公交维续新闻稿 2

第一篇：公交维续新闻稿 2

雨中公交维续，爱心你我传递

——土木与交通学院青年年志愿者协会公交维续活动

为了方便广大同学的周末出行，同时缓解43路、570路等路公交车的压力，近日土木与交通学院青年志愿者协会组织学院青年志愿者利用周末课余时间，对学校南门公交站点进行维续服务工作。

每到周末郑州龙子湖大学园区各高校的学子们都会因为出行而带来许多苦恼，这种原因一方面由于当初园区设计建设的不完善以及各种配套设施的不足，另一方面也由于混乱的公交上车秩序和在不合理等车区间等车。周六的早晨雨还在淅沥的下的不停时，志愿者们已经提早到达了，他们知道这样的天气更需要他们。当看到一辆辆公交缓缓驶来时，志愿者们及时冲到最前面排成两队，用自己的雨伞架起一个个温馨走廊，告诉广大出行的同学合理有序上车并祝她们旅途愉快。当看到同学们坐车离去时，志愿者们忘了自己脸上是汗水还是雨水，更多的是内心的满足和幸福。

此次活动由土木与交通学院青年志愿者协会组织，学院志愿者对学校南门公交站点维续工作，活动在周末两天上午的出行高峰期。通过此次活动号召并鼓励更多的同学树立“文明出行，安全出行，健康出行”的正确出行理念。平平安安出行既是对自己的负责，更是对亲人朋友和社会的负责。

第二篇：公交维序总结

公交维序活动活动总结

2011年10月27日，我们机械学院青年志愿者协会举行了维持公交车秩序的活动。

早上我们八点在学校门口集合完毕，然后每人发给一个小红帽，举着青年志愿者的旗帜，先在学校门口组织乘客上车，维持公交车秩序，我们一共维护三路公交车（568、570和43），由于568、570两路车乘车人比较少，43路的人比较多，所以前两路各分三人，其余人维护43路公交车。同时我们在车门口分配了两人来引导大家乘车，每路车前有由我们青协自制的标志牌，确保大家不会因排错队而耽误时间。然后大家集体去了紫金山继续维持公交秩序，紫金山的人也偏多，大家个个都很认真的工作，态度温和。总之这次活动在我看来有以下优缺点： 首先，说优点：

第一、我们青协这次活动是有纪律的、有组织的一次志愿活动。在工作中人人都很认真负责，对每位乘客都礼貌有加，充分展示了华北水利水电学院学生的风采。

第二、由于有我们自制的标志牌引导大家在哪排队，使得乘客们节省了许多时间，让他们感受到秩序带来的快乐，从而自觉遵守秩序。

第三、前面有几个人引导公交车停在何处，以便大家能够有序上车。第四、青协的干事和会员在工作中得到了锻炼，他们不仅维护了秩序而且把秩序留在了心中，这体现了活动的目的共建文明之风。缺点呢，还是有的，简单说说：

第一、由于有时不好准确确定公交车的停车位置，导致排队的人可能会用挤上车。

第二、坐43路车的人太多，排两队但不能有效控制上车顺序，导致有人不满。

我希望我们在今后类似这种活动中更加努力工作，做的出色。总之，在这次活动中，我们学习了许多。譬如干任何事都需要纪律，不能只考虑自己如何如何好。同时在以后的活动中我们也应该吸取这次活动的教训，克服这次活动的缺点，比如啊，43路的人可以排成一长队，这样避免大家拥挤。也衷心希望我们今后的每次活动都能步步高升，一次比一次办得成功！

第三篇：杜维娜新闻稿

“人文精神与大学生的心理健康”讲座----

律政情感作家杜维娜应邀参加经管名师讲坛

1月10日下午，经管名师讲坛系列活动之三——“人文精神与大学生的心理健康”讲座在教一举行。本次讲座邀请了律政情感作家杜维娜担任主讲，由经管院学生分会副主席主持。

杜维娜毕业于中国政法大学法律系和南京大学中文系，目前是一名执业律师，曾改编过世界文学名著的青少年读本，并创作电视剧本和话剧小品，完成了两部精彩的长篇小说《你还欠我一个拥抱》和《貔貅》。

