齐心共奏安全曲-青藏铁路公司

第一篇：齐心共奏安全曲-青藏铁路公司

齐心共奏安全曲

——格尔木工务段实现安全生产2000天纪实 ●特约记者桂连鑫 马建林 通讯员袁伟

2017年8月30日注定是一个不平凡的日子，青藏高原连续阴霾数天的天空，仿佛随着这一天的到来，也阴霾尽散，豁然开朗。下午18时01分，格尔木工务段调度指挥中心主任段明走到昨天就在这里值守一夜的段长刘有乾身边，兴奋地说：“刘段，安全生产2000天我们终于拿下了！”截至当天18时，该段顺利实现无责任一般C类以上事故安全生产2000天。正在紧盯着显示屏上段管辖各处施工点的天气状况、安全生产和列车运行状况的刘有乾回过身，会意一笑，他深知，这个安全天数是多么的来之不易。

“安全生产2000天这一成绩的取得，是自2012年‘3·9’发生一般C10事故以来，全段党政工团各级组织在公司、段正确领导下坚持齐抓共管，全体干部职工知耻而后勇，坚持安全为先，牢固树立‘永不懈怠，安全至上’的理念，用科学化、精细化管理引领安全生产，是我段安全发展进程中的一个里程碑。”该段党委书记范增旺在次日该段安全生产月度分析会上动情地说道。格尔木工务段作为青藏铁路上一个重要的线桥设备养修单位，承担着青藏线K720+000至K1425+000间共计922.53公里线桥的养护维修任务，同时履行对中铁十二局铁路维护服务有限公司管辖的青藏线格拉段唐古拉北至拉萨、拉萨至日喀则区段的监管责任，现有职工720人，管辖线路地处平均海拔4000米以上，管内穿越中国最大的“无人区”——海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带、32公里察尔汗盐湖盐碱路基地带和长达550公里的高海拔连续冻土地段。多年来，该段各级组织和全体职工扎根雪域、勇创一流、优质高效地确保着青藏铁路的安全畅通。

安全重在基础，管理重在落实。在2000个确保安全的日日夜夜，格尔木工务段从强化安全基础入手，狠抓安全生产风险管控，以标准化建设、安全风险体系建设、管理规范化建设为抓手，不断改进和加强安全基础管理。根据安全风险管理的要求，动态修订完善安全管理制度办法、技术管理规章体系，建立健全岗位职责、工作标准、作业流程。不断规范线桥设备台账、钢轨伤损台账、汽车安全管理台账、劳动安全和防护安全等安全基础管理资料，形成了管理规范、运行有序、健全完善的安全管理机制和体系，使安全基础管理步入有序化、规范化、标准化轨道，为确保安全稳定提供了基础保证。同时，该段还坚持正确的安全生产工作导向，建立健全党风廉政建设内控机制，注重安全管理的考核激励作用发挥。安全管理考核依据段、车间、班组各级安全生产综合考核管理办法、干部绩效考核管理办法、责任追究办法，突出对职工违章违纪、干部失职失责的考核处罚，注重正向激励，有效利用好公司下放的奖励基金，设立并定期发放设备质量考核奖、防止事故隐患小额快奖、安全先进个人奖等，将安全奖励倾斜到一线，发放到现场。

安全教育是落实安全生产的先导，岗位守则是推动安全生产的基石。在2000个确保安全的日日夜夜，格尔木工务段始终把培养职工爱岗敬业工作贯穿于安全管理教育的全过程，激励和培育职工牢固树立“奉献、守则、求实、发展”的企业文化理念，使干部职工学有方向、赶有目标。在历次重大线桥设备整修工作中，该段从领导班子到普通党员职工各司其职、共同奋战。职工们常说：安全工作不是一个或是几个职工的事情，需要大家共同来守护，党员干部时时处处想在前、干在前，我们职工也要向他们学习……

多年来，格尔木工务段立足工务安全生产特点和不同时期、不同阶段的安全形势，利用好先进的设备和技术防控手段，采取录音数据分析、视频盯控、实时抽查、现场检查、动态添乘等方式，进行立体式、全方位的安全卡控，抓好安全生产过程控制。从2014年4月份开始，该段结合管内大机设备整修、线路应力放散、格拉段更换无缝钢轨以及季节性安全工作，先后开展了“大干40天”“决战20天”“ 再战100天”等设备大会战活动。全段干部职工全力以赴，从盐湖戈壁荒滩到格拉段雪域高原，党员干部带头，职工群众跟进，大家顶风雪、冒严寒、抗缺氧、创一流，加班加点、献工献时。2016年9月，格尔木工务段管内无缝线路全部贯通，实现了“千里青藏一根轨”，开辟出了一条属于自己的“安全大道”。该段素有“盐湖安全守护者”称号的察尔汗线路车间全体干部职工，为了不断提升管辖设备运行质量，把线路误差减到最小，全体干部职工数年如一日坚守盐湖，面对每天成百上千次的高负荷测量整修和四季从不休止的盐碱风击打，没有一名职工选择退却……还有“雪域之巅的守护者”唐古拉线路车间的全体职工，他们常年奋战在自然环境极其艰苦的格拉段，在安全生产实践中，练成了海拔高追求更高、风暴强意志更强的硬功夫，这个群体坚持标准化作业，严格作业纪律，敢于吃苦，冲在前、干在前，从青藏铁路格拉段运营到现在，车间班组在安全生产和线路设备质量上始终处于全段领先行列。

安全来自岗位不懈的坚守，安全来自始终不渝的追求，这是格工人创建一流安全生产业绩的行动格言。几年来，该段全体干部职工始终坚持把确保青藏铁路线桥设备安全畅通作为首要责任，积极应对安全生产带来的压力和管理上的差距，以建设一流领导班子、培养一流职工队伍、争创一流工作业绩、树立一流行业作风为目标，主动适应新时期铁路发展形势，以深入推进安全风险管理和安全标准化体系建设为重点，加大安全风险排查和隐患整治力度，扎实抓好安全基础建设，严把安全风险关口，充分发挥专业优势，严守安全防线，严格执行标准化作业规范，自觉提升现场作业自控、互控、他控能力，激励全体干部职工“安全总动员”，促使设备质量得到显著提升，进而逐渐形成人人自觉遵章守纪、违章违纪人人管的良好氛围，为安全生产筑牢了坚固的屏障。

截至2017年8月30日，格尔木工务段累计完成线路人工综合整修正线3800.8公里、道岔1319组、站线390.729公里，专用线319.691公里、道岔325组。完成更换新木枕783根，砼枕3520根，调整正线曲线及岔后附带曲线423条，整治翻浆冒泥处所756处，线上焊修钢轨78处，更换重伤钢轨132根、重伤尖轨37根、重伤辙叉88根、处理重伤焊缝31处；路堑护坡整修130处/3200米，破损处所抹面2460平方米，路堑侧沟清淤8600 米，侧沟整修51663延米，桥涵及路堑两端防护栅栏封堵360处8721延米，挡沙墙抹面80处/400立方米，对其它防沙设施进行了全面整修。该段还相继完成了格尔木站、察尔汗站、达布逊站道岔更新改造，组织实施了青藏线西格段格尔木至察尔汗无缝线路应力放散施工，格拉段扩能改造新建站、改建站完成13个。并通过冻土路基基底过水热融沉降综合整治、格拉段桥头路基下沉综合整治、增设混凝土板式挡沙墙、防护栅栏更新、增设限高架、桥头路基增设挡砟墙等形式，改善设备基础条件，逐步补强桥路设备，不断提升设备技术性能，实现了设备保安全能力。面对一组组庞大的线桥设备安全管理数据，格工人攻坚克难,追逐卓越，永不言弃，正以“走一步，再走一步”的人生态度创造着一个又一个安全天数……

