1. 轮机长应保存的记录

第一篇：1. 轮机长应保存的记录

轮机长的记录与存档说明

1.船舶安全管理检查(P—08—F1)

记录说明：a.定期检查：每季度最后一月的中旬以前按照《船舶安全管理检查表》作一次自查。b.不定期检查：在PSC检查前(在进港前)，部门长按照《船舶安全管理检查表》进行一次自查。

c.一旦在“评价”栏的N 和 OTHER上标识叉，就应在“船舶安全管理检查表附页”的“评价陈述”栏写上评价。尽可能附上照片。

d.填充完成《船舶安全管理检查表》后，轮机部部分由轮机长递交船长审核。

（船长根据填报的《船舶安全管理检查表》和“船舶安全管理检查表附页”的“评价陈述”作“船舶检查/自查报告”并于每年3月、6月、9月和12月20日之前上报公司。）e.由船长存档。

2.新聘船员开航前“熟悉”报告

（P-14-R8）

记录说明：轮机部新聘船员由轮机长培训，报告正本开航前二小时交船长。

3.新聘船员上岗交接班记录（P-14-R7）记录说明：由轮机长存档，无需交船长。

4.新聘船员阅读SMS文件报告

（P-14-R9）

记录说明：a.轮机部新聘船员由轮机长指导其阅读和培训《不同职务船员必须熟悉的SMS文件清单》上与本职务有关的栏下标有“”者。最迟在船舶开航后两周内完成。

b.由轮机长存档，无需交船长。

5.新上岗船员体系熟悉确认表

（I-48-R1）、记录说明：a.新上岗船员在接班后按要求时间内熟悉船上体系并签名确认，15天后由部门长负责签认并

存档，不需交船长。

b.部门长由船长负责签认；船长由轮机长确认签认。

6.船舶检修年度计划表

（I-36-R01）

记录说明：a.每年11月份参照《船舶预防检修保养周期表》制订“船舶检修年度计划”。

b.以电子表格文档或一式两份交船长审查并于11月底前报送船管公司管理部审核批准。待公司批准后于12月底前一份返给船舶执行，由部门长记录和长期保存。

7.船舶检修保养月度报告

（I-36-R02）

记录说明：a部门长于每月底前按检修年度计划表编写 “船舶检修保养月度报告”作为下月月度检修计划，可增加部分非年度计划内的检修保养项目。

b.检修保养项目完成后，由部门长在“船舶检修保养月度报告”的实际完成日期格栏内填上完成日期，然后作成一式两分并交船长签阅后，一份返给部门长保存，一份寄送船管公司管理部主管机务

c.如主管机务对月度报告无异议不将反馈。如有异议可用任何方式向船舶提出整改

8.船舶设备状况月报(I-26-R1)

记录说明：由部门长填写一式两份，船长审核，一份传真或寄送至管理部。一份由部门长保存至SMC外审。

9.船舶部门学习记录簿

（P-16-R1）

记录说明：a.部门长组织本部门人员学习，学习内容是与本部门有关的相关资料。新增加的内容先学；原有内容结合实际反复学。

b.该记录簿由部门长保管，长期保存。

10.《安全活动日记录》

（I-57-R1）

记录说明：a.每月15日进行。因船舶营运条件限制，可提前或延迟，但必须当月进行。b.分部门进行，部门长主持，部门全体人员参加（值班者除外）。

c.部门长填写，船长阅签。由部门长保存到船舶SMS外审。

11.船上工作安排表

（I-05-R2）

记录说明：a.部门长填妥“船上工作安排表”，经船长签字批准后张贴在机舱显而易见处和餐厅公告栏内。

b.如需增加保安值班，轮机长或大管轮与保安员协商，根据保安情况安排本部门人员参加，由大副编排保安值班表并张贴。C.无需存档。

12.船员工作或休息时间记录表（I-05-R1）

记录说明：a.部门长记录船员工作小时和休息时间，由部门长和船员本人对该记录核对无误后签字。

b.记录由部门长保存一年

13.备件物料接收情况表(P-12-R2)记录说明：a.备件、物料到船验收后，由轮机长负责应及时填写“备件物料接收情况表”。b.在验收当时或在使用过程中发现质量或其他问题，应及时填写“备件物料接收情况表”

由船长及时上报船东。

c.产品合格证明或相应的船级社证明，技术资料长期妥善保存。d.本记录保存3年。

14.备件清册（P—12—R3）

记录说明：a.按样板表格每季度填报船东。

b.如无特定的物料登记表格，可使用此表格

g.可根据船东需要增加必要的数据记录格栏，如每月新领、消耗和库存量。d.本记录保存3年。

15.船舶备件申领单（P-12-R4）16.船舶物料申领单（P-12-R5）17.高级船员考核表(P-14-R11)普通船员考核表（P-14-R12）

记录说明：a.高级船员的考核表由部门长考核与船长审议，周期为一个聘用期,在其交班时同步进行。b.此表填妥后交船长寄回公司存档，部门长无需存档。

18.轮机长交接报告书

（I-02-R2）

记录说明：一式二份，一份留轮机长室，复印件由交班轮机长寄送船管公司船管部主管机务存档。

19.水密检查项目和记录表（I-27-R1）

记录说明：a.本记录由大副负责填写和存档。

b.机舱部分由轮机长指派人员执行检查，向轮机长汇报；轮机长向大付汇总； c.甲板部分由大付指派人员执行检查，向大副汇报； d.大副把全船水密情况向船长报告

e.检测周期：每航次开航前（指远航）和航行中遇大风浪天气来临前检查一次；或

每季度至少检查一次。

20.高空舷外水面作业安全确认表

（I-29-R1）

记录说明：a 甲板部如需舷外、水面、高处作业，水手长要事先报告大副，大副跟据须知“I-29-R1”的作业条件和填写本安全确认表并逐项审核批准；船长审核批准后方可进行。

b.轮机部如需高处、舷外作业，轮机长跟据须知“I-29-R1”的作业条件和填写本安全确认表并逐项审核批准；船长审核批准后方可进行。c.本表保存在《危险作业记录》夹内，直至到外审。

21.进入密闭舱室安全检查表

（I-32-R1）

记录说明：a第1部分“进入前准备”由部门长核对填写。进入前空气含量检测人由部门长指定，检测结果由检测人填写并签名。

第2部分“进入前检查”由进入处所人员或指定小组负责人填写。第3部分“呼吸装置和其他设备”由轮机长和进入处所人员共同填写。第4部分“进入人员”由监督进入人的负责人填写。第5部分“结束任务”由监督进入的负责人填写

b.如果处所的通风失效停止或检查表中所注条件改变，本检查表将失效（禁止进入该处所）c.该表由门长保存至SMS外审。

22.明火作业申请记录（I-34-R1）和 明火作业安全措施确认表（I-34-R2）

记录说明：a施工部门(大管轮或大副)填写申报，轮机长批注同意和签名，船长批准和签名。

b.港内需动火前24小时，船长根据本船施工部门(大管轮或大副)填写的申报，作书面报告向港监申请。获批准后该申请报告交轮机长保存。c.该明火作业操作记录由轮机长保存至SMS外部审核。

d.如甲板部有铜匠，施工部位是甲板区域，由大副填写申报并审批，船长批准和签名，记录由大副保存至SMS外部审核。

23.船舶设备检修申请书

（I-36-F1）

记录说明：a.在港口检修机舱关键设备需提前向港口当局申请。如需明火作业也要同时递交申请。

b.由轮机长填写，船长签章并递交港口当局。

c.申请获准后方可进行设备维护。维护结束后也应向港口当局报告。d.申请书和明火作业申请由轮机长保存

24.轮机设备检修保养记录簿（I-36-R05）

记录说明：a.由轮机长记录和保管；

b.该记录簿的编号要与《船舶检修年度计划表》一致，一个编号代表一种设备。

25.船舶应急设备实验、检查、修理记录簿（I-36-R09）

记录说明：a.该记录簿的记录项目不包括救生、消防设备。

b.记录簿的编号要与《船舶检修年度计划表》一致，一个编号代表一种设备。

c.由轮机长记录和保管。

26.船舶修理项目单

(I-40-R1)

