朔黄铁路2014年施工安全考试卷

第一篇：朔黄铁路2014年施工安全考试卷

朔黄铁路公司二O一四年 施工安全培训考试卷

姓名

单位

职务

成绩

时间

一、问答题（每题20分,共100分）

1、营业线上施工的特点是什么？（）

不能影响正常行车。在天窗点和特批的施工点以外任何作业均不得影响行车。

施工时间限制。营业线施工都是要点进行，对正在使用的设备封锁停用，不论工作量大小均要在规定的时间内完成，准许施工的时间较短，此点对各施工单位和我们配合的各单位都会形成很大的压力。

质量要求高。施工点一结束就要恢复设备的使用，施工质量必须达到设备能使用的标准，此点容不得半点马虎。

牵涉方面多。营业线上施工计划的提报和审批，施工方案的制定和通过，施工现场的准备并被认可，哪一样做不好也不行。施工中涉及工务设备、电务设备、供电设备、车务行车组织，哪方面出了问题也不行，损坏了更不行。

各专业必须实施监控。分公司指派施工安全监督员，对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等进行全过程的监督检查，实行开通、提速检查签认制度，确保设备完好和行车安全。

2、什么是风险预控？（）

• • •

内容：（目录）

一、概况

二、工作任务及流程（含应急处置）

二、组织机构及职责

• • • • • • • • • • • • •

三、《风险预控手册》审核签字表

四、风险控制流程

五、风险评估等级划分表

六、危险源管控

（含原则、培训、控制措施执行、日常监测等具体要求）

七、风险概述（概述说明）1.风险统计表

2.高风险任务（项目）登记表 3.高风险场所登记表 4.重点消防部位登记表

5.工作任务清单（依据风险等级）6.风险预警

3、劳务工安全要求？（）

1.参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。对营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。

2.用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。由于对劳务工使用管理不严造成人身、行车事故的，列施工单位责任事故，追究施工单位领导及带班人员责任。

3.必须实行劳务工队伍准入制度。应根据工程的投资规模、建设标准等，对劳务工输出单位的资质、业绩、财务状况、人员素质等组织审核，选择具有相应管理能力的队伍实施工程施工。建立劳务工输出单位信用档案，定期组织复审，调整准入单位，实行动态管理。

4.画出风险控制流程图（）

(上课会讲)

5、朔黄铁路公司在电缆安全上有哪些规定？你有何建议？（）

(上课会讲)

6、根据自己的岗位特点，谈谈怎样抓好安全工作？（20分）

第二篇：朔黄改造

公司工管〔2011〕301号

朔黄铁路扩能改造项目现场办公会议纪要

2011年9月18至19日，集团公司梁毅常务副总经理到朔黄铁路扩能改造工程项目现场办公，18日下午和19日上午踏看了东冶站站改工程施工现场，19日下午在项目经理部召开了现场办公会，听取了集团公司督导组、项目经理部以及电气化公司项目分部目前工程进展、存在主要问题、下步工作安排打算及对策措施情况汇报；王延中副总工程师提出有关建议；梁毅常务副总经理就有关工作进行了安排部署，提出了具体要求。现将有关事项纪要如下：

一、面临的形势与任务

朔黄铁路扩能改造3标工程，主要包括东冶站、小觉站站改工程，为托管项目（二公司），自今年3月20日开工以来，项目经理部及参建二公司、电气化公司，克服征地拆迁难度大、环境复杂、施工干扰大、不安全因素多等困难，精心组织，细化安排，各项工作总体有序推进。东冶站土石方、涵洞和线间水沟已全部完成；路基防护工程完成1.65万m，占设计的48.5%；铺轨完成8.9公里，占设计的42.3%；换轨已全部完成；铺换道岔7组，占设计的16%；上碴5.3万方，占设计的64.6%；信号楼主体框架已完成。小觉站土石方完成45.9万方，占设计的82.2%；涵洞完成290延米，占设计的94.6%；桥梁完成106延米，占设计的50%；路基防护工程完成0.47万方，占设计的14%。项目开累完成投资1.2亿元，占合同金额的72.3%。

根据朔黄公司建设指挥部要求，东冶站今年12月20日开通，小觉站2012年开通。目前剩余工程数量大，又面临冬季施工，时间紧、任务重，工期压力大，不安全因素多，必须引起高度重视。