多年来，该段党委始终坚持融入中心、服务大局，以落实“两学一做”常态化制度化、提升“强基达标、提质增效”实效为载体，把解决安全生产中的难点问题作为开展党内活动的重点，把党员“创岗建区”“三无”竞赛、打造“安全屏障”工程根植于提高设备质量、确保安全生产的主战场，以“格尔木站场党员精品道岔”“钢轨鱼鳞伤的检测与探索”“唐古拉5072党员标准化站场设备”等党内安全优质品牌为载体，强化党内安全风险控制和党内立项攻关，解决了安全生产中存在的突出问题。工会组织通过加大劳动保护监督检查力度，组织开展“安康杯”竞赛活动，切实发挥劳动保护监督检查三级网络作用，增强了职工确保运输安全的责任意识和自我保护意识。团组织通过加强对团员青年的引导教育，注重抓好新入路青年职工思想教育，开展“学技对标‘双创’立功竞赛”活动，充分发挥了团员青年安全生产主战场上的生力军作用。同时，段党政工团组织还注重发挥好职工队伍的安全主体责任，广泛开展“我为安全生产代言”“安全生产人人管”“我来当一天段长”大讨论活动，围绕段安全生产、设备质量提升、经营创效、节支降耗等重点，组织职工开展“金点子”“好声音”征集，充分调动好大家参与确保安全生产的积极性主动性。段还从关心、关爱、尊重、理解的角度出发，始终坚持把“依靠职工、发展职工、惠及职工”作为抓安全工作的出发点和落脚点。近年来，段依托公司集中为沿线建工作生活基地的优势，切实加大资金投入力度，全力抓好“三线”建设，不断补强配齐一线车间班组生产生活设施、文化娱乐用品，努力改善生产生活环境。同时，全力抓好日常后勤保障，严格落实劳动卫生保障、帮扶助困助学等制度，尽力提高职工福利待遇，做好节假日期间对遗属、劳模先进、离退休、困难户的“送温暖”慰问活动。截至目前，该段在管辖车间班组先后修建蔬菜大棚3处、建设高海拔职工休闲“氧吧”5处，大大改善了职工的生产和工作环境。

随着安全生产成绩的节节攀升，格尔木工务段先后涌现出了全国“五一”劳动奖章获得者马继山、于本蕃，青海省劳动模范王建明，“火车头”奖章获得者任永起、李彪林、靳东发等一批践行安全优质的岗位实践者，该段先后荣获了“火车头”先进集体、“全路先进基层党组织”“全国铁路文明单位”等荣誉称号。

回首这厚重的2000天，有数不清的热血和汗水，有在逆境中奋力拼搏的艰辛，也有收获成功的喜悦和欣慰。安全成绩的来之不易，该段深知安全工作只有进行时，没有完成时，在下一步工作中，该段将继续坚持“安全第一”的理念不放松，加强安全风险管控，以“强基达标、提质增效”为载体，不断续写安全生产新篇章，为党的十九大胜利召开再创新佳绩、再添新光彩。

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x 本帖最后由 青藏管理员 于 2015-4-30 18:04 编辑

2015年4月18日至19日，铁路现代物流建设现场会在沈阳召开。这次会议是在全路深入学习贯彻总公司工作会议精神，主动适应经济发展新常态，积极推进铁路创新发展，努力提升铁路发展质量和效益的新形势下召开的一次重要会议。总公司党组书记、总经理盛光祖作了重要讲话。沈阳铁路局党政主要领导介绍了该局深化货运改革，加快向现代物流转型发展的经验做法。与会人员现场进行了参观学习和讨论。

会议总结了近年来铁路货运改革取得的成效，学习借鉴了沈阳局货运改革的经验，部署了铁路现代物流建设的重点任务，吹响了积极适应经济发展新常态，继续深化货运改革，加快推进铁路现代物流发展的行动号角。全路党政工团各级组织和广大干部职工一定要认真学习贯彻这次会议精神，尤其是盛光祖总经理的重要讲话精神，切实把思想和行动统一到总公司党组的战略部署上来，解放思想，大胆实践，扎实做好各项工作，努力完成加快推进铁路向现代物流转型发展的各项目标任务。

一、全路干部职工积极探索，攻坚克难，铁路货运改革取得重要进展

推进铁路货运改革，是深化铁路改革的重要内容，是铁路运输走向市场的必然选择。2012年春运之后，总公司党组提出借鉴客运改革的成功经验，思考和稳步推进铁路货运改革；同年5月，在沈阳召开全路多元化经营工作会议，对全路经营和货运改革作出部署，提出通过实施铁路货运改革，全方位拓展包括零散货物和大宗货物在内的货运市场，并组织部分铁路局进行试点。2013年实施铁路管理体制改革后，总公司党组把货运改革作为深化铁路改革的一项重要任务，进行顶层设计，研究实施方案，于6月15日在全路全面实施货运改革。2014年9月，以发展零散货物快运为重点，进一步深化货运改革，推出一系列新举措。三年来，全路上下按照总公司党组的部署，积极探索，攻坚克难，扎实推进货运改革，取得了重要进展。

1．货运办理手续大大简化。按照方便办理、敞开受理的要求，依托“前店”业务平台，利用12306网站、营业网点、电话服务、主动上门服务等多种方式，全面畅通货运受理渠道，直接受理客户运输需求，取消了长期以来实行的计划申报、请求车、承认车等多个复杂环节，取消了货运计划、立户管理、订车订舱，大幅度精简了货运办理手续，大大方便了客户，促进铁路运力资源公开公平地服务于社会。

2．构建了以实货制为核心的运输组织模式。最显著的就是取消计划，以市场决定装车计划，以实货为依据安排装车，满足货物随到随运的装车要求，实现了由依靠计划组织运输向根据市场需求组织运输的重大转变。适应“实货制”运输需求，运输部门加强调度指挥，及时组织空车调配和装车挂运，努力缩短等待装车时间和货物运到时限，使“前店”“后厂”有序衔接，运输效率明显提高。

3．货运收费更加规范和透明。对货运收费进行集中清理和规范，统一实行了新调整的货运杂费收费项目和收费标准，并主动向社会承诺，接受社会和公众监督。全面推行“一口价”，清理价外收费，努力实现一口报价、一张货票、一次性收取，解决了长期以来铁路货运收费名目多、收费主体多、价格不透明等问题。这一改革是铁路规范管理的自我革命，既维护了货主利益，也为铁路运用价格杠杆适应市场提供了条件和可能。

4．拓展了白货运输市场。适应货运市场需求的变化，大力开发白货运输市场，果断恢复停办十年的零散货物运输，构建覆盖全国的散货办理网络，大量开行白货快运列车和直达列车，创新运输组织和作业方式，压缩运到时限，打造了一批铁路快捷运输品牌，开辟了铁路货运新的增长点。

在推进货运改革过程中，各铁路局都进行了积极探索。其中，沈阳局走在了全路的前列，在推动货运向现代物流转型发展方面迈出了重要步伐，创造了成功经验，特别是在“四全”方面，认真贯彻执行总公司党组的要求，取得了重要进展。

1．全品类开发。针对区域经济特点，坚持零散白货和大宗货物一起抓，加大营销力度，最大限度争揽货源。通过构建快运营销网络、开行东北货运快车、推行小型箱集装化、提高理赔效率等措施，全力拓展零散白货市场；利用批量白货实重计费、批量议价政策，深入企业做工作，找回大量流失的货源。加强与港口和社会物流企业合作，加大公铁、海铁联运力度，开行集装箱快运班列，吸引了大量新增货源。不断巩固大宗货源，加强与管内大客户和重点企业合作，大力开发大宗货物“一口价”运输项目，帮助企业降低物流成本，在争取货源回归上取得明显成效。

2．全流程服务。通过与社会汽车运输企业联营和自购部分汽车等方式，大力加强接取送达能力建设，对接取送达业务实行统一调度和管理，建立了完整的门到门全程物流链条。特别是在局管内，真正形成了能够满足“门到门”运输需求、有序高效运转的全程物流服务体系。发挥铁路在社会物流体系中的骨干作用、牵头作用和带动作用，以铁路的全程物流服务，促进铁路与公路、水运的有机衔接，推动区域社会物流科学发展，实现社会效益和企业效益的最大化。

3．全方位经营。主动把自己定位为物流承包商，在做好“门到门”运输服务的基础上，深入开展物流经营工作。积极参与企业物流招投标，为企业量身定制全程综合物流方案，采取“一口价”方式，与一大批企业签订了物流总包合同或联营总包合同，形成长期合作关系，从源头上锁定了一批运量。针对管内煤炭、粮食、矿粉资源丰富的特点，投资建设一批专用铁路、港口和物流基地，连接市场上下游，采取买运销一条龙服务的经营方式，介入企业供应链，开展仓储、配送、加工、贸易等物流增值业务和配套服务，开辟了崭新而广阔的市场。

4．全过程管理。对发展现代物流进行了统筹谋划，立足于全过程加强经营和管理，加大物流基础设施投入，对运输能力、调度指挥、设施设备、人力资源、价格收费、物流服务、成本支出、信息化建设等相关要素，进行一体化的谋划和管理，形成了一整套推动物流发展的措施和办法，较好地解决了制约货运改革的装卸质量、运到时限、运费结算、投诉理赔等难点问题。建立了货运营销考核和激励机制，将营销业绩与单位和个人收入挂钩，加大考核力度，传递经营压力，调动了全局拓展货运市场的积极性。