记录说明：a.各设备主管人员提出修理项目，由部门长整理综合审核，交船长汇总审核，再交船管公司主管机务人员批准。

b.该单存根由部门长保存5年。

27.加装燃油轮机长指示

（I-42-R1）

记录说明：由轮机长填写和保管。保存期3年。

28.《油类记录簿》。

记录说明：a.由主管轮机员按规定记录，每页记满请船长签注.b.由主管轮机员保管至用完后一年。

29.船舶防火定期检查表

I—59—F1

记录说明：参考须知I—59—F1，机舱部分的内容可单页打印，每月检查一次，交船长保存一年。

30.锅炉工况及炉水化验处理记录

参考：*I-36-R14

记录说明：本表由三管轮填写，轮机长审核，每月统计。一式二份，一份留存轮机长处，一份上报主管机务。

另外

31.《轮机员检修记录本》，（I-36-R06)

记录说明：a.各轮机员每人一本，分别记录和保管；

b.轮机长定期或不定期检查记录情况。确保本部门的安全管理得到连续和有效运行。

32.《电气设备检测、检修记录簿》和《船舶电气设备绝缘记录本》

记录说明：a.电机员记录和保管

b.轮机长定期或不定期检查记录情况，确保本部门的安全管理得到连续和有效运行。

2010年07月15日根据SMS 2010-02-01版本整理

第二篇：轮机长辞职报告

尊敬的船长：

我是轮机长xiexiebang，原本以为我可以一直在大海上面漂泊，然而事与愿违，由于家庭原因我现在不得不辞职。作为轮机长我感觉责任重大，面对日新月异的自动、信息化，学历不高的感觉有点吃力，再加上长年在海上漂泊，照顾不到家庭，再三权衡我决定辞职。首先感谢船长这么多年对我的照顾与支持，再经过十来年的跑船生涯，我逐渐感觉到了两地相隔的无奈。对于我的辞职，希望船长、公司能够体谅我的苦衷，再此感谢大家。

辞职人：xiexiebang

第三篇：轮机长岗位职责

轮机长岗位职责

1．机长是轮机部的负责人，在船长的领导下负责全船机电设备的管理以及轮机部的行政管理和技术管理工作，贯彻和落实公司安全和防污染方针，贯彻执行各项规章制度，保持机电设备的良好技术状态和正常运行。

2．定期召开部门会议，贯彻执行上级指示和本船船务会议决定，制定并组织实施轮机部的工作计划，处理工作中存在问题，经常总结经验，不断提高工作效率和质量。搞好部门和部门间的团结与协作。

3．贯彻养修并重，预防为主的方针，汇编、月度预防检查和航修养护计划，督促检查执行情况，确保机、电设备处于正常技术状态。

4．审查签署轮机日志等，以及预防检查、测量和维修记录；保管轮机技术资料和精密仪器。

5．负责贯彻轮机部的值班制度，按照船长的指示，准时完成各项开船准备，保持各种机电动力设备和应急设备处于正常良好状态，指导值班人员熟悉各种应变措施和各自岗位的工作。

6．船舶进出港口，靠泊移泊，通过狭窄水道或在其它困难条件下航行时，应在机舱领导和监督值班人员操作，按照驾驶台的指令迅速、正确地操纵主机。

7．如发现执行船长某项命令将导致机电动力设备损坏时，应将可能引起的后果告之船长，然后按船长的决定执行并详细记入轮机日志

8．经常亲自检查各种机电设备的工作情况，及时纠正不正确的工况参数和操作方法。当轮机员等有疑难问题唤请时，应及时前往现场具体指导处理。

9．当机电动力设备发生事故时，就立即组织抢修，防止损坏扩大，并采取防止重复发生类似事故的有效措施及时查明事故原因，如实地将经过和结果记入轮机日志并写出书面报告，凡涉及索赔或保修的，就按规定另外提出报告并附具必要的证明材料，一并经船长签署后报送公司。

10． 当本船遭遇海难或其他危急情况时，按驾驶员发出的信号指挥机舱人员按应变部署表的分工，坚守岗位，积极抢救，在接到船长的弃船命令时，应尽一切可能对有关设备采取相应的安全措施，亲自携带轮机日志，车钟记录簿最后离开机舱。

11． 经常审阅各种机电和设备的检修记录，审查记录的准确性和完整性，指导轮机员提高检修技术。

12． 负责核算润料，及时向船长提出添装量，添装燃油时亲自参加并督促二管轮，核对燃油品种和质量，商定添装秩序，速度和联系办法，防止错装或溢油。

13． 组织和指导本部门人员的技术业务学习与训练，负责对本部门人员的技术业务水平和工作表现进行考核。

14． 教育并督促轮机部船员严格遵守国际防污染规定，审阅并签署油类记录簿。

15． 督促本部门船员做好备件、物料、工具等请领、保管、使用。

16． 负责保管图纸、说明书、技术图书和技术文件，每半年至少清点一次。

17． 修船工作。进厂前，汇编修理单和自修计划，送船长审核后报公司机务科，进厂后，搞好厂、船之间配合，制定安全措施，防止事故，掌握自修工程进度和质量，严格控制新增项目工程，在修船中拆吊重大部件时亲临现场，监督安全措施的落实，重点工程亲自参加验收，认真审核修理单，汇总修理技术资料；坞修时，检查、确定尾轴、尾轴承、推进器及海底阀等水下工程，并负责完工后验收，协助大副检查舵系装置，出坞前复查水下工程，确认处于正常技术状态。

18． 按规定向公司机务科汇报本部门工作，报送规定的各项报表及资料。

19． 不配三管轮的船舶参加航行停泊值班。

第四篇：药品各种记录文件保存时限

药品各种记录、文件保存时限

1.保存至超过药品有效期一年，但不得少于三年

(1)药品生产、经营企业采购药品时按规定留存的资料和销售凭证。（药品流通监督管理办法，P184，12条）

(2)医疗机构药品购进记录。（药品流通监督管理办法，P185，25条）

(3)医疗机构药品验收记录必须保存至超过药品有效期1年，但不得少于3年。（医疗机构药品监督管理办法（试行），P198，10条）2.超过有效期两年

(1)疾病预防控制机构、接种单位购进疫苗时的证明文件：超过疫苗有效期两年。（疫苗流通和预防接种管理条例，P103，17条）

(2)疫苗生产企业、疫苗批发企业的购销记录：超过疫苗有效期两年。（18条）

(3)疾病预防控制机构的购进、分发、供应记录：超过疫苗有效期两年。（18条）3.一年事项

(1)托运或自行运输麻醉、一类精神药申领的运输证明有效期1年。（麻醉药品和精神药品管理条例，P83，52条）

(2)医疗机构制剂使用过程中发现不良反应，保留的病历和有关检验、检查报告单等原始记录至少一年备查。（医疗机构制剂配制质量管理规范（试行），P210，65条）

(3)《基本医疗保险药品目录》新药增补工作每年进行一次。（城镇职工基本医疗保险用药范围管理暂行办法，P238，11条）

(4)《中国药典》增补本，原则上每年一版。（药品标准，P22）

(5)社会保险经办机构与定点零售药店签订的协议有效期一般为1年。（城镇职工基本医疗保险定点零售药店管理暂行办法，P236，8条）4.两年事项

(1)医疗机构有关配制制剂的记录和质量检验记录应完整归档，至少保存2年备查。（医疗机构制剂配制质量管理规范，P209，52条）

(2)《基本医疗保险药品目录》每两年调整一次。（城镇职工基本医疗保险用药范围管理暂行办法，P238，11条）

(3)定点批发企业的条件：单位及工作人员2年内没有违反有关禁毒的法律、行政法规的行为。（麻醉药品和精神药品管理条例，P80，23条）

(4)《药品广告审查表》原件保存2年。（药品广告审查办法，P248，17条）(5)医疗机构调整抗菌药物供应目录的周期原则上为2年，最短不得少于1年。（抗菌药物临床应用管理办法，19条）5.三年事项

