邮政物流的发展建议[范文模版]

第一篇：邮政物流的发展建议[范文模版]

邮政物流的发展建议

中国邮政运输发展现状

邮政是重要的社会基础设施,在政治、经济、文化交流和人民生活中具有重要作用。中国邮政起源于古代邮驿,迄今已有几千年的历史。新中国成立初期,中国邮政通信网的基础很差,网点稀少,设备陈旧。1949年底,全国(除西藏和台湾)只有邮电局所26328个。

近年来，物流行业蓬勃发展，随着第三方物流企业的迅速崛起，中国邮政为了物流利润和企业的长远发展，在2003年1月18日正式挂牌进入现代物流领域，具有中国特色的中国物流公司正式成立。中国邮政物流发展的历程：2000年，开办直递业务，进入物流领域。2003年1月18日，成立中邮物流有限责任公司，成为国内最早从事合同物流的企业之一，兼营快货和国际货代业务。2003年，开通物流集散网，开办中邮快货业务和冷链物流业务。2004年，物流开始提供VMI仓储增值服务。2004年8月19日，邮政航空公司开办全夜航。

中国的邮政系统拥有世界上最庞大的客户资源，同时邮政也是拥有中国最庞大的联系千家万户的实物运递网。全国共有8.4万处邮政局所，形成了中国最大的投递服务网络，实物投递直接面向客户。

在我国，中国的邮政物流根据企业规模与实力采用了三种邮政物流的模式：(1)自营模式:邮政企业依靠自身的物质条件自行组织物流的活动模式。(2)外包模式:以签订合同等多种方式，在一定期限内，将部分或全部物流活动委

托给专业的物流公司来做。(3)联盟形式:邮政和物流企业双方在物流领域的战略合作中进行的有组织的市场交易，双方共担风险，优势互补，信息共享，互惠互利，全方位的物流合作伙伴关系。双方在合作的同时仍保持各种的相互独立性，强强联合，这种联盟形式有助于物流伙伴关系之间在交易过程中减少不必要的费用及成本。

国内外各大快递运输方式详细介绍 中国邮政小包:（China Post Air Mail）运输时长：一般15个工作日左右可送达。

优点：运费便宜，首重和续重都是100克，清关能力强，能邮寄的物 品比较多。(如化妆品、包、服装鞋子、各种礼品以及许多特殊商品等)，派送网络世界各地都有。

缺点：限制重量2公斤，运送时间比较长，到达许多国家的货物状态无法在网站上查询跟踪。

中国邮政大包:（China Post Air Parcel）运输时长：一般15个工作日左右可送达。

优点:运费便宜，首重和续重都是1千克，清关能力强，能邮寄的物品比较多。(如化妆品、包、服装鞋子、各种礼品以及许多特殊商品等)，派送网络世界各地都有。

缺点：限制重量约20-30公斤，运送时间比较长，到达许多国家的货物状态无法在网站上查询跟踪。

香港邮政小包（HK Post Air Mail）运输时长：一般7-12个工作日左右可送达。

优点:运费便宜，全球统一价，以10克为计量单位，一般货代给的价格在100-130元/每10克，货物可以到达全球各地，只要有邮局的地方基本上都可以到达。缺点：限制重量2公斤，运送时间比较长，到达许多国家的货物状态无法在网站上查询跟踪。

香港邮政大包（HK Post Air Parcel）运输时长：一般7-12个工作日左右可送达。

优点:运费便宜，首重和续重都是0.5公斤，货物可以到达全球各地，只要有邮局的地方基本上都可以到达。

缺点：限制重量30公斤，运送时间比较长，到达许多国家的货物状态无法在网站上查询跟踪。

顺丰: 运输时长：一般2-3日工作日可送达。

优点：速度较快，到韩国、新加坡无燃油附加费，较适宜发往以上两地的货物。缺点：也需要考虑产品体积重，对所运货物限制也比较多。国际EMS: 运输时长：一般3-7个工作日到送达。

优点：运费比较便宜,一般找货代都可以拿到至少5折的折扣，EMS直达国家是都按照重量计算运费，500克以下的物品可以按文件价格计算。可以当天收货,当天操作,当天上网,清关能力比较强。能运送出关的物品也比较多,其他公司限制运行的物品它都能运送。如:化妆品、箱、服装、鞋子、等各种礼品以及各种特殊商品等。

缺点:相比于商业快递速度偏慢。查询网站信息滞后、通达国家较少、一旦出现问题查询只能做书面查询、时间较长。

UPS: 运输时长：一般2-4日工作日可送达。

优点：速度快、服务好,去美国的话，差不多48个小时能到达,货物可送达全球200多个国家和地区,查询网站信息更新快,遇到问题解决及时，可以在线发货、全国109个城市提供上门取货服务。

缺点:运费较贵，要计算产品包装后的体积重,对托运物品的限制比较严格。DHL: 运输时长：一般2-4日工作日可送达。

优点：速度快，去欧洲一般3个工作日，到东南亚一般2个工作日,可送达国家网点比较多,查询网站货物状态更新也比较及时,遇到问题解决速度快,21公斤以上物品更有单独的大货价格,部分地区大货价格比国际EMS还要便宜。一般通过货代也能拿到5折左右的折扣。

缺点：走小货的话，价格较贵不划算，也需要考虑产品体积重，对托运物品限制也比较严格，拒收许多特殊商品。

FEDEX 运输时长：一般2-4日工作日可送达。

优点：到中南美洲和欧洲的价格较有竞争力，去其他地区的话，运费较贵。网站信息更新快,网络覆盖全,查询响应快。缺点:折扣比同类快递公司高15%左右,体积重超过实际重按体积重量计算,对所运物品限制较多。

