邯黄铁路

第一篇：邯黄铁路

按照河北省与铁道部合作建设铁路的“8+3”战略框架，以及河北省近年来所提出的建设沿海经济强省，“东出西联”的发展战略，修筑邯郸（邢台）到沧州黄骅的铁路。线路起自京广铁路邯郸南编组站，向东并行邯济铁路到肥乡站，北行至鸡泽站，向北经邢台、衡水、沧州到达黄骅港，全长468．15公里，单线电气化铁路，年设计运力4000万吨，配套建设鸡泽至邯济铁路肥乡站连接线53公里，与京广线联络线16公里，与石德线联络线21公里。铁路等级为国铁Ⅰ级。

该项目总投资168.48亿元，其中工程投资158.56亿元，机车车辆购置费9.92亿元。邯黄铁路为单线电气化铁路，年输送能力4000万吨，近期可开行客车2对/日。该铁路在邯郸市境内长69公里，总投资19.57亿元，其中鸡泽至肥乡修建邯济联接线，长53公里，投资13.5亿元，设肥乡北、曹庄、鸡泽三个车站。工期3年。该项目由北京铁路局、河北建投、河北钢铁集团共同出资建设，出资比例分别为51%，39%，10%。

邯黄铁路是邯郸市为降低企业运输成本、缓解运力紧张状况，在2002年最早谋划提出的项目。经过多年的酝酿和多次向省政府汇报争取，终于在2005年由河北省向铁道部提出了修建邯郸至黄骅港铁路的设想，并于2006年3月把该项目列入铁道部与河北省《关于推进部省合作铁路建设的会议纪要》。2006年11月在沧州召开预可研方案说明会、2007年11月铁道部计划司召开预可研审查会，2008年8月14日可研报告通过铁道部鉴定中心组织的评审。2009年5月13日，可研报告通过国家发改委专家评估，7月23日，初步设计通过铁道部专家审查，2010年4月9日，获国家发改委核准。

2010年4月25日上午，在邯郸市鸡泽县，省委书记张云川一声令下，邯黄铁路正式开工建设。

车站设置

主线：邯郸南——肥乡北——曲周——鸡泽——平乡——广宗——巨鹿——南宫——冀州——衡水东——武邑——阜城——泊头西——南皮——孟村——盐山——海兴——黄骅港

支线（接邢和铁路）：邢台——南和——平乡 建成后邯黄铁路将成为邯郸——黄骅港运输“大动脉”，降低运输成本。邯郸、邢台地区是河北省重要的钢铁生产基地，每年需要进口大量金属矿石，部分钢铁制品也需要通过铁路运输。邯黄铁路的修建为邯邢地区开辟了一条最近的出海通道，以邯郸为例，铁路建成投运后，邯郸地区通过黄骅港上下水货物运输距离

分别较天津港近148公里、较经青岛港近280公里、较经日照港近355公里、较经烟台港近530公里，可节省大量运输费用，减轻企业的运输成本，有利于增强企业的竞争力。

邯黄铁路开通后将推动黑龙港地区开发，促进区域经济协调发展。黑龙港地区包括沧州、衡水地区及邯郸、邢台的东部地区，是河北省工业化、城市化和产业化水平相对较低也是发展潜力相对较大的地区，运输不畅是制约该区域经济发展的重要因素之一，修建邯黄铁路将结束黑龙港地区13个县（市）没有铁路运输的历史，为地区经济发展提供便捷的交通运输方式，有利于该区域的发展，进而提高提高河北省的整体发展水平，提升河北省在京津冀、环渤海发展中的地位。另外，邯黄铁路的修建不但可使黄骅港直接服务于河北中南部地区，而且也为黄骅港发展提供了便捷的大能力集疏运通道，扩大了黄骅港的经济腹地，为其提供充足的货源，实现路港联动，促进港城联动。同时，邯黄铁路的修建将开辟晋中地区的出海新通道。邯黄铁路与和邢铁路相连通，为晋中地区煤炭运输开辟了新的出海通道。

而对于邯郸东部地区，邯黄铁路的修建更是意义重大。多年来，邯郸东部地区经济发展相对滞后，运输不畅是制约该地区经济发展的重要因素之一。邯黄铁路将为该市东部地区提供便捷的交通运输方式，积极拉动该市东部黑龙港流域地区经济的发展，从而提高该市经济的整体水平。

一、实习目的2010年8月26日至2010年9月26日，我在广州致艺监理咨询有限公司进行为期2个月的毕业实习，期间被安排的工作岗位在珠海市广珠铁路桥梁工程第5标段现场监理员。由于本人马上面临大学毕业走上工作岗位，但自己的实际工程经验、社会经验及各方面的能力均十分欠缺，因此，为了强化对大学所学基本理论知识的理解，增强对实际工程的感性认识，提升实际工程中将理论于实践工作的能力、实际动手操作能力，增加自身素质能力，同时也通过实习积累一定的社会经验为毕业后正式走上工作岗位做准备，故进行此次实习，在张孝武工程师带领下我知道了一下内容。

