深入了解PSC检查 提升意识规范管理

第一篇：深入了解PSC检查 提升意识规范管理

目前，相信大家对PSC检查官上船后执行的检查程序都已经很熟悉。但是对港口国检查的计分制度，检查窗口期的选择，不良的检查结果所导致的后果等，并不是很清楚。在此我们将PSCO登船前的准备工作如选船原则等信息总结归纳给大家参考，也让大家更清楚不良的检查结果，会带来怎样的后果，从而希望大家能够从意识上得到提升，进而规范船舶的日常管理。

当PSCO从港口调度部门获取船舶的靠泊计划后，将查询船舶资料等信息，选择要检查的船舶。选船主要依据下述的计分制度与窗口期制度： 计分制度：

根据2014年实行的港口国检查规则，PSCO对船舶的以下讯息进行计分，根据总分来界定风险等级。具体计分方式如下：

1.船舶类型：化学品船、气体运输船、油轮、散货船、客船，2分； 2.船龄：船龄大于12年的所有船型，1分；

3.公司绩效：船舶所属的船东、船舶管理公司所代理的船舶整体表现，包括缺陷指数、体系执行、滞留指数、海事等，0-6分；

4.船级社机构：根据船舶所属船级社来定义分数（目前不执行）； 5.过去36个月内的滞留次数：3次或更多次滞留，1分；

6.过去36个月内历次检查记录的缺陷数目：缺陷数超过5个的检查次数，即为本项计分，每次1分；

7.重点跟踪船、事故船等等：8分。

PSCO根据上述各项计分汇总后的分数确定船舶的风险等级，分数越高风险等级越大，接收PSCO检查的几率也就越大。其中：

低风险船总分：各项参数均为最低分，且在过去36个月中至少接受过一次检查的船舶；

标准风险船总分：介于高、低风险范围之外的船舶； 高风险船总分：≥8分 窗口期制度：

除了上述的计分制度，PSCO会对船舶实施定期检查的时间间隔，即“窗口期”，而不是原来的六个月内不进行检查。其中窗口期的时间如下：

低风险船：9-18个月； 标准风险船：5-8个月； 高风险船：2-4个月。

各种类型的船舶进入窗口期内，PSCO将很可能对该船进行检查。超过窗口期时间后，该船舶在港口必须进行检查。另外还有其他因素导致随机进行检查，无论是否到达窗口期时间。

上述的选船原则，可以让大家根据情况自行判断贵轮风险等级和窗口期情况，从而了解被选中检查的几率。而在船舶的营运与管理中，我们可以知道PSC检查的后果，检查的缺失越多说明船舶管理绩效越差，特别是多项缺失、滞留、被列为高风险等级后产生的严重影响，有以下几点：

1.多项缺失、滞留均属于计分要素，选船过程中将被计分，直接影响船舶的风险等级；

2.船舶被列入高风险等级后，PSC检查会更加频繁，可能会造成船舶持续被检查、持续维持高风险等级的恶性循环；

3.船舶被滞留后或有严重的缺失，为纠正缺失所涉及到的备件紧急申请、船级社现场认可、技术人员的现场维修、租期的耽搁和港口使费等等都将产生巨大的费用，给船东带来严重的经济损失；

4.多项检查的缺失累积会直接宣布ISM体系的失效，船员需要整改、重新培训，等待船级社上船审核通过后，才能重新获取ISM体系证书，才能开航，那么损失也是巨大的；

5.缺陷项过多、被滞留等不良的管理绩效，也会导致岸上船舶管理DOC的失效，需要重新整改、培训、审核才能重新生效；

6.缺陷项过多、被滞留等不良的管理绩效，会降低船舶rightship星级，过低星级的船舶将不被允许进入澳大利亚港口作业；

7.过多的缺失和被滞留记录等不良的管理绩效，在租船市场上将降低船东的信誉度，从而被租家要求降低租约甚至被退租，甚至在揽货市场上揽不到货，那就失去船舶存在的意义了；

8.不良的检查记录，将会影响到船员的能力评价，对个人的职业声誉造成不良影响。管理不善保养不良，责任者有可能会被遣返。现在很多船东对船长、轮机长的选择也会审核其任内是否有发生管理疏失所导致的PSC检查缺失。

鉴于不良的管理绩效，将导致如此严重的后果，在此希望大家，特别是高级船员兄弟，提升自己的意识，规范日常管理，在PSC检查给予得体的应对：

1.保持船舶的良好管理，维持船舶在各项法规、ISM体系下进行维护保养和营运，保持良好的检查记录，保证船舶安全运行的同时能够降低船舶风险等级；

2.船舶TOP4遵守日常检查及到港前自查制度，及早发现缺陷并解决，对于无法通过船舶自己解决的问题，及时报告船东，请求支持；

3.PSCO上船检查过程中，各部门需要密切配合，及时消除发现的缺陷内容。船长应该密切关注被记录的缺陷项数，如可能，应控制记录数少于五项；

4.船舶证书、安全设备、防污染设备等等可能造成船舶滞留的项目，负责人一定要严格进行维护保养，并做好记录，避免造成船舶滞留；

5.检查过程中发现可能被滞留的项目或者缺陷项过多，及早通知船东或者管理公司，以便及早采取措施。有关PSC检查的管理要点，关键还是意识上的重视，日常管理的规范，养成良好的习性，保持船舶的管理绩效。

第二篇：PSC检查

浅谈船舶PSC检查与对策

PSC 是英文“Port state control”的缩写，表示港口国控制或港口国监督的意思，是专指世界 各地的港口当局对抵港的外国籍船舶实施的以确保船舶和人身安全，防止海洋污染为目的，以船员及船舶技术状况为对象的专门检查，实际上也是港口国政府对船旗国政府、船级社、船东在执行国际公约，维护海上人身和财产安全、保护海洋环境方面工作质量的检查与监督，所以被认为是海上安全的最后防线。最初，PSC检查只是在欧洲、美国、澳大利亚等发达 国家严格执行，但近几年随着国际上对低标准船舶退出市场的呼声日益高涨，PSC检查已逐步 形成了全球网络，其检查标准越来越高，程序越来越严，范围越来越广，频率越来越大。这 本来对船舶和船员的安全是件好事，但由于滞留产生的不良后果，所以也给船舶管理增加了不少难度，尤其是老龄船，更是面临着“生死存亡”的严峻考验。笔者曾分别经历过欧检、美检、澳检和韩检。现将个人的粗浅体会提出来与同行探讨。

