混凝土在路桥桩基施工中的作用及技术

第一篇：混凝土在路桥桩基施工中的作用及技术

混凝土在路桥桩基施工中的作用及技术

摘要：在路桥桩混凝土的施工当中，为了使灌注桩混凝土的质量保持在合格的水平，施工单位和施工技术人员必须加强施工前准备工作以及施工技术工艺的完善。本文通过分析混凝土即其施工的质量要求，对混凝土在施工中的配合比例、泵送等进行了阐述。

关键词：混凝土；路桥桩基；施工；技术；作用

路桥混凝土施工技术，是建筑工程中大家所熟识一种施工技术，它是指用于各种路桥面结构材料的混凝土。在我国，比较早使用的路桥混凝土材料时以石油和沥青为主，以砂石为辅的沥青混凝土材料。但是由于这种石油沥青材料在铺设路面的过程中容易老化，且稳定性比较低，使用寿命也比较短，致使对这种石油沥青路面的养护费用比较高。随着我国经济的发展，我国对路桥见着质量的要求也越来越高，单纯的石油沥青材料已经不能够满足我国对路桥施工的建设要求。我国的科研工作者们开始对成本较低、资源丰富的沥青进行了研究和改善，使得沥青稳定性差，易老化的缺陷得到了明显的改善。这种新型的沥青不仅可以用于高等级的路桥施工建设当中，它良好的防水性能还可以用来制作防水的卷材。尽管这一项技术在世界各国的建筑领域都得到了推广和应用，但是在路桥桩基的施工当中，最为常见的施工材料还是混凝土，本文就混凝土施工在路桥桩基中的技术以及作用进行了简单的探讨和分析。

一、对路桥桩基施工的分析

桩的主要作用是承受来自竖向的荷载，桩可以通过桩侧的摩擦阻力以及桩顶部的阻力，将上部的荷载转送到深处的岩层或者土层。所以桩的尺寸、外形、所用的材料以及桩底部持力层的性质与整个桩的竖向承载力，以及整个桩所穿过的土层状况有着极为密切的联系。桩所承受的横向荷载力是通过桩身将其所受的荷载传送给侧向的岩层或者土层，所以桩的横向承载力与桩侧土层的桩身抗弯度以及桩侧土层的抗力系数也有着不可分割的联系。在实际的工程施工中，桩的主要荷载来自于竖向的荷载，路桥的桩基可以有单相桩构成，例如：一柱一桩。但是在大多数的情况下，路桥的桩基是由多根桩所组成的群桩构成，这样整个建筑的荷载便可以通过承台传递给每一个桩顶。当承台与地面接触时，会形成低承合群桩基础，这时承台、桩和土层将会相互作用、相互影响，使群桩的承载性有了很大的变化，并且其承载结构也将会变得更为复杂。在路桥施工的过程当中，最容易出现的问题就是桩头发生损坏，尤其是混凝土桩，在反复的锤击和高冲击荷载的作用下，桩头往往最容易出现损坏和变形的情况。加上温差等外部环境的因素，这一问题将会更加的严重。在桩尖穿过比较坚硬的岩层或者土层的时候，还有可能出现过打的现象，即对桩击打的时间过长，锤击的次数过多，冲击量过大等现象的发生。

二、混凝土的特点及其在路桥桩基施工中的作用

1.混凝土的特点

水泥混凝土与沥青混凝土两种建筑材料的性能有着不同的差别，两种材料完全是不同的建筑材料。由于两种材料的差异较大，其使用方法也有着巨大的差异。水泥混凝土路面的发展时间较沥青混凝土材料要短，但是经过国内外施工技术人员的探索和创新，水泥混凝土材料已经成为公路、桥梁甚至是机场道路建设中最常见的施工材料。

总的来说，水泥混凝土材料具有以下的特点：首先，水泥混凝土材料的强度较高，用水泥铺设的混凝土路面具有良好的抗磨性、抗压性和抗磨性，这种材料适用于车流量较大，交通任务比较繁重的道路以及机场道路的建设。第二，水泥混凝土材料的稳定性较高，由水泥混凝土铺设的路面，其具有良好的耐水性和抗旱性，不怕风吹和日晒，经得起环境对其的侵蚀作用。这种水泥混凝土路面比较适用于自然环境比较恶劣的地区。第三，整体性好。水泥混凝土路面其板体的刚度比较大，荷载力的分布也比较均匀，且板面外露，板的厚度较薄，容易对其进行整修与加固作业，比较适用于路基较软的地区。第四，水泥混凝土拥有良好的耐久性。沥青混凝土铺设的路面，一般使用的期限为5年，水泥混凝土铺设的路面使用期限可以达到20年到40年，有其是在气候相对湿润，湿气较大的地区，这种路面也能够保持良好的路面同行能力。第五，水泥混凝土路面颜色比较鲜亮，有利于路面的反光，特别是在夜晚行车的时候，利于司机对路况进行观察。同时这种混凝土材料还可以根据不同路况的不同要求，做出不同颜色的路面效果。