通过深化货运改革，沈阳局从2014年9月中旬到年底，共吸引增量货源483.6万吨，增加运输收入3.73亿元；今年一季度，白货发送量完成927万吨，同比增长4.9%；其中3月份，货物发送量完成3166万吨，同比增长6.2%，货运收入同比增长16.5%，货运量在全路运量下滑的情况下实现增长，货运收入增长幅度为各局最高。

从货运角度看，沈阳局所处区域经济环境和自身基础条件，在全路18个铁路局中属于最困难的局之一，但沈阳局货运改革有声有色，货运量实现逆势增长，其深层次的原因，就在于有一个强有力的领导班子和一支特别能战斗的职工队伍。具体体现在：一是认识到位。面对区域经济增速放缓、铁路货运量持续下滑的严峻考验，没有等待观望，而是响亮地提出“货改救沈局”，真正站在企业长远发展和服务经济社会发展的高度，充分认识货运改革的重要性，坚决执行总公司党组关于货运改革的各项部署，对货运改革进行系统谋划和整体布局，以高度的责任感、使命感和壮士断腕的勇气强力推进，打开了货运改革的新局面。二是真抓实干。坚持咬定青山不放松，一步一个脚印、持之以恒地推进货运改革。围绕实施敞开受理、一口价收费、门到门运输等，花大力气、下真功夫，加大硬件投入，完善管理机制，做了大量实实在在的工作，靠抓铁有痕、踏石留印的工作作风，取得了货运改革的显著成效。三是勇于创新。面对货运改革中大量的新情况、新课题，坚持以解决问题推动改革，解放思想，大胆创新，拔钉子、攻堡垒，积小胜为大胜，打赢了货运改革的“辽沈战役”。坚持从实际出发，敢于摸着石头过河，精心谋划货运改革，创造性地抓落实，实现了货运改革的不断突破，闯出了一条成功之路。四是领导有力。沈阳局领导班子对货运改革工作高度重视，路局党政主要领导切实担负起第一责任，对货运改革中遇到的问题，坚持事不过夜，亲自研究决策、推动实施、督办落实；领导班子每个成员都承担相应责任，分工协作、密切配合，形成了推进货运改革的整体合力。在路局领导班子的组织推动下，全局各单位、各部门切实转变思想观念、落实工作职责、强化考核机制，使“货改救沈局”真正成为广大干部职工自觉行动，在全局上下形成了目标一致、协调联动、逐级落实的生动局面，以超强的执行力确保了货运改革收到实际成效。

近三年来，铁路货运改革一直有三个比较纠结的问题：一是传统的铁路货运是否需要改革，既有运输组织方式和重点抓大宗货物的货运管理模式是否需要改变；二是改革铁路传统货运的基本思路是什么，是重点发展大宗物资运输，还是发展大宗加零散、黑货和白货构成的铁路现代物流；三是发展铁路现代物流之路能不能走得通，在思想观念、行为习惯、管理模式等方面具备不具备发展现代物流的条件。对这三个问题，沈阳局用自己的探索实践给出了答案：一是铁路货运必须进行改革；二是铁路货运改革必须坚持现代物流的发展方向；三是发展铁路现代物流面临很多困难，有些条件还不具备，但只要敢于攻坚克难，就一定能够取得成功。

二、深刻认识发展铁路现代物流的重要意义，切实提升深化铁路改革的责任感和紧迫感

经过认真的学习和深入的调研思考，总公司党组认为，适应我国经济发展进入新常态，基于铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具这一基本定位，着眼铁路长远发展，必须坚定不移地深化客货运输改革，推动铁路运输组织实现创新发展。客运方面，要以“三个出行”为目标，进一步深化客运组织改革，完善各项措施和办法，持续提升服务水平。货运方面，要以发展现代物流为目标，大力拓展物流全过程服务，全方位开展物流经营管理，实现铁路货运的转型发展，努力把铁路运输企业建设成现代物流企业。全路干部职工要深刻认识推动铁路货运实现向现代物流转型发展的重要现实意义，切实增强责任感和紧迫感。

1．发展铁路现代物流是降低全社会物流成本、更好地发挥铁路在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求。长期以来，铁路作为交通运输的骨干，肩负着关系国计民生重要物资的运输任务，为促进经济社会发展作出了重要贡献。在经济发展新常态下，铁路要发挥好国民经济大动脉作用和在综合交通运输体系中的骨干作用，就不能局限于运输大宗物资，而应着眼于加快物资流动和降低社会物流成本，具体来讲，就是使铁路在运输市场中所占的份额不断加大，与其它交通运输方式的配合更加紧密，分工更为合理。但实际情况是，2014年全社会货物运输量在增长，而铁路运量在下降，这与铁路在综合交通运输体系中所处的骨干地位很不相称，由于铁路的运量下降，致使铁路运输优势没有很好地发挥出来，增加了社会物流成本。铁路具有低成本、长距离、全天候、节能环保的优势，在综合交通运输体系中理应承担更多的运量，包括大宗货物和零散货物，这符合经济社会发展的需要。发展铁路现代物流，就是要实现铁路与公路等运输方式的有效衔接，科学安排各种不同运距、不同时限要求的货物，使各种交通运输方式在运输距离、运输载重上实现合理匹配，以最快的速度和最合理的成本来组织运输，从而，降低全社会物流成本，为经济社会发展提供可靠运输保障。

2．发展铁路现代物流是深化铁路改革、实现铁路运输创新发展的必由之路。随着我国经济结构的调整，社会运输需求结构发生重大变化，突出表现为大宗货物运输需求大幅减少，白货运输需求快速增长，并且这种趋势还在变化发展中。这对铁路改革尤其是货运改革提出了迫切要求。我们发展铁路现代物流，就是对铁路货运的经营理念、业务流程、管理机制进行重塑和再造，使整个营销体系更加突出客户导向，运输组织更加便捷高效，物流的网络布局更加合理，信息技术和财政金融各项手段保障功能更加完备，同时对物流基础设施进行大规模布局和建设，推动各方面管理与现代物流发展相适应。可以说，对铁路而言，这是一场革命，必将推动铁路运输走出一条崭新的发展道路，开辟出铁路物流发展的广阔前景。

3．发展铁路现代物流是拓展市场、做大做强铁路运输企业、探索中国铁路在新形势下发展道路的重要举措。在全面深化改革的新形势下，实施铁路运输企业向现代物流企业转型发展，是对铁路在经济社会发展中担当角色的深入探索。近年来，在铁路建设特别是高速铁路建设领域，我国铁路取得了成功经验，在世界铁路处于领先地位。现在我们推进铁路现代物流建设，就是要在铁路货运经营领域，探索形成一个竞争力很强、充分展示铁路运输优势、被世界公认的运营管理模式，走出一条可与世界各国相互交流的铁路经营和发展道路。同时，随着铁路运能大幅增加，铁路运输瓶颈将逐步消除，在能力较为宽松的条件下，只有通过发展铁路现代物流，才能有效提升运力资源使用效益和企业经营效益，促进铁路持续健康发展。这条路必须走。

三、坚定改革的信心和决心，努力完成铁路现代物流建设的目标任务

发展铁路现代物流的内涵：以满足客户需求为目标，以信息化为支撑，通过发展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理，实现运输、仓储、加工、信息服务等业务融合发展，强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，走出一条具有中国特色的铁路现代物流发展道路。

开展全品类物流，就是除法律法规明令禁止运输的货物外，对客户提出的所有运输需求，不区分货物品类、体积、重量、批次、运到时限、装载要求、运载工具，全部纳入铁路物流服务范围，敞开受理，直接办理。提供全流程服务，就是根据客户提出的物流需求，铁路为客户提供站到站、站到门、门到站、门到门运输，以及仓储、装卸、包装、加工等综合物流服务。开展全方位经营，就是全面全方位深入开展物流经营工作，对生产制造、商贸等企业的原材料、产成品全面推行物流总包及供应总包，满足企业外销外运的全部时限、服务需求和物资供应需求。深度介入企业内部供应链，开展企业内部生产物流总包，扩展企业内部生产物流市场。实行全过程管理，就是将运输组织管理拓展为对物流全过程各环节管理，对运输能力、调度指挥、设施设备、人力资源、价格收费、物流服务、成本支出、信息服务等各要素实行一体化管理。

