典型故障案例举例 一起道岔混线故障

第一篇：典型故障案例举例 一起道岔混线故障

典型故障案例举例

一起道岔混线故障

1、故障概况

3月9日11：09分，某站利用列车间隔要点进行道岔扳动、涂油时，1/3号道岔反位回定位3号道岔A机不动，11：31分将3号道岔A机摇至定位，12：18分经临时处理后1/3号道岔定位表示恢复。故障延时1小时09分。

2、故障原因

故障原因是3号道岔A机HZ24盒至4FH盒间X1、X2电缆线间混线。

2.1、故障分析

某站1/3道岔为度线双机牵引的S700K提速道岔，3号道岔在扳动试验过程中，由反位向定位扳动时道岔不动，启动电源由X1、X2、X5向电动转辙机供电，因为该道岔的控制电路中X1和X2混线，电机得不到A相和B相电源（X1送A相电源，X2送B相电源），所以道岔扳不动。见电路图：红色箭头线是电路混线故障点，蓝色箭头线是通过故障点的混线径路。

2.2用微机监测分析：

①正常扳动道岔电流曲线见下右图。

②故障后曲线分析，见下左图所示：3号道岔由定位到反位的电流动作曲线分析，电流的最高点达到10A，平均值也在4A左右。与右图正常曲线的1.5A相比高出2.5倍，可以判断肯定有混线点。

故障曲线正常曲线

③微机回放道岔曲线下右图是3号道岔由反位到定位的曲线，由于X1与X2混线，将A相与B相电源混在一起，形成的电流曲线。但是，道岔并没有动。下左图是向反位扳动时的曲线，由于前两次的扳动使X1与X2电缆彻底击穿混线，使电流维持在最大的状态。这时道岔也不可动。

3、故障存在问题及教训

①工作安排上有漏洞，对道岔扳动、涂油时，可能发生的道岔卡阻或故障没有充分思想准备及预案，当故障发生后手忙脚乱，无法应对。

②设备不熟，现场测试数据不准，反馈信息不对，给故障处理指挥着造成错误判断。指挥不利，延长了故障处理的时间。

③故障后通过微机监测回放时，发现该站3号道岔在2月12日15时12分，由定位向反而扳动时，道岔动作电流曲线已不正常(见下图)。

在每天的微机浏览过程中不认真，没有及时发现该道岔的不良曲线。给这次故障留下了隐患。

4、故障正确的判断分析及处理方法

①正常时，在分线盘端子X1、X2之间可测到交流表示电压大约57V，直流电压大约22V。故障时在分线盘测试得到的数据，如果发生类似故障，肯定是交流电电压低，没有直流电压。

②当室外X1、X2断线时，在分线盘端子X1、X2之间测到的是表示变压器BB的输出空载电压，大约为交流110V，无直流成分。

③当X2、X4（反位为X3、X5）外线混线或电缆盒7、8端子混线时，分线盘端子X1至X2之间可测交流5V电压。

④当X4外线断线时，在分线盘X1、X2之间测到的是电阻R1、R2与二极管Z串联在表示变压器二次侧后，R2与二极管Z的分压。交流电压大约65V，直流电压大约35V。

⑤当X1、X4外线混线时，电路结构没有变化。表示电路仍能正常工作，在分线盘端子X1、X2之间可测到交流电压约57V，直流电压约22V。

⑥当二极管混线时，在分线盘端子X1、X2之间可测到交流电压大约20V，测不到直流电压。

综上所述，通过对分线盘X1、X2端子之间交、直流电压的测试，完全可以完成对表示电路故障性质和范围的判断。

⑦在处理故障时及时查看微机监测，通过微机记录的设备故障状态，能够及时的给处理故障提供参考数据，及时判断故障点。

⑧将故障现象和准确的测试数据，及时上报，使段指挥者掌握现场设备实时动态，能够作出准确的判断。

第二篇：关于铁路信号设备混线故障分析研究论文

铁路信号微机联锁设备、FZH-分散自律CTC设备、ZPW-2000A无绝缘轨道电路自动闭塞设备、S700K提速道岔作为自动化控制主体设备,智能化、集约化水平得到了较大提高。近年来,伴随着我国高速铁路技术的发展,这些信号设备在技术上产生了跨越式的进步,目前广泛应用于国内既有线、高速铁路、客运专线。极大地提高了铁路运输效率和安全,在电源方面也与以往的车站6502电气集中和区间半自动闭塞设备有本质的区别。由于微机联锁、FZH-分散自律CTC设备仍然使用多路交,直流电源,ZPW-2000A区间设备、S700K提速道岔组合在信号机械室内的集中设置,微机监测和报警设备等新设备的相继开通,相应增加了这些设备与各种电源的关联,电源混线仍然是一个重要的故障隐患,严重危及行车安全。因此,探索铁路信号设备电源混线故障的方法,已经成为一个不可忽视的课题。