水泥混凝土材料的缺点：首先，由于水泥混凝材料的强度较大，导致路面比较脆弱，变形能力差，不能很好的适应外部环境带来的影响，应对骤变的能力也相对较差。所以在水泥混凝土路面的建设施工中，要在纵向和横向设置起到伸缩缓和作用的工程缝。但是工程缝的设置将会在很大的程度上影响到路面的平整性和连续性，进而导致路面的降噪功能和抗震功能降低，影响出行的人的开车舒适度。第二，水泥混凝土路面不适宜超载。若行驶的车辆超载严重，则极易引起混凝土板产生断裂，而对断裂的修补工作也需要大量的资金和时间。第三，混凝土铺面的施工工期相对较长。在水泥混凝土路面完工之后，需要对路面进行一段时间的养护，除了碾压混凝土之外，还要经过14到28天的养护方可对外开放。

2.水泥混凝土的分类

路桥混凝土一般有以下几种分类：按照组成的材料分为钢筋混凝土、素混凝土、钢纤维混凝土和连接配筋混凝土；按照施工的方法可以分为滑膜摊铺混凝土、碾压混凝土和人工摊铺混凝土；其中，常见的混凝土施工方法有人工铺摊、压根法等混凝土施工技术。

3.在混凝土路桥桩基施工中应该注意的事项

在混凝土路桥桩基施工过程中，应该注意：混凝土工程应该尽可能的采用焊接或者钢筋接头。钢筋不能够直接用铁丝或者铁定固定在模板上，必须使用同配合比细石混凝土或者砂浆板做垫块。此外，若混凝土板是上下两排钢筋的时候，所采用的固定方法最好是吊接法将上排筋固定，若果跨度较大导致不能吊挂，则可以在铁马上加上焊止水钢板，这样可以有效的增加阻止水流的截面，防止地下水深入混凝土表层。

结语：

混凝土的使用和施工在路桥基桩施工中有着十分显著的作用，在施工时，它不仅能加强桩基的强度，经过一定的技术加工和技术处理之后，还可以很好的满足桩基对密实的要求。但就目前而言，我国的路桥桩基施工技术仍然没有达到世界领先的水平，若想要在这项技术上取得更大的发展，就要求科研人员和技术施工人员进行进一步的探索与创新。这样我国的建筑事业才能够得到整体的进步与提升，为我国的建筑事业做好更加强有力的科学技术的支撑。

参考文献

[1]刘克辉.混凝土在路桥桩基施工中的作用及技术[J].交通标准化，2013（02）

[2]代莉芳.混凝土在路桥桩基施工中的作用及技术[J].民营科技，2010（03）

[3]陈建伟.混凝土在路桥桩基施工中的作用及技术[J].价值工程，2010（10）

[4]李琰.混凝土在路桥桩基施工中的作用及技术[J].科技创业家，2014（03）

第二篇：路桥施工技术

1根据桥梁基础工程的形式大致可以归纳为扩大基础、桩和管柱基础、沉井基础、地下连续墙基础、组合基础。

2桥梁上部结构的施工方法：就地浇筑法、预制安装法、悬臂施工法、转体施工法、顶推法施工、移动模架逐孔施工法、横移法施工、提升和浮运施工。

3施工方法的选择原则：使用条件、施工条件、社会环境影响、以往的施工经验、安全性和经济性。

4常用起重机具及适用条件：扒杆（中小跨径的桥梁）；龙门架（中等跨径的桥梁）；浮吊（通航河流上建桥）；揽索起重机（高差较大的重直吊装和架空纵向运输，吊运量从几吨至几十吨，纵向运距从几十米至几百米）；架桥机（架设桥梁）。

5常用的混凝土施工设备有：混凝土搅拌机、混凝土泵、振捣器、运输设备。①混凝土搅拌机分：自落式和强制式②混凝土泵分：机械式活塞泵、液压式活塞泵、挤压式泵③振捣器分：插入式、附着式、平板式、振动台④运输分：水平运输（近：双轮手推车、1吨机动翻斗车、轻轨翻斗车；长：自卸汽车、混凝土搅拌运输车）垂直运输（各种升降机、卷扬机、塔式起重机）。

