中石化吊带安全使用报废标准

第一篇：中石化吊带安全使用报废标准

中石化吊带安全使用报废标准





|合成纤维吊带是以聚酰胺、聚脂、聚丙烯长丝为原料制成的绳带，作为挠性件配以端部件构成的一种吊索。它比同类金属绳、链制成的吊索相对轻便，更柔软，并减少了吊索对人身的反向碰撞伤害。同时在使用过程中有减震，不导电，对吊装件表面无磨损，在易燃易爆环境中无火花等特点，是近年来使用越来越多的产品。

  1．吊带常见结构形式

合成纤维吊带的结构可分为单吊带、复式吊带和多层吊带。单、复式吊带是指并列吊带的数量，两条以上称为复式吊带。多层吊带是以两层以上相同带子重叠缝制成一体的吊带。吊带端部回叠缝制环(相当于钢丝绳索扣)，称作软环，宽度小一些的吊带软环，可直接与吊钩等取物装置吊挂使用，或同其它吊索一样配有末端件使用。

 目前，吊带产品多采用优质聚脂工业长丝为原料，其结构是由无极环绕平行排列的丝束组成承载环套(承载芯)，配以特制的耐磨套管。外套管不承重，只对平绕丝束起保护作用，使吊带具有更长的使用寿命，见图5—14。吊带上标签颜色代表着吊带使用的材料，绿色为聚酰胺，蓝色为聚脂，棕色为聚丙烯。制作吊带的安全系数通常不小于6。   

图5—14合成纤维吊带 2．合成纤维吊带的选用

合成纤维吊带应由专业厂生产制造，在产品上标记有极限工作载荷，根据极限工作载荷和吊挂方式系数可得到吊带的最大安全工作载荷。产品技术参数表中均给出了吊带的极限工作载荷和规定角度内允许的最大安全工作载荷，可直接选取某一型号吊带。见表5—25FA型吊装带技术参数，表5—26FD型管道吊装专用带技术参数，表5—27BC型扁平吊装带技术参数。

 为防止吊带极限工作载荷标记磨损不清发生错用，吊带本身以颜色区分：紫色为1000kg；绿色为2000kg；黄色为3000kg；银灰色为4000kg；红色为5000kg；蓝色为8000kg；10000kg以上为桔黄色。

 表5—25FA型吊装带技术参数  

表5—26FD型管道吊装专用带技术参数

 

表5—27BC型扁平吊装带技术参数      

3．吊带的使用安全要求

(1)末端件应遵守相应的使用要求。(2)遵守吊装方式系数。

(3)不允许集中使用不带保护的栓结吊升方式。

(4)不允许将软环同任何可能对它造成损坏的装置连接起来，软环连接的吊升装置应是平滑的、无任何尖锐的边缘，其尺寸和形状不应撕开缝合处。

   (5)在移动吊带和货物时，不要拖拽。(6)不要使吊带打结。

(7)在承载时，不允许使之打拧。

(8)不允许使用没有护套的吊带承载有尖角、棱边的货物，特别是当带子有部分擦伤或磨损时。   (9)不允许吊带悬挂货物时间过长。

(10)当货物停留在吊带上时，不得将吊带从承载状态下抽出来。(11)避免软环张开角度超过20°。

(12)吊运过程中应保证载荷不变，如需几支吊带同时使用时，尽可能使载荷均匀分布在每支吊带上。

(13)如果在高温场合使用或吊运化学物质等非正常环境下使用吊带时，应按照制造商的指导、建议进行使用。

 吊带弄脏或在有酸、碱倾向环境中使用后，应立即用凉水冲洗干净。

(14)吊带应在避光和无紫外线辐射的条件下存放；不应把吊带存放在明火旁或其他热源附近。

       

