ZYC1.5-1.0-0.7型锅炉自动点火典型故障及其处理经过

第一篇：ZYC1.5-1.0-0.7型锅炉自动点火典型故障及其处理经过

ZYC1.5/1.0-0.7锅炉自动点火典型故障及其处理经过

中海货轮公司嘉安山轮机长 刘远城

ZYC1.5/1.0-0.7型燃油废气立式水管组合锅炉为目前“嘉”字船所配套使用。因其设备先进、控制系统复杂再加上厂家为了节省成本所复印出来模糊不清的说明书及其系统笼统的介绍和出厂时相关电气元件未做标识，所以在使用和维护管理过程中，给船舶包括电机员在内的管理人员带来棘手和摸着石头过河的感觉。

其先进性与复杂性主要表现在燃油锅炉自动燃烧方面，除了常规的水位、汽压、油温、烟气高温、轻重油切换、炉门等控制与联锁外，还采用了包括水位、汽压、蒸汽泄放、燃烧模式的PLC指令控制器、燃烧燃油油量的电子变频控制技术、PLC燃烧程序控制器、电流控制器等；以及转杯转速、变频泵转速、一二次动态风压、二次风门预扫风及其小火位置/点火燃烧的动态联锁等控制手段和技术等。这些先进的设备与控制技术，跟我们在传统的教科书所讲到的知识相比，已经跨越了前后两个世纪，同时公司主管部门又缺少对新技术、新设备的培训，给“嘉”字号船舶管理人员带来极大的困难。下面是“嘉”字号锅炉自动点火的典型故障及其处理过程，供同行们参考。

因锅炉燃烧故障，炉膛燃烧不良，烟窗严重冒黑烟（此冒黑烟现象在上两个港口已经出现），轮机长决定停炉检查，三管轮按轮机长指示于当天下午做停炉前转用轻油燃烧，但未将油种选择开关转到轻油模式，致低温动作停炉，再放回自动点火模式，即出现自动点火故障。打开炉门和燃油锅炉顶烟道门检查，发现炉膛上方的烟管表面严重结碳积垢，决定作停炉清洗燃油锅炉烟管。自动点火问题搁后，先作停炉、冷炉以备第二天进入炉膛和烟道铲刮、清洗锅炉烟管。

进入炉膛，将炉膛内顶部结成的烟垢积灰铲除，同时进入打开了的炉顶排烟道门进行铲刮和清扫，并用高压水枪进行冲洗，吸干炉膛积水并装回炉门。进行自动点火试验，此时发现，燃烧程序控制器不会转动。于是就转为手动模式进行人工点炉，此时发现燃烧器转杯转速缓慢并导致转杯马达热继电器过载动作；检查发现转杯转动较吃力，于是就解体转杯总成，发现因天气寒冷，上次解体转杯所加过量的二硫化目高温牛油已经变的粘结（上次因燃烧器炉门压条损坏燃烧器着火，导致转杯一个轴承牛油流光而干转，轴承架损坏脱落而又没有备件，采取临时清洁多加牛油以防止其轴承继续损坏），于是清洁轴承壳及更换轴承，待安装完成，测量转杯转动电流正常，并作手动点火试验，动作正常，并开始间断燃烧热炉、升汽。

待汽压能够维持正常供汽使用后，隔离汽压变送器，进行自动点火试验： 1.当MAN/AUTO 选择开关至AUTO位时，燃烧程序控制器不动作，需要人工拔动一下才会执行小火扫风的动作（风门伺服器输出的二次风门机构在Low fire不动作）而不能执行燃烧前的预扫风，程序控制器走了一圈后，既不报警也不点火就停下来；同时，在控制箱面板上的由CPU模板之SLOT10 输出的“NORMAL SHUTDOWN”灯常亮；

2.同时观察到风箱温度探测器输出到TA07#的显示值为99.9闪烁，但此信号不影响燃烧程序，也未发出高温报警信号，TA07#输出正常；

3.检查MAN/AUTO 选择开关各连接线，正常；松开风门伺服器联动杆，检查风箱下部的预扫风（AIR PURGE PROVING SWITCH）、小火/点火（AIR LOW FIRE PROVING SWITCH）、全关位联锁(FULLY CLOSING DAMPER MICRO SWICH)开关及其控制继电器输出正常；检查油路连锁的油温、油种，水位的高低位连锁及其继电器输出正常；检查蒸汽压力及其继电器输出正常；

4.反复调试检查COMMANDER350各功能参数，包括报警、启动、停炉、水位、燃烧程序等参数，没有结果；

5.电话咨询厂家，厂家认为是CPU之PLC程序或燃烧程序控制器出现问题，没能提供具体意见。照厂家意见停电，拆下燃烧程序控制器，检查、调整各凸轮位置，各继电器线圈，触点动作情况至与说明书一致，装回。检查CPU模板之SLOT10输入正常，开电试用，情况依旧，“NORMAL SHUTDOWN” 灯常亮无法消除；

到次时，已陷入一片迷惘之中，因为厂家请教过了，同时相关主管也请教过了。接着只能好好研究说明书，三天过去了，重新找到如下切入点：

6.检查一次风压继电器在停炉、预扫风状态下输出正常；

7.检查二次风压继电器，发现其在程序控制器执行前已经闭合，应该在程控器动作扫风后闭合才对，拆出此风压继电器清洁检查、调整、活络（主要是由于锅炉燃烧不良产生的回流油烟引起此二次风压继电器闭合）；到此时，试自动点火，燃烧程序控制器已可以执行预扫风动作，但不执行点火动作，同时会发出“锅炉故障”的报警了；在控制箱面板上的“NORMAL SHUTDOWN”灯消失了。

