪应符合JB/T10061标准并能满足钢轨探伤的需要。

第二十条 探伤生产机构应配备超声波探伤试块，其中包括： 标准试块：CS-1-5试块、CSK-1A或IIW试块等 对比试块：WGT-3试块和阶梯试块等

实物对比试块：如GTS-60试块和附件2推荐的GTS-60C试块等。

钢轨焊缝探伤试块：GHT-1试块，GHT-5试块或等效的GHT-

2、GHT-

3、GHT-4试块。同时，应注意收集各种带有自然伤损的钢轨用作实物对比试块。

第二十一条 钢轨焊缝探伤应配备符合TB/T2658.21的扫查装置或组合探头。

第二十二条 应建立健全探伤设备的管理网络和管理制度，加强探伤设备的保养、维修和检测，禁止使用有故障的探伤设备进行探伤作业。

第二十三条 探伤仪应有计划地轮换使用，不能长期闲置。暂不使用的仪器，应每月进行一次开机和充电，并做好记录。第二节 探伤仪检修、保养和考评

第二十四条 检修和保养

㈠探伤仪

探伤仪的检修和保养分日常保养、月测试、季度检修（季检）、综合检修（年检）和故障检修等。1．日常保养：每日作业完毕后进行。包括擦拭仪器、充电和对有关部件进行调整、紧固等。日常保养由操作者实施。

2．月测试：每月进行一次。对仪器、探头性能进行测试（测试内容见附件1），并对机架部件进行保养。月测试由班组实施，班长（机组长）复验，工长抽检和签认。3．季检：每季度进行一次。逐台对仪器和探头主要技术指标（见附件1）进行测试和调整。对机架（包括探头架和翻板等）进行保养和整修。季检由工务段（桥工段）、工务机械段探伤生产机构负责组织实施并检验。

4．年检：每年入冬前进行，可与第四季度的季检一并实施。对探头和机械部分进行综合性能检测及修理，对仪器指标进行测试（测试内容见附件1）。年检由铁路局组织实施。5． 故障检修：仪器故障修复后，由检修人员与使用者一起进行测试，合格后共同签认。

㈡探伤试块

加强对探伤试块的保养。应注意防蚀、防锈、防潮、防碰撞损伤，重要的基准孔应用铝塞防水密封胶封固，基准线、切割槽应采取防锈措施。

第二十五条 考评

对探伤仪的状态质量考核评定，应贯穿于探伤仪的整个使用过程中。

㈠考评内容

1．季检、年检的合格率、优良率。2．总评优良率。3．探伤总里程。

㈡考评方法

1． 季检考评：在仪器季检后进行。由工务段（桥工段）、工务机械段实施，铁路局抽检，抽检率不少于20%。

2．年检考评：由铁路局组织，工务段（桥工段）、工务机械段实施；并由铁路局对各基层单位通过年检的仪器进行抽检，抽检率不少于25%。

㈢评分标准、评分细则和奖惩办法由铁路局制定。第三节 探伤仪的报废

第二十六条 报废标准

探伤仪连续使用时间超过五年或工作小时超过5000小时者报废；达到报废时限但年检时仪器各项指标仍能达标，可适当延长使用年限。

第二十七条 报废程序

仪器年检时，主要技术指标不合格或无法修复的仪器，经工务处组织鉴定后可按规定手续申请报废。

第四节 探伤车管理和运用

第二十八条 钢轨探伤车分为铁道部钢轨探伤车和铁路局钢轨探伤车。铁道部钢轨探伤车配属铁道部基础设施检测中心；铁路局钢轨探伤车由铁路局统一管理、集中使用。铁道部基础设施检测中心负责对全路钢轨探伤车提供技术支持，并根据铁道部行业主管部门的安排对全路线路进行抽检。

第二十九条 钢轨探伤车的运用和管理按《钢轨探伤车运用管理办法》执行。第三十条 铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50 Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少检查2遍，对年通过总重不小于25 Mt的干线每年应至少检查1遍。特殊地段增加检查遍数由铁路局确定。钢轨探伤车检查的伤损应采用探伤仪进行复核。

第三十一条 工务段（桥工段）应做好对钢轨探伤车作业的配合和对检测结果的复核、监控，及时反馈复核情况并向主管部门报告。钢轨探伤车操作人员应经常参加复核工作，以提高判伤水平。第四章 探伤作业 第一节 钢轨探伤

第三十二条 基本要求

㈠钢轨探伤

1．探头配置和推行速度

⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头（包括内侧、中部和外侧）和轨底横向裂纹（核伤）的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。

⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于3km/h。

㈡道岔部位探伤

1．每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。

2．尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位。

3．高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。4．要定期对可动心轨进行探伤检查。

㈢重点处所钢轨探伤

在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨（焊缝）探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。