4．当吊带出现下列情况之一时，应报废

(1)织带(含保护套)严重磨损、穿孔、切口、撕断。(2)承载接缝绽开、缝线磨断。

(3)吊带纤维软化、老化、弹性变小、强度减弱。(4)纤维表面粗糙易于剥落。(5)吊带出现死结。

(6)吊带表面有过多的点状疏松、腐蚀、酸碱烧损以及热熔化或烧焦。

 (7)带有红色警戒线吊带的警戒线裸露。

第二篇：钢丝绳吊带等索具的使用方法及报废标准

钢丝绳吊带等索具的使用方法及报废标准

一、钢丝绳

1、钢丝绳应有产品合格证书、技术资料和使用说明书，技术资料不全、无产品合格证书的钢丝绳禁止使用。

2、钢丝绳严禁超负荷使用，禁止用钢丝绳穿另一钢丝绳的方法接长后吊运物件。

3、使用中所选择的钢丝绳、卸扣应同所吊重物相匹配。起吊时应注意不要扭结。

4、使用的钢丝绳应是整根绳索制成，中间不许有接头。钢丝绳使用完后应先进行检查保养，然后再存放。

5、原则上不允许使用手插绳套，特殊情况下必须使用时，需经安全人员同意后才能实施，手插绳套编结部分长度应不小于钢丝绳直径的15倍或300毫米，两者取其大者；新制作的钢丝绳应先用2倍于额定起重量的重物试吊后方可使用。

6、在使用过程中要加强对钢丝绳套的检查，发现绳套有断丝、腐蚀、变形、损伤等情况应立即更换，禁止再使用。

7、根据钢丝绳的用途和工作环境及钢丝绳的种类，对钢丝绳进行适时地保养，涂刷润滑油或润滑脂，涂刷的油、脂应与钢丝绳厂家出具的技术资料相适应。

8、将新旧钢丝绳分开管理，然后分级、分类集中存放，应对所使用的钢丝绳套进行登记造册，建立钢丝绳使用档案。

二、合成编织的吊索(吊带)的安全使用要求

1、每根吊索必须标明标识以下内容:(1)各种吊带的额定承吊负荷；(2)合成编织材料的类型。

2、出现下列情况必须更换编织吊带:(1)吊带表面有融化或烧焦痕迹；(2)突点,穿透,撕裂,刮痕或非正常磨损；(3)断丝或磨损一缝线；

(4)呈明显变色、老化和腐蚀现象；(5)油污太多。

3、对报废的吊带应用工具切断后集中存放，并在存放处张贴有明显的标识。

4、如果吊带用聚脂,聚烯或尼龙制成,则不得在有腐蚀性的酸性气体、水蒸气体或雾气的场合使用。

5、所有吊带每６个月应由第三方授权的检查员进行检验。

6、使用合成编织的吊索(吊带)前，或者在经受任何异常拉力，敲打或者撞击的情况下，都要进行认真检查。须检查吊索(吊带)是否有瑕疵和损伤。在使用中应根据作业及使用情况，随时对吊索（吊带）进行检查。合成吊索(吊带)须沿着其长度从头到尾测查。在使用完以后，也要考虑进行检查。