出现二次风压继电器在风机动作之前就闭合的原因主要在于该型锅炉过去经常出现燃烧故障停炉及平时停炉长期操作不当，即错误地将MAN/AUTO开关拔至MAN位，正确的操作应该是将燃烧器开关拔到OFF位。只有这样每次停炉才有后扫风（POST-PURGE）的动作，以将残存在风管内的油气清扫干净（其作用相当于主机完车后“盘车”）。否则，日积月累使风管周围及安装在风管下方的二次风压继电器（出厂设置值为5mbar,根据我们实践可 调到10mbar）自动闭合。同时还应该定期泄放风管底部的残油（相当于主机扫气箱的 “放残”）。

8.继续检查转杯、变频油泵各转速传感器输出，发现感应转杯旋转的速度传感器输出信号太小，不能使其输出继电器CSR动作，导致锅炉在完成预扫风后发出“锅炉故障”的信号，重新调整传感器与轴感应块间隙到说明书范围（1.0~1.5mm），重新试验点火, 继电器CSR动作功能正常。再作锅炉的自动点火、停炉等试验，恢复正常使用。

实践与经验表明，为减少锅炉运行时频繁的点火启动、汽压到上限时停炉动作，实践中主要采取了将Modul commander 350 AUT/MANUAL 模式设置为MANUAL模式，及使用UP/DOWN键，将Modul commander 350的输出控制在25~30左右，对应于变频油泵显示单元EMD35的显示值在36~39之间，此时观擦，待热炉后，燃烧火焰呈桔红色，烟窗看不到有烟。Modul commander 350输出值过高或过低都将燃烧质量，表现为炉门结碳和转杯积碳及点火光敏电阻和主火焰光电池极易发黑报警停炉死火。

该型锅炉燃烧器周围燃油管路虽然安装了电加热燃油伴行管，但形同虚设，根本起不到保温作用，一是油管外表出厂时根本没有保温材料，二是燃烧器附近有一个专供锅炉的供风斗，如果锅炉起停平繁及此风斗开的过大，锅炉每次启动都会出现低油温报警而无法正常启动。所以必须重新包扎裸露的油管及控制风斗的开度或将该炉层的水密门开一条小缝，以确保燃烧所需的空气而又不致于风过大而出现点炉时低油温报警。

该型锅炉燃烧器压盖槽与安装在炉体上的底座之间出厂时采用的是宽度为4mm左右的平面密封，加上锁紧压盖采用的是塑料柄，根本无法将炉门锁紧，于是就在 燃烧器压盖槽上安装牛油盘根，勉强安装但不耐温，旧而旧之，就出现上文所提到的燃烧器着火现象。因此，必须改造该炉门的密封结构，即将炉门底座用砂轮机打磨成60度左右的锥型，更换牛油盘根为高温石棉盘根，同时将锁炉门用的塑料块更换为垫片加螺丝的结构。

该型锅炉的风箱下部的预扫风（AIR PURGE PROVING SWITCH）、小火/点火（AIR LOW FIRE PROVING SWITCH）、全关位联锁(FULLY CLOSING DAMPER MICRO SWICH)开关凸轮从设计到安装定位都非常粗错，一是凸轮与开关顶头的对中性能差，其次是凸轮采用非流线过渡型的设计，只要一调整二次风门机构，相应的微动开关动作就失灵。所以适时改造这些开关凸轮实为必要。思考与体会：

１.任何新设备、新技术都有一个从学习认识到熟悉过程，关键要加强说明书的学习和吸收相关船舶的经验，同时公司主管部门同样要加强对新技术、新设备的培训工作； ２.新的形势下，由于通信与咨讯的发达，部分干部船员都有“做一天和尚，撞一天钟”的想法，甚至想一夜暴富，学习上进心不足，工作劲头提不起来，因此必须用新的教育方法、新的鼓励方法调动他们的积极性；

３.现在部分新到毕业生，由于所学的专业知识与船舶驾驶/机电专业相差甚远，上岗接班问题任重而道远！

第二篇：锅炉典型事故处理

锅炉典型事故处理

11.7.1 锅炉满水 11.7.1.1 现象：

1.工业水位电视显示就地水位计指示超过可见部分； 2.各水位指示均大于203mm，高水位报警，MFT动作； 3.给水流量不正常地大于蒸汽流量；

4.满水严重时，主汽温度急剧下降，蒸汽导电度增加，甚至蒸汽管道内发生水冲击，法兰处、轴封处向外冒汽。11.7.1.2 原因：

1.给水自动失灵或调整门故障及给水泵调节故障； 2.运行人员监视不够，操作不当或误操作；

3.水位表失灵或指示不正确，使运行人员误判断； 4.负荷突变，调整不及时。11.7.1.3 处理：

1.自动MFT或手动按MFT按钮紧停处理；

2.停止上水，开省煤器再循环门，全开过热器、再热器疏水和主汽管疏水（含再热器）； 3.加强放水，注意汽包水位出现；

4.水位恢复正常后，汇报值长重新点火启动。11.7.2 锅炉缺水 11.7.2.1 现象：

1.工业水位计电视显示就地水位计指示低于可见部分； 2.各水位计指示均低于-279mm，低水位报警，MFT将动作； 3.给水流量不正常地小于蒸汽流量（水管道爆破，泄漏除外）； 4.主汽温度升高。11.7.2.2 原因：