二、实习内容、1模板工程

1）、对模板及支撑系统应掌握下述原则：

a.保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确性；

b.具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载；

c.构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求；

2、钢筋工程

3）、钢筋的下料、加工，应要求承包方的技术人员根据图纸及规范进行钢筋翻样，并就钢筋下料、加工，对钢筋工进行详细的技术交底。为避免返工，监理人员应深入钢筋加工场，对成型的钢筋进行检查，发现问题，及时通知施工单位改正。

4）、钢筋的焊接，监理人员首先应检查焊工的焊工考试合格证，在正式焊接前，必须监督焊工根据现场施工条件进行试焊，应根据《钢筋焊接接头试验方法》的有关规定，抽取焊接接头试样进行检验，检验合格后，方可批准上岗操作，焊接接头应符合规范要求。3.混凝土工程

c.混凝土的浇筑、接槎、振捣

混凝土的浇筑顺序和方法，事先应周密考虑。对于大体积、大面积混凝土的浇筑施工单位要制定浇捣方案交现场监理审核、备案，分层、分段要合理；层、段间的间隔时间要计划好，在前一层、段混凝土初凝前，浇筑后一层、段的混凝土，振捣器要插入下一层。

浇筑竖向结构，要根据结构形式采用串洞、开门子洞等方法，保证混凝土浇筑中不发生离析，并保证各部分浇筑密实。

4.承台施工

施工单位应及时向驻地监理组提供承台立柱施工组织设计，及时组织施工技术交底会。监理工程师应按设计图纸、设计变更以及工程业务联系单，掌握规范要求，特别正确掌握允许的最大偏差值范围。

监理工程师和施工单位应认真做好内业签证工作，并及时做好施工的内业资料。基坑开挖不得扰动基底土，如发生超挖现象，严禁随意的用土回填。

5.墩身，托盘，顶帽，施工

施工单位应及时向驻地监理组提供墩身施工组织设计，及时组织施工技术交底会，以保证施工质量和施工安全。

监理工程师应按设计图纸，设计变更及工程业务联系单，掌握规范的要求。

按设计图纸的墩身钢筋数量、规格、插入上盖梁中预留筋，要符合设计要求。

6钻孔桩

.承包人可选择任何一种钻孔方法，但完成的钻孔，应符合图纸规定的允许偏差。

2.钻孔时采用长度适应钻孔地基作件的护筒，保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆表面高程。护筒应符合以下要求：

(1)护筒可用钢板或钢筋混凝土制作。

(2)护筒内径一般应比桩径稍大，一般大200～400mm，可根据钻孔情况选用。

(3)护筒顶端高程，应高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。

(4)当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2.0m以上。若承压水位不稳定或稳定后承压水位高出地下水位很多，应先做试桩，鉴定在此类地区采用钻孔灌注桩基的可行性。试桩结果，报监理工程师批准后，方可采用钻孔灌注桩基。

（5）当处于潮水影响地区时，护筒高度应高于最高施工水位1.5～2.0m,并应采用稳定护筒内水头的措施。

（6）护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，一般平面允许误差为50㎜，竖直线倾斜不大于1%；干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。

（7）护筒埋置深度应根据图纸要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。有冲刷影响的河床，应沉入局部冲刷线以下不小于1.0～1.5m。

（8）在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。

（9）当设计为斜桩理，为保证开孔斜度准确，埋设的护筒应准确，长度不宜小于3m，护筒直径只宜比钻锥直径大20～30㎜。护筒埋设的斜度宜稍大于设计斜度，应埋筑紧密。

（10）斜孔孔壁较易坍塌，故孔内水头、护壁泥浆相对密度、粘度等指标应比钻竖孔时稍大。可掺用适量添加剂以改善泥浆性能。

3.地质情况较为复杂的大、中桥，在钻孔灌注 桩施工前，应按设计要求或监理工程师指示，在桥位现场试桩，以验证桩的设计参数及承载力，并根据地层情况、施工条件选择合理的施工方法。在试桩中发现地质情况（如有地下水、地层对混凝土有腐蚀作用、有较大承压水等）与原设计不符时，承包人应提出相应的技术措施或变更设计，报监理工程师批准。

4.钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符时，应及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示处理

1.承包人应采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程不坍塌，但采用全长护筒者除外。

2.承包人可用膨润土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。钻孔泥浆不得污染地下水。根据钻孔方法的适用性的论证，不加掺加物的清水钻仅在监理工程师书面同意情况下才可采用。

3.钻4.钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符时，应及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示

处理孔泥浆应始终高1.钻孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止钻孔的任何塌陷。

2.清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值为前提进行，大桥基础钻孔后一般需进行两次清孔。

出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。

摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于10cm 嵌岩桩的沉淀厚度应满足图纸要求，并不得大于5cm(含砂2% 泥浆比重＜1.10）

旁站

本桥梁工程为商品混凝土，检查混凝土预拌厂商提供的混凝土配合比通知单；

检查测定混凝土的坍落度、和易性，按《见证取样及送检计划》要求见证抽取混凝土抗压试块及混凝土抗渗试块；检查、控制每一振点的振捣、延续时间、插入距离 在混凝土浇筑过程中，经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，当发现有变形、位移时，及时督促承包方进行处理 记录好起止时间详细做好旁站记录及监理日记

