浅析国内外桥梁钢发展与典型工艺技术应用

第一篇：浅析国内外桥梁钢发展与典型工艺技术应用

浅析国内外桥梁钢发展与典型工艺技术应用

点击次数：1 发表时间：2013-6-4 15:35:15 所属分类：工作学习

随着公路、铁路和跨海大桥的大规模发展及结构桥梁向全焊接结构和高参数方向发展，对桥梁钢的数量和质量要求越来越高，要求桥梁钢高强度，结构轻量化，具有优良的低温韧性、焊接性和耐蚀性，安全可靠、长寿等特点。桥梁的数量比任何一个国家至少多2-3倍，拱桥、梁桥、斜拉桥、种桥型的跨度打破了世界纪录，并还在超越。当前湖南省正计划建设洞庭湖二桥，桥型方案为2000mm跨度的悬索桥，建成后将突破世界纪录。跨海大桥的建设是国家综合实力的体现，近年来，中国跨海大桥的建设成果辉煌，从另一个侧面反映了中国桥梁建设的快速发展。建成的东海大桥、杭州湾大桥均为世界较大规模的桥梁工程。最近开工的港珠澳大桥、金门大桥必将享誉世界。

1、桥梁钢的发展

在世界范围内，桥梁用钢的历史，表现为一条“普碳钢→低合金钢→高强度钢→高性能钢”的发展轨迹。

1.1国外桥梁钢的发展

早在19世纪末，英国就研制出了相当于目前500MPa级的桥梁用钢，并率先在世界上建造了大跨度桥梁，欧洲为建立一套先进的高性能钢设计规范作出很多努力，并且纳入了欧洲规范。20世纪50年代，日本开始采用屈服强度为500MPa、600MPa级的高强度钢，在60年代中期开始采用600~800MPa级的高强度钢，70~90年代年港大桥、本四联络线则大量采用600~800MPa级的高强度钢，累计建造了数百座桥梁，日本的桥梁钢迅速发展，已开发出530~710MPa级的桥梁用HPS钢（高性能钢），以及300~530MPa级的可用于高腐蚀地区的一系列耐候桥梁用钢。美国较早就开始在桥梁工程中应用HSS（高强度钢）和耐候钢，如1977年建成的新河谷桥。1991年美国建议研发新的桥梁用钢种，其强度不低于345MPa，同时材料韧性和可焊性能更好地满足使用和制造要求，称之为HPS，1992年正式开始研发HPS，1994年生产出了试验用钢，1995年底确定了

HPS4858W的组成成分，随后完成了HPS345W和HPS690W的研发和使用。目前，采用HPS485W建成的钢桥超过了200座。在欧洲，桥梁用HSS的屈服强度在460~690MPa，在新的欧洲结构钢标准中，S460ML级钢（屈服强度在460MP），规定在-50℃下的夏比V型冲击功为57J，经过热处理的厚度为16mm的S960QL钢板，屈服强度可以达到690MPa。还有不同级别的耐候钢可以使用，屈服强度为235~355MPa。

除了英国、日本和美国外，在世界级大跨度桥梁钢中，法国、挪威、丹麦、巴西、巴拉圭、澳大利亚等桥梁的开发和使用水平都很高。

1.2国内桥梁钢的发展

在1949新中国成立之前，在长达6000多公里的长江江面上，由于技术、战乱等原因，几千年来从未建过一座桥梁。长江切断了纵贯南北的铁路、公路运输，火车、汽车、行人只能通过轮渡过江，交通十分不便。清末，邮传部开始拟定修建武汉长江大桥的计划，1919年，孙中山在《建国方略》中也提出“以桥或隧道联络武汉、汉口、汉阳为一市”的具体设想，1936年，茅以升也曾着手武汉长江大桥的规划，一直未能实现。新中国成立后，1957年，武汉长江大桥在苏联专家的指导下建成通车，使用的钢材是前苏联的A3钢，其屈服强度≥240MPa，主跨128m。1969年，中国自行设计施工的南京长江大桥建成通车，主跨达到160m，使用的钢材是鞍钢生产的16Mnq钢，其屈服强度≥320MPa。1995年建成的九江长江大桥，主跨达到216m，采用的是鞍钢研制生产的15MnVNq钢，其屈服强度≥412MPa（当板厚≤16mm时）。上世纪90年代初，着手进行芜湖长江大桥的建设，主跨达到321m，采用武钢生产的14MnNiq钢，在屈服强度保证在ReL≥370MPa的基础上，具有优异的40℃低温冲击韧性（芜湖长江大桥的标准要求40℃Akv≥120J），焊接性能大大提高，解决了板厚效应问题，可大批量供应32~50mm厚钢板，2000年竣工通车。2009年开始建设南京大胜关长江大桥，该桥是京沪高铁越江通道，为六线铁路桥梁，设计时速300km/h，主跨达到336m，采用了武钢开发的WNQ570钢，在12~68mm的钢板，均要求Rm≥570MPa，焊接强度≥570MPa，-40Akv可以达到48J以上。杭州湾跨海大桥采用武钢生产的管桩钢Q345C，规格范围为16~25mm之间，大部分为热轧卷板，并采用螺旋焊管形式，通航主桥的桥梁钢材质

为Q345D级别，规格为10~50mm之间，护栏用钢材质为Q345D/Q390D，规格为4~25mm之间，该桥的使用寿命要求100年以上，因此，桥梁钢的耐腐蚀性能成为设计者选材的重要考虑部分。

国内桥梁钢的发展大致经历了五代：

第一代：1957年，建设的武汉长江大桥是首座横跨长江大桥，主跨达到128m，使用的钢材是前苏联生产的A3钢。

第二代：1969年，中国自行设计施工的南京长江大桥建成通车，主跨达到160m，使用的钢材是鞍钢生产的16Mnq钢。

第三代：1995年建成的九江长江大桥，主跨达到216m，采用的是鞍钢研制生产的15MnVNq钢。

第四代：20世纪90年代初，着手进行芜湖长江大桥建设，为了解决钢板的低温韧性和焊接性等问题，大桥局和武钢联合开发了大跨度铁路桥梁用钢14MnNiq。

第五代：铁道部和武钢联合开发了国内第五代铁路桥梁用钢WNQ570钢，用于大胜关长江大桥的用钢。

除了上述典型的钢种外，还生产了其它品种的桥梁用钢。

2、典型钢铁公司工艺制造技术应用

从中国大型桥梁建设史上，先后有前苏联、鞍钢、武钢等钢铁公司承担着建桥的重任，其中鞍钢、武钢在中国建桥史上发挥了重要作用。

2.1鞍钢

鞍钢是中国最早在大型桥梁中承担建桥用钢的钢铁公司，为中国桥梁建设起到了排头兵和先锋作用，建设的大桥已经载入了中国的建桥史册。随着新时期桥梁建设的需要，鞍钢不断研制新的桥梁用钢。为了适应大跨度桥梁的主体承受较大的动、静载荷，长期暴露在露天环境，工作条件恶劣，使用寿命长等要求，要求高强度、焊接性能、低温韧性、高耐腐蚀性能等特点，2008年，鞍钢开发了高性能桥梁用钢HPS70W。