1.给水自动失灵或调整门故障及给水泵调节失灵； 2.运行人员监视不够，或调整不当和误操作； 3.水位计失灵使运行人员误判断； 4.负荷变化大，调整不及时；

5.水冷壁、省煤器、泄漏严重或爆破。11.7.2.3 处理：

1.自动时MFT动作，手动时，手按“MFT”按钮紧停外理； 2.停止一切放水、排污工作和加药工作； 3.加强上水，汽包水位出现后重新启动；

4.若水冷壁、省煤器和给水管道爆破，则停止上水，关闭省煤器再循环门，按紧急停炉处理。11.7.3 主汽压力高 11.7.3.1 现象：

1.主汽压力高，光字牌报警； 2.各主汽压力表指示升高；

3.电磁泄压阀在“自动”时应动作； 4.安全门可能动作。11.7.3.2 原因： 1.负荷骤减；

2.PCV未投自动或拒动；

3.启制粉系统时，操作不当； 11.7.3.3 处理：

１ 1.调整磨煤机出力和一次风挡板开度（一单元）； 2.强制开启PVC阀；

3.联系汽机开启高、低旁路；

4.主汽压力恢复正常后，关闭PVC阀，联系汽机关闭高、低旁路；

5.若达安全门动作压力，而安全门不动，汽压急剧上升时，应手按“MFT”紧急停炉； 6.负荷当时未带满时，可临时紧急加负荷，控制汽压，操作时注意水位变化。7.二单元检查三次风是否带粉多，确证后可停止相应制粉系统运行。11.7.4 主汽温度高 11.7.4.1 现象： 1.汽温指示表超限；

2.主汽温度高，声光报警； 11.7.4.2 原因：

1.燃烧调整不当，风量调节不当； 2.减温水系统故障； 3.粉量或燃油量过大； 4.烟道二次燃烧； 5.汽压升高； 6.火焰中心偏高。11.7.4.3 处理：

1.若减温水自动故障，应切换为手动，增大减温水量； 2.调节风煤比例，使O2或CO2在规定范围； 3.调整燃烧，降低火焰中心； 4.加强水冷壁吹灰工作；

5.若由于尾部烟道再燃烧引起，按二次燃烧的情况处理。11.7.5 主汽温度低 11.7.5.1 现象：

1.汽温指示下降，超过正常规定值； 2.汽温低声光报警。11.7.5.2 原因： 1.减温水系统故障； 2.燃烧调整不当； 3.汽包水位高或满水；

4.锅炉加负荷过快或发生灭火。11.7.5.3 处理：

1.若减温水自动失灵，应改为手动调节，关小或关闭减温水，适当降负荷运行； 2.调燃烧和风煤比例，使O2或CO2含量在规定范围内；

3.再热汽温低时，可提高过剩空气系数和开大再热器侧烟温挡板；

4.汽温低于520℃时，机应根据汽温下降情况降负荷，汽温降至450℃时，负荷应减至零，汽温继续下降时（430℃），应打闸停机。11.7.6 锅炉灭火 11.7.6.1 现象：

1.炉膛负压增大，火焰监视器监视不到火焰； 2.火检指示全无；

3.灭火时，FSSS保护动作，灭火信号报警，一次风机、磨煤机、给煤机跳闸、给粉机跳闸，排粉机跳闸；

4.汽压、汽温、负荷急剧下降；

２ 5.氧量指示增大。11.7.6.2 原因：

1.锅炉负荷低，燃烧调整不当； 2.煤质突变，挥发分过低；

3.有油助燃时，油中带水多或燃油中断； 4.MFT动作；

5.主要辅机故障或电源中断；

6.二次风量控制系统失灵，使炉膛负压和氧量过大； 7.水冷壁爆破；

8.低负荷时，冷灰斗密封不严，大量冷空气从底部侵入； 9.炉膛内掉大焦。11.7.6.3 处理：

1.当锅炉灭火后，FSSS保护和MFT均应动作，自动停炉，否则应手动“MFT”停炉； 2.严禁退出保护，严禁采用关小风门，继续给风，给煤投油的关风爆燃法恢复； 3.将各自动改为手动操作，关小或关闭减温水门，最好用电泵维持水位； 4.停炉步骤参照“MFT”紧停一节；

5.停炉后查明灭火原因，消除故障后，对锅炉进行全面检查和通风吹扫，方能重新点火； 6.恢复时，根据汽温情况，开启各疏水阀。11.7.7 省煤器、水冷壁泄漏和爆破 11.7.7.1 原因：

1.材质不良，制造安装焊接质量不合格；

2.给水品质长期不合格，使管内结垢，管壁发生腐蚀； 3.省煤器外壁飞灰磨损严重；

4.水冷壁管、支吊安装不正确，造成自由膨胀不均； 5.炉膛发生爆炸，使水冷壁损坏；

6.燃烧器安装角度不合理，火焰直冲管壁，或大块焦渣坠落、砸坏水冷壁。11.7.7.2 现象：

1.炉膛内或省煤器处有泄漏声和爆破声； 2.汽包水位难以维持；

3.排烟温度降低，两侧烟温差增大； 4.给水流量不正常大于蒸汽流量；

5.炉膛负压变小或变正，燃烧不稳，引风机电流增大； 6.机组负荷下降；

7.水冷壁泄漏严重时，炉膛灭火，保护动作； 8.省煤器下部灰斗发生冒汽或跑水现象。11.7.7.3 处理：

1.泄漏较轻微时，应适当降负荷运行，保持各参数稳定，要求停炉并重点注意事态的发展； 2.泄漏严重或发生爆破，无法维持水位及其它参数正常时，应手按MFT紧急停炉； 3.停炉后，留一台引风机运行，维持负压，排除蒸汽和烟气；

4.停炉后，应及时停电除尘，以防电极积灰，并及时清理电除尘和省煤器下部灰斗积灰。11.7.8 过热器、再热器泄漏和爆破 11.7.8.1 现象：

1.过热器、再热器通道处有泄漏或爆破声；

2.燃烧不稳，炉膛负压变小或变正，烟道不严密处往外冒烟气或蒸汽； 3.蒸汽压力下降，主汽温度发生变化，机组负荷降低； 4.给水流量不正常地大于蒸汽流量；

３ 5.两侧烟温差增大，泄漏侧偏低； 6.引风机自动时，电流增大。11.7.8.2 原因：

1.燃烧调整不当，使火焰拉长或偏斜，造成局部过热器和再热器长期超温； 2.燃烧料中的有害元素使过热器和再热器管烟气侧产生高温腐蚀，管子损坏；

3.化学监督不严，给水品质不合格，汽水分离装置不良，过热器管内给垢使管子损坏； 4.启、停炉过程中，对管壁温度监视不够，调整不当，使管子超温； 5.汽机甩负荷时，高旁动作，使再热器超温； 6.过热器、再热器处堵灰使局部温度升高； 7.吹灰装置安装、操作不当，吹坏管子； 8.长期超温运行及飞灰磨损。11.7.8.3 处理：