6桥梁施工测量中的任务：精确地放出桥墩、桥台的中心位置及其纵横轴线。7测量桥轴线长度的方法：光电测距法、直接丈量法、三角网法。

8布设桥梁三角网的目的：为了求出桥轴线长度及交会处桥墩的位置。9布设桥梁三角网应注意：三角点之间视野应开阔，通视要良好；三角点不应位于可能被淹没及土壤松软地区；三角图形要简单，三角点基础应具有足够的强度；桥轴线应为三角网的一条边，并与基线的一端相连，以确保桥轴线的精度；桥梁三角网的边长与河宽有关，一般在0.5~1.5倍河宽范围内变动，由于桥梁三角网边长一般较短，故三角网的精度不及三角网及边角的精度，测角网能控制横向误差，测边网能控制纵向误差，布设成带有基线的边角网为最好；为了校核起见，应至少设两条基线，基线长度应为桥轴线长度的0.7~0.8倍。桥梁施工的高程测量:一般在河流两岸分别布设若干个水准基点，作为施工阶段高程放样以及桥梁营运阶段的观测依据;基点是永久性的,它既要满足施工要求,又要满足施工要求变形观测时永久使用,施工水准点只用于施工阶段,要尽量靠近施工地点;无论是基点还是施工水准点,均要选在地基稳固、使用方便、且不容易被破坏的地方。

11直线桥梁的墩台定位需定位出桥梁墩台的中心位置和它的纵横轴线；定位的方法：直接丈量法、光电测距法、交会法。

12明挖扩大基础施工工序：测量定位、基础放样、开挖和排水、基底检查处理、立模绑钢筋、浇筑混凝土和养护、拆模、回填土。

13水中基础的基坑开挖最常用的方法：围堰法。围堰法作用：主要是防水和围水，有时还起着支撑施工平台和基坑坑壁的作用。围堰形式和材料的满足要求：高度；形式、强度、稳定性；防水；施工期。围堰类型：土石围堰、木筏围堰或竹笼围堰、钢板桩围堰、套箱围堰。

14桥梁基础施工中常用的基坑排水的方法几适用条件：集水坑排水法（除严重流沙外，一般情况均可适用）；井点排水法（当土质较差有严重流沙现象，地下水位较高，挖基较深，坑壁不易稳定，用普通排水法难以解决时，）。

15基桩按材料分：木桩、钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、钢桩；按制作方法：预制桩、钻孔灌注桩；按施工方法：锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩、静力压桩、就地灌注桩、钻孔埋置桩。

16沉入桩的施工工序：预制；吊运（达0.7强度时）；桩架定位；沉桩（起吊、就位、按一定顺序打桩）；接桩（法兰盘连接、钢板连接、硫磺沙浆连接）；送桩。

17钻孔灌注桩的关键是钻孔。钻孔的方法：冲击法、冲抓法、旋转法。18钻孔灌注桩成孔的方法：沉管灌注桩、钻孔灌注桩、挖孔灌注桩。19钻孔灌注桩成孔国内的方法：正循环回旋法、反循环回旋法、潜水电钻法、冲抓锥法、冲击锥法。

20钻孔灌注桩清孔的方法：抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法、用沙浆置换钻渣清孔法。

21桥梁墩台施工方法 ：（现场就地浇筑与砌筑）、（拼装预制的混凝土砌块、钢筋混凝土或预应力混凝土构件）。

22混凝土模板的设计与施工应符合如下要求：具有必须的强度，刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确；尽可能采用组合钢模板或大模板，以节约木材、提高模板的适应性和固转率；模板板面平整，接缝严密不漏浆；拆装容易，施工时操作方便，保证安全。

23常用模板类型及适用条件：拼装式模板（适用于重力式桥墩）；整体吊装模板（适用于柱式桥墩）；组合型钢模板（适用于地面拼装，整体吊装的结构上）；滑动钢模板（适用于高桥墩）。

24墩台是大体积圬工，为避免水化热过高，导致混凝土因内外温差引起裂缝，可采取如下措施：用改善骨料级配，降低水灰比，掺加混合料材料与外加剂，掺入片石等减少水泥用量；采用C3A、C3S含量小，水化热低的水泥；减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；混凝土用料应避免日光曝晒，以降低初始温度；在混凝土内埋设冷却管通水冷却。

