科学高效的“大脑中枢”南宁铁路局（xiexiebang推荐）

第一篇：科学高效的“大脑中枢”南宁铁路局（xiexiebang推荐）

科学高效的“大脑中枢”

时间： 2012年11月06日 08:26 来源： 南宁铁道报 编辑： 宁铁宣 作者： 陈孚平

南宁铁路局调度大厅（本报记者 陈孚平）

在南昆线潞城乡站运转室，值班员韦发谋眼睛紧盯着三台电子显示屏，一边核对铁路局调度中心发来的调度令，准确地排好接发列车进路，一边向机车司机转达调度命令，并与相邻车站进行联系。屏幕上实时地显示着站枢”的指挥下，安全有序接发着一趟趟南来北往的列车。股道情况和列车运行情况。这是南宁铁路局运输系统“神经末梢”的一个缩影，全局运输站段在调度中心“高级

该局的铁路干线就像是人体的动静脉，遍布八桂大地及相邻的湘、黔、粤、滇部分地区，一列列火车，就像管里移动的红细胞。而指挥这些列车运行的就是“大脑中枢”——铁路局调度指挥中心。

走进1620平方米的调度大厅，映入眼帘的是“精心组织，科学调度”八个大字。几十个调度台整齐排列，台有8台24吋大屏幕显示器，调度员就是通过大屏幕直观地看到所管辖区段内每个站的情况，包括站场、区间示意列车运行情况，每盏信号灯显示状况，股道运用和调车作业等情况。在金麻台（金城江站至麻尾站），列车调度黄世洲驾轻就熟，指挥若定，凭借先进的技术设备，调度11个站间正在运行的列车。

彭继华是调度中心的元老，现任技术教育室主任。他说，十多年前的调度方法、指挥手段和调度水平与现在比，不可同日而语。

1997年11月，铁路局撤销柳州、南宁分局，分局调度所合并到局总调度室。2003年，湘桂北线率先运用了D列车调度指挥管理系统，拉开了我局运输调度技术变革的序幕。2005年，除南凭线外，DIMS系统在全局广泛运调度员彻底甩掉了“铅笔、橡皮、三角尺”老三件，传统的手工画图（列车运行计划图）作业一去不复返，取而之的是计算机系统画图。过去用十多分钟画的图，现在调度员只要借助键盘和鼠标，只用半分钟就能完成；过去度命令用电话传达到各站，各站值班员人工记录，再复诵核对，现在是用电脑系统点击下发，各站也是点击签收同时，调度台也得到资源整合，列调台由15个并为11个，计划台由6个并为4 个，货调台由4 个并为2个。此DIMS升级为TDCS列车调度指挥系统，另一个TMIS运输信息管理系统和 TDMS调度日班计划系统得到运用, 使铁运转。部—铁路局—运输站段紧密连接，实现运输信息资源共享，“决策大脑”直接指挥“运动神经”，实现准确、高

2006年,柳州南站作为大编组站,面对日益饱和的解编能力，自行开发运用了“车站运输技术作业大表计算机图系统”。在应用时，只需调度员对底图的各类信息和获取信息的路径进行定义，该系统即可生成不同的运输技作业大表和班计划表底图，无需修改程序，即可为行车调度人员提供准确的车流信息。值班站长练秋宁深有体会说，系统改变了车站调度人员手工作业，减轻了劳动强度，提高了车站编组作业效率，减少了故障的发生，而且编组站工作可靠性得到提高，有效减少了各种延误。这个系统使柳南编组场日均办理车数达到15000辆，成为全编组站效率之最，该系统随后在南宁南站、黎塘站、玉林站、湛江站、桂林站、茂名站等编组站得到广泛运用。

调度所列车调度台（陈孚平摄）

2007年，调度所随铁路局机关搬迁到南宁，2011年搬进新的调度大楼。一个信息化、智能化、现代化的调度指挥中心正在发挥科学、高效的作用。

在运输生产上，以提高日班计划为龙头，全面优化运输组织。近年来，由于运量不断增加，列车对数增多，密度加大，能力更趋紧张，为进一步挖掘运行图能力，提高运输效率，调度中心坚持内涵发展取向，抓住日班计划“龙头”不放松。通过抓好大点装车站的出车质量，加强路企沟通，提高日班计划兑现率，实现按图行车；通过提高日班计划编制质量，加快机车车辆周转，压缩车辆停留时间，实现多卸多装；通过周密安排、科学调度、精细指挥，抓好湛江港、防城港、鹧鸪江站、柳南站“四点”装卸车，确保柳南畅通；通过挖掘柳州南～鹧鸪江、南昆线“两线”潜力，再造作业流程等方法，盘活全局运力资源；通过抓好管重输送，提高卸车效率，开行重载、大列运输，提高牵引总吨来扩充运输能力；通过周密制订综合运用“天窗修”预案，提高施工状态下的运输效率，向计划的深度和广度挖掘运输潜力，以适应不断增长的运量对运输能力的需求。

在安全生产上，突出客车安全，开展“四抓一考核”，即抓应急处置、抓调度命令卡控、抓列车放行关、抓联防互控的落实和量化考核，加强对客车运行的掌握，严格按图、按列车等级会车，对专特运、重点列车指定专人负责盯岗；在安全管理上，突出“一个意识、两个把关、三个加强”，即把“安全第一”意识贯穿于管理工作全过程；严把命令关和列车放行关；加强安全监控力量，加强调度命令检查核对，加强调度安全管理；抓好关键项点风险控制，建立安全管理长效机制，全面促进和提高调度安全管理水平。为确保汛期行车安全，树立“主动防洪、科学防洪、全员防洪”理念，制定《干线三级雨量警戒处置办法》，建立快速反应机制，把安全关口前移到行车台上。通过优化防洪抢险指挥流程，做到正确发布命令，及时调整车流，尽快恢复秩序；规范信息通报制度，完善应急处置卡片，果断处置次生灾害对行车工作的影响，严格执行 “扣、拦、停”制度，运输指挥经受住了2010年“6·1”柳黎水害、2011年“9·30”台风、2012年“5·25”南昆线水害等自然灾害的严峻考验。