7、使用两根吊带吊东西时，吊带的材质一样、长短一样、宽窄一样、安全负荷一样。

8、使用两根吊带吊货物时，吊带与货物的夹角应在45度以上，严禁在小于30度的夹角下吊装。

9、使用吊带吊货物时，挂装吊带的位置严禁有较锋利的菱角。

10、使用吊带吊货物时，应捆紧吊带，避免在吊装过程中因滑动造成对吊带的损伤而使吊带的工作安全负荷降低造成事故。

11、吊带应存放在专门的箱子中，严禁接触酸、碱等；严禁日光暴晒及高温烘烤。

12、将新旧吊带分开管理，然后分级、分类集中存放，应对所使用的吊带进行登记造册，建立使用档案。

四、钢丝绳、吊带的报废

1、钢丝绳索具的报废

（1）断丝：6倍直径内超过5%的断丝；断丝若在局部聚集，即使少也应报废；同一部位和环眼处超过3根断丝；（2）压扁：尺寸少于原始直径的70% ；

（3）锈蚀:细丝松弛，表面明显粗糙、柔性降低;细丝表面出现深坑，在锈蚀部位实测钢丝绳公称直径减少达7%；发生内部锈蚀；

（5）部分松股：松股超过公称直径的10%；（6）扭结：钢丝绳扭结；

（7）钢丝绳发生成弯曲有角度变形；（8）钢丝绳麻芯或纤维芯外露或断裂；

（9）6倍直径内，钢丝绳绳丝被挤出达5%，绳股挤出应报废；（10）绳径局部增大达原直径120%；（11）因受热，电弧或化学物质影响发生颜色变化；

（12）直径减少，少于公称直径的90%；

（13）磨损：当公称直径减少7%或外层钢丝磨损达原直径40%的；（14）钢丝绳若断丝、变形、锈蚀、磨损等多种情况同时出现时，达到以上程度的一半。

2、吊带的报废

（1）穿孔、切口、撕断；

（2）承载接缝绽开、缝线磨断；

（3）吊带纤维软化、老化、弹性变小、强度减弱；（4）纤维表面粗糙易于剥落；（5）吊带出现死结；

（6）吊带表面有过多的点状疏松、腐蚀、酸碱烧损以及热熔化或烧焦；

（7）带有红色警戒线吊带的警戒线裸露。

第三篇：钢丝绳、吊装带使用报废标准

钢丝绳、索具、吊带使用、检验和报废规定

1．目的和范围

为规范钢丝绳、索具、吊带使用、检验和报废，特制定本规定。本办法适用于井下作业公司所属各单位。

2一般要求

2.1施工现场

所用的吊具，如载人吊篮、载物吊篮、钢丝绳套、集装箱与吊网等，平时由专人组织维护与 检查。

2.2对于载人吊篮，只准用于吊人和随身行李，吊篮上应系不少于

2米的尾绳，每次使用前水手应认真检查吊篮各部位，确保安全可靠。

2.3施工现场应配备足够数量的各类尺寸的备用吊索，并在规定的地点挂好，使用后再放回原处；

2.4 所有吊索应避免受海水浸泡，如吊索被海水浸泡，应用淡水冲洗，必要时涂油保养；

2.5施工现场专用吊索，如下

30″套管吊索，吊钻铤、管具、吊车和救生艇等吊索等应至少每月检查和保养一次；

2.6使用的所有吊索必须具有生产厂家证书，并在琵琶头上打出安全工作负荷，不允许使用插编绳套；

2.7用绳卡制作绳套，绳卡尺寸必须与钢丝绳尺寸相符，所有绳卡U形螺栓均扣压在短绳段(即活绳头)上，鞍座应座在长绳段上；每端应至少有两个绳卡；

2.8 施工现场使用的所有吊具包括吊绳、吊耳和30吨以上卸扣等，至少每年进行一次第三方检验，并做好标识。钢丝绳检查内容包括：

a)检查钢丝绳外观是否有断丝、弯折变形、散股、打扭；

b)是否有腐蚀现象，是否进行涂油保养；

c)钢丝绳是否有老化变硬现象；

d)琵琶头是否有裂纹、磨损现象；

e)是否有证书〔新钢丝绳必须有船级社提供的船用产品证书〕；

f)其它。

2.9 十吨以上的卸扣，每4年进行一次检验。

2.10对装卸甲板货使用的钢丝绳和卸扣、集装箱吊绳等在使用前应严格检查。

3．钢丝绳

3.1钢丝绳应有产品合格证书、技术资料和使用说明书，技术资料不全、无产品合格证书的钢丝绳禁止使用。

3.2吊车，气动、液动、电动绞车上使用的钢丝绳应按设备使用说明书进行更换、安装。

3.3吊车，气动、液动、电动绞车钢丝绳在滚筒上要排列整齐，不能相互挤压。滚筒的死绳头要固定牢固，活绳头要留有一定长度，钢丝绳按要求卡好绳卡。新的钢丝绳从卷轴到滚筒上时应采取防止钢丝绳扭结、弯折或沾上杂物。切断钢丝绳时应对其两端端口进行处理，以防钢丝绳松股。