㈣站专线及常备再用钢轨探伤 1．站专线钢轨探伤

⑴驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段钢轨的探测。

⑵轨面锈蚀严重时，应采用手工检查；若遇机车、车辆压道无法探伤，作好记录，报技术(线路)科备案。2．常备再用轨探伤

⑴常备再用轨，在上备轨架前必须进行钢轨全长范围内的探伤检查。

⑵经探伤确认无伤的再用轨应在轨面上标明“探伤时间”。确认有伤的再用轨，应做明显的标记。

㈤成段更换钢轨探伤

1．再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。

2．新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。第三十三条 探伤灵敏度

0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量； 穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。

37°（或35°至45°之间的其他角度，下同）探头通道：3mm螺孔裂纹当量。70°探头通道：φ4mm平底孔当量。

第三十四条 探伤周期或次数

㈠正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期见下表 正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期

年通总重（Mt）≥80 50-80 25-50 8-25 ＜8 年探伤遍数 75kg/m、60kg/m轨 1０ ８ ７ ６ ５

50kg/m轨

１０ ８ ７ ６

43kg/m及以下轨

９ ８ ７

注：冬季应缩短探伤间隔时间。

其他站线、专用线的线路和道岔每半年应检查1遍。

㈡下列情况应适当增加探伤遍数： 1．冬季；

2．在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段；

3．伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）地段；

4．大修换轨初期（75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重50Mt，50kg/m钢轨为累计通过总重25Mt）、超过大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。

㈢无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每半年不少于1次。

第三十五条 钢轨伤损分级和处理

㈠钢轨伤损分级

钢轨伤损分级详见《铁路线路修理规则》。在本规则第三十三条规定的探伤灵敏度下发现钢轨内部裂纹时应判为重伤。

㈡钢轨（含焊缝）伤损处理

1．发现伤轨后应在缺陷处按下表所规定的方法作标记。

2．发现重伤钢轨、桥梁和隧道内发现轻伤钢轨时应立即通知线路工区（车间）及工务段调度。

3．对轻伤有发展的钢轨，应进行监控，作好记录，并通知线路工区。4．凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知线路工区立即更换。

伤损标记

伤 损 种 类 轻伤 轻伤有发展 重伤 伤损范围及标记 连续伤损 ｜←△→｜ ｜←△△→｜ ｜←△△△→｜

一点伤损 ↑△ ↑△△ ↑△△△

说 明 用白铅油作标记 用白铅油作标记 用白铅油作标记

铁道部钢轨探伤车检查中发现问题，应及时向有关单位发出通知。

铁路局钢轨探伤车检查中发现问题，应立即通知工务段（桥工段）处理，检查后向有关单位通报检查结果。第二节 钢轨焊缝探伤

第三十六条 技术要点 ㈠基本要求

1．新焊焊缝：厂焊或基地焊的钢轨焊缝，应严格执行“先探伤、后上道”的规定。在线路上现场焊接的接头，焊接后应及时进行探伤。在办理线路验交时，必须有完整的焊接探伤记录。

2．焊缝两侧各400mm范围内，不得进行钻孔或安装其它装置。

㈡探测范围

焊缝横断面各个部位，铝热焊焊缝扫查应遍及焊缝全宽度（钢轨纵向）。在役焊缝探伤应包括焊缝和热影响区在内的整个钢轨焊接接头（自焊缝中心向两侧各延伸200mm）。

㈢探伤时期及探测面

新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至40℃以下或自然轨温，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等。

㈣扫查方式和要求

扫查方式和要求应符合TB/T2658.21标准的有关规定，其中：

1．应采用单探头和双探头两种方法从焊缝两侧分别进行扫查，并应采用仪器检查和人工检查相结合的方法。

2．应使用专用焊缝探伤仪或带有扫查装置的通用探伤仪进行探伤，所用探伤设备应同时具有对焊缝进行双探头扫查和单探头扫查功能。

第三十七条 质量标准 ㈠新焊焊缝

0°探头探伤铝热焊焊缝时，底波比正常焊缝底波低16dB及以上，或焊缝存在如下缺陷时，焊缝判废，应重新焊接： 1)双探头探伤：

轨底角部位（20mm）: ≥φ3-6dB平底孔当量（即≥φ2.1平底孔当量）。其它部位： ≥φ3平底孔当量。2)横波单探头探伤： 轨头和轨腰： ≥φ3 长横孔当量。轨底： ≥φ4 竖孔当量。