随着铁路科学发展步伐的加快，我局运输任务将更加繁忙，安全责任更加重大，这就需要运输调度指挥更加精确、高效、科学，为铁路局的科学发展作出积极的贡献。

第二篇：南宁铁路局劳动安全守则

南宁铁路局劳动安全守则

南 宁 铁 路 局 2009年·南宁

关于印发《南宁铁路局劳动

安全守则的通知》

宁铁安[2009]31号

全局各单位：

现将《南宁铁路局劳动安全守则》（以下简称《守则》）印发给你们，原发《柳州铁路局职工劳动安全守则》（柳铁劳[1988]068号）、《防止人身伤害惯性事故实施细则（暂行）》（柳铁安[2007]60号）同时废止。

各单位要结合本单位实际情况制定实施办法，并组织广大从业人员根据本工作、本岗位的要求认真学习。各级领导、生产业务部门及劳动安全专职干部必须经常督促、检查本《守则》的执行情况，对于违反本《守则》制规定造成事故的责任者和其他有关人员，要严肃处理。

南宁铁路局

二OO九年三月二十四日

一、全体作业人员共同遵守的劳动安全守则

1．做到班前充分休息，班前4小时及班中严禁饮酒；工作前认真检查设备、机具，确认良好后方准操作。

2．做到正确使用劳动防护用品。

3．做到工作场所整洁；产生有毒有害物的作业场所或使用火炉取暖的场所，必须具备良好的通风设施或保持室内外通风条件。

4．做到工作中精力集中；不准擅离岗位和嬉戏打闹。5．做到停机处理机械、设备故障。

6．遇有大雾、大雨（雪）、雷电密集、扬沙及六级以上大风等恶劣天气时，不准进行露天登高作业和上道维修施工作业；因抢修等特殊情况必须作业时，有关领导必须到场监控。

7．在线路上（基本建筑限界内）作业或检查时，严禁接听、拨打手机。

8．电器设备维修人员必须持证上岗，按规定穿戴绝缘防护用品；不准擅自拆接电线；电气设备的接插件、电线等必须保持完好和绝缘性能良好；严禁使用未安装触电保护器的各种手持式电动工具和电器移动设备。

9．危险场所、地段和重要设施、设备处所，必须设置醒目的安全警示标志或设置安全防护隔离区；进入高电压区域时，必须与带电部位保持规定的安全距离。10．特种设备（包括场内机动车辆）必须定期检测，严禁带病运行；其操作人员必须持证上岗，按操作规程操作。

11．特殊工作禁止无证操作。

12．乘坐铁路交通车的所有人员必须执行有关规定，不准在列车、车列、机车、车辆上向外抛弃杂物。

二、在站场、线路上作业人员劳动安全守则

1．顺线路行走时，应做到：

（1）行走路肩，注意邻线机车、车辆及货物装载动态，身体及所携带物品不得侵入限界。

（2）不准脚踏钢轨面、道岔连接杆等，严禁在道心、轨枕头上行走。

（3）不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里休息或滞留，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

2．横越线路时，应做到：

（1）必须执行“一停、二看、三通过”制度，并注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物；站内设有天桥、地道、平过道的，严禁横越线路。

（2）横越停有机车车辆的线路时，必须确认机车、车辆暂不移动，在距机车、车辆5m以外处通过；严禁在运行中的机车、车辆前面抢越线路。

（3）因作业必须横越列车、车列时，应确认列车、车列暂不移动，从车辆的通过台越过，不得碰开钩销，并注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车底。

3．上道作业人员必须穿着有黄色标志的防护服（帽），夜间要有反光标志。

4．上道作业时必须设驻站联络员和现场防护员，并执行以下规定：（巡道作业除外）

（1）驻站联络员应身挂工作牌，及时掌握和通报列车运行动态，特别是列车反方向运行动态；按规定每3至5分钟与现场专职防护员联络一次，并认真记录。

（2）现场防护员必须携带无线电台、喇叭（口哨）等有效防护用具，站立在便于瞭望和通知的适当地点，掌握作业区段列车运行时刻，集中精力做好防护，不得做与防护职责无关的工作；联系中断时应视作来车，必须立即通知所有作业人员并携带机具（料）撤离到安全地点。

5．下道避车时应遵守以下规定：

（1）距钢轨头部外侧距离：列车速度在120km/h及以下时，不小于2m；列车速度在120 km/h~160 km/h之间时，不小于2.5m；列车速度在160 km/h ~200 km/h之间时，不小于3m。

（2）本线来车时，包括杆塔（隧道顶部）上作业人员，在以下距离之前提前停止作业并下道避车：列车速度在60 km/h及以下时，不小于500m；列车速度在60 km/h ~120 km/h之间时，不小于800m；列车速度在120 km/h~160 km/h之间时，不小于1400m；列车速度在160 km/h~200 km/h之间时，不小于2000m。

（3）本线不封锁的情况下，邻线（线间距小于6.5m）来车时，按以下要求下道避车：邻线来车速度在60 km/h~120 km/h之间时，必须停止作业（了望条件不良好时必须下道避车）；邻线来车速度大于120 km/h时，必须在距离来车方向不小于1400m前下道避车。

（4）本线封锁的情况下，邻线（线间距小于6.5m）来车时的下道避车规定：邻线来车速度在120 km/h~160 km/h之间时，必须停止作业；邻线来车速度大于160 km/h时，必须在距离来车不小于2000m前下道避车。

（5）在站内其他线路作业时的下道避车规定：躲避本线来车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与本线相邻的站线按本条（1）、（3）项办理；其他站线可不下道，但必须停止作业；列车进路不明时，必须下道避车。

（6）列车速度小于120 km/h区段且了望条件大于2000m时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。

（7）下道避车时，作业机具（材料）必须放置（堆码）牢固，不得侵入限界；两线间不得停留人员或放置机具（材料）；避车时应面向来车认真了望，以免列车落物伤人。

6．电气化区段作业时，必须严格执行以下规定：（1）电器化区段内严禁人员登上机车、罐车以及有棚车辆（包括客车、货车和特种用途车）的顶部或车辆装载的货物上。

（2）除专业人员按规定作业外，任何人及所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分必须保持2m以上的距离。