3.4起重作业前，操作人员应对其所操作的吊车，气动、液动、电动绞车钢丝绳进行检查，对不符合规范和标准的钢丝绳应及时更换。

3.5 新更换或安装的钢丝绳在使用前应保证起重机械的其它所有部件运转正常。钢丝绳在滚筒上稳定就位

后，应使用额定载荷的 10% 以上负荷对机械进行若干次运转操作。

3.6 钢丝绳严禁超负荷使用，禁止用钢丝绳头穿细钢丝绳的方法接长后吊运物件。在使用过程中应注意保

护因滑轮偏角过大而造成钢丝绳损坏。

3.7 根据钢丝绳的用途和工作环境及钢丝绳的种类，对钢丝绳进行适时地保养，涂刷润滑油或润滑脂，涂

刷的油、脂应与钢丝绳厂家出具的技术资料相适应。

3.8 将新旧钢丝绳分开管理，然后分级、分类集中存放，应对所使用的钢丝绳套进行登记造册，建立钢丝 绳使用档案。

3.9 钢丝绳应指定专人管理，并对其进行有关知识培训。．钢丝绳套

4.1 钢丝绳套应有制造厂家出具的技术资料和产品合格证书，禁止使用技术资料不全和无证钢丝绳套。

4.2 原则上不允许使用手插绳套，特殊情况下必须使用时，需经安全人员同意后才能实施，手插绳套编结

部分长度应不小于钢丝绳直径的 15 倍或 300 毫米，两者取其大者；新制作的钢丝绳套应先用 2 倍于额定起重量的 重物试吊后方可使用。

4.3 每一根绳套铅头上要打印有生产日期、安全拉力、检验标识和批号等识别钢印标识。

4.4 钢丝绳套存放时要摆放整齐，避免挤压。在绳套存放处使用热源或电气焊时应注意对绳套采取保护措

施，以防绳套损伤。

4.5 使用中所选择的钢丝绳套、卸扣应同所吊重物相匹配。绳套固定或连接时应注意不要扭结。

4.6 在使用过程中要加强对钢丝绳套的检查，发现绳套有断丝、腐蚀、变形、损伤等情况应立即更换，禁 止再使用。

4.7 钢丝绳套压制铅接头处在使用中不得弯曲受力，当铅接头有损伤，如：挤伤、裂纹、变形、腐蚀等，或严重磨损缩小到原直径的 95% 时，绳套应停止使用。

4.8 使用的钢丝绳套应是整根绳索制成，中间不许有接头。钢丝绳套使用完后应先进行检查保养，然后再 存放。

4.9 绳套应按生产日期的不同在铅头上刷上不同的油漆颜色标志，便于使用时能一目了然，原则上每年至

少应对钢丝绳套进行 1 次检验，并出具检验报告。

4.10 将新旧绳套分开管理，然后分级、分类集中存放，应对所使用的钢丝绳套进行登记造册，建立绳套使 用档案。

4.11 钢丝绳套应指定专人管理，并对其进行有关知识培训。

．滚筒大绳

5.1 滚筒大绳由绳芯、绳股和钢丝三部分组成。选择多大直径的滚筒大绳应考虑满足各类作业的需要，同 时要与天车、游车滑轮槽及绞车滚筒槽相匹配。新绳直径应略大于所需滚筒大绳的名义直径，但不能超过其允 许数值。

5.2 滚筒大绳在投入使用前应按厂家提供的资料和使用说明书进行检查，核对钢丝绳是否同资料提供的数

具相符，是否同天车、游车的滑轮槽和绞车滚筒槽相符合，钢丝绳的外表是否完好。并保存好滚筒大绳的证书 资料。

5.3 影响滚筒大绳使用寿命的因素很多，为延长滚筒大绳的使用寿命，工作人员要定期、合理地维护、保

养天车、游车、绞车和挡绳器，按技术要求定期进行倒换切割滚筒大绳。

5.4 倒换和切割大绳的科学依据就是按大绳使用记录仪上的数据来确定，当记录仪上的吨-英里达到预定值 时则要倒大绳一次，当记录仪上的累计吨－英里达到预定数值时要切割大绳一次。但若目测发现大绳有明显的