1.漏泄较轻时，加强给水，维持炉膛负压，同时适当降负荷，降参数运行； 2.维持现状，加强观察损坏情况，防止事态扩大，提出停炉申请； 3.泄漏或爆破严重时，应手按“MFT”紧急停炉； 4.停炉后，留一台引风机运行，以排除烟气和蒸汽。11.7.9 尾部烟道二次燃烧 11.7.9.1 现象：

1.炉膛负压和烟道负压急剧变化； 2.排烟温度急剧升高，含氧量下降；

3.烟道不严密处、人孔门处及引风机轴封处往外冒火星或冒烟； 4.热风温度，省煤器出口水温不正常地升高；

5.空预器处再燃烧时，外壳烧红或有温度辐射感，空预器电流摆动。11.7.9.2 原因：

1.长期燃烧不良或调整不当，煤粉过粗，油枪雾化不良，使未燃烧的燃料进入烟道内； 2.点火初期或长时间低负荷运行及停炉，造成大量可燃物沉积在烟道内； 3.炉膛负压过大，使未燃尽燃料吸入烟道；

4.灭火后未及时停止燃料，而点火前通风吹扫不足。11.7.9.3 处理：

1.当烟道温度和排烟温度不正常升高时，应查找区域调整燃烧，进行吹灰和适当降负荷； 2.经上述处理无效，或烟道内已发生燃烧现象时，应手按“MFT”按钮，紧急停炉；

3.停炉后，严密关闭所有风门挡板，使燃烧系统处于密闭状态，通入蒸汽消防或水消防； 4.保持空预器继续转动；

5.确认燃烧现象完全熄灭后，可启动引、送风机，通风5-10min，复查设备损坏情况，和有无积灰、火星，停止消防设备和吹灰；

6.逐渐开启引、送风机挡板，排烟温度无升高现象时，方可重新点火。11.7.10 水位计损坏 11.7.10.1 处理：

1.任一个汽包水位计泄漏或损坏时，应对其隔离，汇报值长通知检修处理；

2.任一个汽包就地水面计损坏或水位电视故障，锅炉仍可继续运行，但应汇报值长，通知检修尽快修复，并加强水位监视，增加校对次数；

3.两侧汽包水位计全损坏，但电接点水位计运行正常，或CRT水位正常可靠，给水自动调节正常，锅炉仍可继续运行一段时间（2-3h）汇报值长，要求紧急修复水面计；

4.给水自动不可靠时，只能根据机械水位表，电接点水位计做短时间的运行（15-20min）并申请停炉；

5.两侧就地水位计损坏，而机械表，电气表不可靠，自动也不可靠时，应手动“MFT”紧急停

４ 炉；

6.任一汽包水位计损坏，应将运行方式切为“锅炉基本”或“锅炉基本自动”。11.7.11 回转式空气预热器故障 11.7.11.1 现象：

1.回转式空预器电机电流不正常的摆动； 2.相关报警牌亮，空预器可能掉闸。11.7.11.2 原因：

1.传动部分卡涩，密封板损坏；

2.转子与外壳之间有杂物，或盘根扭曲变形； 3.受热面严重堵灰，烟温偏差大； 4.电气设备故障；

5.轴承损坏和轴承温度超限； 6.启动中烟温上升速度过快。11.7.11.3 处理：

1.一台转式空气预热器跳闸，若在跳闸前无电流过大现象或机械部分故障，可重合一次，若重合闸成功，则应查明原因消除，若重合闸无效，应投入盘车装置，降低锅炉负荷，控制排烟温度，不超过规定值；

2.一台回转式空气预热器故障停运，而排烟温度超过定值，或两台回转式空预器故障停运时，应按紧急停炉处理；

3.启动中升烟温速度要均，每小时不超过50℃，最高烟温值不超过409℃。11.7.12 空压机控制气源中断 11.7.12.1 现象：

1.控制气源压力表指示下降或到零； 2.光字牌上控制气源压力低报警； 3.所有气动执行机构断气自锁。11.7.12.2 原因： 1.空压机故障；

2.控制气源管路和系统漏气严重； 3.干燥塔切换不正常。11.7.12.3 处理：

1.当控制气源压力低于0.6MPa时应启动备用空压机运行；

2.若气压继续降至0.4MPa左右时，所有气动执行机构断气自锁，保持固定调节位置；

3.此时，操作人员禁止操作所有气动执行机构，应维持锅炉稳定运行，机侧水环真空泵入口碟阀关闭，应严密监视真空变化；

4.若控制气源短期无法恢复正常时，应申请停机。11.7.13 热工控制和仪表电源中断 11.7.13.1 现象：

1.仪表电源失去，指示回零或消失；

2.交直流电源指示灯灭、光字牌不亮、电铃和喇叭也不响； 3.所有自动调节失灵，手动也不能远方操作； 4.所有调整门和调节挡板失去电源，指示消失。11.7.13.2 处理：