讲座中，杜维娜老师讲述起自己年轻时的电影梦想，从而拉近了与同学间的距离；随后就自己理解的人文精神与同学们所理解的人文精神进行了深入的探讨，同时结合机场刺母这一现实社会事件引导同学重视心理素质的提高；最后同学们就自己关心的恋爱观、人生规划等问题与杜老师进行了交流。

本次讲座以一种全新的形式为大学生带来了一场精神盛宴，吸引了大批同学的积极参与，有力地引导同学们树立起正确的价值观和人生观，并以一种积极向上、奋发有为的态度去面对人生。

第四篇：信访维稳新闻稿

两市塘街道办：三个“强化”扭局面

两市塘街道办事处针对去年信访维稳工作在全县排名靠后的严峻现状，党委痛定思痛，以“强化工作责任、强化工作机制、强化奖惩力度”为抓手，积极整合基层信访维稳力量，在全街道办形成了上下联动、左右协调、各负其责的“大维稳、大信访”格局，彻底扭转了被动局面。

一、强化工作责任，人人敢挑重担。一是强化组织领导，形成坚强核心。街道办成立由主要领导任组长，分管领导为副组长的综治信访维稳领导小组，实行党委统揽，一把手负总责，分管领导牵头，班子成员分片包村包社区，形成一级抓一级、齐抓共管的格局，并严格落实领导“五包”责任制，即：包掌握情况、包教育疏导、包解决问题、包人员稳控、包息诉息访。二是对各片实行信访维稳责任、经费“四包”，即：包经费、包稳控、包接访、包化解的工作模式。三是强化机构建设，树立良好信访阵地形象。街道办专门成立了信访维稳办公和接待场所，配备专用车辆、电脑、办公桌椅等设施，力争把信访维稳办打造成为民解忧的“一个窗口”，执政为民的“一面旗帜”。

二、强化工作机制，级级落实到位。一是落实开门接访机制。街道办坚持每天至少一名班子成员接待来访群众，做到信访办工作人员每天提前半小时上班，接待来访群众。

1-2月份，街道办共接待 112批335 人次来访，真正做到“小事不出村、社区、大事不出街道”。二是坚持带案下访机制。由于辖区内征地拆迁任务重、面积大，矛盾并发，街道对涉及群众利益重大的问题成立维稳工作组，实行带案下访，深入维稳第一线调处化解矛盾纠纷，与群众面对面交谈。兴隆村村民黄某因土地承包问题先后上访多次，在绿汀大道建设中，黄某借机又不肯搬迁自家的三座祖坟。党委书记邓桃初、人大主任罗志刚等党政主要领导带领政法委员佘武文、组织委员李勇先后5次到黄家做思想工作，同时根据黄家的经济困难情况，安排其在村里的坟地搬迁中做工，在街道办一次又一次苦口婆心的工作下，黄某终于答应搬迁了坟地并表示不再上访。三是排查调处机制。实行“四个一”工作机制，即每周一次隐患排查，每周一次情况反馈，每两周一次集中上报，每月一次讲评通报。同时，对排查出来的重点信访问题，做到“四有”：有一个工作小组，有一个工作方案，有一个案件卷宗，有一个稳控机制。原两市塘煤矿残疾下岗职工刘金云与九江村村民莫云龙因房屋宅基地纠纷，村里三年来未能解决该问题，刘金云夫妻决定赴省进京上访。得知情况后，办事处党委书记邓桃初亲自带领相关部门，先后十多次到事发地了解情况，现场调解，稳定刘金云夫妇的情绪，最后在公安干警的配合下，将该纠纷妥善调解结案，既化解了工农矛盾，也打消了刘金云夫妇上访的念头。四是落实信访信息员机制。坚持信访信息员制度，抓好信访信息员队伍