25柱式墩施工形式有：双柱式、排架式、板凳式、刚架式。柱式墩施工工序为：预制构件、安装连接与混凝土填缝养护等。柱式墩施工拼装接头有：承插式接头、钢筋锚固接头、焊接接头、扣环式接头、法兰盘接头。

26滑动模板由：工作平台、内外模板、混凝土平台、工作吊篮和提温设备等组成。⑴工作平台是整个滑动结构的骨架⑵内外模板⑶混凝土平台供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊篮供施工人员对刚脱模的混凝土进行表面修饰和养生等施工操作之用⑸提升设备通过顶升工作平台的辐射梁使整个滑模提升。

27滑模提升设备中千斤顶的类型：螺旋千斤顶、液压千斤顶。

28怎么用滑模提升、提升工艺及注意事项：整个桥墩灌注过程可分为初次提升、正常提升、最后滑升。

29混凝土停工后的处理：每隔半小时左右稍微提升模板一次，以免粘结；停工时在混凝土表面要插入短钢筋等，以加强新老混凝土的粘结；复工时还需将混凝土表面凿毛，并用水冲走残渣，湿润混凝土表面，灌注一层厚度为2-3cm的1:1水泥沙浆，然后再灌注原配合比的混凝土，继续滑模施工。

30支架按构造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、钢支架、钢木混凝土和万能杆件拼装的支架等。

31梁式支架的梁可采用工字钢、钢板梁钢桁梁。

32拱架按结构分：支柱式、撑架式、扇形、桁式拱架、组合式拱架等；按材料分有：木拱架、钢拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地浇筑桥梁的模板常用木板和钢板。

34对支架、模板的要求：①必须具有足够的强度、刚度和稳定性②在河道中施工的支架，要充分考虑洪水和漂流物以及通过船只的影响，要有足够的安全措施，同时在安排施工进度时，尽量避免在高水位情况下施工③支架、立柱必须安装在有足够承载力的地基上，保证浇筑混凝土后不发生超容许的沉降量，安装前要充分的估计和计算，并在安装时设置预拱度，使就地浇筑的桥跨线形符合设计要求④模板的接缝必须密合，以免漏浆⑤为减少施工现场的安装和拆卸工作，便于周转使用，模板、支架、拱架应尽量作成装配式组合件或块件。

35梁式桥混凝土的浇筑顺序：无论对任何一种形式的梁式桥，在考虑主梁混凝土浇筑顺序时，不应使模板和支架产生有害的下沉，为了对浇筑的混凝土进行振捣，浇筑混凝土应采用相应的分层厚度；当在斜面或曲面上浇筑混凝土时，一般从低处开始。⑴简支梁混凝土的浇筑：①水平分层浇筑。对于跨径不大的简支梁桥，可在一跨全长内分层浇筑，在跨中合拢；②斜层浇筑。简支梁桥的混凝土浇筑应从主梁的两端用斜层法向跨中浇筑，在跨中合拢；T梁和箱梁采用斜层浇筑的顺序见图；当采用梁式支架，支点不设在跨中时，则应在支架下沉量大的位置先浇筑混凝土，使应该发生的支架变形及早完成，其浇筑顺序见图；当桥梁

跨径较大时，可先浇筑纵横梁，待纵横梁完成浇筑后，再沿桥的全宽浇筑桥面混凝土，在桥面与纵横梁之间应按设置工作缝处理；对于中大跨径预应力混凝土简支箱梁，可分两次浇筑，第一次浇至腹板顶部，第二次浇顶板几缘板③单元浇筑法：当桥面较宽且混凝土数量较大时，可分成若干纵向单元分别浇筑，每个单元可沿其长度分层浇筑，在纵横梁间的横梁上设置连接缝，并在纵横梁完成后填缝连接，之后桥面板可沿桥全宽一次浇筑完成。⑵悬臂梁、连续梁混凝土的浇筑：在浇筑混凝土时应从跨中向两端墩台进行，同时其邻跨也从跨中或悬臂端向墩台进行，在桥墩处设置接缝、待支架沉降稳定后再浇筑墩顶处梁的接缝混凝土。坡桥连续梁的浇筑顺序：悬臂端有坡度的由低处向高处浇，先浇变形量大的地方。

36路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。

37路基一般为土石方工程。施工方法：人工施工、简易机械施工、机械化施工、爆破。

38施工准备有：组织准备、物资准备、技术准备。

39土质路堤填筑的基底处理：作好原地面临时排水工作；当路堤的原状土的强度不符合要求时，应进行换填处理，挖深不小于30cm，并分层找平压实；对于山坡路堤，当地面横坡不陡于1:5，而基底土质密实稳定时，可将路堤直接修在天然地面上，当路坡横坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶并夯实，台阶宽度不小于1m；矮路堤基底处理，处理的措施有挖除种植土、换土、挖松压缩、加铺沙砾石垫层等。

