液化石油气铁路槽车安全管理规定

第一篇：液化石油气铁路槽车安全管理规定

关于颁发《液化气体铁路罐车安全管理规程》的通知

专

业 安全 类

别 法规 级

别 部门 颁布时间 1987年12月 关于颁发《液化气体铁路罐车安全管理规程》的通知

发布日期：19871231 执行日期：19871231 发布单位：化学工业部

文号：(87)化生字第1174号

《规程》定于１９８８年５月１日正式执行。

液化气体铁路罐车安全管理规程

第一章 总

则

第一条 为了贯彻国家安全生产的方针，加强对液化气体铁路罐车）（以下简称罐车）设计、制造、使用、检修、运输的安全管理，保障人民生命和财产的安全，特帛定本规程。

第二条 本规程适用于设计压力为０.８－２.２ＭＰａ（８－２２ｋｇｆ／ｃｍ?2?），设计温度为５０℃，容积大于３０ｍ?2?的液化气体铁路罐车。

适用的液化气体（以下简称为介质）包括：液氨、液氯、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁烷、丁二烯中两种或两种以上混合物）。

运输其它介质，需经化学工业部和铁道部、劳动人事部批准后，方可运行。第三条 罐车的设计、制造、使用、检修和运输，除应满足本规程外，还应符合国务院发布的《锅炉压力容器安全监察暂行条例》及劳动人事部和铁道部的有关规 定。

第二章

设

计

第四条 承担罐车设计的单位，须经化学工业部批准并报劳动人事部备案，取得最设计权后，方可设计。

第五条 罐车的设计应符合安全可靠，经济合理，技术先进的要求，便 于制造、使用 维护检修。符合铁路运输规定。产品设计 系列化、标准化、通用化。第六条 罐车罐体的设计压力，原则上按介质在５０℃时饱和蒸气压（表压）的１.１倍选取。

第七条 材料选择

制造体受压元件的板材、管材、。棒材和锻件，除应符合《钢制石油化工压力容器设计规定》（以下简称《容器设计规定》）第二章规定外，还应满足下列要求： １.制造体的钢板应符合ＪＢ１１５０《压力容器用钢板超声波探伤》的Ⅱ级规定。

当采用屈服点规定值等于或大于４００ＭＰａ（４０ｋｇｆ／ｃｍ2）的压力容器用钢板时，除满足上述要求外，钢板供货状态及有关设计选用、制造、试验、检 验等均应严格符合南行有关标准规定。

２.锻件不应低于ＪＢ７５５《压力容器锻件技术条件》中的Ⅱ级要求。

３.当选用国外材料时，罐体材质应选用压力容器用钢，并符合材料生产国标准和本程要求。

４.罐体材料应满足２０℃夏比Ｖ型冲击试验要求，Ａk≥２ＩＪ（焦尔，即２.１ｋｇｆｍ。第八条 罐体强度计算方法，按《容器设计规定》。安全数应取为ｎｂ≥３；罐体腐蚀裕度按表２选取：

第九条 罐车的最大载重量，除不得超过力辆底架和转向架所允许折承外，还不得超过按下式计算所确定的允许大充装量： Ｗ＝фＶ

式中

Ｗ━━罐车的允许最大充装重量，ｔ；

Ｖ━━罐车罐体的设计容积，立方米；

ф━━重量充装系数，ｔ／ｍ 常介质的重量充装数，按表３选定：表（略）

第十条 罐体的结构设计

１.罐车外形尺寸应符合ＧＢ１４６.１－８０《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。

.罐车可采用“有底架”或“无底架的结构形式。其设计应符合ＴＢ１３３５－７８》铁道车辆强度设计及试验鉴定规范。

有底架的罐车，车辆底架应选用铁道部定型底架。

无底架的罐车，应选用铁道部件，并按铁道ＴＢ１５３２－８４《罐车通用技术》规定装配。

车还应符合ＴＢ１５６０－８４《铁路货车安全规定》。

３.罐车的罐体应为钢制焊接结构。其结构设计应符合《容器设计规定》。４.罐车的罐体一般不设保温层，罐车罐体内部不设防波板。罐体上应设置一个直径不小于４５０ｍｍ入孔。

.罐车应采用上装上卸的装卸方式。阀件应集中设置，并设保护罩。阀件周围设走台及扶梯。

６.所有法兰应符合通用法兰标准。７.罐车必须设下列主要附件：（１）装卸阀门；

（２）紧急切断装置（适用于液氯、液态二氧 化硫罐车的紧急切断装置尚无定型产品前可暂不装设）；（３）全启式弹簧安全阀；

（４）压力计装置（液化石油气罐车用１.５级普通压力表；液氨罐压力表；液氯罐车用２.５级膜片压力表）；

（５）液面指示装置（仅为指示液面的安全装置如滑管式液位计；适用于液氯、、液态二氧化硫罐车的液面指示装置尚无定型产品前可暂不装设）；（６）温度计； 十一条 装卸阀门

１ 罐车上至少装设二个液相和一个气相装卸阀门；

２ 让结构可为球阀，也可为直角截止阀；让应符合国家有关标准；

３ 阀门的水压强度试验为罐车罐体设计压力的１.５倍，阀门应分别在０.１ＭＰａ（ｋｇｆ／ｃｍ?2?）和罐车罐体设计压力的全开和全闭两种状态下，进行气密性试验合格。

阀门应具有产品合格证和有关性能检验报告。第十二条 安全阀

罐车顶部必须设置全启式弹簧安全阀。液氨和液化石油气罐车的安全阀应为内表中Ｋ值为标准状态下气体定压比热Ｃp与定容比热Ｃv之比。

a━━排量系数,对全启式安全阀a置全启式弹簧安全阀,应符合化学工业部ＨＧ５－１５８７－８４《液化石油气罐车弹簧式安全阀》的要求。安全阀排气方 向应为罐上方，并设保护罩；

２安全阀的排放能力，应不低于按下列计算所得之数值：

１

Ｑ＝━━━×３７１００Ａ0.32

ｒ

式中

Ｑ━━安全阀的排放能力ｋｇ／ｈ;

Ａ━━罐体的外表面积立方米，按下列公式计算： 对半球形封头的罐体━━━Ａ＝πＤ0Ｌ；

对椭圆形封头的罐体Ａ＝πＤ0（Ｌ＋０.３Ｄ0）； Ｄ━━罐体外径ｍ； Ｌ━━罐体总长ｍ；

ｒ━━安全阀额定排量压力时介质的气化潜热ｋｃａｌ／ｋｇ。在采用多个安全阀时，其排放力为各个安全阀排放能力之和。.安全阀的最小有效排放面积按下式计算：

式中 Ｆ━━安全阀的最小有效排放面积平方厘米； Ｑ━━安全阀的排放能力ｋｇ／ｈ；

Ｃ状态下介质的特性系数，可按表４选取：

０.６０－０.７０或按阀门制造厂提供的保证值； Ｐ━━阀进口处额定排量压力ＭＰａ（绝压）； ━━气体分子量；

Ｚ━━额定排量压力下，饱和气体的压缩系数。无法确定时，取Ｚ＝１.０； Ｔ━━额定排量压力下，饱和气体的绝对温度（Ｋ）；

４.安全阀的开启压力（表压）不得高于罐体设计压力的 １.２倍。阀瓣全启高度应不小于阀座喉颈的１／４且“帘面积”大于喉部净面积，安人阀的回座压力 的０.８倍。

５.对腐蚀性介质，应选用外置全启式弹簧安全阀，与罐体之间可装设阀件，以便安全阀检修。

第十三条 紧急切断装置

１.罐车的液相和气相出口处，必须设置紧急切断装置，以便在管道破裂，阀门损坏或环境发生火灾时，进行紧急切断：

２.紧急切断装置应包括：可以快速关闭的紧急切断阀，不用登车即可操作的 远控系统，在环境温度升高时可自动切断淮流的易熔元件。本装置应动作灵活，性 能稳定可靠，便于检修。

３.易熔元件的易熔合金熔融温度为７０±５℃； ４.紧急切断阀应保证车正常工作时全开，并在持续放置４８小时内不至自然闭止；

５.紧急切断自发出闭止指令起，对于通径Ｄg５０及其以下者应在５秒钟内，Ｄg６５及其以上者应在１０秒钟内，完全闭止。

６.紧急切断阀的试验应符合化工部ＨＧ５－１５８８－８４《液化石油气紧急切断阀》的规定。

第十四条 罐车的设计资料，须经设计单位技术负责人审查后报本部批准，并报送劳动部门备案。

罐车的设计资料应包括：设计说明书，主要设计图纸，设计计算书和使用书等。三章

制

造

十五条 罐车制造厂必须报化学工业部和劳动人事部锅炉压力容器安全监察局批准，并由劳动人事事部发给制造许可证后，方可制造罐车。

第十六条 罐车产品，在批量生产前必须试制。罐车新产品应按国家经委经交〔１９８３〕６６１号文件规定进行有关文件及高等图纸审批。新试制产品（数量为 两台）须经化学工业部会同铁道部，劳动部门及有关单位鉴定合格后，方可按审批图纸批量生产。

