浅谈翻浆冒泥整治

第一篇：浅谈翻浆冒泥整治

浅谈翻浆冒泥整治

翻浆冒泥是我国铁路的一种常见病害，尤其是随着我国铁路列车轴重和运量的不断加大，更是加重了对线路的冲击，造成翻浆冒泥越来越严重。本文通过结合实际经验，通过分析几种常见的病害类型，为现场作业提供指导意见。

一、危害性

翻浆冒泥的存在和不断发展，严重地影响了道床刚度和线路稳定性，泥浆与道砟混为一体，造成道床强度不一，从而使轨枕受力不均，易断裂，钢轨磨耗大。同时基床翻浆冒泥的存在也极大地影响了铁路运输的安全和运输能力的提高。该病害整治后易反复，破坏线路几何尺寸，影响动态检测和质量行车安全，给工务维修工作带来不小的困难。

二、原因分析

翻浆冒泥的实质是基床强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆冒泥。众所周知，路基翻浆冒泥是土质、水、温度、路基面和行车荷载等多种因素综合作用的结果。其中，土质、水这两个条件相对容易控制。经查阅资料并结合现场实际，总结翻浆冒泥产生原因主要有以下几种：

1、路基基床密实度不足，路基填料的性质不良。路基填料的密实度和路基填料的性质决定了从根本上决定了该地段是否容易发生翻浆冒泥。大量实践经验表明，容易发生翻浆冒泥地段，路基填料往往不密实或者是非渗水土填料。非渗水土填料的性质为：土质基面的渗透系数范围为1.05×10-5~9.5×10-7cm/s；石质基面的渗透系数范围为4.8×10-5~6.1×10-7cm/s；其矿物成分主要以伊利石、蒙脱石或已其中一种为主。因此，在新建路基或者路基维修加固处理时，采用换填路基材料，需慎重使用。如粉质土和粘性土，会形成严重的翻浆冒泥，整治起来十分困难。

2、水。

水是翻浆冒泥的重要因素之一。路基翻浆冒泥的实质，就是水在路基中的迁移、相变的过程。路基中的水包括地表水和地下水，地表水渗入路基土体中会降低土的抗剪强度，引起路基产生各种病害；地下水使粘性土和泥质岩石中的路基土体含水量增加，抗剪强度降低，在列车荷载和其他外力作用下，会产生较为严重的基床翻浆冒泥等病害。

3、列车荷载。

列车荷载是产生路基基床翻浆冒泥的主要外在因素。翻浆冒泥病害的产生与作用在基床上的列车动荷载密不可分。由于线路设备的绝对不平顺，导致列车荷载在基床中产生的动应力很大，尤其是在有缝接头、曲线头尾、道岔、坡底等处，动应力变化较大，对线路产生强烈冲击。同时，随着车辆轴重不断加大、列车运行速度加快、运量不断增多，翻浆冒泥病害更为突出。

4、外部环境污染。

刮风下雨将空气和其他地方的沙尘带入道床，客车进站停靠后未按规定关闭厕所造成粪便排入、非封闭客车旅客乱扔的垃圾、货运列车散落的粉状物等，随着时间的积累，逐步深入道床，造成道床脏污，减少了道床的渗水性和弹性，形成板结、翻浆冒泥等病害。

5、温度。

有关技术资料表明，当温度在0℃--（-3~-5）℃之间长时间波动时，就会使大量水分汇聚到距离路面很近的地方，形成严重的翻浆冒泥。这种现象多发生于春融和初冬强降雪天气。然而，只要保证优质路基填料和施工质量，并做好排水设施，基本可以避免因温度的变化而带来的不利影响。

6、施工维修作业不当。

日常的施工维修作业中，尤其是在整治无缝线路缓冲区低接头时，反复的捣固，将路基基床表面的平顺度或将原有的路拱破坏，导致基床表面凹凸不平。每当降雨时，雨水等积存在坑洼处，形成薄弱环节，造成翻浆冒泥。