(1)医疗机构根据麻醉药品和精神药品处方开具情况，按品种、规格对其消耗量进行专册登记，登记内容包括发药日期、患者姓名、用药数量。专册保存期限为3年。（处方管理办法，P127，51条）

(2)国家基本药物目录原则上每3年调整一次。（关于建立国家基本药物制度的实施意见，P113，四）

(3)医疗机构购进药品索取、留存供货单位的合法票据，保存期不得少于3年。（医疗机构药品监督管理办法（试行），P198，8条）6.五年事项

(1)对因变更、换证、吊销、缴销等原因收回、作废的《药品经营许可证》应建档保存5年。（药品经营许可证管理办法，P166，28条（《药品经营许可证》发证机关在企业登载遗失声明之日起满1个月后，按原核准事项补发。P166，29条）

(2)药品批发的记录及凭证至少保存5年。疫苗、特殊管理药品按相关规定保存（GSP42条）。药品零售企业的记录及相关凭证应当至少保存5年。特殊管理的药品的记录及凭证按相关规定保存（GSP143条，注意两条说法的区别，原因在于只有药品批发企业可以从事疫苗经营业务，P102，10条）。

疫苗记录和凭证保存期限：

① 病预防控制机构、接种单位购进疫苗时的证明文件：超过疫苗有效期两年。（疫苗流通和预防接种管理条例，P103，17条）

②疫苗生产企业、疫苗批发企业的购销记录：超过疫苗有效期两年。（18条）

③疾病预防控制机构的购进、分发、供应记录：超过疫苗有效期两年。（18条）

麻醉药品和精神药品保存期限： ① 二类精神药品零售企业处方保存2年备查。（麻醉药品和精神药品管理条例，P81，32条）

②麻醉药品处方至少保存3年，精神药品处方至少保存2年。（41条）

③储存麻醉药品和精神药品的专用账册的保存期限：自药品有效期满之日起不少于5年。（48、49条）

医疗用毒性药品保存期限：

① 每次处方剂量不得超过二日极量。（医疗用毒性药品管理办法，P99，9条）

②生产毒性药品的生产记录保存五年备查。（8条）

(3)新药监测期不超过5年。（药品管理法实施条例，P66，34条）

(4)生产毒性药品的生产记录保存五年备查。（医疗用毒性药品管理办法，P99，8条）

(5)医疗机构应当妥善保存首次购进药品加盖供货单位原印章的证明文件的复印件，保存期不得少于5年。（医疗机构药品监督管理办法（试行），P198，7条）

(6)药品批准文号、药品经营许可证以及药品生产经营许可证的有效期均为5年。医疗机构：

(1)医疗机构(麻醉药品和第一类精神药品的使用单位之一，有一些教学、科研单位也是使用单位)储存麻醉药品和第一类精神药品的专用账册：应当自自药品有效期满之日起不少于5年。（麻醉药品和精神药品管理条例，P83，48、49条）

(2)医疗机构根据麻醉药品和精神药品处方开具情况，按品种、规格对其消耗量进行专册登记：专册保存期限为3年。（处方管理办法，P127，51条）7.六年事项

自药品生产者或者销售者获得生产、销售新型化学成分药品的许可证明文件之日起6年内，对其他申请人未经已经获得许可的申请人同意，使用同样数据申请生产、销售新型化学成分药品许可的，药品监督管理部门不予许可;提交自行取得的数据除外。(药品管理法实施条例，P66，35条)8.七年事项

(1)中药保护品种二级保护期限为7年。(中药品种保护，P40)

(2)中药二级保护品种在保护期满后，可以延长7年保护期。(中药品种保护，P40)9.十年事项

从事生产、销售假药及生产、销售劣药情节严重的，其直接负责的主管人员和其他责任人中十年内不得从事药品生产、经营活动。(药品管理法，P58，76条)10.处方保存时限

(1)二类精神药品零售企业，二类精神药品处方保存2年备查。

(2)医疗机构麻醉药品处方至少保存3年，精神药品处方至少保存2年。

(3)处方管理办法：普通、急诊、儿科处方保存1年，医疗用毒性、二类精神药品处方保存2年，麻醉药品、一类精神药品处方保存3年。

(4)处方药与非处方药流通暂行规定：零售药店处方留存2年以上备查。

(5)城镇职工基本医疗保险定点零售药店管理暂行办法：外配处方保存2年以上备查。

(6)医疗用毒性药品处方一次有效，取药后处方保存二年备查。

注：处方管理办法普通、急诊、儿科是1年，麻醉药品、一类精神药品是3年，其余均为2年。11.其他

中药保护品种一级保护期限为30、20、10年。(中药品种保护，P40)

药事管理与法规时间总结

(一)处方限量

①处方一般不得超过7日用量；急诊处方一般不得超过3日用量；适当延长的情况 ②门（急）诊患者麻醉药品、一类精神药品：注射剂处方为一次用量；控缓释制剂处方不得超过7日用量；其他剂型处方不得超过3日用量（关键词：注射一次，控缓7日，其他3日）

③门（急）诊癌症疼痛患者和中、重度慢性疼痛患者开具的麻醉药品、一类精神药品注射剂，每张处方不得超过3日常用量；控缓释制剂，每张处方不得超过15日常用量；其他剂型，每张处方不得超过7日常用量。

④住院患者开具的麻醉药品和一类精神药品处方：逐日开具，每张处方为1日用量 ⑤一类精神药哌醋甲酯用于治疗儿童多动症，每张处方不得超过15日用量。⑥二类精神药品：一般不得超过7日用量；可适当延长的情况：慢性病或特殊患者 总结：注意上述几种情况的对比，尤其是麻醉药品、一类精神药品不同患者的适用情况。⑦一次常用量的情况：

a门（急）诊患者的麻醉药品、一类精神药品注射剂 b需要加强管制的麻醉药品，仅限二级以上医院使用 c盐酸二氢埃托啡，仅限二级以上医院使用 d盐酸哌替啶，仅限医疗机构使用

⑧医疗用毒性药品每次剂量不得超过二日极量 ⑨医疗用毒性药品每次处方剂量不得超过二日极量。

（二）药品各种记录、文件保存时限

1、保存至超过药品有效期一年，但不得少于三年的情况总结（1）药品生产、经营企业采购药品时按规定留存的资料和销售凭证；（2）医疗机构药品购进记录；

（3）医疗机构药品验收记录必须保存至超过药品有效期1年，但不得少于3年。

2、超过有效期两年的情况总结

（1）疾病预防控制机构、接种单位购进疫苗时的证明文件：超过疫苗有效期两年

（2）疫苗生产企业、疫苗批发企业的购销记录：超过疫苗有效期两年（3）疾病预防控制机构的购进、分发、供应记录：超过疫苗有效期两年(三)不同时间

60日： 行政复议的时限是60日 3个月：

执业药师注册证有效期满前3个月重新注册 行政诉讼的时限时3个月 6个月：

“三证”有效期满前6个月重新申请 在期满前6个月申请换发药品生产批准文号、《医药产品注册证》、《进口药品注册证》 1 年：

被吊销《药品广告批准文号》1年不受理其药品广告审查申请 麻醉药品和第一类精神药品的运输证明有效期后为1年 药品生产操作人员每年进行健康检查 药品生产记录保存至有效期后1年 批生产记录、批销售记录保存至有效期后1年