建设，从微小矛盾纠纷入手，及时了解群众信访诉求，确保第一时间掌握群众动态，提前调处，提前化解。今年国家“两会”召开之前，老上访人员赵某扬言要趁国家“两会”召开时进京上访，社区书记岳定新得知情况后，立即带领社区干部到她家做工作，同时为她解决了部分生活资金，赵某很受感动，放弃了去北京上访的念头。

从去年下半年以来，两市塘办事处没有发生一起新的上访案件，还化解了信访老案、积案7件。

三、强化奖惩力度，个个兑现到位。一是对辖区内的重大群访、重点上访案件，如在规定时间内签订息访协议并事实息访的，奖励包案领导5000元。到目前为止，已有1名党政领导和2名办、站人员领取到奖金7200元。二是严格信访责任追究。对因重视不够，措施不力造成群众越级上访或者产生其他不良后果的，按照信访工作责任追究制的有关规定，对首办人员和主管领导进行责任追究；对发生赴省、进京访扣除片内驻村工作经费100元、200元；特别防护期，赴省、进京访扣除片内驻村工作经费300元、500元。到目前为止，5名驻村干部分别受到扣除100元、200元、500元的处罚。

据统计，今年1-2月，该办事处仅发生进京上访1批2人，批次和人数均大幅减少。

第五篇：公交材料（本站推荐）

2008年1月12日早晨，湖北十堰天空飘下寒冬第一场雪。在商场工作的小易只能走路上班——他在公交车站等了近半个小时，20路公交车迟迟不来。

当天，他的许多同事罕见地迟到——同样也因为没有公交车坐。下午，一个朋友告诉他：“你还不知道？今天公交车停运了！”

1月12日及13日，十堰市公交车全体停运两天。“十堰几个网站和论坛，在第一时间都发布了这一事件，但很快所有帖子都被删除。”网友王星梦在天涯社区的论坛上说。

市民事先没有得到任何通知，冒着风雪在站台上苦苦等待无果，结果城市道路上，四处是顶风冒雪走路的人们。

“我下班是花了50分钟从单位走回的。”网友“研究员”说，“到家头发都冻成一根根的冰条。”

这天，平时上车一元跑市内短途的中巴车，车价变为两三元，远的甚至收5元；起步价6元的出租车，则调到10元，而且一车多载。

十堰的交通陷入瘫痪。市长热线12345，当日被满腹牢骚的市民打爆。

这座位于鄂西北的城市，因清代当地河流上曾筑有堤坝十道而被称为十堰镇。1967年，第二汽车制造厂在此勘测兴建，城市因车而建、因车而兴，故称“车城”。

一场大雪中，车城竟无车可乘。

此次停运事件的导火索是公交车司机佟峰(化名)在1月12日早上用公交车堵住车场大门。

佟峰是十堰市公交公司的一名普通司机，在这个岗位上工作了4年。他在堵门前的1月11日下午，领到了2007年12月的工资：221.82元。

他每月基本工资是500元，加上公里提成——每公里提成0.1元；还有人次提成——按当班营业收入每元提成3分；要扣掉的钱则包括欠趟费、事故费、超油费、请假管理费等。

但这个月，因为请假照顾生病住院，他修车又耽搁了两天。他这个月提成是214元，但工资里要扣除100多元的超油费和欠趟费，另外还要扣掉300多元事故费以及210元的事故停车费。算起来，他这个月收入，将是11.8元