三、整治病害措施及效果

整治翻浆冒泥病害，要根据具体情况，针对不同产生原因，制定可行、有效的整治措施。

整治措施

1、利用好大机清筛，净化道砟，并补充优质道砟。

大机清筛能充分筛除夹杂在石砟中的土质、沙粒、粉状物、腐殖质、排泄物等杂质，尤其是客车径路地段。因此，通过大机清筛作业，促进了路基中水分的及时排出，降低翻浆冒泥发生的概率。

整治措施

2、修建排水设施，及时排除路基中的水分。2.1修建排水沟。实例分析：京承线单85.744km-李各庄道口，由于该道口长期过往大型砂石料大车，看守道口工经常将道口砖上的散落粉转沙土扫入两侧道心中。同时，由于该道口地势较低，排水不畅，因此每到雨季，该道口翻浆冒泥情况十分严重。由于该道口十分繁忙，整修又需要掀开道口砖，因此整修工作十分困难。为此，针对具体情况，决定采用顺线路方向，在水泥枕下开挖排水沟，将积水引出道口，再横向挖沟，将积水排除。由于方法得当，且作业质量良好，加之定期进行疏通，采用此方法后，效果十分明显。该道口翻浆冒泥情况从未发生。

2.2单（双）侧开挖插入排水管。

怀联线1.0km~1.5km处，每当降雨降雪时，就会发生翻浆冒泥。经现场调查分析，该段路基填料土质有很强粘性，推测矿物成分以伊利石为主。由于该处属于路堤地段，因此，已尝试在附近其他处所通过单（双）侧开挖插入排水管措施，并结合每年一次大机捣固抬起道床高度，改善排水及时排出路基中的水分，取得了一些效果。

然而，由于该处路基土质原因，通过插入排水管排水的措施，并不适用于该处，并不能很好地起到排出土体中水分的作用，虽年年进行大机捣固，并未能彻底整治，翻浆冒泥还是此起彼伏。因此建议采用近年来应用普遍的换填法。

整治措施

3、基床换填技术。

基床换填法具有操作简单、消耗材料少、造价低、整治彻底等优点，但对行车干扰比较大，是普遍采用的一种病害整治方法。具体操作流程为：⑴拆除轨道及道床线路轨排，⑵利用施工机械挖除基床填料；⑶用压路机充分压实路基表层；⑷分层填入搅拌均匀的改良填料，严格按照相应技术指标压完一层，才能回填下一层；⑸设置路基排水坡；⑹铺设“两布一膜”土工布，“两布一膜”土工布是一种新型防渗材料，利用铺设土工膜封闭层的方法封闭地下水，防止地下水向上渗透，影响路基稳定；⑺再回填表层并压实；⑻回填道砟，铺设轨排线路。

整治措施

4、消弱、降低列车荷载对路基的冲击。随着轴重和速度的提升，列车荷载对线路的冲击越来越大，往往出现哪里薄弱，哪里受到的冲击越大。如京承线102km~103km在往年时常会发生翻浆冒泥情况。经分析，多处翻浆冒泥处所是由于缓冲区钢轨接头反复发生低接头病害，工区多次进行捣固作业未能有效整治，遂导致路基基床平顺度遭到破坏，基床表面坑洼不平，道砟也因多次作业而降低性能，损坏较多。2015年9月份该段进行更换新钢轨施工，施工后消灭了低接头病害，并立即进行了大机捣固作业。之后，翻浆冒泥情况得到明显改善。

四、结语

翻浆冒泥是一种常见病害，因此整治翻浆冒泥是基层工务工区一项基本工作。当遇到翻浆冒泥时，首先，要加强现场调查，对其产生的原因进行深入分析。其次，针对产生病害的具体原因，采取针对性措施，对症下药。最后，一定要观察整治效果，总结经验，为以后该区段整治类似病害提供切实可行的经验，用最有效的手段和最低的成本来达到病害整治目的。