药学或相关专业双学士、研究生或硕士毕业生报考执业药师资格考试的工作年限为1年 药品批发购销、验收、出库记录、药品零售购进记录保存至药品有效期后1年 参保人员对选定的定点医疗机构可在1年后提出更改要求 定点医疗机构、定点零售药店服务协议有效期1年

医院制剂使用中发现不良反应有关病历、检验、检查报告单等原始记录保存至少1年 《基本医疗保险药品目录》新药增补工作每年进行一次。《中国药典》增补本，原则上每年一版。（药品标准，P22）社会保险经办机构与定点零售药店签订的协议有效期一般为1年 2年：

第一类精神药品、第二类精神药品、毒性药品处方保存2年 疫苗的购进、购销、分发、供应等记录保存至超过有效期2年 药品零售购进记录保存不得少于2年

《国家基本医疗保险药品目录》每2年调整一次 外配处方保存2年

医疗机构配制记录和质量检查记录至少保存2年备查

定点批发企业的条件：单位及工作人员2年内没有违反有关禁毒的法律、行政法规的行为 《药品广告审查表》原件保存2年。

医疗机构调整抗菌药物供应目录的周期原则上为2年，最短不得少于1年 3年：

《麻醉药品、第一类精神药品购用印鉴卡》有效期为3年 购用印鉴卡执业药师注册证有效期为3年 麻醉药品处方保存3年备查 物料的储存一般不超过3年

无有效期的药品其批生产记录、销售记录至少保存3年 医疗机构制剂批准文号的有效期为3年 药学或相关专业本科毕业报考执业药师的工作年限为3年 药品批发购销、验收、出库记录保存不得少于3年 药品批发企业退货记录保存3年 国家基本药物目录原则上每3年调整一次

医疗机构购进药品索取、留存供货单位的合法票据，保存期不得少于3年 5年: 对因变更、换证、吊销、缴销等原因收回、作废的《药品经营许可证》应建档保存5年 药品批发的记录及凭证至少保存5年。疫苗、特殊管理药品按相关规定保存

药品零售企业的记录及相关凭证应当至少保存5年。特殊管理的药品的记录及凭证按相关规定保存。储存麻醉药品和精神药品的专用账册保存不少于5年。生产毒性药品的生产记录保存五年备查。新药监测期不超过5年

每5年修订颁布新版《中国药典》

医疗机构首次购进药品加盖供货单位原印章的证明文件的复印件，保存期不得少于5年。医疗机构储存麻醉药品和第一类精神药品的专用账册：应当自自药品有效期满之日起不少于5年 6年：

自药品生产者或者销售者获得生产、销售新型化学成分药品的许可证明文件之日起6年内，对其他申请人未经

已经获得许可的申请人同意，使用同样数据申请生产、销售新型化学成分药品许可的，药品监督管理部门不予许可；

提交自行取得的数据除外。7年: 中药保护品种二级保护期限为7年。

中药二级保护品种在保护期满后，可以延长7年保护期 10年: 从事生产、销售假药及生产、销售劣药情节严重的，其直接负责的主管人员和其他责任人中十年内不得从事药品生产、经营活动。

第五篇：轮机长见习报告

 4.2船舶检验

船舶检验通常分为船级检验法定检验公证检验和临时检验四种。

一 船级检验是根据船级社验船规范和技术标准进行检验并签发船级证书。包括入级检验和保持船级检验。

保持船级检验，应进行6种检验： 检验 应于完工投入使用或特别检验日期的每周年前后3个月内进行。2 中间检验 在第2或第3个检验时进行，可替代1次检验。坞内检验 5年内检验2次，最长间隔不大于3年，其中1次要在特别检验时进行。4 特别检验 5年1次，经批准可展期3个月。5 螺旋桨轴和尾轴管检验 一般为5年1次。6 锅炉和热油加热器检验 一般为2.5年检验1次。

机械的特别检验可用循环检验来替代，每5年为1个周期，循环检验机械各1次。二 法定检验是根据国际公约国家法令及法律的规定对船舶进行检验并签发船舶法定证书。如货船构造安全证书国际防止油污证书防止生活污水污染证书货船无线电安全证书等等 船舶适航必备的证书是：1 船舶登记证书包括船舶所有权登记证书和船舶国籍证书 2船舶入级证书。包括船体和设备入级证书 轮机和电气入级证书3 船舶法定证书。包括国际吨位证书国际船舶载重线证书货船结构安全证书货船设备安全证书国际防止油污证书货船无线电安全证书等等 4 船员证书。包括职务适任证书船员服务簿海员证护照专业训练合格证书健康证明和国际预防接种证书

4.1船舶修造管理

在轮机长和船长的指导下我熟悉了公司的CWBT(船舶维修保养体系)和PMS(船舶机械有计划保养体系)并组织实施了船舶预防检修工作。

在船厂修理时，制定修理计划开列修理单，应结合船级检验确定修理级别和公司的修船方针进行。分甲板轮机电气和坞修四部分。检修提前4个月，小修提前2个月把修理单送交公司。1 修船前做好修船备件物料和工具的准备。修船期间应提前与厂方协商，并配合厂方做好安全工作，尤其是防火工作。3 组织安排适当的自修项目

4做好监修和验收工作，保修期固定件为6个月，运动件为3个月。

新造船舶的监造，一般组成一个临时的监造组，其组员由船体轮机电气及通导人员和部分干部船员组成。监造组应尽快熟悉了解厂方，制定船体轮机电气及通导等主管的工作内容。熟悉图纸及建造规格，结合实际严格审议把关。熟悉遵守有关合同条款，按时参加设备座台试验施工质量检验系泊试验和试航工作。协助船舶交接，做好监造报告及各种信息反馈工作。

营运船舶的监修是监督船厂是否按修理单指定的范围和要求施工，工艺材料及安装质量是否符合要求，有无船厂责任引起的损坏，施工时是否有不安全隐患存在。接收时要做好验收工作，并严格审核帐单。

3.2 电气电子和控制设备故障诊断

我接班时本轮冰机经常起停频繁，而且库温经常打不下来。上任作了很多努力，结果情况依然。经查实：系统冷剂量足够，库温的热负荷也不高，冷却水量亦适中，高低压继电器的设定值也没问题，系统内也不存在脏堵和冰塞的情况。那么问题究竟出在哪里呢？教课书里没有答案，上任也束手无策。

经过系统的全面检查，我确认制冷系统没问题，那么问题就只能出现在电路问题了，但经检查各继电器和接触器的线圈都完好，保险丝也没有烧坏，各开关接触正常，线路也没有断的迹象，电磁阀也能完好关闭。好像电路也不存在问题，我也迷惑了。

经仔细的观察，我发现有时冰机又运转正常，直到库温降到设定值，电磁阀关闭，低压继电器动作后，冰机才停止运转。但有时冰机刚启动，很快就又停下来了，很长时间后才又再次启动。而此时低压仍很高，供液电磁阀也没有关闭。我想这肯定是电机异常停车，经测定原来是一个热保护继电器断开了，但这个继电器为什么会不正常的断开呢？换了一个热保护继电器情况依然没有好转。

