动态公路车辆自动衡器常见故障分析处理及维护

第一篇：动态公路车辆自动衡器常见故障分析处理及维护

动态公路车辆自动衡器常见故障分析处理及维护 邢东华

（福建省计量科学研究院，福建福州350003）

摘要：随着动态公路车辆自动衡器在计重收费、超限治理中的广泛的应用，其在使用中由于安装维护不当以及自身的设计缺陷等导致设备故障、计量准确度下降问题日益暴露。本文介绍了动态公路车辆自动衡器（以下简称动态汽车衡）常见的故障分析及处理，以及日常维护中要注意的问题。

关键词：动态公路车辆自动衡器；故障分析；维护；

Dynamic highway vehicle automatic weighing apparatus common fault analysis and maintenance Xing DongHua 一前言

动态汽车衡作为一种自动衡器,对提高过车速度,确保计量的准确性方面具有不可替代的作用。由于使用频率高、使用环境恶劣,随着使用的年限不断的增加，故障率也越来越高了。动态汽车衡属于国家强制检定计量器具，使用者在使用期间需要定期对计量设备进行检定，发现问题需要及时处理，对维修过的动态汽车衡要进行检定，检定合格后才能投入使用。二称重系统的构成

称重系统主要由称重传感器、称台、车辆分离器、地感线圈、轮胎识别器、控制柜组成。1称台:通过秤台下面的称重传感器所受到的压力变化，引起称重传感器内应变计受到载荷时的电阻变化, 通常采用应变计组成桥式电路(惠斯登电桥)，将应变计引起的电阻变化转换成电压变化来进行测量的，得到车辆轮胎瞬时电压信号,该信号进入电器控制系统,经过A/ D 转化得到秤台上的瞬时重量,并由嵌入式系统进行建模处理完成车轴的称重、速度检测、轴型判断等工作。

2车辆分离器：由一对红外光发射器、红外光接收器组成,相向分置车道两旁。用来进行车辆分离及提供开始、结束等信号。

3地感线圈：用来进行车辆的辅助分离。通过电磁感应判断是否有车辆通过线圈。主要用来完成测速、倒车的检测，并与红外线光栅分离器一起对非车辆以外的物体或人通过时的判断，减少出错。

4轮胎识别器:通过车轮胎所压的传感器个数判断通过车辆每轴轮胎的数。

5控制柜:控制柜内嵌入式系统处理控制光幕、地感线圈、称重传感器、轮胎识别器等,送来的信息，通过分析和处理得出车辆载荷信息，这是动态汽车衡的关键控制部位。三动态汽车衡常见故障分析及处理 根据动态汽车衡的结构原理，在使用中会出现一些常见的故障，下面针对动态汽车衡常见的故障进行分析，并给出相应的处理方法。1有车辆信息，信息不对。

1.1故障现象：车辆重量不对。重量偏重或偏轻首先检查车辆是否匀速过称；称体和框架是否有硬物或限位卡死；车辆轴数是否正确；空秤零点是否过大；传感器是否受力均匀；传感器是否坏掉；称体下面是否被泥土杂物或水把称台体浮起；称体四脚有无脚空。处理方法：让车辆匀速过称；检查和校正称体和框架的四面间隙，去除硬物、调节限位，消除卡死现象；检查车辆是否多轴或少轴，方法见轴数错误分析；空秤清零；调节秤体使传感器受力均匀；按下述方法测量传感器阻值、电压来判断哪个传感器有问题。由于不同生产厂家的传感器引线的颜色不同，所以不能以具体颜色来判断引线功能。使用万用表的电阻档可以具体判断引线功能：①——② 激励电压输入端(简称输入端)③——④ 重量毫伏信号输出端(简称输出端)测量引线测量数据功能确认①——②380±5Ω输入端③——④350±3Ω输出端①——③①——④300±3Ω数值相等电桥平衡②——③②——④300±3Ω数值相等电桥平衡注：若出现不相等的数据时，则表明传感器已经损坏，应更换；吊起秤体，清理秤体下面淤泥杂物和水；用垫片或调节秤体螺杆使秤体四脚垫实。

1.2 故障现象：轴数判错。过车出现多轴或少轴首先检查秤体四脚是否不平；秤体下面是否淤泥或积水太多；检查控制柜嵌入系统的CPU主板是否坏掉。处理方法：吊起秤体，清理秤体下面淤泥杂物和水，如果可以将排水管疏通；用垫片将秤体四脚垫实；更换CPU主板，写入程序和重量参数。

1.3 故障现象：车型判错。首先检查轮胎识别器线路是否故障；轮胎识别器是否故障。处理方法：检查重装线路；检查轮胎识别器，坏掉的部件应更换。

1.4 故障现象：倒车不删除数据，线圈的灵敏度过高或过低；轮胎识别器坏。处理方法：调整线圈处理器的灵敏度和频率即可；检查重装线路；检查轮胎识别器，坏掉的部件应更换。2 无车辆信息。2.1故障现象：控制器有数据，收费系统无数据，首先检查通讯线路和接口是否破损和脱落；通讯协议是否匹配；计算机的COM口是否被烧坏；控制器的集成电路和发送模块损坏。处理方法:检查线路和接口，并封装好线路；检查通讯协议是否一致，调成一致；检查通讯接口，换个接口若能通讯，则原来的通讯接口坏了，要更换；更换相应的元部件。