三心得体会

一、工作谨慎负责，认真履行监理职责在工程开工前认真审图，熟悉设计图纸的有关规定和要求；熟悉合同文件、业主有关要求的文件。看到图上有误的地方要及时提出，向领导汇报，提出意见。检查现场机械设备、人员、施工组织计划，施工工艺、施工材料等，发现问题根据现场情况做出处理并及时向领导汇报。

在平时的日常工作中，按照自己的岗位职责认认真真做事，老老实实做人，少出纰漏，把事情做好，按照监理规范，注重动机和效果的统一尽量有效地工作，并经常与监理部同事研究监理工作的关键环节和关键部位。

二、加强日常学习，努力提高业务素质

2业务素质是监理履职职责的基础条件。作为一名年轻的监理工作者，我热爱自己的专业，喜欢钻研工程监理中出现问题产生的原因及处理方法，并善于总结，思悟独到的见解，并热衷于对工程问题处理方案的积累。经常和监理部领导及其他同事共同探讨管理跨度、管理方法和管理内容，以及在工作如何相互配合，取长补短

三、工作作风严谨，严格遵守职业道德

3只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满意，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持“服务无止境，满意是标准”的服务理念，在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注重做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已

第二篇：韩黄铁路

邯黄铁路：尊重民意

和谐拆迁

导语：4月份邯黄铁路建设动员大会召开后，邯郸境内路段仅仅在两个多月的功夫里就完成了各项拆迁工作。沿线三县充分尊重群众意见，认真解决实际困难，以人为本的工作作风赢得了百姓认可，形成了和谐的拆迁局面。

正文：邯黄铁路西起邯郸，东至黄骅港，其中邯郸境内70公里，途经鸡泽、肥乡曲周三县。涉及永久占地3800多亩，其中大多都是耕地。

在鸡泽县的龙泉村，前不久村民还为浇地的事而发愁。铁路将从村里直穿而过，许多庄稼地一分为二，十多米宽的路基隔断了原有的垄沟，机井灌溉面积一下少了一半多。

同期声：村民

（辣椒）十几天就要浇一回地，需要水。同期声：村民

打一个井又得几万，还要耗费一部分心力。

不光是鸡泽，在其它沿途县，老百姓都希望在拆迁中，既能保证铁路顺利通过，又能恢复机井灌溉，不耽误浇地。同期声：鸡泽县干部 王锋

作为农业生产，浇水灌溉也是命脉，所以说如果在修路过程中，不考虑农民浇地问题，那么对农民、农业生产都会造成非常大的影响。

根据实际情况，拆迁部门提出新的解决办法，由地方政府出资，加上群众自筹一小部分，从铁路下面铺设防渗管道，修建输水涵洞，使机井恢复原有的灌溉面积。同期声：村民

现在放心，不影响浇地，就不影响收入。

邯黄铁路是省委、省政府突破沿海、拉动腹地的重点工程，惠民工程。邯郸作为西部的起点，早日完成拆迁工作，提早进入施工阶段将会直接带动全线工程的进展。

同期声：邯郸发改委主任 张晓波

一方面坚持依法拆迁、强力推动不动摇，一方面及时解决群众合理诉求，保障群众合法权益。对群众提出的浇地、出行、宅基地等现实问题，多方沟通对接，及时予以解决。

在肥乡县，几年前修建的邯济铁路正从这里通过，而原有的过路涵洞有的标准偏低，给沿线群众出行带来不便。同期声：群众

像这个涵洞，就比较矮比较窄，农忙的时候播种机都过不去，要绕好几公里。新修的邯黄铁路在邯郸境内就规划了上百个涵洞。当地政府主动接洽工程建设单位、铁路设计单位，反复进行实地勘测，技术对接，最终把重点路段的涵洞标准，从宽度高度上分别提高了半米到三米左右。同期声：邯郸铁路办公室 安文学

另外涵洞旁边还修建渗水池，完善了排水系统，不拍积水了，方便群众出行。在拆迁中，邯郸沿线各级部门根据群众的合理建议诉求，主动改进工作方式，采取了清点丈量六方到场、六方签字，提高乡村道路标准等能有效解决群众实际困难的新方法新措施，实现了依法拆迁与和谐拆迁的统一，截止目前全线完成一百多个村的清点丈量工作，移植树木7万多棵，迁移坟头近两千座，顺利完成了征地拆迁和清表任务。

标题：做活“减”字文章 河北钢铁质量效益双提升

记者现场：我身后是河北钢铁邯钢新区刚实现批量生产的冷轧生产线，这条生产线年生产 吨。彻底改变了作为全国产钢量最大的河北省不能生产高级别管线钢、汽车面板的历史。

正文：随着汽车面板实现了批量生产，邯钢新区冷轧线还将衍生出

系列

种汽车用钢产品。目前，邯钢已经成功牵手长城汽车、一汽大众、。现在邯钢已经具备了生产业内顶尖的家电板、汽车板、船用板能力，特别是体现钢铁综合能力的汽车基板到面板的质的飞跃，也实现由“邯钢制造”向“邯钢创造”转变。