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2015-4-30 17:00 上传

发展铁路现代物流的总体要求：认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署，结合国家《物流业发展中长期规划》，主动适应经济发展新常态，以改革创新为动力，以发展现代物流为主攻方向，坚持一体化运作、集约化发展、专业化管理，推动铁路向现代物流转型发展，充分发挥铁路在综合交通运输体系的骨干作用。

发展铁路现代物流的总体目标：力争用3年左右时间，努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服务优质、安全有序，并与其它交通运输方式有效衔接的现代物流服务体系，为降低社会物流成本、促进经济社会持续健康发展提供可靠保障。

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2015-4-30 17:00 上传

发展铁路现代物流急需解决的问题：主要是方便受理、快捷运输、优质服务、合理收费四个方面的问题，这是推进改革的关键环节。在方便受理方面。尽管在受理方式和手段等方面有了明显进步，但方便程度还远远不够，仍然存在货主发货找人不方便、办理不方便的问题，有的找到人不是说不清就是办不了，这方面的问题必须尽快彻底解决。要以95306网站平台为依托，把网络受理作为货运受理的重要方式，加大网络受理力度，在货主要运货时能够迅速把货接过来。发展现代物流，第一道关就是要和社会物流接轨，实现完全意义上的方便受理和直接受理，让货主愿意找铁路运货。在快捷运输方面。在实现合理收费、价格具有竞争力之后，运到时限能否跟上，是铁路有效参与物流市场竞争必须解决好的问题。在这方面我们进行了大量探索，采取了许多新的措施，但是目前在运输组织、货运管理模式、信息支撑等方面还有很多不适应，这已经成为铁路参与物流市场竞争的“短板”。补强这些“短板”，必须对铁路运输组织方式进行深层次改革，提高运输速度、大幅缩短运到时限。要优化运输组织方案，对高铁列车、货物快运列车、货物直达列车等运输方式，要提出有竞争力的全程运到时限。对于货主有特殊时间要求的货物，可以组织开行货运专列。在优质服务方面。相对于社会物流企业，铁路在服务态度、服务内容、服务方式等方面还有不小差距。如果服务滞后的状况得不到改善，即便其它措施上去了，客户仍然会有不好的感受，会影响铁路的市场开发。全路要树立新的服务理念，在服务客户过程中，急客户之所急、想客户之所想、办客户之所需，在货物受理、信息查询、接取送达等关键环节上努力提高服务质量，以优质服务赢得客户认可，提高铁路的市场竞争力。在合理收费方面。要真正落实好“一口价”，坚决实行一口报价、一种票据、一次核收，坚决杜绝乱收费、多头收费等问题。同时要注意，实行“一口价”，目的是通过市场规律，把价格引向合理价位，而不是不顾现实条件和市场规则大幅度降价。要从现代物流的角度，通过制定个性化、科学的运输方案，使企业生产要素配置更加合理、库存量大幅度下降、与市场的距离大大拉近，为企业节约成本，拓展运价空间。

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发展铁路现代物流需要扎实推进的重点工作：主要包括以下六个方面：

1．加强物流基础设施建设。物流基础设施建设是发展铁路现代物流的“硬件”支撑。推进铁路现代物流建设，首先要把与物流相关的受理、仓储、装卸、配送等基础设施建起来。一是合理规划物流网络布局。总公司层面，按照国家战略和产业布局调整，合理规划全国性、区域性、地区性三级物流基础设施，构建便捷、高效的物流基础设施网络，推动多种运输方式顺畅衔接和高效中转，提高铁路物流服务能力。铁路局层面，结合区域发展规划，统筹安排受理点、作业站、中心站三个等级的物流基础设施建设，加强与其他交通运输方式的衔接，将铁路线路延伸至货源集散地，实现铁路物流体系对货源的有效覆盖。二是加快实施短平快项目。以加强区域路网衔接、点线能力匹配以及发挥各受理点、办理站、中心站的功能为重点，安排一批短平快项目，加大推进实施力度。三是抓好新线物流设施建设。用好国家支持铁路建设实施土地综合开发的政策，将物流发展与土地综合开发结合起来，根据经济发展情况来规划物流相关设施用地，在建设新线时同步建成货场等简易物流设施，为后续发展创造条件。积极争取地方政府的支持，协调划拨相关用地。

2．创新铁路运输组织。铁路运输是发展铁路现代物流的重要依托，必须改革运输组织和管理模式，按照市场需求组织铁路运输生产。一是优化运输组织方案。适应物流发展需要，在研究编制相对稳定的货运运行图的基础上，根据市场情况，建立列车运行图动态调整机制，优化货物列车开行方案。跨局运输在保持大宗稳定货源运输的情况下，创新运输组织，适应开行快速货运列车的要求。二是压缩运到时限。抓紧研究市场化运到时限策略，优化物流各环节作业流程，大力发展货物列车直达运输，压缩编组、装卸、路内取送等环节的作业时间，提高铁路物流整体运行效率。针对零散货物增多带来的新情况，研究制定个性化运输方案，提高管内货物列车、小运转摘挂等运行效率，压缩接取送达时间，适应货主对运到时限提出的要求。三是大力发展集装化运输。争取3至5年内铁路集装箱总规模达到100万只，运输总量达到1亿标准箱。把集装箱作为运输的重要工具，尽可能地用集装箱运输，争取入箱货物品类达到90%以上。对集装箱运输的货物，改变按箱收费的传统做法，一律实行按货物重量或体积的“一口价”计费。推进集装箱多式联运，实现集装箱运量大幅增长。

3．全面开展接取送达服务。开展接取送达，是下一步深化铁路物流建设的一个关键。要针对目前门到站、站到门两端运输服务存在的突出问题，采取有效措施，打通铁路货运服务“最后一公里”，全面提升铁路接取送达服务水平。一是加强对接取送达的集中管理。按照全程物流服务的要求，构建总公司、铁路局、货运站段三级调度指挥体系，对全路接取送达业务进行统一组织指挥。铁路局必须对接取送达工作统一要求、统一纪律。二是提高接取送达能力。真正实现敞开受理，关键要做好两件事，一要做到首问负责，并且负责到底；二要有人去接取货物，这就要求铁路必须具备相应的接取送达能力。要以经济适用、集约高效为原则，通过发挥中铁快运公司的作用，招标使用社会运输资源，组织自己的汽车运输队等方式，加快构建接取送达服务网络，保证全程物流服务尽快开展起来。三是提高货物装卸水平。严格遵循国家的有关法律法规和总公司的规章制度，加强装卸队伍建设，做到规范用工、节约用工。加强装卸组织管理，健全专业管理体系和相关规章制度，完善各环节的作业标准和作业流程，提高装卸作业专业化水平。强化装卸设施建设，增配集装化用具，完善装卸机械化作业条件，提高装卸效率和服务质量。

4．加强物流信息化建设。信息化是发展现代物流的重要支撑，必须加快铁路物流信息化建设，搭建信息化平台，构建物流信息网络，提高铁路物流信息化和智能化水平。一是加强95306网站建设。这是铁路系统落实“互联网+”行动计划，实现互联网、云计算、大数据、物联网与铁路物流结合的战略举措。要把95306网站建设成为像12306网站那样具有标志性的、社会影响很大的服务平台，成为货主联系铁路、积极参与铁路物流的工作平台，成为铁路重要的物流来源，发挥对货源的集聚效应。要围绕发挥95306网站的作用，进一步完善网站功能，丰富服务内容，给广大货主、人民群众好的上网体验。二是整合铁路信息系统资源。加快铁路物流信息平台建设，推进运输调度管理系统、货运信息系统等相关信息系统互联互通，实现物流信息有效共享，适应运输装载、跟踪追溯、库存监控等实际需求，促进业务流程再造，使铁路物流运行更加顺畅，整体效率进一步提升。三是强化客户服务信息支撑。根据客户的实际需求，完善客户服务平台，拓展服务内容，提供货物追踪查询、理赔服务、投诉受理等服务功能，大力改善客户体验。建立客户资源管理系统，运用大数据技术管理客户信息，为拓展定制化服务、争取客户提供技术支撑。

5．完善相关配套政策措施。适应发展铁路现代物流需要，加强相关配套政策的研究制定，完善相关制度办法，消除政策障碍，构建完备的政策制度保障体系。通过加强和改进财务管理、劳动用工、考核评价等，充分调动各单位和广大职工推进铁路现代物流建设的积极性。