由于冰机是运转时好时坏，我断定肯定是某处接触不良，但哪里接触不良却不好查定，因为你查的时候它有可能是接触良好的，功夫不负有心人，终于查出原来是接触器的一个触点接触不良。现在让我们回头想想这个问题，其实很简单，船舶摇晃，触点断开，电机缺项运转，电流增大，热继电器断开，这真是一个简单的复杂问题。3.1 电气电子和控制设备保养

由于船舶的特殊环境，电气电子设备会有震荡和冲击，容易造成固定或连接部件松脱，所以应经常检查和紧固；船上湿度大，空气中又含有盐雾油雾等污染和腐蚀性气体，所以应经常清洁电气设备，必要时除湿，以防短路；船舶航行区域广，环境温度变化大，也应考虑对电气电子设备的影响。船舶电气设备金属外壳均应接地牢固，以防触电事故发生，经常检查防止接地松动，电气设备在使用时都有一定使用范围和额定值，如连续工作，短时工作重复短时工作，频繁操作和非频繁操作等，应在允许的情况下使用。另外电气电子设备对使用的电压电流功率频率温升等额定数据也都有一定的要求，应在额定的范围内使用。在更换保险丝时，一定要更换原规格的，不能超出额定值。经常检测设备的绝缘和接地电阻，及时更换老化破损的电缆，根据电缆可能的载流量来选择电缆横截面积。学习防火防爆防触电和急救的一些措施，安全用电。2.9 动力设备故障诊断

今日轮机长出题让我全面分析主机排烟温度高的原因。现分析如下： 一 所有缸排温都增加 负荷大：外界的原因（如风浪大或装货多），或机械的原因（如中间轴承坏）等造成主机负荷增大。燃油方面：燃油质量差，影响雾化和燃烧。空气方面：因某种原因造成增压空气量减少，如增压器故障使扫气压力降低，空冷器冷却效果差使增压空气温度升高，空冷器脏堵使空气流量减少等。4 机械定时方面：如链条太松造成喷油定时滞后。二某单缸排烟温度高 1 该缸供油量太多 该缸油头雾化不良，或多次喷射。该缸排气阀泄露，或开度不足造成换气不够。4 该缸喷油定时滞后，或喷油器漏油。5 该缸扫气量不足 该缸活塞环或缸套磨损使压缩压力降低，使燃油燃烧不完全。2.8动力设备工况检测

今日我利用机械示功器测取了主机各缸手拉P—φ展开示功图，由于各缸手拉速度基本一至，可以经验判断出发火始点的大致曲柄转角位置，除4缸外其他各缸示功图几乎完全一样，压缩压力和最大爆发压力经测量基本相同，发火始点经验判断都大致一样，都正常。最大爆发压力一致这表明各缸机械负荷和热负荷基本相同（排温表显示各缸排烟温度除4缸偏高外其他各缸也几乎一至）；发火始点一致表明喷油定时正确；压缩线和膨胀线基本一样表明各缸燃油雾化良好，喷油器和高压油泵没有问题，空气供应量平均；压缩压力一致表明各缸缸套和活塞环磨损正常，排气阀也没有泄漏。其中NO4缸示功图如下：

经测量它的最高爆发压力偏低，但膨胀曲线偏高，且燃烧时的膨胀线呈锯齿形，齿尖向上。但压缩压力正常，也没有过早的脱离压缩线，发火始点也正常，但总的示功图面积减小了。经判断可能是喷油器漏油引起的，因喷油器阀座漏油时，燃油雾化不良，油气混合不佳，所以爆压偏低，还会造成燃烧延后，致使排温升高和膨胀线偏高。由于漏油所以供油速率波动，使爆发压力重复上升多次，膨胀线呈锯齿型，且齿尖向上，但该缸总的做功量减少了。后拔掉喷油器泵压试验，确实是喷油器阀座漏油。2.7 备件管理

为了保证机电动力设备的正常运转，满足营运生产的需要，船舶应储备必要数量的备件，但为了盘活有限资金，尽量减少备件长期库存积压，应有计划订购备件。本公司制定了机电设备备件存储定额表，根据定额表中的必要备件数量，结合下季度工作计划，提前一个季度申请订购备件。各轮机员务必及时做好备件清册，和备件季度报表。新增和消耗备件的种类数量规格与剩余量按时认真填写和汇报，计划外的少量急需备件在国外必须购买时，原则上应电话请示公司批准，来不及请示时，由轮机长和船长研究后购买，但应及时向公司汇报。

备件上船时，主管轮机员应认真核查其规格型号数量和质量并及时汇报公司，不合格的及时退还供应商。各备件应由主管轮机员分类固定存放，及时造册入档，定期维护保养。必须更换备件时，由轮机长严格检查测量后作出决定，换下的零部件，不得擅自作为废料处理，应妥善保存，开展修旧利废，必要时送厂修理；非正常损坏的零件，应尽量原样保存好，以便日后分析损坏的原因，避免重复损坏，或者提请索赔。2.4燃油管理

根据燃油的特性，可分为如下三类指标分别来给以管理： 影响燃油燃烧性能的指标有：十六烷值柴油指数馏程发热值和粘度 2 影响燃油燃烧产物成分的指标有：硫份灰分沥青值残碳值钒和钠的含量。影响燃油管理工作的指标有：闪点密度粘度凝点倾点浊点铝和水分及机械杂质的含量。综合以上指标，国际燃油市场通常把燃油分为四类：1 船用轻柴油（Marine Gas Oil）相当国产-35号轻柴油。2 船用柴油（Marine Diesel Oil）相当国产20号重柴油。3 中间燃料油（Intermedite Fuel Oil）由柴油和燃料油混兑而成。4 船用燃料油（Marin Fuel Oil）为蒸馏所剩的渣油，粘度多在3500S以上。

我们通常根据船舶主机和副机的型号选用不同型号的燃油，一般在船舶出厂时都给与了推荐燃油型号；根据船舶航行的不同区域选用不同含硫量的燃油，比如在加勒比海里只能燃用低含硫值的燃油。

在加装燃油时，务必首先核实所要加装的燃油型号数量规格，确保含硫量残碳值灰分沥青份钒和钠的含量及水分含量等值都在自己船舶所容许的范围内，一般都提前做好加装燃油计划，和大副商定所要加装燃油的舱别，及各舱加装的顺序数量。美国有些州还要求在加装燃油前必须先做溢油应急演练。

一般都是先加装轻油，然后再加装重油。根据加装燃油计划，给与人员合理分工，如三管轮负责油舱量油，二管轮负责正确开闭有关阀门，大管理是现场指挥，轮机长是总指挥，另外还要安排人员巡视和信号联系等。

加油前要确定供受双方船舶安全系泊，船舶间通道安全可靠，输油管无破损，输油管道接妥并在结合处放置集油容器，油舱阀门正确打开，确定油舱量油管和空气管通畅，主甲板泄水孔堵塞，双方已商定操作程序和约定了联络方法及应急停泵信号等，已安排专人值班，附近已禁止明火作业和禁止吸烟，也准备好了应付意外事故所需的吸油材料，甲板部还要悬挂加油旗。2.3 各类轮机报表填写

在轮机长的指导下，我学会了本公司的各类轮机设备检修记录簿和各种轮机报表的填写。填写的原则是务必准确翔实，有条不紊。填写的报表要及时传给公司两份存档，另外各主管轮机员存档一份，轮机长存档一份。存档时各种报表要归类整理，按日期先后整理入册。A具体的轮机设备检修记录簿有：1轮机设备检修记录簿，轮机长填写。2 机舱报警记录簿 3 船舶电气绝缘记录簿，一般3个月测量记录一次。4 电气设备检测维修记录簿，4 船舶应急设备试验检查修理记录簿，共13种应急设备：应急消防泵及消防泵应急发电机应急空压机油类速闭阀机舱应急吸入阀主机机旁应急操作装置应急舵机舱应急风机机舱天窗烟囱百叶窗速闭装置机舱水密门机舱安全通道二氧化碳灭火装置等等都要安一定的时间维修保养试验。

