砖瓦隧道窑窑车制作标准

第一篇：砖瓦隧道窑窑车制作标准

砖瓦隧道窑窑车制作标准

一、车轮部分

（一）车轮铸造：车轮材料选用铸钢、牌号为ZG310－570

1、熟悉图纸要求，进行工艺性分析：

在设计铸造工艺前，首先应熟悉图样和有关技术条件，对铸造的结构、尺寸、技术要求、生产件数、材质、重量及交货周期等进行全面了解，然后对其进行工艺性分析，在既定的结构条件下，考虑到铸造过程中可能出现的主要缺陷，在工艺设计中采取相应的工艺措施加以防止，保证铸件质量和简化工艺流程。

2、保证铸件质量：该铸件结构壁部、圆角，肋板和沟槽等构造相互连接，配合而成的，铸件壁的连接应合理，铸件内、外圆角及过渡尺寸都应采用逐渐过渡和较大的圆角相连，避免突然性转变，造成应力集中，引起裂纹等缺陷，壁厚力求均匀，避免肥厚部分，防止形成热节点，同时还应防止铸件翘曲变形，因为该铸件结构外缘和内壁厚度差异较大，各部分冷却条件不一样，易引起较大的内应力，因此，须采取人工时效，反变形模样等方法来避免。

窑车轮均由中频炉炼制，通过砂型模浇铸而成。铸造好的车轮表面不能有气孔、缩孔、夹渣、夹砂等质量缺陷，更不能有热裂、冷裂、疏松等质量问题，达不到质量要求的车轮，严禁使用。

（二）车轮、车轴机加工及轴承装配：

1、车轮铸造好后，须经正火回火处理，重要车轮还须淬火处理。

2、车轮加工时，车轮外缘和内孔必须达到同心要求，其同轴度允许偏差不得超过0.10㎜。

3、车轮外缘不能有跳动。其跳动值允许偏差不能超过0.30㎜；车轮两侧端面必须保证与外缘及内孔中心线垂直，其垂直度误差应控制在 0.1㎜范围内。

4、车轮的关键部位尺寸必须控制好，不允许将累积误差转移到关键尺寸部位。

5、车轮内轴承选取优质的国标产品，轴承的耐温要求必须符合设计图纸的规定。

6、轴承内及车轮加油孔内必须采用优质的氮化硼耐高温润滑脂一号润滑。

7、窑车轮内车轴必须选用优质45号碳素钢。轴两端的轴承位必须同心，加工时采用顶针顶轴车销，确保其同轴度不超过0.10㎜。

8、两端轴承座的直线、平面及对称要求严格按设计或国标规范要求控制，确保装配时不会产生扭曲现象。

9、轴座加工时必须用模具严格控制外形尺寸。

二、钢结构车架制安、工艺流程：

熟悉图纸技术要求

备料

钢材的矫正

下料

装配焊接

焊后残余变形矫正

2、钢材的矫正

钢材在轧制、运输、堆放过程中，常产生表面凸凹不平或弯曲、扭曲、变形等现象，特别是薄钢板及截面小的型钢，更容易发生变形，这些变形的存在，将使划线达不到所要求的精度，并将妨碍自动切割机的切割工作，因此，凡变形超过误差值的钢材，在划线前必须进行钢材的矫正。

3、下料：

首先将设计图上结构形状和尺寸展开成平面形状和尺寸，按1:1的比例直接划在钢材上，然后进行切割，在该道工序上选用的切割方式为气割和机械切割两种方式。

窑车所用各种材料在下料前都必须放平放直，小截面型钢下料宜采用砂轮切割机划线切割，确保切口整齐、光滑，大截面型钢采用气割工具进行切割，切口部位必须用手提砂轮机打磨光滑，清除切口附近的锈蚀、氧化皮、铁渣等残留物，保证焊接部位的清洁，避免在焊接过成中形成气孔等质量缺陷。

4、装配焊接：

窑车钢结构在装配前，首先应安装好一座平台，平台表面铺设中厚钢板，板面要求平整、无焊瘤、焊渣，平台四角及中间各部位应处在同一平面上，即所测标高读数一致，误差不超过1㎜。

平台安装就位后，可按设计图纸尺寸制作标准模具，用模具对各部位尺寸进行严密控制，控制尺寸包括：窑车对角线、窑车中心线、车轴中心线等。由于该窑车钢结构件上的零件都是由原材料经过划线切割、矫正等工序而成的，因此零件精度低、互换性差，装配时某些零件可能需选配和调整，必要时还得用砂机进行修整。

该窑车型钢构件均采用焊接进行连接，因此在装配焊接后如发现问题，就不能拆卸成原来的零件，这些问题如不能返修，就会导致整个窑车报废，所以对装配顺序和质量应有周密的考虑和严格的要求。在生产过程中，事先充分了解图样的技术要求，装配的顺序严格按施工组织设计中的工艺设计文件进行。