二、下步工作有关要求

1.高度重视，进一步加强施工组织，强化现场管理。一是集团公司督导组、工程部、安质部，要加强督促和检查指导。二是二公司及项目领导要高度重视，配齐配强现场管理与技术人员，近期安排京沪项目四工区总工张利军，到朔黄扩改项目，协助做好方案细化与实施等有关工作。三是对于天窗点大拨接、拆铺道岔等施工，要周密组织，精心准备，现场管理、技术、测量、安全防护、住站联络员等，要明确分工、明确工作标准，界定职责范围，确保各项安全卡控措施落实到位。四是在实施天窗点施工计划项目时，东冶、小

3觉两站管理与技术人员，可相互支持，集中力量打歼灭战，确保安全顺利完成点内工作量。

2.配强配齐资源，确保实现东冶站年底开通目标。一是要加强机械设备、机具工具准备。二是项目要在二公司的大力支持下，尽快组织具有既有铁路站改工程经验的熟练劳务人员上场，确保满足每个作业面施工需要，加快施工进度。三是要提前安排，周密计划，做好钢轨、道岔、轨枕、扣配件等轨料采购供应和保障。四是要配齐配足，对讲机、防护服、口哨、袖标、信号旗等各项安全防护用品。

3.加强培训，确保既有线行车安全。一是要健全项目安全管理体系，着力抓好安全管理制度和各项安全措施落实。二是要采取邀请运营管理单位有关人员和自编教材、自行组织等形式，对所有进场施工人员，进行安全教育培训和考核，做到先培训并经考核合格后，再上岗。三是项目分管安全工作的领导，要加强对专职安全员、防护员、住站联络员的日常工作督促检查和安全教育培训，每天进行安全工作小结，针对存在问题，及时采取纠正措施。四是根据各级各类人员安全职责履行以及违章指挥、违章作业等情况，及时兑现奖罚。

4.加强协调配合，确保专业接口不出问题。一是要加强与工务、电务、车站等运营管理单位、部门联系沟通和协调。二是要加强与建设、设计、监理等单位联系沟通。三是要加强与“四电”施工协调配合。土建施工要积极为“四电”施工创造条件，“四电”施工单位也要注意现场成品保护，在埋设电缆等各项作业中，防止对道床的污染。五是信号楼二公司要力争在11月6日、确保在11月10日前交付电气化公司，进行设备安装。在正式交付前，电气化公司要本着先急后缓的原则，见缝插针，力争早日进设备，早日开始安装。5.完善签证资料，为变更调差打下基础。一是要对二次经营工作进行系统策划，明确重点和主攻方向。二是施工过程中要及时完善各类资料签证，做实基础工作。三是保安全、保质量、保工期，干好工程，赢得业主信赖，为二次经营工作创造良好氛围和条件。

会议最后强调，神华集团后续工程项目多，又是集团公司多年的合作伙伴，项目及二公司、电气化公司全体参建员工，要站在企业发展全局的战略高度，提高认识，齐心协力，合力攻坚，坚决打赢朔黄铁路扩能改造攻坚战，确保安全顺利实现东冶站2011年12月20日开通目标，确保圆满完成剩余施工任务，为朔黄铁路扩能和促进企业持续稳定发展做出应有的贡献。

出席人员：梁 毅 王延中 蔡绪辉 杨仕根 江青明

何文贤 杨光松 杨秀国 李正华 梁永平

黄步亮 韦 非 司华帅 张卫军 朱明杰

二〇一一年十月二十二日

主题词：基本建设 朔黄铁路 现场办公会

会议纪要 分送：集团公司领导，机关有关部门，督导组，二公司、电气化公司，朔黄铁路扩能改造3标项目经理部，存档。

中铁十七局集团公司办公室

2011年10月22日印发

第三篇：朔黄铁路、石太铁路调研情况（共）

朔黄铁路、石太铁路调研情况

一、朔黄铁路简介：

朔黄铁路有限责任公司是神华集团、铁道部、河北省共同组建的合资铁路公司。主要承担朔黄铁路的建设、运营任务。

朔黄铁路西起山西省神池县境内神池南站,与神朔铁路接轨，东达河北省黄骅市黄骅港口车场，正线总长近600公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为6800万吨，但截止到2010年年运输能力增长到1.6亿吨。经山西和河北的原平、定襄、西柏坡、定州、安国、肃宁、河间、仓州、黄骅等20多个地区和市县，全线总长588公里。

