押运管理模式比较分析及思考

第一篇：押运管理模式比较分析及思考

押运管理模式比较分析及思考

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发布时间：2014年7月7日

在新形势下，建立科学和完善的押运市场机制，不但对推动银行业现代化建设和押运事业的发展具有十分重要的意义，而且对于建立和谐型社会，更好地维护社会稳定，为创建“平安重庆”同样具有积极的推动作用。本文就重庆市押运的相关管理模式与国外保安押运同行进行比较分析，为我国押运管理水平的提升提供有益参考。重庆押运与国外保安业 重庆市

目前重庆市具备押运条件的押运企业只有金盾押运有限公司，隶属于重庆保安集团。现有押运人员5000多人，运钞车总数达到900多台，防暴枪近2400多支。为全市金融单位4000多个营业网点、180余座金库、3000余台ATM机和900余家上门收款点提供武装守押服务。随着重庆市经济建设的进一步发展，用于押运的车辆、枪支和从业人数还将加速增长。美国

美国是世界上保安业发展最早、最发达的国家之一。经营范围也十分广泛，除警察业务范围以外的其他领域无不涉及。包含有财物守护、机密文件的保管、贵重物品的押运等。日本

日本是亚洲保安服务业发展最早，也是最发达的国家。2006年日本就有9266家保安公司，持照执业的人员就达到49万人，超过警察人数将近l倍。为现金、有价证券等贵重物品和核燃料等危险物品提供保安服务是其中最主要的一项业务。新加坡

新加坡第一家保安公司成立于1958年，仅限于保安巡逻这样的人力防范。1972年，成立了隶属于国家内政部的工商保安公司，雇员可配备武器，与警察一样可授予警衔，具有辅警性质。同时也有其他私人保安公司。澳大利亚

澳大利亚保安业属于私人性质，已形成了一个产业。机场、港口、水库、电信、矿山等，大都由私人保安公司承担保卫和守护服务。押运管理模式的比较分析

一、押运员的准入条件。

在我国，押运员必须具有思想过硬、无不良记录、身体健康、家庭政治面目清楚等多项具体的要求。这一点，与国外行业相似。在日本，对于从事押运业的资质条件，《日本保安业法》第二章做了明确规定，属于下述之一者，不得从事保安业：

（一）成年被监护者或被辅助者、破产者；

（二）被判处监禁以上处罚的；

（三）近5年间曾有违反本法规定或者违反根据本法颁布的法令者；

（四）有集团性或习惯性的暴力不法行为及其他违法行为；

（五）精神病患者或酒精、大麻、兴奋剂等中毒者等规定。新加坡更注重从业者的道德品行，对押运的雇佣人员有更为苛刻的准入条件限制，而韩国只要得到地方警察厅长的许可即可。

二、人员招聘的方式。

目前，我国从事押运工作的保安员的招聘方式主要有以下三种方式：

（一）由各押运公司自行组织招聘人员到人才市场进行招聘；

（二）依赖于人才猎头公司（专门为企事业单位负责招聘人才的专职公司）进行招聘保安员，付给人才猎头公司一定的劳务介绍费用；（三）通过互联网络和新闻媒体刊登招聘广告。

在保安发达国家大都从退役军人中招录和从退职警察中招录，尤其是保安企业的高层管理人员。

三、业务教育培训及执业资格证的申领。为保证服务质量，规范化管理。我国更加注重对保安员的入职教育与培训工作，《保安服务管理条例》第六章第三十二条规定，保安培训单位应当：

（一）是依法设立的保安服务公司或者依法设立的具有法人资格的学校、职业培训机构；

（二）有保安培训所需的师资力量，其中保安专业师资人员应当具有大学本科以上学历或者10年以上治安保卫管理工作经历；

（三）有保安培训所需的场所、设施等教学条件。

为严格执行这些规定，重庆市保安集团金盾押运公司专门设立了“保安资格考试培训有限公司”分支机构，负责对新招录的人员进行资格培训。培训内容包括：理论、礼仪、队列、站姿、站位、持枪操作、上下运钞车动作、现场观察、判断、纠纷处理、突发情况的处置等方方面面，最后通过公安部门组织的保安员资格考试，取得资格证和持枪证后，才能正式上岗执勤。

国外发达国家对保安员的资格要求也相对较高。教育培训工作也具有严格的要求，如澳大利亚对培训机构实行分级管理，一般分为三类：高级执照只发给培训机构；一类执照发给人力服务企业；二类执照发给技术服务和销售企业。澳大利亚保安员的执业证分为A、B、C、D四个等级。根据保安从业人员提供的安全服务范围，分门别类地确定相应的专业培训内容，每个等级对应不同的培训内容和培训要求。执业证书由保安协会负责发放。提供押运安全服务的保安公司，必须聘用有押运安全服务执业证的保安员，特殊服务的，还必须有专门的资格，如公司增加犬防服务，则必须聘用取得犬防服务执业证的保安员，不然属违法行为，并将被处高额罚款。不同点：

（一）发证机关不同。有些国家是行业协会负责；而我国则是由公安部门颁发。

（二）等级管理不同。

国外针对不同的专业行业，进行专门对应的培训；我国则是统一培训，不分专业类别。相同点：

（一）具有资格资质才能从事培训；

（二）保安员具有资格证才能上岗；

（三）特殊行业都必须具有特别执业证。有待加强的工作：与国际保安业的规范化、规模化发展相比，我国对保安服务业的各类经营活动的分类、分级资格审查和执照管理还有待于进一步的细化与加强，保安员的专业培训和持证上岗证显得过于宽泛，专业陛和针对陛不强。