6．加强教育培训工作。把提高队伍素质作为发展铁路现代物流的一项重要任务，采取多种方式，组织开展全员培训，教育引导各级领导干部、机关各部门、各站段管理人员，彻底实现观念的改变和思路的转变。根据作业岗位特点和新的作业要求，编制作业指导书，将现场作业的规章制度条文化、具体化，让从事物流的一线作业职工知道在岗位上应该怎么做、做哪些事、做到什么标准。

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四、解放思想，真抓实干，迅速形成推进铁路现代物流建设的生动局面

大力推进铁路向现代物流转型发展，是一项艰巨的任务，也是开创性的工作，必须切实加强组织领导，确保各项工作落到实处。

1．要进一步解放思想，坚定必胜信心和决心。思想决定行动，观念决定出路，打破延续几十年的铁路传统货运模式，推进铁路现代物流发展，是铁路运输生产方式和组织管理模式的一次重大变革。全路必须首先抓住解放思想、转变观念这一总开关，围绕解放思想、统一认识、坚定信心，组织开展系列教育讨论活动，深入查找思想观念上存在的差距和不适应的问题，着力实现“四破四立”：即破除单纯依靠大宗货源的传统思维，树立既要稳定大宗货源、又要重视高附加值货源的全品类物流发展理念；破除局限于站到站运输的传统思维，树立开展门到门运输的全流程物流服务理念；破除认为铁路企业仅负责运输业务的传统思维，树立作为物流承包商开展全方位物流经营的理念；破除将运输组织和物流服务割裂的传统思维，树立将运输组织管理拓展到物流各环节的全过程物流管理理念，以思想的大解放来推动铁路物流的大发展。铁路有优秀的干部职工队伍，人力资源非常丰富，在明确了向铁路现代物流发展的方向之后，提出解决问题的方案并不难，关键是要有推进的信心和决心。只要各单位真正学习和理解了沈阳局的经验，认识到位，态度坚决，信心坚定，痛下决心，就一定能够顺利推进铁路现代物流建设。

2．要坚持真抓实干，狠抓工作落实。沈阳局的经验充分说明，说一千道一万，归结到底要靠实干，这是最朴素的道理，也是最过硬的道理。推动铁路向现代物流转型发展，必须坚持实字当头、干字为先，脚踏实地地干，坚持不懈地干，在实干中提高认识，在实干中解决问题，在实干中实现目标。发展铁路现代物流，是铁路的一次深刻变革，涉及到很多具体问题和困难。推动这项工作，要坚持以解决问题实现发展，以完善机制推进改革。各铁路局主要领导作为第一责任人，要对推进铁路现代物流发展负总责，亲自组织研究改革方案，亲自组织推动工作落实，亲自解决改革中遇到的重大问题；班子成员要各负其责，牵头抓好职责范围内的工作。要围绕推进铁路现代物流发展，细化方案、分解任务、明确进度，把各个环节落实下去、衔接起来，一个问题一个问题跟进解决，一个节点一个节点扎实推进，确保各项措施落地生根。总公司机关要带头转变转念，提高认识，认真研究沈阳局经验对总公司机关的管理工作提出的要求，思考如何为铁路局推进现代物流建设提供更好的服务。

特别要强调的是，总公司机关、各单位都要从讲规矩、守纪律的高度来认识和推进铁路现代物流建设这项工作，对确定下来的改革部署，必须听令而行，不折不扣地抓好落实。要建立检查、考核、审计等相关制度，加大指导、督促、推进的力度。要层层传递压力，落实责任，对抓铁路现代物流建设工作不力、改革措施落不了地的干部，要严肃进行问责，促使各级干部主动抓管理、抓落实。

3．要加大宣传力度，营造浓厚氛围。要把推进铁路现代物流发展作为今年宣传工作的重点，做好宣传策划，加大宣传力度。对内，结合开展“适应新常态、创效作贡献”主题宣讲活动，组织全员围绕发展铁路现代物流开展大讨论，引导干部职工充分认清推进铁路现代物流发展的重要性和紧迫性，增强创新发展意识、市场竞争意识、效益效率意识，把思想和行动统一到总公司党组的决策部署上来，形成全路上下齐心协力改革攻坚的强劲态势；要教育引导干部职工改变坐商行为，主动服务、热情服务、上门服务，使客户的服务体验真正得到改善。对外，要综合运用报纸、电视台等传统媒体和互联网新兴媒体，大力宣传铁路发展现代物流对于降低社会物流成本、服务经济社会发展的重要作用，增强社会对铁路发展现代物流的理解和支持；集中展开营销宣传攻势，广泛宣传铁路在物流服务上推出的新举措、新变化，使广大货主清楚铁路货运办理的变化、了解铁路服务的内容和优势，把潜在的客户大量吸引到铁路上来。要加大95306网站品牌的宣传力度，尽快在社会上叫响这一品牌，形成“买票上12306，运货上95306”的广泛社会认识，为推进改革营造良好的舆论氛围。

4．要发挥各级组织作用，形成强大合力。推动铁路向现代物流转型发展，是一项极具复杂性、挑战性的系统工程，需要凝聚方方面面的共识，形成推进改革的强大力量。各单位党委要加强对铁路物流建设的思想教育、组织发动工作，形成和行政协调一致的推进力量。各级党组织要充分发挥政治优势，广泛开展“闯市场、创效益、比贡献”党内主题实践活动，充分发挥党员示范窗口、优质服务岗、先锋营销团队等在开拓运输市场、发展现代物流中的作用。工会组织、共青团组织也要结合铁路现代物流建设，广泛开展劳动竞赛、建言献策等工作，大力培育现代物流建设方面的先进典型，使广大职工特别是青年职工能够适应铁路转型发展，成为走向市场的新一代铁路人。发展铁路现代物流，是在新常态下铁路加快走向市场的战略之举。全路广大干部职工要按照总公司党组的部署，认真贯彻落实铁路现代物流建设现场会精神，解放思想，坚定信心，以改革创新的精神和过硬的作风，扎实做好各项工作，加快推动铁路向现代物流转型发展，充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，为促进经济社会持续健康发展作出新的更大贡献！

中国铁路总公司办公厅

第三篇：青藏铁路公司电焊工竞赛试题

电焊工

（青藏铁路公司）

一.填空题：（25道）

1.电、气焊工的职业道德的行为规范的要求是 精作细焊、缝美质优。2.焊条按药皮熔化后的熔渣特性可分为酸性焊条和 碱性 焊条两类。3.坡口形式的选择主要取决于 焊件的厚度、焊接方法和工艺流程。4.V形坡口的形式有：V形坡口、钝边V形坡口、单边V形坡口和钝边单边V形坡口四种。

5.判断焊接性最简单的间接法是 碳当量 鉴定法。6.薄板对接焊缝产生的应力是 单向应力。

7.焊条电弧焊用的电焊钳的作用是夹持焊条，传导热量。8.铸铁焊条时根据熔敷金属化学成分和 用途 来划分型号的。9.钨极氩弧焊焊接铝及铝合金时，常采用的电源及极性是 交流。

10.钨极氩弧焊焊接铝及铝合金时，采用交流焊接电源的原因是具有阴极破碎作用和防止 钨极溶化。

11.铸铁焊接时，焊接接头容易产生裂纹的主要原因是铸铁强度低、塑性差、焊件受热不均匀、焊接应力大。

12.氩气是一种不与金属起反应、不溶解金属中的 惰性气体。

13.对同一厚度的材料，其他条件不变时，焊接层次增加，热输入量减少，有利于提高焊接接头的 塑性和韧性。

14.CO2气体保护焊的其他焊接参数不改变时，随时焊丝伸出长度的增加，焊接电流下降，则 焊接熔深 将减少。

15.CO2气体保护焊用长弧焊接时，溶滴呈 颗粒 状过渡。

16.焊条电弧焊（手弧焊）收弧时，为防止产生 弧坑 裂纹，应该填满弧坑。17.用焊接方法连接的接头称为焊接接头，它包括焊缝区、熔合区 和热影响区。18.低碳钢焊接时，应根据钢材强度等级来选用 相应强度 的结构钢焊条。19.焊接电弧的温度是指电弧 弧柱中心 的温度。

20.氩弧焊时，氩气电离所需要 能量 较高，所以引弧较困难。21.气焊焊接5毫米以下板材时，焊丝直径一般选用的是 3～4 毫米。22.立焊时，焊缝表面容易产生 焊瘤。

23.焊缝符号标注原则是焊缝横截面上的尺寸标注在基本符号的 左侧。24.焊接过程中，化学冶金常用的脱硫剂是锰和熔渣中的 碱性 氧化物。25.焊条药皮中的萤石不但起造渣、稀渣作用，而且还起减少 焊缝含氢 量的作用。