由于装配的零件有大量的定位焊缝，装配后还有大量的焊接工作，所以装配时应掌握焊接应力和构件变形的特点，并采取适当措施，以防止或减小变形量，提高装配质量。

焊接窑车部件前必须充分理解设计意图，按设计图纸要求将每一细小部位都焊牢。先点焊，点焊牢固后再分段焊或满焊。

焊缝不得有裂纹、烧穿、夹渣、未焊透等质量缺陷，焊接质量应符合 JB/ZQ4000.3－86和相关国家机械制造标准，以及JGJ82－199中的规定。

焊缝高度不得小于被焊件的最小壁厚，焊后不得有歪扭、翘曲、变形等现象。

大批量生产窑车前，应先装配焊接两台样车，并将焊接完成的窑车支承架外形尺寸及平面标高等进行复检。钢架高度尺寸误差应≤±2㎜，窑车长、宽尺寸误差≤±2㎜，对角线尺寸误差≤±3.5㎜。若样车能满 足该质量控制要求，则可大批量生产。

三、窑车组装

1、窑车装配应在验收合格的轨道上进行。轨道标高误差纵、横向均不能超过1㎜，轨道距中心线间距尺寸允许误差不超过±1㎜，如此才能保证车轮间距尺寸且车轮在同一平面高度上，所有车轮能同时着轨。

2、装配前仔细检查所有零部件，达到质量要求的方能使用。安装窑车轮时纵、横一两向都必须带调整，保证车轮纵、横向都在同一轴线上。车轮转动应灵活且在轨道上运行平稳，单约车轮及双约车轮尤其要注要，槽边必须与轨道平行，绝不允许有咬切轨道的现象出现。

3、砂封板焊接拼装时应控制好砂封板表面的垂直度，前后窑车砂封板之间间隙要均匀，缝宽约5㎜，上、下宽度要一致。前后窑车砂封板要平齐，不能有明显的错牙。

4、前后密封槽盒必须相互对应，以确保密封效果。

5、窑车面板应铺设平整，没有明显的凸起或凹陷，焊接要牢固。

6、窑车拼装组合完成后，除锈并喷红丹防锈漆两遍，再涂刷黑色锅炉漆。

三、窑车衬砌

砌筑窑车前首先应对窑车钢结构进行严格检查，检查内容包括：对角线尺寸，窑车四角的标高，以及两端中心线是否符合图纸设计要求，窑车运转是否灵活，各种项目合格后方可进行砌筑，砌筑前还应对 窑车各种型号的砖进行外型尺寸检查并预排。

1、施工顺序（1）浇筑窑车框砖耐火砼垫层，该工序的目的是为了对整个窑车四周框砖进行找平，浇筑前必须根据设计要求的配合比对原料进行称重。确定每盘混凝土所需各种原材料的质量，拌和时应控制好水灰比，不宜过稠也不宜过稀，浇筑时应控制好砼表面高度，一般应比设计高度低3－5㎜为宜，以便于砼表面框砖的安装。

（2）框砖的砌筑安装：在窑车上分好中心线，首先确定好窑车四角的框砖尺寸及标高，然后纵向及横向同时带线砌筑安装，砌筑灰浆必须饱满。

（3）窑车底部普通型针刺毯保温层的铺设：首先将窑车面清理干净，该工序保温层厚度为20㎜，应按设计要求进行铺设，铺设时应错缝铺设密实。以确保窑车保温效果。

（4）窑车耐火砼浇筑：该道工序须根据设计要求进行砼配比，控制好水灰比，浇筑时耐火砼须密实，同时严格控制砼表面高度及平整度，以利于下道工序，窑车垫砖的安装。

（5）窑车台面上垫砖的安装：待窑车耐火砼按规定养护后，清扫干净车台面，按图示设计尺寸及要求，安装窑车垫砖，确保整个车台面平整度误差小于0.8㎜。

（6）工完场清：窑车砌筑完毕后，对窑车台面进行整体清扫，将泥浆、砖屑等杂物全部扫干净，自行检查施工质量，达到质量要求后，报监理进行验收。

第二篇：《砖瓦工业大气污染物排放标准》

从多行业环保标准 看现行《砖瓦工业大气污染物排放标准》

(GB29620-2013)

:本文通过对近几年来我国发布的各类工业企业的环保标准的分析，从大局的角度，向墙体材料行业展示了我国近期环境治理工作的一角。本文分析了本行业在环境保护方面的处境，以便更好地适应新形势，做好本行业的环境治理工作，达到有关部门对本行业的要求，从而使本行业能够得到健康有序的发展。

随着全球及我国大气环境形势的不断严峻，我国政府加强了对大气环境的管理力度。国家环保部、国家质量监督检验检疫总局于近几年密集发布、更新了多个行业的环境保护控制标准，如2010年9月发布了淀粉工业、酵母工业、油墨工业、陶瓷工业、铝工业、铅锌工业、铜镍钴工业、镁钛工业八类工厂的工业污染物排放标准（GB25461-2010至GB25468-2010），12月又发布了硫酸工业等三类工厂的工业污染物排放标准；2011年发布了《平板玻璃工业大气污染物排放标准》(GB25453-2011)、《稀土工业污染物排放标准》(GB26453-2011)等多项工业污染物排放标准，更新了《火电厂大气污染物排放标准》（GB13223-2011）；2012年发布了炼钢工业、炼铁工业、轧钢工业等多个工厂污染物排放标准和大气污染物排放标准，更新了《炼焦化学工业污染物排放标准》；2013年发布了《电子玻璃工业大气污染物排放标准》、《砖瓦工业大气污染物排放标准》等多项工业污染物排放标准，更新了2004版的《水泥工业大气污染物排放标准》，2014年发布了《锡、锑、汞工业污染物排放标准》，更新了《锅炉大气污染物排放标准》；2015年发布了《无机化学工业污染物排放标准》、《火葬场大气污染物排放标准》、《再生铜、铝、铅、锌工业污染物排放标准》以及有关石油、石化的多个工业污染物排放标准。