2015年11月

第二篇：浅谈金温线翻浆冒泥整治病害整治

浅谈金温线翻浆冒泥病害整治方案及效果

王

明

悦

（浙江金温铁道开发有限公司工电部经理 工程师）

摘要 翻浆冒泥病害严重影响行车安全，金温线由于先天不足，开通运营不久翻浆冒泥病害发展迅速，金温公司从解决路基排水入手，换填路基、提高道碴等级，强化轨道强度，有效地控制了翻浆冒泥病害的发展，线路设备质量不断提高，确保了公司安全运输。引言

金温线是由浙江省和铁道部合资修建的地方控股铁路，全长252.2千米，设计最高允许速度80千米/小时，地铁一级，最小曲线半径为300米，1992年开工，1998年全线开通运营。由于受当时投资等限制，设计标准低，施工不到位，开通不久就出现许多问题，甚至严重危及行车安全。随着浙西南经济的飞速发展，金温线运量急骤增长，开通不到5年运量就超过了设计的远期运量，到2007年客货列车已经开行31对。而金温线翻浆冒泥病害随着运量的增加也呈现了快速发展趋势，开通不到一年露头冒浆地段达到了18千米，最严重时达到35千米，病害发展速度超过了整治速度。设备管理部门把翻浆冒泥病害整治工作作为工务设备专项重点，在上海铁路局业务部门的支持下，从1999年开始，金温公司每年投资500万至1000万对

严重翻浆冒泥病害地段进行整治，累计整治了57.824千米，总投资超过了5000万。金温线翻浆冒泥病害的成因分析

通过工电部对近10年秋检资料的分析和病害整治地段的路基填料、排水设备状况、道床质量、轨枕、钢轨的配臵等分析，造成金温线翻浆冒泥病害迅速产生的主要原因有以下几方面：

2.1 基床土质不良

金温线翻浆冒泥病害中属于基床土质不良的占68%左右，特别是金华南、永康站内和武义~石柱间部分路基位于黏性土地质地段，设计时没有进行特殊设计，尤其是金华南站原来是一座水塘，修建时也没有进行换填，大部分地段虽然设计要求填筑渗水土，但由于施工中监理工作不到位及非铁路专业队伍施工，路基施工根本没有达到设计要求，这是产生翻浆冒泥病害的主要原因之一。

2.2 路基排水不畅

金温线翻浆冒泥病害中属于路基排水不良的占85%左右，在整治过的57.8千米翻浆冒泥病害中，主要位于站内和路堑地段，站内排水系统不良，两线间没有排水沟，路堑地段大部分是土沟或侧沟损毁，没有泄水孔或失效，路基没有路拱，横向

排水不畅，这是产生翻浆冒泥病害的主要原因之二。

2.3 道床厚度不足和污染严重

金温线铺轨时道碴基本是就地取材，道碴质量根本达不到二级道碴标准，特别是含土量极高，1997年工电部刚接管线路就开始进行道床清筛，由于铺轨底碴的不标准和道碴质量的不达标，导致道床厚度不足甚至出现假道床现象，在金温公司整治过的翻浆冒泥病害中，道床厚度不足的达73%，严重地段道床厚度不足20毫米，基本上可以说枕底没有道碴。道床厚度不足和污染严重加剧了翻浆冒泥病害的发生。

2.4 轨道结构配臵偏低

金温线轨道采用的P43钢轨，直线地段1520根砼枕/千米，曲线1600根砼枕/千米，轨道结构相对偏低，在全路正线中基本上是没有这么低的配臵了，机车牵引采用的东风4型，由于基床质量不良、排水不畅、道床厚度不足，再加上轨枕根数少，加大了对路基单位面积的扰动，导致了翻浆冒泥病害的加速发展。