轨底角（20mm）： ≥φ4-6dB 竖孔当量（即≥φ2.8平底孔当量）。3)铝热焊0°探头探伤： ≥φ5 长横孔当量。4）焊缝中存在平面状缺陷。

5）缺陷当量比1)、2)、3)规定的缺陷当量小，但差值在3dB内，且延伸长度大于6mm。

㈡在役焊缝

1．焊缝疲劳缺陷的当量达到或超过探伤灵敏度规定的当量时判为重伤，未达到时判为轻伤；

2．焊缝焊接缺陷达到第三十七条规定的新焊焊缝报废程度时，判为重伤，未达到时判为轻伤。

第三节 钢轨焊补探伤

第三十八条 钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和监控：

第三十九条 焊补前探伤

钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹，并经探伤确认后再进行焊补。

第四十条 焊补后探伤

钢轨焊补后应进行探伤，为确保焊补质量，可采用多种探伤方法。

第四十一条 监控

钢轨焊补初期，要加强探伤和监控。第四节 作业安全

第四十二条 探伤作业时应根据《铁路工务安全规则》有关规定设专人防护并携带必备的防护用品和通信工具（如对讲机）。电气化区段探伤应执行电气化区段安全作业的有关规定。

第四十三条 在隧道内探伤时，应备照明器具。进入桥梁或长大隧道探伤前，应与巡守人员联系，掌握列车运行情况。

第四十四条 在大修施工地段探伤时，要注意施工车辆和线路上散放的机具、配件。

第四十五条 在大站场探伤或转线时，应执行《铁路工务安全规则》的有关规定。在专用线探伤时，要注意开矿、采石的爆破预报

第四十六条 对钢轨焊缝进行探伤时，打磨、铲渣、除锈人员应戴防护镜。凡拆除的扣件、夹板应及时恢复，并按要求拧紧、锁定。

第四十七条 严冬、酷暑季节，应合理安排探伤作业时间；遇恶劣天气时，应停止探伤作业。

第四十八条 钢轨探伤车临时停车进行车下检查时，应设专人负责防护、联络。第五章 探伤信息管理 第一节 钢轨伤损信息管理

第四十九条 铁路局应健全、完善伤损钢轨数据库，并建立伤损钢轨计算机统计分析系统。

第五十条 探伤生产机构应有任务计划安排表，钢轨探伤进度示意图、钢轨伤损分析管理图，探伤工作日志、钢轨伤损记录簿、重伤钢轨登记簿。第五十一条 工务段（桥工段）应建立健全台账、报表，定期进行钢轨伤损分析。

第五十二条 钢轨探伤车和钢轨探伤仪的检查、分析报告要按《铁路线路修理规则》的规定上报。

第二节 探伤设备信息管理

第五十三条 应建立健全探伤设备、器材台账。

第五十四条 探伤仪检修及复验后的测试结果应进行记录和备案。第六章 附则

第五十五条 本规则由铁道部运输局负责解释。

第五十六条 本规则自2006年12月1日起施行。同时铁道部原发《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）废止。附件1：

探伤仪性能检测内容

序号 1 项目

水平线性

垂直线性

动态范围

分辨力

稳压性能

灵敏度余量

距离幅度特性

缺陷检出能力

探头折射角误差

探头相对灵敏度

探头楔内回波

探头小车走行部分

探头、保护膜及电缆、接插件

月检

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季检

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●

●

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●

●

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●

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年检

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●

●

●

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● 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

探头架压力及紧固螺栓 15

700探头在探头架上的偏角 16

探伤小车翻板及翻板手柄 17

水管及水管阀门 18

探头提升装置 19

探伤仪器外观及旋钮、开关

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第四篇：探伤工作总结[范文模版]

无损探伤科年终工作总结

时光飞逝，转眼间2011年全年工作即将过去，2012年已经向我们招手。回首全年的工作，我科室在领导的正确领导下，坚持“以服务于生产为宗旨”。在 “精心生产，交付船东满意产品。不断改进，提高船东满意程度”，的质量方针下、“做船东最满意的船厂” 的口号下，通过扎扎实实的努力，圆满地完成了2011年的工作和领导交办的其它工作。

我科室全体探伤人员努力学习，钻研业务，每位员工的自身素质和专业水平都上了一个台阶。全科室人员同心同德圆满完成了现阶段的工作任务，没有影响生产的进度。全厂ndt检测数量为：ut检测1789个分段，一次合格1096个分段，rt检测3989张，一次合格3198张。现简要回顾如下

一·加强科室管理

科室不断完善各工种的操作规程，全科室人员严格按照船舶行业标准操作，并按照严格的奖惩制度操作。

科室各种资料在逐渐完善，各种设备仪器均有专人专用负责保养并定期检查，使用的消耗品都一一登记。

科室人员严格执行公司的各项规章制度，不迟到，不早退，工作认真负责，积极主动，互学互尊，团结协作。

二·努力钻研专业知识

科室人员积极参加公司组织的培训，努力提高自身的素质和技能水平，不断接受新知识。科室人员都取得了中国船级社颁发的相关证书。ut检验员坚持每天校准设备，保证设备的准确性。rt检验员坚持多看片，多讨论。不断提高科员的实践操作、定性、定量的能力。做到不漏检，不错检。三·树立良好的职业道德

加强科室人员的职业道德和作风建设。做到实事求是的态度，坚持杜绝吃拿卡要的不良作风。

四·严把质量关 2011年是公司造船、交船最繁忙的一年。面对繁重的工作量，我科室没有丝毫放松严把质量关，拍片的质量和探伤报告达到了船标行业标准。并得到了船

东、船检的认可。全年无一例因我科室造成的质量事故。

五·加强协调保证沟通

科室全体人员与其他各部门加强沟通，密切配合，互相支持，保证全局整体工作不出现纰漏。督促、协调工作中的信息反馈，做到了快捷和实效。一年来，科室与各车间保持了良好的关系，沟通也非常顺畅。

