关于铁路事故后的反思材料

第一篇：关于铁路事故后的反思材料

个人反思材料

一、在用心学习，真知真悟，牢固树立“安全第一”的思想永不动摇方面有差距

1、对“3.8”事故学习还不够透彻，提纲携领，了解梗概，“安全第一”的理念在思想上根基不牢。“3.8”事故的发生绝非偶然，是责任心不强引发的，是思想观念不强导致的。伴随着高铁时代到来，大量新技术新设备的引进，在这新旧思想交替的时代，新形势、新任务对安全工作有了更高的要求，需要思想认识的不断提升，老的观念、老的安全思想认识已经不适应新体制下的安全管理要求，从自身来讲，在思想观念上还有一定的偏差。

2、对理论的学习，深度还存在着不足，日常对规章制度的学习比较少，经常是为学习而学习，缺乏主动性，不能吃透规章，不能把理论的精神实质与现场的客观实际结合起来，创造性的在实践中运用。

3、在认识上，安全风险的意识树立的还不够强烈，“3.8”事故的发生，是安全抓的力度不够，对安全风险内涵解读不足导致的，在以他人教训为鉴，真正吸取兄弟单位的教训方面工作做得还不到位，盲目认为只要把自己的事管好了，自己的安全关把住了，就没有问题了，缺乏超前思考的意识，不能及时发现，制止一些本可预见的事故隐患，难以扭转思路、脑筋转弯子，在安全工作上存在盲区和死角。

二、针对以上存在的问题，在今后的工作中：

1、我将进一步加强对“3.8”事故教训的学习，克服形式主意，把“安全第一”的思想永远扎根于自己的头脑之中，切实履行岗位职责，把路局的精神学深学透，领会实质，理性的思考安全生产问题的复杂性、多变性、反复性、长期性、探求规律，把握关键，抓住重点，提升控制安全的能力。同时，充分发挥组织优势，层层要求，层层发动，入心入脑，努力把思想认识统一到委管中心的部署、要求上来。

2、思想上充分认识此次安全大反思大检查活动的开展，是为了杜绝“3.8”安全事故重演，迅速扭转全局安全被动局面所做出的一项重要决策，作风好坏是成事的关键，坚决克服飘、浮、虚、假的不实之风，提升大局意识，锻炼驾驭能力，以科学的态度，群众的观点，民主的作风，务实的精神，正确处理严格管理育与人本管理、专业管理与综合管理、监督检查与指导帮助，作业检查与生活关心，管理继承与管理创新的关系，实现行为初衷与实际效果的统一。

3、搞好本职工作，要按“定目标，搞发动，细梳理，抓落实，见实效”的工作步骤，统筹抓细，抓实安全大反思大检查，以提升安全保障能力和劳动热情为最终目标。

张文燃 2015年6月9日

第二篇：铁路7.23事故反思材料

落实局、段关于开展“7.23”事故

安全大反思活动暨结合本职工作的安全反思

为认真吸取“7.23”客车特别重大交通事故教训，段决定在全段开展安全反思活动，认真查摆我段当前在干部作用、安全管理、现场作业、及设备方面安全隐患和问题，解决安全工作中存在的问题，制定有效的措施去控制安全隐患，消灭违章、违纪，树立“安全第一”的思想，确保全年夏修任务的安全完成。

“7.23”事故是非常沉痛的教训，损失是巨大的，深感作为铁路职工身上的重任，他们事故亦如我们的事故，让人痛心疾首；他们的过失亦如我们之过失，让人扼腕痛惜。他们的教训就是我们的教训。应引起全段的反思！就我段当前的安全形势和安全工作要求，我认为首先要深刻认识，安全管理的重要性，明确认识安全管理始终要作为我们最核心、最根本、最重要的工作来抓，变被动为主动，做到不躲避问题，不回避矛盾，迎难而上，自我加压，形成强有力的推进态势。各专业部门应积极转变工作方式、方法，下移工作重心，加大现场检查频次，加大现场管理和控制力度，针对难点、重点问题组织开展攻关活动，较好地发挥系统负责、专业管理作用，以保证段对车间实施有序、高效的管理和控制，并进一步增强服务基层、服务一线的责任意识，要把为现场解难真正落到实处。