2.5 地下水丰富

在隧道内和地下水丰富地段，如果排水不良也极易产生翻浆冒泥病害发生，金温线清塘隧道、下岙3号隧道就是这种情况。采取的整治方案及效果

针对金温线翻浆冒泥病害的成因，从1999年金温公司开始对翻浆冒泥病害进行整治，我们参观了原杭州东工务段和原金华工务段的整治工点，结合金温线的实际，采取因地制宜、标本兼治的原则，从解决路基排水入手，换填不良基床、铺垫土工布、土工格室和排水板，提高轨道强度等综合措施并收到良好效果。

3.1 基床换填综合整治法解决严重的翻浆冒泥。对比较严重的翻浆冒泥采取基床换填综合整治法。轨枕下挖深600毫米，换填道碴和黄砂，在路基面上做出双面或单面4%排水坡，在路基面上均匀铺垫150毫米厚的黄砂，在黄砂上面垫一层土工布或排水板，在土工布上均匀铺上一层150毫米的黄砂，上面在填满道碴，保证枕下道床厚度达到300毫米及以上，确保线路捣固作业不戳伤土工布。在换填前要先做好排水设施，这一点尤其重要，特别是排水沟的泄水孔要按规范施工，确保基床里面的积水能够顺利排除。从1999年开始金温公司陆续对金华南、永康、石柱、新碧、缙云、石帆、祯埠等站增设了两线间排水沟，对路堑翻浆冒泥地段翻修了侧沟，地下水丰富地段还加设了渗水盲沟或渗水盲管。

3.2 道床破底清筛垫砂法解决表层翻浆冒泥

对表层翻浆冒泥的主要采取破底清筛垫砂的方法，主要集中在山区铁路和隧道内地段，破底清筛到基底，根据情况垫100~150毫米的黄砂，上部保证300毫米厚的枕下道床，修整好路基排水坡，保证横向排水畅通。

3.3 道床边坡清筛解决零星翻浆冒泥。

主要针对零星的翻浆冒泥，采取将轨枕孔清筛到枕底，轨枕外侧清筛到路肩，清除土垅，确保道床内积水顺利排除，这是对零星翻浆冒泥的应急处理方法，最终还要按照第一、第二种方法进行整治。

4.4 提高轨道强度，均匀分布轨道作用力。

加密轨枕、更换P60钢轨，从2000年金温公司开始加密轨枕，将全线轨枕的配臵根数从1520根/千米一律增加到1760根/千米，2002年开始更换P60钢轨，到2008年6月全线更换完毕。

通过以上四种整治方案的实施，金温线翻浆冒泥病害得到了有效控制，线路设备质量得到了显著提高，为金温公司运输安全奠定了坚实基础。

4、结论

翻浆冒泥病害是影响线路质量和轨控质量的隐患，设备管理单位必须高度重视，因地制宜、标本兼治，从根本上消除

病害。但由于运营与施工的矛盾，处理翻浆冒泥要利用天窗修时间进行，不仅安全风险大而且整治成本又非常高，一定从源头抓起，提高设计标准，加强施工控制，保证工程质量，这是防止发生或减少发生翻浆冒泥病害最好的途径。

第三篇：二膜一布整治翻浆

试述用二膜一布的方法整治路基基床翻浆

路基是轨道的基础，路基的坚实与稳固是铁路线路设备的稳定和列车平衡运行的最基本的重要保证。由于铁路路基建筑在地壳的表面上，受到自然界的风、雪、雨等水文气候变化的影响，以及上层列车运行的荷载等因素的作用，路基基础会出现永久性的变形，这种变形称为路基病害。路基的永久性变形主要表现有三种形式：

一、路基基床翻浆冒泥；

二、路基基础下沉；

三、路基基础产生外挤。

【关键词】 路基

翻浆

换填

整治

一、造成铁路路基基床翻浆冒泥的原因分析。

在列车运行的过程中，列车所荷载的重量传递到路基表面，在这些荷载的作用下，从道床孔隙内挤压出泥浆的这种现象称为翻浆冒泥。路基基床产生翻浆冒泥将会引起一系列的线路病害，如道碴陷坑扩大，产生轨枕吊板、暗坑；污染道床、降底弹性；严重损伤轨枕；钢轨出现波浪形永久变形等，在严重的路基翻浆地段，会造成线路质量快速变化，设备出现不稳定的现象，直接影响列车正常运行和安全。