六·自身不足

在工作中缺乏长远计划。对于这个团队的组织者是个大忌，处理问题总觉得有什么就做什么，而不对工作中可能发生的问题有什么提前计划。所以工作中常常陷入被动的局面，影响事情的解决能力。执行力不够，想法很多，但是想完后的执行有时也会岀现不子了之的情况岀现。在工作中出现一些错误总是强调自已的理由，缺乏自我批评。

七·来年工作计划

脚踏实地的严抓质量关，积极配合生产，完成公司的计划。不折不扣的完成领导交给的任务。为在今后的学习和工作中树立目标，希望领导对我的缺点加以纠正和帮助，使我更加完善成为一名合格的管理者。我也会继续努力学习不辜负领导对我的培养和信任篇二：2012年探伤工区工作总结报告 2012年探伤工区工作总结报告

今年在段正确领导，和区段对我们工作的鼎力支持和帮助下。我工区顺利的完成了全年的探伤任务。我工区总结了一年当中所作出的努力和不足之处，在今后的工作中加以学习和改进。

一、安全管理完成情况。“安全责任重于泰山”在安全工作上探伤工区从不放松。1.对安全预想首先作了管辖线路的整体总结，找出我们作业的困难地段，对讲机的盲区地段，哪里防护距离不足，哪里联系不好。严格防护距离，对联系特别困难地段加设中间联络员，以确保安全生产。到了这些作业地段所有作业人员都加强瞭望和倾听来车动态。2.在每日的安全预想工作中对当天的作业情况进行单独的考虑，提醒和交待。以确保把安全预想做细做全面。避免所有的不安全隐患。3.做好探伤工区的危险源辨识。班组加强了对安全、业务、实作的考核，全员明显提高了对理论学习和安全学习的积极性。4.我工区自行梳理管辖内动态危险源，并以书面形式在周报上进行刊登。5.工区完成编写《探伤“三控”体系管理制度》，并予以实施。

二、作业完成情况

截止12月31号，我工区共完成了对管辖线路探伤2446.987 km，其中正线2079.705km，站专线367.282km；道岔探伤完成3185组，正线道岔1544组，站线道岔1641组次；焊缝完成探伤10028处，接触焊5191处，气压焊2122处，铝热焊2715处。共发现重伤91处。其中核伤69处，裂纹10处，其它12处，核伤率76%，比去年的探出核伤率71%有了明显的提高。重伤总数比去年增加了42处，伤损有了成倍的增长，说明我铁路的重载高速致使钢轨已经全面到了疲劳期，而我们对核伤和焊缝的探伤技术也有了质的提高。

三、今年我们对小半径曲线的探伤作业任务总结了许多宝贵的经验，小半径是正线的薄弱环节，对小半径的探伤有着重要的意义。小半径曲线上鱼鳞伤损严重，必须严格控制探伤速度，仔细观察鱼鳞伤损的出波状态，对可疑波认真进行分析和判断，探索针对鱼鳞伤损的检查方法，总结出鱼鳞伤损的判伤标准。

四、强化队伍建设，打造高效团队，在管理上我们现在也逐步的走上了正轨，加大了标准化作业力度，让大家养成良好的作业习惯，深化实施“三控”管理制度，从严“三违”

检查。提高安全意识，加强探伤业务知识的学习。

五、加强对人员的整顿。对员工身体健康方面，及情绪方面的监控。加强标准化作业的检查力度，特别是防护方面。加强人员安全学习、业务学习、及探伤检测实作学习。加强作业人员自我安全防范意识。

六、加强作业前仪器使用的检查，及维修；加强仪器设备备品的检查；根据设备台账，进行仪器和配件的整理；提高仪器月检的质量；加强仪器日常检查、维修和保养。

七、创新工作思路，建立团结和谐的学习型班组。健全安全管理职责，充分发挥职能效应，让安全员，青安岗，群检员充分发挥其作用，培养更好的团结互助之风，和安全可靠的探伤团队。

八、加强学习和探伤知识的深入研究。在繁忙的作业任务下，我们尽量抽出时间来进行伤轨实作演练。挑出典型的伤损钢轨，进行学习。

我工区在一年的工作中有很多待提高和不足之处，需要在今后的工作中得以提高和弥补。希望在领导的帮助和监督下得到尽快的提高和改进。1.职工安全意识需要进一步高度统一； 2.业务知识要求进一步提高，要加强培训和业务技能的交流，把一部分的探伤工派出去进行深入的学习；急需对焊缝的探伤专项培训，提高对铝气焊的把控能力。3.在公司安全生产管理方针为指导思想，各部门安全员逐级抓好安全教育，开展安全活动。探伤工区结合计划认真进行了实施，通过切实贯彻落实公司安全生产管理方针，努力在运量、效益均比上年提升的情况下，实现了今年全年安全生产目标。4.职工居住问题已长期存在，未予以解决，导致职工心理情绪激增，望上级领导能够重视劳务派遣员工的居住问题。