一、原因分析

船舶被滞留既有主观的原因，也有客观的原因，归纳起来主要有如下几个方面：一是人为因 素，领导不力，责任不明；思想不重视，责任心不强；精神面貌差，业务水平低；自查自纠不力，岸上支持不够。二是船舶机械问题，船体构件老化，安全设备隐患；关键设备故障，船舶管理落后；公共卫生差，机舱污水多；船体锈蚀严重，船员保护简陋。三是资料不全，没有迎检程序，没有自查清单；没有台帐记录，航海图书欠缺；船舶证书无效，体系文件不 全；没有公约文体，船员证件漏船。四是环境不熟，对港口国情况不了解，对验船师招待不周；不能和PSCO有效交流，对公约规则不熟悉；船员着装不规范，受检场所没有明显标志。五是方法不当，没有做开航前检查，法定记录不正确；维修保养不规范，设备隐患瞒而不报；没有遵守迎检程序，救生、消防演习不及格；ISM、GMDSS、Y2K等没有执行。要防止船舶 被滞留，必须从以上五个方面下功夫。

二、对策

(一)对策一

开航前

1.接受航次任务，了解目的港国家的PSC信息。执行人：船长

2.检查各种证书、文件齐全、有效。执行人：船长

3.检查所需海图、图书及通告，保持最新。执行人：二副

4.检查助航仪器和GMDSS设备。执行人：报务员

5.检查救生、消防设备、备品、信号、标志。执行人：三副

6.检查应急设备。如应急发电机、应急救火泵、应急速闭装置、应急电源、应急切断等工作情况。执行人：电机员/三轨/四轨

7.检查防污器材配备齐全，油水记录簿有效。执行人：老轨

8.污油水进行回收处理，并索取接收证明。执行人：老轨

9.与技术部协调，安排必要的修理。执行人：老轨

10.与人事部门协调，更换不称职的船员。执行人：船长

11.与物料供应部门协调，安排必要的物料备件供应：执行人：船长

12.国内港口申请开航前安全检查。执行人：船长

13.召开船务会议、驾驶员会议，布置任务检查备航情况。执行人：船长

14.条件许可应抓住在港时间放艇操练。执行人：船长

15.制订航次维保计划。执行人：部门长

16.在港期间垃圾按规定回收，并索取回收证明。执行人：大副

(二)对策二

航行途中

1.召开全体船员大会，通报航次任务，进行PSC动员。执行人：船长

2.各部门开展详细自查，填写PSC自查处理表。执行人：部门长

3.各部门根据生产实际，动员全部力量，大搞维修保养，船舶领导对跨部门工作进行协调。执行人：部门长

4.航行途中正确填写法定记录。执行人：部门长

5.油水、垃圾按规定区域处理与记录。执行人：部门长

6.举行救生消防、溢油演习。执行人：船长

7.举行ISM培训，应急训练和业务培训。执行人：船长

8.通风筒、水密门、人孔道门、透气管、百叶窗逐个过关，正规保养。执行人：大副

9.救生、消防、应急、防污染设备测试。执行人：主管人员

10.GMDSS呼叫试验、并保存呼叫记录。执行人：电子员

11.与目的港代理保持联系，咨询PSC最新动态。执行人：船长

12.所需海图、备品、修理等提早申请。执行人：船长

13.按规定要求发ETA预报，执行航位报告制度。执行人：船长

14.准备应检提纲，将受检文件排列整齐。执行人：船长

15.全船大扫除。必检场所整洁、明亮、规范。执行人：船长

16.船舶领导集体预检，补缺补漏。执行人：船长

(三)对策三

在港期间

1.按规范要求放好船梯，系牢安全网。执行人：水手长

2.梯口值班人员精神饱满，着装规范，坚守岗位。执行人：驾驶员

3.保持梯口、生活及公共场所、必检区域的卫生。执行人：部门长

4.白天工作时间全体船员留船，着统一工作服、做好随时受检和演习的准备。执行人：部门长

5.尽量不安排大工程的维修保养。执行人：部门长

6.遵守港章，按港章要求进行生产作业。执行人：部门长

7.与代理保持联系，视情申请中远驻外机构的协助。执行人：船长

8.所需海图、备件等应安排随引水或联检供船，以便留有适当的整改余地。执行人：船长

9.提前了解清楚，避免在受检港口安排船员替换。执行人：船长

(四)对策四

受检时

1.PSCO登轮时，值班人员及时发现，热情招呼，礼貌用语，主动提包，引路。

2.船长亲自接待，轮机长、大副、政委陪同。如果PSCO多人上船，船长应陪同主要负责人，其它人员各执对讲机保持联系。

3.驾驶员、电报员在驾驶室等候。水手长、木匠在驾驶室两侧接应，水手在艇甲板集合待命。

4.轮机员、电机员及机工在机舱门口集合待命。

5.业务部负责干净毛巾、安全帽、手套、饮料或茶水的供应，并派人在厨房等候检查。

6.由主管人员根据PSCO的要求熟练操作示范，并明确回答提出的问题，船长、轮机长可以补充解释。

7.PSCO提出的缺陷，各部门立即派人整改，争取离船前完成。

8.暂时整改不了的缺陷，船长应诚恳解释，并明确表示立即安排修理，争取限期改正。

9.一切行动听指挥，检查过程做到紧张有序，忙而不乱。

10.演习时要求气氛逼真，动作熟练，程序规范，回答问题声音洪亮，并在规定时间内完成各种技术操作。

11.填写检查报告单时，船长应细心核对结果，防止造成滞留事实。

12.检查结束，立即将结果和报告传真至航运代表或公司技术部

第三篇：美国的PSC检查

美国如何对船舶实施PSC检查

美国海岸警卫队结抵港的外籍船舶实施以确保船舶和人命安全、防止污染为目的，以船员和船舶状况为对象的港口国监督检查。针对不同类型的船舶制定了不同的检查手册。关于怎样对外籍船舶进行检查，在海上安全手册第二卷第22章即外籍货船监督程序中有具体的规定。

下面的检查内容适用于船舶类型属于集装箱船、散货船、载车辆船、杂货船、多用途船等外籍船舶。

检查外籍船舶分为：检查和复查；仅限于检查；按要求展开检查。这三项仅作为一般指南。每位检查官可确定必要的检查深度；所检查的内容，这并不意味着对整个系统进行检查或要求所有项目完全符合标准。除了对船舶“察看”外，复查通常还检查船舶证书、文件、适任证书等项目。