路基基床翻浆冒泥有土质基面翻浆冒泥、风化石质基面翻浆冒泥和裂隙泉眼翻浆冒泥三种类型。

1、土质基面翻浆冒泥

发生这种翻浆冒泥的基床表层土质一般都是粉质黏性土，由于地表排水不良或地下水的发育，使路基面土质软化或振动液化成泥浆，在列车的荷载作用下，泥浆被挤入道床，并在轨枕端部及中部呈柱状或片状连续喷出。这种翻浆冒泥的主要特征是：在雨季翻浆、雨季后逐渐减轻。在翻浆期间，整个道床成为泥石混合状。

2、风化石质基面翻浆冒泥

这种翻浆冒泥一般都在路堑内发生，若基床为泥质页岩、页岩、板岩等易风化的岩石，当路基面的道碴有陷坑，若有地表水渗入时，这些风化物被浸泡软化或振动液化而成泥浆，在列车动力的作用下将其挤入道床，形成翻浆冒泥。

3、裂隙泉眼翻浆冒泥

如路堑由较坚硬的岩层组成，岩石裂隙发育，裂隙中含有颗粒细小泥质风化物，当裂隙水及泉水沿裂隙渗流至路基面时，这些泥质风化物即与水混合形成泥浆，在列车动力的作用下，泥浆从道床挤出，形成翻浆冒泥。

二、路基基床翻浆冒泥对线路设备所产生的危害性

我国现有的大部份铁路线路设备，初建时间都比较早，设计标准比较低。在修建铁路时，许多设备的辅助设施都未相应配套，特别是修建山区铁路时，由于受政治、经济、军事等因素的影响，有极个别铁路线路等级标准较低（Ⅲ级铁路的最低标准都无法满足），配套设施又不完善，尤其是山区铁路高堑坡地段，堑坡位置狭长，线路两侧又无排水设备，遇到连续阴雨或强降雨时，大量雨水无法及时排出，经常发生水漫道床的现象，使整个路基基床长期浸泡在雨水之中。由于在雨水和列车动力的相互作用下，路基基床极易出现大面积的翻浆冒泥的现象，线路设备的日常养护难以得到有效地保证，线路设备的完好率就受到限制。由于铁路路基基床出现的翻浆冒泥等病害，引发出其它设备也发生病变，各种病害叠加在一起形成一种恶性循环的现象。这些病害的发生，对铁路运输行车的安全构成了极大的危险。因此，铁路路基基床产生翻浆冒泥的病害处所，是铁路运输安全的隐形的杀手。如何全面彻底地根治铁路路基基床产生翻浆冒泥，是我们急需解决的问题。

三、铁路路基基床翻浆冒泥的预防和整治方法

㈠、基床病害的防治

1、新线路基采取改善基床土和达到压实标准，做好排水设备等，是预防基床病害最有效、最节省的办法。

2、认真做好线路的养护维修工作，经常保持轨道的良好状态，使列车动力正常地传递到路基基床。

3、保持道床饱满整洁，及时清筛道床，挖除小的道碴陷坑，整平路基面，做好排水坡度，必要时视陷坑深度落低路肩，排除陷坑积水。

4、保证各种排水设施处于良好状态，排水设施不淤塞，不积水，排水畅通。

5、在基床病害发生的初期，应及早采取有效地整治措施，防止继续扩大。

6、对于整治基床病害所修建的各项设备，应经常检查，发现有轻微损坏或状态不良，应及时修整，使其发挥正常的作用。

㈡、基床病害的整治

1、基床产生病害后，根据地基条件的软弱常用的处理方法有：置换、排水固结、灌注胶结物、加密、加筋、托换、纠偏。这些处理方式的目的，提高土的抗剪强度、降低土的压缩性、降低土的渗透性、改善土的动力特性。无论采取何种处理方式，都应遵循路基本体特征的不同，对运输能力的限制等多方面综合因素而定。

