安全第一训练先行（合集5篇）

第一篇：安全第一训练先行

安全第一训练先行

安全第一训练先行

12-07-2005 09:38:26 CARNOC 刘清贵

——我看第二次修订的“CCAR-121-R2”

中国民航总局航空安全办公室 刘清贵（机长）

近年来，我国每年所发生的各类安全事故造成70多万人伤残，给近百万个家庭带来不幸，经济损失高达2500亿元，相当于两个多三峡工程。研究表明，安全保障措施的预防性投入效果与事后整改效果的关系是1:5的关系。即：“1元事前预防＝5元事后投资。”

安全效益“金字塔法则”：设计时考虑1分的安全性，相当于加工和制造时的10分安全性效果，而能达到运行或投产时的1000分安全性效果。由此可以说，“超前预防”优于“事后整改”。现代工业生产系统是人造系统，这种客观实际给预防事故提供了基本的前提，完全可以通过各种合理、行之有效的措施，最大限度地消除事故隐患。据了解，美国美孚石油公司推行科学安全管理活动后，使公司事故率下降了48％；工人工伤赔偿资金比20世纪80年代减少93％。

1980-1996（含）年间，全球民航运输飞行共发生了621起重大事故。在这621起重大事故中，有32起信息不全，余下的589起信息比较充分。通过分析这589起飞行事故，得出的结论是447起（76%）直接涉及机组，有517起（88%）事故，机组被视为直接因素之一。

对事故进行“单一直接因素分析”（将每一事故列出众多个“直接因素”，但其中仅有一个被认为是主要的“直接因素”）表明：缺乏空中“情境意识”，占20.9%；行为疏忽/不适当行为，占19.7%；飞行操纵，占12.9%；按键错误，7.8%；不良技术判断/飞行技能，占3.7%；故意不遵守程序，占2.7%；设计缺陷，占2.2%；风切变/失控/紊流/阵风，占2.0%；维护或修理疏忽/失误/不充分，1.7%；系统失效，占1.7%。前六个主要直接因素均源自“机组”，占到了589起重大事故的67%。此期间，亚洲地区共发生飞行事故117起，排在前三位的是“缺乏空中情境意识”（31.6%）；“行为疏忽/不适当行为”（16.2%）；飞行操纵（9.4%）。“缺乏空中情境意识”通常涉及到缺乏对近地的估计，常见的是航空器未安装近地警告系统GPWS和/或精密进近辅助装置不可使用，直接结果就是常说的“可控飞行撞地CFIT”事故。“行为疏忽/不适当行为”主要指机组不用目视参考或目视失去时，继续下降到决断高（DH）/高度（DA）或最低下降高（MDH）/高度（MDA）以下。

1990-2001年，中国民航发生飞行事故35起，排在前三位的飞行事故为机组原因造成飞机失控（共9起，占25.7%）、撞山（8起，22.9%）、冲出跑道（5起，占14.3%）；排在前五位的诱发原因是CRM不良（31起，占88.6%）、机组配合不作为（21起，占60%）、缺乏交流或交流不好（21起，占60%）、处境意识差（21起，占60%）以及无交叉检查或不良的交叉检查（19起，占54.3%）。