2.2 故障现象：控制器无数据，首先检查称台电源是否断电；接线盒到仪表的电缆线是否有损坏或接错；控制器系统是否在动态模式；光栅是否工作；处理方法：将称台电源断电并重新上电；检查线路和接口并重装线路；重启控制器或手动调整为动态模式；见光栅故障处理。3 光栅故障

3.1接收端三灯全亮：光幕接收端电缆接头连接不牢靠；光幕电缆到控制柜接线不牢靠或信号线与激励线短路；光幕接收端电缆接头连接过紧；处理方法：检查光幕接收端电缆接头重接；检查光幕到控制柜的接线是重接；调整光幕接收端电缆接头。

3.2光栅红灯指示灯闪烁：光幕电缆屏蔽与信号线短路或连线没有接触牢靠；发射端损坏。处理方法:检查光幕电缆屏蔽与信号线重接；更换发射端。

3.3光幕接收端黄灯亮：检查光幕是否没有对齐；接收端坏。处理方法：调整光栅；更换接收端。

3.4光幕被占用：擦拭玻璃清除玻璃表面的遮挡物，去除光栅之间的阻挡物，接受端有一束光束遮挡，就导致光栅不能正常工作。线圈故障: 地感线圈中间接头断线；绿灯频闪说明线圈短路或断路。处理方法：按一下复位键便可恢复；更换地感线圈。四动态汽车衡的日常维护

动态汽车衡是在露天的野外安装的，全体后24小时无间断工作，车辆加减速，跳秤等对秤体的冲击，货车抛洒下的杂物和雨水冲刷的淤泥导致秤体与框架夹缝的堵塞，以及雨、雾、水蒸气、泥浆对红外线光栅车辆分离器的干扰，金属等杂物对辅助线圈的干扰等都会影响设备的正常工作，做好设备的日常维护和保养工作是保证收费系统正常工作和设备良好性能的根本和关键。1秤体部分

1.1秤体限位是衡器精准的一大因素，定期保养传感器承载传力件和限位连接件，保证承载头转动自由、灵活，限位有效、可靠，不能太松或太紧。1.2秤体四脚有无脚空，应垫实。

1.3注意检查和校正秤体和框架的四面间隙使之尽可能均匀，不能有硬物卡死。

1.4秤体与框架的上平面等高，误差在2mm以内，可以通过加减连接件底座下的垫片厚度来调整。

1.5保证排水管道畅通的情况下，经常清扫、冲洗秤体保持台下无积水、淤泥。

1.6严禁在秤体上进行电焊作业或将称台作为地线使用，防止电压或电流损坏传感器。1.7车辆应匀速过称，尽量避免冲秤刹秤的人为因素。1.8做好防鼠工作，防止电缆被破坏。

1.9必须有计量管理部门定期对动态汽车衡进行检定，保证计量准确性。2车辆分离器

2.1检查光栅分离器的工作状态，如不能正常工作，观察玻璃上是否有凝结的水蒸气或雾气、灰尘、泥巴，用干布擦拭清洁光栅分离器机箱玻璃门，以免有物体遮挡住光栅分离器。2.2在两个光栅之间不得放置障碍物，以防止阻断光栅的发射接收通路。

2.3在雨、雪、雾天，更要做好光栅罩玻璃表面检查和清理工作，自动电加热玻璃是否工作正常。

2.4检查红外光栅式车辆分离器接地是否正常。3轮胎识别器

3.1注意轮胎识别头与盖板的间隙是否合适，是否有机械行程故障。3.2注意轮胎盖板上的螺丝孔及周边的密封胶是否灌实。

3.3严禁挖掘机、坦克、装甲车等非橡胶轮胎车辆碾压轮胎识别传感器。

3.4轮胎识别传感器处有石块等颗粒物应清理干净，以免影响车辆判别的准确率。4地感线圈

4.1注意检测线圈切割范围的路面是否断裂，如有断裂，线圈可能已被扯断，应进行更换。4.2在检测线圈切割界面范围内，路面要保持清洁，无金属障碍物。5数据采集控制器

5.1定期检查控制柜内的积水和积尘，及时清除。

5.2打开室外控制机柜，检查各部分接线端子、插头是否接触良好，检查线缆是否有老化、鼠害等现象。

5.3检查室外机柜内中心控制器各部分工作是否正常,方法是观察各个处理板卡上指示灯的工作状态是否与车辆通行时相对应。定期实施设备复位测试。五小结

动态汽车衡已在全国范围内大面积使用，并出现不少的新问题，需要经常维护和保养,需要定期或不定期进行检定。如果出现问题,需要尽早排除,避免问题被进一步扩大。大量实践证明做好维护保养工作将大大有利于提高设备计量性能、减少维修费用和工作量，大大延长设备的使用寿命。参考文献

[1]李丰年，张景松.动态汽车衡运行期间常见故障及解决方案[J].计量技术 2008年01期.[2]候勇.动态公路车辆自动衡器的日常维护和常见故障排除[J].中国计量，2009，（8）：105－106.