1.若部分热控电源消失，锅炉主要参数还有监视手段时，应稳定机组运行，减少不必要操作，严密监视主要参数；

2.汇报值长，要求迅速恢复电源，并将自动解列，切为手动或就地操作； 3.就地对引、送风机挡板控制，维持负压；

５ 4.部分电源中断，短时无法恢复时，应申请停炉；

5.运行参数超限，无调整手段，或热控及仪表电源全部中断时，应手按“MFT”紧急停炉。

６

第三篇：APG典型故障处理小结

APG典型故障处理小结

1、故障：intelligent networks management interface

分析：此告警表明文件系统在处理intelligent networks management interface（INM）接口连接时出错。

此时有两种情况：

1、ACTIVE CONNECTION FILE BUFFER表明缓冲区文件有误；

2、INM LOG FILE 表明INM的LOG文件处理时出错，此种情况比较常见，LOG FILE因为某些偶然原因被删除后就会出现这种情况，例如有时LARGE RESTART或是RELOAD后丢失此子文件。

处理: 用指令ssmpi:sfn=n+1其中SFN:SUBFILE NAME。n为最后一个INMLOG中的子文件的数目，出现这种情况。APG40中可以用CPFLS-S指令直接查看INMLOG 中的子文件情况。

2、故障：APG40系统中文件无法传到OSSDESTx的问题。

分析：多数此类告警都可以用指令CDHLS-L 查看所有路径的OSSDESTx的传输类型和参数定义有否正确。大多数都不会有参数丢失的情况，然后用CDHVER 查看告警制定的OSS路径的状态是否OK,否则用指令CDHVER-M 人工修正使状态变为正常，消除告警。

但是有的告警比较特殊例如:

AP FILE PROCESSING FAULT

CAUSE FILE TRANSFER FAILED TRANSFER QUEUE ALOG DESTINATION SET OSSDESTALOG Problem Data Transfer error 分析处理过程：先试着用以上常规的处理方法即以上指令来设法消除此告警：

1、用acease无法消除告警

2、cdhls-l OSSDESTALOG查看此路径的所有传输参数，一切均正确。

3、用cdhver OSSDESTALOG看其状态，结果显示STATUS OK。

4、于是确认了本地交换机的设置没有问题，怀疑是到OSS的网络不通 但用指令ping 对端oss的IP, 显示网络路径完全正常；后来注意到A3级的一个告警，是由于刚才那个A2级告警引起的：

DATA OUTPUT, AP COMMON DESTINATION HANDLING, DESTINATION FAULT DESTINATIO OSSDESTALOG CAUSE WRITE FAILURE Problem Data The connection to the remote host lost or write access denied

再分析上面的告警要确认了是因为AP 文件没有写到OSS的权限。综上分析可以确定是对端网管的设置问题，导致ALOG文件无法正常传送。所以联系对端协助处理。

总结：此类问题可以从三方面来分析

1、本地设置和定义的参数。

2、网络是否畅通。

3、对端的参数设置问题。

3．故障：APG40中CLUSTER 无法正常启动的问题

分析：APG40中经常出现AP1边的CLUSTER服务无法正常加载启动的问题，一般是当管理员改过普通用户的帐号或者密码时，或者系统升级的遗留问题时会出现。因为启动CLUSTER需要帐号密码的认证。

处理：在AP 模式下，用指令CLUSTER RES 查看具体服务ONLINE /OFFLINE的情况。一般情况下，可以用指令cluster res /on /wait 将某些服务人工ONLINE上；如果告警中涉及到磁盘阵列的问题还要用两条非常有用的指令raidutil-L all 和raidutil-L logical/physical查看逻辑磁盘和物理磁盘的状态。

如果整个CLUSTER无法加载,则查看ACTIVE或是PASSIVE边NODE 的状态就为UNDEFINED。在控制面板中的服务，找到CLUSTER查看属性，把MANUAL改为AUTO加载，然后在ACCOUNT项中改为正确的帐号和密码，然后PRCBOOT后，CLUSTER可以正常启动，解决故障。

4． 故障：告警AP SYSTEM ANALYSIS

详细描述：A2/APZ “GZMMSC63/JB/0/0” 804 041127 0011 AP SYSTEM ANALYSIS AP APNAME NODE NODENAME 1 GZG13MAP1C A GZG13MAP1A OBJECT

COUNTER

INSTANCE

LIMIT VALUE LogicalDisk % Free Space

C:

<16 15.955

分析:这是一个由于磁盘空间不够引起的告警，此时我们通过LOCAL IP PORT/PCANYWHERE进入AP1 NODE A 查看C盘的属性，发现C盘的剩余空间小于16%。处理办法：C盘空间不足时可删除的文件

1、C:acsdataFtpmktrbuild 该目录存储的是爱立信TR需要的logfile，可以完全删除（一般可在提交给爱立信后即刻删除）。

2、C:Temp 该目录存储的是windows NT系统的临时文件，可以完全删除。

3、C:WINNTsystem32logfilesMSFTPSVC1 C:WINNTsystem32logfilesMSFTPSVC2 C:WINNTsystem32logfilesMSFTPSVC3 该目录存储的是windows NT系统记录的用户登录信息、安全事件信息等

logfiles，可删除较旧的文件，建议至少保留一周之内的文件，如实在空间不足，也可全部删除。

4、C:acslogsfch 该目录下如果有扩展名为.old的文件，形似：acs_fch_activity.old，为系统自动保留的旧版本文件，可删除该.old文件。C:acslogsprc 该目录下如果有扩展名为.old的文件，形似：ACS_PRC_error.old，为系统自动保留的旧版本文件，可删除该.old文件。C:acslogsusa 该目录下如果有扩展名为.old的文件，形似：usa.tmp.old，为系统自动保留的旧版本文件，可删除该.old文件。C:acslogscore 该目录下如果有扩展名为.unknown.x（其中x为一阿拉伯数字）的文件，形似：core.unknown.x，可删除该文件。

5、清空C盘回收站

通过以上方法一般可以消除该告警,如果不能消除的话,在确定C盘空间大于16%情况下,可以用指令ACEASE-O ID号消除.5． 故障：告警AP ANTIVIRUS FUNCTION FAULT 详细描述:Alarm Identifier