（3）当作业处所距接触网带电部分不足2m时，必须严格执行停电、验电、接地等规定。

（4）在电气化区段作业的有关人员，必须按规定正确使用、保管和定期检测绝缘防护用品（具）。

（5）在接触网带电的情况下，禁止用水管冲洗车辆、向牲畜车上泼水、开启罐车或带棚车辆顶盖及用非绝缘杆子测量货物高度等。

（6）禁止在带点接触网区域内登上棚车、敞车使用手制动机，不得站在高于闸台的车梯或货物上。

（7）进行调查作业时，调车人员必须在进入有电区（线路）前站立于安全位置。

三、易燃易爆作业场所劳动安全守则

1．易燃易爆品贮存场所和危险品存放仓库，必须按规定配备有效地消防器材；在明显处设置警示标志，并严格执行公安、消防管理部门的有关规定；贮存场所的电器设备必须安装防爆装置。2．禁止在易燃、易爆场所使用明火或携带火种。3．氧气瓶、乙炔瓶禁止靠近货源或阳光下暴晒，使用时安全距离不小于10m；两者严禁混放，且间距不得少于5m。

4．炸药和雷管不准与易燃品放置在一起，不准同车携带；携带雷管时必须将引线短路；电雷管和电池不得由一人携带；雷雨天不得携带电雷管。

5．搬运易燃易爆品时做到轻搬轻放。

四、调车人员劳动安全守则

1．必须严格按规定的速度在平坦无障碍的适当地点选择适当的时机上、下车，同时注意邻线机车、车辆动态。

2．在站台上或路肩窄、路基高的线路作业时，必须停车后再上、下车，确需在运行中从低于1.1m的站台上、下车的，应报经铁路局批准且车列速度不得超过10 km/h。

3．上车时，应选择良好的扶手、车梯、脚蹬等，抓紧站稳；严禁迎面上车或者反面上、下车。

4．站在闸台上或进行手闸制动时，必须正确使用安全带。

5．溜放车辆前必须认真试闸，检查闸台是否牢固。6．在车列运行中，严禁以下行为：

（1）站在机车（车辆）连接器或提钩杆上，骑（坐）在端（侧）板上或探身过远。

（2）进入车档内方摘接风管、提钩，调整钩位、闸链，加车辆紧固器，安放防溜铁鞋或木止轮器。

（3）脚踏轴箱站立。

（4）两人站在同一车梯或闸台上（师傅带徒弟除外）。（5）在棚车顶部或货物上站立、行走，或在无扶手的平车、砂石车靠端、侧边站立。

（6）跨越车辆（使用对口闸除外）、爬越车钩。（7）在机车车辆脚踏板或车辆制动台上两手撒开。（8）在装载易于窜动的货物的空隙处站立或坐卧。7．使用无线灯显调车时，必须按下“紧急停车”键进行防护，不得双脚踏入道心。

8．严禁徒手使用铁鞋或带铁鞋叉上车。

9．严禁臆测作业或站在线路内（含轨枕头）显示信号。

五、车站行车、客运人员劳动安全守则

1．接发列车时必须做到：（1）站在固定的安全地点。

（2）遇特殊情况需另选适当地点时，必须事先通知列车司机。

（3）在大风天气时，做到远离列车。2．检查、清扫道岔时必须做到：

（1）严格执行登记销记制度，未经车站值班员同意不得清扫；做到逐副申请、逐副清扫、逐副报告。

（3）必须携带无线电台、安全木等，按规定穿着防护服，按规定线路行走，在规定的时段按道岔顺号清扫。

3．列尾装置作业人员在取送或摘挂列尾装置时，应确认股道号码和列车停妥，按规定的线路行走。

4．拆装减速顶作业时，必须停止行车作业，封锁线路并设专人防护；日常检查作业时，一人防护、一人检查，不足2人不准作业。

5．客运人员应做到提前出场；接送列车时，应站在安全线以内；给列车上水（补水）时，不准侵入邻线。

六、车站货运、装卸员劳动安全守则

1．搬运危险品、爆炸品及压力容器时，做到轻搬轻放。2．装卸作业必须正确使用防护信号和装卸机具；确保作业场所照明良好。

3．指挥装卸时必须执行起重机械安全操作规定。4．必须按规定将货物堆码整齐、稳固。

5．开关敞车扇门时，必须做到呼唤应答，逐个开门；在打开的敞车下扇门处作业时，下扇门必须拉起卡牢或用支门器支牢。

6．靠近邻线进行装卸作业时，必须注意了望或设专人防护。

7．禁止在吊运物件上、下站立。

8．开关门时，禁止迎面站人、手扶门框直接推拉车门或用叉车顶撞车门。9．机械运转时，禁止人员上、下或从事检修作业。10．禁止机械带病、超负荷运转。

七、旅客列车乘务人员劳动安全守则

1．出乘、腿勤必须整队集体行动，按规定的路线行走，横越线路时必须设专人防护。

2．车门管理必须做到停开、动关、锁。

3．上、下车时，要握紧扶手，严禁飞乘飞降。列车运行中，严禁开门处理故障、探身了望或清扫垃圾。

4．运行中，不准摘挂方向牌；会车时，不准在两列车之间互相抛掷物品；值乘中，不准擅离岗位。

5．列车尾部通过台末端（车辆部门负责）、餐车开启的侧门（客运部门负责），必须加装防护栅栏。

6．列车在车站停车时，严禁打开反面车门下车作业；在区间停车时，严禁打开邻线一侧的车门下车检查。

7．严禁在非吸烟处吸烟。

8．车辆乘务人员在区间和车站处理车下故障时，必须加强联系，并插设安全防护信号。

9．在站内作业的机车车辆（拖车）、行包牵引车，通过站内平过道时，必须派专人引导防护，随车人员应下车步行，严禁抢越；车辆行驶中不超速（限速10km/h），物件堆码不超高，严禁在物件上坐立。