第二篇：通信常见故障分析处理办法

通信施工中常见故障分析处理办法

—— 李 智

一、站与站之间光通道不通故障

在设备开站调试的时候，站与站之间出现会出现不通的情况。

1、利用红光笔和OTDR确认光缆是否中断，若之间有断点，根据OTDR测算的长度和隐蔽记录资料判断故障点并处理；

2、利用光源光功率计测量纤芯的衰耗是否合格，不合格的故障点多半是ODF的法兰，可能未安装好也可能是法兰本身问题；

备注：按照施工规范光缆成端后是需要进行测试的，如果施工前按照要求进行测试，能够为设备调试节省不少时间。

3、线路通但是设备还是不通，先确保物理链路不存在问题，比如尾纤、光模块（长距、短距、型号）等，咨询厂家是否需要加装光衰。不出意外，光看设备指示灯，应该是连接成功。

4、光太强，造成过载，加装光衰

注：1)建议以后ODF多采用LC适配器，减少人为接纤造成的故障.2)一对光纤两端收光要平衡，一般相差不大于2dB，同一径路的 1+1两对纤也是。

在联接光纤时要注意这点。

二、传输设备2M通道故障

2M通道故障一般为存在误码和不通。

1、误码：导致的原因较多，如焊接质量、2M头质量（氧化）、2M线长度及损伤（为其他专业提供通道的长度不宜过长，一般控制在100米以下）、接地等，在确保链路上无问题后基本能解决；

2、2M通道不通（一般为LOS告警）常见处理方式2M端口收发倒换，用户侧（这样可以判断2M线是否有故障）2M环回网管上查看告警情况，告警消失说明通道无问题，若未消失，DDF侧环回判断2M线是否有问题，2M线可能出现线序、虚焊、断裂的情况导致不通。

3、光路有光过低或过高，也会影起误码。

4、相连的设备接地没有接入位同一等电位或地线没接好也会影起误码。

三、传输设备一FE通道故障 如：

如图，在连镇进行远动调试的时候出现A站通，B站、C站（不具备调试条件）、D站调试不通的情况。

1、检查物理链路，IP设置等，确保无问题；

2、网管检查数据配置是否存在问题，根据这个组网图，通道数据是分为好几条的，中心―A站、A站―B站、B站―C站、C站―D站,网管可能是未仔细检查，未发现B站―C站这条数据未做导致不通的。这个只是列举的例子，当时站点较多，通道数量多，容易导致遗漏。

备注：这个是上海局利用传输网提供的通道，与哈局利用数据网提供方式的不一样。

3、端口不匹配，传输出的常用接口有ACCESS、TRUNK两种，ACCESS 接一台电脑，ACCESS允许一个vlan通过；TRUNK用于汇聚口接交换或路由器，TRUNK允许多个vlan通过。网管仔细检查，不能用错。(还有华为有 Hybrid混合接口用得较少)

(注：为什么，PC无法访问Server？默认情况下设置端口为trunk时，pvid自动设为1,而设为access时，pvid自动设置为vlan号。因为PC发出的数据包没有vid标签，端口1接受后，打上vid=1的标签，这样相当于PC和Server分属于不同的vlan，无法访问。)

4、vlan标识不对。

5、电路时隙用错或时隙对应错误，特别是不同厂家传输对接时容易出错，甚至出现过没有通道时隙。

6、因两个设备软件兼容性问题：造成电力、电气化SCADA通道不通问题原因：汉十SCADA组网方式为区间传输设备汇聚至相邻两个车站，由车站传输设备传至车站交换机，采用传输+数据网方式组网，因两个设备软件兼容性问题，经常性出现丢包或通道中断问题。

解决方式：厂家工作人员，按传输顺序逐一排查丢包位置，查找原因后，由厂家负责优化相关软件。

四、传输设备托管故障

在调试期间，经常会出现某站托管的情况：一般从电和光纤2方面考虑：

1、站与站之间还是属于链状，出现托管的原因2种可能都有；

2、传输网已形成环网（网管---A站---B站---C站---A站），出现B站托管的原因基本判断是断电，A站与B站和B站与C站间的光缆同时中断的可能性较小。

备注：提前判断下有利于人员安排和携带的工具。

五、ONU传输通道图及故障处理

端口状态使用“ONU与OLT设备端口状态查询”文本文档中的命令查看

---------------------------------------------↓ONU机房

ONU设备

↓ ↑

↓ ↑

传输DDF子架

↓ ↑--------环回（从传输DDF子架向传输设备端环回，可以查看DDF子架到OLT端口是否正常，正常则ONU至子架2M有问题，故障则继续向前查看）

↓ ↑

传输设备

↓ ↑--------外环回（从ONU机房传输设备上向OLT机房传输设备环回，可以查看ONU机房传输设备到OLT端口是否正常，正常则ONU至传输设备之间2M有问题，故障则继续向前查看）