面对“7.23”事故，我反思本职工作在安全方面存在以下几个问题：

1、对上级的文件，不能很好的领会学习，不能根据段实际情况去细化，落实。

2、对工具备品工作抓的不到位，主要表现是各工区仍存在重生产轻后勤管理的现象，造成影响安全因素存在。

3、对增收节支宣传不到位，没有很好的控制工具、材料等不合理、不实际的消耗。

4、对临时申请的材料供应不够及时。

以上问题我有决心在今后的工作中去克服解决，要以对铁路事业负责，对人民财产负责的态度，切实增强自我约束能力，特制定以下整改措施：

1、加强学习，不断提升自身的业务素质能力，牢固树立安全第一思想意识，更好的适应铁路改革工作的需要。

2、对各车间工区加强宣传指导，制定考核标准，强力推进工具备品管理，杜绝安全隐患发生。

3、加强对主要机械配件、工具备品的请领实行退旧领新制度的落实，避免旧件和工具备品的流失，同时也控制不合理、不实际的消耗。

4、由于我段工程临时性的多，计划要的紧，对此我们材料科要加强现场服务意识，牢固树立为现场服务的思想，克服申请时间的限制，做好与上级机关沟通的工作，保障供应。通过此次安全大检查活动的开展，继续强化本人安全意识、爱岗敬业意识、遵章守纪意识，不断的查找自身存在的的问题，在材料科筑起坚固的安全防线来。

材料科:刘翠霞 二〇一一年八月一日

第三篇：铁路事故个人反思材料

铁路安全大检查个人反思材料

安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“7.23”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下:

一、在安全意识方面

1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。

2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高

度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。

2、管理持久力不够。表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。

三、在工作作风方面

1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。

2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。

四、对今后工作的打算及对策

1、全员反思，深入查整。以“xxx”严重违章为镜子，在全站范围开展“查领导、查管理、查设备、查职工作业”为主要内容的安全大检查、大反思活动，认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神，努力扭转安全生产的被动局面。

2、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。

3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。

4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。

5、加快规范新体制下运输安全管理。结合运输生产力布局调整，抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理，限期达到目标要求。要结合这起事故，抓紧对非正常情况下的行车组织进行规范，尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。篇二：铁路自查反思材料 10.29事故的自查反思