B具体的轮机报表有：1船舶维修计划表 2 船舶柴油机工况报表 3 船舶机电设备维修保养月度报告 4 柴油机开档测量记录 5 炉水化验处理月报表 6 冷却水化验处理月报表7 柴油机主要部件工作时间统计表8季度备件物料库存申请报表 9航次油类报表等等。2，2文件和资料管理

轮机部的文件资料可分为档案和技术资料两大类。1 档案包括：设备证书规章制度函件电报各类修船计划修理单各种报表各种单据和物料备件申领计划等等。轮机长是轮机部档案的汇集建档和保管者。各档案应建立清册，分类立卷，并附目录在卷首。新的文件及时建档，失效的文件及时撤销。档案一般不外借，必要时要写借条并务必收回。档案文件一般存船5年，如无需要，送公司保存。2 技术资料包括：船舶技术簿技术图纸设备说明书验船师检验报告试验报告化验报告检修及测量记录等等。技术资料的报管由轮机长总负责，具体可按分工明细表给各轮机员和电机员分别保管。验船报告和各种技术图纸轮机长亲自保管，各类说明书应建立清册和目录，借阅登记。各部件的测量记录和检修记录轮机长应亲自核对，交接班时应根据清单逐件点交清楚。为了船舶应变修理和维护的需要轮机部的技术资料应分类存放，建立资料目录设备变更修改记录作废记录。有些资料需要长期完好保存，如各机械说明书等，有些资料要根据公司的ISM文件要求保存一定的年限，及时修改，或上交公司保存。2.1航次计划 本航次时间较短，从日本东京开往新加坡然后返回日本，轮机长为了培养我让我写一份油水计划交于他，尽管淡水是由大副所管的。如下是我的计划；

东京到新加坡的实际距离为3200海里，按平均11海里每小时计算，到新加坡估计需要12天，重油每天11吨需132吨，轻油每天0.8吨需9.6吨，淡水每天4顿需48吨，在港口用船吊卸货然后装货计划4天，需轻油1.1T X 4天=4.4吨，考虑需用5T淡水冲洗大仓，实耗淡水4T X4 天+5T=21吨。

总之返回东京需重油 132X2=264吨，轻油 9.6X2+4.4=23.6吨，淡水48X2+21=117吨。现在我轮共存重油273吨，轻油21吨，淡水89吨。

显然在新加坡需补充轻油和淡水，轻油按85%仓容计算我轮共可加装85吨，因85-（21-9.6-4.4）=82所以建议在新加坡加装轻油80吨。本轮共可加装淡水350T，因350-（89-48-21）=281T，建议在新加坡补充300吨。重油两个舱估计有8吨油可能驳不出来，273-8=265﹥264，理论上刚好够返回日本的，但考虑可能存在量油误差，实际上如果途中遇到风浪和其他未知因素，可能还要耽误2天时间，另外在新加坡加油相对日本便宜一些，故建议也在新加坡加重油，因为本轮按85%仓容计算共可加装重油 500顿，500-（273-132）=359，所以建议在新加坡加重油350吨。

当我把计划经轮机长之手交给船长后，船长考虑根据我的计划加装油水，不会给装货造成影响，所以给公司发了一份电报：建议新加坡靠港后加装：重油 350吨，轻油80吨，淡水300吨。1.11 保证易移物体固定，防止损坏，确保船舶适航

7月是太平洋台风多发季节，此次从日本开往新加坡，沿途虽然不会有台风出现，但因为台风刚刚过去，其沿途的涌和浪肯定很大，我船吨位较小又是空载途中肯定摇晃的厉害，论据长和我形成了共识，命令我马上带领人员检查固定机舱部所有可能会移动的物件，确保船舶安全航行。我首先带人帮扎固定了放在甲板上的几桶滑油，和放在中桅房里的几桶液压油，然后到舵机房存放化学药品的地方，严格检查了化学药桶的密闭状况，对有锈迹和可能不安全的药桶及时给与更换好药桶，并严格帮扎固定了各药桶。安排人员把洗油池里的油倒入污油柜，垃圾桶固定并焚烧垃圾，换下的排气阀放入台架并增加螺丝紧固。再次检查了机舱几个已经固定了的大件，防止松动，几把悬挂的扳手收回工具箱。备件库里，台架上的备件箱防止跌落，加装挡杆，各备用阀件用铁丝串起并固定，就连集控室里的椅子也作了固定。同时号召机舱部同仁再仔细检查还有那些还需固定的物件，特别是悬挂件和容易跌落的物件。各自房间的物件也要给与固定。…… 1.10确保水密的常规控制措施

船舶水密的常规控制方法是：在船壳外板干舷甲板水密舱壁各液舱的水密焊缝和各开口关闭装置，根据不同位置和用途，要求有不同程度的密封性。如在干舷甲板以下的船体外壳水密舱壁各种液舱双层底隔离空舱海底阀箱货舱舷们等构建的接缝和开口的关闭装置，都要求水密，即在规定的水压下，不渗漏水的性能。轮机人员要经常检查机舱内的水密性，如轴隧的漏水情况，排水管系的技术状况是否正常，污水井盖要完整，经常清除污水井滤器。经常测量各油水舱液位，发现异常及时汇报和查找原因。其他各水密舱如隔舱首尾尖舱等应适时安排人员检查，木匠经常量水舱和污水井的水位，并记录日志中。水密舱壁上的水密门，凡在航行中使用的，应每天进行操作，其他的水密门及为使舱室水密必须关闭的一切阀等，在航行中都要定期检查，每周至少一次。甲板间舱内的水密舱壁上的水密门，在开航前要关闭，航行中不得开启，港内开启和开航关闭的时间应记录于航海日志内。防撞舱壁上不设门和人孔或出入口，如首尖舱只有一根管子通过，该管子上装有截至阀，应经常给与活络，以便首尖舱破损时及时将它关闭。1.9船舶进水探测方法及对船舶吃水稳性和强度影响的评估

船舶进水的探测方法一般有：1污水井测量，水位异常上涨。2 船舶干舷变小，吃水增大。3 船舶出现异常纵和横倾。4 经常查看，倾听舱里是否有异常进水声。通常船舶进水会使干舷减小，吃水增大，主机负荷增加，同时伴有异常纵横倾现象。如果大量进水，会对进水舱室的局部强度产生影响，甚至变形，还会在进水舱室形成自由液面，对船舶的稳性产生极大的影响，甚至会使稳性消失，造成船舶倾覆。另外，随着进水的不断增加，船舶的富余干舷逐渐减小，也会造成船舶沉没的危险。

关于船舶进水，我们首先应了解该船对抗沉性的要求，若能满足一舱二舱或三舱浸水不沉。若破舱浸水时的载重水线低于分舱载重线，渗透率也小于规定的渗透率值时，船舱浸水最终平衡后还会有一定的储备浮力。若渗透率大于分舱时规定的渗透率，而载重水线达到分舱载重线处，则船舱浸水后若不及时堵漏排水，船有可能沉没。对于设计上达不到抗沉性要求的船，也要从船舱浸水时船舶载重线的高低渗透率的大小进水量的大小排水设备的能力等方面分析船舶的抗沉能力，正确评估船舶现状，及时采取应急措施。在抓紧排水的同时，密切调整船舶的纵横倾，尽量使船舶保持正浮状态，并对进水舱室进行隔离，然后探测破损位置，采取相应的堵漏措施。船长要随时保持和外界的联系，根据天气风向，正确操纵主机，或及时驶向安全地带。机舱部抓紧备车，认真值班。1.1 通过海院的理论学习，加之在该轮实际接触和领悟我对确保船舶人员生命财产的安全，和防止海洋污染事故的发生，有了更加深刻的理解和感触。