2.2武钢

武钢是继鞍钢建筑大型桥梁后的中国又一家重要的钢铁公司，建设的大桥也已经载入了中国的建桥史册。在建设芜湖长江大桥时，为了解决低温韧性和焊接性等问题，大桥局和武钢联合开发了大跨度铁路桥梁用钢14MnNiq，其主跨为321m，在2009年，天兴洲长江大桥的建设中也采用了14MnNiq，其主跨达到了504m。大胜关长江大桥采用了WNQ570钢，其主跨为336m。自加世纪90年代初以来，武钢桥梁钢累计供货约100万吨，应用于60余个国内外重大桥梁工程中。武钢已发展成为中国最大的桥梁专用钢研发生产基地，武钢桥梁专用板市场占有率达到了70%以上。

2.3首秦公司

桥梁钢是首秦公司开发的十大品种之一，2010年，高性能Q370qE-Z35桥梁钢已经具备批量生产能力。

2.4河南南阳汉冶特钢公司

目前国内外该类钢种的开发厚度基本在100mm以下，甚至50mm以下，厚度100mm以上的桥梁板国内外还未发现报道，GB/T714-2008的极限厚度也仅仅为100mm。河南南阳汉冶特钢公司为了满足客户需求，开发了典型的130mm特厚桥梁板Q345qD。

2.5华凌集团湘钢公司

为了给南京大胜关大桥提供桥梁钢，华凌集团湘钢公司研发了Q370qE桥梁钢。该钢种用于钢箱或型钢梁的焊接结构件，要求具有良好的综合机械性能、焊接性能以及低温变形能力。该钢种的设计原则：低碳、高锰、Nb微合金化，以保证钢板具有较高的强度和较高的低温冲击韧性。

2.6其它公司

除了上述典型公司开发桥梁钢外，安钢为黄河公路大桥、西藏大桥、杭州湾大桥、北京南站等工程开发了低成本100J低温冲击功Q370qE桥梁钢等钢种。鄂钢为湖北安庆长江大桥、铜陵长江大桥和琼海铁路大桥等试制了Q345q、Q370q桥梁钢等钢种，实物质量达到国内先进水平。舞钢为苏通大桥生产了Q345qD、Q337qD，用于制造大桥的根桩和钢箱梁等钢种。邯钢生产了Q420qC、Q345qD桥梁钢等钢种。还有一些公司也生产了一些桥梁钢。

3、结语

鞍钢是中国最早在大型桥梁中承担建桥用钢的钢铁公司，是中国桥梁建设排头兵和先锋，武钢是继鞍钢建筑大型桥梁后的中国又一家重要的钢铁公司，桥梁专用板市场占有率达到了70%以上，占据了很大的比例。其它相关公司也开发了多种桥梁钢产品，满足了中国桥梁工程需求，促进了该工艺技术水平的进一步提高。

第二篇：国内外特殊钢产业发展现状与工艺技术比较

国内外特殊钢产业发展现状与工艺技术比较

点击次数：9 发表时间：2013-5-31 13:25:38 所属分类：工作学习

一、现状研究

特殊钢是重大装备制造和国家重点工程建设所需的关键材料，是钢铁材料中的高技术含量产品，其生产和应用代表了一个国家的工业化发展水平。虽然中国已是名副其实的钢铁生产大国，但还不能称为钢铁强国，中国钢铁质量尤其是特殊钢质量水平还落后于日、美、欧等发达国家。

发展现代国防军工、高速铁路和电气化铁路、发展国产轿车制造业、油田开采设备换代、轴承行业装备换代、研制现代化的新型武器装备等，都需要高性能的特钢产品作为关键材料。在中国装备制造业升级换代时，也需要越来越多的特钢支持。从某种程度上来说，特钢行业将会成为中国经济发展的一个基础行业，其发展将直接影响中国其他关键行业的发展。因此高品质特殊钢成为国家“十二五”重点扶植的战略新兴产业中新材料之一。

1.特殊钢产业国际发展现状

全球优特钢年产量约8000万t，占粗钢总量10%左右。世界特殊钢生产主要集中在日、美、德、法、英、意大利、韩国和瑞典，这些国家特殊钢年产量5500万t左右，约占世界特殊钢产量的70%。工业发达国家的特钢产量一般占15%~20%，其中瑞典比例最高，达50%，其次为德国22%，日本19%，意大利17%，韩国13%，中国仅为5%。

特殊钢产业总体水平最高的国家首推日本和德国。日本特钢产量占世界特钢产量的23%，达2300万t。德国特钢产量占据世界特钢产量的20%。其他一些发达国家在某些特殊钢品种上居领先地位，如瑞典是世界上“特殊钢比重”最高的国家，其OVAKO公司的轴承钢、山德维克公司的工模具钢在国际上具有很高的知名度；法国的不锈钢和精密合金、奥地利的工模具钢、美国和英国的高温合金都处于国际一流水平。

2.特殊钢产业国内发展现状 中国特钢行业经过建国近六十年的发展，从无到有，不断发展壮大，特别是改革开放三十年来特钢的建设和改造，取得令人瞩目的成就。目前，中国特殊钢行业已具备较为完整、先进的生产工艺流程。包括：转炉流程、电炉短流程、生产特种合金的特冶流程。

在政府导向和市场配置下，国内特殊钢企业经过重组和整合后，已形成三大特钢企业集团（东北地区的东北特殊钢集团公司、华东地区的宝钢股份特殊钢分公司、华东-中南地区的中信泰富特钢集团）和三大专业化特钢企业（太钢-不锈钢、舞阳-特厚合金板、天管-无缝合金钢管）为主的格局。同时在全行业基本建成高速钢、合金钢棒材、中厚板、管材、线材、不锈钢、精密合金、高温合金、钦合金和合金钢丝（制品）等专业化生产线。

中国特钢企业呈现国有专业特钢企业、民营特钢企业、地方中小特钢企业和大型钢铁公司下属特钢企业并存的局面，四类企业各有千秋。以东北特钢集团和宝钢特钢为代表的实力非常雄厚的特钢企业，集中优势搞高附加值特殊钢，已经基本形成精品基地；以中信泰富为代表的行业整合者专注于搞中低合金钢，同时伺机向特钢高端扩展，其凭借着强大的资本实力以扩大规模来提高效益；民营企业两极分化较为严重，一类主要侧重低成本竞争策略，一类侧重于特钢产品深加工领域；大型联合钢铁公司下面的特钢厂主要搞普特结合，生产优特钢及中低合金钢。

目前，中国特殊钢行业整体水平与世界先进水平相比仍有较大差距。如特殊钢连铸比仅为60%，连铸坯质量控制措施不完善，导致成材率低，连铸坯和特钢材质量无法与国外相媲美。