40土质路堤施工的填筑方式：水平填筑、竖向填筑、混合式填筑。

第三篇：路桥施工技术文档

压路机：先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快。

挖孔桩：孔径大于1.2米，深度不小于15米。

钢筋焊缝：单面焊10d，双面焊5d，预应力钢筋不应电焊。钢筋置换要征得设计院同意。路基翻浆、冻胀（水作用引起）

支架预压：

1、消除支架间隙地基沉降等非弹性变形；

2、检验支架可靠度；

3、为设置施工预拱度提供依据。

当含水量较大时，土体出现自由水，压实时黏性土自由水不排出，压实功德一部分对自由水产生的 超孔隙水压力抵消，从而减小了使填土压实的有效应力。

模板支架设计原则：

1、宜优先使用胶合板和钢模板；

2、在计算荷载下，对模板、支架应按受力工况分别验算其强度和刚度，对支架还应进行稳定性验算；

3、模板板面平整，坚固严密不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅；

4、结构简单，制作、拆装方便。

满堂支架强度验算及荷载：

1、支架模板自重；

2、现浇钢筋砼的重力；

3、施工人员、材料、机械机具等行走、运输或者堆放的荷载；

4、振捣产生的振捣荷载；

5、其他荷载（雪荷载、冬季保护荷载）。

除了对模板进行强度验算外，还需对模板刚度验算，对支架进行刚度和稳定性验算。新浇砼对侧面模板的侧压力，振捣产生的振捣荷载。

沉入桩群桩施工：

1、自中间向两个方向对称进行，自中间向四周进行；

2、在打桩过程中，遇有贯入度巨变、桩身突然发生倾斜、移位或有严重回弹、桩顶或桩身出现严重裂缝或破碎等情况时，应暂停打桩，及时研究处理；

3、当桩顶标高大于设计标高且贯入度较高时，应继续锤击，是贯入度接近控制贯入度；当贯入度已达到控制贯入度，标高未达到设计标高时，应在满足冲刷线最小嵌固深度后继续锤击100mm（或30~50击）左右，若无异常变化即可停止；若桩端标高与设计标高值相差超过规定值，应与设计和监理单位研究决定。

连续梁用分段浇筑而不用整体浇铸的原因：

整体浇筑时，应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若不均匀沉降可能在梁底产生裂缝，此时应采用分段浇筑。

为什么会产生不均匀沉降？

1、当支架刚度小于桥墩刚度，使支架弹性变形大于桥墩弹性变形，引起梁的不均匀下沉；

2、支架的拼装间隙及地基沉降引起不均匀沉降。

第四篇：预应力技术在路桥施工中的应用

预应力技术在路桥施工中的应用

摘要：预应力施工技术在我国的路桥工程中是有着越来越多的运用，但这项技术需要技术水平较高的施工单位来操作，本文探讨了预应力技术、公路桥梁施工中的运用和实际问题、这项技术的未来发展方向三个方面，论证了这项技术在将来的实际作用。

关键词：预应力技术；路桥施工；发展方向

一、概述

我国许多地区已经开始向新型城市建设转变，为了让新型城市化建设脚步走的更快更稳，公路与桥梁这些贯穿城市的“血脉”自然是重中之重，尤其是更多的快速路，高速路，高架桥和城市道路网路规划建设都给施工企业和单位提出来更高的要求。所以，研究符合当下情况的施工技术也显得尤为重要，预应力技术就在这其间脱颖而出，这项技术的特点是，技术含量比较高，工艺要求更加严谨，当然这项技术在没有达到完美的情况下，还有很多问题有待解决，所以要求施工单位应多留意，勤记录以求得问题尽快有效的解决，为其他的领域的应用项目提供有效地参考价值。

二、预应力技术概况

“预应力技术指的是在路桥工程以及其他建筑工程的施工过程中，实现在平板结构以及转换层等特殊结构形式中的一种技术。”