四、押运员日常管理。

（一）着装管理。在我国，对保安员的日常管理有比较明确的规定，如着装、礼仪、押运员的执勤动作等。在保安员的服装穿着上，依据《保安服务管理条例》，由中国保安协会推荐样式。在国外各保安公司则是采用不同的服装，没有进行强制。如在新加坡可着警服，授予警衔；在韩国分官办企业和民办企业，押运员的着装都是不尽相同。

（二）职责权限的管理。我国押运员在执勤过程中的主要职责是负责确保守护目标的安全，防止违法犯罪分子的破坏活动，协助服务单位维护守护区域的秩序，预防和处理可能危害守护目标的事故和灾害。依据《中华人民共和国枪支管理法》和《专职守护押运人员枪支使用管理条例》的规定，在遇抢劫等突发性事件时，押运员可使用武器。目前，从重庆保安集团金盾押运公司的情况来分析，押运员主要还是以守护目标安全为主，维护社会治安状况为辅。而在新加坡等发达国家，其职责权限比我国押运员要大得多，可以履行辅助警察的职责；在澳大利亚，各联邦和各州都有法律法规，保安员可以具有依法搜查、拘禁、调查公民的权力，甚至在特定的时段内，允许保安员（押运员）行使部分警察的权力，可以使用警棍、手铐、拘禁酗酒闹事的人员；日本、韩国都是维护社会治安，协助警察执法。

（三）福利待遇。我国押运员与其他人防、技防等领域的保安员最大的区别在于持有枪械，定时、定线路保证守护目标的安全，因此其风险性远大于其他保安员，但在工资及福利待遇上差距不大，整体收入水平处于国家或地区较低水平。与国外保安发达国家相比，则更处于劣势。如美国、加拿大、新加坡等发达国家，保安员的工资水平都较高，澳大利亚在美国发生“9.11”事件后；更是大幅提高押运员待遇，年收入达到4万澳元以上，略低于警察。

五、押运管理。

押运重点管理的目标无外乎押运员、枪械、运钞车辆三大范畴。重庆市保安集团金盾押运公司目前有押运员近5000多人，运钞车辆900多台，管理模式上采用总经理负责制，立足于“小机关、大基层”模式，指挥机关分为6个部门，管理人员30多人，下设勤务大队、中队、分队及车组等，分级负责，责任明确。

（一）押运员的管理。金盾押运公司严把押运员的素质关。根据勤务部门统计的人力缺编、运营任务等情况，确定招聘补充人数。新聘押运员，首先，过面试关，应聘人员应达到招聘条件，通过招聘人员的当面考察；

进入政审关，每一位想从事押运的保安员，都必须经过公安机关的正式审查，无不良记录，身体健康，并由保荐人担保，才能进入培训阶段；

经过近一个月的理论、技能、实践操作合格后，才能办理持枪、械资格证，正式上岗。在招录过程中，对于经过军队或武警部队培养的退役军人和武警，都实行优先录用。

从事押运员管理的各级管理人员，也大都由退役军官趔螽藩嚆鞍煮哙群糟禳赣错靛鎏、选拔和管理，是十分严格的，为确保武装守押安全打下了良好的基础。各大队、中队在日常的管理中，严格按照公司制定的各项规章制度，不定期地对所属人员进行思想上的交流沟通，随时随地掌握押运员的思想动态，以防患于未然。澳大利亚的押运行业与我国大致相同。

（二）运钞车的管理。金盾押运公司目前普遍采用的都是国产专用运钞车，具有自动换气通风装置，多场景数字式监控系统，远程实时监控及计算机无限数据传输技术等多项技术，为了随时随地掌握公司运钞车所在位置和实时状态，在实际运用过程中，金盾押运公司又与重庆移动通信公司联合，加装了GPS定位系统，真实有效地强化了运钞车的管理手段，保证了运钞车执行押运勤务的安全。

新加坡采用的是Certis智能巡更及实地汇报系统，可对押运员进行有效部署和跟踪。当押运员在既定时间完成工作之后，使用加密检查器确认，Certis系统就会立即向监控中心提示其工作的状态和发生的情况。另外，新加坡工商策安公司还采用了一套车辆追踪系统(M．S．T．S)。当车辆行驶在预定路线或许可的第二条路线时，该系统可对其展开现场追踪。若车辆已经超出范围或者停留时间过长，会自动发出警报。从以上比较看出，我国的运钞车智能化报告系统与国外保安发达国家还存有一定的差距，有待于押运公司与车辆制造商共同攻关，根据实际状况不断改善和提高运钞车辆的高科技防盗、定位、智能控制水平。

（三）押运过程中枪械的管理。在重庆市保安集团金盾押运公司押运勤务执行中，一般采用4至5人车组，配备防暴枪2至3支，并明确了规范化的人员站位、警戒，与客户共同配合，完成整个运钞守押任务，要求守押人员具备高度的警觉性和随机应变的能力。而在国外，保安配备微型武器（如新加坡配备微型手枪）及其他自护装备，实行人权化管理。如新加坡工商策安公司，配备了Centis人员定位及实地汇报系统(C．A．R．S)以及配枪监控系统(W．A．T．C．H)，通过监控中心可以管理和确定员工工作时的环境、状态地点，以及追踪和监控押运员和武器状态，能够一周7天24小时连续按时监控地点、移动和状态，若遇突发事件，则会自动触发警报并向监控中心传送信号，警方能迅速做出反应，大大提高了押运人员的安全度。

押运管理模式比较带来的思考、加强运钞车押运执勤中智能化系统的配备，强化高科技防盗抢手段。我国现在运行使用的运钞车，在高科技防盗抢、智能化汇报信息方面，与新加坡、美国等一些发达国家相比还存在相当大的差距，可采用引进消化、共同联合研制的方法，生产和装备高智能化的运钞车辆防盗抢系统、配枪、人员等定位汇报系统，达到高效、安全、准时完成押运任务之目的。