断丝或磨损，则应立即将受损这段大绳倒换或切割掉，并应做好每根大绳的所有倒换记录。

5.5 倒换、切割滚筒大绳的原则：一是要避免大绳现处于磨损严重的部位被移到另一个磨损严重的临界点

上，在满足这一条件的前提下，应力求大绳倒换的长度最短；二是每次截断大绳时，其截去的长度不能是绞车

滚筒周长的倍数，也不能等于最大受力点之间距离的倍数。

5.6平台在新穿滚筒大绳或按要求切割滚筒大绳时，要处理好大绳活绳头，保证大绳绳头不开花、不松股、没有明显的死扭。

5.7平台在绞车滚筒上缠绕新绳或切割大绳后重新在滚筒上绳时，应注意：

一要使滚筒大绳处于拉紧状态； 二要将每一圈绳缠紧，每圈绳尽量靠近不留间隙；

三要在绞车滚筒上留有足够的死圈数 , 一般当游车处于最低位

置时，滚筒大绳圈数应不少于所属

型号的规定圈数。

5.8 在使用过程中，为减少作用于大绳上的应力，司钻在启、停绞车时要做到平稳操作。如果司钻有猛刹

猛提现象或在负载情况下提升过快，过后则要仔细检查一遍大绳状况。

5.9 绞车滚筒上的钢丝绳应始终排列整齐，并处于良好的润滑状态。若发现滚筒大绳看起来很干燥时，就

应向大绳上倒或涂抹润滑油。

5.10 大绳的维护重点应放在排绳器上，尽量减少排绳器给大绳的附加应力和刮擦。滚筒大绳存放时为防止 其锈蚀或被粘有杂物、砂子等应在大绳上安有防护罩。搬运滚筒大绳时应注意不能挤压钢丝绳，禁止用橇杠、大锤等橇、砸钢丝绳。．合成编织的吊索(吊带)的安全使用要求

6.1 每根吊索必须标明标识以下内容 :

1)各种吊带的额定承吊负荷；

2)合成编织材料的类型。

6.2 出现下列情况必须更换编织吊带 : 1)吊带表面有融化或烧焦痕迹；

2)突点 , 穿透 , 撕裂 , 刮痕或非正常磨损；

3)断丝或磨损一缝线；

4)呈明显变色、老化和腐蚀现象；

5)油污太多。

6.3 对报废的吊带应用工具切断后集中存放，并在存放处张贴有明显的标识。

6.4 如果吊带用聚脂 , 聚烯或尼龙制成 , 则不得在有腐蚀性的酸性气体、水蒸气体或雾气的场合使用。

6.5 所有吊带每６个月应由第三方授权的检查员进行检验。

6.6 使用合成编织的吊索(吊带)前，或者在经受任何异常拉力，敲打或者撞击的情况下，都要进行认真检 查。须检查吊索(吊带)是否有瑕疵和损伤。在使用中应根据作业及使用情况，随时对吊索（吊带）进行检查。合成吊索(吊带)须沿着其长度从头到尾测查。在使用完以后，也要考虑进行检查。

6.7 上扣，甩、接管具和在工作人员不能置身于 “

安全地带 ” 的情况下，禁止使用尼龙吊带。如果尼龙吊带

是唯一安全的提升工具，那么必须考虑进一步采取措施进行控制，比如使用备用安全系绳。

6.8 使用两根吊带吊东西时，吊带的材质一样、长短一样、宽窄一样、安全负荷一样。

6.9 使用吊带吊长物品时，必须使用两根吊带，并且要系尾绳。

6.10 使用两根吊带吊货物时，吊带与货物的夹角应在 45 度以上，严禁在小于 30 度的夹角下吊装。

6.11 使用吊带吊货物时，挂装吊带的位置严禁有较锋利的菱角。

6.12 使用吊带吊货物时，应捆紧吊带，避免在吊装过程中因滑动造成对吊带的损伤而使吊带的工作安全负 荷降低造成事故。

6.13 使用吊带进行吊装时，应避免碰撞和拖拉。

6.14 一般情况下，只允许使用吊带进行平吊货物，当使用吊带进行竖吊管具时，必须在考虑吊带负荷允许

情况下尽可能选择柔性较好的吊带，以利于吊带锁紧在管具上，并且吊带应在管具上缠绕两圈，起吊前应确保 吊带是收紧在管具上，并且在整个起吊过程中不允许有很大的突然停顿，避免因为停顿造成吊带的松脱而使管 具滑落出来。

6.15 应避免使用吊带吊装圆柱型的货物，尤其是没有任何突起台肩的圆柱货物。

6.16 在使用吊带吊装货物时，人员绝对禁止站在货物之下。

6.17 吊带应存放在专门的箱子中，严禁接触酸、碱等；严禁日光暴晒及高温烘烤。

6.18 将新旧吊带分开管理，然后分级、分类集中存放，应对所使用的吊带进行登记造册，建立使用档案。

6.19 吊带应指定专人管理，并对其进行有关知识培训。

7.钢丝绳、吊带的报废

7.1 钢丝绳索具的报废）断丝： 6 倍直径内超过 5% 的断丝；断丝若在局部聚集，即使少也应报废；同一部位和环眼处超过 3 根断 丝；

2）压扁：尺寸少于原始直径的 70% ；）波浪形变形：在钢丝绳长度不超过 25d 的范围内，d1 ≥ 4d/3 ；

4）锈蚀 : 细丝松弛，表面明显粗糙、柔性降低;细丝表面出现深坑，在锈蚀部位实测钢丝绳公称直径减少 达 7% ；发生内部锈蚀；）部分松股：松股超过公称直径的 10% ；