他和妻子、女儿在一起，妻子每个月工资600元左右。家里每个月要还700元的房贷，另外还有女儿的奶粉钱。上个月他奶奶过世，而女儿住院又花了1200多元。

1月12日6时10分，他第3个发车，到车场决定采取行动。同一分公司的同事和二公司和三公司的公交司机们，听说这一消息后在当天中午前先后停止了运营。

公交停运事件引发了十堰市委、市政府的高度重视，当日即成立专门的工作组进行调查处理。

司机们反映的问题大都与工资待遇和规章制度有关：“职工普遍反映工资收入水平过低；据初步了解，一线司机月工资一般在900元－1000元”，而“出事故后，司机承担责任过重。每月扣工资500元，抵事故赔偿，扣完为止”。

佟峰的遭遇并非孤例。南方周末记者看到，保洁工刘英萍上月的工资条上，扣掉所有款项后，她工作21天的收入是21.44元。

引起职工强烈批评的制度还包括：机修工人一年365天没有休息日，没有加班工资；病假超过七天，每天要向公司交10元的管理费，病假期间无工资；2007年底，新劳动法实施前，要求全体职工重新签订劳动合同，但合同却一片空白等等。

司机们认为，这些制度的出台，根源于五年前十堰公交事业的改制。

2003年4月，温州商人张朝荣以每年800万元的价格，买断十堰市22条公交线路18年的特许经营权。十堰成为全国第一个公交事业民营化的城市。大部分原有职工买断工龄后，成为私营企业的新员工。

改制前，司机当时的月收入已在千元左右。但五年后，司机们不分在职长短，工资依然

不过如此。苛刻的制度、其它各行业收入增加与物价的飙升。一些司机称，两相对比，难以接受。

一名5路车司机说：“他是来干什么的？他是来挣钱的。政府压他，他只好压职工了。” 刘英萍说，去年下半年起，液化气每瓶从70元一直涨到现在的105元，而肉价目前每斤为18元，按她的收入，一家人已“三月不知肉味”。

一公司停车场四周是公交公司的家属楼。司机张琼指着窗户说，按当地习俗，以往每到腊月，家家户户的窗外都挂着腊鱼腊肉。“你现在看看，就要过年了，哪家的窗户外面有这些年货？”

高高楼宇黑洞洞的窗户外，仅仅零星的腊货在风中摇摆。

2007年底，司机们获知一个好消息：2008年起基本工资上涨50元。但与之伴随的是一个新规定：工资与配件费挂钩，维修配件费超过1200元，司机承担3％。他们认为，这项支出将抵消甚至超过上涨的50元。

当天中午，十堰市长陈天会表示，将由财政局对公交公司五年来经营运行情况进行全面检查，同时提到将提高工人工资；另外，征求职工意见，对不合理、不符合劳动法规定的规章制度进行修改和清理。

1月23日，工作组成员、公交公司主管部门十堰市建委副主任朱天峰接受南方周末记者采访时说，将在过年前向公司职工人均发放1000元左右；同时，今年职工工资将相比同城水平上调8％以上。

停运使司机们的诉求终于得到了回应。此前他们曾多次向有关部门反映，但不了了之。1月13日夜，司机们都收到了内容大致相同的短信：“若明日不正常上班，原则上予以辞退。”

第二天，佟峰依旧是当日第3个发车。清晨6时10分，他按时将3路车驶向起点站。当天下午，十堰市所有的公交逐步恢复正常运营。

材料2

公交民营化后，政府如何承担公共服务职责，在公共财政上如何安排，既保证民营企业提供让市民满意的公交服务，又保证企业的赢利？

十堰是全国第一个公交事业全盘民营化的城市。

无车可乘、以步代车的经历对十堰百万市民并不陌生。这已是公交改制五年来的第三次——2002年12月以及2003年6月，这座城市先后两次出现公交停运**。

一个当年被认为“多赢”的改制，是否出现了近乎“多输”的结果？它最终伤害的又是谁的利益？改革改到这个地步，该往前走还是往后退？

政府甩“包袱”