2、采用灌注胶结物、加密、加筋、托换、纠偏等方法整治路基基床翻浆冒泥的病害，因受到材料的

凝固、养生等条件的限制，必须长时间的封锁线路，中断列车的正常运行，将严重影响人们的正常出行，影响各种物资的运输，这种形式的施工不易在既有的铁路运营线上展开。

3、置换：挖去浅层的软弱土，用砂、砾石、碎石等材料回填，分层夯实后作为基础的垫层。

4、排水固结：采用预压的办法使土层排水固结，在土层内设置排水通道，然后预压，以加速土层排水固结；通过降低地下水位，加大原水位以下部分土层的自重有效应力，使土层固结。

5、换填的方法是一种常用且较为简单的方法；排水固结就是有效地将地表水排出，同时阻截地下水系进入翻浆地段。采用换填、排水固结两者结合的方法，既能从本质上彻底地根治路基基床翻浆冒泥的病害，又不干扰铁路运输的正常运行，在列车运行的间隔时间内（列车运行图中都预留施工时间），做好必要的安全防护措施，就能在较短的工期内完成病害处所的整治工作。目前，大部份的既有运营线路都是采用此类方式。

6、路基基床翻浆冒泥病害的整治过程：当路基基床翻浆冒泥比较严重，地表下水系又比较复杂的地段，可以采用换填的方式与使用两膜一布（俗称土工布）的方式相结合，其使用后的效果会更好，它能将路基基床与复杂的地下水源给彻底的隔离开。

四、以下阐述换填和使用两膜一布的施工方法和过程

施工的过程可归纳为：调查、实施、整理、验收四个阶段

㈠、调查阶段：

对路基基床翻浆冒泥的地段进行认真细致地调查，确定基床翻浆冒泥的起始位置，有针对性地制定出解决病害的方案，彻底地根治病害问题，以保证施工后的路基基床的清洁度，便于排水。

制定行之有效地施工方案和安全措施。目的是施工负责人能够全面掌握施工进度，避免出现盲目指挥的现象；控制施工时间、进度，做到有序可控，保证施工任务能在规定的时间内全面完成。全面落实施工中的各项安全措施，认真严格地执行“施工不行车、行车不施工”的安全组织原则，施工过程中，严禁准备过头，坚决杜绝施工中出现偷点、抢点的恶习。当日施工结束后，放行列车前，要全面检查施工后的设备质量，确认达到满足列车运行的条件后才能开通线路。当日施工结束后，凡是有碍行车的作业必须一律停止。

㈡、实施阶段：

1、砂垫层。在碎石道床下面铺设一定厚度的砂层，将碎石道床与路基面隔离，使路基面受力均匀，避免碎石与路基面直接接触而破坏路基面的平整，从而避免路基面坑洼不平积水而造成翻浆冒泥。施工时，首先铲去路基面上的泥浆层，切削道碴陷坑，按1：20的坡度做好路基面横坡，再铺设砂垫层。

施工时，首先铲去路基面上的泥浆层，切削道碴陷坑，按1：20的坡度做好路基面横坡，再铺设砂垫

层。砂垫层的顶宽不宜超过轨枕的长度，厚度为200～250㎜，铺设砂垫层的长度，除翻浆地段外还应向两端延伸5米，砂垫层应采用中粗砂为宜，砂中的含泥量不宜超过5%。

2、两膜一布封闭层。两膜一布是一种不透水的排水型的土工合成材料，它的作用是隔离地表水，使之不能渗入，以防止地表水软化或风化路基基面，阻隔泥浆上冒污染道床，提高路基面的承压强度。