同期：新产品研发部长：新区冷轧线批量生产后，我们的先进优势至少能保持15年，现在邯钢品种钢的生产已经达到了90%以上，从上个月的销售情况显示，新产品的订单达到了，当月就实现效益。

正文：今年1——11份，邯钢共生产新产品160.68万吨，增创效益12565.34万元；成功开发了超深冲用冷轧板DC04等40个新产品，19个新产品填补河北省空白，进一步丰富了邯钢的产品结构，为邯钢调整产品结构，转变发展方式提供了新的支撑。

如今家大业大的邯钢，抓大项目，上高端产品研发的同时，也没有忘了从富余能源中挤效益。今年，邯钢成立了能源中心，统一回收余热余能、富余煤气和炼钢污水。今年1—10份，邯钢利用二次能源累计发电24.36亿度，直接创效12亿元以上，自发电的比例达到60%以上，新区自发电可满足用电量的80%以上；吨钢耗新水降至3.47m3，水重复利用率达到97.13%；企业基本实现了用水、用电的循环利用。

同期：能源中心主任：现在，我们把这些原来废弃的能源回收在一起，能源中心统一的处理、调配，“吃”干“炸”尽，一年减下来

万元，相当于

可不是个小数。

邯郸魏县打造“梨乡水城”惠农家

今天上午，魏县德政镇德四村的种粮大户秦瑞峰正在忙着为自家的十几亩小麦浇水、施肥，与往年不同的是，原来一直用井水浇地的他今年用上了地边河里的水。

同期声：魏县德政镇德四村村民 秦瑞峰： 原来我们都是用机井浇地，还得排号，有时等几天还轮不到，水量还小，像我们这方七八十亩地得十几天才能浇过来，成本还高，一亩地在20块钱上下，现在通过水网建设后，河修到了我们地边，也不用排号了，浇地方便多了，现在三天就能全部浇一遍，成本还低，一亩地就用六七块钱，既节省了时间也减轻了负担，我们群众确实得到了实惠。

魏县是国家优质商品粮生产基地县，常年种植优质小麦60多万亩。每年春耕时，浇地难都是农民最大的难题，去年以来，魏县投资19亿元打造“梨乡水城”水网，对以前的废弃多年的河道进行了疏浚、开挖，建成了长达上百公里河网渠道。今年该县充分发挥已建好的梨乡水城生态河渠网络，从卫河、岳城水库抽调1500多万立方水，二百多个临近梨乡水城生态水系的农村用上了及时水。同时，该县还组织农业、科技、水利等技术人员，及时指导乡村党组织、村委会带领农民群众动用机器、电机、潜水泵等机械开展抗旱浇麦。

目前，该县已经灌溉小麦50多万亩，为夺取今年小麦丰收打下了基础。

邯郸：土地复垦让万亩矿山废弃地焕发生机

导语：随着矿业秩序整顿的不断深入，近年来，我省大量经营不规范的小矿山被关停，矿山数量减少60%。大量荒废的矿山用地如何利用，矿业大市邯郸走出了一条开发复垦的路子，使上万亩矿山废弃地焕发了生机。

解说：日前，记者来到武安市中寨村，在这里看到了一片片整齐的梯田和高标准的牛舍，而让人想不到的是一年前这里还是一片乱石遍地的废弃矿山。

同期：邯郸武安市中寨村村民 原先由于采矿造成的破坏情况 解说：中寨村曾经是典型的矿业村，多年铁矿开采造成地面塌陷，矿渣堆积，原有的3000多亩耕地只剩下几百亩。矿业秩序整顿中村里的小铁矿被关闭，留下一片上千亩的矿山废弃地。当地国土部门支持，曾经是矿老板的的郝运生，筹资3000万元，对这篇土地进行治理。

通过平整土地，改良土壤，建设水利设施，一年之后，曾经满目疮痍的矿山废弃地被改造成了1600亩农田。郝运生又将这片地承包下来，发展起高效农业。

同期：邯郸武安市中寨村 郝运生

（大意）我们准备在这片地里种……，那边养牛，形成农业循环经济链，将来能解决村里（多少）名原先靠采矿为生的村民就业问题。

解说：按照“宜农则农、宜林则林、宜养则养”的原则，邯郸在全市关闭矿山中实施了土地整理复垦工程，通过“企业出一点，政府补一点，受益群众拿一点”的方式，多方筹资近两亿元，整理土地5.23万亩，净增耕地2.8万亩。不仅实现了耕地占补平衡，也为实现矿区经济的转型奠定基础。

河北台邯郸台报道 郝运生：***

标题：邯钢新区冷轧项目关键工程今日投产

高精尖产品助推河北钢铁工业提档升级

导语：历经十几个月的紧张建设安装和调试，今天河北钢铁集团邯钢新区冷轧项目的关键工程——酸轧线正式投产下线，借此邯钢也将成为国内为数不多的千万吨级专业化精品板材生产基地，也助推河北钢铁工业实现提档升级。正文：