电炉或转炉冶炼、炉外精炼和大方坯连铸工艺流程是当今世界上特殊钢生产的主导流程和技术发展方向，充分挖掘国内现有装备水平，完善特殊钢生产质量控制手段，发展具有自主知识产权的工艺、装备技术和产品，是中国特殊钢企业优质、高效生产的当务之急。

3.特殊钢产业发展趋势

从全球范围来看，世界产钢大国在钢产量达到一定规模后，其发展的共同点就是钢铁总量保持稳定，高品质特钢比重上升。

目前特钢企业向低成本、高效率和生态型发展成为各国特钢发展的必由之路，世界特钢生产正向生产高效化、流程专业化、规模效益化、技术质量高级化以及产品深加工方向发展，特钢产品向高品质化方向发展。

根据中国特钢协的研究报告，中国特钢行业今后的发展战略是：提升装备水平，生产高附加值产品；建立“高洁净钢冶炼、精炼→高效率和高均匀凝固（连铸、模铸）→高精度变形（轧制、精密锻造）→在线检测、精整→热处理→深加工”的先进特殊钢生产体系，优先开发、生产市场紧缺的品种。特殊钢产品向高品质的高端化方向发展。高品质主要指：高洁净度、高性能、高均匀度（组织均匀、超细晶粒度及组织精确控制、性能均匀稳定）、高外观质量（高表面质量、高尺寸精度、精细化包装）。

4.特钢领域新技术、新工艺进展

当前，国际特殊钢工艺技术的发展主要体现在以下三个方面：一是生产工艺流程向高效化、连续化方向发展，二是产品质量向高品质化、高性能化方向发展；三是生产环境和产品应用技术向节能环保化方向发展。

高品质化是特殊钢的重要发展方向。以世界特殊钢生产水平最高的日本为例，为改善特殊钢产品的洁净度、化学成分控制精确度、组织均匀性、性能稳定性、尺寸精度、表面质量，不仅配置了先进的特殊钢生产线，而且开发了与之相适应的一系列界面技术、在线控制技术，如：少渣冶炼技术、高洁净钢超低氧精炼技术、中间包电磁感应加热技术、高比例等轴晶连铸技术、铸坯凝固末端动态轻压下技术、合金钢连铸专家系统、精密轧制技术、低温精轧技术、控轧控冷技术、超细晶轧制技术、在线热处理、钢材组织精确控制技术等一系列节点技术，以保证生产过程工艺参数群控制的本质化稳定，确保了特殊钢产品实物质量居于世界领先水平。目前，日本高品质特殊钢的质量水平已经达到[O]≤5ppm，[N]≤10ppm，[H]≤1ppm，残余元素[S]≤5ppm，[P]≤10ppm。

二、国内外、省内外特殊钢产业比较分析

1.国内外特殊钢工艺流程差异分析 国内外特殊钢生产技术的主要差别在于：

（1）国外特殊钢生产均采用大电炉或大转炉流程。电炉所用废钢均进行精选，从而保证钢中的残余元素处于较低的水平。国内重点特钢厂大多采用电炉冶炼，废钢质量不如国外。

（2）国外特钢企业初炼炉后钢水普遍采用真空除渣或扒渣技术，以防止氧化渣进入精炼炉及稳定精炼渣系。国内一般仅采用电炉偏心底出钢技术，下渣情况时有发生，从而带来产品质量波动。

（3）国外厂家钢包精炼炉后大多配置RH真空脱气炉，国内一般采用VD真空脱气工艺，非金属夹杂物控制水平不高。

（4）为保证最终产品质量，国外连铸坯断面尺寸普遍大于国内特钢厂。

（5）国外特钢连铸根据生产的品种合理选用电磁搅拌，国内主要采用结晶器电磁搅拌，末段电磁搅拌的应用还处于起步阶段。

（6）为解决高碳钢的中心偏析问题，国外多采用轻压下、大直径辊强压下和连续锻压等液相穴压下技术。国内凝固末端轻压下技术还处于应用的初始阶段。

总体而言，中国特钢企业的主体工艺流程的配置与国外先进工艺流程相比已没有本质差别，但在系统的整体性、工艺技术的细节把握等方面还有欠缺，这些问题已成为制约我们进一步提升产品质量、超越国际先进水平的重要因素。

2.中国特殊钢产业竞争力分析

目前世界特钢生产主要集中在日本（山阳、大同等）、瑞典（山德维克、奥瓦科）、韩国浦项昌原、美国铁姆肯、德国蒂森克虏伯等国际特钢知名企业。整体而言，日、美、欧特殊钢企业技术水平领先于国内企业，占据特殊钢高端产品市场。

与国外先进水平相比，中国特殊钢高端产品的竞争力差距较大，中档产品竞争力旗鼓相当，在低端产品的成本方面具有一定优势。国内一般质量要求的特殊钢材供大于求；一些高质量、高性能、特殊用途的特殊钢材，在品种质量上不能满足用户需要。最突出的问题是随着高端装备制造业的飞速发展，一些关键领域急需的高标准要求和特殊性能要求的特钢产品，例如高铁轴承、高等向性高档模具钢等产品尚不能生产，每年需从德国、日本、瑞典等发达国家进口。

从产品结构看，中国特殊钢品种中30%碳结钢为代表的低端产品，64%是以合金结构为代表的中端产品，而以不锈钢冷轧薄板和合金工模具钢为代表的高端产品仅占6%（日本特殊钢产品结构为高端产品25%，中端产品占51%，低端产品占24%）。

从进出口产品种类来看，中国进口的大都是特钢的高端产品，出口的主要是低端特钢产品，进出口差距较大。在目前全世界约1500万t的特钢贸易中，日本占到世界特钢市场份额的1/3强，德国占20%，而中国尚不到世界特钢出口市场的2%，而且大都是中低档特钢产品。

从技术水平来看，中国企业技术水平还处在发展的阶段，独自拥有的高精尖技术比较少。

与普钢相比，中低端特钢产品的利润率要略高一筹，所以各路资本纷纷投资建立特钢厂，主要生产一些低端特钢产品。这造成了低端市场的低水平重复建设，竞争激烈，另一方面也不利于中国特钢行业的健康发展。

近年来，国内主要特钢企业经过改扩建，不断充实、完善炉外精炼、连铸、轧制、精整设施，总体装备水平明显提高。宝特、兴澄、抚顺、大连、北满、冶钢、石钢、淮钢等企业均配有先进的连铸、连轧及精整生产线和自动化探伤等精整手段，开始具备高品质特殊钢的生产和质量保证能力。部分产品逐步进入特殊钢高端领域。