缺点：价格较贵，需要考虑产品体积重，对托运物品限制也比较严格。

TNT: 运输时长：一般2-4日工作日可送达。

优点：速度较快,到西欧3个工作日左右，可送达国家比较多,查询网站信息更新快,遇到问题响应及时。

缺点：也需要考虑产品体积重，对所运货物限制也比较多。

中国邮政的 SWOT 分析

中国邮政物流的优势 1网络优势 信息网三网合一

邮政已经初步建立了覆盖全国各市县的综合计算机网。在综合计算机网上完成了信息交换平台的开发和测试工作。EMS 跟踪查询系统、报刊发行系统、邮资票品系统等面向内部生产和管理的应用系统已经上线运行并逐步完善。网络资源优势，可以为客户提供信息发布、物品寄递、资金结算的一体化服务，这一功能成为邮政速递物流的核心竞争力。综合网的功能正在不断的完善。邮政拥有遍布全国的邮政运输网络和投递网络，全国城乡有邮政局所、服务点 68000 处。尽管邮政在实物流、信息流、资金流单个领域都不是最强，但集“三流”于一体的企业只有邮政。而且这种“三网合一”的内涵正在日益丰富和拓宽，发展的前景十分广阔。

实物投递网

邮政速递物流依托中国邮政雄厚的网络资源，发展了邮政速递物流航空快速网、邮政速递物流航空陆运网、邮政速递物流揽收投递网三大主要网络，覆盖全国、通达世界220个国家和地区的邮政运输网络。邮政的货运航空网是国内惟一的“全夜航”快速航空网络。目前拥有拥有17架737全货机、28条邮政自主航空运输专线（含4条国际航线），以南京为中心主集散中心，上海为辅集散中心，覆盖30个省200多个重点城市，在重点城市实现了次晨达和次日递。邮政速递物流对现有的快递网、物流专线进行整合、优化和改造，在全国建立了8个一级集散中心。邮政速递物流根据客户的个性化需求，采用专人车、定时定点，提供一对一的上门揽收服务，同时相继推出了跨区域“次晨达”、“次日递”，“当日递”，“经济快递”等多种类、多层次的速递服务，建立了邮政速递物流揽收投递网。

2.品牌优势

中国邮政已成为一个具有极高价值的无形资产和具有重大影响的商业品牌。经过多年的经营，邮政良好的品牌形象已深入千家万户，社会对邮政有一种信赖感。建国以来年中国邮政业务与居民生活息息相关，邮政的业务在居民中有根深蒂固的位置。邮政在社会生活中长期形成的品牌，是邮政含金量很高的无形资产，是邮政的信息财富。

中国邮政是一个事业单位，在追求利润的同时也要履行普遍的义务，在社会上得到广泛的认可，在社会中树立了良好的形象。中国邮政速递物流是中国邮政的子公司，在社会上也同样拥有很高的知名度。基于中国速递与物流业务进行整合发展，在充分发挥自身资源的优势的基础上，不断加强自身的竞争力，使自身更好的适应现代物流市场。自从中国邮政速递与物流整合以后，中国邮政速递物流先后获得“全国食品冷链物流定点联系企业”“科学进步三等奖”“2011年中国物流与采购信息化优秀案例”“全国制造业与物流业联动发展示范企业”的荣誉。

3.政府优势（1）法律保护措施

新《邮政法》规定：同城快递50克以下、异地快递100克以下归邮政专营，其他物流公司不得从事100克以下信函类邮件的快件业务，邮政管理局有权对相关公司进行查处，并没收邮件。这是国家对邮政的一种保护措施。

（2）税收优惠政策

国家财政部给予中国邮政速递物流重组后税收优惠政策，中国邮政向中国邮政速递物流、各省邮政向各省速递物流转移房地产权应缴纳的土地增值税和转移资产所缴纳的增值税、营业税，予以免征。这些都为中国邮政物流发展提供了良好的政策环境和资源。

基础设施

到 2001 年底，全国邮政总资产为 798 亿元，邮政网络规模和技术装备水平不断提高，一个能够满足多元化、多层次市场需求，基本适应邮政业务发展的综合服务平台已经形成，为邮政事业的发展奠定了良好的基础。

劣势分析（1）邮政劣势

中国邮政物流起步晚，加上在中国，国有企业有一定的历史负担，中国邮政物流的市场份额并不大，物流业务对中国邮政的利润贡献小，限于国内经济的发展和市场竞争的各种条件和壁垒，中国邮政物流在发展过程中存在着许多问题。比如邮政物流网络，在运送过程中的一些限制，邮政物流专业人才的匮乏，现有体制和运行机制，现有信息技术等存在各个方面的不足。

管理

邮政是政企合一，政府对邮政的管理水平还不高。邮政既是政府管理邮政通信的主管部门，又是一个国家大型企业，这样的体制不利于邮政的经营和发展。邮政企业的内部运行机制还不尽合理，改革还没有到位，离参与国内市场竞争和国际竞争还有差距。邮政企业还没有具备一个合格的市场主体的基础和资质，在开放后的国际竞争中陷入制度性的矛盾约束中。

业务

邮政的专营业务日渐萎缩，竞争业务的有效竞争能力下降，市场占有份额较低。而失衡的市场结构也导致邮政业务整体素质不高，竞争乏力，缺少源自邮政内部的发展机制的推动力量。

技术

从邮政的网络技术上看，邮政的技术设备层次和水平与国外同业基本接近，但在企业规模和网络发展建设上还有待加强，尤其是邮政资产的地理分布不均衡。中西部的邮政通信能力仍然有待增大投入，同时由于信息技术，金融的快速发展，邮政对基础设施特别是邮政三网合一要加快投入和建设。

服务 邮政的总体服务水平不高，实物流资金流功能欠缺。虽然邮政拥有一个庞大的物流网，具有实物传递的功能，但自动化和储存功能还较差，物流信息的传递，收集，汇总，核算等功能也不完善。邮政储蓄还没有商业银行化，资金的大规模流通还有障碍。

人才

中国邮政物流人才的整体素质跟不上邮政发展现代化物流的需要，缺乏多元化的物流技术人才。虽然最近几年，国家大力开设物流专业和开设培训机构，培训出一大批专业的物流人才来满足目前物流发展的需求，但是要彻底改变这种状况还需要长期的努力。邮政缺少高素质的人才。邮政一方面缺少纯技术的高尖 IT 人才，另一方面缺少对邮政业务，金融业务，物流等方面综合性的经营管理人才。

运作

1.信息透明度不够：对于邮递货物的在途运输信息、重量、价格、其操作人员等信息在中国邮政速递的官方网站上都是看不到的。这对于消费者来说，对货物的安全性增加了疑虑。

2.寄递质量问题：很多邮寄货物的客户遇到中国邮政速递物流没有按时上门取件，没有按要求进行投递，或货物延误、破损或丢失等问题。这样问题的发生，除了技术的问题外，很大程度都是工作人员服务意识不高，责任心不强。