记者现场：这里是邯钢新区冷轧车间，随着我身后第一卷冷轧板的缓缓下线，标志着邯钢新区最核心、最关键的工程正式投产。现场声：欢呼镜头 三四秒

同期：河北钢铁集团邯钢新区冷轧筹备处副处长 李耀强

西门子的调试从5月6号调试到今天50天，50天在国内应该说是非常短的一个时间。

同期：德国西门子邯钢冷轧项目代经理 瑞尔夫 速度也是相当的快，也是给我们印象非常深刻的合作。

总投资65亿元的邯钢新区2180冷轧工程是代表邯钢真正跨入国内领先、国际一流水平的最关键工程。它的投产标志着邯钢真正具备了生产国内紧缺的汽车板、家电板、船用板、电工钢等高端产品的能力。特别是体现钢铁企业综合竞争能力的汽车板将实现从基板到面板质的飞跃。

同期声：河北钢铁集团邯钢新区冷轧筹备处处长 马致和

目前我们汽车板的认证工作已经启动，将在一年之内完成体系认证工作，也就是我们产品正式走向汽车用户。

同期声：河北钢铁集团邯钢新区副总经理 鹿智勇

随着冷轧的投产整个邯钢新区品种钢的比例，产品的档次将有一个大的飞跃，品种钢的比例将实现90%以上的水平。

省冶金行业协会秘书长王大勇认为，邯钢新区国际一流的装备将至少保持15年的优势。从投产的一期项目看，依托先进的装备水平，邯钢新区当年就盈利2.72亿元，诞生出8大系列、40多个高附加、高科技含量新产品，有23项主要技术经济指标进入行业前3名。这些都为二期冷轧的全面投产发力奠定了基础。随着技术和管理水平的不断跃升，这个河北钢铁工业调整的标志性工程，也将为目前排名世界第二位的河北钢铁集团逐鹿全球钢铁业增强新的动力。同期声：河北冶金行业协会秘书长 王大勇

邯钢新区项目同时也奠定了河北钢铁集团在世界钢铁业的地位，奠定了河北钢铁集团领军中国钢铁界的地位，也将意味着我省钢铁产品档次质量跃上一个新台阶。

第三篇：邯济铁路2012年安质部工作材料

邯济铁路二〇一一年质量安全工作总结

回首走过的2011年，安质工作大致经历了“平稳、下滑、上升”三个阶段，期间发生的事故教训仍历历在目，发人深省，虽然在后半年安全质量总体平稳有序，但邯济线施工的特殊性仍需全体参建员工时刻保持安全警惕。

一、工程概况

邯济铁路ZH-2标段大部分临近既有线施工，区间增二线并行地段线间距多为4.0米，工程施工中对既有行车设备影响较大，尤其是站场改造、线路换侧、涵洞接长、桥涵基础施工、信号改造、铺架施工、接触网施工等项目，直接影响行车安全。

站场施工过渡、区间卸路料、便梁架设、三电迁改、接触网施工作业等项目均需要封锁要点施工，对行车干扰较大。尤其在营业线施工时，施工人员多，配合单位多，工序专业多，安全控制难度大。二、二〇一一年安全质量工作

1、加强安全教育

安全教育是提高施工人员安全意识, 保证安全生产的重要措施, 指挥部规定所有进场人员必须进行安全教育,考试,合格后才能上岗.指挥部及项目部施工管理及安全防护人员必须参加济南铁路局组织的营业线安全培训，考试合格方可上岗作业，本共参加济南局培训7次，共463人，其中管理人员162人，其余安全防护人员301人；本级先后组织对今年新进场的劳务人员2908人进行了安全教育培训, 合格后准予上岗，同时对特种作业人员(包括电工,电焊工等)要求必须持证上岗。

2、认真做好上级单位检查问题的整改工作

济南监督站每月进行质量安全检查，全年下发质量安全监督通知书12份，处罚通知书5份，发现问题120个，路局安全监察大队下发监督通知书24份，建指下发整改通知书32份，邯济公司下发检查问题15份，监理站下发整改通知书18份，以上问题各项目部均制定措施落实了整改，做到了闭环管理。

3、加强施工风险管理

根据邯济铁路公司要求,由指挥部安质部牵头,对我标段进行了安全、质量方面的施工风险排查，根据识别出的施工风险，有针对性的制定控制措施，编写专项施工方案、专项应急预案；通过对全标段安全风险详细分析，2011年共确认施工风险74项，涉及营业线施工69项，非营业线施工5项，其中高度施工风险1项，中度施工风险11项，低度施工风险62项。

4、加强施工过程安全监督，开展经常性安全检查监督 每月由指挥部组织，各业务部门参加，举行一次安全质量平推活动，对全标段内业、外业进行检查并对平推结果进行通报，对安质工作突出的项目部进行通报奖励，发现安全质量问题,要求现场及时整改,对难以整改的,下发安全质量 隐患通知单,限期整改，对于多次整改不力的给予相应的处罚，全年共进行平推检查9次，下发平推检查通报9份，发现各类安全质量隐患299个，各项目部均制定措施落实了整改，做到了闭环管理。

指挥部对每半月内的安全、风险检查相关问题，召开专题会议进行解决落实，同时对安全工作作出总结，做到安全第一，警钟长鸣。

为确保工期，全标段加快了施工进度，各项目部进行了夜间施工，为保证既有线运营安全，局指组织开展了大干期间夜间巡查制度，重点对营业线及临近营业线施工工点进行防护、施工安全等方面的检查，共发现安全隐患31项，均完成了整改。