二.选择题：（50道）

1.广泛应用于制造铁路车辆的不锈钢是（）。B A:铁素体不锈钢 B:奥氏体不锈钢 C:马氏体不锈钢 D:奥氏体-铁素体不锈钢

2.在特殊环境下工作的结构，应选用能保证（）与母材相近或相近似的焊条。D A:溶敷金属的抗拉强度 B:溶敷金属的冲击韧性 C:溶敷金属的化学成分 D:溶敷金属的机械性能

3.零件按其结构形状的特点，可分为轴套类.（）、叉架类和箱体类。D A:几何体 B:切割类 C:组合类 D:轮盘类 4.酸性焊条选用（）电源好。A

A:交流 B:直流正接 C:脉冲 D:直流反接 5.手工电弧焊时对焊接区域所采取的保护方法是（）。B A:渣保护 B:气—渣联合保护 C:气保护 D:混合气体保护 6.用不同的焊接方法和顺序，可使局部焊缝变形适当减少或相对抵消，跳焊法适用于（）。B A:全位置 B:平、横、仰 C:立、平D:侧位

7.用锤击焊缝法来减少焊接变形和应力时，对底层和表面焊道一般（），以避免金属表面冷作硬化。C A:用锤轻敲 B:用锤重击 C:不锤击 D:可轻可重

8.要求焊后加工的机车床面、气缸加工面的重要灰铸铁焊接时，应选用（）焊条。B A:灰铸铁 B:纯镍铸铁 C:高钒铸铁 D:球墨铸铁

9.采用非铸铁型焊接材料焊接灰铸铁时，在（）极易形成白口铸铁组织。B A:焊缝 B:半溶化区 C:焊趾 D:热影响区 10.下列焊条中，属于铁基焊条的有（）。D A:镍铜铸铁焊条 B:高钒铸铁焊条 C:镍铁铸铁焊条 D:球墨铸铁焊条 11.铸铁补焊时，热焊法的预热温度为（）。D A:100～150℃ B:400℃左右 C:250～300 D:600～700℃ 12.铸铁开深坡口焊补时，由于缺陷体积大、（）、焊接应力大、容易引起焊缝与母材剥离。C A:容易引起气孔 B:容易引起夹渣 C:焊接层数多 D:焊后需要加工 13.铸铁冷焊时，焊后立即锤击焊缝的目的是（）、防止裂纹。A A:减少焊接应力 B:提高焊缝塑性 C:提高焊缝强度 D:消除焊缝夹渣

14.铸铁焊条电弧焊采用冷焊法比采用热焊法具有的优点是（）。D A:成本高 B:焊缝与母材性能一直 C:颜色一致 D:减少焊件变形 15.铝及铝合金焊件和焊丝表面清理后，在干燥的情况下，应在清理后（）小时内焊接。C A:4 B:12 C:24 D:36 16.铝及铝合金焊前必须仔细清理焊件表面的原因是为了防止（）。C A:热裂纹 B:冷裂纹 C:气孔 D:烧穿 17.铝合金焊接时，焊缝容易产生（）。A A:热裂纹 B:冷裂纹 C:再热裂纹 D:层状撕裂

18.用细丝CO2气体保护焊焊补灰铸铁，由于（）等原因，有利于减少裂纹和白口组织。D A:焊缝金属的强度 B:硬而脆 C:防止裂纹 D:焊道窄 19.牌号为Z248、Z208的焊条是（）焊条。A A:灰铸铁 B:纯镍铸铁 C:高钒铸铁 D:球墨铸铁

20．铸铁焊补时，防止裂纹的措施主要有焊件焊前预热，焊后缓冷、加热减应区法、采用合理的焊补工艺和（）。B A:焊缝中加入阻碍石墨化得元素 B:调整焊缝化学成分 C:手工电渣焊 D:选用细丝CO2气体保护焊 21.板+板的焊接位置有（）。D A:板平焊、板横焊 B:板平焊、板立焊 C:板平焊、板立焊、板横焊、板仰焊

D: 板平焊、板立焊、板横焊、板仰焊、船形焊

22.焊缝符号标注原则是，焊缝长度方向的尺寸标注在基本符号的（）。D

A:上侧 B:下侧 C:左侧 D:右侧

23.钨极氩弧焊时，（）电极端面形状的效果最好，是目前经常采用的。A A:锥形平端 B:平状 C:圆球状 D:锥形尖端 24.焊条电弧焊时，为防止空气的有害作用，采用的是（）保护。B A:气体 B:熔渣 C:气、渣联合 D:不需要 25.焊接过程中需要焊工调节的参数是（）。C A:焊接电源 B:药皮类型 C:焊接电流 D:焊接位置 26.中厚板焊接，采用多层和多层多道焊有利于提高焊接接头的（）。D A:耐腐蚀性 B:导电性 C:强度和硬度 D:塑性和韧性 27.CO2气体保护焊，采用（）的外特性电源，电弧自身调节作用最好。C A:上升 B:缓降 C:平硬 D:陡降

28.CO2气体保护焊过程中，当焊件的坡口较小时，焊枪可以采用（）摆动方式。B A:直线型 B:较小的锯齿形横向 C:较大的锯齿形横向 D:弯月形的横向 29.细丝CO2气体保护焊时，溶滴过渡形式一般都是（）。A A:短路过渡 B:细颗粒过渡 C:粗滴过渡 D:喷射过渡

30.CO2气体保护焊对油污和水分不太敏感，所以，通常认为CO2气体保护焊具有较强抗潮（）能力。D A:氧化 B:抗腐蚀 C:抗高温 D:抗锈

31.CO2气体保护焊，电弧中的氢气主要与焊丝、焊件表面油污和锈垢，CO2气体中（）有关，所以，焊前必须仔细进行清除。C A:焊接电流 B:焊丝直径 C:水分 D:焊机极性 32.钨极氩弧焊时，焊件未清理干净，经常产生的气孔是（）。A

A:氢气孔 B:氧气孔 C:一氧化碳气孔 D:氮气孔 33.细焊丝熔化极氩弧焊，应采用具有（）特性的电源。C A:上升特性 B:缓降特性 C:平特性 D:陡降特性

34.钨极惰性气体保护焊与其他电弧焊相比，特别适宜焊接化学性能活泼的金属及其合金，如（）。D A: 铁 B:低碳钢 C:低合金钢 D:钛及其合金

35.埋弧焊时，焊接区的气相中含（）和H2O很少，因而气相的氧化性很小。A A:CO2 B:N2 C:H2 D:CO 36.埋弧焊无论上坡焊、下坡焊，焊件的倾斜角均不宜超过（）°，否则都会严重影响破坏焊缝成形，造成焊缝缺陷。B A:4～6 B:6～8 C:8～10 D:10～12 37.氧气与乙炔的混合比值为1～1.2时，其火焰性质为（）。B A:碳化焰 B:中性焰 C:氧化焰 D:混合焰

38.气焊焊丝与工件表面的夹角称为焊丝倾角，一般这个倾角为（）°。C A:10～20 B:20～30 C:30～40 D:40～50 39.用氧乙炔火焰进行进行气焊时，一般氧气的消耗量要比乙炔消耗量大（）。B A:5%～10% B:10%～20% C:20%～30% D:30%～40% 40.气焊时须采用氧化焰的材料有（）。D A:低碳钢 B:高速钢 C:铸铁 D:镀锌铁板 41.气焊、气割操作中，作业点距氧气瓶、乙炔瓶应大于（）米。D A:3 B:5 C:8 D:10 42.气焊时预热火焰可以采用（）。C

A:轻微碳化焰 B:碳化焰 C:中性焰 D:轻微氧化焰 43.气割时切割速度过快则会造成（）。C A:切口边缘熔化 B:后拖量较小 C:后拖量较大 D:无影响 44.气割时利用可燃气体与氧气混合燃烧的火焰预热被切割的金属，使被切割的金属达到（）点温度。C A:熔 B:相变 C:燃 D:闪 45.氧乙炔气割主要用于（）登材料的切割。B A:不锈钢 B:低合金结构钢 C:铸铁 D:铜