3.邮政物流价格高：中国邮政速递物流国内的基础费用都是20元，续重根据不同分区4、6、10、17元不等，这样就比同类产品邮寄费用高出很多。中国邮政速递物流价格高成为制约邮政速递物流发展的重要问题。邮政速递物流价格过高的原因是人工成本高、中间环节处理费用高、航空站特殊处理费用高、运输成本高。员工结构不合理，中间环节冗杂，航空站点的高收费，以及不合理的运输方式是形成邮政物流高成本的几大原因。

4.单一的项目物流:中国邮政速递物流服务，大部分都是单一的项目物流，只是为了达到一定目的的资源整合，通常只是单次，一般不重复的。各大国家快递公司还在其他领域谋发展，通过开设连锁店延伸业务链。例如FedEx收购了金考公司(Kinkos)，现拥有的数千家门店包括了印刷、复印以及物流等业务。UPS并购了Mail Boxes etc。(以零售货运、邮政和商业服务中心著称)，开始向零售业进军。就连中邮速递的主要国内竞争者顺丰速运，也在2011年试探性地开出了顺丰便利店。

威胁分析

邮政面临企业外部激烈竞争。

在物流业务上，国内的新兴物流公司如顺风、中通、申通、圆通等，国外的各大公司如 TNT，DHL，FedEx，UPS 等都在抢占中国市场。随着速递业务市场的开放，邮政的国际特快业务被抢走了 80%的市场。尽管邮政部门还掌握着邮票的一级市场发行权，但它受到多种投资方式的冲击。万国邮联的研究也指出，邮政在通信市场的份额将从现在的 20%下降到 2005 年的 15%。邮政包裹业务也面临着运输部门的竞争。在 2001 年有关部门组织的调查表明：邮政的大宗包裹市场占有率为 25%，小件包裹市场份额为 32.1%，公路运输部门为 31%，铁路为 17.8%。

国际邮政市场正面临一次新的革命。

万国邮联倡导的“一个邮政”正受到市场竞争的挑战。邮政的市场竞争已不再局限于一国的范围，正在形成国际竞争。一些国家的邮政已开始到其他国家设立分支机构，一些国家的邮政通过收购私营快递公司与其他国家的邮政发生关系（如荷兰邮政收购澳大利亚的 TNT）。由于竞争的加剧，各国邮政开始更多地从商业利益的角度来考虑合作伙伴，其他国家的邮政已经不是本国邮政唯一的合作伙伴。

经济发展要求

一方面，中国加入 WTO，市场经济体制使政府逐步减少或取消对邮政的补贴与优惠，邮政丧失了既往的支持，经营压力变得更大。国外公司成熟的技术水平市场条件降低了准入的门槛，国际邮政及相关领域的跨国大企业必将登陆中国，带来更多的同业竞争，在激烈的竞争环境里中国邮政生存空间日益狭窄，将面临巨大的生存压力。科技水平

计算机网络技术的飞速发展大大削弱了邮政在某些领域的传统优势，形成可替代效应。邮政的普通汇兑业务取消，开办了电子汇兑业务就是一个明显的事例（加大了邮政的投入）。机会分析

(1)在市场经济条件下，国家已对中国邮政普遍服务的补偿问题给予高度重视，中国邮政企业要求国家通过立法，明确普遍服务的范畴，确定普遍服务的资费，资金来源等方式，建立中国邮政普遍服务补偿机制，改善邮政经营，增强自己抵偿普遍服务造成亏损的能力。

(2)邮政作为进入物流配送市场的先入者，有机会培养客户的忠诚度，而且这种关系一旦建立就较难被替代。先进入者可以形成高的进入壁垒。

(3)加入了 WTO 后面临国际大企业，邮政有了学习的对象与比较的坐标，通过对国际大企业的学习，将提升自身的能力，把握住进入国际市场参与竞争的机会。

(4)新经济新技术为邮政改造自身提供了有力的支持，是邮政进行改革创新，开辟新市场的有力工具。

(5)邮电分营等改革强化了邮政的企业职能，加强了邮政自主经营与独立核算的意识，在观念上邮政已开始接受市场经济的洗礼。

第二篇：乡村邮政物流发展意见

乡村邮政物流发展意见

一、加强规划和引导工作

市乡村邮政物流发展目前处于起步阶段。科学引导。市邮政局和有关部门要认真贯彻《中华人民共和国邮政法》和《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》国发〔〕8号）并根据国办发〔〕42号和鄂政办发〔〕85号文件精神，结合我市实际确定的发展思路，完善乡村邮政物流布局，切实提高乡村邮政服务水平。要把乡村邮政基础设施和邮政“三农”服务网点建设，纳入新乡村建设规划，给予政策支持，统筹协调推动。商业部门要支持邮政企业与有实力的大型超市、商贸企业合作，开展农产品进城等业务。支持邮政企业为“万村千乡市场工程”承办企业和农家店提供第三方物流服务，扩大和提高经营网点覆盖范围和乡村商品配送能力。鼓励邮政企业与农技推广部门开展合作，农业部门要加强对邮政企业的培训和指导，普及农技知识，提高邮政科技服务“三农”水平。鼓励邮政企业与各类农民专业合作社加强合作，建立“农资配送中心＋农民专业合作社＋农户”经营模式，为合作社成员提供优惠、便捷的农资配送服务。交通运输部门要支持邮政企业依托交通运输平台发展农资仓储和配送业务，要充分融合邮政部门服务网络和乡村交通运输网络，将邮政服务网点与运输站场设施、邮政物流配送与乡村车辆运输有机的结合起来，全面发展乡村物流。供销社要与邮政企业加强合作，实现优势互补、资源整合、共同发展。

二、推进乡村邮政基础设施建设

市政府有关部门对乡村邮政普遍服务基础设施建设项目要给予支持，力争在年之前全部完成邮政基础设施空白乡镇的邮政局所补建工作。发展改革、国土资源等部门要将邮政企业在乡村地区的服务网点建设，纳入当地发展建设规划，选址、用地等方面给予支持，并减免有关配套费用。发展改革、农业部门要将乡村地区的乡村邮站建设，纳入当地新乡村建设规划，乡村基层组织建设中落实邮政服务功能。