预检项目有：审查海上安全报告系统记录，船舶靠港安全史以及船舶有关文件，取得拟发报告的副本。检查结束后给船舶签发证明/证书，检查报告、缺陷记录单。在48小时内输入到海上安全报告系统，填完港口安全报告、船舶有关文件等。

一、管理项目

1、登记如下内容

船名、国籍、IMO编号、美国港口国检查编号、检查结束日期、优先检查项目、加分点数、检查地点、船舶建造符合SOLAS公约。

船东代理、联系人、电话、租方代理，船东的符合证明或财务责任证书以及营运人。

船舶安全体系资料：ISM签发者是否为同一个船级社，如不是属何认可组织。ISM文件应于下列相符：5年期的安全管理证书（SMC）和符合证明（DOC）。12个月的临时符合证明，5个月的短期安全管理证书。如不相符，将被进一步调查ISM文件。

上次进坞日期、地点，下次进坞日期，上次检查日期，船级预留或不合格项目。上一挂靠港、下一挂靠港、货物、现时操作。船舶呼号、总吨、建造日期（使用交付日期）、船舶全长（英尺）。检查形式为年检或复检。

2、参照国际公约和美国法规：1974年国际海上人命安全公约，对SOLAS增加的不同修正案；MARPOL73/78附则I，II，III &V；国际散运危险化学品船舶构造和设备规则；散装运输危险化学品船舶构造和设备规则；1972年国际海上避碰规则公约；1966年国际载重线公约；STCW1978/1995以及《联邦法典》等。

二、证书和文件

1、证书

记录国籍证书、入级证书、财务责任证书（COFR）、构造安全证书（SLC）、设备安全证书（SLE）、无线电安全证书（SLT）、船舶货物安全证书（CSS）、国际载重线证书（ILL）、国际防止污染证书（IOPP）、国际吨位证书（SMC）、符合证明（DOC）的签发机构、识别号码、签发港口/国家、签发日期、失效日期、审核日期。

2、人员配备证书 人员的配备应符合要求，如果船舶没有安全配员证书或者人员的配备不符合安全配员证书，必须在开航前和当地领事馆联系并解决配员不足的问题。

现任高级船员包括船长、轮机长、驾驶员、轮机员的适任证书以及现任船员的适任证书应为船旗国签发，健康证书应在有效期内，最低年龄为15岁。审核船员名单，船员值班表，工作/休息记录表。

3、记录簿和手册

查核救生设备维修保养检查记录，到现场目检救生筏/救生艇及降落设备、操作救生艇/救助艇机器、救生设备及救生属具。航海日志记载了应急训练和演习、船上救生设备操作训练、船员的每周演习及救生艇训练和到港前试验、对航海设备及舵机设备故障的应急处理、操舵演练及应急舵演习。SOLAS训练手册放置于餐厅、娱乐室、会议室等处，每个船员房间各一本。

4、防止污染记录

检查防止污染记录包括负责人、移油设备测验和检验报告。查看油类记录簿：包括每次操作后负责人签名，每页结束后船长签名，油类记录簿存船三年。船上溢油计划经船旗国或船级社批准，配有船东、租家等联系人的最新资料和应急部署表。

船舶响应计划：张帖用船员懂得的语言制订的移油程序告示，包括船舶移油清单、移油系统及其管路布置图、值班人员满足数量、各值班人员职责、通信方式、满舱程序、油的排放报告程序。

5、载化记录

检查包装的危险品材料及危险品货物舱单、1，1或者1，2爆炸品的隔离危险品许可证；检查船员对危险品的培训记录；查看DOT危险品的登记、散装固体危险品装舱的特别许可证、装货单据、船上DCM、对货物的检查和记录。三、一般性检查项目

1、航行安全

到驾驶台查阅进入美国水域的航行计划；检查美国沿岸指南、航路指南、海岸警备队灯标表、潮汐表、国际航路规则、内河航行规则、国际信号规则等航海出版物配备齐全有效；所使用的海图改正到最新期；对10000总吨以上的船舶要求配备两台雷达，对ARPA进行操作试验、检查独立操作和捕获目标功能；调试电罗经和复示器以及磁罗经的照明，检查磁罗经自差表；查看电子测深仪、0点读数的准确性、连续记录仪以及打印图表；检测电子定位设备定位的准确性；舵角指示器照明正常；主机转数表中心线无偏差；查看转速和距离指示器指示的固定螺距螺旋桨转数和转动方向，可调螺距螺旋桨转数和螺距位置，侧推器显示仪在中心线的位置以及方向；有警告申明的船舶操纵表；操舵装置的说明书、应急指令和方框图齐备；进行驾驶台操舵试验，独立试验电源/控制泵，试验随动和非随动控制系统，舵角指示器的准确性，激活舵机失电报警。

通信设备：测试VHF电话、无线电话（VHF——FM）CH22A（157.1MHZ）的收发功能；GMDSS救生艇无线电设备（VHF），500总吨以上的船舶配备三台，检查双向对讲机的收发功能、电池有效期；测试数字选择群呼（DSC）报警；检查无线电应急示位标（FPIRB）、电池期限、静水压力释放器；查看GMDSS电台记录及设备功能；INMARSAT C站自测试验；检查雷达应答器（SART）电池及内部状况，300总吨及以上500总吨以下的船舶配备一台、500总吨以上的船舶配备二台并装在能迅速放入救生筏的位置上或装在救生筏内；查看无线电应急 电瓶间的电池系统、电池、充电器、电源连线，电池充电后能满足1-6个小时连续使用。检查奈伏泰斯接收机（NAVTEX）的自测功能，该接收机可在国际规定的518KHZ频率上，自动接收并能储存打印海岸电台播发的航行警告、气象警告及气象预报以及紧急信息；无线电设备安全可靠，备有独立的照明设备；标明船舶呼号的标牌；查看中英文的应变部署表，依据船员名单核实船员职责。

2、健康和安全

船员履行安全和防止污染职责，包括人员的求生技能、消防应反应和基本急救。现场查核事故预防及职业健康的措施，包括栏杆、告示，保护服和设备以及船员工作处所设立警告示牌。查看安全概况，通往各处所的安全通道无障碍，各处所照明足够，无电气危险，张贴了必要的警告标示。用船员懂得的语言编写主应急部署表张贴在规定位置，应急卡人手一份，注明船员职责。