线路自神朔线上的神池南站向南引出，在“三晋”黄土高原上蜿蜒东南行，在原平南站与北同蒲铁路相交后，沿滹沱河北岸东行，过太行山北段，进入河北省境。经平山、灵寿、行唐县境，在定州南站与京广铁路交汇后继续向东延伸，经安国、博野、蠡县，在肃宁北站与京九铁路相汇。然后向东至沧州，与已建成的沧港铁路相接，抵达渤海西岸的黄骅港。朔黄铁路的西端是神朔铁路，在神朔铁路起点站神木北站与包神铁路相连，是我国四大“跨世纪工程”之一的“神华工程”的重要组成部分。它是“世界七大煤田”之一的神府东胜煤田外运的大通道，它与大秦线是山西省煤炭外运（通向环渤海地区）的重要铁路。

二、石太铁路简介：

石太铁路线路由石家庄西行，通过华北平原的西部边缘城镇井陉，沿绵河河谷西进，穿越“太行八陉”之一的娘子关，进入山西境内，线路所经之处，地势起伏较大，河谷狭窄，山势陡峻，经过著名煤都城市阳泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陉岭分水岭，沿潇河而下，绕经交通枢纽榆次，直达本线终点太原。全线曲线多，坡度大，桥隧相连，地势极为复杂，有曲线600多处，隧道58座，总延长达22公里。最大坡度，上行15‰，下行19‰。

石太铁路穿越太行山脉和山西、河北两省咽喉的石太铁路，建筑长度242.95公里，东起河北省石家庄，西至山西省太原，途经井陉、盂县、寿阳、榆次等县市，在石家庄与京广铁路、石德铁路相连，在太原与南北同蒲铁路、太焦铁路相接，在阳泉与阳涉铁路相通，沿线还连接有新井、凤山和白荫等支线，是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道，沟通省内外物流的重要运输线。

2010年输送能力提高到5000多万吨。石太铁路沿线矿产资源丰富，有煤、铁、铝矾土、耐火粘土、石灰石等，其中石太铁路中尤以煤炭资源最为丰富。河北省的井陉矿、山西省的阳泉矿和太原西山矿所产的无烟煤和炼焦煤，除供应国内各省外，还远销国外，是国家重要能源和重化工基地。

三、铁路煤炭外运通道现状 北煤南运：

中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。

北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京

九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。西煤东运：

中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2010年经铁路和公路向东部地区运输约4亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。

北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。

中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。

南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

四、“三西”煤炭主要外运通道现状

煤炭在我国一次能源消费中占有相当大的比重。我国煤炭储量和产量主要集中于北方，尤其是“三西”地区（山西、陕西、内蒙古西部），而煤炭消费重心在东部和中南地区，从而形成了“北煤南运、西煤东调”的格局。“三西”煤炭外运主要依赖铁路，随着我国电力需求旺盛使“三西”煤炭外运量持续快速增长，特别是2003年底以来，全国各地用电量继续攀升，各大电厂存煤频频告急，“三西”煤炭外运紧张局面不断加剧，导致原本薄弱的铁路煤运通道依然是制约能源乃至国民经济发展的瓶颈。同时，“三西”煤炭外运铁路通道的不畅，不仅给国民经济发展和人民生活造成了负面影响，也给其他运输方式带来了巨大压力，导致公路严重拥堵、水运严重压港、物流成本激增等。完善“三西”煤炭外运铁路网络布局，缓解北煤外运的紧张状况，就成为亟待解决的重大课题。