46.电弧保持稳定燃烧（不断弧、漂移和磁偏吹等）的程度称为焊接电弧的（）。D A:外特性 B:静特性 C:动特性 D:稳定性 47.磁偏吹最弱的焊机是（）。A A:弧焊变压器 B:弧焊发电机 C:弧焊整流器 D:逆变弧焊整流器 48.焊工劳动强度大的焊接方法是（）。A A:焊条电弧焊（手弧焊）B:全自动埋弧焊 C:重力焊 D:全自动气体保护焊 49.焊接区域的氢气会使焊缝金属产生的焊接缺陷是（）。B A:裂纹和夹渣 B:气孔和冷裂纹 C:气孔和夹渣 D:夹渣和焊头 50.下列焊接方法中，热源的热量较集中地是（）。C A:气焊 B:焊条电弧焊 C:氩弧焊 D:煅焊 三.判断题：（25道）

1.由于焊机空载电压低，焊工在更换焊条时，可以不戴手套。（）× 2.球墨铸铁中的碳以球状石墨存在，因此，球墨铸铁具有比灰铸铁高的强度.塑性和韧性。（）√

3.铸铁焊接时，采用加热焊补处以减少应力的方法称为加热减应区法。（）× 4.手工电渣焊焊补铸铁，只适应于大型铸件上的大缺陷或巨大缺陷的焊补。（）√

5.为了防止铸铁焊接时产生冷裂纹，焊接过程中应减少熔合比，既减少焊缝中铸铁母材的溶入。（）×

6.铸铁焊接时，焊缝中产生的气孔主要是CO气孔和氢气孔。（）√ 7.铝及铝合金采用机械清理时，一般都用砂轮打磨，直至露出金属光泽即可进行焊接。（）×

8.铝和铝合金板厚度超过10mm的焊件焊接时，采用预热措施的目的是为了防止冷裂纹。（）×

9.钨极氩弧焊焊接铝及铝合金时，通常采用右向焊法。（）× 10.铝合金可分为变形铝合金铸造铝合金两大类。（）√

11.焊接时对塑性、韧性和抗裂性要求较高的焊缝，应选用酸性焊条。（）× 12.由于氩弧焊是以惰性气体为保护介质的，所以它特别适宜焊接化学性质不活泼的金属和合金。（）×

13.焊缝表面所覆盖的熔渣主要对焊缝金属起到保温缓冷和防氧化等作用。（）√

14.焊条电弧焊用碱性焊条焊接时，在收弧时，不适宜采用反复断弧收弧法。（）×

15.焊条电弧焊时，为了提高生产效率，应尽量拉长电弧长度，以提高电弧电压。（）×

16.立焊、横焊时选用的电流要比平焊时的大些。（）×

17.为了保证焊透，同样厚度的T形接头应比对接接头选用直径较细的焊条。（）

×

18.定位焊时，应尽量减少或不留根部间隙，以免烧穿。（）×

19.CO2气体保护焊用长弧焊接时，溶滴为非轴向颗粒过渡时，焊接飞溅大。（）√

20.CO2气体保护焊时，焊接速度的变化，对元素烧损的影响很明显。（）× 21.手工钨极氩弧焊时，直流正接有较好的热效率，幷有助于提高钨极的载流能力，适应于较厚铝板的焊接。（）×

22.氩弧焊引弧时，应注意形成熔池后，再填加焊丝。（）√

23.手工氩弧焊用高频振荡器引弧时，钨极在冷态情况下的电子发射能力很好，电弧也很稳定。（）×

24.埋弧焊时，焊丝伸出长度增加，熔深减少，熔宽增加，余高减少。（）√ 25.焊接时，为了看清熔池，尽量采用长弧焊接。（）×

第四篇：青藏铁路公司餐饮服务从业人员

青藏铁路公司餐饮服务从业人员

食品安全知识考试试卷

单位：姓名：

考试时间：年月日成绩：

一、填空题（每题2分，共30分）

1.制定《中华人民共和国食品安全法》的目的是为了保证食品安全，保障公众身体健康和生命安全。

2.《中华人民共和国食品安全法》于2009年2月28日第十一届全国人民代表大会常务委员会第七会议通，本法自2009年2月28日起实施<中华人民共和国食品卫生法>同时废止.3.食品安全经营应当有食品安全专业技术人员、管理人员和保证食品安全的规章制度。

4.食品生产经营人员每年应当进行健康检查，取得健康证明后方可参加工作。

5.食品经营者采购食品，应当检查验货者的许可证和食品合格的证明文件。

6.食品经营企业应当建立食品进货查验记录制度，该记录应当真实，保存期限不得少于2年。

7.食品广告的内容应当真实合法，不得含有虚假、夸大的内容，不得涉及疾病预防、治疗功能。

8.食品生产经营人员应当保持个人卫生，生产经营食品时，应当将手洗净，穿戴清洁的工作衣、帽；销售无包装的直接入口食品时，应当使用无毒、清洁的售货工具。

9.餐具、饮具和盛放直接入口食品的容器，使用前应当洗净、消毒，炊具、用具用后应当洗净，保持清洁。

10.《食品安全法》第二十八条规定，禁止生产经营不合格肉类、肉类制品或者死因不明的禽、畜、水产动物肉类及其制品。

11.食品污染根据污染物的性质可分为生物性,化学性和放射性污染物三大类.12.食品经营者应当按照保证食品安全的要求贮存食品，定期检查库存食品，及时清理变质或者超过保质期的食品。