二、重视人力资源管理。

在澳大利亚的保安企业中，十分注重人力资源管理，人力资源部门通常被作为企业发展策划的部门，而在我国的保安企业中，则只狭义地理解为审查招聘员工的人事管理部门。正是由于两国对人力资源重要性认识上的差距，导致了我们保安企业难以留住高素质人才，缺乏企业文化，导致了企业员工工作效率的降低，导致了保安行业的招聘难和押运员较高的流失率。

三、应注重建立风险意识的管理体系，提高押运员的抗风险能力。押运是一项高风险行业，对押运保安员进行风险管理和企业风险金的投入，是一项有利于降低保安企业的运营风险的有效手段。目前，我国保安企业在风险管理方面大多缺乏相应的认知与措施，只是着眼于是否发生责任事故以及标的安全等方面，没有形成统一有效的风险识别评估、防范控制以及应对处理体系，抵御风险能力不强。为此，我国保安企业可在应用IS09001质量管理标准的基础上，引入国际化的风险管理标准，以标准化的过程方法掌控风险控制的整个流程，做好应对可能发生的各类损害的制度防范与应急方案的准备，规避不必要的商业风险。

四、加强押运员的人体信息管理，增强队员的守法意识。

押运员的流动频率较高，其工作性质一直与押运武器和警用器械装备联系在一起，随着时间的推移和人员工作的变更，也不难排除会产生不安全因素，如果及时地引入人体信息与管理，一是可以便于公安部门对每一名持枪保安员进行信息掌握，同时也便于保安企业对保安员进行随时跟踪，对保安员本人也有一定的震慑力，以使其达到感到责任重大，养成随时随地遵纪守法的习惯。如在美国的保安企业中，公司法人就必须在警察部门留有指纹，每名押运员也都必须留有指纹或其他人体信息在智能化的管理系统中。由于押运的特殊性，澳大利亚对武装保安员的注册证实行每年更换一次；其他保安员则每5年更换一次，由此可见，发达国家对押运行业的风险的认知程度。目前，我国对押运员的人体信息管理还没有完全推广展开，因此，各保安企业应积极主动地与当地公安部门配合，早日建立人体信息化系统，进一步加强对押运员的管理。

五、提高应对突发性事件的处置能力。

押运企业是金融系统的保护神。金融系统是现金、有价证券、金银和其他具有昂贵价值的贵重物品（珠宝、钻石）数量最多，又最为集中且大量、频繁流动的地方。随着我国经济的快速发展，运钞车作为动态“金库”，对于那些急于获得巨额现金，幻想一夜暴富以满足贪恋的亡命之徒，具有极大的诱惑力。因此，在执行押运任务时，要时刻做到：

（一）安全管理制度、安全操作规程和安全防范措施一起抓，一起落实。在运钞车到达营业网点取（送）款时，由网点保卫人员和押运员共同负责严密监控四周一定范围动态，细致观察有无可疑人员、可疑车辆、可疑物品等。

（二）“严”字当头，重点防护。押运公司在安排押运员执行武装守护勤务时，一是对人员的严格要求，不合格的决不允许上岗执勤；二是对重点目标的严格守护，坚持重点防护、严密控制、灵活机动、随机应变；三是严格操作程序，在运钞过程中，严格按流程执行，各押运员严格站位，始终保持高度警戒；四是严肃纪律，押运员要严格执行保密纪律，不得向外界任何人泄露守护目标秘密；五是严格执行应急预案，如发生突发性事件，严格按照拟定的应急预案执行，做到不慌乱、不离岗、不逃脱，迅速稳妥地处置好突发事件。

一、落实责任制，逐级签订责任书；，做到一级抓一级，层层抓落实，形成齐抓共管的良好局面。为确保守押工作安全，大队管理人员承包车辆，逐级签定安全目标管 理责任书，分解任务，责任到人，各 负其责。特别是针对要害日标管理，制定了《金库目标安全管理责任书》、《运钞车目标安全管理责任书》，对金库运钞车、及守押人员的安全管 理责任进行细化、量化、定人、定车、定库、定责，严格处罚标准，一旦发 生问题，按照“谁承包，谁负责”的原则，严肃追究领导和承包责任人的 责任。

第二篇：北京地铁管理模式分析（定稿）

北京地铁管理模式分析

摘 要：“新北京交通体系”和北京市“十一五”发展规划对北京地铁提出了新的要求并带来了战略机遇。根据北京地铁的总体发展目标，要建成安全可靠、高效便捷、功能完善、低耗环保的“新地铁”。因此，要以先进可靠的技术设备为坚实基础，以现代企业的科学管理为支撑，研究制定企业发展战略，完善内部管理体制和运行机制，创新运营管理模式，并建设“以人为本”的企业文化。

关键词：北京；轨道交通；地铁；管理 建立“新北京交通体系” 1.1 关于北京交通规划

《北京交通发展纲要》提出的发展目标是：全面建成适应首都经济和社会发展需要，满足全社会不断增长和变化的交通需求，与国家首都和现代化国际大都市功能相匹配的“新北京交通体系”。“新北京交通体系”以现代先进水平的交通设施为基础，构建以公共运输为主导的综合交通运输体系；以信息化与法制化为依托，提供安全、高效、舒适和环保的交通服务；城市交通建设与历史文化名城风貌及自然生态环境相协调，引导支持城市空间结构与功能布局优化调整，实现城市的可持续发展。同时明确：以城市轨道交通系统为龙头，全面推进现代化公共客运系统建设，加快确立其在城市客运中的主体地位。改善不同客运方式衔接换乘条件，实现公共交通、自行车交通、步行交通与汽车交通多种交通方式协调发展，形成多方式和多层次出行服务体系。到 2020年，建成轨道交通线路 19 条，运营总里程约 570 km。