Class

Category

Time 8796:0

A2

APZ

Sun Nov 21 07:17:42 2004

Object of Reference LOGFILE/APPLICATION-VIRUS

Alarm Text AP ANTIVIRUS FUNCTION FAULT SIGNATURE FILE DOWNLOAD FAILED

Problem Data

Sun Nov 21 07:17:41 2004 3004 GZG33MAP2A 2 264 InoculateIT EVENTLOG_WARNING_TYPE 07:16:11 11/21/04 176 gzg33map2a 07:17:41 11/21/04 The automatic download has run 4 times unsuccessfully.The next attempt will occur at the regularly scheduled download time.解决方法:在ap1设置eTrust软件,记住沟选Redistribution Server选项, 然后APG2（计费专用）就可以通过“Redistribution Server”的方式从APG1更新病毒库。

6． 故障：AP LOG STATISTICS

详细描述:Alarm Identifier

Class

Category

Time 8799:0

A2

APZ

Mon Nov 29 08:53:45 2004

Object of Reference LOGFILE/SECURITY-LOGON

Alarm Text AP LOG STATISTICS SECURITY VIOLATION ATTEMPT

Problem Data

Mon Nov 29 08:53:45 2004 29697 GZG33MAP1A 644 196 Security EVENTLOG_AUDIT_SUCCESS GZ9912 GZG33MAP1A S-1-5-21-1586019725-754599781-3438223002-1051 SYSTEM NT AUTHORITY(0x

0,0x3E7)-

解决方法:因为多次登陆输入帐号密码错误而导致,用acease消除即可.7、故障：AP PROCESS REINITIATED 详细描述: AP PROCESS REINITIATED AP

APNAME

NODE

NODENAME 1

ZCCBSC1AP1C

B

ZCCBSC1AP1B 分析：这是进程重新启动引起的。

解决办法：当进程起来后，此类故障都可以用APLOC进入AP模式，然后直接用ACEASE

ID消除。

8、故障：AP FAULT

详细描述: AP FAULT AP

APNAME

NODE

NODENAME 1

ZCZ40AP1C

B

ZCZ40AP1B PROBLEM GENERAL ERROR&AP-AP ETHERNET LINK&MIRRORED DISKS NOT REDUNDANT 分析：此类故障是由于APG40 DOWN掉后而引发的一系列告警。

解决办法：当APG40 PRBOOT 或RESET时启会出现此类的告警，当重启成功后（大概五分钟）故障会自动消除。如果没有自动消除可以用APLOC进入AP模式，然后直接用ACEASE

ID消除。

9、故障：AP PROCESS STOPPED

详细描述：AP PROCESS STOPPED AP

APNAME

NODE

NODENAME 1

ZCCBSC1AP1C

B

ZCCBSC1AP1B 分析：此类故障是由于这是进程吊死引起的。

解决办法：此类故障都可以用APLOC进入AP模式，然后用ACEASE

ID消除

10、故障：OSS无法收集到告警 分析：此故障是由于AD-X吊死引起，解决办法：可以在APG40 ACTIVE NODE 做PRCBOOT后，OSS能正常联机

11、故障：DIRECT FILE OUTPUT FAULT 详细描述：

DIRECT FILE OUTPUT FAULT AP

APNAME

NODE

NODENAME 1

ZCCMSCAP1C

A

ZCCMSCAP1A CAUSE BLOCK TRANSFER FAILED FILENAME RCEFILE1

分析：此故障是文件传送失败引起。

解决办法：当确定目的地没有任何故障后，进入“AP LOCAL MODE”下用指令“AFPFTI –F TRANSFERQUEUE”，告警便可以消除。

12、故障：EXTERNAL ALARM RECEIVER FAULT 详细描述：

A2/APZ “ZCDMSCCN63/JB/A” 624 040802

0347

EXTERNAL ALARM RECEIVER FAULT AP

APNAME

NODE

NODENAME 1

ZCZ40AP1C

A

ZCZ40AP1A APNODE

FCODE B

FAULT CODE 23 分析：由于APG40断电后产生的告警，当APG40上电后故障消除。

13、故障：AP REBOOT

详细描述： AP REBOOT AP

APNAME

NODE

NODENAME 1

ZCCMSCAP1C

B

ZCCMSCAP1B 分析：此类故障是由于APG40重启（自动或人工）引起。

解决办法：此类故障都可以用APLOC进入AP模式，然后用ACEASE

ID消除。

14、故障：CONNECTION SUPERVISION, AP CDH, CONNECTION TO REMOTE SYSTEM LOST

详细描述：

CONNECTION SUPERVISION, AP CDH, CONNECTION TO REMOTE SYSTEM LOST AP

APNAME

NODE

NODENAME

ZCCMSCAP1C

A

ZCCMSCAP1A DESTINATION BGWRPCMC 分析：这是由于远端设备端口问题引起，此故障会自动恢复

第四篇：近期典型故障处理情况通报

近期典型网络故障情况通报

近期处理网络故障较多，综合处理情况，现将几起典型故障处理情况过程通报如下，请各县市分公司能加强管理，提高维护人员的故障处理能力和责任心。

一、传输数据中心在对网络例行检查时发现营业部OA、CMNET、BOSS三网络成环，结合营业部办公楼近期故障较多的情况，安排中移代维人员进行集中查处，具体处理情况见（营业部环路分析报告）,从营业部代维人员的分析报告中可以看出几点问题，请营业部要落实：（1）首先营业部二楼机房网线较乱，营业部是否安排人员对机柜进行整理，其它区域的机柜是否也有类似情况，应安排维护人员对所有的机房机柜进行检查整改；（2）兴马（代理商）为什么会从营业部接入CMNET网络，是否有相关部门的批准，兴马将BOSS与CMNET接入同一交换机，造成CMNET与BOSS成环，是自行接入还是公司维护人员接入的？网络私接乱拉是否有相关的考核办法；（3）舞阳十楼无营业部的相关部门，为什么会有BOSS和OA的网络，请营业部清理相关的IP地址，对不需要使用的进行删除。