----------------------------------↑ONU机房

↓ ↑

室外光路

↓ ↑

----------------------------------↓OLT机房

↓ ↑

传输设备

↓ ↑---------外环回（从OLT机房传输设备上向OLT设备环回，可以查看OLT机房传输设备到OLT端口是否正常，正常则ONU至OLT机房传输设备之间2M或传输业务有问题，故障则继续向前查看）

↓ ↑

传输DDF子架

↓ ↑--------环回（从OLT机房传输DDF子架向OLT设备环回，可以查看OLT机房传输DDF子架到OLT端口是否正常，正常则ONU至OLT机房传输DDF子架之间2M或传输业务有问题，故障则继续向前查看）

↓ ↑

OLT-DDF子架

↓ ↑--------环回（从OLT机房OLT-DDF子架向OLT设备环回，可以查看OLT机房OLT-DDF子架到OLT端口是否正常，正常则ONU至OLT机房OLT-DDF子架之间2M或传输业务有问题，故障则是OLT-DDF子架至OLT设备之间有故障需检查）

↓ ↑

↓ ↑

OLT设备

----------------------------------------------↑OLT机房

六、自动电话通话故障

以已开通的自动电话故障为例：判断自动电话故障是个别还是整栋楼。

1、整栋楼：ONU设备故障，从2方面查找原因，通道和供电，最极端（较少）的一种可能是ONU设备本身出现故障；

2、个别：一般就是缆线故障，检查卡线端子及墙壁接口等容易出现故障的地方。还有一个特别难以处理的情况，自动电话杂音多，一般就是缆线出现受潮、氧化，目前哈尔滨站采用地插的电话已出现几例了，无法解决，除非换线。

3、L3地址，V5标识电话号码不对，同时和程控交换机侧对应，七、调度电话通话质量故障

1、以中软的调度台为例：哈站改开通的机务候班楼的2M数字话机经常会出现通话质量不好、杂音较多的情况（有时候重启能恢复正常），用了多种方法来尝试解决，换线、换端口、换备用话机等方式，而且把这一情况告知厂家也未分析出原因，最后我们猜测是因为距离接触网较近（不足20米）导致的干扰。把话机换成按键式调度台得以解决此故障。

从这个故障中，以后需要注意距离接触网近的地方尽量不要使用话机，话机虽说便宜但是稳定性不如按键式调度台。

2、调度电话分机（电调）通话故障

3、调度电话供电不足故障

调度电话还有一个常见的故障：调度台与调度分系统距离较远，一般大于500米，需要加装远供模块，确保电压充足。

哈站改二候搬迁时，站台的调度电话缆线割接后，未能立刻接通，新敷设缆线也无误，但是还是忽视一个问题，新敷设的缆线与既有的缆线线径不一致，既有的粗，缆线割接后在末端测量的电压无法达到工作电压，由于线径不足采用并线解决。

八、数据网设备通信故障

数据网设备技术成熟，设备稳定，一般不会出现故障，目前遇到过的就是光模块故障。供货商所供的光模块质量不一定会好，当出现故障了更换就行（有出现过好几次，万兆的光模块）

九、GSM-R移动数字通信系统故障

1、GSM-R移动数学通信系统设备本身也不容易出现故障，一般在开通的时候经常会有驻波比告警，这个在馈缆本身质量没问题的情况下一般就重新做接头就行。

在施工过程中，需要注意几点就是防水和接地。

2、另外也有一个特别需要注意的地方开通C3的线路，2M通道需要进行接口监测，施工时不要遗漏。

G网需要4个2M通道的站点需要等2M端口明确后再成端，避免像连镇全线返工的情况。

3、天线驻波比较大，驻波比测试仪显示无问题，基站网管显示异常

问题原因：驻波比显示仪无法测量靠近仪器处的驻波异常。

解决方式：驻波比测试仪测试时，将功分器代入测量，增加测量距离，可显示机房侧馈线头故障。

4、分布式基站BUA与BUB天线位置，设计悬挂高度不明确，导致现场安装位置不满足现场覆盖要求。

问题原因：网管显示与现场设备不相符，导致多次调整天线角度。

解决方式：明确BUA及BUB天线悬挂位置及切换区。

5、过江（湖）大桥场强覆盖较差，易造成水面衍射，导致反复调整天线方位角及俯仰角。

问题原因：水面无线信号衍射，导致切换区乒乓切换。解决方式：切换区尽量避开干扰区。

十、摄像头调试故障

通信专业的摄像头在调试的过程中发现有不少网线头施工质量不好导致的摄像头不通，处理这种故障需要把安装完成的摄像头拆开处理，比较麻烦，这种麻烦在今后的施工中尽量避免，网线成端质量必须保证过硬，提高调试效率。