三、支持邮政进入农资市场

鼓励和支持邮政企业及其所属加盟连锁邮政“三农”服务网点经营化肥等农资产品。依据《农药管理条例》邮政企业及其所属加盟连锁邮政“三农”服务网点可以开展农药经营活动，并直接向所在地工商行政管理部门申请办理登记手续。其中，经营属于危险化学品农药的应按照《危险化学品安全管理条例》规定，申请办理危险化学品经营许可证。邮政企业及其所属加盟连锁邮政“三农”服务网点经营不再分装的包装种子，或者受具有种子经营许可证的种子经营者书面委托，有效区域内代销其种子的可以不办理种子经营许可证；经营分装种子的应按照《中华人民共和国种子法》及《农作物种子生产经营许可证管理办法》规定，申请办理种子经营许可证。商业部门要支持邮政“三农”服务网点拓展经营范围，并将其逐步建设成集农资、邮政、电信、报刊等多类产品经营为一体的综合性服务网点。

工商行政管理部门对经营农药、种子等农资产品，要按“许可经营项目”和“一般经营项目”分类登记经营范围。对经营属于危险化学品农药的按照《危险化学品经营许可证》许可的项目，许可经营项目”中登记经营范围；对经营其他农药的一般经营项目”中登记。对经营分装种子的按照《种子经营许可证》许可的项目，许可经营项目”中登记经营范围；对经营不再分装的包装种子或者受托代销种子的一般经营项目”中登记为“不再分装的包装种子”。

四、鼓励发展连锁经营

发展改革、财政部门要加大对邮政物流体系建设的支持力度，鼓励邮政企业利用网络优势，建立“连锁经营＋配送到户＋科技服务”乡村物流新体系，成为农资分销配送连锁经营龙头企业。工商行政管理部门要简化连锁经营企业的登记注册手续，邮政企业所属的加盟连锁邮政“三农”服务网点也可由当地邮政企业代为办理登记注册手续。商业部门要支持邮政企业全面参与乡村现代流通网络建设，将全市所有乡村邮政“三农”服务站和符合条件的邮政“三农”服务加盟站纳入“万村千乡市场工程”工商行政管理部门、农资管理部门要加强工作协调，明确职责分工，对乡村邮政物流实行信用分类监管，纳入“远距离”监管范围，避免对连锁经营企业进行多头和重复检查。

五、完善政策扶持机制

支持将邮政企业纳入涉农企业范畴，对符合规定条件的可享受相关强农惠农政策。财政部门要支持乡村邮政物流网络改造和提升配送能力，对邮政企业拟建设的区域农资仓储配送中心和区域农资分拨中心项目予以支持。发展改革、财政、农业等有关部门要完善相关规定，鼓励和支持邮政企业申报农业产业化龙头企业，参与国家化肥淡季储备招投标。鼓励邮政储蓄银行积极为实力强、信誉好的万村千乡市场工程”承办企业提供贷款，大力发展乡村个人小额贷款，服务“三农”促进乡村物流发展。

六、相关要求

市政府各有关部门要按照工作分工，加强沟通协商，密切配合协作，尽快制定和完善各项配套政策，明确实施范围和进度，加强指导和监督，推进全市乡村邮政物流加快发展。各乡镇要把做好乡村邮政物流工作作为乡村工作的重要组成部分，切实加强组织领导，因地制宜出台政策措施，简化审批手续，积极扶持乡村邮政物流龙头企业，确保取得实效。邮政企业要抓住机遇，深化改革，抓紧制订具体工作方案，整合速递物流资源，搞活经营机制，加强管理创新，全面提高竞争能力。要进一步夯实普遍服务基础，拓展服务领域，创新服务方式，增加销售品种，扩大市场份额，做大市场规模，提升服务水平，尽快成为服务当地经济发展、满足群众多元化需要的乡村流通重要渠道。

第三篇：德国邮政物流发展模式

德国邮政物流发展模式

一、从德国邮政到德国邮政世界网

德国邮政(DP：DEUTCHE POST)原为德国国家邮政局，主要经营信函与包裹业务。由于生产效率低，服务质量差，长期处于亏损状态。从1990年起，德国邮政开始进行市场化改造，并于1997年完成。通过建立高效的管理结构，改进基础设施和提高服务水平，德国邮政逐步实现了扭亏为盈。为适应经济全球化的要求，在激烈的信函、快递和物流市场竞争中取得优势，德国邮政实施全方位扩张战略，通过一系列令人眼花缭乱的收购行动，迅速成为欧洲领先的物流公司，并跻身世界物流企业十强之列，其品牌也由DP更名为DPWN（德国邮政世界网），并于2000年秋成功上市。德国邮政已经由过去的国家邮政局发展成为一个提供物流、信息流和资金流综合服务的世界级上市公司。

DPWN由信函、快递、物流和金融服务4个自主运营的业务板块组成，其业务划分如下：

1、信函：包括信函通讯、直销、印刷品分发、集邮和电子信函打印等。

2、快递：包括欧洲快递（普快、特快），全球信函（公司商函、文件、商品样品、照片、电子文件、国际直销、国际印刷品分发、商品分发），B2C订单履行等。

3、物流：以DANZAS为品牌，业务包括物流解决方案、洲际运输（空运、海运）和欧洲货运（铁路、公路）。

4、金融服务：通过邮政银行（POST BANK）向私人和商业客户提供金融服务。

2000年，DPWN的营业收入达340.34亿欧元，其中信函、快递、物流和金融服务的营业收入分别占34.5%、17.7%、24.4%和23.4%。

二、通过收购成为全球物流巨人

第三方物流在西方发达国家兴起于20世纪80年代，而德国邮政直到90年代中期才涉足现代物流服务领域，再加上受到传统邮政业务和条件的局限，其物流业务在发展之初并不顺利。于是德国邮政调整战略，实施了一系列收购计划，迅速建立起一个全球物流网络：

●1997年12月9日：收购瑞士第二大包裹投递公司PAKETDIISNST GP PAKETLOGISTIK的主要股份。

●1998年3月25日：购买DHL国际22%（后增至25%）的股份，将其快递服务与DHL的全球空运快递网相连。后来，又把持有DHL的股份提高到50.6%，取得了控股地位。