500总吨及以上载有15人或多于15人航程超过三天的船舶应设置医务室，并不得作为仓库和其它处所。医疗设备、药品列表登记，药品无过期，病志记录完整清楚，病床整洁，盥洗室可正常使用。卫生设备齐备适用，每8名船员配备1间盥洗室和1个沐浴喷头，备有盛冷水的洗面盆，室内配备照明、供暖、通风设备，排水道通畅。船员起居室适于居住，辅位独立，灯光和通风适当，无货物和存储物。

厨房整洁，吸烟罩无油迹，可供冷热水，储存食物的设备充足。餐厅足以供最大数量的船员在任一时间使用，并备有冰箱、热水炉、消毒冷水器等。冷藏室和仓库储藏处无昆虫。

3、结构的完整性

查看船级社的船级状况报告，船级状况能够表明结构缺陷，磨损等情况，还能表明船舶延误入坞、修理或其他需要的维修项目等情况。

检查船体有无过度磨损、构架撕开、边角断裂、舱壁/甲板变形。主甲板无孔、压载水舱有无渗漏/修补。

船壳、通道构件、甲板及上层建筑是否有断裂、腐蚀、磨损、锈蚀及损坏到会削弱船舶适航能力的程度；有无影响到强度的覆板补块、邮标式插接焊补以及胶泥箱或软性材料的修补；查核焊接烧痕或其他最近修理证据；船名、船籍港标绘以及载重线、水尺标志清晰，与证书一致；扶手、栏杆完好。

舱盖无磨损、无砂眼、肋骨无断裂、油漆完好；垫床/封舱螺杆、舱口围、液压系统无损坏，可保证体贴舱水密。

水密/风雨密开口的水密门、密封垫、夹扣、紧闭部件、通风设备、空气管和关闭装置等水密装置状况正常。

现场查核锚和起锚设备，基座无磨耗、锚链横档无松动、锚爪无变形、驱动装置的滚轮活动自如、防护装置完好、活动部件盖齐备、刹车衬垫良好、甲板配件齐全；电气及线路部分绝缘良好；液压管路部分的油位、油质、油封正常。现场查看绞缆机系泊属具，基座无损伤、绞盘运转正常、电气及线路部分绝缘良好；液压部分的油位、油质、油封良好；梯子/栏杆完好。

4、载货操作

货物系固手册内容齐全。危险品的包装符合规范，装危险品的集装箱与积载图和DCM一致、无损坏的集装箱、无泄漏/破损的包装、张贴了警示告示和“禁止吸烟”的标语。载运散装固体危险品时可观察到积载的状况，查看特殊附加要求和特别许可的附加要求。危险品电路连接的灯具/引接线、线路符合要求。检查货物通风系统的持续通风、在舱室外摇控以及驾驶台显示器的状况。检查滑道/水密门的水密性、封闭性、闭锁装置、控制警铃的功能。

5、救生设备

救生艇/救助艇满足数量，艇身完整（木质、玻璃纤维、钢、封闭）/装备齐全，自由降落装置正常，发动机起动、停止、合闸、供电、螺旋桨正反转正常。目检吊艇架系统，结构、基座、滚轮导轨保养良好；润滑活络、吊艇索倒头/换新（2.5/5年）有记录；下艇区域无障碍，降落顺畅。登乘梯生根牢固，无腐蚀，备有放艇指示和应急照明。

救生筏满足数量；张贴施放救生筏规则、IMO符号；救生筏的存放应将其首缆牢固地系在船上，静水压力释放器/弱环工作可靠；连接正确、并能保证在水深不超过4米时自动脱开救生筏；证书有效，按维修（静水压力释放器和气胀式救生筏）、如果主管机关许可可展期到17个月；救生筏安装在甲板或指定位置以确保安全降落，船首部应放在防撞舱壁后且有遮蔽的地方、艉部需远离推进器及船体陡斜悬空部分并提供救生衣。

现场查核救生圈的状况、反光带、驾驶台甲板位置、快速施放装置、烟雾信号和自亮灯浮、50%的救生圈应配置防水灯；船名、船籍标志清晰。

救生衣按配员每人一件，并配有足够数量以供值班人员和设置很远的救生艇筏使用，现场查核救生衣的状况、存放位置、反光材料、灯光、笛号。现场查核浸水服和保温用具的状况、反光材料。现场查核4套抛绳器和12支遇险火焰信号的配备和有效期。

6、防火控制

消防控制图应配有船旗国语言、永久性张贴、副本永久性存放在室外甲板的防风雨的容器内。国际通岸接头符合国际标准尺寸，法兰附件齐全、标志清晰。起居室、机舱和其它地方的脱险通道各2个，位于走廊端头。机舱和楼道的防火门，不得捆绑和堵塞出口、设备的关闭装置工作正常。查看防火结构的舱壁、隔热、通风以及不燃等性能。现场测试火警探测装置的烟雾/火警、遥控探火站、烟雾/火焰/热探测器和传感器报警功能。

检查主要防火系统试验和操作：配备所需数量的消防泵，标识消防泵位置，消防栓、管路、水龙管和喷嘴状况良好可供应急使用。货舱、机舱及其它处所的固定式灭火系统、消防箱、气瓶、管道、控制、警报和释放装置处于良好状态并可供应急使用。用环形圆圈标识灭火系统类型，低压二氧化碳、高压二氧化碳、卤化物以及泡沫的标志。现场查核手提式灭火机是否存放在指定的位置、状况良好/定期检修并可供应急使用。

7、防污染

张贴美国/MORPOL73/78附则V防污公告。现场查核船上垃圾可适当处理，焚烧炉可电动控制、燃烧器操作安全、存有炉渣使用证据。垃圾管理计划符合MARPOL规则。油类和危险品：燃油和散装机油的排放量、废油储存柜符合标准。油污水分离器、警报设备和油污水排放监测器的警报、记录，排放标准满足要求。

船上卫生设备的类型（I、II或III型）、铭牌及标志满足要求。

8、机器处所

主、辅机设备的舱室状况：无易燃性；无电击危险性；无危及人身安全未加固定的移动部件和表面高温等，燃油管或配件无渗漏，海底门，海水阀/符件状况良好；油舱舱顶和底部无油迹；检测水密门的手动/电动操作、直接控制/遥控控制以及报警。污水泵配备二台。

舵机设备的连动装置、撞杆、十字头及其润滑状态良好，液压装置无漏油。进行主辅舵机的操作试验，左/右满舵操作、各系统独立操作、无异常振动/渗漏/撞击，限位开关工作正常，与驾驶台通信畅通，张贴舵机说明书和方框图。主发电机配备二个独立的电源，查看燃油管路，冷却管路以及控制装置。应急发电机室对人员无危险，可进行充分的通风，配电板接地状况正常，原动机运转试验正常。