10月29日我段连东发生一起调车机车在牵出线冲出土挡的一般 d1事故，在带给我们沉重的教训，在百日调车安全攻坚战开展中发

生这样的事故折射和暴露出我们在作业关键地点的失控和管理中存

在的漏洞，在听取责任机班的发自内心的讲述和告诫给我带来了很大的触动，在吸取教训的同时，以调车安全攻坚战为契机，查找隐患，进行自查反思汇报如下：

一、个人在安全思想上认识不到位

在开展百日调车攻坚战中，未能从思想上牢固树立安全第一的思

想，对调车安全认识不高，对自身的要求和标准不高。在对指导组检

查中存在的调车违章违纪现象存在好人主义，一味的进行说服教育，未能对职工的作业情况及思想状态进行谈心盯把，对屡次违章的同志

未能从根源上进行剖析，暴躁的进行批评考核，缺少沟通，对待问题

未能做到举一反三进行宣传和教育，在思想上避重就轻，工作缺乏主

动，对问题缺乏敏感性，开展的调车百日攻坚战活动在自身未得到充

分的重视。

二、在安全管理上存在差距

作为车队班组长，是最基础的管理人员，在管理上经营欠缺，工

作中缺少细心，思想陈旧缺乏创新，对待问题解决的方法单一，在进

行现场检查中暴露出的关键问题不能做到硬碰硬的去处理，考核整改

总是怕得罪人，现场控制不严谨，职工两违现象没有得到有效杜决，化，对安全的警惕性不高，管理中的效果始终得不到提高，对段、车

间所要求传达和宣传理解的事故通报重视程度不够，对事故的传达缺

少与职工面对面交流沟通和应该吸取哪些教训，对职工的要求和标准

降低，对发生的问题有避重就轻，大事化小的错误的思想，严重忽视

客车无小事，小事不能出的中心思想。

三 个人业务能力还需进一步提高

随着新机型新设备的大量投入使用，我们的业务知识已远远达不

到运输生产的需要。对机型的掌握存在着吃老本，缺少对新机型探索

和学习的劲头，在业务培训中，只对常用的行车规章进行了梳理和讲

解，对不常用的甚至不用的规章轻描淡写，一带而过，学习走过场，放松了对职工的业务技能的培训，给我们的行车带来了安全隐患。

四 担当区段的调车安全关键和措施

由于客车机车的出入库是安全重点，也是造成事故的关键处所，南京--徐州电力交路几乎全是站换作业，在为数不多的出入库作业中

要求严格执行问路式调车的规定，除了要求首位调灯的二人开门手

比，还制定了次位调灯的单阀制动100kp并打点，道岔逐个手比呼

唤确认好径路正确，在联控进入有车线要严格控制速度，并保证距前

车200米的安全距离，在转入尽头线和反向进站内方须一度停车，速

度不超过10公里缓缓前移，对不满足10米的调车信号机要下车确认，距显示停车信号的调车信号在30米外速度要求控制在5公里并进行

打点，同时针对出入库作业较少，不定期对职工进行提问。

五 指导组中存在的问题 本指导组所担当徐州—南京电力交单操交路，人员的业务及素质

高低不一，对电力机车学习的积极性不高，在作业中执标贯标的态度

不认真，不能从根本上认识到作业标准在工作中的重要性，总认为趟

车平安到达就是安全，自我约束和标准降低，工作中细节执行较差，行车遇到非正常存在依赖心理，一味的打电话询问，对自身的业务水

平得过且过，心存侥幸。

自查反思后的下一阶段的工作重点

1从思想上理清思路提高认识，深刻理解调车安全的作用性，提

高责任和忧患意识

2提高管理能力和管理水平。要抓好安全态度很重要，‘无规矩

不成方圆’，借全路调车安全攻坚战活动的开展，从严要求，大胆管

理，深入现场排查关键和隐患，加大现场检查力度，全方位，全天候，全过程的进行盯把。

对指导组所有人员的思想情况进行谈心摸排，掌握好每名指导

组人员的思想状态并制定相应的帮教措施，梳理好关键人，关键班，对关键人，班及时靠上去重点指导，检查督促按标作业。

加大培训力度提高人员的作业技能，确认好每名职工的薄弱地

方，因材施教，并进行考试与鉴定，不合格的不予上岗。

10.29调车事故的发生，因为现场严重失控违章蛮干最终导致了事

故的发生。暴露出了现场安全控制的盯把和管理不到位。作为一名指

导司机我充分认识到各项安全卡控措施的重要性，深知肩上的担子的沉重。在自查反思中充分认识到自身存在的不足。在今后的工作中一

定提高自身觉悟和管理水平，加强对指导组人员的安全警示教育，执

行好各项卡控措施带领好班组高质量的完成运输任务篇三：铁路工人个人安全反思材料

安全大反思大检查个人安全剖析 为认真吸取“4.28”、“5.12”事故教训，牢固树立“安全第一、预防为主”的意识，结合工作实际，对自身在思想认识、工作作风、安全管理、设备维修、作业卡控、队伍素质和思想政治工作几个个方面查找存在的问题，同时深刻反思存在问题的原因，并制订具体的整改措施。