1.2 关于北京“十一五”规划

根据首都现代化建设的总体战略部署，“十一五”时期北京市发展的目标是：紧紧围绕“新北京、新奥运”战略构想，建设创新、和谐、宜居新北京，办好一届有特色、高水平奥运会，努力实现经济发展水平、自主创新能力、可持续发展能力、人民生活品质和构建和谐社会首善之区的水平显著提升，奠定现代国际城市的基本构架。全面推进公交优先，建设“结构合理、功能完善、安全便捷、高效环保，城乡一体、统筹城际”的现代化综合交通体系。到2010年，初步建成交通设施功能结构较为完善，承载能力明显提高，运营管理水平先进，基本适应日益增长交通需求的“新北京交通体系”框架。优先发展公共交通，轨道交通运营里程达到270 km（见图 1），日运量达到 500万人次以上，中心城公共交通出行比例达到 40%。

2“新地铁”的发展目标、基本特征和战略机遇 2.1“新地铁”的发展目标

“新北京、新奥运”和“新北京交通体系”以及国有经济“十一五”发展规划对北京地铁均提出了新的要求。据此，北京地铁的总体发展思路和愿景目标是：紧紧围绕“新北京、新奥运”战略构想，坚持安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力的工作方针，以顾客需求为导向，以国际先进水平为参照，持续改进和提高管理与服务水平，建设与国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市功能定位相匹配并在“新北京交通体系”中发挥骨干和龙头作用的“新地铁”，跨入国际先进地铁行列，并按国有经济发展战略要求，努力把公司打造成为世界一流的地铁运营商。2.2“新地铁”的基本特征

“新地铁”的基本特征至少包括以下几个方面，并据此编制和实施了《北京市地铁运营有限公司服务质量标准》。

（1）安全可靠。主要致力于避免或减少由于各种原因造成的乘客和员工伤亡，将伤亡事件发生频率控制在最低限度；严格控制列车运行偏离计划时刻表，减少乘客延误，特别是避免或减少造成地铁线网甚至全市交通混乱的事件发生。

（2）高效便捷。主要是努力缩小列车运行间隔，提升旅行速度，最大限度吸引客流，提高线网利用率，以最少的员工完成最多的列车走行公里和客运量，缩短地铁线网内外换乘时间。与此同时，努力降低运营成本，使车公里和人公里成本等指标降低到最低限度。

（3）功能完善。以乘客需求为导向，不断完善向导标志系统、票务系统、扶梯、通风空调、站车广播、残障设施、卫生间、乘客信息系统、紧急报警通话等乘车服务设施；另一方面，努力完善广告、通信、便民商业、移动电视等延伸增值服务。

（4）低耗环保。建设资源节约型社会，努力减少地铁的水资源和电能消耗，使车公里和人公里耗电耗水降到最低限度。按照建设环境友好型城市的要求，使噪声、石棉、粉尘、CO2 等均达到有关标准要求。

（5）文明舒心。建设良好的地铁站、车和人文环境，使车站和列车卫生整洁、环境优美、温湿度适宜，使员工爱岗敬业、形象亲和、语言温馨、态度诚信、服务周到，引导乘客文明乘车、文明乘梯、文明刷卡、文明礼让，共同创造秩序井然的良好乘车环境，为残障弱势群体提供其所需的服务，努力提高广大乘客的满意度。

（6）知名品牌。在注重为乘客提供优质服务的基础上，注重塑造良好的企业形象和品牌建设。除企业视觉识别系统（VI）、员工标识服和站、车环境等客观企业形象外，建立为乘客提供综合服务的品牌服务中心，努力把北京地铁建设成为政府放心、乘客满意、同行称赞和社会各界好评的国际知名品牌。2.3“新地铁”的战略机遇

一是地铁5号线、10号线和奥运支线的开通运营，为建设“新地铁”创造了良好条件。通过新线开通运营，建立科学的内部管理体制、运行机制和运营管理模式，奠定“新地铁”基本框架，初步实现“新地铁”目标。二是按照“新地铁”的管理目标，对地铁1号线和2号线实施全面、系统的更新改造。在此基础上，全面改革创新内部管理体制、运行机制和运营管理模式，全面提升运营管理和服务水平，努力实现“新地铁”目标。3“新地铁”以优秀现代企业的科学管理为支撑 3.1 研究制定企业发展战略

战略是统领一切工作的核心，是为达到企业发展目标的指导性原则，是有助于企业把握发展机遇和其行动过程并在企业内部形成组织合力的思想体系。为此，通过企业发展战略研究，确立了企业发展愿景、企业定位和使命、阶段发展目标，制定了企业发展战略举措和战略实施的保障措施，为企业持续健康发展奠定了基础。3.2 完善内部管理体制和运行机制

为适应线网规模不断扩大和网络化运输的需要，按照公司集团化和内部市场化的基本思路，地铁公司启动了内部管理体制和运行机制的改革调整。在公司内设立若干个从事车务和站务的客运分公司（运营服务商）、设立从事供电、通信信号、线路、机电、建筑维修和车辆大修的专业维修分公司或子公司（维修服务商）和若干个从事资源开发经营的子公司（增值服务商），各单位均为独立核算的经营实体或主体。运营服务商以契约的形式委托各维修服务商负责车辆、建筑和各设备系统的维修保养并支付其相关费用，委托各增值服务商负责相关资源的开发经营并收取相应的资源费（见图 2）。