1990-2001年，中国民航发生飞行事故征候361起，发生次数和所占比例排在前三位的是：一是机组操纵不当（173起，47.9%）。机组操纵不当主要表现为基本驾驶术不高，偏差修正能力较弱。近年来随着机载设备数字化、智能化、自动化程度不断提高，有的航空公司在年度复训中，处理不好“手控飞行”与“自动飞行”的辩证关系，将两者对立起来，过分强调全程“自动飞行”，忽视对基本驾驶术的训练，飞行员自身对基本驾驶术的重视程度也日渐降低，如航班飞行：起飞上升到1000英尺就无一例外地接通自动驾驶仪、直到下降进近至1000英尺之后才脱开自动驾驶仪改为手控飞行，这种飞行方式虽然极大地解放了飞行员剩余精力，但另一个方面却导致了我国民航飞行员基本驾驶术整体有所退化的趋势；另外我国民航运输航空公司飞行员绝大部分来自民航飞行学院，毕业学员飞行经历只有250-280小时，直接进入航空公司担任大、重型机副驾驶，过渡机型很少，手控飞行机会不多（特别是侧杆操纵的重型飞机，副驾驶一般不允许在航班上操纵飞机），这也是基本驾驶术得不到巩固和提高的重要原因。二是违反规章程序飞行（72起，19.9%）。主要表现为机组忽视规章、标准化意识弱、随意性大，甚至盲目蛮干。三是CRM（机组资源管理）能力不强。从飞行事故征候发生的原因来看，与CRM有关的征候次数为317起，所占百分比为87.8%。其中，与交流有关的征候次数为201起，占55.7%；与交叉检查有关的征候次数为185起，占51.2%；与机组配合有关的征候次数为161起，占44.6%。这一现象说明，不良的CRM技能是影响我国民航飞行安全的主要因素。

从上述分析发现，机组是导致飞行安全问题的最主要原因。对于“缺乏空中位置意识”导致的飞行安全隐患，可以通过改进飞机的硬件设备（诸如加装“近地警告”GPWS系统）来增厚安全冗余度。但其他机组因素如“行为疏忽/不适当行为”、“飞行操纵”、“不良技术判断/飞行技能”、“进近速度不当和/或高度过低”、“机组资源管理失效CRM”等，则只有通过训练来解决机组在这方面存在的缺陷和不足。

中国民航“十一.五规划”确定，在2006－2010年期间，民航运输飞行重大事故率比1990－1999年降低80％，即每百万飞行小时重大事故率低于0.3。要实现这个目标，就必须努力降低机组原因导致的飞行不安全事件发生率。保证飞行安全，人的因素起着决定性作用。我国民航飞行安全水平与航空发达国家的差距，主要导因是在管理水平和人员整体素质上的差距，归根结底是因为人员整体素质上的差距。由于我国民航的飞机、基础设施和设备大都引进西方航空发达国家的高端产品，遵循的也是西方的运行程序和标准，但操作者却具有深厚的中国传统文化背景，这两者之间存在明显的排斥性，“人—机—环”结合并非紧密。航空安全是靠众多的规章、标准化的程序、规范化的操作来实现的，而人的潜意识中都存在“趋于简化”、“趋于省事”、“趋于打折扣”的倾向。因此，只有通过严格地教育培训，着力提高人员综合素质，努力降低人为因素导致的飞行安全问题。

目前中国大陆所属航空公司的飞行员，主要来自中国民航飞行学院飞行学员、军航退役飞行员和航空公司自主与国外飞行员培训机构联合训练的飞行学员。除来自军航的飞行员外，其余两部分飞行员毕业进入航空公司时的飞行经历在250-280小时。与通用航空发达的西方特别是美国相比，在飞行经历时间上存在很大差距。如美国，有资格到航空公司应聘飞行岗位的飞行员，其飞行经历时间大都在2000小时以上，这些经历时间大都在航空俱乐部或飞行学校获得。而去飞行俱乐部进一步训练一般都是自费的。而我国低空空域资源还没有完全放开，加上航空俱乐部等通用航空还处于初始状态，个人飞行对于绝大多数国民来说还太奢侈，除来自军航的部分飞行员有这方面宝贵的飞行经历外，其他飞行员则少有这种机会。

正是基于我们的国情，中国民航2005年2月25日颁布的CCAR-121-R2即《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》进行了重新修订，提高了部分飞行训练标准。

一是增加飞行训练计划小时数

以涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机的机长和副驾驶计划飞行训练小时数为24小时，机长比原规定多9小时、增加了60%，副驾驶比原规定多17小时、增加243%；以涡轮喷气发动机为动力的飞机的机长和副驾驶计划飞行训练小时数为28小时，机长比原来多8小时、增加了40%，副驾驶比原来多18小时，增加了180%。