第十七条 罐体的制造，必须符合本规程和图样的要求，凡无明确规定者按ＪＢ７４１《钢制焊接压力容器技术条件》和ＪＢＺ１０５《钢制压力容器焊接规程》 及有关规定执行。

第十八条 制造罐体和受压元件的材料和焊接材料，必须具有质量合格证明书。制造罐体的钢板使用前，制造厂应对材料进行复检。复检主要内容如下： １ 化学成分、机械性能、低温性能、（每批至少检一组试件）； ２ 逐张检查钢板的表面质量； ３ 钢板超声波探伤。

对钢厂有探伤保证的复检，一般可不进行超声波探伤复检。对外观质量或质保书有疑问的钢板应进行复检，抽查率不小于２０％，但每炉批小少于一张。若出现不 合格品，应逐张检查。

对钢厂无探伤保证的材料，应逐张进行检查。

材料复检结果，各项性能应符合相应标准和第七条的要求。

第十九条 制造厂如需改变设计（包括材料代用）应经原设计单位审查同意和厂部工程师批准，结构和部件的重大改造，应报化学工业部审批。

第二十条对制造罐体的钢板及其它受压元件材料，制造厂在下料时，应及时移植材料标记（包括材料牌号、炉号、批号、编号等）或材料标记代号，并且移植记录。第二十一条 焊接

１ 承担罐体和受压元件焊接操作的焊工，必须是按劳动人事部《锅炉压力容器焊工考试规则》的要求。经考试合格，并取得有效的“焊工合格证”者。

罐体的施焊，必须严格执行焊接工艺评定合格的工艺规程和设计图样的规定。焊接工艺评定应符合国家有关标准规定，施焊后应在焊缝附近的规定部位打上焊 代号钢印并做记录。第二十二条 焊接试板 １ 每台罐体应做一套产品纵焊缝焊接试板，以便进行焊性能的检验，成批生产的罐车，在焊接质量稳定的情况下，经制造厂提出，省级劳动部门同意，可以少做 焊接试板。

２ 焊接接头的拉伸，弯曲和低温冲击试验结果，应不低于有关的标准规定及 设计图样规定。

３ 试样的数量、尺寸与试验方法，按有关规定进行。第二十三条 焊缝的无损探伤检查

１ 罐体无损伤检查，应由持有锅炉压力容器无损检测资格证的人员进行。检查结果应有详细记录。

２ 罐体对接焊缝，必须经过１００％无损 检验。当选用１００％超声波探伤时，至少还应补加２０％的射线复查，射线复查部位应包括焊缝交叉部位和超声波 探伤的可疑部位，经复查发现有超标缺陷时，应增加１０％（相应焊线总长）的复验长度，如仍发现超标缺陷，则应１００％进行复验。３ 焊缝内外表面的外观质量应符合ＪＢ７４１的要求。

４罐体入孔。补强板、接管等角焊缝，应保证焊透，在施焊时严格检查。其角焊缝表面应经１００％磁粉或着色探伤检查，不得有裂纹存在。

５ 凡采用新或国家外材料制造的罐车，其无损检验要求应低于本条第２款规定及图样要求。

第二十四条 罐车的罐体制成并经检验合格后，必须进行整体消除应力热处理。罐体上焊接的有关连接件必须在热处理之前施焊。热处理后，罐体内外表面应清理干净。第二十五条 罐体水压试验

罐体水压试热处理后进行，试验压力为设计压力的１.５倍。试验方法按《压力容器安全监察规程》要求进行。

第二十六条 罐体与车底底架的连接应符合ＴＢ１５３２－８４的规定。

第二十七条 罐体的气密性试验应在水压强度试验合格、全部组装完成并经检查合格后进行。气密性试验压力罐体力。气压计密性试险所用的气体应为干燥、洁净 的氮气或空气。

阀件、各连接面及罐车整体应严密，不得泄漏。第二十八条 安全附件

１ 安全阀、紧急切断阀的制造厂，必须取得主管部和劳动人事部的批准方可生产。

２ 安全阀和紧急切断阀（包括新产品或结构有重大改进的老产品）在批量生产前，必须进行技术鉴定。紧急切断阀的技术鉴定包括振动试验和２０００次以上 空载连续启闭操作试验。

３ 安全阀出厂前应逐个进行密封性能、开启压力的检验。检查合格后，由检验部门铅封，并签发合格证。

４ 每个紧切断阀在出厂前，必须进行性能试验，合格后由检验部门铅封，签 发合格证。

５ 安全附件为外购件的，应逐个进行检查合格后方可组装。第二十九条 罐车需经整车检查，除应符合前述有关外，并应执行铁道部（７８）铁辆字１５０１号《车辆验收工作条例》和（８４）铁辆字１７６号《关于对路 外企业备车施行验收的通知》，ＧＢ５６０１《铁道货车组装后的检查与试验规则》。合格后保留０.０５－１.０ＭＰａ（０.５－１.０ｋｇｆ／ｃｍ?2?）氮气余压出厂。出厂的罐车应装钉铭牌。铭牌尺寸不小于３００×２００ｍｍ，装在罐车明显部位（见罐车标志示意图）。牌内容包括：

１ 罐车的型号和名称；

２ 制造单位的制造许可号码； ３ 充装介质；

４ 载重ｔ（按第九条标定的 介质最大装量。精确到小数点后一位）； ５ 容积立方米（设计容积，精确到小点后一位）； ６ 设计压力ＭＰａ（ｋｇｆ／ｃｍ?2?）； ７ 设计温度℃；

８ 自重ｔ（空车重量，精确到小数点后一位）； ９ 出厂编号； １０ 出厂日期 １１ 制造厂名称；

１２ 成品检查员的钢印；

１３ 锅炉压力容器检验部门的钢印。

第三十条 罐车出厂应有下列证件和技术资料； １ 产品合格证（包括主要技术特性）； ２ 质量证明书； ３ 产品使用说明书；

４ 罐车总图和罐体及主要部件图； ５ 罐体强度计算书；

第三十一条 产品质量证明书填写下列内容： １ 罐车底架和附件，阀件合格证及检验证明；

２ 制造罐体的钢材牌号、炉批号、化学成分及机械性能的钢厂保证值复印件和制造厂的复检结果；

３ 焊接材料牌号及焊接试板的检验数据；

４ 焊缝无损探伤报告，并附有焊缝探伤部件简图。明确返修焊缝位置； ５ 焊后热处理的技术数据；

６ 罐体水压试验和密性试验报告； ７ 罐体外观及几何尺寸检验报告； ８ 车总组装检验报告；

９ 不符合设计的有关补充说明。第四章

罐车标志

第三十二条 罐车外表面，均涂银灰色，沿罐体水平中心四周涂刷色带，色 带宽度为３００ｍｍ，其中上２００ｍｍ涂蓝色，下１００ｍｍ按介质的分类涂色，见表６：（略）第三十三条 罐车两侧按下列要求喷字（字序由左向右喷写），见 罐车标志意图。

１ 罐车左部应写罐车编号，罐车所属单位及到站地址。

罐车编号应以字母“ＧＨ”（化学介质高压罐车）打头，后接数字为企业车 辆编号，字体尺寸不小于１００×１００ｍｍ，颜色为黑色。２ 罐车右部，喷写装运介质名称及车技术性能。

（１）介质名称为：液氨、液氯、液态二氧化硫、液化石油气（丙烯，丙烷、丁烷、丁二烯等）或经部批准运的介质名称。字体尺寸为３００×３００ｍｍ，颜色为蓝色。（２）罐车技术性能定在介质名称下面，包括： 载重ｔ；

容积立方米（保留小数点后一位数字）； 自重ｔ（保留小数点后一位数字）； 换长（保留小数点后一位数字）； 大修日期

年

月

字体尺寸为７０×７０ｍｍ，计量单位 和小数点后一位数字尺寸为５０×５０ｍｍ，黑色。

（３）在罐车中下部喷写制造厂的名称，字体高度１５０ｍｍ黑色。第三十四条 罐车的阀门，按下列要求涂漆色。相阀体━━黄色 气相阀体━━红色 安全阀━━红色 其它阀体━━银灰色