这项技术属于力学与结构力学范畴，适用于大部分土木工程施工中。说起预应力技术其实分为两种一种是体外预应力技术一种是内部预应力技术，虽然两种技术在物理学中的力学原理基本一致，但主要区别就是在施工技术上体现的不同构造，本文将重点探讨第二种内部预应力技术也就是我们通常所说的预应力技术。预应力技术最早起源于欧洲，在1935年～1945年的到了发展，由于当时的物资短缺所以这项技术可以在施工中采用高强度钢筋来节省更多的工程材料。正式因为建筑材料紧张，我国的预应力技术也在1950-1960年之间出现，其中经历了几次改革和研发，终于在1980年以后我国的预应力技术达到了一个全新的高度，更加现代化的预应力技术被运用到更多的领域里，此时这项技术相比原来有了明显进步，节省更多的钢材、在整体结构跨度上有了明显增加、本身材料的自重上大幅下降、在使用范文上有了更多选择、结构成本下降所带来的综合经济性优势，正是因为这些优势让我国的在“八五”计划纲要中将预应力技术列为重点开发与推广项目。这就是预应力技术概况！

三、预应力在公路桥梁施工中的应用

（一）预应力原理和应用范围

预应力技术在公路桥梁的具体施工中的运用主要体现在混凝土工程的施工上。为了满足混凝土结构件的预应力需求，通过一系列机械设备对预应力筋进行张拉，然后按设计要求规范的预应力筋数量进行铺设，在固定承压板之前要保持预应力筋和路桥本身的垂直度，最后要浇筑预应力的混凝土模块，如果这时混凝土的构件的外加的负载的压力与与产生的预应力抵消，就说明混凝土构件通过预应力技术承受了更多压力，其混凝土拉伸去区也能承担更多的负荷。运用在路桥施工中的预应力一般运用在以下几个地方：

1.加固桥梁结构中的应用，在路桥施工的过程中，为了实现对现有的结构件的总体加固，选择预应力技术是一项绝对可行方案，因为改善桥梁的整体质量是关键，是在路桥上运用高强度高硬度材料结构，预应力恰好能起到很好的负载能力，从而提高路桥的性能和使用寿命，尤其对于提高桥涵等部位的乘载能力上有着决定性作用，所以最典型的的预应力技术就是实施对于路桥加固工程项目上。

2.受弯构件中的应用，在路桥施工的工艺结构中，需要承载较大载荷的部位是受弯构件，因为其结构特点就是上部需要承受较大的压力而下部又需要承受一定的拉力，所以觉得这个部位的构建需要采用，工业结构简单，强度更高，本身更轻的碳纤维材质贴片。在碳纤维裁片与预应力技术结合产生的工艺可以在其应力基础上将其坚固程度扩大到最大，从而让受弯构件以及整体工程项目延长使用寿命。

3.混凝土路面中的应用，随着城市化进程的建设，公路的作用就显得尤为重要，通过大量的报道了解到越来越多的预应力技术被运用到混凝土路面项目里，正是这项技术的参入让混凝土路面的开裂情况大幅度减少，其原理就是预应力筋对混凝土路面的深层路基结构进行了有效的约束，其实在混凝土路面中预应力的技术与桥梁中的作用原理极为相似，所以说预应力技术已经在更广的项目范围内起到了关键作用。

混凝土续梁中的应用，很多大中型城市中的桥梁建设年代较，早所随着时间的前进这些桥梁也都面临着翻新以及续梁施工，混凝土桥梁的多跨连续梁项目分为正弯区域和负弯区域，当承受抗弯承载力与抗剪承载力的支座负弯，无法提供更持久的支持力时，就需要根据当时的状况选择碳纤维贴片和增加粱下面积的方式来进行巩固根基。

（二）预应力技术施工中的注意事项

预应力技术虽然经过多年的发展和研究有了一整套较为完善的施工体系，但并没有达到完美程度，所以其中有几点需要注意的地方，首先在选择预应力筋和预应力锚具的选择，这两项是应当在施工前期已经准备好的，这两项材料的选择关系到整体施工的质量和效率，预应力筋可选择低松弛性钢绞线，由于其性价比高，质地轻，方便施工等特点，在应用范围上最广，预应力锚具是制作预应力材料制中的主要实用工具，在选择种类上也比较多，但大致分为先张法和后张法，其中后张法中的机械锚固类锚应用范围较广，而且具有使用中预应力损失较小，方便连接等特点。然后，在路桥施工过程中最值得注意的就是波纹管堵塞的问题，其带来的损失就是由于浇筑混凝土时无法顺利通过预应力钢筋而造成的施工中断，白白浪费了人力和物力，这就要求施工单位在操作是一定要严格遵循施工计划设计，尤其是安装管道并确定位置时，做到勤记录勤计算，以将误差减少到最小，当然在配比水泥浆时也要严格安装配比执行，以保证施工一次性成功。其次，预应力的张拉力控制也是经常令施工单位头疼的问题，张拉力控制出现误差之间会导致施工件表面出现裂痕，虽然裂痕的出现也有因为自然因素所导致，但人为因素控制的各束张拉力不同，操控不规范还是占了主要责任，所以就要求施工单位对施工人员进行施工培训，规范预应力张拉时千斤顶等工具的使用，以保证施工的顺利进行。最后，也是最重要的就是在保证施工安全的情况下再保证施工质量，包括施工人员的上岗培训，施工工具的完善管理，施工区域的严格控制，施工过程中的自检与检查，路桥工程关系到经济建设的进程，只有完善每个细节才能让整体工程做的尽善尽美。