国际海事组织IMO为了确保海上人命安全，制定了2个最重要的公约，它们是：《STCW78/95公约》和《SOLAS公约》。IMO为了保护海洋环境制定了《MARPOL公约》。后来为了确保海上船舶安全和保护海洋环境又制定了《ISM Code》即《国际安全管理规则》。我国在确保海上人命安全和保护海洋环境方面也制定了一系列法律法规，并依靠安全检查来确保执行，它们是：《海上交通安全法》《海洋环境保护法》《水污染防治法》和《内河交通安全管理条例》。在该轮船长和轮机长的安排和监督下我大量的阅读了有关材料，并付诸在了防污染实际行动中，严格遵守了公司ISM规则，对船舶和人员生命财产的安全也作了很多工作。

船舶污染环境的途径大致有如下7点：1 石油及其制品的污染，尤其是船舶排油和事故性溢油。2 有毒液体物质污染 3 包装有害物质污染 4 生活污水污染 5 垃圾污染 6 船舶动力装置的有害排气，柴油机排烟及某些制冷剂和灭火剂等。7 其他有害污染。针对以上污染《MARPOL公约》分别制定了6个附则严格给与了限制。分别是：附则І—防止油类污染规则 附则П—防止散装有毒液体物质污染规则 附则Ш—防止海运包装的有害物质污染规则 附则4—防止船舶生活污水污染规则 附则5—防止船舶垃圾污染规则附则6—防止船舶大气污染规则。6个附则里分别制定了防污染的标准和防污染的方法措施，如改良设备，增加防污染装备，加强监督和港口接收等。我在该船对油水分离器，焚烧炉，生活污水处理装置及其他防污器材都尤其重视。溢入海的油用围油栏围住，以打捞为主。消油剂在没有通过有关部门批准的情况下严禁入海，离最近陆地25海里以内不准将漂浮物 垫舱物料和包装材料入海，12海里以内不得将食品废弃物纸制品破布玻璃金属瓶子陶器和一切废弃物抛投入海。一切塑料制品均不得入海等等。1.5应急和损害控制计划，保持消防救生急救等安全系统处于良好的工作状态。

船舶航行在茫茫大海之上，一旦出现险情，接受岸基支援是很难及时和有效的，所以应该针对可能的险情给与防范，提前制定各种可能的应急计划。如制定消防救生急救等应变部署表，定期进行有效的演习，平时确保各应急设备状态良好，随时保持可用状态，一旦进入紧急状况，能够有条不紊的进行损害控制，使损害程度减少到最小值，最大可能的保证人员和船舶生命财产的安全。在新希望轮，我们经常进行消防救生急救等应急演习，对各种安全系统都有专人负责检查保养，各设备都随时处于良好可用状态。另外轮机长还安排和指导我制定了机舱部的几项可能的安全应急计划，1 船舶搁浅后的应急安全措施 2 船舶碰撞后应急安全措施 3 机舱进水应急操作程序 4 机械设备故障的应急处理办法。如辅机跳电舵机失灵主机遥控失败等。料 1.3 在船长和轮机长的指导下，我对STCW78/95公约第8章关于值班和值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定，有了近一步的理解和认识，包括值班的原则，值班的安排，交接班应注意的事项，驾机联系制度，值班时必须履行的职责，各种不同条件下的值班要求（海况天气水域机械带病锚地），和在港值班的特别要求等等。并根据轮机长的要求写了一篇对值班人员素质评估的报告：

人员素质包括业务素质和思想素质。业务素质从日常的工作中体现，思想素质从日常的工作态度中也能体现一些。所以要在日常工作中不断的观察了解，彻底摸清个人优缺点和特长，正确评估某个人是为了识人善用，保持安全值班。

评估某个人的业务素质，我往往看他能否会选用合适的工具，是否会熟练测量拆装保养修理和故障探测。能否熟练操作主机和副机以及附属的控制系统。能否保持安全有效的值班，操作泵浦系统和附属控制系统。能否熟练的使用工具书和英语交流。能否维护操作和排除电气电子设备的故障。是否熟悉各种公约和法规，有效防污染和保障人员船舶生命财产安全等等方面综合评估。

评估某个人的思想素质，我往往从他的工作态度，服从意识，以及与人合作的能力方面综合评述。决不会对某人报有成见或带有色眼镜看人。总之一切为了安全，一切为了工作。

 zjx634(2009-5-21 10:46:24)

1.1国际或国内公约和法规以及防污染设备管理

《国际海上人命安全公约》（简称SOLAS公约）是国际海事组织关于海上人命安全最重要的代表性公约，它包括了为改进航运安全的各种各样的强制性措施，该公约于1980年5月25日生效，我国政府于1980年1月7日核准了该公约。

SOLAS74公约由

1、正文；

2、1988年SOLAS议定书；

3、附则及其单项规则构成，这三个层次的规定是不可分割的，其中正文有13条，而附则是公约的主体。

《中华人民共和国海上交通安全法》是我国海上交通安全管理的基本法，于1984年1月1日起施行，该法共13章53条，分为：总则；船舶校验和登记；船舶、设施和人员；航行、停泊和作业；保障；危险货物运输；海难救助；打捞清除；交通事故的调查处理；法律责任；特别规定及附则。制定本法在于加强海上交通管理，保障船舶、设施和人命财产安全，维护国家利益。船上组织、人事管理和人员培训

我国和国际上对船舶及机舱的组织管理已经历史地形成了一套行政管理方式，在组织机构上具有严密的岗位责任制，按分工负责的原则把全体人员组织起来。轮机长是轮机部的行政负责人，也是全船机械、动力、电气设备的技术总负责人，具有行政权力和技术权威，大管轮是轮机长的代表，负责机舱日常内务工作。

作为大管轮应积极主动地协助、配合轮机长搞好机舱行政管理工作。行政管理和技术管理是相辅相成融为一体的。技术管理通过行政方法付诸实现，行政管理依靠技术管理得以落实。轮机人员的技术水平是搞好轮机管理、降低运输成本、确保船舶安全生产的重要条件。大管轮应协助轮机长做好轮机人员的业务学习和技术培训工作，根据船上的工作特点采取集中学习讨论、互相请教、布置自学、现场训练、定期考试等一切行之有效、灵活多样的方式，不断提高轮机人员的专业技术、管理能力和综合素质，以适应船舶技术不断发展的需要。

大管轮还应积极协助轮机长搞好轮机部的人事管理工作。负责安排航行及停泊是的检修工作；组织领导检查、清洁、油漆等工作；航行时轮流值航行班，停泊时与二、三管轮轮流值护船班，并按轮机长的指示具体安排航行及停泊值班人员；负责安排轮机部人员的公休计划提交轮机长审核；监督轮机部一般船员的交接工作。在分配船员工作时，首先要告知工作特性、行为准则。轮机员要按职务职责分配工作，机工应考虑其技术水平和熟练程度个性特点分配到各轮机员班上。具体安排检修、保养工作时应按职务职责的要求各负其责，比如大管轮负责主机、舵机等；二管轮负责付机、防污设备等；三管轮负责甲板机械等。总之，要合理安排工作，注意劳逸结合，做到分工不分家、齐心协力、通力合作、互帮互助，共同把轮机部的工作做好、做扎实。