四、演习

1、现场查核消防演习的初始通知、通用警报/信号、船员反应、适应的服装/装备、船员懂得的语言、船员熟悉职责、熟悉设备、消防泵启动、两处消防管喷水、消防门和档板、舱室绝缘、烟雾控制、与驾驶台通信。演习位置、现场演习时间记录。

2、现场查核弃船演习的警报/信号、应急部署表、船员或旅客集合、船员反应、船员懂得的语言、救生衣、船员熟悉职责、携带器具、熟悉设备、降落救生艇、刹车操作、机器启动、救生艇操作、离船操作程序、放救生筏演示、与驾驶台通信、应急照明、演习位置、救生艇落水、时间记录。

五、扩大性检查专案

1、手册和说明书

查核所有设备/灭火和控制火势设备的维修和操作说明书、救生设备培训手册、救生设备船上维修保养说明书、稳性报告书及相关稳性资料。

查看经主管机关认可的货物装卸设备证书，经船级社签字确认的谷物装载手册，散装船的稳性和谷物手册通常合订一起。

查核用船员懂得的语言编写的文件。人为因素确认相关人员理解有关船舶设备和安全操作手册及说明书中的内容，熟悉对有关设备维修、定期试验、训练、演习及填写航海日志的要求以及不合格项目的报告。

2、安全管理体系（SMS）

关于船舶安全管理体系的要求和指南，参照SOLAS 公约74/78 第9 章，海上和船舶通报4-98。

现场查核公司用船员懂得的语言制订的安全管理体系（SMS）文件及安全管理手册的配备，包含安全和环境保护方针，船长全面熟悉公司的SMS，受控文件，船上需保存的全部书面文件，基本或关键设备的标识和维护手册、报告不合格情况的程序，公司指定人的姓名、职别、地址和联.方式。

公司进行的培训计划符合STCW，建立的文件化程序以保证新上岗和调至新岗位上的人员上岗前接受过安全管理体系的培训，适应熟悉其职责。在开航前提供的主要须知已给予标识，形成文件，并发给有关人员。

船员熟悉公司SMS 程序、条例。高级船员备有相关的文件，主要设备的操作维护规程，对不合格情况的报告能识别出可能导致不合格的主要因素。除对高级船员的要求外，船长和轮机长还应熟悉内审及管理评审程序，知道每年有多少项需审核，而且至少参加其中的一项。

查看船舶文件管理系统，保存用使用者能看懂的语言编写的书面和计算机化文件，并能随时得到，遵守其操作程序，保持连续的活动记录。

船舶专用程序应文件化，主要的内容有：维护保养计划，航行计划须知，移油操作，应急行动的演练及演习计划，防止污染计划，技术操作规程和通信方式等。

查核公司按照安全管理体系程序进行的定期内审。查验外审结果、对会导致滞留的缺陷及有关的不合格项目采取的纠正和预防措施的实施情况。审核船长执行安全管理体系的情况，根据安全管理体系程序，对确定的不合格专案，准备和提交的不合格报告。

3、航行安全

对第三部分列出的航海仪器进行必要的试验，检测设备工作状况。

现场查核驾驶员熟悉下列项目：驾驶台控制系统和航海仪器的操作、航海出版物/海图、船舶的操纵性能、救生信号、驾驶台的规程、说明书、手册等。由自动舵转至手操舵和与其相反的操作、抵离港的准备、驾驶台与机舱通信联络、VHF 的使用、发出警报、弃船和消防演习。

查看号灯、号型、声号和遇险信号的配备，测试航行灯熄灭时报警功能。电台日志记录完整规范，电台操作满足规范要求，可在2182MHz 和VHFCh.6,13,16,470 上发射。INMARSAT 通信正常。

4、载货操作

危险品备有应争措施内容、包装箱有正确的标志和标签、全部有标签和标志的货物都列入DCM、正确积载并分隔。

人为因素确认进行货舱作业的人员熟悉下列项目：危险物品规则；货物的特殊要求（例如：装货、分隔，防火设备等）；货物造成的危险；应急时对货物采取的措施。

5、救生设备

目检救生艇/救生筏/救助艇现场操作，至少将一个救生艇放至水面，保证绞车、艇架、吊艇索、滑轮等有效操作。检测救生艇、救助艇的齿轮和发动机；现场查验救生艇设备状况包括反光带和应急照明系统。检测应急通信设备包括双向VHF 无线电话、雷达应答器、救生筏的EPIRBS、船上通信和报警系统。抛绳器的规格和设备。支红光火箭降落伞遇险信号符合标准，在有效期内。引水梯和机械升降器以及其它设备状态良好。

6、预防火灾

防火结构的舱壁、甲板设备符合防火要求；开口(例如：门、通道、电缆线、管道等）构造不得破坏舱壁的防火性能；手动/自动防火门可正确关闭。火警探测、火警器和自动喷水系统设置符合要求、工作正常。

通风系统的所有通风处的管路出入口能从外部通风处所关闭、通风电源可从外部通风处所切断。

启动消防泵、消防管路接通，船尾和驾驶台两处出水，水压满足要求并可供给消防栓最大前冲能量和最高液压。

油漆间和易燃液体存放间配备适当的灭火装置。

机舱的特殊布置：机舱通风扇能从外部处所切断、机舱的所有开口能从其外部处所关闭、机舱原动力驱动/吸风机，重油移油泵和其它油泵在机舱外安装有相关的遥控关闭装置。

现场查核消防员装备的两个存放处，2 套装备。防火服、头盔、靴子、手套、灯、斧、呼吸器和防火救生索。消防员在发出消防警报后5 分钟内着装完毕。2000 总吨及以上的船舶货舱，配备固定的灭火装置。船舶如有滚装设备（RO-RO）处所应有固定的烟火探测和警报系统（92 年2 月1 日以后建造的船需配备）、固定的灭火系统、手提式灭火器和附加的灭火器材以及防爆装置，通风系统满足要求。查看用以载运油箱中装有自用燃料机动车辆的装货处所配备固定的防火和警报系统（92 年2 月1 日以后建造的船舶需配备）、固定灭火系统、手提式灭火机和附加消防器材以及防爆装置，通风系统满足要求。