摄像头的命名需要和接管单位沟通好，避免重新修改。IP地址分配好不能冲突，密码设置也要统一。

十一、UPS设备调试故障

1、相序有误：哈站改通信综合楼在UPS加电时出现告警，告警信息相序有误。在告知电力专业后由于时间紧迫协调解决时间较长，通过调整线序UPS正常工作。

在施工中，电力专业经常会与我们共同确认某某站已供电，需要注意的是在确认的时候相序也要确认，确保通信设备正常加电，较少麻烦。

2、UPS设备调试时一定要有（设置）断电又以来电后自动重起功能，不管接没接电池都要有这功能（招标时要求）

十二、各种通道调试不通故障

信号、电力、信息等其他专业通道在调试经常会出现不通的情况，遇到此类问题无非就是网管数据不对或者物理链路的问题。

在处理这类问题，在确保尾纤、缆线、端口、物理接口等无误后与网管沟通一般都能解决。

在施工过程中，故障的发生一般是施工、材料设备质量引起的，因此只有把好质量关才能减少故障的发生，把一些重点、注意点提前注意了，才能避免不少故障，减少人工材料成本，也能为开通节省不少时间。

在设备招标时对ODF、DDF、EDF、VDF（MDF）的质量一定要注意不能图价低购买质量差的，对ODF及光中间配线柜强烈建议采用LC适配器，减少人为接纤造成的故障.。特别是光衰耗不平衡故障由FC适配器造成的太多。

2021年6月16日

第三篇：采煤机液压常见故障分析及处理

采煤机液压常见故障分析及处理

目前，我国使用的采煤机大多数还属于液压牵引采煤机，电牵引采煤机还处于初级阶段，使用率不高，而采煤机的故障大多发生在牵引部液压系统。为了正确判断并及时排除故障，下面筒单介绍一下液压牵引煤机液压传动的特点。

一、采煤机液压传动的基本特点

（1在液压传动系统中，压力大小受工作负荷的影响。工作阻力大，液压系统中压力就大，同时压力损失和泄漏也随之增大。

（2）液压传动系统主要靠管路连接、利用液压油传递动力，因此管路漏损将严重影响系统的性能。

（3）液压传动系统的工作介质是液压油，工作中油温变化对系统影响较大。油温的变化直接影响黏度的大小。

（4）液压元件制造精度高、间隙小，多数配合为间隙配合，特别是液压泵和液压马达等主要元件，不仅有良好的密封、动作灵活，而且有些借助油膜以减少金属磨擦。这就要求液压油中不能有水分、空气及机械杂质等，否则将发生元件磨损、卡死故障。

（5）采煤机液压系统设有多种保护，因此系统内调定值一定要准确可靠，否则影响采煤机的使用性能。

二、采煤机液压系统故障分析

（一）压力变化情况

采煤机液压系统分高压和低压两部分。高压随负载的增加而升高，低压是恒定的，负载的增加或降低对低压无影响。

1．低压正常，高压降低

当负载增加时，高压反而降低，这说明液压系统有漏损，泄漏处在主油路的高压侧，应停机处理。

2．高压正常，低压下降

说明低压系统或补油系统有泄漏，应检查主油路的低压侧和辅助泵及补油系统。

3．高压下降，低压上升

说明液压系统中高、低压窜通，应检查高压安全阀、旁通阀、梭形阀是否有窜液。

（二）油液污染情况

1．油温升高

液压油混入水后，油液乳化，油的黏度降底，系统泄漏增加，油温迅速上升。

分析：观察牵引部油箱油位是否上升，抽油样观察油是否有沉淀现象。油进水后将分解，上部是油，下部是水，这种情况应立即换油。

2．牵引部有异常声响

液压油混入空气后可使液压系统产生气穴，油泵将发出异常声响，如不及时处理将损坏油泵。

分析：检查过滤器是否堵塞，吸油管是否漏气，牵引部油箱液面是否太低。这都是造成系统吸空的主要原因，发现后及时处理。

3．过滤堵塞，液压系统泄漏

液压油混入机械杂质后，将造成过滤器堵塞，如不经常清洗过滤器，机械杂质将进入液压系统，使有些液压元件研损，从面导致系统泄漏。

分析：为防这种现象发生，应每班检查和清洗过滤器，定期抽油样进行观察和化验分析。

4．伺服机构动作迟缓

由于液压油被污染，使液压系统泄漏增加，液压系统压力和流量都降低，因此伺服机构动作迟缓，采煤机牵引力和牵引速度降低，采煤机工作不正常。

三、采煤机液压系统常见故障分析及处理

（一）采煤机时牵引时不牵引的原因及处理方法

1．原因

这种情况主要是由液压油污染严重、油中机械杂质超限所引起的。由于油脏，补油单向阀或整流阀（梭形阀）的阀座与阀芯之间可能有杂质。当卡住的机械杂质较小时，采煤机牵引无力；当卡住的杂质较大时，采煤机不牵引；当卡住的杂质被油液冲掉时，采煤机牵引正常；当杂质再度卡在该阀芯与阀座之间时，又出现牵引无力或不牵引现象。