●1998年12月10日：宣布购入世界性的物流公司DANZAS，作为其进入全球物流市场的载体。

●1999年3月8日：宣布从荷兰ROYAL NEDLLOYD手中收购欧洲运输与分拨公司（ETD），将其包裹分公司并入DP，物流与卡车运输业务并入DANZAS。

●1999年4月19日：宣布收购专门服务于时装业的签约物流公司——德国ITG国际快运的主要股份。

●1999年4月26日：宣布下属的DANZAS收购北欧著名物流与国际运输服务商——瑞典ASG集团，将其网络与ETD的网络一体化。

●1999年5月3日：收购美国最大的未上市的国际出版物分拨公司——芝加哥黄石国际公司。

●1999年11月：与美国最大的航空货运公司——航空快运国际公司（AEI）签署收购协议，成为全球领先的航空货运服务提供商。

三、物流扩张战略的三大支柱

德国邮政令人眼花缭乱的收购行动，实际上是围绕其物流业务扩张战略的三大支柱进行的：

1、扩大业务范围

德国邮政1994年成立物流部门，在发展物流业务之初，受传统业务和设施装备的限制，其物流以开展制造商和分销商的包裹储存、分装、运输和投递业务为主。但随着业务的发展，德国邮政越来越感到发展大件整车和零担运输业务十分必要，因为占物流市场80%的B2B物流业务，主要是以大件类货物为对象。为此，德国邮政花费巨资收购了DANZAS物流公司，该公司是一家主要从事大件和整车运输的企业，其运输和货物中转网络遍及整个欧洲，并延伸至世界各地。德国邮政以DANZAS公司为基础，将购入的其他公司的物流部门并入该公司，使客户和业务范围迅速扩大，成为德国邮政独立运行的物流业务板块。2000年与1999年比较，DANZAS的员工从29010人增加到43253人，营业收入由44.5亿欧元增长至82.89亿欧元。2000年，DANZAS洲际运输（空运、海运）的营业收入占总收入的46%，欧洲货运（铁路、公路）的营业收入占总收入的39%。

2、建立全球网络

为迎接世界经济一体化的挑战，德国邮政始终将建立全球物流网络作为取得竞争优势的重要途径。为此，德国邮政展开了从欧洲到美洲的一系列收购行动，通过在原DANZAS公司基础上整合其他购入公司物流部门的网络资源，迅速构建起名副其实的德国邮政世界网,2000年DANZAS集团已在150多个国家开展业务。

3、提供“一站式”服务

第三方物流产生的一个重要原因，是客户希望一个物流服务商能够提供所有需要的服务，而不必找几家物流公司。德国邮政收购各种类型的物流公司，就是想通过向客户提供综合性服务来达到扩大市场份额的目的。为此，德国邮政以DANZAS公司的解决方案部为基础，将各收购公司的物流解决方案部门和专业人员整合在一起，针对一些特定的行业，通过对行业知识的深入了解和行业物流服务经验的积累，运用先进的物流理念和技术手段，为客户量身定制物流与供应链解决方案，在世界范围提供真正的“一站式”服务。同时，将DANZAS各事业部之间以及整个德国邮政世界网内的交叉销售作为业务增长的重要手段。

第四篇：物流发展建议

积极发展物流地产对加快都市圈地区物流产业乃至整体经济的进程均具有重要的现实意义。2009年6月份国家出台的《物流业调整和振兴规划》有力的证明了党中央和国家对物流业发展的重视及有力打造国家物流区域的重要举措,亦是促进地域物流资源整合、物流技术和服务升级、改善物流投资环境、加快物流企业成长以及提升整体经济发展水平的重要举措。在欠发达地区物流地产的开发和研究却始终没有受到应有的重视,并逐渐成为制约本区域物流经济发展的瓶颈，以及物流相关的宏观投资引导和政策倾斜度不尽科学，加剧了区域不平衡发展。目前国内GDP持续高增长主要来自投资比例及外资比例的“双高”，而中央及地方政府在面向欠发达地区的投资引导上力度还不足；许多地区的物流园区、物流中心建设还未脱离“圈地运动”思维。因此我国欠发达地区在“西部大开发”历史机遇下!国家提出了一系列加强对这些地区有力政策支持。

第一，强化国家和地方经济战略空间调整，将西部（欠发达地区）列为全国21个节点城市及九大物流区域建设的重要组成部分。此政策的出台为物流地产发展提供了有利条件和战略机遇。

第二，政府应大力发展交通经济圈加强对“西部大开发”战略的落实，为物流地产提供良好的区域经济运行平台。

第三，发挥政府宏观调控作用,制定相关政策措施。

政府应加强对物流地产的宏观规划和指导,制定、落实有效的扶持政策。建议组建高规格的物流产业发展委员会并使之常态化,研究制定相关的宏观规划,统一规划，合理布局重大物流基础设施建设项目,以利于物流地产的良性运转;同时,在物流地产企业的投融资、税费减免、土地使用、技术服务等方面出台落实一系列鼓励及规范其发展的新措施和政策,并促使有效政策措施制度化、法规化。

第四．制定有利于欠发达地区的税收政策。

及合理确定物流企业的营业税计征基数。允许符合条件的物流企业统一缴纳企业所得税。对主营业务属于国家规定的鼓励类物流项目，对其所得税实施优惠政策。对投资于符合国家产业政策的技术改造项目的物流企业，对其实行国产设备投资抵免和进口设备减免税政策。对在成都市新办独立核算的以交通运输为主营业务的企业实行企业税收优惠政策。从而提高物流产业的竞争力，促进物流产业规模的扩大。

第五，金融政策

（1）鼓励支持符合条件的大型商贸流通企业在国内外上市或发行债券。（2）加大对符合条件的商贸流通企业的银行授信额度。（3）发挥政策性金融对重点商贸流通企业的支持作用。（4）切实解决中小商贸企业融资难问题，通过再就业贷款、小额信用贷款等方式，大力支持个体商贸服务业的发展。（5）积极运用融资租赁、信托、汽车信贷等多种金融工具，为商贸流通发展提供金融服务。