10．行包装卸人员作业时，必须严格执行“车停开始作业，开车前停住作业”的规定；严禁车动时抢装抢卸，抓车、跳车或随车奔跑。

11．禁止携带危险品上车。

12．禁止在茶炉、锅炉室内放置可燃物品。

13．行李架物品摆放安全、整齐，做到长横短顺、方外圆内、大不压小、重不压轻、不放箱柜、锐器和沉重物品。

14．严禁在配电房内堆放杂物。

15．行李车内不准有明火或火种，车内行李必须按规定堆码，保持行走通道畅通。

16．在电气化区段作业必须做到：

（1）客车上（补）水作业，必须严格执行“先接水管后开阀门，先关阀门后拔水管”的作业程序（上水管使用连接器的除外）。

（2）严禁使用流水冲刷机车、车辆。

（3）在接触网未停电和接地的情况下，严禁攀登车顶；严禁使用长杆物件在车外疏通烟筒或调整通风口。

八、机车乘务人员劳动安全守则

1．禁止人员不齐动车或出入车库；严禁在检修、给水等作业时动车。

2．在列车运行中，要做的：

（1）精力集中，谨慎驾驶，坚持不间断了望。（2）严格执行呼唤应答制度，并按规定鸣笛。（3）必须紧闭机车两侧车门，确须打开时，需挂好安全链。

（4）不得打开车门探身了望或探身窗外。

（5）进入机械室巡视设备时，应系紧衣扣、鞋带，站稳抓牢。

（6）禁止到机车上部、顶部作业。（7）禁止擅自关闭自动停车装载。

3．内燃机车带负荷时，禁止进入高压室作业。4．电力机车受电弓在升起前，必须确认高压室、变压器室、机车下部及地沟内无人，并执行呼唤应答、鸣笛制度。

5．禁止在检查、给油过程中侵入邻线。

6．检查蓄电池时，必须先切断电源再作业，严禁将金属导体放在蓄电池上。

7．在检查承压仪表管子、截止阀等设备时应轻敲轻打。8．在检修作业时，对禁动处所应悬挂禁动牌或安放止轮器。

9．处理故障时应先切断压源，排除余压后再进行作业。10．救援列车在运行中，必须关闭车厢两侧边门和末端通过台的车门；在电气化区段，必须确认接触网已停电后方可开展救援作业。

11．严禁飞乘飞降。

九、机车检修人员劳动安全守则 1．进行立体作业时，必须有安全防护措施，上部人员要抓紧站稳，下部人员必须戴好安全帽。

2．进入各种容器或危险处时，必须设专人监护。3．禁止跨越灰坑或地沟。4．禁止压力容器带压维修。

第三篇：苏教版科学大脑教案

义务教育课程苏教版科学 五年级下册第五单元 《大脑》教学设计

三亚市八一小学 李华

教学目标：

1.通过观察和查阅资料，初步了解人体大脑的形态、结构。

2.知道大脑是人体各种活动的最高指挥中心、左脑和右脑的功能以及保护大脑的方法。

教学重点：

初步了解大脑的形态与结构，知道大脑左右半球的不同功能。

教学难点：

体验大脑是人体各种活动的最高指挥中心。

教学准备：

1120克水果、核桃、豆腐、不同的物品、七巧板、音像资料等。

教法学法：

通过学生动手实验，从质量、大小、形状、颜色、软硬程度等方面对大脑有全面的认识；从问题入手，引导学生认识大脑的功能，继而开展测试活动，激发学生学习兴趣，调动学生学习的潜能，使学生充分认识到大脑是人体的“司令部”和保护大脑的一些方法措施。

教学过程：

一、导入新课

1.游戏活动：看谁反应快

听口令做相反的动作，例如：师说“上”，同学们说“下”。老师说“前”，同学们说“后”……下面游戏开始。（上——下，前——后，抬头——低头，睁眼睛——闭眼睛）

师：在游戏中，同学们所做的这些游戏动作是身体的哪个器官在指挥着你？（大脑）（听、想、做……）

2.板书：大脑

3．回忆背诵《人有两个宝》 4．脑分大脑、小脑、脑干三部分。过渡：关于大脑，你们还想知道什么？

二、用各种方法认识大脑

引入：今天这节课我们一起来认识人类神秘的大脑。1.认识大脑的重量

教师用1120克（2斤2两）水果。让学生拎一拎，掂一掂，猜猜大脑的重量。

2.认识大脑的大小。引入：我们的大脑有多大呢？

（有学生用手比划，师让其比划给大家看。还有学生说有两个拳头大，教师让大家握紧双拳并拢。）我们的大脑约有我们并拢的双拳这样大，大家体验一下 3.认识大脑的形状。

大脑到底是什么样的呢？请同学们看大屏幕，观察核桃仁的表面，其实我们人的大脑表面与核桃仁表面相似，有许多凹陷的沟和隆起的回，这样的外形有什么作用呢？

4.认识大脑的软硬和颜色。

每个小组的桌上都有一小块鲜豆腐，请同学们用手按一按它，然后说一说你的感受。

三、认识大脑的功能

1.讨论：大脑有哪些功能？ 2.交流讨论情况。

3.小结：大脑有感觉、运动、说话、情绪、记忆、分析、推理等功能。

4.游戏：测试大脑的记忆力和创造力

5.学生汇报游戏情况与结果。

6.小结：大脑被称为人体的“司令部”。

四、认识左脑与右脑的差别及保护大脑方法

1.投影——观察大脑的左半球和右半球。

2.谈话，左右脑分别控制人体不同的活动，左脑支配右侧身体运动，偏重于管理数学、逻辑、语言、书写等功能。右脑支配左侧身体运动，偏重于管理音乐、绘画、情感、技艺等功能。一般情况下，人的各种动作需要左右两半球协同工作才能完成，大脑两个半球分别管不同领域的工作，它们互为补充，紧密协调，共同实现了大脑的整体性功能。

3．小测试，测试你的左右脑功能

4．在运动时，我们还有哪些好方法保护大脑 5．学生讨论 6．汇报情况 7．教师小结

五、总结拓展

1.谈话：通过今天这节课的学习与研究，你有哪些收获，对大脑有了哪些新的认识？

2．回顾总结

3、教师总结：同学们这节课我们一起认识了大脑，了解了它的部分功能，这些知识也只是大脑秘密中的冰山一角，在很大程度上大脑仍然是神秘的。让我们学习更多的科学知识再一起去探索大脑的奥秘吧！

第四篇：南宁铁路局三级雨量警戒办法

南宁铁路局三级雨量警戒办法

一、干线铁路三级雨量警戒制度(一)区间防洪能力分级

根据对区间防洪地点及防洪重点设备的评判，将区间防洪能力分为红色、橙色、绿色3个等级（见附件1）。

1.防洪红色区间。在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险很大，对行车安全威胁较大的区间。

2.防洪橙色区间。在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，有发生影响行车安全灾害的风险的区间。

3.防洪绿色区间。在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，一般不易发生影响行车安全的灾害的区间。