13.生产经营的食品不得添加药品，但是可以添加按照传统既是食品又是中药材的物质。

14.销售明知是不符合食品安全标准的食品，消费者除要求赔偿损失外，还可以向销售者要求支付价款10倍的赔偿金。

15.国家建立食品安全风险监测制度，对食源性疾病、食品污染以及食品中的有害因素进行监测。/

3二、单选题（每题2分，共20分）

1.食品污染按性质分为：（D）A.生物性污染B.化学性污染C.放射性污染D.以上都是

2.对食品经营者贮存食品的要求：（D）

A.按照食品安全的要求贮存食品B.定期检查库存食品C.及时清理变质或超过保质期的食品D.以上都是

3.可能造成食品污染的环节有：（E）A.食品生产B.食品加工C.食品贮存D.食品运输及销售过程E.以上都是

4.县级以上部门主管本行政区域内食品安全监督管理工作的是：（B）

A.工商行政管理B.卫生行政C.质量监督D.食品药品监督管理E.农业行政F.以上都是

5.食品经营人员在什么情况下必须洗手：（D）A.开始接触食品前B.上厕所之后C.处理被污染的原料之后D.以上都是

6.腐败变质的食品对人体健康产生的不良影响有：（D）A.产生厌恶感B.降低食品营养C.引起中毒或潜在性危害D.以上都是

7.食用以下哪种食品后可引起食物中毒：（E）A.发芽马铃薯B.未煮熟的豆浆C.未炒熟的四季豆D.河豚鱼E.以上都是

8.正确的餐饮用具清洗消毒顺序是：（D）

A.刮、洗、消毒、冲、保洁 B.刮、冲、洗、消毒、保洁 C.冲、洗、刮、消毒、保洁 D.刮、洗、冲、消毒、保洁

9.食品贮藏生熟分开是指：（D）A.食品生熟分开B.食品成品与半成品分开C.装生熟食品的容器分开D.以上都是

10.违反《食品安全法》规定，构成犯罪的，依法追究：（D）A.道德谴责B.民事责任C.刑事责任D.以上都是

三、判断题（每题2分，共20分）

1，金属容器不能长时间存放酸性食品，因为酸性食品可与金属发生化学变化，而把金属溶出来，贮存时间过短，金属溶出越多，达到一定量就可以引起中毒。（X）

2，奶类及其制品的主要卫生问题是：腐败变质，人畜共患传染病和致病菌（金黄色葡萄求菌等）农药及抗生素残留，重金属及放射性物质污染，霉菌毒素污染及掺假掺杂等。（X）

3，扁豆中含有一种红细胞凝集素的物质，食后能引起中毒，这种物质加热即可破环，所以加工扁豆必须炒熟煮透。（V）

4，冰箱是能长期保存食品的，因为冰箱的低温，能抑制细菌生长繁殖速度而杀灭细菌。（X）

5.蔬菜水果的主要卫生问题是：致病菌，寄生虫虫卵和农药污染。（V）

6.食品安全监管部门对有不良信用记录的食品生产经营者应当增加检查频次。（V）

7.被吊销食品生产、流通或者餐饮服务许可证的单位，其直接负责的主管人员自处罚决定作出之日起五年内不得从事食品生产经营管理工作。（V）

8.食品安全标准是民主性、自愿性的技术规范。（X）

9.我国食品安全法中要求餐、饮具、熟食品容器等物品使用前必须消毒。（V）

10.食品冷藏的温度是0—10℃（X）

四、简答题（每题10分，共30分）

1.为什么要对食品从业人员进行食品安全卫生知识培训？

答:通过卫生培训，使之懂得食品安全知识以及他们自身的法律责任，以便能自觉遵守各项操作卫生制度，防止食品污染，保障食品安全卫生。

2.食品安全的含义是什么？

答:食品安全指食品无毒、无害，符合应当有的营养要求，对人体健康不造成任何急性、亚急性或者慢性危害。

3.发现经营的食品不符合食品安全标准应如何处理？

答:食品经营者发现其经营的食品不符合安全食品标准，应当立即停止经营，通知相关经营者和消费者，并记录停止经营情况和通知情况，食品生产者认为应当召回的应当立即召回。

第五篇：紧绷安全弦、弹响安全曲、平安伴随你我他

紧绷安全弦 弹响安全曲

平安伴随你我他

---消防大队安全演讲稿

尊敬的各位领导、各位同事们：

大家好！

今天，我很荣幸能有这样的机会，站在这里和大家面对面的探讨有关安全方面的话题，演说安全管理的深意。我演讲的题目是“紧绷安全弦、弹响安全曲、平安伴随你我他”。

安--全，在唇齿的开合之间，是一个很轻易的说出来，却又很沉重的一个词。这个词从我们呱呱坠地的那一天开始，耳边不知道重复了几千遍几万遍。“孩子，绕过前面的石子。”这是母亲在我蹒跚学步时的指点。“当心路上的车子！”这是父亲在我骑车上学身后的叮咛。“遵章守法。关爱生命”这是现在，我和同事们每天上班时恪守的信念，在人生的旅途上，安全伴我同行！安全伴随你我他。只有鲜活的生命，才能在辽阔的宇宙空间施展才华、实现抱负；只有健康的生命，才能承担起所有的责任、为社会造福。然而，天有不测风云，生命之舟，常会遇到暴风骤雨和滔天巨浪的摧残和颠覆，使无数的生命不得不面对一次次生离死别的严峻考验。

安全--这沉重的话题，带给我们的思考确实太沉重了！我们应该经常地很好的反思自己，牢记前车之鉴，莫待“亡羊”之后才想到“补牢”。同事们，请将我们的目光定格在历史那惨痛的一页：1998年3月5日，西安液化石油气特大火灾爆炸事故，以7名消防官

1兵牺牲的惨痛代价，换来了灭火的胜利。据国家安监总局统计，2010年1——6月份，全国各地共发生较大事故419起，死亡和下落不明1705人；重大事故共发生27起，死亡和下落不明359人；特别重大事故共发生5起，死亡和下落不明196人.在这里，我不想重复那些枯燥的数字，虽然那些数字是那样的触目惊心和发人深省。每天，我们在半强制状态下学习一个个足以令我们警醒一世的悲剧。可为什么，供我们学习的材料总是那样的络绎不绝，那些悲剧的主角，难道他们不曾学习过？他们难道就没有在一份有一份满含鲜血与泪水的事故材料中，听到生命的警钟？大家永远不会忘记这样一幅画面，这是2003年4月16日湖南娄底七一煤矿井下透水事故现场清理过程中，在一名叫聂清文的安监员的遗体附近发现的一顶特殊的安全帽，当大家看到这样一段写在安全帽上的遗言时，禁不住眼泪就涌了出来。他是带着对生命的无限眷恋、对未来的无限向往，而永远的离开了人世，此时此刻，怎能不让人感叹生命的脆弱和违章的可怕呢？当淋漓的鲜血，渴望的眼神成为悄然的陨落，当空中快乐的飞翔成为永恒的别离，当有爱就有家的宁静被无情的剥蚀。我想问一句：“安全，你忽视了吗？安全——你做到了吗？”

他们何其不幸，有多少生命已经无辜断送？究其原因，大部

分的安全事故都是由于责任落实不到位引发的。从而造成了重大的人员伤亡事故，给人们留下了沉痛的教训。但我们同时也看到，随着时代的变迁，先进技术的应用和全员安全意识的提高，安全

形势越来越好，事故率越来越少。同时。我们也清醒的认识安全100%。要做到这一点不是一件容易的事。

近年来，我厂乃至我大队把员工的切身利益放在首位，开展

了各类以“安全”为主题的一系列活动，在一定程度上对维护安全良好局面产生了积极作用，但好经念歪的现象也时有发生，并造成严重的后果。翻开事故的档案，不难发现其中的根由，都是由于忽视安全造成。

我并不想用这些压抑的词汇再伤自己的感情，也无意使在座的同事们（战友们）情感沮丧，我只想用这些带血的事实，告诫今天在座的各位和我自己，生命只有一次，不能自欺欺人的在铺满火药的鲜花草坪上过着侥幸的生活。如果避免“亡羊”之痛，应该怎么办呢？我想大家一定会异口同声的告诉我，“坚持安全第一，预防为主，切不可麻痹大意，掉以轻心”。近几年来，我大队积极推行精细化管理，不断深化安全责任制，安全基础有所加强，也没有发生任何不安全事故。但“三违”行为仍没有得到根本遏制，“三违”现象时有发生，个别人员的违章冒险行为，严重威胁着我们的生命和财产安全。

目前在一部分干部和员工中，还存在对治理“三违”的误区。

误区一：目前在一部分管理人员和员工中，存在着片面的想

法。总认为按规章办事，工作效率低，不“违章”就不能完成任务的观念。我认为只要科学组织、有序合理、安排到位、按规矩办事、按套路出牌，完全能够完成任务。那些不冒险，不蛮干，不“违章”

就完不成任务，纯属省事、怕麻烦而找的借口。

误区二：在一部分干部和员工中，存在着治理“三违”就是挫伤员工积极性，就会损坏员工工作动力。这种想法是没有分析片面的认识。因为大家都知道“违章”就会发生事故，“违章”就容易给人造成伤害。但为什么还要去干呢？为什么就不怕冒着被处理、受处罚的风险，还要去干呢？还想，只要去“违章”，说明经验主义、投机取巧心理严重，是怕出力、怕麻烦、少动脑筋的表现。人人在遵章方面多去想，相互多创造安全生产的环境氛围，工作规范了、顺手了，就不会挫伤人的积极性。相反，还能调动人们积极性的有效发挥。这样，人人都按规章办事了，事故减少了，伤害降低了，人身安全有保障了，没有违章了，收不到处罚了，这才是对员工真正的关爱。

误区三：在一部分管理人员中，还存在着治理“三违”老“好人

主义”，怕抓多了“三违”会影响工作，会影响人际关系。这些想法只是表面现象，从本质上着看，就会有不同的结果。不抓“三违”就有可能造成更大更多事故的发生，给更多的家庭带来更多的痛苦，最后是害人害己。所以说，抓好安全工作是为人不是害人。

综上所述，抓“三违”，防“三违”，治“三违”是对干部的负责，是给员工的最好福利，也是对员工最大的关爱。只有广大员工走出误区，端正治理“三违”的认识态度，人人不“三违”，人人防“三违”，才是对我厂、对大队、对岗位的最大负责，也是对自己和家庭最大的负责。

消防工作是人类同火灾（或自然灾害）做斗争的一个高危行业，过去无论是老员工还是新员工都有不同程度错误的认识，一些员工面对违章，熟视无睹，一些员工总存在侥幸心理，工作违章蛮干，违规作业，给企业及个人带来了不必要的经济损失，就拿一个破皮伤来说，如果需要缝10针，每针15元，加上其它的用药这样开支大约在180元左右，另外，还需要打10天的点滴，每天按50元计算，需要花费500元；半个月的误工费，每天按50元计算，这又是750元，不算不知道，一算吓一跳，一个破皮伤花费要在1430元以上，如果发生更严重的工伤或者伤亡事故，经济损失更加惨重。因此，从经济角度上讲治理“三违”是对我们员工经济利益的最大保护。

各位领导、各位同事。生命不再重来，安全责任重于泰山大于天，让悲剧不再重演，让人生一路平安。我希望，从马路上传来的不是紧急的救护车声，而是来往车辆有节奏的喇叭声；让世界每个角落都充满欢声笑语！让生命之花开得更艳，我希望有一天，我们会惊喜的看到：安全意识在心中，安全教育在进行中，安全措施在落实中。

安全工作只有起点，没有终点；安全工作没有及格，只有满分。让我们都来关爱生命，关注安全，让安全从墙上，报刊上走下来，走进你我他的心中。

亲爱的同事们！时时刻刻，分分秒秒，都让我们牢记：让安全伴随你我他，让幸福快乐进万家！！

谢谢大家！

消防大队

2012年6月10日