一、思想认识上存在的问题：

“安全第一”的思想没有摆在第一位，对于惯性的违章违纪不够重视。

原因分析：主管调车工作中，对标准化执行的要求不高，危及行车、人身安全的隐患抓得较紧，对一些细小环节的不规范听之任只，安全基础工作不扎实，没有认识到任何细小的不规范都有可能酿成大祸。对长期的惯性违章违纪存在着看惯了，见惯了的思想。

整改措施：牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一”的思想落实到实际工作中去，把安全工作摆在首位，当安全与效益发生冲突时，处理好安全与效益的关系，从自身做起，从细小环节入手，严格规范各种作业行为，认真执行标准化作业，决不允许违章蛮干，加强基础管理，提高作业人员的业务素质，深入现场，切实履行好监督、检查、指导和解决问题的职责。整改期限：（8月）

二、工作作风存在的问题：

1.管理方法简单，存在一定的好人主义思想。

原因分析：对管理知识学习不能持之以恒，管理工作多是凭工作经验来实现完成，遇事缺乏思考，作业中的不规范行为，对于安全生产的深层次影响没有深入剖析，认为只要能保证安全，其他的都不关紧要，导致了好人主义思想的滋生。整改措施：要加强业务知识和管理知识的学习，提高自身素质修养，提高自身解决、处理问题的能力；严格落实各项标准化制度，加强基础管理工作；分清管理与爱护职工的界限，深入剖析惯性的不规范行为，认识到它会造成的不安全隐患，杜绝好人主义思想的滋生和蔓延。整改期限：（8月）

2.对职工的思想政治工作不够重视，了解职工的思想动态不及时。

原因分析：现在职工的思想非常活跃，自己主观上认为职工的思想生活属于他自己，不好过多的过问；同时对支部工作没有上心上手，造成跟职工交流谈心少，进而不能及时掌握职工的思想动态。

整改措施：打破只管安全生产不管职工思想的想法，主动深入一线，与职工多交心，摸清、摸准职工思想动态，及时解决职工的思想中的不稳定因素，不能及时解决的要及时向上级领导汇报，努力将职工的不稳定思想消灭在萌芽状

态，同时充分利用支部工作中的“一事一谈”化解矛盾，并调动和发挥班组长、党团员的作用，针对性地开展好思想政治工作。

三、安全管理方面存在的问题：

对安全管理制度重视不够，落实不到位，作业过程管理存在死角。

原因分析：对作业纪律和岗位责任制认识移位，认为规章制度是死的，凭工作经验干活和指挥，基本规章执行和现场实际工作存在脱节，安全管理制度落实上打折扣，安全可靠性不高，未能充分调动副班组长的积极性和管理职能，作业过程中动态管理流于形式。

整改措施：严格执行各岗位、各工种的作业标准，把安全管理制度落实到实处，从制度、措施上来调动副班组长的积极性和管理职能，加强对现场的巡视检查，对关键时间、关键地点、重点岗位、重点人员加大检查力度，彻底整改安全死角，保证安全生产。

第四篇：8.22铁路事故反思

“8.22”事故反思

2012年8月22日，沈阳局四平工务段四平线路车间郭家店保养工区代理工长带领９名线路工，利用维修天窗在京哈线十家堡至郭家店间下行线进行线路撤板捣固作业。7时32分，4名作业人员被通过的87021次货物列车撞上，造成1人当场死亡，2人送医院抢救无效死亡，1人重伤，构成责任铁路交通较大事故。

此次事件严重暴露了一些管理问题和少部分作业人员安全意识缺乏。一万次的预防只是为了杜绝一次事故的发生，安全无小事，任何侥幸的心理都可能导致致命的伤害。于是，深刻认识安全的重要性和加强思想教育刻不容缓。以下是我针对自己本岗位的工作，查找自身的问题和不知，以及需要注意的地方。