二、建始分公司网络成环影响到恩施分公司整个的OA及BOSS网运行情况，在建始分公司报故障的同时也有其它县市报故障，为保证全网正常运行，传输数据中心按业务需求对相应的网络隔离断开连接，按照BOSS大于OA；OA大于CMNET的原则进行处理，请建始分公司结合本公司故障查询情况加强区域管理，对工程建设情况造成的故障，指定随工人员的管理。故障处理经过见（7月8日建始环路故障报告）。

三、巴东分公司处理电视电话会议网络不通的过程中，可发现以下几个问题，请巴东分公司明确整改：（1）巴东分公司领取设备更换后能不能正常使用未进行测试；（2）在巴东需要视频进行监考前才联系州公司说因设备故障不能使用，巴东分公司维护人员在设备到巴东和视频监考开始前这段时间在做什么，故障处理及时率在哪里？维护管理人员是如何安排的（3）巴东分公司视讯会议系统由技术支持中心维护，不能以没有人处理（下乡）为由。

结合以上几个县市分公司出现的问题，请各县市加强网络维护的管理，对私接乱拉的制定相应的考核机制；同时，要加强维护人员的责任心，对故障处理超时、找借口之类的情况实行问责制，对代维人员加强管理，提高代维人员故障处理能力；对于县市分公司维护管理人员故障安排协调不力的情况进行通报。

第五篇：HXD3C型电力机车故障应急处理

HXD3C型电力机车故障应急处理

在进行故障应急处理前应注意以下事项：

1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动： ⑴电钥匙SA49（50）

⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶电空制动自动开关QA50 ⑷司机控制1、2自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45 ⑹蓄电池自动开关QA61进行复位

断蓄电池复位应按如下程序操作：

司机控制手柄回零—换向手柄臵零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—断开蓄电池

断开蓄电池30秒后，合蓄电池再给机车电钥匙，升弓、合主断。3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。

4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装臵的操作，并将列车停妥。

一、升不起弓

1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。3.两台受电弓均不能升起

（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。

（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。

（3）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。

（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。

二、途中刮弓

（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。

（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。

（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。

（4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。

（5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。

（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。

（7）关闭故障受电弓供风塞门U98，操作控制电源柜面板上受电弓隔离开关SA96，臵于故障受电弓位臵，相应的受电弓高压隔离开关应动作。

（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升弓运行。

三、主断合不上

闭合开关SB43或SB44，“主断”指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。（1）观察故障信息，如有保护装臵动作，按对应故障处理。

（2）受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力低”，若低于时，使用辅助空压机打风。

（3）受电弓升起后确认网压是否高于17.5kV；网压为零，检查控制电器柜“网侧电压”自动开关QA1是否跳开，断合几次防止假跳。

（4）网压正常检查、确认主手柄回到零位，“零位”指示灯亮。

（5）检查、确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104在弹起状态。（6）关闭自动过分相装臵（微机柜下方）。

（7）检查、确认主断气路塞门U94（在空气柜控制风缸压力表正上方）在开放位（垂直状态）。

四、调速手柄提到级位上，无牵引力矩

微机屏主画面有级位显示，但6台主变流器无力矩显示。

（1）确认给手柄后“零位”指示灯灭，“预备”指示灯灭，如果不灭时，调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。

（2）确认两端辅助变流器启动完成，各风机启动完毕。（3）确认“停车制动”指示灯应熄灭。

（4）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄臵重联位，消失后回运转位。

（5）确认监控装臵无卸载指示。

（6）检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假跳。（7）断蓄电池自动开关QA61进行微机复位。

五、主变流器CI故障

跳主断，“主断”指示灯亮，“主变流器”指示灯亮，微机屏故障栏显示相应的主变流器故障。

（1）调速手柄回0位，查看微机屏故障履历，如主变流器故障信息中有次边过流故障，则必须将该主变流器通过微机屏隔离后，方可再次合主断。（2）按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（3）如主断合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器，维持运行。

六、“主接地”或“牵引电机”

跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地” 或“牵引电机”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体故障信息。

（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除对应故障位的主变流器维持运行。

七、辅助变流器故障

1．两台辅变流器均不工作

（1）调速手柄回0位，按司机台“复位”按钮进行复位操作后，重合主断如故障消除则继续运行。

（2）检查控制电器柜“辅变流器”自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。

（3）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。2．某一组辅助变流器故障

（1）某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换，进入微机屏“开关状态”画面第二页，确认KM20闭合（KM20底色变为绿色），则不作处理，继续维持运行。

（2）如微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏切除故障辅变流器后，再合主断使另一组辅变流器启动。（3）如仍不能切换，则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。（4）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。

八、辅助电路接地

跳主断，“主断”指示灯亮，“辅接地”指示灯亮，微机屏辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。

（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

如合不上闸或合闸后又跳闸，“辅接地”指示灯又亮，人为在微机屏上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

（3）如一组辅助变流器先就被切除，剩下的一组在运行中又接地，并确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将该辅助变流器的接地开关臵中立位后，重新升弓合闸，维持并注意运行。

九、复合冷却器风机故障

“冷却塔风机”指示灯亮，微机屏显示“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2”故障，对应3组主变流器力矩显示为0。

（1）检查控制电器柜相应的“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“空气自动开关，断合几次防止假跳。

（2）该风机仍不运转时，可暂时用3台维持运行。

（3）如确认冷却风机运转正常，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接。

十、牵引风机故障

“牵引风机”指示灯亮，微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。

（1）检查控制电器柜对应的“牵引风机1或2”空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。

（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以3台牵引电机维持运行。

（3）如确认牵引风机运转正常，3台牵引电机牵引力不够时，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接，恢复全部6台电机牵引力。