2．处理方法

最好更换牵引部。如不具备此条件，应清洗或更换补油单向阀或更换主液压泵，然后清洗牵引部油箱。

清洗方法是加入低黏度汽轮机油（透平油）空运转30min左右后把油放掉。再加入少量规定牌号的抗磨液压油空运转约10min左右后再入掉。最后按规定牌号和油量注油。

（二）采煤机只能单向牵引的原因及处理方法

（1）伺服变量机构的液控单向阀油路或伺服阀回油路被堵塞或卡死，回油路不通，造成采煤机无法换向。

处理：检修好液控单向阀或伺服阀，清除堵塞的异物，必要时换油。

（2）伺服变量机构由随动阀到液控单向阀或油缸之间的油管有泄漏，造成采煤机不能换向。

处理：紧固所有松动的接头，更换损坏的密封件，更换或修复漏液的油管。

（3）伺服变量机构调整不当，主液压泵角度摆不过来（不能超过零位），造成采煤机不能换向。

处理：重新调整伺服变量机构，直至主液压泵能灵活地通过零位。

（4）电位器或电磁阀损坏，如断线或接触不良等，造成采煤机无法换向。

处理：修复或更换损环的电气元件。

第四篇：ZQZ-CⅡ自动气象站常见故障与维护管理

ZQZ-CⅡ自动气象站常见故障与维护管理

摘要从自动气象站设备故障、电脑故障、通信故障三方面介绍了ZQZ-CⅡ自动气象站常见的故障类型,提出了日常维护方法,为保证气象站系统稳定运行提供帮助。

关键词ZQZ-CⅡ自动气象站;故障;维护管理

中图分类号 P415.1+2 文献标识码B文章编号 1007-5739(2010)01-0288-01

自动气象站作为一种新的地面气象观测设备和观测手段,通过高效的数据采集、定时高速的数据传输,改变了地面气象观测以人工观测编报、电话电报上传数据的原始手段,在气象观测、天气预报、气候监测等各气象服务领域发挥着重要的作用[1-4]。江苏省丰县气象局从2001年开始安装自动气象站,虽然自动气象站的自动化程度很高,但由于各种原因也会出现一些问题。从近年来自动气象站运行情况来看,自动站故障大致可以分为自动气象站设备故障、电脑故障、通信故障等,造成数据无法上传、数据失真等情况。保证自动气象站系统稳定运行,数据通信畅通,是基层台站测报工作的一项重要的任务。

1县局网络的结构

县局宽带业务网络由1台或多台计算机通过交换机连接到路由器,建立1个局域网,然后路由器通过光纤收发器接入移动公司光缆数据传输网与市局机房连接,再通过市局路由器,实现与省局服务器的连接。备份线路采用GPRS无线数据通讯,由1台GPRS无线路由器连接到路由器,通过设置路由器,当光纤线路出现故障时可以自动通过无线方式直接连接到省局GPRS服务器。

2自动气象站常见故障

2.1自动气象站设备故障

由于雷击、停电、线路损坏造成设备短路等情况会造成整体或部分设备损坏。由于台站缺少备份设备无法独立完成维修工作,出现这些情况时要及时查找出故障原因立即上报,以保证在规定时间内修复设备。

2.2电脑故障

电脑故障是影响自动站数据存储上传较为频繁的因素。因为设置不当、系统不稳定和电脑病毒等原因,都会造成数据无法正确处理或无法及时上传。这就要求平时对电脑及时维护,不使用来路不明的移动存储设备和数据盘,安装杀毒程序并定期升级,提高观测员的电脑操作水平,正确设置电脑参数,避免连接外网,按照规定定时检查数据采集情况和通信组网情况。

2.3通信故障

通信故障会造成自动站数据和报文无法及时上传,直接影响到数据上传及时率。

3县局宽带业务网络故障判断

网络出现故障时,首先应判断出故障位置,才可以及时修复。一是PING命令。通过检查收到的字节以验证与远程计算机的连接。该命令只有在安装了TCP/IP协议后才可以使用。二是TRACERT命令。此命令主要监测到达目标计算机所需经过的路由。