除按液化罐车需要涂打的标记外，其它按ＴＢ１－７７《铁路车辆标记》涂打。

第五章

罐车的使用与管理

第三十五条 罐车管理投入使用前，应由罐车所属单位组织专人按产品合格证、质量证明书等技术文件及进行验收。在劳动部门办理“压力容器使用登记证”。并 向铁路锅炉压力容器安全监察部门办理罐车安全运输许可证。

第三十六条 罐车投入运行后，罐车所属单位指定专职或兼职的技术人员进行管理并按本规程要求进行定期检验和修理，建立完整的技术档案（制造、使用、维修、检验、事故等记录）。

第三十七条 罐车的充装单位应建立、健全充装管理制度，充装人员由经企业技术考核的合格者担任，罐车每次充装都需作详细的充装记录（见附件一），“充装 记录一式三份，一份由充装单位留底，一份交铁路发站存查，一份随货物运单到站交收货人。”充装记录必须包括如下内容： １ 罐车编号；

２ 进厂日期、罐内余压残留介质量；

３ 进厂检验情况、罐内体部分检查内容包括：外观、密封性能及各部件。４ 气密性试验时间，试验压力、试验结果及检查人； ５ 充装时间，充装前复验情况；

６ 封车时间、封车压力、封车后净重及封车人； ７ 充装单位名称；

８ 上次检验（大、中修）日期。

第三十八条 罐车充装前，充装单位必须有专人对罐车进行检查，凡有下列情况之一者，应事先进行妥善处理，使其能符合充装条件要求。否则严禁充装： １罐车未按期检验或检验不合格者；

２罐车的颜色、字样、标记和所装的介质不符者，或者颜色、字样、标记脱落而不易识别其种类者；

３外表腐蚀严重或有明显损坏、变形者；

４附件不全、损坏、失灵或不符合安全规定者； ５未判明罐内残留介质品种者；

６液化石油气和氨罐车内气体含氧量超过３％者； ７罐车内残留介质重量不明者；

８罐体密封性能不良或各密封面及附件有泄漏者； ９罐车底架定期检修超期未修者。

第三十九条 液氯、液态二氧化硫罐车充装前应用干燥空气进行密封试验，检查合格后需将罐体内气体排净方可充装（干燥空气的标准为含水量小于等于１００ｐ ｐｍ）。密封全压力为设计压力的０.９倍。

第四十条 罐车充装量必须严格按第二章第九条执行。严禁超装，并以重量计量为准。罐车充装量称重衡器，应按有关规定进行定期校验。

第四十一条 充装完毕后，应进行下列检查并认真填写罐车运输接单（见附件二）：

１ 关闭压力座阀和紧急切断阀； ２ 各密封面进行泄漏检查； ３ 气、液相阀门加盲板；

４ 检查封车压力（不得超过罐内介质温度下的饱和气压力）； ５ 用轨道衡复检充装量。

第四十二条 罐车卸料时注意事项：

１ 卸料前必须对罐车装载量、阀门和压力表等附件进行详细检查，无异常情况方可卸车，并详细填写卸车记录（见附件三）；

２ 罐车运行到用户后应及时将料卸净，并将空车及时返回，用户不可将罐车当贮罐和气化罐使用。（罐车管理办法天数，按照《化工企业自备罐车管理办法》执 行）；

３ 液氨、液化石油气罐车卸料时，不得用空气压料，也不得用有可能引起罐体内温度迅速升高的其它方法进行卸料，液氯、液态二氧化硫罐车可用不高于４５℃

温水加热升温或不大于设计压力的干燥压缩空气压送；

４ 返回的罐车其罐体内应留有不低于０.０５ＭＰａ（０.５ｋｇｆ／ｃｍ?2?余压，最高不超过当时环境温度下介质的饱和蒸气压力； ５ 罐车卸料完毕后，关闭紧急切断阀等，并将气液相阀门加上盲板，罐车所有配件和卸力记录随车返回。

第四十三条 充装和卸料的设备和管线应定期进行检查，装卸物料的管线应采取固定式金属管线，若采用软管，并有可靠的连接方式。

第四十四条 罐车的充装和卸料场所应符合有关防爆规定的要求，并配备一定数量的防护用具（如防毒面具等）。作业时应在铁路线上设置防护标记或信号，出现 下列情况严禁充装和卸料：

１ 盛装易燃、易爆介质的罐车遇到雷雨天气或附近有明火时； ２ 周围有易燃、有毒气体介质泄漏时。３ 出现其它不安全因素时。第六章 罐车的检修

第四十五条 罐车的检修包括对罐体和底架的检查和修理；

一、罐体部分的修理周期：

１ 大修间隔期不得超过六年，可与车辆大修周期同步进行（新罐车使用一年后 必须进行大修）； ２ 中修每年一次；

３ 小修每次充装前进行。

二、底架、专向架、制动装置和车钩缓冲装置部分的检修要求按铁道部有关规定执行。

第四十六条 罐体的检验，必须由取得《压力容器检验许可证》的单位进行，从事检验工作的人员应省、自治区、直辖市劳动部门考核，获得检验资格人员承担。第四十七条 罐车的检修内容和要求：

一、小修：

１ 检查罐体外表面及各附件腐蚀情况；

２ 检查罐体及各附件（安全阀、液面计、紧急切断装置、压力表、温度计、阀门、管件连接件等是否完好无损、可靠、无泄漏； ３ 压力表半年校正一次；

４ 检查中发现的问题应及时作妥善处理；

二、中修：

１ 进行小修所规定的全检修项目；

２ 检查罐体外表面腐蚀情况，罐体与车架、遮阳罩、操作台螺栓紧固情况 ； ３ 对安全阀进行清洗、检查、修理、刷漆和定压校验，合格后会同主管和安全部门铅封；

４ 检查清洗气、液相阀门、紧急切断阀和液面计； ５ 校对压力表，温度计；

６ 检查各螺栓的腐蚀情况，必要时更换；

７ 液氨、液化石油气罐车中修后，应用情性气体进行置换合格后，方可进行密封试验，液氯、液态二氧化硫罐车中修后按第三十九条进行密封试验。

三、大修

１.进行中修所规定的全部检修项目； ２.检查罐体内外表面的腐蚀情况，并测定壁厚；

３.检查罐体内外表面焊缝、伤痕，对内表面焊缝１００％进行磁探或着色检查，对外表面焊缝和角焊缝外观检查不良并有怀疑的部位应作磁探或着色检查，上述 部位发现裂纹时应扩大检查，必要时用射线和超声波探伤进一步检查。评定标准按第三章第二十三条要求；

４.对接焊缝未作１００％无损探伤的罐车在第一次大修时按第二十三条第２款项目进行检验。评定标准按原设计制造标准，以后的大修检查项目按本条第３款进 行；

５.对检查发现的问题进行妥善处理，对返修的焊缝及补焊区应进行无损检验，并进行局部或整体热处理，评定标准按第三章第二十三条要求；

６.按第二十五条要求进行罐体水压试验，试验完毕后，进行干燥处理，并按本条

二、中修第７款要求进行置换和密封试验； ７.检修或更换各附件：

（１）检修或更换所有阀门（安全阀、紧急切断阀、气、液相阀等）、压力表、温度计、液面计和液下管等；

（２）更换人孔部分垫片及不良螺栓（液氯罐车严禁使用橡胶垫片）；（３）检查修理遮阳罩、操作台；

（４）１９８１年前制造的液氨、液化石油气罐车的附件应参照第二章第十条要求进行改装。

８.罐体按规定进行除锈刷漆，并在罐车性能标志下面喷写大修日期； ９.检验罐车自重。

四、使用中有异常情况时，要及时对罐体进行内表面检查，发现有怀疑的部位应进行磁粉探伤或着色检查。

第四十八条 对各次检修内容应有详细记录，大、中修的质量检验记录要存档。

第四十九条 罐车检修前应制定相应的安全措施。检修人员进入罐内前，应进行置换，并作含氧量和残余有害气体分析，合格后方可进入。

检查时应使用电压１２或２４伏的低压防爆灯。罐体动火时要办理动火手续，经分析合格后方可作业。人员进入罐内和动火都必须有指定人员进行监护。

第五十条 对使用期限超过１５年的液氯、。液态二氧化硫罐车和使用期限超过２０年的其它介质的罐车，在按大修规定的全部检查项目进行检查后，应对罐体进 行综合分析和技术评定，并提出罐体报废、返修、改为它用或继续使用（包括下次大修时间）的报告，报主管部门批准并向有关劳动部门备案。