由以上的介绍可以看出，经过有关部门及工作人员这几年的辛勤工作，各种环保控制标准已经对各类排污工业企业实现了一个比较全面的覆盖，一些比较陈旧的环保标准也得到了梳理。我们国家对于各种排污工业企业的管理基本形成了一个比较完善的环保控制体系。

《砖瓦工业大气污染物排放标准》也是近几年新发布的环保标准之一。烧结砖瓦行业之前没有专门的大气污染物排放标准，执行的主要是《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）和《工业炉窑大气污染物排放标准》（GB9078-1996）。在《工业炉窑大气污染物排放标准》（GB9078-1996）中，按《环境空气质量标准》（GB3095）中的环境空气质量功能区相对应分为一级标准、二级标准、三级标准，一类区执行一级标准、二类区执行二级标准、三类区执行三级标准，旧标准中与烧结砖瓦工业相关的规定如下：

1）规定了新建、改建、扩建的工业炉窑，烟尘和生产性粉尘的最高允许排放浓度、烟气黑度限值，对于陶瓷、搪瓷、砖瓦窑的限值如下：

2）规定了新建、改建、扩建的各种工业炉窑的有害污染物最高允许排放浓度，对于燃煤（油）炉窑的二氧化硫和氟及其化合物的排放限值如下：

《砖瓦工业大气污染物排放标准》（GB29620—2013）于2013年首次发布，该标准规定的几个关键点如下：

1）规定2016年7月1日起现有企业及2014年1月1日起所有新建企业大气污染物排放限值如下：

2）规定现有和新建企业边界大气污染物浓度限值如下：

3）基准过量空气系数1.7，实测的大气污染物排放浓度应换算为基准过量空气系数排放浓度。将新标准中数据与老标准中二类地区即一般工业区和农村地区数据进行比较：

1、老标准中隧道窑烟（粉）尘浓度200~300mg/m3变为新标准的人工干燥及焙烧工序的车间及生产设施排气筒颗粒物最高允许排放浓度30mg/m3；

2、老标准：燃煤（油）炉窑二氧化硫排放限值850~1200mg/m3，氟及其化合物排放限值6~15mg/m3； 新标准：车间及生产设施排气筒二氧化硫最高允许排放浓度300mg/m3；氟及其化合物排放限值3mg/m3；

3、老标准：对氮氧化物排放限值未作规定，新标准：人工干燥及焙烧工序的车间及生产设施排气筒氮氧化物（以NO2计）最高允许排放浓度为200mg/m3；

4、新标准还规定了现有和新建企业边界大气污染物的浓度限值。

5、新标准规定基准过量空气系数为1.7，实测的大气污染物排放浓度应换算为基准过量空气系数排放浓度。

在本标准规范性引用文件《固定污染物排气中颗粒物测定与气态污染物采样方法》（GB/T16157）中，规定：过量空气系数α=21/(21-XO2),其中XO2为排放气体中氧的体积百分数。

由此公式推导出：过量空气系数α=1.7时，氧的体积百分数为8.65%。

《陶瓷工业污染物排放标准》（GB25464—2010）于2010年发布，该标准中与《砖瓦工业大气污染物排放标准》中相类似的内容有：

1）新建企业大气污染物排放浓度限值（部分）如下表： 单位：mg/m3

2）现有企业和新建企业厂界无组织排放限值如下表： 单位：mg/m3

3）喷雾干燥塔、炉窑过量空气系数为1.7 《陶瓷工业污染物排放标准》(GB25464-2010)在发布后，引起了行业协会和有关企业的较大反响，在进行了多轮讨论之后，环保部对《陶瓷工业污染物排放标准》(GB25464-2010)的部分条款进行了修改，并于2014年12月12日将《中华人民共和国环境保护部公告(2014年第83号)》附件《陶瓷工业污染物排放标准(GB25464-2010)》修改单发到各省、自治区、直辖市环境保护厅。

在环保部第83号公告中，对行业内争议较大的喷雾干燥塔、陶瓷窑烟气基准含氧量、颗粒物、二氧化硫、氮氧化物等重要排放指标限值进行了调整，其中基准含氧量从原来的8.6%(基准过量空气系数为1.7)，调整放宽至18%（折算为过量空气系数为7），颗粒物限值保持不变，为30mg/m3，二氧化硫限值调整为50mg/m3，氮氧化物限值调整为180mg/m3，并且不在区分燃料类型。

《水泥工业大气污染物排放标准》（GB4915）于2013年更新，该标准中与《砖瓦工业大气污染物排放标准》中相近似的内容有：1）现有和新建企业大气污染物排放浓度限值（部分）如下表