5.职工间收入失衡，工资比例过大，职工对待遇问题分歧较大。6.劳务派遣员工转职情况复杂，转职人员较少，根本就轮不到我工区。7.今后，我们的工作要进一步加强探伤队伍的管理建设和技术业务学习，对我们铁路快速重载和复线通车做好准备工作；建设好一支优秀的探伤队伍。

对2013年的展望：

1.实现全年无漏检、无漏探、无责任性断轨。2.严控“三违”，实现人人标准化。3.配合公司全年的运输计划，严防断轨、漏探工作。4.进一步强化“三控”体系。5.全面发展标准化班组，打造优秀人才型团队。探伤工区 2012年12月31日篇三：2015年上半年探伤工作总结-张峰 2015年上半年探伤工作总结

一、上半年探伤基本工作情况： 1.探伤任务完成情况。

截止到2015年6月25日累计完成钢轨探伤4353.437km，焊缝探伤24782处（新焊缝409处，胶济线焊缝探伤13906处，胶济客专线焊缝探伤5925处，其他线焊缝探伤4542处），道岔探伤4789组。

胶济线现场焊缝按计划完成全断面探伤2遍；客专线现场焊缝按计划完成全断面探伤1遍，并对利旧地段线上厂焊焊缝探伤1020处；辛泰线焊缝按计划完成焊缝探伤1.5遍（因7月份辛泰线k24.61-k54.5换轨，所以原定第二遍焊缝探伤仅安排非利旧轨区段现场焊缝）；淄洪线计划钢轨探伤2遍，因锈蚀均未完成；小沾线k0-22.7计划钢轨探伤1遍，因轨面锈蚀未完成；其他线均按周期安排兑现。2.伤损分析：

（一）截止2015年6月18日发现重伤钢轨情况 350胶济线年重伤

线201422处，是201

4（三）

（四）2015年各类伤损统计：

（）

从上图可以看出2014年和2015年发现重伤钢轨从伤损类别来看，主要集中为螺孔裂纹、核伤、焊缝轨底疲劳裂纹。其中2015年螺孔裂纹占伤损总数的40.0%，核伤占伤损总数的22.18%，焊缝轨底裂纹占伤损总数的11.64%，焊缝轨底脚疲劳裂纹占伤损总数的12.0%，道岔心、尖、翼轨占伤损总数的6.91%，在今后探伤工作中要重点加强探伤。

（五）2015年各线伤损种类分布： ①客专线各类伤损分布：

胶济客线2015年上半年发现重伤17处，焊缝轨底脚疲劳伤损11处，客场岔区内伤损6处，可以看出客专线现场焊缝呈现疲劳状态，应列为2015年的探伤重点，同时应继续加强岔区探伤检查。②胶济线各类伤损分布： 胶济线2015年上半年发现重伤钢轨数量仍在伤损总数中占很大比例，共发现重伤钢轨93处。其中螺孔裂纹28处（胶结接头18处），占胶济线伤损总数的30.11%；核伤21处，占胶济线伤损总数的22.58%；焊缝疲劳裂纹22处，占胶济线伤损总数的23.66%；岔区心、尖、翼轨伤损12处，占胶济线伤损总数的12.9%。胶济线伤损中焊缝伤损37处，道岔伤损26处（其中sc325道岔伤损12处、拼装道岔伤损11处，其他道岔伤损3处）。胶济线伤损主要为岔区胶结接头裂纹和心、尖、翼轨疲劳裂纹以及现场焊缝疲劳伤损。分析主要原因应是胶济线经过多年运营，设备强度降低，尤其是列车的提速重载，加之客货混跑，对钢轨冲击频率改变，加剧了伤损的发展速度，导致伤损频发，同时站场内道岔养护维修不及时、现场焊缝低扣也加剧了伤损的发展。

③辛泰线各类伤损分布：

辛泰线同样是今年伤损的多发地段，但是相较2014年呈下降趋势，分 析其伤损类型及发现地点，主要集中在k21-54利旧轨地段和新换再用轨地段，再用轨地段伤损以轨底月牙形伤损和轨头疲劳核伤居多，分析其原因主要是设备老化，辛泰线大部分线路已超大修周期，且k25-51为利旧使用，钢轨焊接质量差，钢轨疲劳严重，强度、韧性大大降低。

综上所述，客专线和胶济线现场焊缝、岔区胶结接头、可动心道岔、拼装道岔、辛泰线利旧轨地段仍是我们2015年下半年的探伤重点，尤其是胶济客专线、胶济线sc325道岔和拼装道岔，同时也要加大其他线路超大修区段钢轨的探伤检查。另一方面在加强探伤检查的同时，线路车间也要进一步加强线路的养护维修保养，以延长钢轨使用寿命，延缓伤损发展周期。