第五十一条 罐体停用时间超过一年者，使用前应按大修内容进行检验。

第五十二条 罐车变更装运介质时，需经厂技术总负责人审批，并向当地劳动部门和秩路部门办理使用变更手续。

第五十三条 罐车发生大量泄漏、着火、颠覆、撞车、爆炸等重要事故应及时上报并进行事故分析及全面检查。修复方案应报主管部门批准。第五十四条 罐体报废条件

１.罐体内外表面严重腐蚀，实际壁厚小于等于理论强度计算壁厚者； ２.罐车因事故造成罐体变形、破裂、罐体表面严重损伤或经技术鉴定无修复价值者；

３.罐车报废后应办理《压力容器使用登记证》注销手续。第七章 罐车的运输

第五十五条 经确认充装记录和罐车运输交接单完整的罐车，方可办理托运手续。第五十六条 液化气体罐车在运输途中，必须派二名押运人员监护，押运人员对其所装产品的物理、化学性质及防护办法必须熟悉，遇有异常情况能及时处理。第五十七条 押运人员必须从企业安全技术考核合格者中选派，企业安全部门审查后颁发押运许可证后方准押运。

第五十八条 押运人员在押运过程中不得擅离职守，到编组站时积极与铁路部门联系，及时挂运，同时要对发运、路经各编组站与收货单位交接这几方面作详细记 录（见附件四）。

第五十九条 押运人员应携带防护用具及必要的检修工具，中途发生泄漏时应积极主动处理，以免事态扩大，如处理不了，应立即同铁路部门及有关企业联系加以 解决。-第六十条 罐车到达用户后，押运人员应与用户办理交接验收手续（内容见附件二）后，方准离车返厂。

第六十一条 根据铁道部的有关规定充装有毒介质的罐车在运输中各编组站应优先挂运，以便缩短站停时间，挂有液化气体罐车的列车要加挂守车，以便于押运人 员执行押运任务。

第六十二条 运行中发生严重故障的处理：

１.发生严重泄漏时，铁路部门与押运人员应及时向当地政府、公安部门报告，组织抢救，装运易燃介质的，要立即切断周围火源；

２.根据泄漏程度设立警戒区，组织人口向逆风方向疏散，最大限度减少人员伤亡或财产的损失。

３.液化气体生产和使用单位同铁路部门应在当地政府协调组织下建立联系，以便发生事故时，及时有效的处理。第八章 附则

第六十三条 本规程所引用的标准，凡未注年号的，均指现行标准。标准修定后，自生效之日起，执行新标准；

第六十四条 本规程的解释权归化学工业部 本规程每四年修改一次。

第二篇：液化石油气安全管理规定

液化石油气安全管理规定主题内容与适用范围

本标准规定了液化石油气贮灌厂(站)建设，液化石油气汽车槽车、钢瓶的灌装、运输、贮存、使用及定期检验的基本安全管理要求。

本标准适用于所有石油企(事)业单位及用户。引用标准

GBJ 16—1987GB 11174—1989 液化石油气

GB 8334—1987 液化石油气钢瓶定期检验与评定

GB 50183—1993 原油和天然气工程设计防火规范

GBJ 140—1990 建筑灭火器配置设计规范

SY 5984—1994 油(气)田容器、管道和装卸设施接地装置安全检查规定SY 5858—1993 石油企业工业动火安全规程贮灌厂(站)的建设及使用

3．1 新建、改建、扩建液化石油气贮灌厂(站)前，应办理建站申请，申请资料包括：

a)建站设计规划报告；

b)建站地址平面图；

c)液化石油气来源。

以上资料备齐经石油企业局级主管部门审查后，报当地城建、劳动、公安部门审批。

3．2 贮灌厂(站)担，并严格按GBJ 16和GB 50183进行设计。

3．3 液化石油气贮灌厂(站)设备资料，由局级建设部门组织设计、安全、公安、消防、环保及当地政府有关部门进行验收合格后，方可投入运行。

3．4 液化石油气贮灌厂(站)投产前应建立的各项管理制度：

a)设备的操作规程；

b)岗位安全生产责任制；

c)交接班制；

d)安全防火制；

e)巡回检查制；

f)设备运行记录；

g)设备的技术检验和维修制度；

h)安全管理制度。

3．5 液化石油气贮灌厂(站)应配齐熟悉液化石油气灌装技术的管理人员和经过专业培训的操作人员，做到持证上岗，并保持相对稳定。

3．6 贮罐区、灌装间应按中国石油天然气总公司颁发的《油气田生产设施选用与安装可燃气体报警器暂行规定》安装可燃气体浓度报警装置。

3．7 贮灌厂(站)压力容器投用前必须办理压力容器注册登记手续。

3．8 贮罐上的安全阀、压力表、温度计等安全附件应符合国家劳动部以劳锅字[1990]8号文发布的《压力容器安全技术监察规程》的要求。

3．9 加强对各类阀门的日常检查和维修工作，保证阀门严密。

3．10 残液必须密闭回收，严禁任意排放，罐区排水口处应设置水封井。

3．11 并加强定期检查和维修，随时保持完好的工作状态。

3．12 液化石油气贮灌厂(站)的事故紧急放空管线直接与火炬相连通，火炬应设置可靠的点火设施。

3．13 除液化石油气汽车槽车(以下简称槽车)和专用运瓶车外，其他机动车辆一律不准进入贮存灌装区。进入贮存灌装区的机动车，排气管出口必须装有消火装置，车速不得超过5 km／h。

3．14 设在地面上的贮罐、设备和管道应按SY 5984的规定，采取可靠的防雷、防静电接地措施，其防雷接地电阻不大于10Ω。防感应雷接地电阻不大于30Ω，防静电接地电阻小于100Ω。

3．15 操作和维修应采用防爆工具，动火作业按SY 5858规定。

3．16 贮灌厂(站)内消防水源应可靠，能确保事故状态断电时具有一定压力的消防水量的充分供应，消防系统应能随时投入正常使用，消防通道畅通无阻，总控制水阀应设置在罐区以外的安全地区。

3．17 贮灌厂(站)及瓶库消防器材配置应符合GB]140规定，各种消防用品和器材专人负责，每季检查一次。

3．18 贮灌厂(站)内人员，应懂得液化石油气的特性和消防知识，熟练掌握消防器材的性能和紧急事故状态的处置方法。

3．19 贮灌厂(站)应设专职门卫，设立醒目的“严禁烟火”警示标志，站内工作人员应穿防静电工作服，严禁携带火种和穿钉子鞋出入贮灌厂(站)。液化石油气的灌装

4．1 贮罐

贮罐在首次投入使用前，要求罐内含氧量小于3％。首次灌装液化石油气时，应先开启气相阀门待两罐压力平衡后，缓慢进行灌装。

4．2 钢瓶

4．2．1 灌装前的检查

液化石油气钢瓶(以下简称钢瓶)，灌装单位在灌装前必须设专人对钢瓶逐只进行检查，并填好检查记录，当发现下列情况之一时，不得进行灌装：a)首次灌装的钢瓶，事先未经抽真空的；

b)未经省级劳动部门批准的生产厂家生产的钢瓶；

c)钢印标记、颜色标记不符合规定及无法判定瓶内气体的；

d)附件不全、损坏或不符合规定的；

e)钢瓶内无剩余压力的；

f)超过检验期限的；

g)外观检查中发现有明显损伤或有怀疑而需进一步进行检查的；

h)没有带橡胶圈的；

i)发现有火烧痕迹的。

4．2．2 灌装

4．2．2．1 YSP-10型和YSP-15型钢瓶灌装误差为0～-0．5kg；YSP-50型钢瓶灌装误差为0～-1．0kg，应实行严格的钢瓶复检制度，严禁过量灌装。

4．2．2．2 称重衡器应保持准确，称重衡器的最大称量值，应为常用称量的1．5～3．0倍，称重衡器的校验期限不得超过3个月，每天灌装前要对称重衡器进行一次校准，称重衡器宜设有超装警报和自动切断气源的装置。

4．2．2．3 严禁用槽车直接向钢瓶灌装。

4．2．2．4 对灌装后的钢瓶应逐只检查，发现有泄漏或其他异常现象应妥善处理。

4．2．2．5 灌装接头应保证可靠的严密性。

4．3 槽车

4．3．1 灌装检查

槽车的灌装单位必须有专人在灌装前对槽车进行检查，并做好检查记录，属下列情况之一的，严禁灌装：

a)槽车超过有效检验期的；

b)槽车的漆色、铭牌和标志不符合规定，或与所装介质不符，或脱落不易识别的；

c)灭火装置及安全附件不全、损坏、失灵或不符合规定的；

d)未判明装过何种介质或罐内没有余压的；

e)罐体外观检查有缺陷，不能保证安全使用或附件有泄漏的；

f)槽车无使用证，驾驶员或押运员无有效证件的；

g)槽车罐体号码与车辆号码不符的；

h)罐体与车辆之间的固定装置不牢靠或已损坏的。

4．3．2 装卸作业

4．3．2．1 槽车应停靠在指定位置，手闸制动，并熄灭发动机。

4．3．2．2 作业现场严禁烟火，且不得使用易产生火花的工具和用品。

4．3．2．3 作业前应接好接地线，管道和管接头连接必须牢靠。

4．3．2．4 装卸作业时，操作人员和槽车押运员均不得离开现场。不得随意起动车辆。

4．3．2．5 新槽车或检修后首次灌装的槽车，灌装前应做抽真空或进行氮气置换处理，严禁直接灌装。处理后罐内真空度应不小于0．0866MPa，或气体含氧量不大于3％。