5、认真扎实开展安全质量大检查工作

指挥部及各项目部根据铁道部《关于开展在建项目质量安全大检查的通知》(铁路传真电报99号)、股份公司《关于进一步加强铁路建设项目质量安全隐患排查整改的通知》（中铁建股份有限公司传真电报624号），结合建指《关于扎实开展邯济铁路扩能改造工程建设质量安全大检查活动的通知》（邯济质安„2011‟65号），组织开展了安全质量大检查工作，对发现的问题认真分析梳理，制定专项整治方案，集中力量限期整改，及时开展了防洪防汛、驻地安全等检查，消除了安全隐患，施工现场安全质量有序可控。

自八月份开展安全大检查工作开始，指挥部领导就提出了“安全永远第一”和“安全责任重在落实”的理念，安全理念从指挥部到作业层已深入人心。

明确安全控制目标：

1、保持安全生产管理体系的有效运行，切实将质量安全大检查工作落实到作业层面；

2、杜绝一般以上安全责任事故，确保零死亡率；

3、消灭行车险性及以上责任事故；

4、创建安全文明标准化工地，实现质量安全达标。

指挥部组织领导带领，落实分组包保，建立了以指挥长为组长的检查领导小组，领导小组下设质量安全大检查工作办公室，办公室在安质部，具体负责工程建设质量安全大检查工作的组织协调，检查问题整改落实、总结上报工作，对检查中发现的重大问题，在积极进行整治的同时，要及时报送，重要情况及重大安全隐患要随时上报。

高度重视安全教育，定期召开质量安全专题会。指挥部制定了各项规章制度，对从事特种作业人员进行定时培训，以提高其适应邯济铁路高标准的要求，加大安全事故的学习教育，从中汲取经验教训，提高自身的安全技能和安全知识。

加强风险管理，开展应急预案演练，根据邯济铁路公司要求，由指挥部安质部牵头，对我管段进行了安全、质量方面的施工风险排查，根据识别出的施工风险，有针对性的制定控制措施，编写专项施工方案、专项应急预案等。根据工程进展情况，指挥部组织开展消防应急预案演练，通过开展预案演练，评估了指挥部、项目部应急预备状况，发现并及时修改了应急预案执行过程中的缺陷和不足，提高了应急响应人员的业务素质和能力。

检查及安全控制重点：

1、规章制度建立健全和落实情况；

2、桥涵路基施工质量安全管理情况；

3、既有线施工安全质量管理状况；

4、现场管理情况。此次活动我标段共有问题隐患29项列入建指隐患问题库，各项目部对隐患进行了彻底整改，对我标段内的共性问题，如限高架拆除需尽快恢复、防护网破损需尽快恢复、桥涵两侧临时填土不对称需清理重新回填，已进行了全面检查及整改。

三、存在的问题

1、由于安全方面存在管理漏洞，因项目部对营业线施工安全认识不足，重视不够，措施不得力，导致发生“7.18”铁路交通一般D类事故一起，给工程建设敲响警钟。

2、多项事故应急预案如防高空坠落、冬季防火等未能扎实有效开展。

3、在施工风险辨识确定后，各项目部未能按照施工风险管理办法对各施工风险点进行公示。

4、部分防护员在岗不尽责或岗位技能差，在上级、本级检查中多次出现防护错误、防护不到位等现象。

5、个别项目部不重视安全培训工作，时至今日，仍有重要管理岗位负责人未参加路局安全培训。对架子队劳务工的施工安全培训没有落到实处。四、二〇一二年安全质量管理计划

2012年我标段主体目标为：路基主题2012年3月底完成，6月1日开始架梁，年底完成铺架工程，6月30日线下工程全部完成，工期压力很大，安全质量形势严峻。

（一）、安全质量目标

杜绝一般D类以上铁路安全事故；工程质量一次验收合格，争创优质工程。

（二）、安全质量管理措施

1、健全完善安全质量管理体系，根据施工进度，选调一批责任心强，懂管理，知业务的安全质量管理人员充实到生产一线，强化安全质量过程控制。进一步加强营业线施工和临近营业性施工的安全管理工作，加大对现场施工的监督和检查。

2、逐级落实安全生产责任制，全员签订安全包保责任状，把安全生产责任落实到施工一线，推行安全、质量“红线”管理，制定落实安全、质量控制“红线”，重点杜绝营业线无计划、超范围施工，同步做好过程控制防护和盯控工作。

3、坚持方案、交底先行的原则，落实逐级审批制度，严格按照批准的方案和技术交底施工，杜绝盲目蛮干。

4、严把原材料进场质量关，强化原材料进场检测，规范拌合站管理，确保混凝土出厂质量。落实“三检”报验制度，确保工序质量合格。

5、同步健全各类技术内业资料，每月进行抽查核对，确保内业资料及时准确；强化过程控制，落实终端责任，加大检查频次，对屡查屡犯的问题要出重拳从根本上解决，确保内业规范达标。