一、临近线路测量放线时，须身穿黄衣头戴黄帽，来车时要停止测量，并且面向来车方向。

二、测量作业时，尽量不穿越铁路，特殊情况时，必须要有驻站联络员和现场防护员。

三、临近河道测量时，不要下水或撑船，仪器不要架在离堤太近，人也不要站得离水面太近，以防不必要的危险。

四、加强自己的安全意识，规范操作，严格遵守各项规章制度。人生从来没有后悔的药，安全意识从我做起，从小事做起。事故教训是惨痛的，我们不要用自己的生命去验证血的教训，未雨绸缪是对生命的珍惜，亡羊补牢是对教训的总结。每一次的事故教训，都让我们深刻清醒，每一次的事故教训，都给我们敲响警钟。从现在起，让“8.22”事故警钟长鸣。

第五篇：4.7铁路事故反思（xiexiebang推荐）

“4.7”事故反思

2016年4月7日20时30分，我段德安线路车间高塘线路工区范志远，在京九线下行马回岭至德安K1352 + 780被鹰潭工机段反向运行的焊轨车刮蹭在及时送往医院的途中死亡，构成铁路交通一般B类事故。

此次事件严重暴露了防护员安全意识缺乏，没有履行防护职责。一万次的预防只是为了杜绝一次事故的发生，安全无小事，任何侥幸的心理都可能导致致命的伤害。于是，深刻认识安全的重要性和加强思想教育刻不容缓。以下是我针对自己本岗位的工作，查找自身的问题和不知，以及需要注意的地方。

一、作为现场防护员，发现有人违章蛮干，却任由作业人员违章作业，没有出声制止，劝告他人这是违章作业。

二、作为现场防护员过于依赖防护本上车次信息，没问清楚有无车次，也没有“手比口呼”就任由他人上道作业。

三、作业人员上道作业，作为现场防护没有及时把信息反馈给中间（驻站）联络员。

四、作为现场防护员，没有选择一个良好的瞭望条件地理位置进行防护，也没有好好加强瞭望。

五、作为现场防护，没有执行与中间联络员的3-5分钟联控。

六、作为现场防护员，有车接进工地，没有让工地所有人停止作业。

现场防护员既是安全生产的哨兵，又是工地负责人的耳目，岗位光荣，责任重大。前车之鉴，为避免此类问题再次发生，因此我有针对性的现场防护员出现的问题进行反思，反思后整改如下：

1、现场防护员必须有高度的责任心，坚守工作岗位，集中精力，认真执行各项规章制度。

2、防护作业必须认真执行“预报”、“确报”、“变更通知”和“复诵”制度。作业人员上道作业，工地现场防护员应立即向驻站联络员反馈“上道开始作业”信息并互通密码。

3、现场防护员应根据现场作业实际，选择瞭望条件好的安全处所进行防护工作，与施工作业人员一般保持10m左右距离。每名防护员的最大防护距离不得超过150m，并随作业人员同步移动或转移施工地点。

4、现场防护员在列车接近作业地点前，应发出紧急下道的通知信号，确保作业人员安全，严禁漏报、迟报。如有机具挡道，工地现场防护员应果断显示停车信号防护，拦停列车。

5、现场防护一经发现有人违章作业，立即出声制止，不听劝告的立即向上级反映。

6、现场防护员精力集中，多于中间（驻站）联络员联控保持每隔3-5分钟通话一次，了解列车运行情况，防止漏报列车进入作业地段要，勤问两线车次运行情况。

人生从来没有后悔的药，安全意识从我做起，从小事做起。事故教训是惨痛的，我们不要用自己的生命去验证血的教训，未雨绸缪是对生命的珍惜，亡羊补牢是对教训的总结。不要让每一次的事故发生了才去警觉反思，从现在起，让“4.7”事故警钟长鸣。

德安线路车间高塘工区

吴中煌 2016年4月11日