单位：mg/m3

2）对于水泥窑及窑尾余热利用系统排气、采用独立热源的烘干设备排气应同时对排气中氧含量进行监测，实测大气污染物排放浓度应按公式（1）进行换算为基准含氧量状态下的基准排放浓度，并以此作为排放是否达标的依据，其他车间或生产设施排气按实测浓度计算，但不得人为稀释排放。C基=（21-O基）×C实/（21-O实）(1)式中：C基—大气污染物基准排放浓度，mg/m3C实—实测大气污染物排放浓度，mg/m3 O基—基准含氧量百分率，水泥窑和窑尾余热利用系统排气为10，采用独立热源的烘干设备排气为8 O实—实测含氧量百分率 在本标准规范性引用文件《固定污染物排气中颗粒物测定与气态污染物采样方法》（GB/T16157）中，规定：过量空气系数α=21/(21-XO2),其中XO2为排气中氧的体积百分数。

由此公式推导出：基准含氧量百分率为10%时，过量空气系数α=1.9。

《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271）于2014年更新，该标准中与《砖瓦工业大气污染物排放标准》中相近似的内容有：

1)新建锅炉大气污染物排放浓度限值如下：

2）实测的锅炉颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、汞及其氧化物的排放浓度按公式（1）折算为基准氧含量排放浓度，各类燃烧设备的基准氧含量规定如下：

ρ=ρ’×[21-ψ（O2）]/[21-ψ’（O2）](1)式中：ρ—大气污染物基准含氧量排放浓度 ρ’—实测的大气污染物排放浓度 ψ’（O2）—实测的氧含量 ψ（O2）—基准氧含量 在本标准规范性引用文件《固定污染物排气中颗粒物测定与气态污染物采样方法》（GB/T16157）中，规定：过量空气系数α=21/(21-XO2),其中XO2为排气中氧的体积百分数。

由此公式推导出：基准含氧量百分率为9%时，过量空气系数α=1.75。

通过对以上几类企业目前执行的环保标准的分析，对几项可比性较强的排放量限值比较如下表：

从上表可以看出：砖瓦工业过量空气系数指标远远严于陶瓷工业，较水泥工业和锅炉也更为严格；颗粒物和氟化物指标与陶瓷工业相同，与水泥工业和燃煤锅炉相比也更为严格；氮氧化物指标略宽与陶瓷工业（前提是陶瓷工业过量空气系数远大于砖瓦工业），严于水泥工业和锅炉排放标准，因此，砖瓦工业大气污染物排放标准严于其他三类企业的排放标准。

从历史沿革来论，砖瓦工业工艺装备水平远远落后于其他三类企业，要实现《砖瓦工业大气污染物排放标准》（GB29620—2013）的目标，砖瓦行业同仁们任重而道远。

思考与建议：从目前业内执行的情况来看，如果采取在线监测的监管方式的话，相当部分砖瓦企业难于达到《砖瓦工业大气污染物排放标准》（GB29620—2013）的目标，这不利于该标准的彻底贯彻落实及行业的健康有序发展，建议有关部门再考虑一下本行业的工艺特点及行业现状，对其中一些参数进行适当的调整。

原标题:从多行业环保标准，看现行《砖瓦工业大气污染物排放标准》(GB29620-2013)

第三篇：浅 谈 隧 道 窑 窑 车

浅 谈 隧 道 窑 窑 车

【摘要】隧道窑窑车是隧道窑系统中最昂贵的组成部分,并且对隧道窑的安全运转和能量消耗都有重要影响。【关键词】窑车

砂封

耐火材料

隧道窑窑车经常出现一些技术问题,它们是影响隧道窑烧成质量、运转可靠性、经济效益的主要因素。窑车与隧道窑之间的密封不好,一方面热空气会从隧道窑内串到窑车下,对窑车钢结构，尤其是窑车车轮轴承的损害非常大,直接影响到隧道窑的安全运转。另一方面冷空气从窑车底串到隧道窑内,将使隧道窑内横断面上下的温差增大,影响制品的烧成质量。窑车衬砌耐火材料重量越大,窑车在焙烧过程中热交换越高,隧道窑在焙烧过程中热交换比例就越大,也就是说笨重的窑车灵活性小、热损失大。所以,窑车一方面要有足够好的密封性能,另一方面窑车重量必须尽可能地减轻,以使能耗降低,并且要有足够的耐久性,保证窑车的安全运行。窑车的机械或热力学上的缺陷都会对砖厂日常生产成本有一定的影响。要降低成本,降低保养费和能耗,提高使用寿命,必须对窑车的问题加以重视。

注意避免让不必要的冷空气进入窑内,还要避免窑内的热空气串到窑下,这点很重要。主要漏风渠道之一是砂封结构。砂封并不能获得完全密封,仅能部分阻挡空气气流,最大的空气泄露是在窑车与窑车之间的砂封搭处。在设计和加工时,为避免顶推力传到砂封板上,砂封板不应当接触太紧,此外还有允许误差、砂封板的变形、不同的热膨胀率、磨损等因素。因此,一窑车与另一窑车连接处的砂封板并不密封,即使每辆车有2c㎡的漏风面积,这看起来也许很小,但总共有60左右辆窑车在窑内,这将产生大约漏120c㎡风面积,这对于工作在一定压力状态下的隧道窑会造成很大影响,是不可忽视的。曾有人设法努力采取补救措施。例如采取砂封板重复搭接密封件和类似措施等,实践证明都不适用,在连续使用后经常损坏,因此应该寻找更好的砂封结构。