综上所述，中国特钢行业还不成熟，行业集中度不高，不同类型企业水平参差不齐，总体而言，正处于快速发展阶段。

3.中国特殊钢产业发展方向 “十二五”期间，中国钢铁业将重点围绕高品质特殊钢的发展，完善配套工艺技术装备，重点开发长寿命、低成本特殊钢长型材、钢管产品和市场，包括基础零件用钢、不锈钢、合金无缝管等发高品质特殊冶炼加工钢材，包括超高强度钢材、工模具钢、超级不锈钢、高温合金、耐蚀合金等。特殊钢新材料的研发和发展以不断满足下游用户产品升级和国家重点工程、重大创新项目的需求为目标，主要领域包括高铁、城轨、海洋工程和海上石油开采平台、大型或特殊性能船舶和舰艇、节能环保汽车、水电、核电、风电、超超临界火电、特高压电网、大型成套设备和大型（工程、冶金、矿山）机械等。

由此可见，高品质特殊钢是“十二五”特殊钢产品的主攻方向，主要内容：提高质量和性能（高洁净度、高均匀度、超细晶、高表面质量）提高工艺技术水平（特殊钢无缺陷连铸、高精度连轧、控轧控冷）；降低零件加工成本（易切削技术、调质技术、在线热处理技术）等。

4.山东省特殊钢产业优势领域与相对较弱领域

特钢企业必须具有一定规模和高技术含量、高附加值产品才能够具有可持续发展的能力。现阶段，国内特钢企业多提出“优转特，特转精”的产品结构升级换代的战略目标，近年来，通过积极提升装备条件，大力开发双高产品，产品档次提升很快。例如：宝钢特殊钢事业部建成了高合金钢棒材、银亮材、特种冶金加工生产线；东特集团建成了高精度合金钢棒线材连轧生产线、精整热处理生产线；太钢集团建成了300万t级不锈钢生产线；中特集团拥有转炉长流程及电炉短流程特殊钢生产线、特种冶炼、合金钢管、棒线材精整热处理、银亮材生产线；天津钢管拥有PQF连轧管机组无缝钢管生产线等，在中国特殊钢中高端市场占据国内领先优势。

（1）优势领域

齿轮钢：山钢齿轮钢连续八年保持产销量国内市场第一；最先实现CrMnTi窄淬透性子钢号产品全系列化批量生产；齿轮钢品种最全，形成日趋完善的汽车用齿轮钢产品体系，拥有CrMnTi系、CrMo系、CrNiMo系（含CrMnMo系）、MnCr系四大系列齿轮钢，具备了生产国标、日标、美标、德标等所有系列齿轮钢产品的能力；成功推出了一系列高附加值产品，广泛用于轻、中、重型汽车，工程机械、船舶等领域；参加《保证淬透性结构钢技术条件》（GB/T5216）、《中国汽车用齿轮钢标准》标准编制小组，进一步提高山钢齿轮钢的市场影响力、行业话语权和品牌美誉度；产品进入一汽、东风汽车、上海汽车、卡特彼勒、株洲齿轮、綦江齿轮、法士特、杭州前进齿轮箱等高端用户，不断开拓高端市场，呈现良好的发展势头。

工程机械用钢：形成齐全的工程机械底盘零部件用钢系列产品，支重轮轮体、履带板、履带链轨节、铲刀刃、销轴、销轴套管、液压杆等关键零部件用钢已形成系列化批量生产，可为用户提供配套解决方案；产品广泛用于山推、厦工、龙工、汇工机械、伊莱特重工等国内企业，同时供应卡特彼勒、韩国VOLVO等国际知名企业；申报多项技术发明专利；供卡特彼勒公司发动机凸轮轴用钢累计实现销售5000余t，卡特彼勒天津工厂反馈；采用莱钢的钢材生产的C15、C7/9凸轮轴疲劳寿命较国外竞争对手寿命更长，进一步增强了莱钢工程机械用钢的市场竞争力。

船用锚链及海洋系泊链用钢：具有钢材-锚链制造产业链配套优势。

（2）相对较弱领域

产品质量稳定性有待进一步提高。在质量和性能方面，尚未进入国内特钢第一梯队。需积极研发生产高品质特殊钢不可或缺的高纯净度、高组织均匀度、高表面质量、高尺寸精度生产工艺技术；在降低钢材生产成本方面，开发高效连铸、控轧控冷技术；在降低零件加工成本方面，开发非调质技术、在线退火技术等。

创新及整合工艺技术能力不强：需下大力气研发高纯净钢、夹杂物控制、高均质、高精度轧制、节能降耗等技术。并对各项工艺技术进行有机整合，达到系统最优。

第三篇：高层钢结构商用楼工艺技术应用与探讨

高层钢结构商用楼工艺技术应用与探讨

常维信 梁光勤 林德胜 郑刚

山东莱钢建设有限公司

摘 要：本文通过对“莱州百大商业综合楼”工程钢结构体系的应用研究，阐述了钢结构构件工厂加工制作工艺和现场安装施工技术，探讨钢结构体系在高层商业综合楼，乃至高层住宅及其他高层建筑当中的应用。

关键词：高层商用楼 钢结构 工艺技术 1.前言

随着钢结构设计理论、制造、安装等方面技术的迅猛发展，大量的高层钢结构建筑拔地而起。钢结构可以将设计、生产、施工、安装一体化，提高产业化水平,同时具备施工周期短、安装精度高、抗震性能好、节能、环保等优势，钢结构市场必将有良好的发展前景。但是各种形式的钢结构构件加工与安装工艺、技术还有待于在应用过程中进一步完善。日前，我公司加工制作并安装施工的“莱州百大商业综合楼”工程是山东省烟台市第一座高层钢结构建筑，是一座集商业、办公、酒店于一体的商业综合楼。现将工程概况、钢结构加工及安装工艺方法和技术应用情况介绍如下，与同行探讨。2.工程概况

莱州百大商业综合楼工程位于烟台莱州市，本工程地上二十一层，地下一层，总建筑面积51106.4m2，高度达到90米以上，设计使用年限为50年。为商业、办公、酒店综合楼，并配套建设有商务中心和多项娱乐设施，是烟台市第一座高层钢结构建筑。上部结构为钢框架-现浇钢筋混凝土剪力墙体系；一层以下框架柱为钢骨（十字型）混凝土柱，一层以上框架柱为箱型截面混凝土柱，内灌C50混凝土，框架梁为H型钢，规格达27种之多，钢柱采用工厂成品箱型柱。外墙为加气砼砌块，内隔墙为轻质墙板。3.钢构件加工、安装 3.1钢构件的制作 本工程所用钢构件全部采用工厂化制作，工厂设有焊接H型钢生产线、热轧H型钢二次加工生产线、箱型柱生产线等成套设备生产线。具体设备主要有多嘴式火焰自动切割机、U型组立机、箱型组立机、隔板组立机、铣边机、龙门焊机、电渣焊机、端面铣床、抛丸机、数控三维钻床、数控带锯床、数控平面钻床等。

为保证构件的加工精度，一是采用自动化程度较高的成套设备生产线和高精度单机设备；二是针对不同构件，制定焊接作业指导书，进行焊接工艺评定，编制焊接工艺，并实施焊前培训，焊中跟踪，焊后检测的工艺验证；三是根据工艺，编制产品检验计划，确定关键过程和质量控制点，并严格执行首件检查，工序控制和出厂检查制度。实现制作设备先进化、工艺制度化、产品检验程序化。3.1.1箱型柱制作工艺