根据对防洪地点、防洪重点设备的评估，将区间易发灾害地段划分为防洪重点地段（见附件1）。

(二)雨量警戒分级

雨量警戒分为出巡警戒、限速警戒、封锁警戒3个等级（见附件2）。1.出巡警戒。降雨量达到“出巡”警戒值，司机加强了望，注意运行。

2.限速警戒。降雨量达到“限速”警戒值，旅客列车区间限速45km/h运行；其他列车区间限速60km/h运行，了望条件不良和防洪重点地段，司机减速运行。

3.封锁警戒。降雨量达到“封锁”警戒值，封锁区间。开行单机、轨道车或派人步行全面检查设备。

(三)作业组织

汛期（4月1日至9月30日），局防洪办、各工务段设专职雨量监测员（以下简称雨量员）每天24小时实时监测管内降雨情况；非汛期，指定工务段调度员或有关专业人员履行雨量员职责。

1.信息传递

(1)当雨量监测点降雨量达到雨量警戒值时，雨量员确认相邻两站同一区间雨量警戒等级（等级不一致时按严重的等级办理，下同）后，立即将雨量等级、涉及区间及起始时间通知雨量监测点工务工区（含相邻工区）、车间负责人。达到“封锁”警戒值，通知工务段领导。工务段领导接到通知后，应安排就近工务胜任人员赶到相关车站，了解现场巡查线路及设备情况。

(2)工务工区（含相邻工区）负责人接到雨量员通知后，立即安排驻站联络员，派人冒雨出巡、雨中看守，各看守点加强警戒，通知管内影响既有线防洪安全的工程施工负责人派人冒雨出巡。降雨量达到警戒值站点的驻站联络员向车站值班员递交《雨量警戒通知书》（见附件3，格式1）。雨量警戒发生变化时，需及时向车站递交相应的《雨量警戒通知书》。

(3)车站值班员接到《雨量警戒通知书》后，及时报告列车调度员、相邻车站和本站站长。车站站长接到通知后，立即或指派胜任人员到行车室监控，通知就近通信、信号、接触网工区值班人员。

(4)雨量警戒降级或解除时，雨量员确认相邻两站同一区间雨量等级后，立即通知工务工区负责人（驻站联络员）。工区负责人（驻站联络员）在确认相关工区巡查人员巡查完线路、确定线路行车条件后，向车站值班员递交雨量警戒降级或解除的通知书（见附件3，格式2），并报告雨量员。车站值班员及时报告列车调度员。

(5)执行雨量警戒过程中，雨量员与工区负责人（驻站联络员）加强信息沟通，督促相关人员及时到岗到位，掌握巡查和看守情况，监控雨量警戒执行情况。

(6)局防洪办雨量员对全局降雨情况进行监控。降雨量达到“限速”或“封锁”警戒值时，及时了解现场雨量警戒执行情况。如经核实工务工区人员未向车站值班员发出雨量警戒通知时，应立即通知雨量员，督促相关工务工区按上述第(2)点要求办理，并书面通知调度所工务调度。调度所工务调度通知列车调度员。

当监测连续雨量达到旅客列车限速条件时，局防洪办立即填写旅客列车限速区间及时间范围的限速防洪命令（见附件4），书面通知调度所工务调度。调度所工务调度通知列车调度员。

(7)雨量警戒有关内容均以《雨量警戒通知书》办理信息传递,但遇设备故障和危及行车安全的险情时，应在车站《行车设备检查登记簿》（见附件5）上办理登记。

(8)我局与外局相连的区间及凭祥至同登区间不执行上述规定，但有关人员仍须按上述规定对我局管辖线路进行巡查。

2.行车作业流程

(1)当降雨量达到警戒值时的行车办法

①当降雨量达到“出巡”警戒值时，车站值班员接到书面通知后，立即报告列车调度员并通知本站站长及相邻车站值班员。司机以雨为令，加强了望，注意运行。

②当降雨量达到“限速”警戒值时，列车调度员根据车站报告或局防洪办书面通知，向有关车站和列车下达区间限速的调度命令(见附件6）。车站值班员接到通知立即扣发列车，接到限速调度命令后，对已进入区间的列车，立即向司机转达区间限速运行至前方站的调度命令，向出发列车司机转达调度命令。司机接到调度命令后，按限制速度运行。

③当降雨量达到“封锁”警戒值时，列车调度员根据车站报告或局防洪办书面通知，向有关车站下达封锁区间及已进入区间的列车限速25km/h运行的调度命令。车站值班员接到通知书立即扣发列车，接到调度命令立即封锁区间，对已进入区间的列车，立即向司机转达限速25km/h运行至前方站的调度命令。

当降雨量达到“封锁”警戒，工务驻站联络员确认区间巡查人员巡查设备完毕，具备放行列车条件后，报告工务段雨量员请示段长，经工务段段长同意，向车站递交“封锁”警戒条件下准许列车区间限速25km/h运行的通知书（见附件3，格式3）。车站值班员报告列车调度员。列车调度员向车站发布解除封锁、限速运行的调度命令。“封锁”警戒条件下行车后，工区负责人要立即安排人员重点对每处防洪重点地段和新生防洪隐患处所进行看守、巡查。若降雨量继续恶化，工务巡查人员确认不能放行列车，通知驻站联络员向车站递交降雨量达到封锁警戒的通知书（见附件3，格式1）。车站接到通知书后，报告列车调度员，通知相邻车站，不得再向区间放行列车。列车调度员再次发布封锁区间的调度命令。

(2)雨量警戒降级或解除时的行车办法

①当雨量警戒降级或解除时，工区负责人（驻站联络员）确认相关工区巡查人员已巡查完线路、确定线路行车条件后，向车站递交雨量警戒降级或解除、线路巡查完毕的通知书。车站报告列车调度员及相邻车站值班员，列车调度员向有关车站和列车下达雨量警戒降级或解除的调度命令。