根据国外30～40年积累的经验证明,水是一种良好的密封材料。有人采用充水砂槽,水槽带有膨胀接缝并填充砂子,但100多米长的水槽在热胀冷缩条件下不可能持久,无法保证水槽的密封。法国赛利克公司更前进了一步,将窑车底面全部浸在水里,使这种密封系统更完美了。另有一种简单而有效的设计是双砂封,下

部砂封是我们常用的砂封结构。上部砂封结构是由一条C形槽钢和侧墙形成一体,与之相配合的窑车上是T形结构。T形下部与C形槽钢下部形成砂封。T形上部和窑车面层侧面又形成一道砂封, C形槽上端插入其中。主要优点是形成的砂封在窑车通过窑内时一直保持着密封,能与窑车相搭扣。实践证明,如此密封即使在长的隧道窑内,也不需再补充砂子。

上述砂封系统大大地减少了从窑下来的不必要的冷空气和进入窑下的热空气,可以防止窑车边框耐火材料以下部分工作在高温状态,这种砂封结构花费较少,对窑车无损伤,对窑车车轮、轴承和其他部件却有很好的保护作用。窑车重量的减轻,是通过窑车衬采用轻质耐火材料(轻质耐火纤维砌块,轻质混凝土)实现的。窑车边框材料可采用外壁厚度适中的轻质窑车边框砖,这样可降低边缘的重量,但必须非常结实,抗热冲击性能要好,耐火度及荷重软化点要满足要求。多数情况下,窑车边缘要求机械性能稳定。边框砖材料大部分采用粘土质耐火砖,现在也有采用轻质耐火混凝土做边框砖的,这样可以减轻窑车的重量,降低窑车造价,但轻质耐火混凝土的机械性能不是很好,边框砖容易损坏。

隔热层在窑车衬砌结构中所占的体积比例最大。现在我们普遍采用的是填充水泥膨胀蛭石,水泥膨胀蛭石容重、热导率都比较大,这样不但会造成窑车重量的加大,并且造成窑车的蓄热能力加大,向下传导的热量多。如改用其他便宜的轻质隔热材料(如粉煤灰、膨胀珍珠岩),就完全可以减轻窑车的重量,并且不会提高整车的造价。

窑车面是隧道窑构造中问题最多的组成部分。窑的两侧墙、窑顶和窑车面形成窑的四个面,窑车面应消耗最少的热量,因为另外三个面在窑加热后温度保持恒定不变,它们的热消耗仅限于向外传导的热损失。可是窑车是在冷态下推入隧道窑的,窑车面除了向下传导的热量以外,它还将吸收并贮存热量,因为它的表面应当达到焙烧带的最终温度,当窑车从隧道窑出来以后,温度又会降到室温,造成了热量损失,所以高质量的隔热材料是防止热损失的必要条件。

窑车面越厚,向下传导的热损失越少。对于贮存热量,其原则是:台面层越薄,贮存热量的比例越小。每一种窑车面均有其最佳厚度,如果没有达到,那将导致向下传导的热量加大。如果超过了,蓄热能力就加大了。窑车面将大致达到最终焙烧温度。因此窑车面将从常温加热升温到1000℃左右,它将对蓄热起到决定性的

影响。因此,顶层材料应由尽可能轻的耐火材料所组成,下层材料仅达到较低的温度,它们对蓄热的影响较小。因此它们的重量不如顶层那么关键。窑车面层除了应具有最小的热耗外,也应满足其他一些要求。它的底部必须保证密封,它必须安全地承载输送砖坯,并承受塌方的考验。还应具有机械稳定性(牢固、经久耐用、不变形、耐风化等),除此之外,窑车面层暴露在经常不断的温度变化之下,其必须能承受这种不断变化的热流影响。因此,所用的耐火材料应能抵抗这种温差的冲击。

由于生产中,每日要清理窑车,再加上燃烧对窑车的严重侵蚀,所以,窑车面要结实耐用。对生产厂家而言,迫切需要轻质且机械性能皆好的窑车面。通过设计及技术安全测量手段,或在生产工艺中运用适当的技术原理防止焙烧坯体倒塌,从而避免对窑车机械性能的损坏。

隧道窑花费最大的部分是窑车部分,应当尽量少花钱,而且在常期使用时少花维修费,在某种程度上讲,这些要求似乎互相矛盾,理想的解决法似乎不可能,只能不断寻求协调,使缺点尽可能减少。

为了配合国家关于禁止黏土实心砖推广空心砖墙改政策的实施,适应广大中小砖厂技术改造,《砖瓦》杂志社设备窑炉技术开发部通过对市场的调查和多年从事建厂经验绘制出不同规模、不同类型、适合不同原料的新型《隧道干燥室通用图纸》和高效节能《轮窑通用图纸》。该图纸汇集不同原料、不同规模的黏土、页岩、煤矸石及粉煤灰烧结砖及空心砖轮窑及干燥室施工图。

推出的所有图纸均是在生产中经过长期实践的成熟技术资料,在绘制过程中不仅吸收了国内外业内的先进技术使其结构更加合理,适应面更广,还增加了大量结构详图和文字说明以便使用单位施工方便。《砖瓦》杂志社设备窑炉技术开发部还同时推出与图纸相应配套的GSJ-Ⅲ型系列干燥室送热节能风机和ZFJ系列轮窑高温防腐节能引风机(见《砖瓦》杂志彩色广告),以及干燥车、窑车、顶车机、摆渡车等,并提供从干燥室、轮窑的技术咨询、改造调试到各类相应配套设备的整套优惠服务。