本工程所用箱型柱为600*600mm，厚度由下至上依次减小，最大厚度32mm，最小厚度14mm，钢板材质为Q345B。箱型柱本体加工在生产线上进行，经过切割下料、隔板组立、U型组立、隔板焊接、箱型组立、龙门焊接、电渣焊接、火焰矫形、端面铣削等工序而完成。

隔板组立与焊接。箱型柱隔板切割下料后，在专用隔板组立机上进行，以确保组装精度。组成电渣焊缝的每件隔板上的4条衬板（垫板），按要求控制其厚度，以保证后续电渣焊缝的质量。组装好衬板的隔板需进行铣削加工（只加工电渣焊缝边缘，垂直两侧CO2气保焊缝边缘采用半自动切割即可），以保证隔板周边的平面度以及相邻两边的垂直度。隔板实施单面焊，开单面45°“V”型坡口，背面加-6×30mm通长衬条，并预留3~6mm组装间隙，亦可采用不预留组装间隙、背面碳弧气刨清根的办法，以保证焊缝熔透。对多个隔板的，焊接时应间隔焊接，从中间往两端跳焊，以减少焊接变形。焊接方法采用二氧化碳气体保护半自动电弧焊。焊接24小时后，用斜探头在内侧对隔板焊缝进行超声波探伤，按二级焊缝标准进行检验。

箱型柱电渣焊接。熔嘴及焊接材料的选择：熔嘴型号选择Φ10，熔嘴长度比工件长出200mm。焊丝直径选择Φ3.2，型号 H08MnMoA配合焊剂HJ431或HJ360。焊接之前，在腹板上开设电渣焊孔（电渣焊孔尺寸应根据隔板厚度大小确定，但不允许超出电渣焊道2mm），保证电渣焊孔尺寸、表面粗糙度符合要求，然后将电渣焊孔内的异物清理干净，焊道两端按要求设置引弧、收弧套筒。引弧时，电压应比正常电压高5V左右，电流比正常焊接过程大50-100A。渣池形成后恢复正常电压、电流。焊接电压随焊接过程而变化，应注意随时调节电压。为防止箱型柱焊接过程弯曲变形，同一隔板两侧的电渣焊同时施焊，熔嘴应保证在焊道的中心位置。焊接过程中，应随时检查熔嘴是否在焊道的中心位置，严禁熔嘴和焊丝过偏，焊接过程不得中断。焊缝收尾时，应适当减小焊接电流，确保焊缝引到收弧套筒上熄弧。电渣焊完毕将冒口割掉磨平。焊后24小时进行超声波探伤，按一级焊缝标准进行100%检验。

箱型柱埋弧自动焊接。应用两台双丝、双弧龙门焊机，同时、同向对称焊接。按规程加设引弧板、收弧板，宽度应大于80mm，长度大于100mm，其厚度、材质、坡口形式与母材相同，引弧与熄弧必须出构件焊缝外30mm以上。根据母材材质、板厚和焊缝等强原则，选择焊丝型号HO8MnA、焊丝直径Φ4，配合焊剂HJ431。

焊接参数见表一：

多层施焊时，选用合理的焊接顺序，对同一侧板的两条焊道焊1～2遍，然后翻转工件焊接另一侧的两条焊道3～4遍，再次翻转工件，依次焊接直至焊满。焊接24小时后对全熔透部位的焊缝，进行100%超声波一级探伤检查。3.1.2钢梁制作工艺

本工程共有H型钢钢梁27种，其中主梁15种，次梁12种，主梁最大规格为800*350*12*25，次梁最大规格为650*350*10*22，钢板材质为Q345B。H型钢钢梁分为焊接H型钢钢梁和热轧H型钢钢梁两种。3.1.2.1热轧H型钢钢梁本体在热轧H型钢二次加工生产线上进行，经过数控三维钻床制孔、数控带锯床定尺锯切、机械或火焰锁口等工序而完成。

3.1.2.2焊接H型钢钢梁本体在焊接H型钢生产线上进行，经过切割下料、腹板与翼缘板组立、埋弧自动焊接、机械矫形、火焰矫形、制孔等工序而完成。

下料：根据不同钢板厚度，下料时考虑留有切割加工余量1-3mm和焊接收缩余量约1mm/m。上、下翼板接板应避免在三分之一跨中处。上、下翼板及腹板接板的焊缝应相互错开200mm以上，腹板与端板的位置应大于600mm。

组装：在组立机进行。组装前必须将接料工作进行完毕，应经无损探伤检测合格。定位焊所采用的焊接材料型号，应与焊件材质相匹配。焊缝厚度约6mm，定位焊长度约40mm，定位焊间距一般为300～500mm。

焊接：采用船形位置、埋弧自动焊接方法完成焊接。

1、焊前清理焊接接头及其周围的油、锈、水分和其它污物。

2、根据母材选择焊接材料（表二为参考值），焊剂按要求烘干。

3、H型钢两端需加设引弧板与熄弧板。引弧板与熄弧板材质与H型钢母材相同，其宽度、长度、厚度应分别≥80、100、10mm，焊接完毕应去除（禁止用锤击法去除）引弧板与熄弧板并修磨光滑。

4、根据焊脚高度或母材厚度选择工艺参数（表三为参考值）

5、选择合理的焊接顺序：4道H型钢主焊缝要对称施焊。

3.1.3摩擦面处理

采用H型钢专用抛丸机，对高强度螺栓连接节点处的构件钢材表面进行抛丸处理，高强度螺栓摩擦面处理后的抗滑移系数值必须符合设计文件的要求（钢板材质为Q345B，抗滑移系数为0.45～0.55）。3.2钢结构的安装

本工程第一节钢柱为十字型与箱型柱组合的形式，地下一层为十字型柱，外包钢筋，支设模板后浇筑砼，形成边长1m的正方形钢骨砼柱（见图二），地下一层以上为边长600*600mm的箱型柱（见图二），共计49根。本工程综合考虑构件尺寸、重量以及施工进度等因素，选用QTZ80、QTZ125塔吊各一部，保证钢结构吊装的顺利进行。

3.2.1钢柱预埋螺栓的定位控制

根据施工现场特点，在土建筏板基础施工时，钢柱地脚螺栓同时预埋，不同的钢柱制作了不同预埋螺栓模具，模具采用钢板焊接，预埋定位后螺栓与钢筋稳固焊接，确保了混凝土施工时，不产生位移。在钢结构钢柱安装时一次成功，预埋螺栓穿孔率高达98%，轴线位移不大于1.5mm，保证了以后钢结构的安装质量。

3.2.2钢柱垂直度、标高和平面轴线的控制

本工程基准控制点采用内控法，将基准控制点放在楼内部（每层楼板同一位置预留200*200mm方孔），用高精度的激光铅垂仪对垂直度控制；设立标准柱和沉降观测点，以此控制钢柱安装的标高和平面轴线位置。