3.1从设备指示灯判断故障

多数网络设备带有指示灯,有时从这些指示灯可以判断出故障发生位置。路由器前面板每个端口有上下2个状态指示灯,正常情况下使用中的端口指示灯应该全亮,与GPRS路由器连接的指示灯亮1个是因为路由器与GPRS的连接速率为10M,如果哪组指示灯灭了,说明网线两端设备有故障。光纤收发器面板上有6个指示灯:POWER:亮,表示电源工作正常;灭,表示未接通电源;FXSD:亮,表示表示本端光口接收到远端光口发出的信号;灭,表示未接收到信号;FXLINK:亮,表示光口两端均正常发送接收;闪烁,表示两端光口正在发送接收数据;灭,表示光口连接故障;TPLINK:亮,表示电口接收发送均正常;闪烁,表示本端电口正在发送接收数据;灭,表示电口连接故障;TPSPD:亮,表示本端电口速率为100M;灭,表示本端电口速率为10M;TPFDX:亮,表示电口工作模式为全双工;灭,表示电口工作模式为半双工。

3.2设备故障

雷击或电压不稳定都可以造成设备损坏,由于网络中的设备多为弱电电器,对电压的波动较为敏感,容易烧毁元件,所以一定要做好防雷措施,有条件的台站应配备稳压设备。如果计算机损坏应立即更换备份计算机,如果交换机损坏,可立即将计算机直接连接到路由器内网端口。

3.3线路故障

移动公司光缆线路一般不会出现问题,但遇到线路维修或受恶劣天气破坏会造成光缆中断。一般遇到这种情况时,路由器可以自动改变路由通过GPRS路由传输数据,但有时由于设置不当无法自动跳转。遇到这种情况可以尝试断开路由器与光纤收发器的连接,只保留路由器与GPRS路由的连接,这样即可解决。

4县局宽带业务网络的日常维护

一是严格按照制度,定时检查每次自动站资料上传情况,每次发报正点前提前检查网络状态,发现问题立刻解决。定时资料上传、发送报文时,应避免局域网内计算机进行大文件的上传下载,这样会造成网络堵塞,使报文无法发出。省台时间服务器软件关闭自动对时功能或者在不用时关掉,因为时间服务器软件运行时间长的话会造成死机。二是内网外网尽量不要连接。有些单位为了工作方便,将内网和

外网通过设置合并使用,但从安全角度考虑,这么做存在很大风险。虽然有杀毒软件保护计算机,但经常上网会占用大量系统资源,很容易造成死机。因此,尽量不要在业务用计算机上做不必要的事,尤其是自动站系统,要做到专机专用,最好不要安装其他软件。三是要做好县局宽带业务网络的维护工作,只靠网络管理员一个人的力量是不够的,平时要多注意对全体测报员的培训,提高整体素质才是网络正常运行的保障。

5参考文献

[1] 黄诚.自动气象站网建设与运行中应注意的若干问题[J].湖北气象,2005(1):42-44.[2] 李荣民,郝智利,刘武斌.DYYZⅡ型自动气象站故障浅析[J].山西气象,2005(3):35-36.[3] 汤小兵.自动气象站月报表中记录异常的处理方法[J].广东气象,2007(1):60-61.[4] 张红娟,曾英.如何提高自动气象站数据文件质量[J].陕西气象,2005(4):44-45.

第五篇：三相异步电动机常见故障分析与处理

三相异步电动机常见故障分析与处理

三相异步电动机应用广泛，但通过长期运行后，会发生各种故障，及时判断故障原因，进行相应处理，是防止故障扩大，保证设备正常运行的一项重要的工作。

一、通电后电动机不能转动，但无异响，也无异味和冒烟。

1．故障原因①电源未通（至少两相未通）；②熔丝熔断（至少两相熔断）；③过流继电器调得过小；④控制设备接线错误。

2．故障排除①检查电源回路开关，熔丝、接线盒处是否有断点，修复；②检查熔丝型号、熔断原因，换新熔丝；③调节继电器整定值与电动机配合；④改正接线。

二、通电后电动机不转，然后熔丝烧断

1．故障原因①缺一相电源，或定干线圈一相反接；②定子绕组相间短路；③定子绕组接地；④定子绕组接线错误；⑤熔丝截面过小；⑤电源线短路或接地。

2．故障排除①检查刀闸是否有一相未合好，可电源回路有一相断线；消除反接故障；②查出短路点，予以修复；③消除接地；④查出误接，予以更正；⑤更换熔丝；③消除接地点。

三、通电后电动机不转有嗡嗡声

l．故障原因①定、转子绕组有断路（一相断线）或电源一相失电；②绕组引出线始末端接错或绕组内部接反；③电源回路接点松动，接触电阻大；④电动机负载过大或转子卡住；⑤电源电压过低；⑥小型电动机装配太紧或轴承内油脂过硬；⑦轴承卡住。

2．故障排除①查明断点予以修复；②检查绕组极性；判断绕组末端是否正确；③紧固松动的接线螺丝，用万用表判断各接头是否假接，予以修复；④减载或查出并消除机械故障，⑤检查是还把规定的面接法误接为Y；是否由于电源导线过细使压降过大，予以纠正，⑥重新装配使之灵活；更换合格油脂；⑦修复轴承。