Of tunnel kiln cars

【Abstract】 tunnel kiln tunnel kiln car system is the most expensive component of the tunnel kiln and the safety of operation and have an important impact on energy consumption.【Key Words】 kiln car refractory sand seal Tunnel kiln cars are often a number of technical problems, which affect the quality of the tunnel kiln firing, operation reliability, cost-effectiveness of the main factors.Kiln tunnel kiln cars and the seal between the well, on the one hand, hot air from the tunnel kiln to the kiln car series, the steel structure of the kiln cars, in particular, kiln car wheel bearings for damage is very large, direct impact on the tunnel kiln the safety of operation.On the other hand, the cold air from the kiln car into the tunnel kiln at the end of string, up and down will make the tunnel cross-section of the kiln temperature increases, the impact of the burning quality products.The weight of the kiln car refractory lining of the bigger cars in the roasting kiln heat exchange process the higher the tunnel kiln in the roasting process the greater the heat exchange ratio, meaning that heavy vehicles flexibility small kiln, large heat loss.Therefore, the kiln cars on the one hand, there must be enough good sealing performance, on the other hand, kiln cars to be as much as possible to reduce weight in order to reduce energy consumption and durability sufficient to ensure the safe operation of the kiln car.Kiln cars thermodynamic machinery or defects will be day-to-day cost of production of the factory

have a certain impact.To reduce costs, reduce maintenance costs and energy consumption.if we want to improve the life of the kiln must be attention to the issue of cars.Attention to avoid unnecessary cold air into the kiln, but also to avoid the hot air kiln to kiln string, this is very important.One of the main channels of air is leakage sealing structure of sand.Sand can not be completely closed and sealed and only partially block the air flow, the largest air leaks in the kiln and kiln cars car ride between the Department of the sand seal.In the design and processing, in order to avoid closure top thrust plate spread sand, sand dam should not be too tight contacts, in addition to allowable error, sand dam deformation, different thermal expansion, wear and tear and other factors.Therefore, a kiln car with another car kiln sand junction closure plate is not sealed, even if the vehicle has 2c ㎡ area of air leakage, which may seem small, but about a total of 60 cars in the kiln cars, This will generate approximately 120c ㎡ air leakage area, which is working under a certain pressure on the tunnel kiln will cause a significant impact, can not be ignored.There have been efforts to try to take remedial measures.For example, take the sand dam seals overlap and duplication of similar measures, the practice of proof does not apply in the frequent damage after continuous use, it should find a better structure of the sand seal.According to 30 ~ 40 years of experience have proven that water is a good sealing material.It was the use of water-filled sand chutes, water tank and filled with sand expansion joints, but more than 100 meters long in the sink can not be sustained under the conditions of, there is no guarantee of the sealed

tank.French Cup Malik company have a step forward, the bottom of all kiln cars submerged in the water, making the system more perfect seal.Another simple and effective design is double sand seal, seal the lower part of sand that we used the structure of the sand seal.Closed structure of the upper part of sand by a C-shaped channel and the formation of one side wall, with matching kiln car is T-shaped structure.T-shaped C-shaped channel and the lower part of the lower part of the formation of sand closures.The top insert is T-shaped upper surface and the side of the kiln cars and sand together to form letters, C-shaped slot in which t.The main advantage is the formation of letters in the sand through the kiln when the kiln cars have maintained sealed with kiln cars with hasp.Practice has proved that such a seal even in the long tunnel kiln, but also do not need to add sand.Sand closed the above system greatly reduces unnecessary down from the kiln and the cold air into the furnace of hot air, you can prevent the kiln car to be refractoried the following part of the border in high-temperature state, the structure of sand less costly closure of the kiln car without injury on the kiln car wheels, bearings and other parts are very good protection.Reduce vehicle weight of kiln, the kiln cars through the use of lightweight refractory lining(refractory fiber block light, light-weight concrete)realization.Kiln car frame material may be outside the wall of light moderate brick kiln car frame, so that reduces the weight of the edge, but it must be very strong, better thermal shock resistance, refractoriness and softening point load to meet the requirements.In most cases, the edge of the kiln car mechanical properties and stability requirement.Most of