3.2.3钢柱快速对接安装与焊接

根据柱的对接安装特点，通过组织专业人员分析研究，自行设计了钢柱对接定位器和调节支撑杆，利用钢柱对接定位器保证了柱对接的零错口，同时通过调节支撑杆上的细调节螺母，实现了对上节柱垂直度和标高的一次性校正，与传统的安装方法相比可提高工效30%。上、下节钢柱之间现场焊接时，由于设计采用了一端单边“V”型坡口、另一端在加工场内进行铣床加工平面并加设背面内部衬板，且现场钢柱安装标高控制到位，因此，确保钢柱现场连接横向焊缝全熔透焊接质量。3.2.4钢梁的安装与焊接

当钢柱安装形成稳定单元后，吊装H型钢钢梁（主梁15种，次梁12种），采用高强螺栓与钢柱连接，主梁上下翼缘与钢柱进行焊接。高强螺栓连接是目前建筑钢结构最先进的连接方法之一。它的特点是施工方便，可拆可换，传力均匀。根据本工程的设计方案高强螺栓采用摩擦型连接。紧固办法采用专用棘轮扳手和扭矩扳手分初拧和终拧两个步骤完成。钢梁与钢柱牛腿的现场焊接，焊接方法采用二氧化碳气体保护半自动电弧焊，单边“V”型坡口、背面加设衬板结构形式，确保连接焊缝完全熔透。

3.2.5钢梁与砼楼板的连接

按图纸要求在钢梁上焊接足够数量的栓钉，以保证钢梁与其上的砼楼板有效的连接。本工程栓钉规格为∮18*180、∮16*100两种。栓钉施焊前，放线、抽检栓钉及瓷环，瓷环应保持干燥，受潮的瓷环应经120℃烘干1h。正式施焊前做两个试件，弯曲30°检查合格后，方可正式施焊。3.2.6钢柱内砼浇注

本工程采用高抛法施工法，向钢柱内浇注C50商品砼，借助重力作用，使商品砼自行震荡密实，与箱型钢柱结合更加牢固。

4.质量控制结果

通过实施以上技术质量保证措施以及有利的施工组织，在短短4个月之内，顺利完成“莱州百大商业综合楼”工程3900吨钢结构的安装任务。同时有效控制了钢结构的制作和安装质量，经监理方和业主验收，“莱州百大商业综合楼”工程的钢结构制作和安装符合《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）和《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)。主要质量参数如下：

每节钢柱弯曲矢高均控制在3.0mm以内，柱身扭曲控制在2.0mm以内；H型钢钢梁弯曲矢高控制在10.0mm以内，扭曲控制在5.0mm以内，制孔精度达到0.5mm以内。工厂加工制作焊缝一次抽检合格率达99.5%，钢构件出厂合格率达到100%。施工现场钢柱对接、柱梁连接焊缝探伤一次合格率99.6%，高强螺栓自由穿孔率达到99%。

第四篇：国内外典型港口物流发展模式分析

国内外主要港口物流发展模式分析

摘要：港口物流已成为现代物流链中的重要节点，在现代经济生活中具有重要的地位和作用，本文对国内外各3个主要港口物流发展概况及发展模式进行了分析。

关键词： 港口物流 发展模式

一、何谓“港口物流”

港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

二、国外主要枢纽港口物流发展模式

世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心+服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。[1]目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。

（一）鹿特丹港口物流模式-鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。鹿特丹被誉为新亚欧大陆桥西桥头堡城市。

鹿特丹港口物流模式简单说来可以称之为地主型物流中心模式。这种模式下,港口管理局拥有很大的经营管理自主权和土地使用权,由其统一港口地区的码头设施和临港工业以及其他设施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分仓库和堆场开辟为公共型港口物流中心,但其只负责管理和提供基础设施和配套服务,本身不直接参与物流中心的经营。当物流中心建成后再由港口管理局有重点地选择业务基础牢固,信誉好的物流经营方加盟,逐步吸纳工商企业加入物流中心,便其将原材料采购,配送等职能交由物流中心负责,参与供应链管理。一般说来鹿特丹港物流发展模式主要有这些特点:一是由政府统一规划、建设和管理,租赁给企业自主经营;二是港口配套设施齐全,储、运、销形成一条龙服务;三是港口物流中心规模大,专业化程度高;四是港口工业发展迅速,已形成物流链。

鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下： 1.多样化集装箱运输形式

鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。

2.港城一体化的国际城市 鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。

3.现代化的港口建设

鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。

4.功能齐全的配送园区

鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。

5.不断创新的管理机制

鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。

（二）新加坡港口物流模式

新加坡港位于新加坡的新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。

新加坡港口物流发展模式具有供应链物流中心和联合型物流中心两种模式的特点。供应链型物流中心是由港口物流企业与航运物流企业共同组成物流中心,这种模式是在优势互补的基础上,各方分工合作,共同投资组成紧密型物流集团来经营航运与物流两个供应链环节。联合型物流中心是由港口与保税区,或者与所在城市共同组建的物流中心。一般说来新加坡港物流发展模式主要有这些特点:一是实行自由港的政策,为客商提供方便和优惠;二是物流分工明确,集约经营;三是培育港口物流链,港口与加工业联合发展;四是物流服务形式多样,提供多种增值服务。

其港口物流发展的经验与模式分析如下：

1.政府支持

1997年7月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构，展开“1997年物流业提升及应用计划”，先后推出了“1999年物流业提升及应用计划”以及 “2001年物流业提升及应用计划”，成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成“一条龙”服务。

2.物流与高科技的结合

新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，新加坡政府启动“贸易网络”系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换，物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。

3.专业性强服务周全

新加坡境内的物流公司专业化、社会化程度高，可以为某一行业的企业提供全方位的物流服务，也可以为各行业的客户提供某一环节的物流服务，物流企业以满足客户需要为出发点和最终归宿点，由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。

（三）安特卫普港口物流模式

安特卫普港是比利时最大的海港，欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游，距河口68～89千米。港区总面积10633万平方米，其中水域占1315万平方米，港区岸线总长99千米，货物吞吐量近亿吨，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。

安特卫普港口物流发展模式简单说来属于共同出资型物流中心，即多方合资经营港口物流中心。该模式通常是以港口为依托,联合数家水、陆运输企业或以股份制形式组成现代物流中心,成为装卸、仓储、运输、配送、信息处理的统一体,开展一条龙、门到门、架到架的综合性服务。这种模式的优点是一方面可以解决港口资金缺乏的困境,另一方面通过与国内外先进的物流企业进行合作,更快地了解和掌握国际上现化物流中心的经营和管理技术及运作方式。一般来说安持卫普港口物流的发展模式主要有这些特点:一是由港务局与私营企业共同投资;二是有着良好的基础设施;三是有着畅通的集疏运网络;四是有着高效的政府管理方式。