4．3．2．6 灌装完毕，应复检重量或液位，如有超装，应立即处理。

4．3．2．7 槽车灌装应认真填写灌装记录，其内容包括c槽车使用单位、车型、车号、灌装日期、实际灌装量及灌装者、复检者和押运员的签名等。

4．3．2．8 槽车到厂(站)后，应及时往贮罐卸液，固定式槽车不得兼作贮罐用。

4．3．2．9 禁止采用蒸汽直接注入槽车罐体升压，或直接加热槽车罐体卸液。

4．3．2．10 槽车卸液后，罐内应留有0．05MPa以上的剩余压力。

4．3．2．11 凡有以下情况之一时，槽车应立即停止装卸作业，并作妥善处理：

a)雷击天气；

b)附近发生火灾；

c)检测出液化气体泄漏；

d)液压异常；

e)其他不安全因素。液化石油气贮罐、槽车和钢瓶的定期检验

5．1 贮罐的定期检验

液化石油气贮罐的定期检验按《压力容器安全技术监察规程》和国家劳动部

以劳锅字[1990]3号文发布的《在用压力容器检验规程》的要求执行。

5．2 槽车的定期检验

5．2．1 槽车的定期检验分为检验和全面检验两种，检验每年进行一次，全面检验每年进行一次，但新槽车在投入使用后的第二年必须进行首次全面检验，检验时如发现严重缺陷，应提前进行全面检验。

5．2．2 槽车的检验由企业检验所进行，槽车的全面检验由具有相应资格的检验单位承担。

5．3 钢瓶的定期检验

5．3．1 承担钢瓶定期检验的单位，应取得检验资格证书。从事钢瓶检验工作的人员，应取得气瓶检验员资格证书。

5．3．2 钢瓶使用未超过20年的，每5年检验一次，超过20年的，每2年检验一次。

5．3．3 新购钢瓶应进行抽检，经编号、建卡后方准投入使用。

5．3．4 钢瓶在使用过程中发现有严重腐蚀、损伤或对其安全可靠性有怀疑时，应及时进行检验。

5．3．5 库存和停用时间超过一个检验周期的钢瓶，启用前应进行检验。

5．3．6 钢瓶定期检验，应符合GB 8334的要求，经检验合格的钢瓶，检验单位应出具《钢瓶检验合格证》。

5．3．7 经检验报废的钢瓶，检验单位要及时进行破坏性处理，并填写《钢瓶判废通知书》，通知钢瓶使用单位，同时上报局级安全部门。钢瓶的贮存与管理

6．1 GBJ 16和GB 50183的规定。

6．2 空瓶与实瓶应分开放置，并有明显标志，库内不得存放其他物品。

6．3 液化石油气钢瓶库总贮量不宜超过10m3。

6．4 钢瓶库内地面应为不发生火花的地面，且能导除静电。

6．5 钢瓶库必须装设可燃气体浓度泄漏报警器，所有电气设备一律采用防爆型，电器开关的熔断器应装在室外。

6．6 钢瓶摆放时，实瓶单层，空瓶不得超过两层，实瓶摆放不宜超过6排，并留有不小于800mm的通道。

6．7 局厂两级安全部门要加强对钢瓶的运输、贮存和使用的安全管理，明确专人负责钢瓶的安全监督检查和有关人员培训工作。

6．8 所购钢瓶应是国家定点厂产品，购新钢瓶时应征得局级安全部门同意。使用单位应建立健全钢瓶的各项资料台账，并负责安排定期检验。

6．9 钢瓶贮存站和用户应遵守下列规定：

a)不得用火源试漏，如发现漏气，应及时通知供气单位(或直接送到供气单位)检查处理；

b)严禁私自修理角阀和调压阀；

c)严禁私自倒出瓶内液化石油气和处理残液；

d)钢瓶应放在阴凉处，夏季防止曝晒；

e)严禁敲击、碰撞及在地面上拖拉；

f)严禁用火、蒸汽、热水和其他热源对钢瓶加热；

g)钢瓶与灶具、燃气取暖炉等用气设备的距离不小于1m；

h)禁止将钢瓶倒置使用，严禁钢瓶互相导气；

i)钢瓶应保持清洁完好，所有附件保持完整。

6．10 运输钢瓶的车辆应固定，驾驶员和押运员应保持相对稳定。安全部门对司机和押运员要定期进行安全教育。

6．11 运输车辆应有明显的“危险晶”标志。

6．12 车装YSP-10型和YSP-15 钢瓶应正置竖放，且不应超过两层，层间应有非金属隔板。YSP-50型钢瓶只准单层码放，钢瓶霹出车厢高度部分不应大于瓶高的1／3。

6．13 运输钢瓶车辆严禁与其他物品混装，车内严禁吸烟。

6．14 钢瓶要轻装轻卸，严禁“抛、滑、滚、碰”。

6．15 所有客运车辆，一律不准捎带钢瓶。槽车运输

7．1 槽车运输应有明显的“危险品”标志，按指定路线行驶。运输途中，不准其他人员搭乘，不准随车拖运其他货物。

7．2 槽车停放应有专用车库，驾驶员不得以任何借口驾驶槽车办其他事情。

7．3 槽车及运瓶车的每侧至少应有一只5kg以上的干粉灭火器或4kg以上的1211灭火器。

7．4 槽车驾驶员和押运员应固定，并熟悉本规定和下述安全技术知识：a)液化石油气体的物理、化学特性；

b)城市和公路运输安全知识；

c)槽车的技术性能、装卸作业安全操作规程、防火灭火知识、发生事故的处理办法，能熟练使用车上的灭火器材和紧急切断装置。

7．5 槽车应按规定的位置单独停放，充液的槽车不得进入车库。

7．6 槽车途中停放时，驾驶员和押运员不得同时远离车辆，不得停靠在机关、学校、厂矿、桥梁、仓库及人员稠密的地方，停车位置应通风良好，10m以内不应有建筑物，途中停车检修时，要使用防爆工具，严禁明火作业。

7．7 槽车不得携带其他易燃、易爆危险物品，车上严禁吸烟。行驶途中应注意观察贮罐的压力和温度，当液温达到40℃时，应采取遮阳降温措施，夏季白天气温较高时，可改在夜间运输。

7．8 槽车在恶劣路面上行驶时，应减速前进，减轻震动和冲击。槽车运输途中，如发现各种异常情况，应立即停车检查，妥善处理。

第三篇：浅谈液化石油气槽车事故处置方法

浅谈液化石油气槽车事故处置方法

刘标

摘要：近年来，随着液化石油气使用的不断增多，液化石油气槽车在运输过程中发生交通事故，一旦泄漏，由于其特殊的理化性质，事故现场处置十分复杂、困难，必须采取行之有效的排险措施，彻底不留隐患地消除险情，如果处置不当，极易造成严重的灾难事故，如何科学、合理处置液化气槽车泄漏事故已经成为救援队伍亟待解决的难题。文章通过分析 液化气槽车罐体的基本结构、事故特点、事故成因、处置对策、预防措施，总结此类灾害事故的处置措施。供各级各类参战人员参考、借鉴，以期发挥有益的警示和启示作用。

关键词：液化石油气；结构；槽车事故；措施

1引言

液化石油气槽车是一种储存、运输液态石油气的移动式压力容器。由于工作状态下承受着剧烈的振动和冲击，环境恶劣多变，介质易燃易爆。液化石油气的主要成分是C3、C4和少量的C5。由炼厂气所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。液化石油气是混合物，其比重随组成的变化而变化。在常温常压下为气态，具有气体性质。在气态时密度大于1.52kg/m3，比空气重1.5～2倍，易在低洼处会聚，沿地面扩散。在液态时密度小，同体积的重量约为水的1/2。在常温下，它的沸点是-6.3℃～-47.7℃。液化石油气由液态变成气态时，其体积扩大250～300倍。闪点为-140℃～-40℃。着火温度为470℃～510℃。点火能量小。为万分之几毫焦耳，最小引 燃能量为0.2～0.3m J。爆炸下限低。液化石油气与空气混合达到1.5%～9.5%时，遇有点火源即能发生爆炸。