3.数据回放工作： 2015年上半年数据回放共发现疑似伤损133处，作业违标问题15件。通过数据回放切实对探伤作业起到了二次把关作用，同时大大提高了现场作业标准化程度，基本杜绝推行超速现象等作业违标问题，保证了探伤作业质量。4.电动探伤小车使用： 5.其他工作： 2015年继续加强探伤计划管理，按时组织探伤车间召开月度探伤计划碰头会，施行探伤周计划，并加强了日计划兑现的监督；继续执行探伤看板管理，探伤进度上墙；全面梳理规范了各类探伤台账记录格式；加强了可疑伤损的现场复核、探伤作业标准的盯控，探伤车的添乘以及探伤跟班作业检查；同时做好新设备的使用，轮式探伤小车到位后积极组织使用，取得良好-5-篇四：无损探伤总结 2011总结 2011已经进入尾声，现对全年工作进行回顾，并阐述2012年的工作打算。

一、2011年工作回顾

1、rt&ut检测情况 1.1各月度rt检测情况

表1 表2 表3（10月11月有效率区域平稳，管子拍片对有效率影响较大）1.2各月度ut检测情况

表4 表5 1.3检测材料

表6（设备维修费用未计入，仅检测材料费用）

2、人员管理

2.1人员资质（现有无损检测人员29人ut人员已经全部经过培训）ut、rt取证情况 2.2编制制度

《utptmt管理与考核细则》 《rt管理与考核细则》 《100%ut检测管理制度》

《关于超声波检测人员的补充考核》 并在内部会议上补充了相关要求 ut专题会会议纪要: nts-zlnb-hy-0609 nts-zlnb-hy-0721 nts-zlnb-hy-1119 nts-zlnv-hy-1126 2.3内部抽查制度的建立并与考核挂钩 rt方面： a、以周为周期对合格片进行6%的覆盖性抽查；（全年约1108张，主要由于：非定位片位置确认及涂装漏砂孔破坏片位；）b、对两次及两次以上的返修的片位进行100%的对比检查，此工作由评片人员进行，如发现有问题，做进一步调查，如因业务原因导致，扣罚拍片人员100元/张，如属弄虚作假直接送纪检处理，并对该人员所拍片位进行20%的覆盖性检查，视检查情况对相关人员拍摄的片位进行重拍并及时补救；（《rt管理与考核细则》）ut方面： a、每周三及周五定为ut抽查日，视实际情况可以增加抽查频次，抽查人员由部门领

导临时指派，可以为相关人员轮流。抽查项目主要针对已经ut检测合格的项目，单个项目抽查量不得低于3m。原则上每月抽查必须覆盖所有ut检测人员、各检测区域及各种位置。（针对第三方抽查合格率偏低于近期编制，原定为周五为ut抽查日）b、由部门领导及船体检验员进行监督，100%检测的实行情况；（一经发现存在漏检情况,参照《关于超声波检测人员的补充考核》进行考核；）c、采用rt形式对ut点进行真实性检查；（约210张）3工作管理

3.1 100%ut推进工作 a、编制《ut/pt/mt日记录表》及《单船ut项目统计表》《日检测状态表》，确保检测项目可追溯到人、追溯到缝；（详见《100%ut检测管理制度》）b、与每日《外检交验项目表》进行比对，确保外检项目均100%ut检测合格；（详见《100%ut检测管理制度》）c、推行焊工实名制，申请项目必须填写焊工姓名与现场标注焊工姓名进行核对； d、对月度单项检测返修率超过70%的项目进行考核，对于月度检测合格率较高的焊工进行奖励；（《单船ut项目统计表》作为焊工考核的基础数据）e、明确ut扫查区域的打磨宽度的要求，进行单面双侧扫查，检测人员扫查宽度需达到二次波扫查要求； f、针对部分施工部门反映单个项目多人进行ut检测等问题，对ut检测人员进行区域划分；（原则初检由谁检测，复检必须由初次检测人员进行；）g、对于施工部门已经进行了100%ut检测的项目要求如下：①抽检必须覆盖所有区域，且不低于50%；②、抽检合格率低于98%，必须进行100%检测；③、检测责任人为ut检验员； h、为配合施工部门相关要求，规定每日项目检测依据施工部门提供的检测顺序进行，禁止现场随意接受申请单；（当天检测任务无法完成的情况下；）3.2第三方抽查情况 rt方面：

截止11月份共计拍片97张，第三方评定4张与原片不符，但经我部孙银奇及ncs顾丙忠比对判定与原片存在相似点； 存在问题：

已经合格片位遭焊接&打磨破坏外观或其他因素破坏；（如0117614 shs48-1 涂装部开设漏砂孔破坏；）解决方法：

a、表面修补不光顺饱满的位置不予拍片； b、定位片以接头为中心拍片； ut方面：

存在问题： a、个人责任心不强，未严格按照检测程序要求进行检测，是导致误判的主要原因； b、检测技能存在差异，对缺陷判定缺乏经验，尤其是间断性点状缺陷； 解决方法： a、召开内部ut专题会,针对第三方检测所暴露的相关问题进行讨论，相关责任人要进行复查，找到原因，并明确相关注意点及要求共同学习； b、对理论和仪器调校进行培训，同时，现场实践操作及现场具体问题的培训将作为培训重点；篇五：检测中心年终工作总结 检 测 中 心 年 度 工 作 总 结 一年一晃而过，我以这种特殊的身份、在这种特殊的环境下、工作在这种特殊的岗位上，这一年的经历对于我的人生是弥足珍贵的。说实在的，以前的工作总结总是固化的格式，空洞的语言，而现在我们德环干的是实实在在的事，总结时也就说几句言简意赅的话。