维修保养计划的编制是保持船舶设备安全运转的重要前提，在编制维修保养计划时应参照说明书的要求；设备的维护保养周期；关键设备和系统定期检测的规定；船检和船级社的要求并结合本船设备的技术状况等，由分管轮机员起草，大管轮汇总，轮机长审核，经船长批准后由大管轮组织轮机人员实施。在实施过程中，应按维修保养计划和〈船舶设备维护周期表〉及〈船舶设备保养分工明细表〉具体分工，按部门分工对所分管设备建立〈船舶工作记录簿〉和〈检修测量记录簿〉及〈损坏、更换记录簿〉并做好详细记录，这些记录均作为船舶设备技术资料存档列入分工负责人交接内容之一。

应急和损害控制计划

船舶航行在海上形成了一个独立的工作场所，因此一旦船舶发生意外、损害等事故时，主要依靠船员进行自救，船员如能在发生意外事故时采取及时有效的应急救助措施，对减少和防止事故灾害的损失起着决定性的作用。为此国际、国内海事组织制定了一系列船舶消防、救生、急救等安全应急控制计划，船舶应编制出完善的应急部署表和应急应变任务卡。当船舶出现各种危急情况时，每个船员就能够根据平常的各种应急演练、掌握的应急知识和方法实施有效的救助。应急和损害控制计划的编制原则是：确保快速充分和有效地响应船上出现的有关危及船员和船舶安全、环境污染等突发性事故，尽可能地避免事故的扩大，将保证船员、环境、船舶、货物的安全为首要任务。考虑的因素包括：事故的类型、相应的应变部署、通迅联系络、船岸协助等。针对不同情况公司建立了不同的应急反应程序，根据事故的种类不同，应考虑的因素也各不相同，如船舶在大风浪中航行，船舶应根据完善的安全措施做好防范，包括及时收听气象报告；做好防风避台准备；调整好船舶配载、压载；机舱关好有关门窗；捆绑重大机件、油舱柜集中存放、勤排日用油柜残渣、残水；勤洗机油、燃油、海水等相关滤器；主机适当减速航行防止飞车等。船舶应急设备很多，主要有：应急电源、应急操舵装置、水密门窗、逃生孔、油路紧急切断装置、风油遥切装置、中央灭火系统、消防器材、消防装置、应急消防泵、各种堵漏和防污器材等。对于这些应急设备和器材，平常都要有计划地、系统地进行检查、保养、试验，并做好记录，发现问题及时消除，使所有应急设备始终处于随时可用状态。

 zjx634(2009-5-21 10:48:06)1.7.国际安全管理规则和安全管理体系

二十世纪八十年代以来，世界上船舶工业海难事故不断呈上升趋势，据统计百分之八十的事故是人为因素造成的，为保证海上安全、防止人员伤亡和财产损失、避免海洋环境造成危害，促进船公司和船舶安全管理体系的建立和实施，控制人为因素造成事故，国际海事组织通过了〈国际船舶安全营运和防止污染管理规则〉，简称ISM规则，该规则为强制性规则，并规定所有国际营运船舶应于不迟于2002年7月1日满足ISM CODE的要求。ISM CODE规则共计十三条，其目标是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境特别是海洋环境及财产造成的危害。

安全管理体系（简称SMS）是船公司根据ISM CODE的规定和要求结合本公司的情况所制定的，能使公司员工有效地实施公司有关安全、环境保护方针所建立的结构化和文件化的体系。SMS应保证符合强制性规范和规则，考虑国际海事组织、主管机关、船级社和海运企业组织建议的适用规则、导则和标准的基本要求。通过外审船舶管理公司应取得〈符合证明〉即DOC,船舶应取得〈安全管理证书〉即SMC，SMC和DOC有效期为五年，期间还要接受审核和中间审核。我实习船上的安全体系文件有：〈安全管理手册〉；〈程序与须知〉；〈船舶管理手册〉；〈船舶操作手册〉；〈船舶维护手册〉；〈应急手册〉。船上定期组织安全管理体系文件的学习，完善、落实SMS体系文件的要求，制定了主要设备的操作规程，如主机、舵机、付机、油水分离器、消防泵等，重要设备都挂了警示牌，如主机旁有集中精力、谨慎操作；油水分离器旁有严守规程、防止污染等，还有严禁合闸、正在作业、禁止启动等警示牌。各管理人员按SMS的要求对相关安全设施、设备进行了全面系统的检查、保养、试验，并做好记录，对出现和存在的问题及时认真的进行整改，做到了计划监控、过程监控、结果监控。使每个船员能正确理解和有效执行安全管理体系，不流于形式，真正把SMS落实到实际工作中。1.9.船舶进水评估及安全限度内的措施

船舶在营运过程中可能会发生海损事故，造成船体破损、海水进入船体内，这时船舶工业的浮性和稳性明显变差，严重的会导致船舶沉没和倾覆。因此一旦船舶进水能进行正确的评估对采取有效的施救措施就显得尤为重要：首先要确定是什么原因造成的进水；探明进水的部位（可采用预判、听、看、测等方法）；确定进水的性质（如属第一类舱进水对船舶的浮态和稳性影响较小，如属第二类舱进水对船舶稳性影响较大，如属第三类舱进水对船的危害最大）；根据所载货物确定渗透率；还要根据限界线、分舱载重线、可浸长度、可浸长度曲线、影响可浸长度的因素等进行综合评估。通过评估和计算来证明船舶进水对船舶吃水、稳性和强度的影响，是否在安全之内。船舶一旦发生进水，全体船员应按应急部署表采取相应的有效措施，积极组织抢救防止事态扩大。具体采取的措施有：切断事故现场的电源、气源，关闭相关阀门；如进水压力较小且进水面积不大可采用封堵顶压法、水泥堵漏法堵漏，并抽排积水，严密观察，向公司和有关部门报告；如进水量和孔洞较大且处于水线以下，可采用堵漏毯堵漏后再作内堵处理，如水泥箱堵漏，动用一切排水设备及时排水，并与船长商议采取转向、降速、停车、调驳压载水和燃油，必要时甚至采取抛弃货物等措施来保证船舶的安全；若进水的部位系单独舱室，如轴隧、舵机房等，又确认无法进行堵漏时，可采取单独封闭舱室法堵漏；如破损面积较大且堵不胜堵，又危及主、副机安全运转，甚至人身安全时，应及时报告船长，要求停机、停电和撤离现场或机舱，必要时可先停机停电后报告船长。但有可能应开启应急发电机。由船长向公司及有关部门报告险情，发求救信号请求支援救助。在整个施救过程中要确保动力设备和发电机的正常运转，以满足机动用车和施救的需要，并做好详细记录。1.10.确保水密的常规控制措施

船体结构在船体外板、干舷甲板、水密舱壁、各舱室的钢板焊缝和开口部位，根据位置和用途要求，保持不同程度的密封以保证船舶安全航行，满足抗沉性要求。因此，我们对船体开口部位、隔舱、尖舱、污水井、燃油舱室等的水密在任何时候必须有高度的警觉，经常检查货舱舱口盖、船用门、船用窗、人孔盖等道门是否变形，密封垫片、紧固螺杆、螺帽必须保持完好有效、操作灵活自如；所有水密门在航行中均应保持关门，因工作需要而在航行中必须开启时应做到随时可以关门；对水密舱室应经常测量潮位；发现隐患及时修理、更换并做好检查、修理记录。船舶航行中、靠泊、离泊如发生搁浅、触礁、碰撞等事故时，应连续对有关舱室进行认真检查、测量，又确定舱室状况。如有报警装置的舱柜应经常检查和试验液位报警装置，使之处于正常状态。

船舶无论航行、停泊、装卸货要注意检查船舶吃水状态、浮性、浮态，一旦发生有横倾、纵倾、吃水增大等一定认真查明原因；恶劣天气航行特别要加强船舶开口部位、各甲板舱室孔盖是否严密关门，各有关舱室测量孔、人孔、阀门应检查关妥；有关门窗关门完好。