液化石油气具有易燃性、聚积性、扩散性、膨胀性、爆炸性、毒害性等。燃烧时伴随爆炸、破坏性大、火焰温度高，辐射热强、易形成二次爆炸、火灾初发面积大。通过对近15年100例液化石油气汽车罐车事故原因的统计分析，可归纳为六种：车体失衡、碰撞刮擦、超高通行、设备老化、罐车超载、介质问题[1]。主要内容

2.1液化石油气槽车罐体基本结构

罐体主要由圆筒体、封头、防波板（大型罐体还有隔板）、人孔和整体式支承座等组成。在罐体上还设有安全阀座、液位计和紧急切断阀座等辅助安装座。

1-封头；2-筒体；3-安全阀凸缘；4-气相管；5-人孔凸缘；6-防波板； 7-液位计凸缘； 8-温度计凸缘；9-气相接管凸缘；10-液相接管凸缘

2.2液化石油气槽车事故特点 2.2.1造成交通中断，经济损失大

由于高速公路全封闭，出入口少，加上双向车道隔离，路面较窄，化危品槽车突发事故发生后，其它车辆继续驶入，却难以掉头疏散，极易造成交通堵塞，导致交通中断[2]。

2.2.2易引发爆炸，救援难度大

液化石油气极易燃烧，泄露后会与空气混合形成爆炸性混合物，爆炸浓度极限为1.9%~33%，遇到高温、明火极易引起燃烧爆炸。燃烧爆炸猛烈，爆炸速度可达2000~3000m/s。液化石油气与氧化剂接触反应剧烈，易引发爆炸。在高热条件下，装有液化石油气的容器也容易发生爆炸。液化石油气发生的部位、裂口大小及压力等因素各不相同，采取堵漏、输转、引火点燃等措施时，技术要求高，危险因素多，处置难度大。高速公路液化气槽车突发事故的危急性、偶然性和地点、时间的不定性，对抢险救援的紧迫性要求较高。2.2.3带电、腐蚀

液化气的电阻率高，易产生静电，静电电压高，静电压在350~400 V 时，产生的电火花即能将液化气引燃或引爆。液化气中含有硫化氢，硫化氢具有腐蚀作用，会降低容器的耐压强度，造成容器穿孔或爆裂。

2.3 常见液化石油气槽车事故的成因 2.3.1违规穿越公路铁路道口,撞断罐体配件

液化石油气槽罐罐壁的设计钢板厚度达8 mm,耐压为1.8 MPa,一般的冲击或撞刮不易致使罐壁破裂及泄漏。发生车辆事故的泄漏,绝大多数是由于罐体的阀门、液位计等变形、损坏所致。仅2003年,我国就发生了多起由于液化石油气槽车违规穿越公路铁路道口,撞断(裂)气相阀致使气体大量外泄的严重事故。如2003年3月28日18时10分,黑龙江省大庆市西海液化气站1台满载20 t液化石油气的槽车,在驶往龙井市途中,经过安图县安图镇长图铁路公路立交桥时,槽车罐顶与桥洞下部刮撞,导致槽车罐顶3个安全阀破裂,液化石油气大量外

泄。2003年5月15日,苏州市燃气集团有限责任公司一辆装载10 t液化石油气槽车在途经沪宁铁路与312国道立交桥处(新安广华段)时,因交通堵塞,擅自变更行驶车道,从快车道驶入慢车道,由于慢车道净高不足,致使槽车储罐顶部与立交桥相撞,导致储罐内的液化气大量泄漏[3]。

2.3.2液位计、压力表、阀门法兰(密封垫片)老化、开裂

液位计、阀门法兰、压力表等组件长期使用易于老化、开裂,加上槽车长途行驶的长时间振动,更易引起液化石油气的泄漏。如2002年元月24日12时,由大庆发往昆明的2235次货车在邓州市构林火车站临时停靠时,一辆液化气槽车由于罐顶的拉杆式液位计密封处被损突然发生泄漏,造成该路段火车断行4个多小时。

2.3.3行车驾驶处置不当,造成翻车等交通事故

在汽车槽车长途运输液化石油气过程中,由于驾驶员过度疲劳、违章行驶、会车或超车时处理不当或路况恶劣等原因,易于造成翻车、撞车等交通事故,轻则造成交通阻塞,重则会导致液化石油气泄漏的严重事故。如1999年1月6日5时30分,国道324线广西贵港市覃塘路段1 772 km处,一辆满载28 t液化石油气槽车发现前面有一辆货车翻在公路中央,为避开前方的事故车,司机采取了紧急刹车并将方向盘向右打,由于车速过快,车的惯性使槽车槽罐和拖架撞击拖头,致使前后连接处断裂脱节,槽车和拖头均侧翻在公路边,由于事故地点15 m～ 50 m范围内就是饭店、汽车修理厂和大型加油站,同时此路段正处在车流高峰期,车流量约每小时666辆,由于事故抢险的难度较大,贵港市消防支队到达现场后,与地方有关部门、驻军、武警、公安、交警联合,并从附近城市和单位调来大型吊车、倒罐车、大型平板拖车等设备,经过32 h的紧张奋战才完成倒罐、起吊、转移槽罐等工作

2.4液化石油气槽车事故的处置对策 2.4.1科学调度、询问情况

第一时间集中优势兵力和有效装备，调集专业车辆设备到场协助救援，切忌出现“现用现调”等贻误战机现象。问清事故发生地点，储量，燃烧或泄漏的时间、部位、人员被困情况以及道路交通状况等[4]。

2.4.2 禁绝火源，喷雾稀释

关闭所有电源，熄灭明火；高热设备停止工作；警戒区内抢险救援人员必须使用防爆通信工具；不准穿化纤类服装和带铁钉的鞋进入警戒区；不准携带铁质工具进入扩散区域救援；警戒区内防止静电和火花产生。战斗员利用喷雾水枪驱散稀释沉淀漂浮的气体，减小爆炸危险性；抢险人员堵漏时，必须设喷雾水枪掩护；驱散、稀释不准使用直流水枪，以免强大冲击力会产生静电。

2.4.3确定安全区域，划定警戒线

安全区域的划分方法是根据前人战斗经验和现有的先进技术设备结合起来的判定方法，对减少人员伤亡、划定警戒区有很好的帮助。实战中使用时，以下两种方法会比较高效：初

始安全区包括初始隔离区和防护区。初始隔离区是指发生事故时，公众生命可能受到威胁的区域。防护区指下风向有害气体、蒸汽、烟雾等可能影响的区域，是泄漏源下风方向的正方形区域。该区域应疏散公众，禁止未防护人员进入或停留。

随着科学技术的不断提高，用于扩散泄露事故现场应急监测的方法和手段逐渐增加。其中光离子化检测器气体检测技术、便携式红外光谱法、便携式气象色谱联用技术等是比较有代表性的技术方法。消防官兵和事故处置单位人员可以根据泄露现场情况及监测结果对安全区域进行变更。

2.4.4倒罐输转

液化石油气槽车发生泄露，在事故现场不能有效堵漏的情况下，可由熟悉设备、工艺且操作经验丰富的专业技术人员采取倒罐输转措施排除险情。

采用氮气置换倒罐，具有比采用电动泵倒罐安全的优点，其最终结果只是将事故槽车内的液态液化石油气倒入其它槽车，而事故槽车内仍存有气态的液化石油气，此气体的存在给使用吊车吊装增加了危险系数。而使用氮气置换,即使事故槽车内仍存有少量液态液化石油气，但由于氮气的保护，其安全系数也是比较高的。

利用压力差将事故罐的液化石油气导入其他容器、储罐或槽车以降低危险程度。可移动槽车发生泄露，应迅速转移到邻近化工厂等具有一定条件的场所进行倒罐输转处置。倒罐输转作业过程中必须用水枪进行掩护，管线、设备必须做到良好接地。

2.5液化石油气槽车事故的预防措施 2.5.1 加强监督检查,消除槽车的安全隐患

发生液化石油气槽车翻车或泄漏事故,波及面大、影响大、损失大。因此公安消防部门要根据国务院第344号令和公安部第61号令及有关文件精神,将符合消防安全重点单位界定标准的承担液化石油气的运输单位依法核定为消防安全重点单位,并督促其依法履行消防安全职责,提高消防管理水平。消防部门在对液化石油气的储配站或生产企业开展消防安全检查时,要把所配备的槽车作为重点检查对象,重点检查其是否按时对车辆及槽罐进行了安全检验及检验是否合格,是否定时对槽罐进行维护保养,现场检查槽罐各种阀门,液位计等附件是否完整有效。对发现的问题应下发相关法律文书,督促及时整改,消除不安全隐患。