十一、油泵故障

“油泵”指示灯亮，微机屏显示“油泵1“或“油泵2”故障，而对应转向架的3组主变流器力矩显示正常。

（1）在控制电器柜确认“油泵1“或“油泵2” 空气自动开关是否跳开，断合几次，防止假跳。

（2）仍不运转时，切除对应架3组主变流器维持运行。

（3）如牵引力不够，则可暂时不切除主变流器，维持运行到所需前方站，根据牵引线路所需牵引力是否可以切除3组主变流器运行。

十二、水泵故障

“水泵”指示灯亮，微机屏显示水泵1或2故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。

暂时不处理，以3组主变流器维持运行。

十三、油温高故障

跳主断，“主断”指示灯亮，微机屏显示油温高故障信息。

惰力运行到前方站停车请求救援，无法到达前方站时应立即停车请求救援。

十四、控制回路接地 “控制接地”指示灯亮。

（1）在电器柜合上自动开关QA59，如能合上则继续运行。

（2）如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。

（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。

十五、110V充电装臵（PSU1、PSU2）故障（DC110V运转停止）

（1）PSU有两组，正常时同时工作，当有一组出现故障，微机会自动转换。（2）若微机没有自动转换，则到电源柜处将面板上SW1转换开关臵于1或2位。（3）如PSU两套转换及断电复位均无效，如机车DC110V电源正常，维持运行。

注：机车正常出库时，SW1开关应在自动位；升弓合主断后，用微机屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，緑色为运转正常，黒色为停止中。

十六、原边过流，次边过流

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“原边过流”或“次边过流”指示灯亮，微机屏故障栏显示具体的故障信息。

（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。（2）主断如合不上，立即请求救援。

十七、空转严重现象：

“空转”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。

（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。

十八、复位键失效

现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。

处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，断开蓄电池开关QA61，进行复位，故障才可消除。

十九、警惕装臵动作

途中警惕装臵误动作：在警惕报警时手按司机台无人警惕按钮、风笛按钮、脚踏警惕开关、风笛开关、撒沙开关、操作司机控制手柄、制动机手柄均不能解除警惕报警，导致惩罚制动放风动作，连续三次，则向110电话汇报，在征得其授权的情况下，通过微机显示屏开放状态界面隔离无人警惕装臵，维持运行，回段报修并填写机调-10报告。（机调-10报告必须注明故障发生时间、地点、110电话指导者姓名）

二十、微机屏黑屏

确认微机屏上无异物，断开微机电源，用手指一直按住触摸屏，此时按住触摸屏的手指不要拿开，给电源，大约10秒左右，屏幕右上角出现一个白色小光标，按住光标约两三秒左右，此处光标消失（发出噼的声音），触摸屏左下角出现同样的光标，按住此处光标约两三秒左右，光标消失（发出噼的声音），此时进入TCMS英文黑白菜单界面，按左下角“write config”（写入）触摸按钮，再按右下角重起触摸按钮，重起电源，待微机起动后，再试TCMS触摸屏各触摸按钮，有效、修复成功。

如微机屏仍无法启动，则将前后端微机显示屏倒换。二

十一、制动屏突然黑屏

制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。

（1）断电降弓，进行断开蓄电池开关QA61复位，制动屏显示正常后恢复运行。（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，更换完成后，按以下方法设臵：

按F7“显示信息”，再按F3“机车号”，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方（Ⅰ端为A，Ⅱ端为B），然后按F1“递增”键，使车号及字母与TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并确认显示屏右下方新设臵的A/B端正确。

二十二、HXD3C机车列供电故障处理方法

1.两路不能供电：

1）机车与车辆联挂好后，车辆请求供电，给供电钥匙，微机显示屏两路供电无DC600V显示，则断供电鈅匙及主断，通过电台与车辆乘检联系，对方确认已经给出请求供电指令，则打开Ⅰ、II端列供电柜上方合页门，将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电。

2）运行中两路不能供电故障比照上述方法处理。2．有一路不能供电： 运行中有一路供电无输出

（1）断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙；

（2）将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电；（3）如不能消除故障则一路供电维持运行。3.供电接地故障：

（1）运行中出现一路供电接地故障，重新复位供电一次不能消除则断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙，故障消除则可继续运行。

（2）如果不能消除，通知车辆将负载投入到未故障的另一路，另一路无接地现象，则为600V供电干线回路接地，一路供电维持运行；

（3）若另一路也出现接地，则为车辆负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。（4）若车辆乘检确认车辆无接地时，机车乘务员必须与车辆乘检通过电台联系，车辆乘检确定车辆正常无接地后，断供电鈅匙及主断，将对应列供电柜上方门打开，将列供柜内的供电控制箱接地扳钮开关由“投入位”转至“隔离位”，再合主断重新供电维持运行，并密切注意微机屏列供电电流、电压显示，有异常波动则立即停止供电。

（5）机车、车辆连挂后供电时出现供电接地，重新复位供电一次不能消除，断供电鈅匙及主断，将供电转换开关转换到另一组也不能消除时，应立即要求车辆人员摘开供电电缆，机车进行供电空载试验，判断机车是否正常。4.过流故障：

1）运行中发生过载故障时，应重新供电一次，如能消除故障则继续运行。2）如频繁过载，断供电鈅匙及主断，将操纵台右方供电转换开关转换到另一组，再合主断重新供电，仍不能消除则应通知车辆乘检查找故障点。5.直流侧过压：

1）运行中微机状态屏偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属正常现象，无需处理。

2）如长时间提示某一路过压，应和车辆乘检联系确认车辆600V电压是否正常，正常时维持运行，回段处理。

3）如车辆600V电压不正常，则通知车辆乘检将负载转至正常的一组维持运行。