作者点评：大幅度增加飞行训练计划小时数，主要是为了提高了驾驶员“初始改装”、“转机型”和“升级”训练的出口质量。因为这几个关口，对于飞行员的技术成长来说，增加这部分“安全投入”至关重要。

二是提高拟转大型和重型飞机副驾驶进入条件

对于拟转大型和重型飞机的副驾驶，除采用了CCAR-62部执照和多发高性能飞机飞行训练的相关要求外，增加了航线运输驾驶员执照地面理论考试和在高性能飞机训练完成后，达到仪表航路转场飞行中履行机长职责分别飞行2个航段和4个航段的要求。转大型飞机副驾驶的各机型总驾驶员时间，改为可以包括飞行模拟机和训练器时间的250小时；转重型飞机的副驾驶各机型总驾驶员时间，改为可以包括飞行训练器和飞行模拟机飞行训练时间的280小时。

作者点评：飞行员不是简单的技术操作工，必须要有扎实的航空理论功底，因此对“航线运输驾驶员执照地面理论”进行了明确要求，考试不合格不能转入下一个流程的培训。为了完成规定的训练课目、达到规定的训练难度，以保证飞行学生符合规定的质量标准，必须采用“高性能飞机”进行训练。而且对飞行时间进行了明确的规定，其中飞行训练器和飞行模拟机飞行训练时间不能突破规定比例。

三是增加升大型或者重型飞机机长的操作航段次数要求

对于没有中型机机长经历的驾驶员，拟转升大型飞机机长前，在大型或者重型飞机上，作为操作驾驶员不少于400个包括起飞和着陆的航段飞行，其中在本机型上作为操作驾驶员不少于200个航段；对于没有大型机机长经历的驾驶员转升200吨以下重型飞机机长，在大型或者重型飞机上作为操作驾驶员不少于600个包括起飞和着陆的航段，其中在本机型上作为操作驾驶员不少于200个航段，分别比原要求各增加200个飞行航段。

作者点评：增加操作航段，将意味着飞行员的培养周期要延长1-2年时间，对目前处于“机长紧缺”状态的航空公司来说，似乎有点“不合时宜”，似乎阻碍限制了企业的发展。实际上，这正是中国民航对国家、对公众、对企业安全利益负责任的具体体现。完全是为了防止大型和重型飞机的副驾驶、在取得升机长飞行经历阶段，其飞行经历时间在非操作情况下所占比例过多的倾向，保证其成长过程中有更多的操作实践。俗话说，“飞行、飞行，不飞不行！”所以，对操作航段做了适当增加，完全是为了更好地遵循飞行员训练的客观规律。

四是增加了本场训练次数要求

新版121部规定，在D级模拟机训练完成后，还需增加实际飞机起落飞行训练次数：对于未取得航线运输驾驶员执照的驾驶员，在组类II飞机上完成初始训练或者初次在组类II飞机上进行初始训练，如果是在D级模拟机完成训练的，还要至少完成30次实际起落的本场训练；对于初次在组类II飞机上的升机长训练及其型别等级考试，如果是在D级模拟机上完成的，还要至少完成15次实际起落的本场训练。

作者点评：为了节约成本，过去的惯用方法是用D级模拟机代替或部分代替本场起落训练，钱是省了，进度看起来是加快了，但被训者往往吃了技术“夹生饭”，在以后的航班飞行中，这种隐藏的技术缺陷将以某种类型的“操纵失误”或“力不从心”的状态显露出来。近年来发生的许多飞行不安全事件，特别是“进近、着陆”阶段发生的“偏/冲出跑道”、“掉在跑道外面”、“擦翼尖/擦发动机”等安全问题，我们都可以或多或少地从中发现类似技术缺陷的影子。仅管按照新标准次数进行“本场起落”训练，每人的训练成本将增加20-40万元人民币。中国国际航空公司在这个方面带了个好头，拿出2架波音737-300型飞机在天津组成训练大队，对所属飞行员进行“本场起落”强化训练，每年将因此增加训练成本1.5亿元。但这是完全值得的，事前投入远比事后整改划算。