两膜一布封闭层一般与砂垫层配合来整治翻浆冒泥，适用于整治裂隙泉眼翻浆冒泥。两膜一布封闭层的顶宽应与轨枕的长度同宽，深度为轨枕底400～450㎜，最底层一般保持100～150㎜厚，铺设两膜一布，再铺200～250mm的砂垫层，然后回填碎石道碴，为保持两膜一布的连续性，相邻的两布之间应保留100㎜的搭接。

㈢、整理阶段：

施工前应全部备齐所需的材料，保证有充足的砂、碎石道碴以便及时回填（条件不足的地点可预先申请路料车卸碎石道碴）。

当路基基床翻浆冒泥地段换填完毕后，应将每根换填后的轨枕底串实，有限速条件放行列车时，轨枕盒内的道碴不能少于三分之一；无限速条件放行列车时，应上足道碴（预留线路下沉起道的有碎石道碴），对线路设备进行全面综合的整治，同时保持有足够的下沉量。

㈣、验收阶段：

整治路基基床翻浆冒泥的病害后，线路设备应符合《铁路技术管理规程》的标准，达到铁路线路维修验收的标准，经验收合格后方可移交设备维修保养部门。

五、施工期间的注意事项：

1、在电气化铁路线路上施工时，禁止作业人员直接或间接与接触网和铜导线及其连接部件接触。

2、在电气化铁路线路上作业时，线路起道量的高度单股不得超过30㎜。

3、在电气化铁路线路上作业时，拨道作业线路中心位移不得超过±30㎜。

路基基床翻浆冒泥的整治是一项较复杂的施工方式，只有因地制宜，找出路基病害的根本原因，制定一整套的有效方案才能彻底根治病害，才有可能延长设备的使用寿命。才能适应铁路运输的发展，从而保障铁路运输安全、正点、不间断地运行，才能保障旅客列车安全舒适地畅通。