6、加强安全风险管理，确保质量安全稳定。以落实安全管理规范化和职工作业标准化为重点，加强安全风险的过程控制；严格落实风险工点带班、跟班作业制度，做好安全风险应急处置；严格安全生产逐级责任制，强化安全风险管理基础；监理安全风险评估机制，积极开展安全风险管理的考核评估。

7、提高安全意识，凝聚力量集中整治。提高对安全管理的认识，牢固树立安全第一、预防为主的安全生产方针。承担起建设安全工程的责任、不留丝毫隐患，不当历史罪人，牢固树立工程质量终身负责的思想。

8、把现场施工安全作为重点，继续做好营业线施工安全控制工作。2012年营业线施工风险大，严格按照上级单位要求及相关规定，加强对现场施工的监督检查，规范施工，为营业线行车和施工安全提供有利保障。9、2012年6月开始架梁，我们要高度重视架梁施工加强干部盯控包保，落实现场防护措施，坚决把住自轮运转设备运用安全和装载加固安全，确保行车和施工安全。

安全质量是工程最重要也是最根本的保障，明年是关键性的一年，深感肩膀上的压力，但我们有信心迎难而上，变压力为动力，加强管理，狠抓落实。为邯济扩能改造工程建设成为优质工程、和谐工程、稳定工程尽自己的一份力。

中铁二十一局集团邯济铁路施工指挥部

二0一二年一月二日

第四篇：邯济铁路2012年安质工作材料

邯济铁路二〇一一年质量安全工作总结

回首走过的2011年，安质工作大致经历了“平稳、下滑、上升”三个阶段，期间发生的事故教训仍历历在目，发人深省，虽然在后半年安全质量总体平稳有序，但邯济线施工的特殊性仍需全体参建员工时刻保持安全警惕。

一、工程概况

邯济铁路ZH-2标段大部分临近既有线施工，区间增二线并行地段线间距多为4.0米，工程施工中对既有行车设备影响较大，尤其是站场改造、线路换侧、涵洞接长、桥涵基础施工、信号改造、铺架施工、接触网施工等项目，直接影响行车安全。

站场施工过渡、区间卸路料、便梁架设、三电迁改、接触网施工作业等项目均需要封锁要点施工，对行车干扰较大。尤其在营业线施工时，施工人员多，配合单位多，工序专业多，安全控制难度大。

二、二〇一一年安全质量工作

1、加强安全教育

安全教育是提高施工人员安全意识, 保证安全生产的重要措施, 指挥部规定所有进场人员必须进行安全教育,考试,合格后才能上岗.指挥部及项目部施工管理及安全防护人员必须参加济南铁路局组织的营业线安全培训，考试合格方可上岗作业，本共参加济南局培训7次，共463人，其中管理人员162人，其余安全防护人员301人；本级先后组织对今年新进场的劳务人员2908人进行了安全教育培训,合格后准予上岗，同时对特种作业人员(包括电工,电焊工等)要求必须持证上岗。

2、认真做好上级单位检查问题的整改工作

济南监督站每月进行质量安全检查，全年下发质量安全监督通知书12份，处罚通知书5份，发现问题120个，路局安全监察大队下发监督通知书24份，建指下发整改通知书32份，邯济公司下发检查问题15份，监理站下发整改通知书18份，以上问题各项目部均制定措施落实了整改，做到了闭环管理。

3、加强施工风险管理

根据邯济铁路公司要求,由指挥部安质部牵头,对我标段进行了安全、质量方面的施工风险排查，根据识别出的施工风险，有针对性的制定控制措施，编写专项施工方案、专项应急预案；通过对全标段安全风险详细分析，2011年共确认施工风险74项，涉及营业线施工69项，非营业线施工5项，其中高度施工风险1项，中度施工风险11项，低度施工风险62项。

4、加强施工过程安全监督，开展经常性安全检查监督

每月由指挥部组织，各业务部门参加，举行一次安全质量平推活动，对全标段内业、外业进行检查并对平推结果进行通报，对安质工作突出的项目部进行通报奖励，发现安全质量问题,要求现场及时整改,对难以整改的,下发安全质量 隐患通知单,限期整改，对于多次整改不力的给予相应的处罚，全年共进行平推检查9次，下发平推检查通报9份，发现各类安全质量隐患299个，各项目部均制定措施落实

了整改，做到了闭环管理。

指挥部对每半月内的安全、风险检查相关问题，召开专题会议进行解决落实，同时对安全工作作出总结，做到安全第一，警钟长鸣。

为确保工期，全标段加快了施工进度，各项目部进行了夜间施工，为保证既有线运营安全，局指组织开展了大干期间夜间巡查制度，重点对营业线及临近营业线施工工点进行防护、施工安全等方面的检查，共发现安全隐患31项，均完成了整改。

5、认真扎实开展安全质量大检查工作

指挥部及各项目部根据铁道部《关于开展在建项目质量安全大检查的通知》(铁路传真电报99号)、股份公司《关于进一步加强铁路建设项目质量安全隐患排查整改的通知》（中铁建股份有限公司传真电报624号），结合建指《关于扎实开展邯济铁路扩能改造工程建设质量安全大检查活动的通知》（邯济质安„2011‟65号），组织开展了安全质量大检查工作，对发现的问题认真分析梳理，制定专项整治方案，集中力量限期整改，及时开展了防洪防汛、驻地安全等检查，消除了安全隐患，施工现场安全质量有序可控。