第二篇：珍爱生命 安全先行

国旗下的讲话

珍爱生命 安全先行

各位老师、同学们：

大家好！

从新生军训开学到今天已经一月有余了，在这一个多月的时间里，由于各位老师的辛勤工作，各位同学的勤奋努力，学校出现了好的形势，迎接卫生检查工作受到了上级领导的好评，学校学生管理工作受到了教育局领导的高度评价，同学们上课纪律又明显好转，学习态度学习目的都很明确，特别是好人好事层出不穷，像98班、103班104班多次申请义务劳动，甚至走出校门给铝材厂和计生委的居民打扫卫生，受到居民的一致好评，为学校树立了良好的形象。但是学校也出现了几起不和谐的事情，如103班的同学与社会青年发生矛盾，104班与108班的矛盾，影响了学校形象，影响了班级团结，也使家人担心，103班一位同学放假时间不注意安全，几人同坐一辆摩托车，导致出事受伤住院，108班一位同学在家里玩耍不注意导致手臂受伤住院，让爸爸妈妈操心着急。根据这些情况，我今天国旗下的讲话的主题是《珍爱生命 善待自我 筑起思想、行为和生命的安全长城》。

我知道，同学们大多会吟唱《祝你平安》、《好人一生平安》等祈祷顺利、求报平安的歌曲；我相信，同学们都理解“平安是福”、“平安是金”等话语所包含的对生命的思考；我断定，同学们都曾用“平安、健康、幸福、顺利”等吉祥词语对父母、亲戚、同学、朋友表达过良好的祝愿。是的，安全重于泰山，它历来都是个人、家庭、集体、社会最基本的生命线，更是维系个人享受生活和集体保持稳定的最重要的保障线。前天在荣家路就出现了一起交通事故，一位小学生被压死；六月份，在我们汨罗的一个乡镇一次淹死四个小孩，前不久，中国教育报报道了一些中小学甚至是高等院校也相继出现了学生因思想、心理、行为上的偏差而引发的伤亡事件，这些事情的发生，暴露出了当前学生在思想上、心理上和行为上具有普遍性的安全隐患。直到今天，不少家庭仍无法走出重大损失和失却亲人所带来的痛苦和悲伤。那一个个触目惊心、血泪交织的悲剧不能不叫人扼腕叹息、心有余悸；那赋予个人的只有一次的极其脆弱的一旦消逝就永不再来的生命多么需要我们用心呵护！同学们：一人安全，全家幸福；生命至上，安全为天；安全第一，预防为主。在安全的问题上，来不得半点麻痹和侥幸，在安全的问题上，我们必须要防范在先、警惕在前，必须要警于思，合于规、慎于行。必须要树立高度的安全意识，人人讲安全，时时讲安全，事事讲安全，必须要筑起思想、行为和生命的安全长城。也许不少同学会认为，安全只是指身体的安全甚至是肢体的健壮和不受伤害。认为只要自己的肢体健全、行动自如那就叫安全。诚然，这确实叫安全，但这决不是安全的全部。我认为，即便是一个具有健全的体格的人，如果他的思想道德水平低下、明辨是非能力不强，糊里糊涂攀兄弟、结姐妹，既有拉帮结派之嫌，又有醉翁喝酒之意；如果他不明不白逞义气、惹事端，不但喜好随波逐流，而且希望出点乱子；这表现出来的就是思想上的安全问题。有了这样不安全的思想，要平平安安地一辈子做好人，那是很难的。即便是一个具有健全体格的人，如果他沉溺于不良书刊和网络游戏的精神鸦片，天天吸、处处吸，甚至课堂上忍不住要走神思之想之；深夜里忍不住要越墙泡吧熬个通宵；如果他过早地迷失于少男少女的缠绵悱恻，无端寻愁觅恨、疯疯傻傻、痴痴狂狂，甚至争风吃醋结恩怨，冲冠一怒为红颜。这表现出来的就是行为上的安全问题。有了这样不安全的行为，要踏踏实实地读好书，一帆风顺地读到头，那也是很难的。无论是人身安全还是思想安全，亦或是行为安全，它们都有一个共同的特点，那就是结果的残酷性。交通事故，游泳溺水事故、体育活动意外伤害事故，课间游戏追逐打闹偶发事故轻者可以伤及体格，重者能够危及生命；它们造成的后果是残酷的。可是思想道德的残缺、行为方式的越轨比体格不健全更可怕，臧克家先生在《有的人》一诗中写道：“有的人活着，他已经死了。”我想，那些失去健康的精神追求、迷失正确的人生方向、空有一架活着的躯体行尸走肉的人，不就是思想残缺的产物吗？这种“产物”充其量只能是没完没了地吸取消化父母亲血汗的机器，只能成为社会发展长河中的废物，甚至成为危害社会发展的危险物。生命如此，何其残酷！