the use of brick material frame clay refractory bricks, and now there are so light-weight fire-resistant concrete brick borders, so that the kiln can reduce vehicle weight, lower cost of the kiln car, but the light of the mechanical properties of fire resistance of concrete is not very good, border tiles easily damaged.Insulation lining in the kiln cars share the largest proportion of the volume.Now, we commonly used cement to fill the expansion of vermiculite, cement vermiculite expansion weight, larger than the thermal conductivity, so that will not only result in increasing the weight of the kiln cars and trucks caused by the kiln to increase the storage capacity, down conduction more heat.If the light switch to other cheaper insulation materials(such as fly ash, expanded perlite), it is entirely possible to reduce the weight of the kiln car, and does not increase the cost of vehicles.Kiln tunnel kiln car surface is constructed in the largest component of the problem.Both sides of the wall of the kiln, kiln car tops and kiln kiln surface to form the four side of the kiln car should consume at least face the heat, because the other three surface heated in the kiln to maintain constant temperature, their heat consumption limited to outside the conduction of heat loss.However, the kiln car is to push down in the cold tunnel kiln, and kiln cars surface in addition to heat conduction down outside, it will absorb and store heat, as it should be to reach the surface with the final calcination temperature, when the cars from the tunnel kiln after the kiln temperature will be reduced to room temperature, resulting in heat loss, so high-quality insulation materials to prevent heat loss is a necessary condition.Thicker surface kiln cars, heat conduction losses down the less.For the storage of energy, its principle is: the more thin surface layer, the smaller the proportion of heat storage.Kiln cars each side has its best thickness, if not met, it will lead to increased downward heat conduction.If exceeded, increased storage capacity.Kiln cars to achieve the final surface will be roughly the calcination temperature.Therefore kiln car surface heating from room temperature to about 1000 ℃, it will play a decisive impact on storage.Therefore, the top material of the refractory material should be as light as possible the composition of the lower material to reach only the lower temperature, they are less affected by storage.So they weight less than the top of the key.Apart from the kiln car surface should have the smallest heat consumption, but also a number of other requirements to be met.It must be sealed at the bottom, it must safely transport carrying brick and cave-bearing test.Should also have the mechanical stability(solid, durable, non-deformation, weathering resistance, etc.)In addition, the kiln car surface is constantly exposed to temperature changes, the it must be capable of sustaining the heat of this ever-changing effects of.Therefore, the refractory material used should be able to resist the impact of this difference.Due to the production of daily to clear the kiln cars, coupled with the burning of the kiln cars serious erosion, therefore, the kiln car a firm and durable surface.To the manufacturer, the urgent need for the mechanical properties of light and kiln cars are a good side.Through measurement of design and technical security means, or in the production process of the

principle of the use of appropriate technology to prevent the collapse of roasting green body so as to avoid the mechanical properties of the kiln car damage.Tunnel kiln is the most expensive part of the kiln car parts, should be as little as possible to spend money, but when used in the regular period of less maintenance costs, to a certain extent, these seemingly contradictory requirements, it seemed an ideal solution can not only Coordination will continue to seek to minimize the shortcomings.In line with the country on the Prohibition of the promotion of hollow clay brick implementation of the policy change, to adapt to Medium Small brick wide technological transformation, “brick” magazine furnace technology equipment on the market through years of investigation and experience to engage in mapping different plant scale, different types of materials suitable for a new type of “tunnel drying chamber general drawings” and energy efficient “general-purpose drawing kiln.” Drawing together the different materials, different sizes of clay, shale, coal gangue and fly ash sintered brick and hollow brick kiln drying chamber and working drawings.The introduction of all the drawings are in production after a long-term practice of a mature technology, in mapping the course of the industry not only absorbed the advanced technology at home and abroad make it more reasonable structure to adapt to broader, but also increased a great deal of structural details and text Note the use of units in order to facilitate construction.“Brick” magazine furnace equipment technology development and also the introduction of drawings at the same time supporting the GSJ series delivery and hot dry room ZFJ series of energy-efficient fans

and high-temperature kiln energy-saving anti-corrosion primer fan(see “brick” color magazine ad), and dry cars, kiln cars, top car machines, car ferry, and from the dry room, round kiln technology consulting, transformation debugging equipment to all types of the corresponding service package of concessions.

第四篇：行文格式制作标准

﹏;拒`绝﹖ 2013/9/2 13:37:32

一、红头文件的制作及标准

1、进行页面设置

选择“文件”——“页面设置”选择“页边距”附签，上：3.7厘米，下：3.5厘米，左：2.8厘米，右：2.6厘米。选择“版式”附签，将“页眉和页脚”设置成“奇偶页不同”,在该选项前打“√”。选择“文档网格”附签，“字体设置”，“中文字体”设置为“仿宋”；“字号”设置成“三号”，单击“确定”按钮，选中“指定行网格和字符网格”；将“每行”设置成“28”个字符；“每页”设置成“22”行。然后单击“确定”按钮，这样就将版心设置成了以三号字为标准、每页22行、每行28个汉字的国家标准。

2、插入页号

选择“插入”——“页码”，“位置”设置为“页面底端（页脚）”，“对齐方式”设置为“外侧”。然后单击“格式”按钮，“数字格式”设置为全角的显示格式，单击“确定”按钮，再次单击“确定”按钮完成页码设置。双击页码，在页码两边各加上一条全角方式的短线；并将页码字号设置成“四号”；字体任意；奇数页的页码设置成右空一个汉字，偶数页的页码设置成左空一个汉字。

3、发文机关标识制作

选择“插入”——“文本框”——“横排”菜单项，鼠标将会变成“┼”，在Word 2000版面上单击鼠标左键，出现一个文本框，在该文本框内输入发文机关标识，输入完成后，选中该文本框，单击鼠标右键——“设置文本框格式”，在这里来设置红头的属性。

选择“颜色和线条”附签，“颜色”设置成“无填充颜色”。选择“大小”附签，“高度”设置成“2cm”；宽度设置成“15.5cm”。注：用户可根据实际情况调节尺寸。选择“版式”附签，单击“高级”按钮，水平对齐：“对齐方式”设置成“居中”，“度量依据”设置成“页面”；垂直对齐： “绝对位置”设置成“页边距”，“下侧”设置成“2.5cm”——平行文标准，“8.0cm”——上行文标准，注：用户可根据实际情况调节尺寸。然后单击“确定”。