地铁公司推行了全面预算管理，改革了分配制度，建立健全了绩效考核体系。科学合理地确定各单位的 KPI 指标，制定相关奖惩政策，对各单位实行工资总额控制并根据绩效考核结果加以兑现。与此同时，为调动员工积极性，根据各岗位测评结果，改革了员工薪酬制度，推行了竞争上岗，并建立起全员个人绩效考核体系。按照层级管理原则，实施个人绩效考核，考核结果直接与个人收入挂钩，并应用于晋升、评先、竞争上岗等相关方面。3.3 不断完善和创新运营管理模式

安全是基础。认真贯彻有关安全生产法规，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的工作方针和“抓小防大，安全关前移”、“安全运营，基础取胜”“、安全运营，管理是关键”等管理思想，不断强化“治、控、救”的安全控制体系，努力探索和不断提高安全管理水平，确保安全可靠运行。“治”，即治理在人员、车辆设备、环境和管理四个方面存在的隐患。“控”，即将上述四个方面的不安全因素控制在可接受水平。“救”，即提高抢险救援能力，筑起最后一道安全防线。

服务是根本。以市场为中心，以乘客需求为导向，以国际先进水平为参照，持续改进服务设施和管理水平，不断提高服务质量标准和服务水准，为乘客提供周到满意的服务，并努力达到国际先进水平。

效益是目标。以安全可靠的优质服务，吸引客流，增加票款收入；以先进可靠的技术设备，减少维护维修工作量，降低维修成本；以流程再造优化运营生产组织方式，减员增效，降低人工成本，争创最佳的经济效益和社会效益。

管理是手段。创文明行业和建立ISO 9001质量管理体系，是地铁公司最近出台的又一重要举措，也是建设“新地铁”的重要目标。通过创文明行业考评验收和质量管理体系认证，以进一步强化安全、服务、效益和管理水平。

改革是动力。总结北京地铁公司多年运营管理经验，以越来越先进可靠的技术设备为基础，以流程再造为手段，以确保安全可靠的优质服务为前提，优化运营生产组织方式，改革创新运营管理模式。在调度指挥方面，集中设置各线的行车、电力、环控和防灾调度，实现行车调度员、司机两级调度指挥模式；在乘务方面，实现轮乘制基础上的单司机制；在站务方面，由车站综控室集中控制和监视各系统设备；在票务方面，采用自动售检票系统，实现计程票制和市政交通IC卡一卡通；在车辆和设备维修方面，根据不同的设备分别采取预防（计划）修、状态修和故障修等维修管理模式。3.4 建设优秀企业文化

根据企业使命和愿景，通过企业文化现状的调研、诊断、分析和总结，建立符合现代企业发展的价值观。一是树立精神层理念，包括企业价值观、企业精神、企业宗旨、企业哲学、企业道德、企业作风、企业伦理、企业信念；二是企业制度修订完善，根据企业精神层理念，对企业制度进行审核，留存适应的优秀企业制度，剔除不适应的制度，并进行补充修订创新；三是修订完善包括企业 VI，站、车环境，办公环境，标识服装等企业物质层设计；四是建立健全企业员工行为规范。

4“新地铁”以先进可靠的技术设备为坚实基础

“新地铁”需以先进可靠的技术设备为坚实的物质基础。同时，良好的设备设施也是“新地铁”的重要特征和目标。为此，除新建成线路外，按照“新地铁”目标及其运营管理模式要求，对老线进行全面、系统的更新改造。4.1 项目基本概况

北京地铁1，2号线更新改造工程包括：车辆及车辆段、通信系统、信号系统、供电系统、通风排烟系统、空调系统、给水消防系统、动力照明系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、自动扶梯、线路及其大型检测维修车、自动售检票系统及相应土建工程、车站综合整修工程和指挥中心集中移设工程，总投资为65.57亿元，施工期为2005 — 2009年，其中主要工程均于奥运会前完成并投入使用。4.2 主要系统技术设备 车辆：以打造一流的精品车为目标，其牵引系统采用先进成熟和安全可靠的 IGBT 变频变压（VVVF）系统。辅助电源系统采用了先进的、以 IGBT 功率元件为开关元件的静止逆变器，并在每列车上设两台逆变电源，确保更加安全可靠。制动系统采用模拟制动机单元制动，空气制动机具有空重车调整装置，能与电气制动自动协调配合、满足列车自动驾驶设备（ATO）及自动防护设备（ATP）的要求，提高了其安全可靠性。车辆走行部采用目前国际主流技术—无摇枕转向架、钢板焊接构架、两系悬挂，一系为橡胶金属一体化弹簧，二系为空气弹簧。车体为强度高、耐腐蚀性好、耐火性能高的免涂装不锈钢车体。车体外型和内饰由中外公司联合设计，美观大方，充分体现了以人为本的理念。列车车厢设有空调、旅客信息系统和移动电视等比较完备的服务设施。

供电：10 kV系统仍采用双路电源供电方式，同时增加了车站间的供电联络节点，使电网构成更加科学可靠。断路器采用了金属铠装、全封闭、少维护的真空开关，其分断能力为 31.5 kA，电气分断寿命达10 000次，机械分断寿命为30 000次。其二次回路采用了基于光纤通信网的差动保护方式，达到国际先进水平。750 kV 系统采用了等效 24脉波少维护的牵引变压器，整流器采用了承载和过载能力较高的大功率整流管，断路器柜亦采用金属铠装方式，其断路器的分断能力提高到130 kA，同时加装了保护联锁装置，可以实现故障情况下的大双边供电，其非电量保护及电气模拟量保护集成到先进的 SEPCOS 微机保护装置中。供电监控系统采用CCTV 视频和先进的磁盘阵列数据库技术、千兆以太网和站内局域网结合的可靠网络技术，稳定可靠性很强的 UNIX系统及多媒体技术，实现对供电系统远方监视、控制、测量、计量及电能分析功能，同时具有签到、门禁管理功能，使整个供电系统实现了自动化、智能化和信息化。