其港口物流发展的经验与模式分析如下：

1完善的交通网络

安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络。

2.良好的硬件设施

安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。

3.现代化的信息服务

安特卫普港拥有现代化的EDI信息控制和电子数据交换系统，使用“安特卫普信息控制系统(APICS)”。私营行业还建立了 “安特卫普电子数据交换信息系统(SEAGHA)”，并与海关使用的“SADMEL系统”以及比利时铁路公司使用的“中央电脑系统”等其它电子数据交换网相连。

三．我国主要港口物流发展

中国拥有1.8万公里海岸线，11万公里内河航道，承担着9%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。中国有五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。港口已成为我国对外开放的门户和窗口，对外开放的港口已有140多个，中国已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。

（一）香港港 香港港——中国天然良港，远东的航运中心，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，由位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。香港连续7年保持世界第一繁忙货柜港的美誉，是世界最大的港口物流中心。

其港口物流发展的经验与模式分析如下：

1.发挥自身特点，利用独特的地理优势。香港以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地发挥自身特点，依托中国大陆，连接欧美，面向东南亚，重点做好占其港口吞吐量83%以上的转口贸易中的中转货运物流，把香港建设成为虚拟供应链控制中心，使香港物流业的覆盖面遍及整个内地。

2.建设基础设施，提供良好的发展条件。香港是世界最大的集装箱港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点高，先进的港口设备堪称世界一流，其物流运作的速度和效率也是首屈一指。

3.政府扶持，创造优越的发展软环境。香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。

4.重视人才，提高物流管理水平。香港与大学和教育机构合作，培养一流的港口物流操作管理人才，同时通过建立全球公认的公务员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素质，从而提供优质的物流服务。

（二）上海港 上海港位于长江三角洲前沿．居我国18000km大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点．是我国沿海的主要枢纽港．我国对外开放．参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99％经由上海港进出．每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20％左右。上海港依江临海．以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。

上海港物流发展的战略及经验：

1.正确定位，加快建设。长江三峡的开发建设，使上海港的地位变得更加重要。因此上海港认清当前的形势，上海市政府城市规划整体布局和港口现状及发展加快建设，形成“一首两翼”的三大港区布局。即以外高桥港区为龙首集装箱港区，以洋山深水新港区、浦西为两翼，形成三大港区遥相呼应的港口格局。

2.目前我国的港口竞争主要以价格竞争形式表现，恶性的价格竞争使许多港口的经营陷入了困境。竞争是每个行业发展不可缺少的推动力，但是不正当的竞争常常使竞争企业双方受损。港口要发展，必须更新观念，发展现代物流，为客户提供更多的增值服务，提高客户服务水平。

3.升级口岸，引导发展。随着上海市新型工业化与外向型经济的进一步发展，迫切需要提升港口硬件和区位优势，这也将成为上海更好的吸引外商投资的必要条件。口岸升级尚存在困难。所以要高度重视水运口岸建设，积极协调解决口岸升级中的各种问题，这对于上海港未来的发展至关重要。

（三）大连港

大连港地处辽东半岛南端，为东北地区最大的港口，海陆空交通发达，是辽宁及东北地区主要进出口门户，对外经济技术交流及合作的窗口。大连在东北的几大城市中的货物运输总量最高，而且在环渤海经济区，货运量也是比较高的。

大连港物流的发展战略目标：（1）进行深水港建设。海运作为最主要的货物运输方式，使港口必须吸引船公司的干线船舶挂靠，才能成为运输链中最大量货物的集结点。船舶大型化对港口深水条件的要求越来越高，为此，世界主要港口都争相进行了深水泊位和航道的建设，以便在市场竞争中占据主动。

（2）提供货物配送功能。港口中新的典型的物流服务是其货物配送的功能。这区别于以往传统的仓储功能。这些港口的配送中心已经越来越多的开始提供诸如包装、定价、贴标签、产品组装、修理、退货处理等典型服务。

（3）港口装卸工艺的高度自动化。鹿特丹的ECT码头和新加坡的巴西班让港都采用了自动导航集装箱运输车(AVG)组成无人驾驶集装箱港内运输系统，使车辆定位的精度提高，大大加快了港口物流的通过速度。

（4）港口信息化建设。信息系统和物流的关系非常密切，港口不仅是货物流通的中间环节，而且是信息流通的中间环节，物流服务要求以港口为基地的电子信息、交流从以前分散的、局限的流通发展成为高精密的、连接运输链各方的信息流通方式。

（5）完善以港口为节点的集疏运系统。为了提供快速、可靠和灵活的物流服务，港口必须能够提供与其海向腹地和陆向腹地相连接的高效集疏运系统。

第五篇：试验检测员 钢混组合结构桥梁的发展和应用继续教育答案

钢混组合结构桥梁的发展和应用

第1题

隧道超前地质预报是指通过地质调查、钻探、和什么等探测手段获得的隧道掌子面前方的地质信息。A.预估 B.物探 C.定量计算 D.计算机 答案:B

您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第2题

隧道超前地质预报的意义中哪一项是错误的 A.为安全施工创造条件

B.为信息化设计提供基础地质资料 C.可以代替勘察工作

D.为编制竣工文件和运营维护提供基础资料 答案:C

您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第3题

中生代地层不包括 A.白垩系 B.侏罗系 C.石炭系 D.三叠系 答案:C

您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第4题 下面哪一个不是沉积岩 A.砂岩 B.白云岩 C.煤层 D.凝灰岩 答案:D

您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第5题

下面哪一个不是特殊土 A.膨胀土 B.湿陷性黄土 C.冻土 D.粘土 答案:D

您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第6题

下面哪一个是变质岩 A.千枚岩 B.辉绿岩 C.橄榄岩 D.粉砂岩 答案:A

您的答案：A 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第7题

Ⅲ级围岩BQ/[BQ]区间值为 A.550-451 B.450-351 C.350-251 D.≤250 答案:B

您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第8题

地质雷达说的超前预报连续预报时前后两次重叠的长度在多少米以上 A.15米 B.10米 C.5米 D.0米 答案:C

您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第9题

海外工程项目执行什么规范开展检测工作 A.中国规范 B.欧洲规范

C.项目承包合同中约定的规范 D.美国规范 答案:C

您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第10题

为了更好的开展海外工程项目检测业务，应采取的办法是 A.根据国内规范实施检测。

B.实施检测工作时，和当地国业主商量检测方法。C.制定标准化的海外工程项目检测程序。D.根据当地国业主的要求实施检测工作。答案:C

您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第11题

海外工程项目采购实验仪器设备需要符合什么要求 A.欧洲规范 B.中国规范

C.项目承包合同中约定的规范

D.试验人员认为的更为简便的检测规范 答案:C

您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第12题

某海外项目因黄沙匮乏，质量等级难以达到规范要求，试验室检测人员应 A.减少检测频率 B.降低技术标准 C.不检测直接使用

D.根据检测程序实施检测报验 答案:D

您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第13题

法国规范中，粗集料含泥量是指 A.0.075mm以下细料含量 B.0.08mm以下细料含量

C.覆裹在2mm以上的粗集料上的0.5mm以下的细料含量 D.覆裹在2mm以上的粗集料上的0.08mm以下的细料含量 答案:C

您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第14题

欲从中国或第三国采购工程材料或半成品到海外项目使用，首先要做的工作是 A.将厂家资料、材料或半成品的技术卡片报业主审批。B.将材料或半成品进口到工程所在国后取样检测报验 C.将材料或半成品用于工程后取样报验