第六，引进国内外知名物流企业政策。

世界100强物流企业和国内50强物流企业在欠发达地区设点等，享受一定的优惠政策。第七，物流通关政策。

物流集中发展区要建立集海关监管、检验检疫、地面服务一体化的货物进出境快速处理机制，实施“提前报检、提前报关、货到验收”的便捷通关模式。海关、检验检疫部门逐步实现24小时全天候通关，提高通关效率。

第八，简化工商登记审批政策。

市工商行政管理部门在为物流企业办理登记注册时，除国家法律等规定的以外，其他前置审批事项一律取消。危险品等特种货物运输代理审批严格按照国家有关规定办理。

第九，物流集中发展区扶持政策。经政府批准设立的物流集中发展区，作为城市发展的重要基础设施，纳入城市总体规划、土地利用规划、城市重要设施建设规划和综合交通设施建设规划。建立物流集中发展区土地滚动储备制度，确保物流项目用地的及时供应。

第十，行业信息化与标准化建设政策。

充分发挥商贸流通协会和物流行业协会等中介组织的作用，加强行业自律，规范物流服务市场。按照“政府支持、企业主导、市场运作”的原则，建立以综合运输信息和大宗商品交易为主的商贸物流信息网络，提高信息系统的专业化和规范化服务水平。按照以重点城市综合信息中心为核心：即整合电子政务、电子商务和金融、税务、海关、检验检疫、交通运输、邮政以及产品质量技术监督等行业信息系统和信息资源，形成统一的公共信息平台，实现跨部门、跨行业物流信息共享、业务协同以及国际通关的电子化管理。及以园区信息中心为骨干，以企业信息中心为主体。

第十一，人才培养与吸引政策。

建立对商贸、物流行业高级管理人员、科技人员的收入分配激励机制，鼓励企业对作出突出贡献的人员给予重奖，并纳入全市杰出人才评选和培养范围；加快培养一批高层企业经营管理人才和政府管理人才。采取政府培养和企业培养相结合，重点培育一支具有战略头脑、善于经营管理的外向型企业家队伍，通过举办高级研修班、挂职锻炼等形式，加强与上海、江苏、浙江、广东等沿海流通发达省市的人员交流；加快培养一大批中级商贸物流管理人才和技术操作人员。职业技术学院、财经校等应加强与相关企业的联系，增设商贸、物流等专业，加强职业教育培训。

第十二，注重区域，简政放权。

要尊重客观经济规律并按经济规律办事，转变职能，简政放权，特别是推进行业组织的发展；同时积极推进股权改造，强调企业的经营自主权，在区域间合作强调经营主体的上移来减少上下、左右的博弈，保障区域内、区域间全局的有效优化。

制度文化作为主导或制约了精神文化与物质文化文化层面，提供了观察和理解人类行为和活动的钥匙或模式。因此以经济建设为中心，以科技兴企为目标，以强化企业管理为依托，以制度建设为内容，以形象建设为载体，以文体活动为手段，以思想政治工作为保证，通过建立创新理念、凝练企业精神、培养好的作风、完善管理机制、营造学习气氛、建设过硬队伍、树立良好形象，构筑起“严谨、务实、创新、奉献”的企业文化氛围，形成独具特色的总包公司企业文化，成为打造国家特级施工企业、创建一流现代化企业管理的重要组成部分；贯彻党的十六大精神，坚持以“三个代表”重要思想为指导，以创新精神大力发展先进文化，本着全面建设现代化企业的要求，适应激烈市场竞争形势发展的需要，建立公司企业文化体系，突出加强职工的思想道德建设这一企业文化的灵魂，推进现代经营理念与先进技术、先进管理方式的结合，推进物质文明、精神文明和政治文明建设，融合、打造并提升企业核心竞争力。而欠发达地区在这方向却存在严重问题，以致于物流企业机构臃肿，管理涣散，反应迟钝，以致于成为制约物流发展的主观因素。因此解决这一问题以刻不容缓。我个人认为应从以下几个方向着手：

第一，确定MI(理念识别)：（1）确定全体职工的价值观。企业价值观是企业文化的核心，决定企业的命脉，关系企业的兴衰。现代企业不仅要实现物质价值，还要是文化价值，要充分认识企业竞争不仅是经济竞争，更是人的竞争、文化的竞争、伦理智慧的竞争。企业的最终目标是服务社会，实现社会价值最大化。(2)确立企业精神。培育有个性的企业精神是加强企业文化建设的核心，培育具有鲜明个性和丰富内涵的企业精神，最大限度地激发职工内在潜力，是企业文化的首要任务和主要内容。企业精神是指：企业广大职工在长期的生产经营活动中逐步第二，第三，第四，第五，第六，形成的，由企业的传统、经历、文化和企业领导人的管理哲学共同孕育的，并经过有意识的概括、总结、提炼而得到确立的思想成果和精神力量，必须是集中体现一个企业独特的、具有鲜明的经营思想和个性风格，反映企业的信念和追求，并由企业倡导的一种精神。培养企业精神，要遵循时代性、先进性、激励性、效益性等原则，不仅要反映企业本质特征，而且要反映出行业的特点和本单位特色，体现出企业的经营理念。(3)确立符合集团实际的企业宗旨是企业生存发展的主要目的和根本追求，它是以企业发展的目标、目的和发展方向来反映企业价值观。企业道德是在企业生产经营实践的基础上，基于对社会和对人生的理解作出的评判事物的伦理准则。企业作风是企业全体干部职工在思想上、工作上和生活上表现出来的态度、行为，体现企业整体素质和对外形象。

确立VI(视觉识别)，统一标识、服装、产品品牌、包装等，实施配套管理。在企业发展中还要以务实的态度不断完善企业视觉识别各要素，做到改进—否定—再改进—再确定。包含企业标识、旗帜、广告语、服装、信笺、徽章、印刷品统一模式等等。以次规范员工行为礼仪和精神风貌，在社会上建立起企业的高度信任感和良好信誉。确立BI(行为识别)，主要体现在两个方面，一方面是企业内部对职工的宣传、教育、培训;另一方面是对外经营、社会责任等内容。要通过组织开展一系列活动，将企业确立的经营理念融入到企业的实践中，指导企业和职工行为。