船舶承运包装危险品或固体散货需备有船旗国签发的符合证明。

7、防止污染

检查用于排放设备的自动停止装置、燃油分离和压载水系统、残油箱、均化器、焚烧炉等，目检紧急关闭操作试验。

人为因素检查油和油类混合物，主管人员熟悉油渣和污水的处理、产生残油渣的数量、油渣柜和污水柜的容量、油水分离器的处理能力。如记录所用的接收设备存在任何不足，建议船长向船旗国当局报告。船员熟悉MARPOL 73/78 附则V 的要求，按垃圾管理计划对垃圾进行收集、分类和处理。如记录所用的接收设备存在的任何不足，建议船长向船旗国当局报告。每次垃圾排放或焚烧后应将时间、地点、垃圾种类/数量、处理方式等记录在《垃圾记录簿》，在特别敏感区域（PSA）运行时禁止排污。

8、机器处所

试验驾驶台和机舱通信，两种方法中，必须有一种是直通机舱的传令。查看应急电源的位置、发电机/或电池负载试验以及应急灯。

现场查核主机/主要辅助设备的燃油泵/管路、海水泵/管路、淡水泵/管路、机油泵/管路、活塞冷却泵/管路、空气压缩机/回收设备、重油/燃油净化器、重油加热器/移油泵。检测液压油低、电源失电、缺相过载产生的声光警报。

人为因素确定主管人员熟悉下列的操作项目：应急发电机的机器启动前必要的准备和启动发电机的不同方法；启动备用发电机的发动机自动或手动方法、停机程序以及负荷分布系统；舵机的从主舵到太平舵的转换操作和由自动舵转至手操舵和与其相反的操作。污水泵的主泵和应急污水泵启动程序以及相应阀门的操作。消防泵的主泵和应急消防泵启动程序以及相应阀门的操作。

六、补充材料

1、推荐港口国监督程序

在海上安全手册第二卷第D-2 章中可以找到下面的流程数据，港口国监督检查官除熟悉本章内容外，还应熟悉海上安全手册第二卷第D-1 章外籍船舶检查大纲，第D-5章外籍船舶检.（货物）和第D-4 章选定登外籍船舶等。

根据缺陷的严重性，船舶检查负责人（OCMI）或港口国监督长（COTP）会确定对船舶采取适当的控制行动，保证船舶、港口和环境的安全。强制性控制的程度和实施的控制权与缺陷的性质相一致。

2、海上安全手册使用的下列定义和术语描述了港口国监督的基本要素

明显依据。证明船舶、船上的设备以及船员不符合有关国际公约要求或船长或船员不熟悉船上有关船舶安全或防止污染的操作程序。

控制。控制是港口国或船旗国当局为保证船舶构造、设备、操作和船员符合适用标准强制执行的过程。这一过程受OCMI/COTPS 或其代表口头或书面要求执行和遵守的指令所影响。

滞留。滞留是限制船舶自由行动权的一种控制行为。无论船舶的正常或预期航行是否发生延误，对船舶移动的强制性限制构成滞留。滞留可按照适用的国际公约、港口和水路安全法或海关要求执行。

干预。干预是港口国采取的一项控制行动，系港口国干预外籍到港船舶的权利，令其遵守相适用的国际公约。如果船旗国没有，不能或不按国际公约履行义务的话，港口国将实施干预，包括要求提供必要的数据、要求立即改正缺陷、扣押船舶或允许船舶驶往其它港口修理。

不符合标准的船舶。是指船舶不符合美国法律或国际公约中任一项或多项条款皆视为不符合标准船舶。不符合标准的船不一定是低标准船，除非这种不符合行为危及船舶、船上人员的安全或对海上环境构成严重的危险。

低标准船。是指从总体来看，船舶的船壳、机器或设备（如救生、消防和防.染设备），严重低于美国法规和国际公约要求的标准，就被认为是低标准船。其包括缺乏要求的主要设备或装置，设备或装置严重不符合规定要求，船舶构造或其设备严重损坏，不符合适当的操作和/人员配备标准，或明显缺乏适任证书或胜任的船员。如果，这些明显因素全部地或单个地危及到船舶和船上人员安全，或对海洋环境构成严重危险，该船应视作是低标准船。

有效证书。是指由公约缔约国或缔约方或其被认可的组织直接签发的证书，符合有关公约规定并载有船舶和设备特征，内容准确，日期在有效期内。

3、抵美前需要纠正的措施（不滞留）

指缺乏或违反美国的法律、法规或国际公约以及直接威胁到环境，或不利但不影响到船舶的适航性；指定符合日期按限定的船舶离港日期。

例如：海图和航海出版物未做最新改正；手提皮龙未试验但状况良好；安全设备的实际位置与船舶安全图不一致；油漆间的电气固定没有获得危险区域安全使用的使用证书（在操作控制方面，如切断电源或从舱室移开易燃物，可以消除船舶风险。）

4、需要在装货，加油或驳载作业前纠正的有关措施（不滞留）

指缺乏或违反美国法律和法规，影响到货物安全的操作等但不影响到船舶的适航状态；签发COTP 命令或结束转换操作一直到纠正措施完成。

例如：移油程序不完善；货物特性和危险性的数据不在船上；高低液位警报无效。

5、开航前需要纠正的措施（滞留）

指船舶在不适航状态下开航并对环境有不适当的风险。需要签发COTP 命令、不符合港口安全报告的档或按适用的国际公约的规定实施扣押控制。例如：过度损耗、腐蚀、锈斑、沙眼或船壳、货舱、消防总管或其它主要系统的损坏；应急消防泵或应急马达不能操作；救生艇不能降落；救生艇不能操作（即不能启动）；船员不能胜任职责（例如：消防或救生演习、货物驳物、稳性计算等）；证书过期；安全配员文件不在船上。

6、需要进港前纠正的措施

指进港前船舶未发现需进港清除船底风险或环境；如果船舶在领海内，签发COTP命令。例如：油舱漏；载运带有过期文件的危险品；运载不相容货物；ISM 证书过期；财务责任证书不在船上。

7、滞留资料

在建议滞留之前将核实船东（符合证明或财务责任证书）、营运人、通信地址。核实船东代理，核实上次和下次进坞日期和地点；如果有双重船级，哪一个负责？哪一个机构签发了有主要问题的文件？上次检验日期和存在问题的项目？船舶处理问题的计划是什么？船员对待这些问题是什么态度？滞留是否同ISM 有关？如果是，在给美国海岸警备队符合办公室（G-MOC）的滞留报告中要包括ISM 发证资料。