②“限速”警戒降至“出巡”或解除时，区间第1、2列限速60km/h（第1列放行旅客列车时，区间限速45km/h）。

③“封锁”警戒降至“限速”警戒时，按“限速”警戒限速办理（第1列放行旅客列车时，区间限速25km/h）。

“封锁”警戒直接降至“出巡”或解除警戒时，第1列区间限速45km/h（旅客列车限速25km/h）；第2列区间限速60km/h运行。

“封锁”警戒降级或解除，但区间巡查人员未巡查完线路时，驻站联络员报告工务段雨量员请示段领导同意后，可将情况通知车站值班员，同时递交“封锁”警戒降级或解除、线路未巡查完毕、准许列车区间限速45km/h（了望条件不良和防洪重点地段，司机减速运行；第1列放行旅客列车时限速25km/h）运行的通知书（见附件3，格式4）。车站值班员将情况报告列车调度员、相邻车站，列车调度员向有关车站下达开通区间和向列车下达区间限速运行的调度命令。驻站联络员确认区间巡查完毕，情况正常，再向车站递交“封锁”警戒降级或解除、线路巡查完毕的通知书。车站值班员报告列车调度员、相邻车站。列车调度员重新发布调度命令（区间列车视为运行首列）。此时，列车调度员可对已进入区间的列车（旅客列车除外）发布调度命令，列车按封锁警戒所降等级的规定速度运行。车站值班员转达司机。(3)汛期特殊条件下旅客列车限速规定

①当连续雨量分别达85、100mm及以上时，防洪红色、橙色区间执行24小时内旅客列车昼间（6：00至20：00，下同）限速80 km/h、夜间（20：00至次日6：00，下同）限速60km/h运行的规定。

②局防洪办向调度所发出的旅客列车限速防洪命令，限速时间自发布防洪命令时起推算24小时。限速防洪命令发出后，当持续降雨超过4小时，降雨结束时需重新发布防洪命令，限速时间自重新发布防洪命令时起计算。

③列车调度员根据局防洪办限速防洪命令提出的旅客列车限速区间及时间范围，确认具备发布命令的条件后，向车站及旅客列车下达有起止时间的限速调度命令。

(4)调度命令下达、转达办法

①列车调度员接到降雨量达到“限速”、“封锁”警戒的报告后，立即向有关车站及列车下达调度命令。接到雨量警戒降级或解除的报告后，及时向有关车站下达雨量警戒降级、解除及有关列车限速的调度命令。对雨量警戒需列车限速运行的调度命令均指定关系车站将命令转达给司机。

②列车调度员接到局防洪办旅客列车限速防洪命令，待旅客列车限速区间雨量警戒降至“出巡”或解除警戒，行车限速解除后，及时向有关车站下达特殊条件下旅客列车昼间限速80 km/h、夜间限速60km/h运行的调度命令，并指定车站转达。当同一限速区间列车调度员已发布特殊条件下旅客列车限速的调度命令后，又接到局防洪办该区间旅客列车限速时间变化的限速防洪命令，列车调度员需重新发布调度命令。

车站向司机转达特殊条件下旅客列车昼间限速80 km/h、夜间限速60 km/h的调度命令内容，按昼、夜分别转达。转达时间，19：00至7：00转达夜间限制速度，其他时间转达昼间限制速度。转达时间以列车在车站开车或通过时间为准，并可延迟至19：10和提前至6：50。

③当雨情限速、运行揭示线路限速和临时线路灾害限速导致同一区间出现线路几种限制速度或限速叠加的情况时，按下列办法办理：

当区间已有运行揭示线路限速又遇雨量警戒限速和临时线路灾害限速时，列车调度员应合并重新发布限速命令。合并发布命令时，若运行揭示线路限速（或临时线路灾害限速）大于或等于雨量警戒限速值时，则对需向区间发出的列车重新发布全部限速内容的调度命令，并停止执行原运行揭示（临时线路灾害）限速调度命令；若运行揭示线路限速（或临时线路灾害限速）小于雨量警戒限速值时，则新发布的雨量警戒限速调度命令，需包含原运行揭示限速调度命令或临时线路灾害限速调度命令的限速内容。

④遇区间线路水害临时限速条件提高时，对已进入区间的列车，列车调度员可发布按提高的限速条件运行的调度命令，指定车站向列车司机转达。车站值班员接到命令立即向司机转达，确认司机复诵正确后，报告列车调度员，再按列车调度员的指示转达另一列已进入区间的列车。

⑤已发布的调度命令，遇变化或有错、漏时，必须取消重发全部内容的调度命令。前发命令中已取消过的调度命令不再生效，列车调度员在后续发布的调度命令中不再重复取消。

⑥车站接到调度命令时，遇站内或区间原有线路运行揭示限速条件的，若该运行揭示限速条件大于或等于雨量警戒限速命令的限速值时，车站不需与司机进行原有线路限速条件的车机联控；否则，在向司机转达完雨量警戒限速的调度命令后，仍需进行原有线路限速条件的车机联控。

⑦车站值班员接到上述调度命令，可用列车无线调度通信设备向司机转达。

⑧调度所发布的三级雨量警戒限速调度命令，关系站车站值班员均须向司机转达，司机应进行复诵。转达方法为：

a.调度命令中指定范围内涉及本站至相邻的区间限速内容，本站出发的所有列车，车站值班员均须将命令转达给司机，但范围只转本站至邻站一个区间。b.转达办法：未开放出站信号机时，在确认司机接到调度命令前，不得开放出站信号机。已开放出站信号机时，立即通知司机，关闭出站信号，在确认司机接到调度命令后，再开放信号。对已进入区间的列车，相邻两站车站值班员分别将调度命令转达给司机，确认命令转达给司机的车站通知邻站。

⑨无论调度命令内容多少，车站只将涉及列车运行的有关内容转达给司机，转达调度命令的用语为：

a.限速命令用语：“××（次），××（站）转达调度命令”，听到司机应答后呼：“调度命令××号，因雨情，××（站）至××（站）间限速××公里（了望条件不良和防洪重点地段减速运行）”。

b.汛期特殊条件下旅客列车限速调度命令用语：“客车××（次），××（站）转达调度命令”，听到司机应答后呼：“调度命令××号，因雨情××（站）至××（站）间限速60（80）公里”。

c.运行揭示线路限速或临时线路灾害限速大于或等于雨量警戒限速值时的命令用语：“调度命令××号，因雨情，××（站）至××（站）间限速××公里,前发××号运行揭示调度命令区间限速停止执行”。

d.运行揭示线路限速或临时线路灾害限速小于雨量警戒限速值时的命令用语：“调度命令××号，因雨情，××（站）至××（站）间限速××公里, 其中××公里××米至××公里××米限速××公里”，××公里××米至××公里××米限速××公里”。