“三西”地区（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭探明保有储量5501亿多吨，占全国煤炭探明保有储量的55％，是我国煤炭重要的产区和煤炭供应及出口基地。我国13个大型煤炭生产基地中，晋北、晋中、晋东、神东、陕北、黄陇和宁东等7个在“三西”地区。“三西”地区是我国煤炭的主要调出区，所生产的煤炭除了本地区消费外，约有2/3供应各个缺煤省（区、市），2010年“三西”煤炭调出量约为17亿吨。“三西”煤炭外运通道是我国北煤南运、西煤东运的最重要通道，由铁路、公路、海运、内河等几种运输方式共同组成：铁路运输由北、中、南三大通路组成；海运下水主要港口为秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港等港口，接卸港主要为华东、中南沿海各港口；长江、徐州—南京大运河也承担了相当数量的煤炭下水运输任务。目前根据“三西”煤炭生产和消费由西向东、从北至南的流向，已形成了由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、集通铁路、朔黄铁路、石太铁路、邯长铁路、太焦铁路、侯月铁路、陇海铁路、西康铁路、宁西铁路等12条干线煤炭外运通道。通常，根据这些铁路通道的地理位置、煤炭来源和去向，将其分为“三西”煤炭外运北、中、南三大通路：北通路由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、集通铁路、朔黄铁路组成；中通路由石太铁路和邯长铁路组成；南通路由太焦铁路、侯月铁路、陇海铁路、西康铁路和宁西铁路组成。

“三西”煤运北通路以动力煤为主，主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、华北、华东地区以及至秦皇岛、唐山、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通路。中通路以焦煤和无烟煤为主，主要运输晋东、晋中煤炭生产基地至华东、中南地区以及至青岛港的煤炭。南通路以焦煤、肥煤和无烟煤为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。

“三西”煤炭基地是我国最大的煤炭生产、供应地，北路是其外运最主要的通道。与此相应，北方沿海煤炭下水港装船能力也高度集中在与北路通道配套的秦皇岛、天津、唐山、黄骅等4个港口，2010年4港完成煤炭吞吐量4亿万吨，占北方港口煤炭吞吐量的80％。估计在今后相当长的时期内，北路通道的煤炭下水港将继续承担更多的煤炭下水量，北路外运通道仍然是“三西”煤炭基地煤炭外运的主通道。

五、“三西”煤运通道还存在的问题

“三西”煤炭铁路外运系统总体上主要存在各通路总体能力严重不足、通道总体布局不够合理、前后方集疏系统不配套、管理体制制约运力配置、无力顾及客运和“白货”、运用车辆严重不足等六个方面的问题。目前来看，以下两个方面的问题比较突出：

一是随着煤炭开发重点从山西省逐渐向内蒙西部和陕西省转移，承担两省区煤炭外运的主要通路，包括京包、大准、陇海三线能力长期紧张。虽然在西康线、宁西线建成后，陕西省的外运通路能力紧张得到一定程度的缓解，但目前两线均为单线，还无法完全适应东部地区煤炭需求的大幅度增长。

二是中通路石太线能力长期不足的矛盾不断加剧。由于北通路、南通路分别有大秦、朔黄及侯月、太焦两大煤运通道，而中通路长期没有建设新的煤运线路，既有的邯长线标准较低，无法发挥应有的作用，石太线还要大量承担大量的非煤和旅客运输，有相当大一部分煤运只能通过北通路和南通路进行分流，增加了运输成本。

六、朔黄铁路煤炭运输的重要作用

目前，我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。大秦铁路煤炭运力占“三西”煤炭外运铁路煤运总运力的40％。从煤炭运力布局上看，这既不安全，也不合理。煤炭是我国最重要的战略物资之一，且不说大秦铁路完成4亿吨煤炭运量从技术上是否靠得住，单从战略上考虑就存在很大风险。

神华集团筹资修建的朔黄铁路是拓宽筹资渠道、鼓励多方建路的一个成功典范。在近年来煤炭运输紧张的状况下，朔黄铁路起到了缓解运力紧张的重要作用。不难想象，如果没有朔黄铁路，煤炭运输将会陷入何种困难的境地。2010年，朔黄铁路煤炭运量已占“三西”煤炭外运铁路煤炭总运量的20％，且运力还有提升空间。在2006年煤炭市场价格一路飚升的情况下，朔黄铁路起到了平抑煤炭价格的重要作用。2010年，朔黄铁路公司外运煤交重突破1.3亿吨，连续八年实现了外运煤交重千万吨级的快速增长。

六、石太铁路煤炭运输的重要作用

太行山是间隔在中国中、东部地区的一道天然屏障。从中国最重要的煤炭能源基地山西输往东部地区的煤炭中，很大一部分要翻越太行山才能到达。煤炭需求旺盛使原有石太铁路的煤炭运能达到了饱和。穿越太行山的石太铁路每年承担着4000万吨／年的货运量。