各位老师、同学们：我们都生活在一个由亲情、道德、责任、义务等等所交织的密切的关系当中。因此，个人就不仅只是个人。每一个人的现在都与未来相连，每一个人的自身都与家庭相连，每一个人的荣辱都与整体相连。为了个人的成长，为了家庭的幸福，为了这荣辱相伴的整体，记住：珍爱生命，安全先行，勤奋努力，做个好人。只有好人，一生才能平安；祝愿好人，一生平平安安。

谢谢大家。

汨罗市工业职业中专学校政教处 周玉娥

第三篇：从严管理 安全先行

从严管理 安全先行

近日，兴东公司认真传达集团公司大晨会会议精神，贯彻落实从严管理年活动，确保雨季原油生产平稳运行。

从严管理，安全先行。这个公司各级安全管理人员利用生产例会、每日晨会等形式，做好日常的安全教育工作。与此同时，这个公司还结合生产实际，组织人员对进井道路、井场、值班房、排水系统等方面的隐患进行了排查，对查出的问题进行了整改，有效杜绝了安全隐患的发生。

（胜利油田东胜集团兴东公司靳庆明）

第四篇：珍爱生命 安全先行

《珍爱生命 安全先行》

——开学第一课安全教育设计

春天是个播种的季节，孕育着希望的开端，预示着未来的收获。少年儿童正值人生的春天，对小学生开展安全教育，无疑如同在生命中播下了平安的种子。为了响应学校安全教育的号召，2月25日开学必须上好安全第一课，我特意找

资料设计了《珍爱生命，安全先行》。

教学目的：

1、让学生认识安全标志、学习有关交通、防火防电、了解三无产品等方面的安全知识，增强学生的自我保护意识，提高防范能力。

2、通过资料交流学生了解有关安全知识，培养学生的阅读能力。

3、通过小组合作交流，培养学生的合作意识，增强智慧。

教学准备：多媒体课件

教学过程：

一、导入

出示课件：“你知道吗？”（有关资料：近几年，全国中小学生每年非正常死亡人数达1．6万之多，平均每天就要有40名中小学生死于非命······）

师读“你知道吗？”