通信：包括传输、公务电话、专用电话、无线通信、闭路电视、广播和电源系统，均采用了先进可靠的技术设备。如传输采用 2.5G × 2MSTP 光传输系统并具备平滑升级能力；无线通信系统选用先进的 TETRA 标准的数字集群设备，采用最前沿技术 DIMETRAIP平台，系统具有可扩展性和可移植性。闭路电视系统采用了先进的数字视频压缩传输技术及多媒体切换技术，可实现灵活可靠的远端视频图像切换和控制，在每个车站和每节车厢分别安装约40个和2个摄像头。整个系统实现功能多样化和子系统设备一体化，可满足语音、文字、数据和视频图像的综合要求，具备系统自检诊断功能，自动化程度高。与此同时，建设商用综合信息平台，实现移动通信和电视信号全覆盖。

信号：1号线信号设备为局部改造完善，以进一步提高系统的安全稳定性。2号线信号系统为整体更新，采用国际领先水平的移动闭塞信号系统CBTC，各子系统有确保安全的冗余或热备处理，其集成化程度高、易于快速查找和排除故障。当设备发生故障时有多种后备模式可供选择，以最大限度减少故障影响，使系统可靠性大为提高。

防灾和环控：在原有通风系统的基础上，车站加装了排烟风管和挡烟垂壁，车站用房均加装了排烟风机和排烟风管，车站和区间分别根据防排烟分区和不同区段制定相应排烟模式，并纳入防灾报警系统，实现了报警后相应模式自动联动控制的功能。车站引入消防水源，更换大管径消防给水主干管及消火栓，增设了火灾自动报警和气体灭火系统。除应急照明外，在车站和区间均增设了有源疏散指示灯。为控制地下车站温度，增设了空调送冷风系统，通风空调系统实现了变频节能运行。新增环境与设备监控系统实现对整个机电系统设备进行自动集中监控和管理。

线路：采用无缝线路，平均轨条长度提高到 1200 m，减少了振动，轨道结构更稳定。钢轨扣件为DTV 型弹性分开式扣件，弹性好，扣压力大且均匀，提高了轨道结构的强度和稳定性，且安装维修方便、减少了维修工作。为确保线路安全可靠，提高维修质量和效率，引进了大型轨道维修车、轨检车和探伤车。自动售检票系统：全线新增自动售检票系统，以实现自动检票、自动售票和半自动售票。采用计程票制，并实现地铁网一票通和市政交通IC卡一卡通，方便乘客。与此同时，为解决站厅面积不足的问题，采取拆除部分管理用房、移梯加板、新增地面厅或地下厅等多种方式，对车站进行土建改造。

车站综合整修：由于更新改造工程须部分破坏车站建筑以及建筑设施比较陈旧，因此按照“修旧如故”的原则，对车站地面、墙面、柱体、吊顶进行全面整修见新。对车站卫生间、残障设施进行更新完善，并购置了残障人士垂直交通设施—爬楼车。与此同时，对向导标志系统、广告等进行更新，并将新增的自动售票机、自助银行、自动售货机、问询处等整合成车站综合服务中心。

指挥中心：将每一条线路的列车运行监控、电力监控、环境与设备监控、火灾报警监控系统和 C C T V 图像均集中设置在同一指挥大厅，实现集中综合调度指挥，以适应网络化运输，并提高效率。4.3 主要预期效果

最大限度地满足乘客和运营管理需要，是更新改造的根本出发点和落脚点，并在整个过程中一以贯之。通过更新改造，一是整个系统技术先进、安全可靠，车辆和设备的稳定性、可靠性大大提高，将从根本上改变多年来“死看死守”的被动局面；二是系统运输能力大幅提高，能实现 2 min 运行间隔，但仅按2.5 min运行间隔配备车辆数，1，2 号线实际运力分别提高 27% 和 62%；三是服务功能完善，按照乘客需求，在车站和列车内增加并完善了各类服务设施，服务水准大幅提升；四是维修工作量减少，通过大量采用技术先进、结构简单、稳定可靠和免维护的系统设备，达到减少维修量、工作量和降低维修成本的目标；五是节能环保，通过采用列车再生制动、节能灯具和扶梯、通风系统变频节能运行方式等措施，减少能耗，并通过通风空调和环境监控系统，改善地下空气质量；六是提升运营管理效率和水平，按照运营管理模式的改革目标配备先进可靠的技术设备，为实现新的调度方式、乘务制式、站务模式、票制票价和车辆、设备维修模式创造了良好条件；七是为乘客创造优美的乘车环境，通过更新车辆和车站综合整修，为乘客提供舒适、整洁、优美的乘车环境，并建立优质的服务品牌。

5“新地铁”以优秀的员工队伍为根本保证 5.1 以各种培训开发方式培养人

根据各岗位技能及发展要求，编制人力资源需求规划。分析现岗位员工的绩效情况，有针对性地制定员工培训和开发计划。各级管理者不仅要分析下属员工的适应性，而且要帮助员工本人进行工作适应性评估，使其在合适的岗位上发挥作用。建立健全岗前培训和实习、持证上岗培训和考试、晋升培训和考试、日常适应性和提高性培训、特殊时期特殊要求培训等内部培训制度。重视和坚持外部培训，对新技术、新设备均选派员工去国内外厂商培训。5.2 以优秀企业文化塑造人

推广优秀企业文化，就是要把企业内部不同人的不同价值观引领到一个有利于企业发展的正确方向上来，让企业文化全面深入地渗透到每一个角落，使广大员工深刻领会和认同，并自觉地以此完善自我、激励自我、约束自我。建立企业文化宣讲推广制度，采取各种有效形式，长期宣传贯彻，同时建立企业文化考评制度，并将违反企业员工行为规范的问题列入绩效考核，以使企业文化真正深入人心，并渗透到企业经营管理的各个方面。5.3 以科学的绩效管理引导人