8、缺陷汇总单 在检查或检验完成时，对所确定的缺陷项目，列出缺陷性质，参照法规，限定整改完成日期。任何遗留项目皆记入船舶检查报告或不符合港口安全报告中。所有发现的缺陷（遗留的或已完成的）均记入缺陷汇总表中，工作单中的项目仅起到对完成检查/检验（如：试验应急消防.）等的记忆作用，不作为缺陷。

9、缺陷代码

BS-压载水；BI-.水；BA-锅炉、辅机；BM-锅炉、主机；CS-货物；DM-甲板设备；DL-文件、证书、执照；DC-文件；ES-电气；FF-消防；FL-燃油；GS-总体安全；HA-居住；HU-船壳；IC-I/C 机器；LS-救生设备；MI-杂项；NS-航海；PP-螺旋浆；SS-舵。

美国一向以对船舶安全与防止.染管理要求高、检查严而著称。随着《ISM 规则》的实施，又在第五部分扩大性检查项目中增加了ISM 检查内容。熟悉美国海岸警备队港口国监督检查工作的要点和程序，能使我们更有针对性地对赴美和远航其它特殊区域的船舶实施开航前检查，有利于我国的港口国监督运作方式与国际接轨。

第四篇：船舶电台PSC检查

船舶电台PSC检查 电台PSC检查

 目前港口国检查中对船舶电台设备及其操作使用的检查越来越严，因此而造成的船舶滞留也越来越多。据IMO网站统计，因通导设备造成滞留的所占比例平均18%。在澳大利亚，因GMDSS缺陷而造成滞留的比例高达38%。



港口国检查因GMDSS造成滞留主要有设备和操作人员及管理两个方面的原因

设备方面

 ＧＭＤＳＳ设备的安装不符合要求；

应急设备故障，如SART、EPIRB、VHF DSC、MF/HF DSC和TWO-WAY VHF等

各种电池过期

人员及管理

 持GMDSS证书的操作人员能力差

包括设备操作不熟,甚至根本不会操作,不能按检查官的要求进行设备的试验

 英语水平差,听不懂检查官要求做什么

 管理差,很少进行设备的试验和无试验记录,各种记录不齐全,证书找不到等

PSC检查应对

 所有证书齐全，在有效期以内。文件资料最新版本或修改到最新，NP281-285要按《航海通告》及时修正并做出修改记录；ITU出版物要及时更新。ITU出版物更新情况参考：在目录中有下一新版本的预计出版日期，如发现已接近新版出版日期，应及时向本港代理申请更新，并说明自己船存版本出版日期，同时抄送中远散运船管部通导业务。

 规范记录各种台帐，尤其电台GMDSS通信日志中对各类遇险、安全信息的记录及对应急设备的测试（请参照“电台日志”专题）

 要熟练掌握GMDSS通信业务，重点是收发遇险报警、误报警的处理，关键是英文口语交流，从NP285中查找到预靠港口所署洋区的RCC及该国RCC，将其联系方式摘录，打印后放到醒目处备查。检查组合电台NBDP及MF/HF DSC、VHF DSC是否正确输入了MMSI。EPIRB、SART、双向电话的测试（有时检查官自带设备进行测试），检查电池和释放器的有效期，将各电池有效期打印后以粘胶带粘贴在设备表面醒目处；准备好EPIRB的检验报告；将船名/呼号/MMSI打印后粘贴在二部VHF电话、SART、MF/HF组合电台、EPIRB上面；注意EPIRB除打印MMSI外还应该打印粘贴该设备的15位码。



到港前检查电台应急电瓶是否处于充足状态，检查电瓶间工作环境，电瓶电压、比重。比重应为1.23-1.28之间，如发现比重接近或不足于1.23,立即操作组合电台面板上的充电钮使用“恒流”强充，充电时应随时检查电瓶液面及电压、比重，当比重达到理想数值后将充电钮打到“ORDINARY”使用恒压浮充。如发现电瓶参数异常，不能满足公约要求，应立即向港口代理申请更新，并注明电瓶容量、规格，同时抄送公司船管部物料科及通导业务。



检查应急示位标安装开关位置是否正确，每三个月的测试是否记录在电台通信日志中；检查SART、2-WAY VHF的每月测试情况，电台应急电瓶每月检查及充电情况，并记录在电台通信日志中；检查VHF DSC、MF/HF DSC每月测试情况，并记录在电台通信日志中；检查每日测试MF/HF、VHF DSC及应急电瓶情况，并检查是否记录在电台通信日志中；



到港前在NP285上查找提供MF/HF DSC业务的岸台，做MF/HF DSC SAFETY/TEST测试，将RQ测试记录及BQ收妥通知打印出后保留；在NP281上查找一当地提供NBDP 业务的岸台，使用NBDP ARQ与该台做TEST+测试，并将测试结果打印后保留；使用卫通C站做PVT实验，并将结果打印保留；保留最新MSI的EGC航行警告、518航行警告、气象传真图等备查，注意澳大利亚没有518航行警告，一定要注意查收C站的EGC信息；检查卫通C站遇险按钮的安装和防误报警的措施（保护盖和警示标志）；两部VHF DSC输入本船识别码后互相呼叫，如有打印机打印结果后备查；

保留MF/HF DSC接收的遇险、安全信息打印报文，并在《电台通信日志》中做好相应记载，同时应将每份遇险、安全信息的处理方式详细记录。（一般记录为“PASSED TO CAPT”）

 任何持GMDSS证书船员都应能够熟练操作GMDSS设备（不含卫通A/B/M/F站），从船长到驾助都可能被抽检，二副要负责好本船持证驾驶远的培训工作。

 罗经甲板所有天线的保养情况，不得有腐蚀，松动，检查天线卸扣等磨损不能超过1/3，以四氯化碳清洁组合电台发射天线绝缘子，使用绝缘表检查该发射天线对地绝缘，要求该数值为晴天不低于10兆，雨天不低于1兆。



电航设备的性能检查，注意ARPA雷达磁控管的使用时间，超过5000小时就要及时更换；X波段雷达是必备雷达；电罗经的维护和保养，如TG5000和TG6000要每一年清洁碳刷；球需要四到五年更换一次。



AIS、VDR工作情况是否正常, AIS的动态数据要及时录入

 注意事项：检查中发现问题要立即表示及时整改，紧急情况可以马上联系代理安排修理；靠港前出现的故障及时告通导科，安排修理的情况向检查官说明突发故障已安排（目前澳大利亚和美国还要求提前报告给港方）；到港前要充分进行自查，所有GMDSS设备进行测试；熟悉公约要求和通信业务，英语交流能力要强。