师：通过老师读，你们了解了哪些信息？根据你了解的信息，你想说些什么？

生：中小学生非正常死亡的太多了

生：我国少年儿童因安全事故、食物中毒、溺水等死亡的，平均每天有40多人。

生：我们一定要注意安全。

生：我们一定要珍爱生命。

师：事情做错了，可以改正重来，我们的生命一旦失去了，还会再来吗？ 生：我们的生命一旦失去了，不会再来了。

师：我们的生命只有一次，一定要珍爱自己的生命。

引入课题

二、学习安全知识

师：老师知道，上学期我们对各位同学进行了多方面的安全教育，而且还进行了避震演练。

今天老师还想从交通安全、防火防电安全、饮食安全、地震安全四个方面继续和同学们进行交流，希望大家能从中有更大的收获。

（一）交通安全

师：我们每个人天天都要走路，走在路上一定要自觉遵守道路交通法规，增强自我保护意识，防止交通事故的发生。

1、出示温馨提示（课件）

师：请听温馨提示。

师：听了小博士的温馨提示，你有哪些收获？

同桌合作交流汇报

2、出示交通安全顺口溜

（1）交通安全很重要，交通规则要牢记。从小养成好习惯，不在路上疯打闹。

（2）行走应走人行道，没有行道往右靠。天桥地道横行道，横穿马路离不了。

（3）一慢二看三通过，莫与车辆去抢道。骑车更要守规则，不能心急闯红灯。

3、认识常用的安全标志（出示安全标志）

（教师在教育学生的同时，自己遵守交通规则。而且遇见有人违反交通规则时，要及时劝止，让他们理解：人车互谅互让，才能避免交通事故，让生命变得更和谐、幸福。）

（二）防火防电安全

1、出示温馨提示

火灾发生时该怎样报警呢？

同桌交流 指名汇报

（１）、牢记火警电话１１９。没有电话或没有消防队的地方，如农村和边远地区，可以打锣敲钟、吹哨、喊话，向四周报警，动员乡邻一齐来灭火。

（２）、报警时要讲清着火单位、所在区（县）、街道、胡同、门牌或乡村地区。

（３）、说明什么东西着火，火势怎样。

（4）、讲清报警人姓名、电话号码和住址。

（5）、报警后要安排人到路口等候消防车，指引消防车去火场的道路。

（6）、遇有火灾，不要围观。有的同学出于好奇，喜欢围观消防车，这既有碍于消防人员工作，也不利于同学们的安全。

（7）、不能乱打火警电话。假报火警是扰乱公共秩序、妨碍公共安全的违法行为。如发现有人假报火警，要加以制止。

2、出示“火灾发生时逃生与自救”的方法

现代教学楼由于楼层逐渐增高，结构越来越复杂，学生密度大，加上课桌、课椅等可燃物较多，当发生火灾时，逃离比较困难。一旦楼房着火，应当按以下方法逃生：

（1）、当发现楼内失火时，切忌慌张、乱跑，要冷静地探视着火方位，确定风向，并在火势未蔓延前，朝逆风方向快速离开火灾区域。

（2）、起火时，如果楼道被烟火封死，应该立即关闭房门和室内通风孔，防止进烟。随后用湿毛巾堵住口鼻，防止吸入热烟和有毒气体，并将向上的衣服浇湿，以免引火烧身。如果楼道中只有烟没有火，可在头上套一个较大的透明塑料袋，防止烟气刺激眼睛和吸入呼吸道，并采用弯腰的低姿势，逃离烟火区。

（３）、千万不要从窗口往下跳。如果楼层不高，可以在老师的保护和组织下，用绳子从窗口降到安全地区。

3、出示“生活小常识”

（三）饮食安全

俗话说：病从口入。生活中食物中毒的事屡见不鲜，如辽宁省海城由于饮用有问题的豆奶，使近3000名学生集体中毒。现在，有一部分人在利益的驱动下，生产、销售一些劣质、变质的食品。我校周边也同样有一些小摊小贩出售这样的食品，可是我们的同学就是不太重视这些方面，试想，如果发生食物中毒，他们会为你的安全负责吗？因此我们要教育学生，不要购买三无食品（即没有生产厂家，生产日期，保质期的食品），不吃过期食品，不吃不洁食品，以预防食物中毒。同学们就餐最好是在家里或者在学校食堂。要养成良好的个人卫生习

惯，如饭前便后要洗手等等。

1、什么是食物中毒?