绩效考核是完善价值分配的基础，科学合理的价值评价体系更是激励和约束人的重要手段。通过绩效考核和反馈，使员工正确估价自己、找到差距所在、明确努力方向、提高绩效水平。绩效考核结果不仅决定员工薪酬，而且是作为职务升降、岗位调整和评先的重要依据，凸显奖优罚劣，充分发挥其激励和约束作用。不仅对员工个人进行考核，更要对单位进行绩效考核，并直接与其工资总额挂钩，使广大员工更关注本单位绩效，同时增强管理者的责任感。激活员工队伍的关键在于首先激活管理者队伍。因此主张对管理者实行高工资报酬和高工作绩效相联系的报酬体系，并高度认同企业家精神和创新能力在价值创造中的特殊意义和作用。以此激励管理者努力学习，发挥主观能动性和首创精神，带领员工挑战高目标，提高工作业绩。5.4 以科学的选人用人机制激励人

坚持“能上能下”原则，通过不断完善考核评价体系，使人才的使用建立在科学考评的基础上，特别是要完善“退出机制”，只要不适合岗位就要退出。坚持科学、平等、竞争、择优原则，公开、公正、公平地为所有员工提供机会，实行竞聘上岗，以此鼓励优秀员工尽快找到发挥本人专长的平台，同时从外部引进优秀人才。坚持特殊人才特殊对待的原则，实行人才分类管理，设立不同的工资体系和晋升通道，以鼓励员工各专所长，而不是都挤入狭窄的管理职务晋升通道，从而确保公司的全面发展。

第三篇：关于专卖店管理模式的思考

关于专卖店管理模式的思考

一、目标管理

1、将全年的销售任务层层分解到每个月、每个周、每一天。

2、对销售任务进行战略目标管理，每个周与专卖店经理进行一次小结，若没有完成预定任务，力争在下个周完成。每个月进行一次销售分析，每半年进行一次销售总结，避免流水式的销售，适当地连续地给专卖店经理一定的销售压力，确保任务的完成。

3、根据销售任务完成情况，在第四季度伊始便逐步加大对专卖店的销售压力，力争超额完成任务。

二、营销管理

1、提前把即将上市的新产品告诉专卖店经理，使其早做安排。

2、及时把新产品的卖点讲解给专卖店经理，以便专卖店经理准确掌握。同时与经理人进行卖点二次挖掘，力求销售最大化。

3、准确告知产品陈列方法，纠正不合理陈列方式。

4、定期汇总各地好的营销经验，及时传递给专卖店经理，不断提高他们的营销技巧。

5、引导经理人创造性地使用好公司的奖励资源，拉动销售；

6、帮助专卖店经理密切关注竞争产品动向，及时研制应对措施，并督促实施。

三、财务管理

1、密切关注各专卖店的进货款到账情况，及时催促专卖店经理提前打款，避免进货无款影响销售情况的发生。

2、引导专卖店经理合理进行退换货，在不超换货比例的前提下，促进销售。

3、定期与专卖店经理进行对账，避免销售高峰期耽误时间。

四、人力管理

1、定期与经理人进行沟通，分享公司理念，排解他们的困惑，激发他们的创业热情。

2、帮助专卖店经理招聘优秀员工，并做好对员工的培训工作。

3、整理业内创业典型事迹，通过典型的示范带动作用，引导经理人和员工奋发作为。

4、帮助经理人制定岗位职责，努力做到人尽其是，确保管理的科学性和流畅性。

5、帮助经理人制定发展会员策略，不断扩大公司产品忠实客户群规模。

五、事务管理

1、加强与经理人的沟通，与其成为好朋友，实心实意帮助经理人。

2、对经理人反映的问题，在坚持原则的情况下，做到及时回复，积极帮助他们解决问题。

3、避免情绪化工作，始终做到与经理人真诚相待，不摆资格，不耍脾气。

第四篇：电镀厂管理模式的思考

电镀厂管理模式的思考

电镀厂管理模式的思考

一、前言

7月以来，公司对电镀厂运行体制进行了改革，从人力、物力和资金等各方面给予了充分的支持，较好改善了电镀厂的经营环境。在此基础上确定了电镀厂经营目标是确保控亏50万元，努力奋斗达到平过水平；分解责任目标是变动成本每dm2控制在元以内，电镀出槽合格率达到98％以上，综合合格率达到95％以上，三包质量损失确保控制在60万元以内、努力奋斗达到42万元以内，兰坯入库计划按时完成率达到80％以上，外接业务收入确保达到300万元、努力奋斗达到400万元，资金占用不超过155万元。从1-2月份的运行结果看，发展势头非常不妙，严重偏离了预定目标，现行内部管理模式仍不能适应企业发展的要求。介于此，有必要对现有的运行管理模式和存在的问题进行反思。

二、调整的目的

为了进一步强化基础管理，细化考核责任单位，深入细致的开展基础管理工作，激发各级员工的积极性，确保完成当期的进度、质量、成本任务，确保实现控亏经营目标，最终将我厂发展成为西南地区同行业中质量最优、成本更廉、综合竞争实力最强的可持续发展的企业，经公司领导和办公会研究决定，对现行的管理模式进行调整。以电镀工段为核心，引入竞争上岗、绩效考核承包的管理模式，电镀工段长实行竞争上岗、择优录用，操作员工实行优化组合，不良淘汰的制度，将经济责任指标分解落实到每一位员工。