选择“文本框”附签，左、右、上、下都设置成“0cm”，单击“确定”完成。文本框属性全部设置完成，单击“确定”按钮。选中文本框内的全部文字，将颜色设置成“红色”，字体设置成“小标宋简体”，字号根据文本框的大小设置成相应字号，但要尽量充满该文本框，这样，宽为155mm、高为20mm、距上25mm的红头制作完成。

4、红线制作

首先将“视图”——“工具栏”——“绘图”选中，单击“绘图”工具条的直线工具，鼠标会变成“十”字形，左手按住键盘上的Shift键，右手拖动鼠标从左到右划一条水平线，然后选中直线单击鼠标右键，选择“设置自选图形格式”，红线的属性在这里进行设置。选择“颜色和线条”附签，“颜色”设置为“红色”；“虚实”设置为“实线”；“粗线”设置为“2.25磅”。选择“大小”附签，“宽度”设置为“15.5cm”。选择“版式”附签，单击“高级”按钮，水平对齐：“对齐方式”设置成“居中”，“度量依据”设置成“页面”，垂直对齐：“绝对位置”设置成“页边距”，“下侧”设置成“7cm” ——平行文标准，“13.5cm”——上行文标准，注：用户可根据实际情况进行调节。单击确定。

5、文号制作

平行文文号：文号——三号仿宋、居中显示。

上行文文号：文号——三号仿宋字体、左空一个字的距离；签发人——三号仿宋字体；签发人姓名——三号楷体、右空一个字的距离。

注：文号一定要使用六角符号。六角符号插入方法：选择“插入”——“符号”——“符号”附签，找到六角符号后，将光标置于准备插入的地方，单击“插入”按钮即可。

6、主题词制作

选择“表格”——“插入”——“表格”，选中表格，单击鼠标右键——表格属性——“表格”附签，“对齐方式”设置为“居中”；然后单击“边框和底纹”按钮，在“预览”窗口中将每行的下线选中，其它线取消，在表格中填写具体内容：主题词用三号黑体；主题词词目用三号小标宋；抄送、抄送单位、印发单位及印发日期用三号仿宋。

7、保存成模板文件

单击“文件”——“保存”，“保存类型”：选择“文档模板（*.dot）”；“文件名”：给模板命名；“保存位置”：模板所在路径（一般不做，默认即可）。至此，模板制作完成。以后所有属于此种类型的公文都可以调用该模板，直接进行公文正文的排版。要对该模板进行修改，可以调出相应模板，方法是：选择“文件”——“打开”，找到相应的模板路径，若模板保存时按系统默认设置的，然后单击“打开”按钮调出模板即可进行修改。

二、公文正文排版

1依据模板建立新公文：选择“文件”——“新建”——“常用”附签，选中所需模板，单击确定，调出模板。

第五篇：课件制作标准

课件制作标准

教学课件是根据教学大纲的要求，经过教学目标确定，教学内容和任务分析，教学活动结构及界面设计等环节，而加以制作的课程软件。教学课件，用电脑或电视机放映与本课相关的内容,如:图片、文章、资料、录音、录像等等，甚至展示一些相关书籍供学生观看。

一、科学性

1.教学内容正确，无政治性、科学性错误和语言文字错误。不能有逻辑性错误和有可能产生歧意的表述。

2.符合教学要求，体系规范、完整，结构严谨。

3.课件的取材适宜，引用的资料准确。

4.符合课程标准要求，有效体现教学目标，定位准确。

5.启发引导性强，有利于激发学生学习。

6.有利于抓周关键、突出重点、突破难点，注重能力培养。

7.课件的演示符合新课程理念。

二、教育性

1.直观性：课件制作直观、形象、利于学生理解知识。

2.趣味性：有利于调动学生学习的积极性和主动性。

3.启发性：课件在课堂教学中起较大的启发性。

4.新颖性：课件设计新颖，能够进一步调动学生的学习兴趣和学习热情。

5.针对性：课件设计时要针对教学目标的达成，教学内容的完整。

6.全新型：课件要支持自主学习、合作学习或探究式学习模式。

三、技术性

1.多媒体效果：可见的制作和使用上要恰当的运用了多媒体效果，如视频、音频、动画等等。

2.稳定性：课件在调试，运行过程避免出现故障。

3.易操作性：操作方便、使用简单快捷，导航、链接无误、时间短。

4.可编辑性：移植方便，能在不同配置的机器上正常运行 ；下载、编辑方便快捷。

5.易维护性：课件可以被方便的更新，利于交流提高。

6.规范性：课件要选用蒙科立蒙古文办公软件Menksof

office

ppt演示文稿制作。

7.实用性: 课件要适用于教师的日常教学；符合教学需要，能够解决教学中的实际问题。

四、艺术性

1.界面布局合理，整体风格统一，色彩搭配协调，符合视觉心理。重点突出，搭配得当。

2.文字、图片、音频、视频、动画、配合恰当、规范、简洁、清晰、明了，符合教学主题。

3.制作精细，吸引力强，能激发学生学习兴趣。