二、非干线铁路雨量警戒制度

1.非干线铁路是指田德、岔罗、来合、洛茂、金红线，执行雨量“封锁”一级警戒。当降雨量达到“封锁”警戒值时，封锁区间，雨量警戒信息传递、行车作业流程方式按干线铁路方式办理。解除雨量警戒、开通区间后第1列限速25km/h（其中金红线普洛至金城江西间上行K38+029至K36+000限速35km/h）。

2.岔罗线汛期执行昼间运行、夜间停运的行车组织方式。田德、来合、洛茂、金红线遇强降雨天气时，执行昼间运行、夜间停运的行车组织方式，由局防洪办书面通知局调度所工务调度，工务调度通知列车调度员，列车调度员立即扣停不能在昼间运行到终到站的始发列车。

3.夜间时段，当降雨量达到“封锁”警戒值时，工区可不安排人员巡查线路，待到昼间6：00，工区负责人及时派人向车站申请开行轻型轨道车对雨量警戒区间分别进行巡查（当来合线遇车流积压时，由局总调度长提出，局防洪办安排夜间巡查），确定线路行车条件后，解除雨量警戒，开通区间。

夜间停运时段，途中列车后续运行地段未遇雨量警戒时，可组织列车继续运行。4.汛期，非干线铁路Ⅰ、Ⅱ级防洪地点限速25km/h，Ⅰ级防洪地点安排长期或雨季看守，Ⅱ级防洪地点视情况安排看守。

三、雨中雨后设备巡查规定

各工务、接触网、通信、信号工区和可能影响既有线防洪安全的施工工地要制定雨中雨后设备检查巡回图。接到雨量警戒通知或每次强降雨过后，各工务工区和可能影响既有线防洪安全的施工工地要严格按巡回图的规定组织雨中雨后巡守、检查；接触网工区接到接触网检修车出巡通知，组织人员跟随接触网检修轨道车出巡检查设备；通信、信号工区要加强微机监测的调阅分析，掌握设备电气特性变化趋势，发现异状采取有效措施。

(一)雨中设备巡查规定

1.汛期，工务、供电部门每日18：00将管内轨道车动态（轨道车号、停放车站、司机姓名等）报告相关工务段调度，工务段调度报告局调度所工务调度。接到强降雨通知（以局防洪办、局调度所发布的书面预警预报或调度命令为准）后，尽量安排轨道车停放在接触网工区所在地或强降雨集中区段，服从局防洪办、调度所的统一调遣、指挥，随时做好开行轨道车冒雨巡查线路的准备。

2.降雨量达到“出巡”及以上警戒值，工区负责人接到雨量员通知后，立即通知各防洪看守点加强警戒，安排人员出巡和执行雨中看守。工程施工负责人安排人员对工程施工地点及可能影响既有线防洪安全的地段范围进行巡查。驻站联络员每隔10～15分钟与巡查人员、工程施工负责人（或指定的联络员）联系1次，掌握警戒区段的现场情况，及时向车站及工务相关人员汇报。相邻工区间及时通报各自巡查情况。

3.降雨量达到“限速”及以上警戒值，工务段值班领导到段调度室值班，严密监控雨情和现场雨量警戒执行情况，通知包保干部带队出巡，同时布置做好抢险准备。一旦发生水害，主要领导立即赶赴现场组织抢险。车站值班员通知停放在本站的轨道车做好出巡准备。

4.降雨量达到“封锁”警戒值，执行“封锁”警戒后，车站值班员根据工务驻站联络员登乘轨道车或单机巡查线路的申请，立即报告列车调度员，列车调度员立即安排轨道车或视情况安排单机进入区间巡查线路。轨道车或单机在区间以不大于45km/h（非干线不大于20km/h）的速度运行。区间徒步巡查人员登乘轨道车或单机巡查线路时，需面向轨道车或单机显示登乘机车信号（昼间为展开的黄色信号旗作圆形转动，夜间为黄色灯光作圆形转动）。司机在区间发现登乘机车信号后，在信号显示地点停车（不宜停车的地点除外），巡查人员登上机车后再开车，继续巡查。巡查人员检查完毕后，可通知司机停车下车。工务人员负责明确具体巡查范围、确认线路行车条件。

5.在雨量警戒解除且巡查完管内线、桥设备（对于长度大于2km的隧道，雨中巡查人员可只检查隧道两端的仰坡）后，工区负责人报经车间负责人同意，看守、巡查工作方可结束。

(二)加快设备巡查规定

雨量“封锁”警戒降级或解除，巡查人员未巡查完线路时，已开通区间并限速放行列车的情况下，巡查人员需登乘机车快速巡查办法如下：

1.驻站联络员应加强与巡查人员的联系，随时掌握巡查人员巡查情况，确认需登乘列车机车巡查区间设备时，向车站值班员提出巡查人员在站内（区间）登乘机车巡查设备的请求，并通知需登乘列车的巡查人员。

2.车站值班员接到请求后，若工务巡查人员需在站内登乘列车机车，立即扣停列车，通知司机：“××（次），××（站）工务人员登乘机车巡查设备至××站”，确认工务巡查人员登上机车后方可通知司机开车。若工务巡查人员需在区间登乘列车机车，通知司机：“××（次），工务人员需在区间登乘机车巡查设备”。

3.站内巡查人员接到通知后，及时登乘指定的列车机车；区间巡查人员接到通知后，确认来车方向，列车接近时站在靠近列车运行的线路路肩，面向列车显示登乘机车信号。

4.司机在接到工务人员登乘机车巡查设备的通知、并在区间发现登乘机车信号后，在信号显示地点停车（不宜停车的地点除外），巡查人员登上机车后再开车；当巡查人员巡查设备完毕或需下车徒步检查时，根据巡查人员的请求，及时停车（不宜停车的地点除外）。

5.巡查人员登乘机车时，需出示能证明身份的有效牌证。在巡查线路完毕、确认区间行车条件后，立即报告驻站联络员，驻站联络员向车站递交“封锁”警戒降级或解除、线路巡查完毕的通知书。

(三)雨后设备检查规定

当连续降雨量达25～50mm时，雨后24小时内至少对重要设备、防洪地点检查1遍；连续降雨量达50～100mm时，雨后2日内对路、桥设备全面检查1遍，对重要设备和防洪地点每24小时至少检查1遍；连续降雨3日及以上或连续降雨量大于100mm时，雨后3日内对路、桥设备全面检查1遍，对重要设备和防洪地点每24小时至少检查1遍。