四、预应力的问题实际路桥施工中的未来展望

预应力技术在国外已经发展比我国早了将近半个世纪，所以我国的预应力技术还有很多的不足之处，所以首先应该发展的是预应力材料，在未来将会有更高强度，材质更轻，更加坚韧和更加耐久的应力筋产生，在一些发达国家如美国，法国等都率先采用了预制先张预应力混凝土这项技术的特点是质量和耐久性都更加突出，而且省去了灌浆工序从而直接减少了管道和锚具的费用，提高了经济性。在不久的将来，很多工艺计算性工作可以交由计算机控制操作，这样可以更加高效，准确的对整体施工项目进行控制，以减少人为的工作失误。

五、结语

综合以上的几方面，我们看到预应力技术已经被广泛的运用到路桥施工作业中，但其中的不足之处还是会给工程进度带来隐患，所以我们应当积极的参与到国际间的学术交流中，取长补短，借鉴国外较为先进的工作经验和技术，再结合我国自身的情况，发展大型的集团性的，甚至国际性的公司来促进我国预应力技术的完善和发展，相信我国的预应力技术不能仅仅是在路桥施工中，还会在更多的使用领域被充分利用。

参考文献：

[1]思元奎.道路桥梁施工中预应技术的应用分析[J].科技传播，（2013）104-0129-02

第五篇：桩基混凝土冬季施工方案

桩基混凝土冬季施工专项方案

1概述

我单位承建的XXX工程钻孔压灌超流态混凝土桩基础施工已进入冬季施工，特制定本方案以在保证桩基混凝土质量满足设计要求的前提下保证施工进度。

冬季混凝土的施工，主要是防止混凝土早期受冻，从而削弱混凝土的强度和耐久性。

1.1 混凝土冬季施工一般规定

（1）按照《混凝土施工规范》规定，凡工程所在地的日平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时，即进入低温季节施工期。（2）混凝土早期允许受冻临界强度满足下列要求：

① 大体积混凝土不应低于0.7Mpa(或成熟度不小于1800℃·h)； ② 非大体积混凝土和钢筋混凝土不应低于设计强度的85%；

（3）冬季施工部位尽量集中，必须采取保温措施，防止混凝土受冻；

（4）进入冬季，施工前先准备好加热、保温和防冻材料（包括防冻、早强等外加剂），并制定防火措施。

1.2桩基混凝土冬季施工一般措施

为防止混凝土早期受冻，产生裂缝，受到冻胀破坏等不良情况发生，从压灌期保温、完成后保温两个方面进行冬季混凝土保温施工。压灌期保温施工主要从原材料、混凝土生产及运输、混凝土的压灌等几个方面制定措施；完成期保温主要在桩基完成后对混凝土桩顶采取保温措施。保证混凝土冬季施工的质量符合设计要求。编制依据

（1）本工程合同文件技术条款要求及设计要求；

（2）《混凝土施工规范》、《混凝土结构工程施工及验收规范》GB20504等相关规范要求；（3）结合类似工程冬季施工经验。

3.施工工艺

进入冬季混凝土施工时制定专项施工方案指导施工，做好施工前期准备工作，并进行过程控制，全力保证混凝土强度符合设计要求。本工程混凝土冬季施工时，对混凝土原料、拌合、运输、压灌等环节采取适当保温措施。对于完成浇筑的桩位采取塑料薄膜覆盖，土壤覆盖的保温方式进行冬停期桩顶混凝土保温（此方法主要根据招标文件气象资料所提及的该区域最大冻深119cm所采取的相应措施）。