D.将材料或半成品用于工程后，请第三方检测机构进行检测。答案:A

您的答案：A 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第15题

组合钢板梁桥最常用的连接件形式为 A.角钢连接件 B.栓钉连接件 C.钢筋连接件 D.槽钢连接件 答案:B

您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第16题

以下哪点不是钢混组合桥梁的优点 A.自重轻 B.施工方便 C.抗震性能好 D.整体性能好 答案:D

您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第17题

当钢混组合桥梁受环境限制需采用顶推方法施工时，其梁高最经济形式为 A.等高梁

B.抛物线变高梁 C.直线变高梁 D.圆曲线变高梁 答案:A 您的答案：A 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第18题

当桥梁平面曲线半径较小、抗扭刚度要求较高时，钢混组合桥梁宜采用截面形式为 A.钢板I字钢梁 B.开口槽形钢梁 C.闭口钢箱梁 D.钢桁梁 答案:C

您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第19题

隧道超前地质预报的特点有那些？ A.综合性 B.系统性 C.时效性 D.适应性 E.经济性 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：2 此题得分：0.0 批注：

第20题

隧道超前地质预报的主要内容包括： A.地层岩性预报 B.地质构造预报 C.不良地质条件预报 D.地下水预报 E.围岩分级 答案:A,B,C,D,E

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第21题

隧道超前地质预报方法一般有那几大类？ A.地质调查法 B.超前钻探法 C.物探法

D.超前导坑法 E.地质罗盘法 答案:A,B,C,D

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第22题

隧道岩溶突水的前兆有那些？

A.岩层明显湿化、软化、或出现淋水现象 B.岩体裂隙、溶隙间出现较多的铁染锈或粘土

C.小溶洞出现的频率增加且多有水流、河沙或水流痕迹 D.钻孔中的涌水量剧增，且夹有泥沙或小砾石 E.钻孔中有凉风冒出 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第23题

岩石分为那几大类？ A.岩浆岩 B.花岗岩 C.沉积岩 D.变质岩 E.砂岩 答案:A,C,E

您的答案：A,C,D 题目分数：2 此题得分：0.0 批注：

第24题

隧道围岩完整性分为哪几级？ A.完整 B.较完整 C.较破碎 D.破碎 E.极破碎

答案:A,B,C,D,E

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第25题

隧道围岩结构分为： A.整体块状结构 B.层状结构 C.薄层结构 D.碎裂结构 E.散体结构 答案:A,B,D,E

您的答案：A,B,D,E 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第26题

隧道内地质素描内容一般包括哪些？ A.地层岩性 B.地质构造

C.地层、结构面产状

D.地下水出露位置、出水量 E.施工人数 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第27题

海外工程项目中，如果当地国业主缺乏管理经验，承包商应 A.对业主进行培训

B.根据承包商单方面的的要求开展工作 C.根据业主单方面的要求开展工作 D.制定工程程序报业主批准执行

E.随着工程的推进，适时完善工作程序 答案:A,D,E

您的答案：C,D,E 题目分数：2 此题得分：0.0 批注：

第28题

海外工程项目中，申报现场试验室资质需要做哪些工作 A.完成仪器设备的安装和调试

B.委托业主批准的标定公司标定仪器。C.直接委托有资质的标定公司标定仪器。D.将申报试验资质的材料提报业主。

E.工程实施过程中，如需资质增项，提报相关资料给业主批准。答案:A,B,D,E

您的答案：A,C,D,E 题目分数：2 此题得分：0.0 批注：

第29题

海外工程项目中，申报现场试验室资质需要提报哪些资料 A.项目执行的技术标准、试验规程清单 B.仪器设备清单及标定证书

C.试验场所布置图，试验人员清单及资质证明材料 D.申报的检测参数

E.试验室组人员织管理图 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第30题

海外项目试验检测程序包括哪些内容 A.依据的试验规程

B.所使用的仪器设备及仪器技术卡片 C.试验操作流程

D.业主或监理的监督制度

E.试验操作人员及试验报告审核人员 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,C,D,E 题目分数：2 此题得分：0.0 批注：

第31题

钢混凝土组合桥梁有哪些优点 A.材料利用充分 B.承载力高、刚度大 C.抗震性能好

D.构件截面尺寸小 E.施工速度快 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第32题

钢混组合桥梁断面形式主要有哪几种 A.I形 B.Ⅱ形 C.Π形 D.箱形 E.三角形

答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第33题

钢混组合桥梁中钢梁形式主要有哪几种 A.钢板梁 B.钢箱梁 C.开口箱梁 D.钢桁梁 E.钢管梁 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：

第34题

钢混组合桥梁抗剪连接件主要形式有 A.钢筋连接件 B.开孔钢板连接件 C.栓钉连接件 D.角钢连接件 E.槽钢连接件 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第35题

波形钢腹板组合梁桥中腹板常用型号有哪几种 A.800型 B.1000型 C.1200型 D.1600型 E.2000型 答案:B,C,D

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：

第36题

钢混组合桥梁常见结构体系主要有哪几种 A.简支梁 B.连续梁 C.连续刚构 D.斜拉桥 E.悬索桥 答案:A,B,C

您的答案：B,C,D 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：

第37题

钢混组合桥梁主要由钢梁、混凝土桥面板和剪力连接件三部分组成？ 答案:正确

您的答案：正确

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第38题

抗剪连接件的形式很多，按照变形能力可分为为两类：刚性连接件，柔性连接件？ 答案:正确

您的答案：正确

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第39题

钢混组合桥梁适用跨度大于传统混凝土桥梁？ 答案:正确

您的答案：正确

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第40题

组合钢板梁桥钢主梁数量越多也好？ 答案:错误

您的答案：错误

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第41题

钢混组合桥梁桥面板主要采用工厂预制？ 答案:错误

您的答案：错误

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第42题

钢混组合桥梁钢结构之间连接港式包括焊接和高强螺栓连接两种？ 答案:正确

您的答案：正确

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第43题

传统混凝土桥梁所采用的施工方法均适用于钢混组合桥梁？ 答案:正确

您的答案：正确

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第44题

钢混组合桥梁边中跨比相比传统混凝土桥梁大，且最好采用0.6~0.8之间？ 答案:正确

您的答案：正确

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第45题

非洲国家的大宗工业材料严重依赖进口。答案:正确

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第46题 海外试验室的组建过程中，先安排试验人员，后明确试验室的工作任务。答案:错误

您的答案：错误

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第47题

某海外项目因黄沙匮乏，质量等级达不到规范要求，试验室因此减少或取消黄沙检测。答案:错误

您的答案：错误

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