三、调整的基本思路

㈠.生产组织机构调整

1、将镀后环节和机电维修从现

有电镀工段中剥离出来。将电镀三

条生产线分别设置为电镀一工段，电镀二工段。独立进行内部经济指标的核算。

2、打砂环节仍采取外协加工模式，即维持现行外协模式不变。

3、前处理、退镀、磨床仍维持现行管理模式不变，即以生产组的形式由总调室直接管理，进度、质量、成本等主要经济指标独立考核。

4、将烘漆、抹件、抛光、装箱等镀后环节与现有的装配组合并设为镀后工段。镀后工段按工艺环节下设四个组，进度、质量、成本等主要经济指标独立考核。

5、以上各生产单位仍归口总调室进行统一的生产调管理。

6、机电、挂具与锅炉从电镀工段剥离后成立维修组，直属厂部管理。

㈡.人员聘用制度

电镀一工段工段长和电镀二工段工段长实行竞争上岗，择优聘用制，其余工段长及部门负责人实行行政聘用

制；工段长以下岗位自2月25日起全员就地下岗，由工段长择优录用，报厂部批准后重新上岗，2月26日，在新的机构中未能被聘任上岗者，就地下岗，于2月28日前到厂人事部门办理相关离厂手续。新机构的人员编制情况由工段长报厂部备案后执行。工段长需在厂外新招聘人员上岗，应按规定完成审批手续。

㈢.工资分配与考核

1、电镀工段

电镀工段设岗位工资总额，其管理人员的聘用及人数由工段长进行确定。厂部按现行的计件工资标准对电镀工段结算计件工资总额。计件工人工资分配办法由工段长制定，报厂部批准后由工段长组织实施。厂部以工段的计件工资总额的15％和工段的岗位工资总额为考核对象按百分制考核办法执行考核。

2、其余工段

其余管理人员实行岗位工资制，并分别按各岗位业绩考核指标实施考核，镀后工段，前处理、退镀、磨床计件工

资总额的15％与各工段工作业绩考核指标挂钩考核，维修组实行包干工资，与全厂设备故障率及维修材料费等指标挂钩考核。

3、具体的分配考核办法见《分配考核方案》

第五篇：电镀厂管理模式的思考

一、前言

～年7月以来，公司对xx电镀厂运行体制进行了改革，从人力、物力和资金等各方面给予了充分的支持，较好改善了电镀厂的经营环境。在此基础上确定了～年电镀厂经营目标是确保控亏50万元，努力奋斗达到平过水平；分解责任目标是变动成本每dm2控制在0.54元以内，电镀出槽合格率达到98％以上，综合合格率达到95％以上，三包质量损失确保控制在60万元以内、努力奋斗达到42万元以内，兰坯入库计划按时完成率达到80％以上，外接业务收入确保达到300万元、努力奋斗达到400万元，资金占用不超过155万元。从1-2月份的运行结果看，发展势头非常不妙，严重偏离了预定目标，现行内部管理模式仍不能适应企业发展的要求。介于此，有必要对现有的运行管理模式和存在的问题进行反思。

二、调整的目的为了进一步强化基础管理，细化考核责任单位，深入细致的开展基础管理工作，激发各级员工的积极性，确保完成当期的进度、质量、成本任务，确保实现控亏经营目标，最终将我厂发展成为西南地区同行业中质量最优、成本更廉、综合竞争实力最强的可持续发展的企业，经公司领导和办公会研究决定，对现行的管理模式进行调整。以电镀工段为核心，引入竞争上岗、绩效考核承包的管理模式，电镀工段长实行竞争上岗、择优录用，操作员工实行优化组合，不良淘汰的制度，将经济责任指标分解落实到每一位员工。

三、调整的基本思路

㈠.生产组织机构调整

1、将镀后环节和机电维修从现有电镀工段中剥离出来。将电镀三条生产线分别设置为电镀一工段（包括一线和三线），电镀二工段（包括电镀二线）。独立进行内部经济指标的核算。

2、打砂环节仍采取外协加工模式，即维持现行外协模式不变。

3、前处理、退镀、磨床仍维持现行管理模式不变，即以生产组的形式由总调室直接管理，进度、质量、成本等主要经济指标独立考核。

4、将烘漆、抹件、抛光、装箱等镀后环节与现有的装配组合并设为镀后工段。镀后工段按工艺环节下设四个组，进度、质量、成本等主要经济指标独立考核。

5、以上各生产单位仍归口总调室进行统一的生产调管理。

6、机电、挂具与锅炉从电镀工段剥离后成立维修组，直属厂部管理。

㈡.人员聘用制度

电镀一工段工段长和电镀二工段工段长实行竞争上岗，择优聘用制，其余工段长及部门负责人实行行政聘用制；工段长以下岗位自2月25日起全员就地下岗，由工段长择优录用，报厂部批准后重新上岗，2月26日，在新的机构中未能被聘任上岗者，就地下岗，于2月28日前到厂人事部门办理相关离厂手续。新机构的人员编制情况由工段长报厂部备案后执行。工段长需在厂外新招聘人员上岗，应按规定完成审批手续。（具体的定岗定员情况见《～年定岗定员表》）

㈢.工资分配与考核

1、电镀工段

电镀工段设岗位工资总额，其管理人员的聘用及人数由工段长进行确定。厂部按现行的计件工资标准对电镀工段结算计件工资总额。计件工人工资分配办法由工段长制定，报厂部批准后由工段长组织实施。厂部以工段的计件工资总额的15％和工段的岗位工资总额为考核对象按百分制考核办法执行考核。

2、其余工段

其余管理人员实行岗位工资制，并分别按各岗位业绩考核指标实施考核，镀后工段，前处理、退镀、磨床计件工资总额的15％与各工段工作业绩考核指标挂钩考核，维修组实行包干工资，与全厂设备故障率及维修材料费等指标挂钩考核。

3、具体的分配考核办法见《～年分配考核方案》（在原基础上有修订完善）