1月22日上午，在自己的办公室，十堰公交公司董事长张朝荣已不愿对记者回首当年改制的往事。但正是这次改制，使得他被称为“第一个吃螃蟹的人”。

十堰市公共汽车总公司拥有营运线路22条，营运车辆372辆，尽管每年有一定额度的财政补贴，但是截至1998年仍然累计亏损2700万元。

2002年，十堰市决定以公交集团为试点，推动该市企业改制。当年6月7日，一批温州企业家受邀赴十堰考察，张朝荣就在其中。当时有报道提及，“公交集团是一个吃财政饭的单位，每年需要财政补贴550万元，如果能卖掉，可以甩掉一块财政包袱。”此前，张朝荣在温州曾涉及公交和运输企业，他于是对十堰市委书记赵斌提出，由他来投资十堰的公交运营。

恰恰在2002年12月27日，建设部颁布《关于加快市政公用事业市场化进程的意见》，首次提出鼓励社会资金、外国资本参与城市市政公用设施建设。

2003年3月24日，公交公司和该市政府签订《股权协议书》。

双方对改制寄予厚望。当年《经济日报》报道称，“这就意味着，改革将出现多赢局面：公交公司由事业单位变成企业，每年可向政府上缴线路营运资源费800万元，年照章纳税200多万元；职工通过持股成了股东，收入有了保障；新的运行机制，有利于企业在市场竞争中做强做大。”张朝荣则认为，公交公司盈利不成问题。

此后，张朝荣一度因此被选为“中国企业改革十大新闻人物”。目前，他同时担任着十堰市人大代表和政协委员等职务。

十堰没有出台公交事业民营化后的具体管理办法，仅有一些口头承诺和约定。票价涨跌博弈

张朝荣接手公交公司后，陆续斥资购买了110余辆公交空调车投入运营，紧接着便调整车票价格。

2003年8月5日，十堰市物价局组织听证会，8月6日起，将公交空调车1元票价标准提升为1.5元。

多数市民不支持涨价。张朝荣说，其实，听证会通过的价格是2元。但经过综合考虑后，物价局确定了1.5元的标准。

十堰市的公共交通包括公交、中巴车和出租车。其中中巴车和公交线路之间存在重叠之处，票价仅为一元。

“当时涨价后，坐的人少了很多。十堰市收入本来就不高，很多人宁愿挤中巴车。结果空调线路的收入比涨价钱前还要少。”5路车司机老张说。

市公交公司只好忍痛对票价作出调整。从2006年1月1日起，除K9、K59路车两条线路为1.5元外，其它线路都改回了一元。而K9、K59两趟车票价在2007年8月1日以后全都改为一元。

这场公众和公交公司的博弈，以公众胜利而告终，公交公司从票价上谋求营业额增长的冲动被压抑。

企业“亏损”了

工商登记材料显示，改制后，张朝荣又三次增资，从最开始的占有公司68％的股份，目前已达到95.96％。

张朝荣称，2002年他接手前，公交公司明盈暗亏，如果减去财政每年补贴的550万元和应交未交的330万元营业税，全年亏损760万元。而他接手后，2003当年公司实现经营收入6700多万，利润106万元。2004年收入为7900多万，赢利119万元。但随后三年分别亏损500多万、900多万和700多万元。

在张朝荣看来，亏损重要原因是油价暴涨：2003年油价每升2.6元，现在已涨到5元多。而政府仅在2006、2007两年共提供了619万元的油补。他认为，算上自己在车辆更新等方面的投入，“进的没有出的多。”

在此期间，对公交员工的各种规章制度多了起来，员工们普遍反映吃不消。

十堰建委副主任朱天峰认为，作为私营企业的公司与公益性的公交事业之间的先天冲突，难以平衡。“公用事业有公益性，本身就是非营利性，和工商企业有差别。是企业就要追求利润，方向只有消费者和职工。票价受到制约后，从消费者追求不到，只好转移给职工。”张朝荣抱怨，政府承诺的“公交优先”未能实施。记者在这家公司提交给政府的《亟待解决问题的报告》上看到，公交公司希望政府取消在公交线路上运营的150辆中巴车经营权，并要求70余辆城郊专线车不得在城区跑公交线路——希望减少竞争。