是指食用了被生物性、化学性有毒有害物质污染的食品或者把含有毒有害物质当作食物摄入后出现的急性、亚急性食源性疾患。

2、预防食物中毒要做到以下几点。

（1）、不买三无食品（尤其注意学校小卖部的小吃）保持餐具的清洁卫生。

（2）、选择新鲜、安全的食品和食品原料。切勿购买和食用腐败变质、过期和来源不明的食品，切勿食用发芽马铃薯、野生蘑菇、河豚鱼等含有或可能含有有毒有害物质的原料加工制作的食品。

（3）、蔬菜按一洗二浸三烫四炒的顺序操作处理。

（4）、肉及家禽在冷冻之前按食用量分切，烹调前充分解冻。

（5）彻底加热食品，特别是肉、奶、蛋及其制品，四季豆、豆浆等应烧熟煮透。

（6）、烹调后的食品应在2小时内食用。

（7）、妥善贮存食品。食品贮存密封容器内，生、熟食品分开存放，新鲜食物和剩余食物不要混放。提前做好的食品和需要保存的剩余食品存放在高于60摄氏度或低于10摄氏度的条件下。

（8）经冷藏保存的熟食和剩余食品及外购的熟肉制品食用前应彻底加热。食物中心温度须达到70摄氏度，并至少维持2分钟。

（9）不光顾无证无照的流动摊档和卫生条件差的饮食店。

（10）养成良好的个人卫生习惯。勤洗手、不吃生食、不喝生水。

（四）地震安全

师：地震中如何避险自救呢？

出示“学校避震小窍门”

三、其他安全知识

1、课间活动

我校现有学生2000多名，场地空间又十分有限。所以下课活动时，要选择好活动场地，时刻注意安全。上下楼梯时不打闹，不推挤，不搞恶作剧，如果遇到紧急情况时，要服从老师管理，不慌乱，不拥挤，有秩序地下楼。课间不要奔跑，尤其要避免在有地砖的空地上做追逐的游戏，不搞有危险的活动。

2、宿舍安全

我们学校住校生很多，我们偶尔会看到这样的现象：有的学生为了自己方便，从室内插头处私接电源，在床头上安装台灯，部分学生平时不认真学习，临近考试，心里没底就点蜡烛挑灯夜战，蜡烛放在床架上，躺着或坐在床上看书……这些都很容易引起火灾。因此，我们在加强管理的同时，要向学生普及用电常识，并向他们传授一定的逃生常识和方法。如万一发生火灾，切莫惊慌。

要用湿毛巾捂住口鼻，用水浇湿衣服，以较低身姿快速有序冲出烟雾区，到达安全疏散口。若火势蔓延很快，未能及时疏散逃离，可撤离到未起火房间，并将房间门窗关严，用湿毛巾把门缝堵严，防止烟气侵入，同时可打开外窗，用有效方式向外示意，等待救援，切不可盲目跳楼等。

3、网络安全

网络确实给我们的学习生活带来了很多方便。但是一些不法分子，也利用网络进行破坏活动，一些缺乏是非判断的学生很容易在网上上当受骗。在我们的身边，就有许多曾经沉迷于网吧的同学，他们已经深受其害。一方面，网吧中，空气混蚀，机器声、脏话声，声声刺耳，卫生、环境条件极差，严重影响身体健康。另一方面，“电子海洛因”充满刺激、惊险和浪漫，使得众网迷对上网有着极强的心理依赖，轻者影响学习、身体，重者致使心理憔悴、精神崩溃。还有些网迷为了弄到进网吧的钱，有的结伙敲诈，有的偷盗抢劫，走上了犯罪的道路。为此我们要教育学生：远离网吧，确保自己的身心健康。

四、课堂小结

师：今天老师和同学们共同探讨了安全方面的话题。安全连着你、我、他，让我们人人牢记安全守则，快乐、健康成长。让我们从现在做起，从我做起，珍爱自己的生命，安安全全上学来，高高兴兴回家去。