6）扭结：钢丝绳扭结；）钢丝绳发生成弯曲有角度变形；

8）钢丝绳麻芯或纤维芯外露或断裂；）6 倍直径内，钢丝绳绳丝被挤出达 5%，绳股挤出应报废；

10）绳径局部增大达原直径 120% ；）因受热，电弧或化学物质影响发生颜色变化；

12）直径减少，少于公称直径的 90% ；）磨损：当公称直径减少 7% 或外层钢丝磨损达原直径 40% 的；

14）压制索节有裂纹、明显的刮伤、错模，磨损和腐蚀量不应超过原始直径的 5%。索节松脱或错动；

15）钢丝绳环眼部分：金属套环有裂缝及过度的腐蚀和变形；）钢丝绳若断丝、变形、锈蚀、磨损等多种情况同时出现时，达到以上程度的一半。

17）其它具体执行 GB5972 《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》。

7.2

吊带的报废

1）穿孔、切口、撕断；

2）承载接缝绽开、缝线磨断；）吊带纤维软化、老化、弹性变小、强度减弱；

4）纤维表面粗糙易于剥落；

5）吊带出现死结；）吊带表面有过多的点状疏松、腐蚀、酸碱烧损以及热熔化或烧焦；

7）带有红色警戒线吊带的警戒线裸露。

时要与天车、游车滑轮槽及绞车滚筒槽相匹配。新绳直径应略大于所需滚筒大绳的名义直径，但不能超过其允分享到：把文档贴到Blog、BBS或个人站等： 复制 预览

普通尺寸(450*500pix)较大尺寸(630*500pix)

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 关闭

分享到：QQ空间新浪微博微信扫二维码，快速分享到微信朋友圈

新版反馈加入文库VIP，获得免下载券特权

第四篇：报废标准

设备报废标准

设备经长期运行使用、老化，不断磨损，生产效率及安全性可靠性在不断下降，对这些设备就应进行报废处理。

一、只要满足下列情况之一者，就可以办理设备报废。

1、经长期使用或发生重大、特大事故，基础件已严重损坏，修理后其技术性能也不能达到生产工艺要求的;

2、设备老化，技术性能落后，耗能高(超过定额标准20%以上)，效率低，经济效益差的;

3、机型已淘汰，性能低劣，又不能降级使用的;

4、维修费用过高(一次大修超过原值50%以上)，继续使用经济上不合算的;

5、主要零、部件无法补充而长期失修的;

6、严重污染环境，危害人身安全与健康，进行改造又不经济的。

设备报废后，要认真处理残体，回收残值。对于危险性和危险性大的设备，如锅炉、压力容器、起重设备等，除按一般报废程序办理外，还需办理报废申报与注销手续。

经检验评定判废申报手续。经检验评定判废的设备，由检验单位出具书面报告，同时报送该设备使用登记的安全监察机构。设备报废后，使用部位应将该设备使用证、使用登记表、检验报告及时向原使用登记的安全监察机构办理报废注销手续。原使用登记的监察机构确认后，在上述文件上加盖报废和注销标记，并收回设备的使用证和注册铭牌。应及时销毁报废设备，防止流失而给社会构成事故隐患。

二、设备报废更新的原则：

1、经过预测大修后，技术性能不能满足工艺要求和保证产品质量的；

2、事故造成设备严重损坏、无修复使用价值的；

3、经大修后虽能恢复技术性能，但不如更新经济的；

4、已超过规定使用年限的，其技术性能已达不到国家规定范围和规程要求，危及安全的；

5、技术性能差、能耗高、效率低、经济效益差的；

6、严重污染环境、危害人身健康、修理改造后仍不能达标的；

7、国家或有关部门规定淘汰的设备。

三、设备报废批准后，报废设备的处理按公司有关规定办理，从固定资产帐和设备台帐中注销。报废设备所取得的残值交回财务部，有关报废资料由设备租赁站建档保存。

四、设备的闲置与封存

1、对已不适应公司生产要求的设备列为“闲置设置”，填写《设备封存（启用）申请表》，经生产副总审核，报总经理审批后封存。对于在库封存的设备，由租赁站负责维护、保管，但其维护成本和折旧不计入租赁站管理成本。