2.5.2 以人为本,加强对液化石油气运输从业人员的消防安全培训

要有效预防液化石油气等化学危险物品运输的交通事故发生,关键还在于加强对运输从业人员的管理,提高从业人员的素质。公安消防部门要充分发挥职能作用,依据国家法律法规,主动与交通运输管理部门联系,从源头抓起,加大对道路危险化学物品运输从业人员进行岗前培训力度。通过对驾驶人员和押运人员的岗前消防安全培训,使从业人员增强消防安全意识,掌握所运输物品的理化性质、消防安全知识及处置突发事故的基本技能,从而减少和杜绝各类事故的发生。

2.5.3 严禁液化石油气槽车进入城市市区和穿越各种铁路公路道口

液化石油气槽车进入城市市区,一旦发生翻车或泄漏,甚至引起燃烧爆炸事故,将会严重影响正常的生产生活秩序,甚至会引发重大人员伤亡及重大财产损失。《中华人民共和国道路交通安全法》规定:“机动车载运爆炸物品,易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品,应当经公安机关批准后,按指定的时间、路线、速度行驶,悬挂警示标志并采取必要的安全措施。”公安消防部门要与交通部门共同加强对液化石油气运输单位和驾驶员的宣传教育工作,提高其遵守易燃易爆物品的消防安全管理规定和道路交通法规。要在进入城市的主要路口及公路、铁路道口设置明显的指示标志,禁止易燃易爆物品运输车辆进入城市主要道路行驶及禁止穿越公路铁路道口。

2.6结语

近年来，液化石油气汽罐车泄露爆炸事故时有发生，造成了重大财产损失与人员伤亡，给人民的生命财产带来了很大的威胁。本文在对液化石油气组成成分及理化性研究的基础上，结合液化石油气汽罐车泄露事故原因，提出液化石油气汽罐车应急处置程序，为今后消 防部队处置此类事故提供参考，提高事故处置效率。

参考文献：

[1] 周亮，液化石油气槽车事故应急处置风险防范，2016年第31期 [2] 巢核，液化石油气槽车事故处置措施分析，2012年第三期总第28期.[3] 莫耀东，液化石油气槽车事故的成因及预防处置对策

[4] 黄中杰，陈晓林，高速公路液化石油气槽车事故处置措施研究，2013年第3期 [5] 周亮，液化石油气槽车事故应急处置风险防范，2016年第31期

ABOUT COMPARE OF HIGH SCHOOL TEXTBOOK ABOUT ‘INORGANIC SUBSTANCES IN CEELS’ IN

CHINA WITH AMERICA

CHEN Kai

Abstract: In this paper according to the theory of education science and the basis of elementary education curriculum, analysis the United States high school biology teaching material, compared with high school biology textbooks of our country, discusses the characteristics of high school biology textbooks of China and the United States, find out the advantages and disadvantages.Rese

arch of high school biology teaching material whether adapt to the trend of world science curriculum reform, and achieve the objective request.Also provide the references and suggestions for the implement and perfect of our high school biology curriculum standard and curriculum reform.At the same time provide the basis of the teaching material modification for the decision maker, in order to perfect the high school biology teaching materials of our country.This paper mainly adopts the method of documentation and comparative analysis.Key words:America and China;biology textbook for high school;inorganic substance;compa-rative

第四篇：液化石油气三十条安全规定

液化石油气三十条安全规定

第一条

对液化石油气的设备及管线必须严格按照操作规程进行操作，严禁超温、超压、超速、超量运行。

第二条 液化气槽车和钢瓶贮罐的充装系数不得超过国家规定。进贮罐的液化气温度界限应保证其蒸汽压不超过贮罐的允许操作压力。当环境温度高于30℃时，对无保温的露天贮罐要采用水喷淋降温。

第三条 要随天气的变化及时调整液化石油气贮备的操作，气温下降时，要避免液化石油气系统带水带液并及时脱水排凝，防止冻凝或冻坏设备与管线。

第四条

对于各种充装液化石油气的槽车，充装完毕后液化石油气管线与槽车的连接部位必须彻底断开，并经岗位操作人员安全检查后方能开车，汽车槽车进入现场必须安装阻火器。

第五条 新装置投产应对液化石油气安全设施检查验收，应有经主管部门批准的开工方案、安全措施、操作规程，并严格执行。

第六条 要做好液化石油气设备与管线的密封工作，做到不渗不漏。一旦发生泄漏，必须立即采取措施，不能及时制止泄漏时必须紧急切断一切火源及进料，断绝车辆来往，以防止事态扩大，有关监测报警设施必须定期检查试验，确保灵敏可靠。

第七条

通过道路或街区的液化石油气管线，要采取管网固定、管架加强、架桥加牢等措施，液化石油气管线跨越主马路要设置明显标志和安全警告牌。

第八条 液化石油气不准随意放空，要通过火炬排放燃烧，要定期检查火炬的点火装置与阻火设施，保证灵敏可靠，燃用液化石油气的加热炉或锅炉在点炉前要采取措施，保证炉膛内不积有可燃气体，以免发生爆炸。

第九条 民用液化气钢瓶不准超期使用，不准随意排放残液和倒液。

第十条

认真执行有关液化石油气管理制度、标准与规范，并为使用人员配备必要的检测设备和仪器。

第十一条 定期进行事故预案演练，并建立安全考核档案，考核不合格者不准上岗。第十二条 液化石油气槽车及充装栈台必须设有符合规定的防静电设施，并设置气液回收装置或返回管线。禁止向大气排放，液化石油气罐区要设置围墙围栏与大门，非岗位人员禁止入内。

第十三条 液化石油气管线的低点与胀力点要安装排凝阀和引线，定期排凝或自动排凝，排凝要采取密闭方式。第十四条

进系统管网的液化石油气的硫化氢含量不大于20毫克/标米3，总流量不大于400毫克/标米3。

第十五条 凡贮存液化石油气的设备、管道、配件必须符合有关压力容器和压力管道设计、制造、安装、检验、使用等有关规定。

第十六条 液化石油气的生产、储运、使用区域的消防设施和道路要符合国家现行标准要求，并始终处于良好状态；具有明火又有液化石油气的生产装置，其防火间距要符合国家标准要求，并要配备必要安全设施，如汽幕、水幕、隔离墙、隔离带、防火堤以及灭火蒸汽等。

第十七条 用液化石油气作燃料的加热炉、裂解炉等必须装设阻火器和常明灯、火焰监测器、燃烧监测器等安全设施。

第十八条 有液化石油气的装置和区域，必须配备可燃气体检测报警器和必要的保护装置。

第十九条

为防止静电积聚，储存和输送液化石油气的容器、设备、管线要有完善的防静电接地等设施，并符合标准。

第二十条 液化石油气容器、设备及管线钢框架与大型钢支架下部，应有耐火隔热保护层。

第二十一条 液化石油气区域内的电气设备要选用防爆型，其防爆等级应符合规定要求。

第二十二条 铺设在地下的液化石油气管线，要有防腐涂层、阴极保护等措施。第二十三条 在火炬前要设置液化石油气的气化或脱凝设施，不准将液态烃直接排 入火炬管网。

第二十四条 要在火炬系统上设置水封、氮封、阻火器等，防止回火或爆炸。第二十五条 火炬管网走向要合理，管线尽量短，拐弯尽量少，管线要有坡度，低点要有排凝设施。

第二十六条 液化石油气系统设施与管线的焊接，要有经过考试合格的焊工和无损检验人员进行焊接与检验，并做好记录。

第二十七条 液化石油气的设施与管线在安装或检修完成后，必须按规定作水压试验与气密试验，并要有一定保压时间，满足规范要求。

第二十八条 认真执行岗位责任制，对在用的液化石油气设备与管线要认真进行巡回检查和定期专业检查，并按规范要求定期检测，做好记录，建立健全档案。

第二十九条 储存、输送液化石油气的设备要配齐各种安全附件，如安全阀、液面计、压力表、温度计、高低液位报警器、紧急排空装置、保温降温设施等，要定期检修检验，保证灵敏可靠。

第三十条 发现问题及隐患要及时处理，采取可靠措施，防止事故发生。

第五篇：液化石油气安全管理暂行规定

液化石油气安全管理暂行规定

总

则

第一条 为适应城市煤气事业的发展，提高企业管理水平，加强对液化石油气的安全管理工作，以保证社会主义建设和人民生命财产的安全，特制定本暂行规定。

第二条 本暂行规定适用于城市范围内经营和使用液化石油气的单位或用户。

第三条 液化石油气为易燃、易爆、有毒气体。各级领导必须充分重视液化石油气全面的安全管理工作，要以科学技术为基础，实事求是，因地制宜，正确处理好生产与安全的关系。

为保证各项安全措施的贯彻执行，对液化石油气的经营管理，要在当地政府的领导下，逐步做到由城建系统统一管理。

第四条 本暂行规定以国家颁发的有关规范和规定为依据，结合我国技术管理水平而制定的基本要求。在执行本规定遇到困难时，应及时向主管部门报告，由主管部门会同有关部门协商解决。