第五篇：安全播出 制度先行

安全播出 制度先行

今年是传输发射序列安全播出管理年，作为此次活动的重要组成部分，我台组织了全台职工围绕相关议题展开大讨论。作为主要的媒体类型，广播电视是社会主义精神文明建设的重要阵地，也是党和国家的耳目喉舌。对于我们传输发射人，安全播出是第一生命线，做好安全播出工作，自然也就尤为重要。

安全播出，与相关从业人员对安全播出的认识、态度、要求及方法息息相关，具体体现为从各级领导到普通员工对安全播出的思维及相应的行为方式。良好的安全播出文化更离不开符合要求的工作环境与秩序、健全的安全播出管理体制及安全播出制度体系建设等。它沉淀于台站员工的安全播出意识、知识、技能、应急能力，对安全播出制度的深刻理解、对安全播出法规的自觉执行，安全播出思维方式、安全播出行为准则、安全播出职业道德观价值观及安全播出的群体效应等。

广播电视安全播出，具有覆盖面积广、受众广、影响大、政治性较强、等特点，传输发射过程中，任何一个环节出现问题，都可能造成不可挽回的影响。因此，做好安全播出管理工作，势在必行。那么如何保证安全播出呢，结合一年来的工作经验，在我看来，安全播出，需制度先行。当然，这里的制度不单止于日常规范，还应包括行之有效的人员保障以及应急监管体系。

（一）、完善各项安全播出规章制度

1.加强值班机房安全管理，完善各项安全播出管理制度。确保播出过程中各个环节的安全。

2.规范播出设备检修工作，确保播出设备安全运行。对播出设备定期维护和保养，建立设备档案，制定一套科学化、规范化、制度化的维修管理制度。

3.切实抓好各项制度落实工作，建立规章制度监督机制，并落到实处，消除事故隐患。

4.落实岗位责任制，建立安全播出奖惩机制。

(二)、打造一支高素质、高水平的技术队伍

设备的管理使用需要人；设备的维护保养需要人；安全播出工作中，最关键的因素就是人。广播电视技术工作人员要有较高的思想素质和过硬的业务能力。

1.加强思想素质和职业道德教育。努力提高工作人员的政治意识、大局意识和责任意识，提倡爱岗敬业、无私奉献精神，为完成安全播出任务打下坚实的基础。

2.加强业务知识学习。随着广播电视事业的快速发展，播出设备也在不断更新，广播电视安全播出技术性很强，没有过硬的技术素质，一切无从谈起，因此，加强业务知识培训迫在眉急。

3.定期组织工作人员学习安全播出应急处置预案，使工作人员熟练掌握各种应急方案，遇到突发状况能立即进行处置。

(三)、全面加强安全播出保障和技术监管能力建设

坚持安全播出是广播电视工作的生命，按照技术先进、政令畅通、反应快捷、保障有力的总体要求，不断完善组织机构和应急机制，加强技术装备和基础设施建设，完善技术监测监管和调度指挥体系，提高队伍综合素质和安全防范能力不断提高广播电视安全播出水平和应急保障能力，保证广播电视在任何时候、任何情况下都能安全播出、安全传输。

(四)、建立健全应急预案体系

播出系统是广播电视系统中的关键环节，随时做好应对各种突发故障的准备尤为重要

播出工作是广播电视传递党的声音、丰富人民群众精神生活、发挥舆论监督作用的最后一关，我们只有以强烈的安全意识和高度的责任心，严格遵守各项管理规定，熟练做好应急处置工作，才能真正实现安全优质播出。建设安全播出管理年，就是让先进的管理理念融入传输发射工作，将安全播出不放松、天天都是保障期”变为一种理念，成为所有人员爱岗敬业、履职尽责的自觉行动。我也坚信，在台领导的正确带领下，全台职工都会加倍对自己高标准、严要求，以主人翁的姿态投入的安全播出管理年建设中去，以领跑者的高标准来要求自己。

相信在全台所有同志的共同努力下，我们传输发射序列的安全播出工作定会更上一层楼。