我这一年来的工作角色与工作重点是承上启下、穿针引线，**和***的领导好比是建筑师，我们**的小伙姑娘们是钢筋水泥，而我只是搅拌机起一下搅拌的作用。我这一年来和其他同志相比仅仅做了一些微不足道的工作，所以今天我想恬不知耻的以搅拌机的身份、站在全局的角度来谈谈我这一年来的感想、收获、经验以及教训。

首先要特别感谢***的领导们不仅给我这个工作的机会并给了我工作上莫大的帮助、生活上极大的关心、伍总对我的信任、同志们对我工作的支持。

我们这个集体虽然人手少，可却生机勃勃有战斗力。具体表现在： 一：我们这个小集体从获得计量认证到现在工作上经历了从无序到有序的过程，逐步形成了一套行之有效的工作方法。如我们对于一个项目的完成基本有这五步曲。第一步：接受任务，第二步：确定方案，第三步：集思广益，第四步：明确分工，第五步：现场设施。如对于西洞庭天宏纸业的环评监测，当时时间紧任务重。无论是大气采样点位、频次还是噪声监测的要求还是地表水监测的瓶瓶罐罐的准备都要求高，上点要星期天，准备工作要星期六进行，关键是大部分人手头上都还有其他的工作。在这种情况下，我们的宗旨仍旧是在达到

质量目标的前提下按时完成任务，我们的工作方案是分工协作，分项目按水、气、声大项确定负责人，各负其责，各司其事，到现场后再统一调度，不窝工、不打乱仗。这期间李总要****水泥厂的报告单（星期五才监测完的，数据也是星期六和星期天分析整理的），又要*****当天下午4、5点动身往办公室赶，第二天早上拿出了合格的报告单。而天宏这儿也还是经过调整最后圆满的完成了任务。

二：我们这个集体也是具有战斗力，经得起考验的。截止到2008年元月10日止我们共完成了152项任务，其中环科所的环评监测71个、房产验收22个、其他综合性监测58个；全年开展了50个项目的分析（其中所有的原子吸收的所有分析项目算一大项），出示了委托监测数据6798个（其中噪声监测一组数据统计为一个有效数据）。先后参与了与***沅澧两水的化学耗氧量、高锰酸盐指数的比对监测，从7月3日——7月7日共比对了化学耗氧量63个、高锰酸盐指数2个。前后两次参与了******组织的全市环境监测系统酸雨监测的比对考核工作，第一次考核比对项目是ph与化学耗氧量，其中ph不合格；第二次比对的化学耗氧量和氨氮，考核都合格。先后多次接受省市监测站的化学耗氧量、硝酸盐氮、铅、阴离子、ph、挥发酚、甲醛、五日生化需氧量、高锰酸盐指数、氨氮、二氧化硫等项目的考核，除第一次的挥发酚考核因所给浓度范围有差错导致考核失败外其他各项各次均为合格。5月份我们全体员工7人赴长沙参加了湖南省建设工程质量检测技术人上岗证的考试，6人拿到了合格证书，为今后拓展业务开了好端打下了基础。10月份参与了全省环境监测系统的持证上岗考核，我们的***同志们都做了非常充分认真的复习准备工作，结果笔试全部合格，考核样有高锰酸盐指数、阴离子、氨氮、氯离子，其中氯离子因没有带质控样品考核结果有一点偏差，但经过核对后结果还是合格，其他考核样品也一次性全部合格。

三．我们这个集体中的人员是有奉献精神的。俗话说：一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。没有我为人人的贡献，哪来人人为我的回报？。就拿**来说吧，他创办了*****中心，招聘了这些血气方刚的小伙姑娘们，就是极好的我为人人，人人为我的体现。这种奉献精神不仅体现在工作上也表现在生活中，那我本人来说吧，近

一、两个月来本人因个人的私事波及影响到了工作，这时候只要我有所提醒或暗示，我们的同志会马上接上我的那份工作，哪怕是要占用休息的时间，这一点非常令我感动并激励我摆脱不良情绪尽快的回到正常的工作轨道上来，并且要遏制不良情绪的传染，营造一种健康活拨的工作环境。

四、我们这个集体有着态度谦虚、务实好学的工作作风。10月份我们对****的监测中监测了氯气这个项目，按照hj/t 30-1999甲基橙分光光度法配制吸收液后测得的空白和样品都比过去站里做的要高很多，这时候我们及时地向**反馈了信息，**同志不厌麻烦，不辞辛苦从吸收液的配制、检出下限、采样空白等各个方面比对了hj/t 30-1999和化学工业部推荐的方法优劣，找出了产生差距的原因所在，及时地纠正了分析方法。我们的同志在工作中发现了问题不是以治标为目的而是以治本为宗旨。譬如***同志在全市环境监测系统的ph 比对分析考核中，其测定值偏离真值，***没有因为是用的一台比较陈旧的ph计而怨天尤人，推脱责任，而是积极主动的找原因，查资料、做试验，最终找到了偏离真值的主要原因是ph电极的问题，并且在这种时候我们的***同志不是将电极简单的替换，而是将旧的ph电极活化复新。