四、水害地段行车条件确认程序

1.工务巡查人员发现水害危及行车安全时，立即设置停车信号防护，通知就近车站值班员和工务工区负责人；其他人员发现水害危及行车安全时，立即通知就近车站值班员。车站值班员接到通知后，立即通知相邻车站值班员，使用列车无线调度通信设备呼叫已进入区间的列车就地停车，扣停站内未进入区间的列车（相邻车站值班员接到通知也应进行呼叫和扣停处理），将停车原因告知司机，向列车调度员报告，听取列车调度员指示；并通知工务、接触网、通信、信号工区值班人员。工务工区接到通知后，安排工区负责人或业务干部以最快速度赶赴现场，并派驻站联络员到关系站，在《行车设备检查登记簿》办理水害登记。工区负责人或业务干部赶到现场后，立即检查水害影响情况，确定行车条件，通知驻站联络员在车站办理相关登记。

2.同一区间存在两处或以上的水害限速地点，若水害限速地点之间的距离小于或等于3km、限速值差小于或等于15km/h时，工务驻站联络员须将该类地点合并为一处水害限速地段，按最低的限速值在《行车设备检查登记簿》办理登记。水害限速地段线路经过抢修后，地段内的水害限速地点分别提速，若两地点间的限速值差大于15km/h时，分别办理销记。

3.水害抢修后限速60km/h以下（不含60km/h）开通线路时，工务部门须安排胜任人员在水害现场，每通过1趟列车至少检查1遍线路，逐列确定行车条件，及时通知驻站联络员。驻站联络员确认行车条件变化后，及时在车站《行车设备检查登记簿》办理登记。车站值班员转报列车调度员。

五、防洪重点地段警示标志

1.区间防洪重点地段两端应设置防洪重点地段警示标志牌（见附件7），由工务段负责设置。

2.防洪重点地段警示标志牌长1m、宽0.24m，下端距离地面1.1m，立柱埋深不小于1m。标志牌正面白底黑字黑边，标注“防洪重点地段”字样，背面白底黑竖杠黑边。正背两面均应具有反光效果。

3.防洪重点地段警示标志牌设在区间防洪重点地段两端各800m、受影响线路列车运行方向的左侧，内侧至线路中心的距离不小于2.9m，正面朝向列车运行方向。当全区间为防洪重点地段时，设在该区间上、下行进站信号机相对位置处；当区间防洪重点地段一端距离车站不足800m时，设在该端进站信号机相对位置处。车站内的防洪重点地段不设置，双线区间按线别分别设置。

六、其他

1.列车调度员发布有关雨情临时限速的调度命令均须抄送有关机务段，机务段接到该命令只起掌握信息作用。

2.机车乘务员接到三级雨量临时限速调度命令时，比照铁道部《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁运〔2009〕98号）中“列车运行监控装置（LKJ）控制模式设定规范9.1.2„第2点„临时施工慢行引起的列车限速特殊规定为：按固定模式限速值+3km/h确定常用固定模式限速值”的规定，运行速度可按所发布的限速值上浮3km/h掌握。

3.各机务段在接到雨情调度命令后，提前安排干部添乘方案，加强出乘指导，旅客列车重点添乘。

4.执行“封锁”警戒时，工务段雨量员密切监控雨情发展趋势，填写《灾害性强降雨（长时间强降雨）记录表》（附件8）并即时上报局防洪办。

5.防洪重点地段（含变化情况）由局防洪办以文件或电报提前10日向有关机务段、车务段、工务段、工务机械段、供电段、直管车站和调度所公布。机务段、工务段、工务机械段、供电段根据局防洪办的文件或电报将区间防洪重点地段印发给司机。

七、本办法由局防洪办负责解释。

第五篇：南宁铁路局关于调车联控和用语有关规定20120217

关于调车联控和用语有关规定的通知

宁铁运〔2012〕18号

各直管车站，各车务、机务、供电、工务，工务机械段：

为确保调车作业及机车出入库作业安全，加强车站值班员与司机、调车人员作业联控，特制定调车联控和用语有关规定，各单位要组织职工认真学习，按照执行。本规定自2012年2月17日起执行，前发〘关于下发调车联控补充规定的通知〙（宁铁运电［2011］558号）同时废止，前发〘关于印发〖南宁铁路局车机联控管理办法〗的通知〙（宁铁运〔2009〕57号）与本通知有抵触的按本通知执行。

二○一二年二月七日

调车联控和用语有关规定

为确保调车作业及机车出入库作业安全，加强车站值班员与司机、调车人员作业联控，特制定调车联控和用语有关规定。

二、机车出入库及站内立折本务机车转线作业联控用语

机车出入库前及站内立折本务机车转线作业，车站值班员须提前将机车运行进路计划通知司机。

1．转线进库用语 —1—

２

.直接进库用语

３.出库转线挂车用语

４.需分段布置进（出）库作业的，每次作业开始前须分段布置作

业计划，联控用语由车站与机务段商定。

5．填写机车出入库通知书的车站，按〘站细〙规定执行。6.站内立折本务机车转线用语比照机车出库转线用语办理。

三、调车机、本务机、自轮运转特种设备、机车出入库、站内立折本务机车在作业中遇其他作业影响调车信号开放时，车站值班员须通知司机和调车人员待避。司机听到后应按规定等待。待避联控用语

柳州南站到达场机车进库，遇进库机车占用进库线轨道区段影响调车信号开放不执行上述规定，遇调车机作业占用进库线影

—2—

响机车进库时，由车站与机务段商定待避用语。

五、短进路调车作业及联控用语

本办法所指短进路：指调车作业单程未一次排通到出路尽头或股道内方的进路。

调车作业原则上不得排列短进路，确需排列短进路时，车站值班

六、压轨道电路调车联控用语

—3—

七、需经过分路不良的轨道电路区段（以运统-46登记为准）调车作业时（遇单机时调车人员应随机车）

八、调车联控中，调车长或司机有一人未应答的不得动车，车站值班员（信号员）应及时指出；车站值班员（信号员）未执行调车联控时，司机或调车长应主动询问。

九、各车务站段、机务段可根据本办法，结合车站作业情况，商定具体联控作业办法纳入〘站细〙或双方协议。

南宁铁路局办公室 2012年2月7日印发

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