2010年山西铁路煤炭外运量约4亿吨。铁路运力不足造成“煤炭挤占公路”的局面。电煤严重告急时，铁路运力不足，买到手的煤只好提高一倍运价通过公路运到从山西运到河北，还经常遭遇堵车。“因为运力不足，‘以运定产’是山西省相当一段时间内的煤炭生产方针。这既制约着山西的煤炭发展，也制约着中国其他地区的经济发展。在今后几年内，中国将在山西建设更多的煤炭铁路运输专线。在这个建设期内，石太铁路客运专线的开通可以缓解中国煤炭能源运力不足的局面。石太铁路客运专线将进一步提高晋煤外运通道能力，充分释放既有石太铁路货运能力，大大缓解运能紧张状况，释放3000万吨／年的货运运力，拓宽晋煤外运通道。

第四篇：朔黄铁路公司企业文化理念及释义

朔黄铁路公司企业文化理念及释义

企业文化，是一个企业由其使命、愿景、核心价值观等组成的特有的文化形象。是企业在创业和发展过程中形成的共同价值观、企业目标、行为准则、管理制度、外在形式等的总和，并为企业全体成员自觉遵守和自愿奉行的规范。

公司自1998年2月成立以来，结合自身实际不断探索，锐意创新，形成了独具特色的朔黄铁路企业文化。经提炼整合，分为核心文化理念和专项文化理念两部分，现公布如下：

一、核心文化理念

1．企业使命：西煤东运、安全畅通、回报股东、幸福员工。

说明：企业使命是一个企业在社会进步和社会经济发展中所应担当的角色和责任，是企业的根本性质和存在的理由。企业使命不仅回答企业应该做什么，更重要的是为什么做，是企业制定战略的依据。

释义：西煤东运，是从朔黄孕育之日起就肩负的历史重任。公司以高度的政治责任和社会责任，不折不扣执行国家方针政策。开通运营十多年不仅解决了神华集团的煤炭外运问题，缓解了我国煤炭运输的紧张状况，更为实现国家能源战略做出了贡献。西煤东运，是作为“西煤东运”第二大通道重要组成部分——朔黄铁路当前的重要任务，也是长远的历史使命。

安全畅通，是公司管理、运营的目标。一方面保证日常生产 1

运输的安全、高效、便捷、畅通。另一方面持续为社会提供绿色、经济能源，为保障国家能源安全做出积极贡献。

回报股东，朔黄铁路的基业长青，离不开股东长期以来的大力支持。以高度的经济责任感，致力于创造价值最大化、股东回报最大化，增强投资者信心，是公司作为股份制合资铁路企业的重要责任和义务，也是公司的长远发展的基础。

幸福员工，是朔黄事业发展壮大的追求，是维护朔黄团结稳定，提升企业凝聚力，推动朔黄良性发展的助力。公司致力把发展成果惠及广大员工及其家庭，为员工创造物质幸福与精神享受。

2．发展战略：打造国内领先、世界一流“绿色、高效、数字化”重载铁路。

说明：企业发展战略是统领企业全局、决定企业成败的谋略、方案和对策，具有整体性、长期性、基本性、谋略性等主要特征。企业发展战略指导着企业发展中长期规划，是企业发展中长期规划的灵魂与纲领，主要回答干什么、靠什么和怎么干的问题。

释义：打造国内领先、世界一流的重载铁路，是朔黄铁路对自身地位的准确定位，是建设朔黄、发展朔黄的最高标准。包括发展理念一流、经济规模一流、资源优势一流、运营效率一流、安全水平一流、科技创新一流、人才队伍一流、企业管理一流、资本运营一流和企业形象一流等众多内容。

绿色、高效、数字化是朔黄铁路自身的优势和特色，也是朔黄铁路在长期发展战略中不能偏离的方向。

绿色，在安全运输生产的具体环节体现环保、节能、低碳理念，实现自然与人、经济利益与社会责任、企业与地方的和谐统一，为朔黄铁路可持续发展提供和谐环境。

高效，以高新技术和信息产业为龙头，围绕“数字化铁路”的建设目标开展高新技术的开发研究和项目攻关，强化和巩固朔黄铁路在重载铁路运输行业的领先地位，保证在管理、设备、效率和效益上的世界一流、国内领先。