2、对于封存设备的启用，应先填写《设备封存（启用）申请表》，经生产副总审核，总经理批准后方可启用。其使用成本及折旧费用计入租赁站管理成本。

第五篇：汽车报废标准规定使用年限表

强制性车辆报废标准 国内外车辆报废制度的现状

1.1 我国车辆报废制度现状及现行报废标准

我国目前实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。强制报废制度是保证车辆和道路交通安全、保 护环境、节约能源和社会资源、促进工业与技术进步及扩大消费、加快发展循环经济的重要措施。

我国车辆报废大体可分为汽车更新、自然淘汰（故障频、修理费用高等）、事故报废三种形式。目前确定报废的主要方式是按年限报废。车辆发生事故后的报废情况，尚无相关法律法规的规定。现行的报废标准规定的强制报废条件有：因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；车型淘汰，已无配件来源的；汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的；经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求；经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。现行车辆报废标准的车辆使用年限、累计行驶里程及年检要求归纳见表 1： 1.2 国外车辆报废制度

与我国现行的车辆报废制度相比，汽车工业发达国家并未规定车辆强制报废的使用年限或行驶里程数量（除韩国对某些用途的车辆有所规定外），代以利用车辆定期检查的结果从经济角度引导用户自愿报废车辆。这种做法的好处是首先体现了对私有财产的尊重；其次从技术角度引导用户自愿

报废车辆能够体现公平、公正的原则，不管车辆的豪华程度、技术性能好坏，只要能够满足相关的检测要求，就可以上路行驶。这样就避免了以使用年限或行驶里程数量作为报废依据时出现的不同类型车辆一刀切的情况，从某种程度上讲，能够鼓励制造商开发制造技术水平更高、舒适性更好的车辆，同时也能推动消费者购买这样的产品。

从国外事故车的报废来看，保险公司在其中起到了很重要的作用。车辆发生事故后，保险公司将通过其指定或授权的机构对车辆进行评估，以判定是否具有修复的价值。此外，在许多欧洲国家，保险公司出具的车辆保险项目单也是用户在进行注册时必须提交的文件之一。

发达国家目前把主要的注意力放在车辆在报废后的可再利用性和可 回收利用性上来，对车辆在设计阶段所使用的材料和报废后可回收利用的质量做出了规定，同时也明确了车辆制造商或进口商、车辆所有者以及拆解企业的责任。部分发达国家和地区车辆报废制度情况如下： a.欧洲

欧洲没有用来判定车辆报废的技术标准。车辆所有者要定期到技术服务机构对车辆进行检查，只要能满足规定的最低要求，即可继续使用；否则车主就必须对车辆进行修理后再次检查。随着车辆使用时间的增加，用户为了通过检查，需要针对更多的项目进行修理，如果用户认为不值得修理，就会主动进行报废。在欧洲大多数国家，车辆在注册时用户要出具保险公司的承保项目单，否则不予注册。一旦车辆发生事故，将由保险公司来确定该车辆是否是完全损坏或是还有修复的可能。如果车辆不能再继续正常使用，将被送交拆解厂，同时拆解厂将向用户出具拆解证明，用户在得到该证明后，即可办理停交税款和保险费的手续；如果车辆还有修复的可能，修理厂必须保证车辆能被修理好并且不会存在道路安全隐患。b.日本

日本对汽车没有规定强制的报废标准，只要车辆能够通过年检，车辆便可继续行驶。一般来讲，车辆行驶一定年限后，要顺利通过年检，其保养费维修费均会逐年增加，用户通过经济比较，认为继续使用不合算时，便会选择报废。但从国家来讲，是鼓励用户延长使用期的。c.韩国

韩国汽车报废标准分为营运车和个人拥有车两种情况，对营运车实行规定报废年限的强制报废制度，对私车则无报废年限规定。对行驶里程没 有限制，主要通过年检来对汽车的安全及技术状况进行监督和管理。d.美国