四、电动机起动困难，额定负载时，电动机转速低于额定转速较多

1．故障原因①电源电压过低；②面接法电机误接为Y；③笼型转子开焊或断裂；④定转子局部线圈错接、接反；③修复电机绕组时增加匝数过多；⑤电机过载。

2．故障排除①测量电源电压，设法改善；②纠正接法；③检查开焊和断点并修复；④查出误接处，予以改正；⑤恢复正确匝数；⑥减载。

五、电动机空载电流不平衡，三相相差大

1．故障原因①重绕时，定子三相绕组匝数不相等；②绕组首尾端接错；③电源电压不平衡；④绕组存在匝间短路、线圈反接等故障。

2．故障排除①重新绕制定子绕组；②检查并纠正；③测量电源电压，设法消除不平衡；④峭除绕组故障。

六、电动机空载，过负载时，电流表指针不稳，摆动

1．故障原因①笼型转子导条开焊或断条；②绕线型转子故障（一相断路）或电刷、集电环短路装置接触不良。

2．故障排除①查出断条予以修复或更换转子；②检查绕转子回路并加以修复。

七、电动机空载电流平衡，但数值大

1．故障原因①修复时，定子绕组匝数减少过多；②电源电压过高；③Y接电动机误接为Δ；④电机装配中，转子装反，使定子铁芯未对齐，有效长度减短；⑤气隙过大或不均匀；⑥大修拆除旧绕组时，使用热拆法不当，使铁芯烧损。

2．故障排除①重绕定子绕组，恢复正确匝数；②设法恢复额定电压；③改接为Y；④重新装配；③更换新转子或调整气隙；⑤检修铁芯或重新计算绕组，适当增加匝数。

八、电动机运行时响声不正常，有异响

1．故障原因①转子与定子绝缘纸或槽楔相擦；②轴承磨损或油内有砂粒等异物；③定转子铁芯松动；④轴承缺油；⑤风道填塞或风扇擦风罩，⑥定转子铁芯相擦；⑦电源电压过高或不平衡；⑧定子绕组错接或短路。

2．故障排除①修剪绝缘，削低槽楔；②更换轴承或清洗轴承；③检修定、转子铁芯；④加油；⑤清理风道；重新安装置；⑥消除擦痕，必要时车内小转子；⑦检查并调整电源电压；⑧消除定子绕组故障。

九、运行中电动机振动较大

1．故障原因①由于磨损轴承间隙过大；②气隙不均匀；③转子不平衡；④转轴弯曲；⑤铁芯变形或松动；⑥联轴器（皮带轮）中心未校正；⑦风扇不平衡；⑧机壳或基础强度不够；⑨电动机地脚螺丝松动；⑩笼型转子开焊断路；绕线转子断路；加定子绕组故障。2．故障排除①检修轴承，必要时更换；②调整气隙，使之均匀；③校正转子动平衡；④校直转轴；⑤校正重叠铁芯，⑥重新校正，使之符合规定；⑦检修风扇，校正平衡，纠正其几何形状；⑧进行加固；⑨紧固地脚螺丝；⑩修复转子绕组；修复定子绕组。

十、轴承过热

1．故障原因①滑脂过多或过少；②油质不好含有杂质；③轴承与轴颈或端盖配合不当（过松或过紧）；④轴承内孔偏心，与轴相擦；⑤电动机端盖或轴承盖未装平；⑥电动机与负载间联轴器未校正，或皮带过紧；⑦轴承间隙过大或过小；⑧电动机轴弯曲。

2．故障排除①按规定加润滑脂（容积的1/3-2/3）；②更换清洁的润滑滑脂；③过松可用粘结剂修复，过紧应车，磨轴颈或端盖内孔，使之适合；④修理轴承盖，消除擦点；⑤重新装配；⑥重新校正，调整皮带张力；⑦更换新轴承；⑧校正电机轴或更换转子。

十一、电动机过热甚至冒烟

1．故障原因①电源电压过高，使铁芯发热大大增加；②电源电压过低，电动机又带额定负载运行，电流过大使绕组发热；③修理拆除绕组时，采用热拆法不当，烧伤铁芯；④定转子铁芯相擦；⑤电动机过载或频繁起动；⑥笼型转子断条；⑦电动机缺相，两相运行；⑧重绕后定于绕组浸漆不充分；⑨环境温度高电动机表面污垢多，或通风道堵塞；⑩电动机风扇故障，通风不良；定子绕组故障（相间、匝间短路；定子绕组内部连接错误）。

2．故障排除①降低电源电压（如调整供电变压器分接头），若是电机Y、Δ接法错误引起，则应改正接法；②提高电源电压或换粗供电导线；③检修铁芯，排除故障；④消除擦点（调整气隙或挫、车转子）；⑤减载；按规定次数控制起动；⑥检查并消除转子绕组故障；⑦恢复三相运行；⑧采用二次浸漆及真空浸漆工艺；⑨清洗电动机，改善环境温度，采用降温措施；⑩检查并修复风扇，必要时更换；检修定子绕组，消除故障。