3.1施工准备

（1）成品骨料有足够的储备和堆高，并采取适当措施防止骨料受冻结；

（2）冬季混凝土做好低温施工拌合系统保温加热工作；

（3）进入冬季混凝土施工做好保温措施所涉及的保温材料储备工作。

3.2 施工方法

冬季混凝土压灌施工尽量安排在白天进行施工，并做好各环节保温措施，以保证混凝土质量，避免混凝土产生裂缝、冻胀等不良情况的发生。3.2.1 混凝土原材料

（1）骨料 冬季的砂石骨料进场前，要求砂石骨料生产厂家必须清洗干净，并充分脱水。对含水量较高的骨料需进行翻晒后方可进行储存。砂石骨料堆放区覆盖苫布等防雨雪的铺盖，并由专人经常进行检查，清理受冻结块骨料。

（2）水泥 冬季的水泥尽量随用随储，减少水泥的储存期，要求水泥出厂温度不大于40℃，有利于提高混凝土的出机温度。

（3）外加剂 选择合适的混凝土抗冻剂，抗冻剂应具有防冻、早强好且对钢筋无腐蚀作用的特点。在与其他外加剂同时使用时必须经过实验室试配。3.2.2 混凝土拌合

（1）一般要求：① 做好拌合系统供水、供风、供外加剂等管路及水泥储备罐的保温工作，防止其受冻，提高各种混凝土原料温度，保温可采用棉被外裹一层塑料布进行包裹；

②拌合混凝土前，用热水冲洗拌合机，并将积水或冰水排除，使拌合机体处于正温状态。混凝土拌合时间比常温季节适当延长，延长时间由试验确定，一般延长20%～25%；

③提高混凝土的出机温度，采用热水进行拌合。水温不宜超过60℃。当水温超过60℃时，改变拌合加料顺序，将骨料与水先拌合，然后加入水泥拌合，以免水泥假凝。混凝土拌合用水加热设专职人员进行看管，并随时对水温进行测量，并及时进行水温调控。

（2）混凝土出机温度：混凝土出机温度取决于各种组成材料拌合前的温度，混凝土出机温度应满足规范规定的最低温度与混凝土运输、装卸、压灌、振捣过程中温度损失之和。同时应考虑混凝土注入模板后，由于模板和保温材料吸收部分热量而引起的温度降低。

在搅拌站设置专人负责检测混凝土的塌落度和出机温度，出机温度达不到要求时不得投入使用，以保证混凝土质量。3.2.3 混凝土运输浇筑

（1）一般要求

冬季混凝土运输注意一下几点：①尽量减少倒运次数；②装卸混凝土的设备应加以保温，并有可靠的防风措施；③在工作停顿或结束时，采用热水将运输设备和拌合机清洗干净，当恢复运输时重新用热水对运输设备预热并清除积水、冻水、冰渣等。

（2）运输浇筑设备的保温

本工程混凝土运输主要采用混凝土罐车，采用棉被等对混凝土罐进行保温。

浇筑采用混凝土泵车，泵车的停放选取合适位置满足当天浇筑要求，尽量减少移动，固定好后利用移动保温棚将混凝土储料槽及罐车放料口罩住，移动保温棚采用钢筋骨架，悬挂双层塑料布夹层棉被进行防风保温。3.2.4 混凝土压灌

冬季混凝土压灌前对混凝土罐车、泵车储料槽、输送管道等进行检查，敲击清除各部件表面的杂物、干硬混凝土及冰渣等。

混凝土输送管路采取保温措施。保温主要由保温材料部分（首选厚度不小于5cm的棉被、粗毛毡、毛纤维制品）和防风隔潮部分（选择塑料布、苫布等）组成。由内到外依次为：防风隔潮层、保温材料层、防风个超层、铅丝固定层。

混凝土压灌过程中应注意避免混凝土温度的损失，采取合理的压灌方法和保温措施，尽可能在保证混凝土压灌质量的前提下提高混凝土压灌速度。混凝土桩顶高层在施工时略高于设计高程30～50cm，以保证最终桩顶端头质量。对已压灌完的混凝土桩顶及时覆盖塑料布并选取松散未成冻块的素土回填50cm以上。待一个构筑物桩基全部施工完成后进行该区域覆土保温回填，回填厚度不小于1.5m（距桩顶）。混凝土质量控制与检查

冬季混凝土施工中温度观测对保证混凝土的质量有重要作用，施工期间设置足够的专职人员对混凝土原料、出机温度、压灌温度进行测量并记录。施工期间与当地气象部门保持联系，准确掌握天气变化，寒潮、雨雪天气停止混凝土压灌施工，并做好已压灌的桩基础混凝土顶部保温工作。

设置专职人员经常检查料仓、混凝土输送管路、混凝土保温铺盖的保温情况，确保保温效果达到最优状态。