美国没有全国性的强制性车辆报废制度，部分州（19 个州）政府根据各州的安全及交通情况，制订了不同的车辆检测项目和指标，只要车辆能够通过定期的排放检查，并且车辆的外观不会破坏周围环境的美观，用户即可继续使用。3 我国现行车辆报废标准

根据车辆用户、运输行业和车辆制造企业的情况，立足于以车辆技术状态及使用特点，以“弱化使用年限和行驶里程指标，强化车辆技术状态及安 全、节能、环保指标，兼顾可操作性”的思路为指导，筛选和提出适当的车辆评价项目和技术指标要求，并进行必要验证和分析。结合我国现行的管理体制和模式，对车辆报废有关使用年限和行驶里程指标进行局部调整，以保证在车辆技术状态检查难于落实时有明确的依据。最终落实了“确定车辆的性能测试项目和指标、保证安全及环保要求、补充事故车辆报废界限、调整和完善报废车辆的使用年限和行驶里程指标”的原则，并体现在标准条文中。

3.2 车辆报废技术状态指标的选取原则

3.2.1 报废车辆与出厂时相比较，性能下降或衰退的界限主要涉及到对原标准的功率及油耗指标的修订。

根据车辆检测的实施可行性分析，在整车底盘测功机上测量底盘输出功率是最为简便的功率测定方式。考虑到发动机功率会在发动机附件上产生损耗、并且经过传动系统后会有衰减（变速器、驱动桥产生传动损耗），因 此可考虑底盘输出功率不低于新车出厂时功率的 60%~65%，即在 GB2758 规定的功率指标（75%）的基础上扣除 10%～15%的损耗系数。

根据中国汽车技术研究中心进行的出租车油耗调查，行驶里程在 10 万公里以内时车辆的油耗指标随行使里程的增加缓慢上升，并且呈现离散分布情况，与新车比较油耗值增加在 50%以内，为提高产品经济性、鼓励技术进步，报废标准应将油耗指标确定在一个较合理的范围内。3.2.2 在用车与有关国家标准要求的符合性

对在用车制定指标时，在考虑与新车出厂时相比较性能衰退条件外，还要符合有关强制性国家标准 的 要 求，主 要 依 据 是 强 制 性 国 家 标 准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》及国家规定的在用车排放相关标准。

3.2.3 对于生产和使用中相关情况的处理

除根据车辆技术状态变化提出指标要求外，对于由于车辆生产情况的变化、车辆使用后各主要系统或总成的损坏情况，需要对车型淘汰，已无配件来源的；以及车辆关键总成需要更换的车辆提出报废要求。3.3 对使用年限、行里程及车检的修订

参考原标准的规定，考虑车辆的实际使用情况，应考虑对车辆的使用年限进行局部调整。近年来道路交通状况大为改善，车辆技术水平不断提高，因此原标准对行驶里程的报废要求不尽合理。建议不将行驶里程作为车辆报废的主要依据，根据调研情况及对不同类型车辆使用情况的分析，对原标准中的行驶里程限值予以适当放宽，形成与车辆类型及使用年限相吻合的累计行驶里程指标。对车检的内容和频次应考虑与《道路交通安全

法实施条例》一致。为落实对车辆主要性能的指标要求，在常规车辆安全及环保检测项目之外，建议增加对使用一定时间后的车辆功率、油耗检验的规定，对经检验后不符合规定的车辆即使未达到使用年限也应予以报废。修订后强制报废标准的一些特点

1、对原报废标准的名称做了修改，突出了标准在管理及实施上的强制性；

2、对强制报废年限做了修订，体现了对营运客车、货运载货车的严管，取消了单位自用车、私人自用车的年限限值（对于道路运输危险货物车辆，重型载货汽车，不能列入单位、私人自用车管理）；

3、在机动车使用一定年限后，增加了功率、油耗等综合性能检验项目，根据车辆的技术指状态判定是否强制报废；

6、在考虑营运成本、使用技术条件的基础上，明确了对大、中型客车中高档车的强制报废相关规定，体现了公平、合理性；

8、规定了连续若干年无故不参加检验的车辆视为自动报废；

10、根据调研情况，对教练车、挂车等强制报废做了规定；

11、对营运客车由营运状态转为非营运状态的情况做了总的年限规定。