此次活动我标段共有问题隐患29项列入建指隐患问题库，各项目部对隐患进行了彻底整改，对我标段内的共性问题，如限高架拆除需尽快恢复、防护网破损需尽快恢复、桥涵两侧临时填土不对称需清理重新回填，已进行了全面检查及整改。

三、存在的问题

1、由于安全方面存在管理漏洞，因项目部对营业线施工安全认

识不足，重视不够，措施不得力，导致发生“7.18”铁路交通一般D类事故一起，给工程建设敲响警钟。

2、多项事故应急预案如防高空坠落、冬季防火等未能扎实有效开展。

3、在施工风险辨识确定后，各项目部未能按照施工风险管理办法对各施工风险点进行公示。

4、部分防护员在岗不尽责或岗位技能差，在上级、本级检查中多次出现防护错误、防护不到位等现象。

5、个别项目部不重视安全培训工作，时至今日，仍有重要管理岗位负责人未参加路局安全培训。对架子队劳务工的施工安全培训没有落到实处。

四、二〇一二年安全质量管理计划

2012年我标段主体目标为：路基主题2012年3月底完成，6月1日开始架梁，年底完成铺架工程，6月30日线下工程全部完成，工期压力很大，安全质量形势严峻。

（一）、安全质量目标

杜绝一般D类以上铁路安全事故；工程质量一次验收合格，争创优质工程。

（二）、安全质量管理措施

1、健全完善安全质量管理体系，根据施工进度，选调一批责任心强，懂管理，知业务的安全质量管理人员充实到生产一线，强化安全质量过程控制。进一步加强营业线施工和临近营业性施工的安全管理工作，加大对现场施工的监督和检查。

2、逐级落实安全生产责任制，全员签订安全包保责任状，把安全生产责任落实到施工一线，推行安全、质量“红线”管理，制定落实安全、质量控制“红线”，重点杜绝营业线无计划、超范围施工，同步做好过程控制防护和盯控工作。

3、坚持方案、交底先行的原则，落实逐级审批制度，严格按照批准的方案和技术交底施工，杜绝盲目蛮干。

4、严把原材料进场质量关，强化原材料进场检测，规范拌合站管理，确保混凝土出厂质量。落实“三检”报验制度，确保工序质量合格。

5、同步健全各类技术内业资料，每月进行抽查核对，确保内业资料及时准确；强化过程控制，落实终端责任，加大检查频次，对屡查屡犯的问题要出重拳从根本上解决，确保内业规范达标。

6、加强安全风险管理，确保质量安全稳定。以落实安全管理规范化和职工作业标准化为重点，加强安全风险的过程控制；严格落实风险工点带班、跟班作业制度，做好安全风险应急处置；严格安全生产逐级责任制，强化安全风险管理基础；监理安全风险评估机制，积极开展安全风险管理的考核评估。

7、提高安全意识，凝聚力量集中整治。提高对安全管理的认识，牢固树立安全第一、预防为主的安全生产方针。承担起建设安全工程的责任、不留丝毫隐患，不当历史罪人，牢固树立工程质量终身负责的思想。

8、把现场施工安全作为重点，继续做好营业线施工安全控制工作。2012年营业线施工风险大，严格按照上级单位要求及相关规定，加强对现场施工的监督检查，规范施工，为营业线行车和施工安全提供有利保障。

9、2012年6月开始架梁，我们要高度重视架梁施工加强干部盯控包保，落实现场防护措施，坚决把住自轮运转设备运用安全和装载加固安全，确保行车和施工安全。

安全质量是工程最重要也是最根本的保障，明年是关键性的一年，深感肩膀上的压力，但我们有信心迎难而上，变压力为动力，加强管理，狠抓落实。为邯济扩能改造工程建设成为优质工程、和谐工程、稳定工程尽自己的一份力。

中铁二十一局集团邯济铁路施工指挥部

二0一二年一月二日

第五篇：黄大铁路项目简介

黄大铁路简介

黄骅南至大家洼铁路（以下简称黄大铁路）线路位于河北省东部和山东省北部，北起神华铁路网（内蒙古包头至河北黄骅港）的黄骅南站，纵跨河北、山东两省，经沧州、滨州、东营、潍坊4 市11个区县（市），南接益羊铁路大家洼车站。线路全长223.7公里。全线投资估算总额为111.47亿元，建设总工期36个月，预计2015年底开通运营。

黄大铁路是一条单线（预留复线条件）、电化、国铁I级铁路。近期(2020年)运量2500万吨、远期(2025年)运量4200万吨。

黄大铁路由朔黄铁路发展有限公司、山东省铁路建设投资有限公司共同出资建设，是朔黄铁路煤炭运输的后方通道之一，是兼顾其他货物和旅客运输的区域性干线铁路，也是环渤海铁路的重要组成部分，远期可形成连接京津唐地区与华东东部地区的一条便捷通道。黄大铁路的建设，可为加强京津唐地区联系，促进唐山曹碑店经济区、天津滨海新区、沧州渤海新区、山东黄河三角洲经济区的共同发展做出积极的贡献。