数字化，以信息化管理为手段，以高新技术成果的推广应用为途径，推动公司生产力的不断发展，实现生产高效率和高利润率，力争实现安全、运输生产数字化。

3．发展理念：源于国铁，优于国铁。

释义：“源”是追根溯源，科学继承，“优”是指推陈出新，创新超越。“源于国铁，优于国铁”的发展理念，体现了朔黄铁路虚心学习、接纳国铁先进经验，在经营、管理和技术上不断创新超越的发展动力。

遵循发展理念，朔黄铁路公司在运营模式和管理体制等方面进行创新发展，形成了“规范运作、自主经营、网运分离、联合运输，统分贯融、保障综合”的“朔黄模式”，为朔黄铁路的快速发展提供了强大的动力。

4．企业愿景：建设幸福朔黄，成就百年伟业。

说明：企业愿景是企业最高管理者对企业未来发展的设想，是为企业未来描绘的宏伟蓝图，也是企业一以贯之的信仰，体现 3

了企业永恒的追求。

释义：建设幸福朔黄，是朔黄铁路的追求，尽最大可能实现环境、地方政府、客户及全体员工等内在、外在因素的和谐发展，实现提高员工幸福指数的目标。幸福是需企业与全体朔黄人共同努力经营、悉心培育方能达到的美好境界。

成就百年伟业，是朔黄对自身的未来提出的规划。打造“百年老店”的过程就是企业诚信经营，产品服务独具特色且经受住市场、时间检验，树立拥有一定知名度和影响力的历史品牌的过程。要实现这一目标，就要锐意进取、勇于创新、正确标定、积极调整发展战略，调动一切有利因素，使企业保持发展动力，成就百年伟业。

5．企业精神：忠诚朔黄 实干奉献 持续创新 和谐发展

说明：企业精神是指企业经营管理的指导思想，表达了企业的精神风貌和企业风气，是指企业员工所具有的共同内心态度、思想境界和理想追求。企业精神作为企业内部员工群体心理定势的主导意识，是企业经营宗旨、价值准则、管理信条的集中体现，它构成企业文化的基石。

释义：忠诚朔黄是朔黄员工的思想境界，实干奉献是朔黄员工的内心态度，持续创新是朔黄员工的进取信条，和谐发展是朔黄员工的理想追求。

忠诚朔黄，朔黄员工的思想境界。广大员工奉行感恩朔黄、奉献朔黄的精神，诠释了忠诚朔黄的内涵。奉行忠诚朔黄，有利 4

于提高员工主人翁意识。

实干奉献，是朔黄员工的内心态度。朔黄员工发扬团结拼搏、务实肯干的奉献精神，勇挑党和国家赋予的西煤东运重担，保证神华大动脉的安全畅通。

持续创新，是朔黄员工的进取信条。创新是朔黄生存发展的根本。要勇于学习、善于学习，与时俱进，不断吸收消化国内外先进技术，以实现“成就百年伟业”的愿景。

和谐发展，是朔黄员工的理想追求。和谐发展，互利共赢，在与社会各界协调处理好利益关系的同时，坚持“以人为本”，构建和谐劳动关系，从而形成有着强大凝聚力的团队，实现公司、股东、员工的共赢局面，为打造国内领先、世界一流“绿色、高效、数字化”重载铁路提供助力。

6.核心价值观：厚德 公正 自强 包容

说明：核心价值观是某一社会群体判断社会事务时依据的是非标准，遵循的行为准则，通常是指企业必须拥有的信念，是企业哲学中起主导性作用的重要组成部分。它是解决企业在发展中处理内外矛盾的准则，如企业对市场、对客户、对员工等的看法或态度，它表明了企业生存的立场。

释义：厚德，就是重德、尚德、修德、立德；就是以德立业，以德修身，以深厚的德行容载万物。公司视员工为价值共同体，视客户、社会为利益共同体，视股东为命运共同体，在处事为人上忠诚厚道，敢于承担责任，努力创造价值，实现多方共赢发展。

公正，是指公司在管理、运营中，对社会、股东、员工奉行公平、公正、公开的原则，做到为公而选，为公而用。

自强，“天行健，君子以自强不息”，指朔黄铁路居安思危，奋发图强，求知谋进，敢于创新，臻于至善的拼搏精神。

包容，“草木有情皆长养，乾坤无地不包容。” 包容无处不在，包容必不可少。朔黄员工来自五湖四海，地区差异，文化修养各不相同，因而包容性更体现了仁爱、和谐。包容是容纳、是和谐、是博爱、是坦荡、是气概。