以人为本，树立精干高效的队伍形象，打造精神文化。企业文化实质是“人的文化”，人是生产力中最活跃的因素，人是企业的立足之本，企业职工是企业的主体，建设企业文化就必须以提高人的素质为根本，把着眼点放在人上，分别达到凝聚人心，树立共同理想，规范行动形成良好行为习惯，塑造形象扩大社会知名度的目的。为此要做好建立学习型组织;抓好科学文化知识和专业技能培训;培育卓越的经营管理者，带动企业文化建设;做好思想政治工作等相关工作。

内外并举，塑造品质超群的产品形象，打造物质文化。企业文化建设应与塑造企业形象相统一，实现技术创新，做到群众性合理化建议活动持之以恒，使之具备独特的技术特色和产品特色。创品牌，教育职工要像爱护自己的眼睛一样爱护企业的品牌声誉，使企业的产品、质量在社会上叫得响、打得硬、占先机，展企业精华。要做到在经营过程中的经营理念和经营战略的统一;做到在实际经营过程中所有职工行为及企业活动的规范化、协调化;做到视觉信息传递的各种形式相统一，为促进企业可持续发展奠定坚实基础。

目标激励，塑造严明和谐的管理形象，打造制度文化。企业管理和文化之间的联系是企业发展的生命线，战略、结构、制度是硬性管理;技能、人员、作风、目标是软性管理。强化管理，要坚持把人放在企业中心地位，在管理中尊重人、理解人、关心人、爱护人，确立职工主人翁地位，使之积极参与企业管理，尽其责任和义务。强化管理要搞好与现代企业制度、管理创新、市场开拓、实现优质服务等的有机结合。还要修订并完善职业道德准则，强化纪律约束机制，使企业各项规章制度成为干部职工的自觉行为。提倡团队精神，成员之间保持第七，第八，第九，第十，第十一，良好的人际关系，增强团队凝聚力，有效发挥团队作用。

寓教于文，塑造优美整洁的环境形象，打造行为文化。人改造环境，环境也改造人，因此，要认真分析企业文化发育的环境因素，使有形的和无形的各种有利因素成为企业文化建设的动力源泉。采取强化措施，做到绿化、净化、美化并举，划分区域，责任明确，做到治理整顿并长期保持卫生环境。要开展各种游艺文体活动，做到大型活动制度化，即：体育活动(趣味运动)会、企业文化艺术节等;小型活动经常化，即：利用厂庆、文体活动等形式丰富职工文化生活，赋予各种活动以生命干，强化视觉效应。

加强对经营管理者的培育，以此带动企业文化建设。企业文化建设是有关企业生存发展的全局性、整体性、长远性、综合性的工作，企业经营管理者特别是主要领导人起着非常重要的作用。作为企业中的重要经营管理者，不仅应当是企业文化的设计者、倡导者、组织者，还应当是模范的实践者，更应当是企业文化的直接体现者。领导者应该率先垂范，以自己的良好行为为优秀的企业文化提供可见的形象，同时特别需要企业领导以自己的新思想、新观念、新思维、新的价值取向来倡导和配置企业文化。

加快现代企业制度建设。必须建立现代企业制度，真正实现产权明晰、权责清楚、管理科学、政企分开，从产权制度上保证内部控制制度建设制度化。

加强法制建设。在增强普法教育的同时，要注重法人代表的法制教育，真正提高其法制观念，使其自觉遵守国家法律、法规以及本单位的内部控制制度。

充分发挥财政部门的作用。财政部门在内部控制制度建设中，应当充当基本内控制度制订者和裁判者角色，发挥引导、督查和处罚三大作用。

第五篇：邮政物流

合同物流

合同物流是基于我公司覆盖全国的航空、陆运网络，丰富的仓储配送服务经验，先进的信息技术平台，完善的品质保障体系和持续改进措施，为您提供基于供应链的综合物流解决方案。无论您是设计营销渠道、规划促销展览，还是进行产品设计、供应商选择，都可以专注于核心业务，不用再为物流过程担忧。借助于强大的资源管控能力和丰富的行业服务经验，我们能够以最合理的成本，满足您不断变化的供应链需求，为您的供应链设计提供最大的自由度，帮助您创造价值。

在高科技、快速消费品、汽车、医药、服装、零售等行业，我们帮助客户规划整体物流解决方案，提高客户原材料入厂物流、销售物流、售后服务物流、销售支持性物流的运作效率，服务的专业性已经获得了客户的广泛认同。

领导型物流服务商（LLP）

基于丰富的网络资源和专业的物流服务经验，为客户提供物流整体规划以及具体环节的优化咨询、物流整体外包服务，包括采购流程优化、物流网络设计、库存优化管理、供应链可视化和数据管控等。

我们能做的：

提供专业的物流解决方案

优化流程以降低运作成本

优化库存以减少库存持有成本

数据的实时传送

入厂物流

原材料巡回取货----基于客户生产计划、供应商生产周期、物流网络等方面的综合分析，制订专业的巡回取货路线和计划，为生产流程、工艺过程中的原材料采购物流环节提供专业的巡回取货服务，保证原材料的JIT供应。

供应商库存管理----以专业的仓储信息系统为支撑，提供多个供应商的原材料仓储、库存、物权、订单、资金等综合管理服务，实现原材料库存最优化和入厂物流的无缝对接。

原材料入厂上线----基于客户工厂流水线生产计划、工位排序、物流需求单、看板等因素，通过分析、预测、监控、替换等方式实现原材料仓库与生产线的无缝对接，在2-4小时内，为客户提供准确、高效、快速的原材料入厂上线服务。

销售物流

成品仓储及分拨----以全国总仓和区域分拨中心为基本模式，为

客户提供常温、恒温仓储管理和验货、分拣、理货、包装、库存控

制、库龄管理、贴签、组装、扫码等库内增值服务。

运输配送----航空、公路、铁路等组成的主干运输网络与覆盖全

国各地市、县的配送网络无缝衔接，构建以区域中心城市为核心的24、48和72小时服务圈，提供包括入户配送、门店直配、多点配送、电子商务配送在内的高效的运输配送服务和代收货款等增值服务。