第四篇：翻浆解释及造句

【注音】： fan jiang

【意思】：春暖解冻的时候，地面或道路表面发生裂纹并渗出水分和泥浆。主要原因是地下水排除不好或水位发生变化。

翻浆造句：

1、路面翻浆是季节性冻土地区道路工程中的一个主要冻害现象之一；

2、本文主要介绍了冻土地区公路翻浆的成因及防治措施。

3、论述了福建林区公路翻浆现象的危害性和形成原因，提出防治林区公路翻浆问题的主要措施。

4、由于设计标准低，加上恶劣的地理环境及大行车荷载作用，道路极易产生翻浆。

5、翻浆的发生，不仅会破坏路面，妨碍行车，严重者还会中断交通，造成一定的经济损失。

6、地面在一个冬季反复地冻融，导致路面冻胀、翻浆、坑槽、裂缝。

7、阐述了路基翻浆的产生及影响因素，翻浆的预防原则和防治措施。

8、对常见的公路病害种类、危害进行了预防与处治，并对公路翻浆水毁的预防与处治也进行了分析。

9、通过使用ISS土壤稳定剂，提高了道路土基的承载能力和水稳性，解决了道路冻胀及翻浆问题。

10、介绍了道路翻浆产生的原因及防止道路翻浆应采取的施工措施。

11、根据鼓丘龟裂纹可以反演翻浆类型，并判识粘土透镜的位置。

12、翻浆造纸工厂物料平衡的测定和计算是技术管理的一个重要组成部分。

13、在季节性冻土区的路基工程中，冻胀、融沉和翻浆都会对道路产生较严重的破坏。

14、因此，寻求盐渍土在不同含水量下抗剪强度的变化规律及其对盐渍土地区道路翻浆影响的研究很有必要。

15、水分的冻结与融化会引发路基的不均匀冻胀、融沉和翻浆。

16、道路翻浆是严重损坏路基路面、影响行车的病害。

17、阐述了土基翻浆的成因，为翻浆土基的处理提供了新的思路。

18、对山西省干线公路沥青路面春融翻浆的主要原因进行了分析，提出了一些防治沥青路面翻浆的措施。

19、分析了春融翻浆这种常见公路病害的形成机制，陈述了常见的各种预防办法。

20、季节性冻害一直是困扰我国北方地区道路建设的一个重要问题，常见的冻胀、翻浆等现象都是由水分迁移引起的。

21、在狮泉河至日土段沿线冻土主要是季节性冻土，容易发生路面翻浆、涎流冰、路基融沉等冻土病害。

第五篇：城区机动车冒黑烟专项整治实施方案

城区机动车冒黑烟专项整治实施方案

为迎接中博会的召开，提高空气质量，维护城市形象。根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《x市大气污染防治条例》有关规定，在市区范围内开展机动车冒黑烟专项整治行动，特制定本实施方案：

一、整治时间

2009年3月底至4月中旬。

二、整治目标

遏制机动车排气冒黑烟，坚决打击冒黑烟车辆上路行驶现象。

三、整治重点

1、在市区徽州大道与水x路交叉口，设立路检点突出解决机动车冒黑烟问题。

2、突出对群众投诉车辆的整治。集中解决市民反映的冒黑烟车辆，做到投诉一起，查处一起。

四、整治措施

1、在查处力量上，由市环保局机动车排气污染管理办公室，联合公安交警，组成一个专项整治行动小组，负责对冒黑烟车辆及群众投诉车辆的查处。

2、在查处方法上，采取定点路检、群众投诉的上门查、自身力量查与社会监督查相结合的办法。

3、在查处手段上，对于在路面行驶的冒黑烟的公交车辆、各类营运车辆进行拍照取证上门查处。一是对查处的排放超标和冒黑烟车辆下发限期治理通知书，逾期未整改的予以处罚；二是对查处的严重冒黑烟车辆发现一辆叫停一辆；三是对查处的严重冒黑烟车辆按车号、车型、车主单位或管理单位在媒体上予以公开曝光；四是对查处的冒黑烟车辆经反复修理，排放污染物仍超标的，依据有关政策规定，协调公安交警部门予以强制报废。

五、整治要求

1、加强组织领导，成立机动车排气冒黑烟专项整治领导小组。

组长：市环保局xx副局长。

成员：市环保局宣教处、信息中心、机动车排气办、市交警支队相关人员。

领导小组下设办公室，办公室主任由机动车排气办主任xx担任；负责此次专项整治行动的组织、计划、协调、实施等工作。

机动车排气管理办公室人员分工：

监测组：组长xx，成员：黄志生、xxx，负责对车辆进行监测，出报检测报告。

执法组：组长xx，成员：xxx、xx，负责对超标车辆发放《限期改正违法行为通知书》，逾期不改正立案查处。

2、深入宣传教育，充分利用电视、报纸、交通台等新闻媒体，宣传机动车排气污染的危害和有关政策法规，宣传严查排放超标车辆和冒黑烟车辆的必要性，教育和引导广大市民积极参与到机动车冒黑烟整治行动中来，协调各有关营运单位、各机动车检测公司和车辆拥有大户单位，要配合此次专项整治行动，采取多种形式搞好内部宣传，在醒目位置悬挂标语，以强化达标运行、绿色驾驶理念。

3、严格自查自纠。为有效杜绝机动车冒黑烟现象，协调市运管处，要求有关营运单位，积极开展对所属车辆排气污染的自查、自纠活动，做到排查问题及时，维修治理及时，同时，采取各种控制与防治措施，坚决杜绝排气超标车辆和冒黑烟车辆上路行驶。

4、倡导社会监督。机动车排气污染的特点是污染源呈流动性、污染面呈广泛性、难以查处、不便监管，对此，市环保局号召广大市民积极对冒黑烟车辆进行监督举报，对投诉举报的冒黑烟车辆将由执法人员实施查处，并将查处结果及时反馈举报人。