第一章 储

存

第五条 储配站建设必须严格执行基本建设程序，保证工程质量。竣工后，施工单位必须交付完整的竣工和设备资料，并经验收合格后，方可交付使用。

第六条 必须制定和执行各类设备的操作规程及相应的岗位责任制、交接班制、安全防火制和巡回检查制等；建立完整的运行原始记录（包括压力、温度和液位等）；建立设备档案；定期执行设备的技术检验和维修制度，以保证各类设备和监测仪表的完好工作状态。

第七条 储罐必须设有安全阀。大于１００立方米的储罐宜设有两个处于工作状态的弹簧式安全阀。凡在安全阀与罐体间设置的阀门必须处于开启状态，并应有铅封。安全阀的开启压力不得超过设计压力。安全阀应每年检验一次。

第八条 储罐必须设有直观的液面计（如平板玻璃液面计），并应标有最高液面充装量的红线标尺。每次充装完毕，必须检查液面计的准确性，当液面计损坏或液面不准确时，应查明原因并经修复后再使用。

储罐上的压力表、温度计应随时注意检查，如有失灵现象，应即时更换，并应每半年检验一次。

各类阀门应加强日常检查和维修工作，保证阀门严密不漏，开关灵活。

第九条 储罐和容器在首次投入使用前，要求罐内含氧量小于４％。首次充装液化石油气时，可首先开启气相阀门，待两罐压力平衡后，缓慢进行充装。

第十条 贮存灌装区要采取如下措施，杜绝一切火源。

１．设有醒目的“严禁烟火”等警戒牌。

２．不得带入火柴、打火机等火种和穿带钉鞋进入。

３．进入生产区的汽车，排气管出口必须装有消火装置，车速不得超过５公里／时。拖拉机、电瓶车和马车等禁止入内。

４．设在地面上的储罐、设备和管道应采取接地措施，其接地电阻不得大于１０欧姆，并应每年检查一次。

５．储配站内各生产设备应有防静电措施。操作人员工作服衣料不应采用化学纤维。

６．操作和维修应采用不发火工具。如需进行动火作业时，应先制定方案，报主管领导批准后，方可进行。

第十一条 储罐的喷淋水装置应加强定期检查和维修，随时保持完好的工作状态。气瓶的存放应有遮阳装置。

第十二条 残液必须密闭回收。严禁向江、河、地沟或下水道内任意排放，如排放时应采取适当措施进行处理。

第十三条 储罐应定期排水和排污，排放设施应有防冻和安全措施。检修时，罐内余气或置换气的排放，应有可靠的安全措施，清出的污泥物应妥善处理，不得任意倾倒。

第十四条 凡总贮存量较大的单位，可根据条件建立储罐的检测队伍，负责和承担贮罐的检查、维修工作，保证贮罐的安全使用。

第十五条 消防要求：

１．应设有专用的消防水源。消防系统应能随时投入正常使用，消防通道应保持畅通无阻。

２．应考虑事故状态断电时，保证具有一定压力的消防水量的充分供应。

３．总控制水阀应设置在远离罐区的安全地区。

４．应配备一定数量的消防设备和排险工具，要求每半年检查一次。

５．应根据具体情况，判定漏气、排险和灭火作战方案，并组织专业或义务消防队伍定期训练。

６．在站区周围的一定范围内，应在公安消防部门的组织下，建立紧急熄火联络网。发生事故，立即发出警报。

第十六条 贮罐的检验应按国家劳动总局（８１）劳总锅字７号颁发的《压力容器安全监察规程》执行。第二章 输

送

第十七条 液化石油气汽车槽车的运输应执行国家劳动总局颁发的《液化石油气槽车安全管理规定》；液化石油气火车槽车的运输应执行化工部颁发的《液化气体铁路槽车技术鉴定暂行规定》。

第十八条 液化石油气长输管线应配备专职的巡线工，加强管线的巡回检查和沿线阀门的维护保养。

第十九条 钢瓶运输应遵守下列规定：

１．钢瓶一般应竖放。１０和１５公斤钢瓶不得超过两层码放；５０公斤以上的钢瓶（包括５０公斤钢瓶）宜有橡胶护圈。

２．汽车必须配有干粉灭火设备。

３．钢瓶在装卸过程中严禁摔、砸。无橡胶护圈的钢瓶禁止滚动。第三章 灌

装

第二十条 灌装接头应加强维修，保证可靠的气密性，应尽量减少灌装时的泄漏。

第二十一条 钢瓶在首次灌装前，在瓶体上应有总重量的明显标记，精确到０．１公斤。

第二十二条 禁止使用玻璃钢或有三道焊缝的１０和１５公斤钢瓶。

第二十三条 灌装前后设专人检查钢瓶，当发现下列情况者，不得进行灌装：

１．重量标记、字样不符合规定或脱落不易识别者。

２．超过检修期者。

３．瓶体外观有明显的机械损伤、变形及外腐蚀严重不能保证安全使用者。

４．附件或零件不全、损坏或不符合规定者。

第二十四条 灌装量应符合设计规定。公共福利用户及工业用户如采用代用钢瓶，必须征得当地劳动部门同意方可灌装。其灌装重量应按下列公式计算确定。

Ｇ＝０．４２５×Ｖ

式中：Ｇ___钢瓶的灌装重量（公斤）

Ｖ___钢瓶的容积（升）０．４２５____灌装系数（公斤／升）

第二十五条钢瓶灌装必须遵守下列规定：

１．１０、１５公斤钢瓶灌装误差为±０．５公斤，５０公斤钢瓶灌装误差为±１．０公斤，必须实行严格的复验制度，严禁超量灌装，灌装不合格不准出厂。２．要加强灌装后的钢瓶检漏工作，发现瓶体和角阀漏气，严禁出厂。

３．灌装前应认真检查灌装台秤，灌装台秤应加强日常维修，定期进行检修校验。

４．灌装操作人员操作时必须集中精力，严禁擅离职守。

第二十六条 各单位对新钢瓶的使用，必须把好质量验收关，凡不符合《液化石油气钢瓶》（部标准ＣＪ３—１—８０），应不予使用。第四章 使

用

第二十七条 为确保安全用气，各地管理部门应通过各种有效的宣传形式，对用户进行安全教育。

第二十八条 液化石油气用户应做到：

１．严格遵守本地供气单位有关使用的规定。

２．用户应具有安全使用液化石油气和试漏的基本知识和技能。如发现漏气应及时送供气单位检修，严禁私自修理角阀和减压器。

３．严禁将钢瓶放在卧室使用。钢瓶应放在通风良好的地方，附近不得堆放杂物。

４．用户在换瓶时应做到：

①减压器接口密封胶圈无脱落、损坏或老化现象；

②减压器和角阀连接紧固。

５．严禁私自倒出瓶内液化石油气或残液。

６．钢瓶严禁倒置使用。严禁用火、蒸汽、热水以及其它热源直接对钢瓶加热。钢瓶周围气温不得超过４５℃，除有气化器外，同室内不准有其它火源。

７．使用瓶组供气的用户，应设专用瓶库并指定专人负责管理。

第二十九条 各地供气单位应建立用户档案。对工业用户和其他单位用户应定期巡回检查。对民用用户应定期进行检修。第五章 第五章 安全组织

第三十条 各级领导应重视和加强安全工作，要求有一名具有一定专业知识的领导干部主管全面的安全管理工作。

第三十一条 液化石油气经营单位必须建立健全安全组织机构，应设立安全管理科室。贮配站应有专职安全管理小组（或专人）。其职责是：制定和实施各项安全技术措施和工作计划；监督各厂、站安全措施的执行；协调本单位的安全技术活动等。

第三十二条 安全、教育部门要在主管经理领导下，负责职工的安全技术教育和培训工作，并定期进行检查和考核。对要害岗位必须由考核合格的人员进行操作。附

则

第三十三条 对认真执行暂行规定，安全工作有成绩的职工，应给予精神鼓励或物质奖励。对违反上述规定而造成事故者，应根据情节轻重，予以严肃处理，直至追究刑事责任。

第三十四条 各省、市、自治区城建部门应根据本暂行规定，结合当地实际情况，拟定液化石油气安全管理实施细则，报请当地政府批准执行，并报国家城建总局备案。