上半年在对**垃圾的环评监测中，做了一个氨气项目，当时我们实在还不知道氨气的环境标准及其嗅阈值，报告的结果已经大于了其嗅阈值并超标，后来****发现了这个问题，但我们不能用想象来判断问题，只能用事实说话，为了弄清事实的真相我们首先在办公室平台上采了几次环境样品与过去的先做一个简单的比较，发现很可能是过去采样的过程出了问题，想到有可能采样时交叉污染（因为当时采样时氨气、二氧化硫、二氧化氮三个项目同时采的样），我们又分别用二氧化硫和二氧化氮的吸收液做试验，最后得出结论：导致氨气结果不真实、不准确的原因是采样时二氧化硫的吸收液中的甲醛对氨气有正影响，后来及时的到现场补采了氨气，纠正了错误的报告。

在野外采样及实验室分析的过程中，我们的同志积累了一些宝贵的经验，总结了一些教训。如：氨氮不能和总硬度不能在同一个实验室分析，至少不能在同时化验。采硫化物的采样瓶不能和采金属锌的采样瓶接触，房产验收时pm10越往高处值反而越高等等。

五：我们这个小集体的许多同志有着吃苦耐劳的优良品质。这些小伙姑娘们在我这个当大姐的眼里都还是孩子们，并且有几个还是独生子女，可见平时在家里是很娇宠的，可他们没有把这些带到工作中

来。譬如;在7月份的化学耗氧量的比对中，接连4天有63个比对样品要按时交出结果，并且当时***同志已经有几天晚上加班到转钟，严重缺少睡眠，7月7日那天晚上他硬是加班到凌晨4点多，第二天按要求报出了比对结果。***同志的双手一到冬天冷水泡过以后就蜕皮疼痛，在工作比较轻松的时候我们会考虑这些客观条件，但***同志坚持自己的事自己干，虽说是一个女孩但她很多时候勇挑重担，特别是几次环评监测中的大气样品的现场采样分析中***同志从分光光度计、分析用试剂的准备——现场的采样又分析——回到办公室的数据的计算——原始记录的整理这一整套过程没有来过一丝一毫的懈怠。开始两次还得请***检查指导，后来只要告诉她点位数、采样频次，她就可以在很短的时间内准备就序，一切都是那样得心应手，应对自如。***同志虽说是来到我们这个集体中是最晚的一个，但他身上那种与生俱来的朴实、扎实、乐于助人的品行就是我们这些做长辈的也要汗颜的。8月份澧县振顺的二氧化硫和甲醛必须现场采样现场分析，而同时临澧龙凤山的二氧化硫和氨氮也必须现场采现场分析，我作为一个管事的人当时觉得一没有仪器二没有人手非常头痛。后来在***的亲自督促和斡旋下仪器是弄来了，可派谁去澧县呢？即使赶着鸭子上架的派人去了，那是否能保证分析数据的准确可靠？这时候李广正同志自告奋勇的站出来了，像是给我吃了一颗定心丸的对我说：应急监测的分光光度计是可以学会的，二氧化硫的分析以前跟李广正学过今天晚上抽时间复习复习操作一下肯定在现场也不会有问题。

第五篇：探伤协议

呼和浩特香格里拉酒店工程劲性柱探伤协议

甲方：中建三局金属结构工程公司（以下简称甲方）

乙方：山西科视无损检测工程技术有限公司（以下简称乙方）

甲方安装呼和浩特香格里拉酒店主楼劲性柱，委托乙方根据设计要求对所有劲性柱安装对接口进行超声波探伤，甲方与乙方经过双方友好协商达成以下协议。

一、甲方责任：

1、甲方将呼和浩特香格里拉酒店工程主楼劲性柱安装对接口焊缝无损检测工作委托给山西科视无损检测工程有限公司探伤。劲性柱总重量280吨（大写：贰佰捌拾吨），探伤单价人民币20元/吨，（大写：贰拾元/吨）。

2、甲方探伤时要求乙方随时给与现场配合。

3、甲方提供超声波探伤报告所需图纸。

4、乙方探伤时，甲方将派人员进行配合。甲方需要探伤时提前2个小时通知乙方，乙方在2个小时内到达甲方工地进行探伤（甲方无交通工具）。

5、在乙方探伤完毕并出具国家及现场监理认可的资质探伤报告后甲方一次性支付乙方全部探伤费用。

二、乙方责任：

1、乙方按照甲方要求配合现场探伤工作。

2、乙方在接到甲方探伤通知后，确保2个小时内到达甲方工地进行探伤。

3、乙方在探伤完毕后出具国家及现场监理认可的资质探伤报告。

4、乙方给甲方探伤完后，出具探伤报告后，乙方向甲方收取探伤费用（探伤费用：伍仟陆佰元整）。

甲方签字：（章）乙方签字：（章）

年月日年月日