网点投交----根据客户的物流需求和销售特点，为客户在县级以

上城市的邮政营业网点专设提货点，同时提供自提和客户定制化配

送服务。

售后服务物流

售后零部件仓储配送服务----为客户提供售后零部件的仓储管

理，维修旧件的多点提货服务，正向包装和发运服务，为客户和消

费者构建售后服务物流支撑平台。

呼叫中心服务----设立呼叫中心，按照客户售后服务体系的要求，接收产品最终用户的售后维修或废弃物回收相关问题的问询，并启

动维修品和废弃品的提货。

销售支持物流

促销品/宣传品物流----根据客户的销售渠道和宣传促销计划，提

供宣传材料、促销品、赠品、礼品等营销活动支持物品的仓储、运

输、配送及其相关增值服务

样机巡展物流----根据客户的巡展计划，提供样机、宣传品的仓

储、检测、运输、安装等服务。

废弃物回收物流----依托邮政覆盖全国的物流网络和成熟的呼叫

中心体系，提供废弃品的逆向回收物流服务，为客户履行社会责任

和实施环保战略提供物流支撑。

供应链金融

与邮政储蓄银行等商业银行合作，实施存货质押、仓单质押等多

种资金融通方式的监管，共同为客户提供资金流、物流、信息流三

流合一的高效物流服务。

专业物流服务

冷链物流----依托邮政丰富的冷链资源和有效的组织规划能力，运用专业的低温仓储配送技术，为国内外知名连锁餐饮企业及食品

企业提供单温、多温条件下的冷链运输配送服务。

会展物流----为国内外大型会议会展等参展商，特别是国际大型

珠宝展，提供展前、展后的仓储、包装、国内运输、进出口报关和

清关、国际运输和展览中的装卸、搬运等服务。

工程物流----为国家或地方的大型工程项目提供全套的物流解决

方案，服务内容涵盖生产工厂接货到工地现场交货卸车，其中包含

整个物流项目的管理和策划、运输、清关、码头管理和装卸操作等。

行业解决方案 高科技行业解决方案

高科技行业产品生命周期短、市场价格变化快、按订单生产、产

品安全性要求高、售后服务水平高。我们为高科技行业定制的解决

方案，完全可以满足高科技行业的需求。

我们的价值：

配送时限短且准时，缩短产品的上市时间

满足客户多种渠道销售模式（直销、经销商、门店直配），品可覆盖不同消费群体

优化客户网络布局，快速占领更大的市场份额

优化客户的库存水平，降低库存成本

提高反向物流服务水平，让消费者体验客户承诺的服务标准

我们提供的服务：

核心服务：

供应链网络规划 仓储和配送 正向运输 反向物流

延伸服务：

定制包装设计 拣货与包装 贴标与组配 订单管理 库存管理 库存可视化 在途追踪 条形码扫描 电子返单

支持服务：

KPI报告 电子结算 电子报表 IT平台 标准流程 呼叫中心

汽车行业解决方案

汽车行业的生产基于JIT管理模式，按照客户订单进行总装以降

低库存，同时通过供应商管理来降低原材料库存成本。售后服务也

是汽车行业的重点关注的。我们的汽车行业供应链解决方案，为客

户提供从入厂物流到售后零部件物流的整体规划。

我们的价值：

通过供应商库存管理，提高原材料管理的效率

通过巡回取货和运输路线的设计优化运输成本

通过售后零备件仓储和配送网络规划，提高运行效率

我们的服务：

核心服务：

入厂物流供应链咨询 供应商管理库存 售后件仓储及运输 厂内仓储与配送上线 旧件回收

延伸服务：

厂内容器管理 库存管理 原材料补货 分拣与包装 订单管理 标签打印与粘贴 条码扫描

支持服务：

KPI报告 电子结算 电子报表 IT平台 标准流程

快消品行业解决方案

快速消费品服务的客户主要包括日化品、食品、烟草、酒类及饮

料等类型。我们理解每一类客户的独特需求，并制定有针对性地物

流方案。

我们能够支持客户快速响应市场变化。我们既擅长于为客户提供

区域仓储和经销商配送、超市配送服务，也在直销渠道客户的服务

上有丰富的经验，完全可以满足直销客户订单数量大、批量小、时

限要求高、配送深度要求高的特点。

我们理解日化品、食品、酒类及饮料在温控仓储和运输和批次管

理上的要求，并为客户提供高效率的操作方案。

我们的价值：

不管是城市还是乡镇，都能及时配送，以避免因缺货导致销售机会的流失

网络资源的整合满足客户销售旺季的需求，使得物流运作平稳、降低客户的成本和风险

专业的冷链运输方案设计来保证客户产品在流通环节的质量

我们的服务：

核心服务：

RDC网络规划 恒温仓储 冷藏运输 小批量运输 多点配送 容器回收 门店直配 延伸服务：

电子标签与语音识别拣货 在途温控 组配包装 包装填充物 大批量拆零拣选 库存设定 补货 条码扫描 库存可视化 GPS监控 库存可视化

支持服务：

KPI报告 电子结算 电子报表 IT平台 标准流程

医药行业解决方案

药品需要符合GSP条件的仓储设施，以及满足温控运输和冷链运

输需求的车辆。全程需要遵守药品安全性、监管性和可追溯性的要

求。随着中国基本药物制度的推行，医药行业更加重视物流服务商的配送能力。中国邮政速递物流公司借助于符合GSP规范的药品仓

库、药品温控运输和冷链运输配送能力、以及全程可视化的跟踪查

询体系，为医药行业提供从医药原材料入厂物流、药品仓储运输至

药品医院配送全过程的物流服务。

我们的价值：

合规的GSP仓储服务能力和服务经验

能够满足药品安全性及基本药物制度的配送网络

专业的温控运输和冷链运输方案，保证药品流通过程的质量

符合医药行业需要的信息系统，集成仓储管理和运输配送管理的功能，实现物流全程可视化

我们的服务：

核心服务：

药品的整车运输及零担运输（收货要求高），温控运输，蓄冷包装服务，药品GSP仓储服务，医疗机构配送（批量小、品种多、退货多），基本药物配送，药店配送

延伸服务：

库存管理，订单履行，GPS监控，库存可视化

支持服务：

KPI报告 电子结算 电子报表 IT平台 标准流程

如需了解业务详情，请拨打全国统一客服电话11183咨询。