二、专项文化理念

1．安全理念：安全在自己，安全为自己。违章就是事故，细节决定安全。

释义：安全理念决定安全意识，安全意识决定安全行为。安全是保证经济效益和社会效益的基础。要围绕“以人为本”的中心在“安全理念渗透”和“安全行为养成”方面，内化思想，外化行为，把“要我安全”变为“我要安全”，不断提高广大员工的安全意识和安全责任，把 “安全第一”变为每个员工的自觉行为，真正实现安全生产和建设本质安全型企业的目标。

2．经营理念：诚实守信，互利共赢。

释义：诚实，即忠诚老实，不说谎，不作假，不欺瞒别人。守信，就是讲信用，讲信誉，信守承诺，忠实于自己承担的义务。

诚实守信，是公司职业道德的“立足点”，是朔黄品牌号召力的实质，是无形的资产、无字的招牌、无言的口碑。企业必须 6

牢固树立诚实可信、履行合同、恪守承诺、合法经营、依法纳税负责任的企业形象。

互利共赢，公司重视相关各方利益，谋求实现共同发展。在确保可持续发展的同时，以高度的社会责任感，通过建煤台、捐资助教等方式，积极反哺地方，大力带动沿线的发展，从而保持路地和谐平衡，实现互利共赢。

3．管理理念：标准化 精细化 信息化

释义：标准化是为在一定的范围内获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则的活动。精细化是落实管理责任，将管理责任具体化、明确化，要求每一个管理者都要到位、尽职。信息化是指培养、发展以计算机为主的智能化工具为代表的新生产力，并使之造福于社会的历史过程。标准化是科学管理的基础，精细化是科学管理过程的具体要求，信息化是科学管理的手段。

标准化，高效有序的管理必须建立在标准化、制度化、规范化的基础之上，标准化的管理能确保管理精细到位，确保决策科学高效，工作严谨细实，质量精益求精。

精细化，强化管理过程中的执行力，确保部门作业分工明确、落实到人、实现高效，而“基层、基础、基本功”则是实施精细化管理的前提。基层，指与一线工作联系最为紧密的各个单位、各级各类组织。我们的各项工作都要靠基层去落实，存在的问题也都要靠基层去解决，它对公司持续发展有着深刻影响。基础，7

指以基础设备整治和完善规章制度为重点的基础建设，它为公司运输生产的平稳安全，运营管理的高效有序提供保障。基本功，指以提高员工队伍素质为重点的基本功建设，它是增强公司活力，提高经济效益的关键。

信息化，是公司转变经济发展方式的重要手段，它为公司迅速做出科学决策，实现运营管理的合理统筹提供支撑。

4．廉洁理念：淡泊名利，慎权守职。

释义：朔黄员工，特别是党员领导干部，要坚定理想信念，常想立身之本，常修职业之德，常思贪欲之害，常怀律己之心。坚持廉洁自律，慎独、慎行、慎言，权为公用，恪尽职守，清白为人，遵纪守法，始终保持朔黄人的蓬勃朝气、昂扬锐气、浩然正气。

5．人才理念：阳光选才，重德择优。

释义：阳光选才的重点在于透明、公开。一方面在选人机制上，要做到信息公开、程序透明、标准公平；另一方面明确选人是为了公司的利益，而不是任人唯亲。

重德择优，指选拔人才不单看是否有才，要以德为先，追求德才兼备。人才是朔黄事业不断向前发展的保证，认同朔黄核心价值观、德才兼备的人方是对朔黄建设有用的人才。公司始终致力于为人才发展搭建平台，最大限度发挥人才资源效能，汇聚更多优秀人才投身朔黄事业。

第五篇：《铁路营业线施工安全管理规定》考试卷

《铁路营业线施工安全管理规定》考试卷

成绩：

1.那些桥隧涵施工作业必须封锁区间且放行列车限速？放行列车的条件是什么？

2.铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》加强劳务工的管理有何规定？

3.各施工和配合单位要切实落实各项卡死制度，工务施工应做到“五不准、四到位、六关键”，其具体内容是什么？

4.郑州铁路局贯彻铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》实施办法对架空施工安全有何规定？

5.靠近线路堆放道碴、片石、砂子等，距离钢轨头部外侧多远范围内不得超过轨面？坡度不陡于多少？