报告同时希望十堰市政府，按国务院办公厅《关于优先发展城市公共交通的意见》，对公交公司承担的社会福利(包括老年人、残疾人、军人免费乘车，学生、成人持月票乘车等)

带来的减收予以补贴。

这份报告还要求落实协议书规定的优惠政策、规范残疾人免费乘车范围和程序、对油价暴涨予以补贴和以划拨方式供地提供场站等。

他提及，五年前的改制“一改了之，一直没有配套政策的支持”。政府未能用财政补贴等形式履行自己的公共事业管理的责任。

政府“为难”了

这次“停运”后，工作组进驻公交公司清理公司账目，以确定五年来公司真实经营状况。朱天峰说：“目前下定论称公交公司亏损为时尚早。”

他坦言，公交事业民营化后，管理以及各方面的政策尚在探索中，没有先例可循。对于张朝荣“取缔中巴”的要求，他认为，这些并未写入当时的协议；改制后，政府更应防止由政府垄断经营，变成企业垄断经营。

他说，公交民营化后，企业有其自身运行法则，政府控制力下降。尽管政府很努力，但还是无法深入企业内部。

市政府曾成立由16个部门成立的“专班”，对价格、质量和安全以及行业标准等进行管理，结论是企业经营收入与上缴税费增长，服务改善，安全生产也达到要求。

张朝荣无力兑现每年800万的特许经营转让费，被市政府认为“好女嫁出去，却没有嫁妆”。

对于张朝荣称的政府未能提供配套政策，朱天峰说，“因为一张合同无法包揽所有的变化，宏观政策和市场的变化无法预料。目前的最大难题就是油价上涨。”

事实上，双方合同上并未写明的对于企业的油补和社会福利补贴等，实行起来也存在政策障碍。去年湖北的油补政策下发了，政府已两次对公交公司进行油补。

朱天峰说，在停运事件发生后，政府已明确表示，对上述问题予以支持。他也认为，政府有责任对民营企业进行规范。因为政府如果不能提供好公共服务，公信力就会下降。“多赢”变“多输”？

民营化后，十堰公交的硬件设施得到了改善，这点也被市民认同。但这个被冀望多赢的改制，结果伤害了司机，“亏损”了企业。停运事件也伤害了公众利益和政府公信力。综观国内，已实行公交全盘或部分民营化的城市，大多出现类似问题。湖北黄冈公交民营化之后，2006年11月同样出现停运**。

2007年，五个月之内合肥公交事故造成11位市民的死亡。合肥相关主管部门认为“引入民营资本，实际上是走了弯路”，随后清退民营资本，回收公用资源。重庆、南京等地原已民营化的公交事业也重回国有公用事业。

十堰市政府没有否定“公交民营化”改革。朱天峰称，目前主要解决具体问题；随后将检查五年前双方签订协议的履行程度。

他说，亟需建立对公交公司的绩效评估制度，对企业的成本效益进行分析；此外在社会效益上看是否满足公共事业要求；最后则根据绩效评估进行奖罚和问责。

“公交事业由政府主导时，存在效率低下、服务差，但民营化后，又要防止企业一味追求利润而伤害公共利益。”朱天峰说。但十堰市政府在督促企业搞好公交服务的同时，能否通过政策和财政上的支持，保证企业的合理利润？这场**也迫使政府对公交民营化后如何承担政府责任进行反思。

朱天峰认为公交民营化探索是对的，出现问题也正常。“改制何去何从，有待于时间的检验。”

问题

1、公交民营化的原因是什么？你对公交民营化持何种态度？

2、新公共管理对我国公共产品的供给有益处和缺陷？

3、结合案例和所学理论，分析我国城市公交问题的出路是什么？