检查官上船后要做好招待工作，表现要热情大方、沉着冷静，二副要全程陪同，当检查电台设备时主动向检查官出示到港前准备的各项测试结果。



如设备故障已安排修理,要出示船东安排修理的电报或者修理服务商的名称和联系电话

检查程序和内容

 证书、资料各种记录的检查

 PSC检查官要检查船舶是否具备有效的证书证明船舶满面足GMDSS设备的配备要求，包括无线电安全证书、电台执照、GMDSS岸基维修协议、船舶最低配员证书配备足够数额的有资格的GMDSS操作员。



ITU资料和无线电规则、无线电信号为最新版本或有最新补编。

 检查官要求船舶出示并检查船舶收到的海上安全信息(MSI)。海上安全信息由NAVTEX或INMARSAT（EGC）增强群呼系统接收，或由以上两种设备接收；船舶接收的各种DSC信息或最新的DSC测试记录。GMDSS设备和操作人员技能的检查

 PSC检查官检查船舶配备的GMDSS设备与无线电证书上所列设备是否相符，呼号是否正确，呼号、船舶电台识别和其它代码是否标识在相应的设备上。



INMARSAT—C 进行PVT，PSC检查官从荧光屏检查测试结果或打印显示结果。

 在应急电瓶直流供电情况下，使用(MF/HF DSC)与当地海上搜救中心进行呼叫试验。并使用该设备在无线电话遇险频率上进行呼叫试验。

 使用VHF设备在无线电话频率上与附近岸台进行呼叫试验。使用VHF DSC系统进行呼叫试验。当船舶配备两台VHF无线电设备时，DSC试验可在两台设备间进行。

 PSC检查官要求船舶操作人员解释如何取消船舶误报警所需的正确的操作步骤。

 卫星EPIRB固定是否恰当，自浮时是否受到障碍影响，电池、释放器、测试报告是否在有效期内。检查官也可能使用专用设备进行EPIRB系统测试。



船舶是否配备了足够数量的雷达应答器和双向无线电话，电池是否过期。

船舶滞留项目：

EPIRB故障未能修复



所有雷达应答器故障未能修复

所有VHF DSC收发机故障未能修复

所有MF/HF DSC收发机故障未能修复

所有卫通设备故障未能修复

持GMDSS证书的船员不会使用上述任何一种设备

船员英语能力不足以与PSC检查官交流

船舶无线电证书过期

天线系统严重损坏

电台应急电瓶备用电源不合格、

NAVTEX接收机和EGC接收机故障未能修复

 没有配备足够的有资格的GMDSS操作员。

第五篇：谈谈应对PSC检查

谈谈应对PSC检查

近几年来，随着PSC检查力度的加大，各国PSC检查重点也层出不穷。船员兄弟们一谈及PSC检查，莫不感到头痛、惶惶不安。毕竟PSC检查对船乃至公司都是件十分重要的工作，避而不谈或干脆抱着死猪不怕开水烫的姿态都不是明智的做法。随着国际航运市场的发展，PSC检查力度只会愈来愈深入，要想树立中海油运的品牌，争创一流航运企业，能否顺利通过各港口国PSC检查至关重要。那么，如何面对日益变化的PSC检查，则是摆在航运界同仁面前的一个重大课题。笔者结合建设31轮近期在韩国群山港无缺陷通过PSC检查的实践，谈谈自己的看法。

一、严格按照相关SOLAS，MARPOL公约配备船舶，全面满足公约要求。对于消防、救生、应急、防污染设备，要及时洞悉新要求，确保相关船舶证书齐全、有效；船舶设备处于良好工作状态；规范操作记录；强化船员消防、救生、应急设备的培训，抛开形式，注重实效，使每个船员都能够明确各自职责、反应；谙悉应急设备的操作。如果船舶只求形式，不要内容，演习如同走过场一般，月度消防演习任务是完成了，可面对真枪实弹的检查时，结果不难预想。

二、根据不同国家在不同时期对PSC检查重点不同而有策略性的针对。这一点主要依赖公司提供信息。公司海务部门针对PSC检查内容及存在的缺陷及时向船舶公布最新资料，使得船舶及早作出相应动作和反应。资料表明，澳大利亚PSC检查由一段时间内侧重于船舶防污染方面进而转至船体以及最新安装的AIS方面；日本PSC检查则对消防、救生设备相当重视，且检查细致入微；韩国PSC检查十分注意消防、救生、应急设备的可靠性，并严格要求所有应急设备处于无任何障碍，立即可用状态，任何延迟或重复性操作都极有可能导致扩大检查的危险。自从“9.11”事件后，船舶保安工作已正式纳入PSC检查范畴，我们对此必须引起足够的重视。尽管有如上种种特点，其中一点却是相同的：保证船舶安全，保障船员健康和保护海洋环境是PSC检查的内涵。因此，船舶要积极从这方面入手，加大维养力度，参照公约最新标准，根据公司反馈信息认真核查，找出不足，而不应眉毛胡子一把抓。

三、紧密配合，及时沟通。建议船舶建立一个由船长或3名资深的高级船员组成的陪同小组，全程陪同配合检查官实施检查工作，主要负责船员配带VHF，以便随叫随到，这样可以避免由于陪同人员对船舶结构、设备性能不十分熟悉而导致的缺陷存在。对检查官提出的缺陷或建议，应十分重视，并当场解决，以防出现尴尬局面使公司处于被动境况。解决后的缺陷也应适时委婉向检查官说明，以便检查官是否决定复查。

四、做好船体维修保养工作，加强登轮处值班。良好的船容、船貌一定程度上能客观地反映出船舶的管理水平，这也是检查官给船舶打的第一印象分，同时也可能是导致扩大检查的一个重要因素，而松懈的甲板值班甚至可能导致滞留的危险。

五、认真落实整改制度。对中海安检、油轮公司提出的缺陷应引起高度重视，客观地说，中海安检，油轮公司检查甚至严于PSC检查，它往往比PSC检查更细、更全、更具体。对列出的缺陷，船方应及时、认真整改并反馈。但遗憾的是，有些船舶对这类检查认识不清，只关心“A、B、C、D”，“优、良、中、差”，而没有深刻分析缺陷原因，甚至有些船舶将缺陷拖到第二次检查，实属不该！

虽然PSC检查十分严格，但我们不应该出现“恐韩、恐澳”思想，要树立信心，积极从本身出发，加大维养力度，科学规范管理，严格自查，加强培训，克服不良思想，严肃从容对待各国PSC检查，为PSC检查顺利通过创造出一个良好的氛围。