1电源线间混线的处理

电源线间混线问题在现象上可能是交直流电源间、不同的直流电源之间、不同的交流电源之间混线,但是由于电路结构复杂,真正的混线原因是复杂多变,因此具体的处理方法也是多种多样的。以下几条是处理电源线间混线的共同点:断开电力电源屏供电的配线端子;断开电源屏向设备输出用的配线端子;断开各种架、柜上的电源屏来线配线端子,断开控制机的电源屏来线配线端子,断开所有监测、报警的电源来线的配线端子;断开各种架、柜与其他设备的电源来线配线端子;在进行以上各个步骤时,要用一台兆欧表实时测试电源线间绝缘电阻。如果发现绝缘电阻有变化,则要注意变化前后的操作,及时对比,准确找到变化的原因;如果在施工过程中发现电源混线,还应当校对施工图纸,检查原理图和配线图,并核对施工工艺,再按照上面所述的各步进行查找。

为保证处理电源混线工作的安全,在此重点强调,处理电源混线问题要严格遵守铁路运输各项安全规章制度,必须在天窗点内进行。

2室内预叠加电码化电源与ZPW-2000A站间联系电源混线

以微机联锁车站站内预叠加ZPW2000A电码化直流控制24V电源(简称KZ、KF电源)与ZPW-2000A无绝缘轨道电路区间站间联系直流电源(以下简称QKZ、QKF)混线故障举例。现场工作人员在日常巡视检查中发现,排列下行正线接车进路时,当列车出清5DG后,XJMJ继电器失磁落下时,其第5、6组接点有拉弧现象,测试XJMJ励磁吸起时,XJMJ继电器1、4线圈电压50V,大于继电器吸起额定值24V标准。查找过程中测得KZ、KF与QKZ、QKF线间绝缘电阻在5DGJ失磁落下时为0M。经过严格核对,图纸没有发现问题。然后采取逐步断线的方法进行处理。在断线过程中,当进行电路传输通道部分断线时,发现工作量大,尤其是电码化、区间设备集中设置在室内,区间组合架的零层端子配线特别多。因此,对区间和站内电码化电路的电源进行调查,核对这些设备是否使用了KZ、KF电源。结果发现,站内电码化设备使用了区间电源屏电码化KZ、KF电源,也使用了站内KZ、KF电源,区间站间联系电源使用区间电源屏QKZ,QKF电源。

通过查阅图纸,站内电码化设备可以使用区间电源,也可以使用站内电源,但是,在使用区间电源时,要调查设备内部原来是否有站内电源;或者在使用站内电源时,要调查设备内部原来量否有区间电源。结果,把图1中断开XJMJ励磁支路Z1-8-01-9端子、JZ(X)组合11-7-01-13端子外线断开后,当5DGJ失磁落下时测得Z1-8-01-9端子、Z1-8-05-4端子内部都有区间QKZ、QKF电源,当列车出清5DG后,XJM继电器失磁落下,接点拉弧,经检查发现,组合架QKZ电源线与5DGJF第二组接点Z1-8-05-4混线。处理后,XJMJ继电器未出现拉弧现象。经测试,KZ、KF与QKZ、QKF线间绝缘电阻为300M,完全符合标准。标准站电源屏室单独设立,电源屏至组合架零层、至联锁机柜、CTC机柜、微机监测机柜采用集中走线方式,在施工期间极易造成因传输线破皮接地、传输线老化绝缘失效混线故障。成本控制与质量控制是信号设备施工过程中不容忽视的现实问题,移频室单独设立区间电源屏,电码化组合单独采用站内电源屏供电,可防止传输线走线过程中互相交叉,从而降低电源混线故障几率。

3室外区间ZPW2000A轨道电路与信号机点灯电路混线

区间线路双绕拨移后,上行ZPW2000A轨道电路施工完毕后,9390G衰耗盘轨入主轨正常、小轨电压降低为50mV,9402G轨道电路红光带,9390信号机红灯灯端电压7.9V,查找QZH-D6-12端子、QZH-D6-13端子电压为222V,室内送端红灯电压正常。分析查找9390G补偿电容、步长设置、防腐引接线均正常。

经过进一步查找,用移频表测量9390信号机H、HH端子电压,发现混入2000-2Hz,2600-1Hz高频信号,在9390信号点F-16电缆盒内发现6号端子9390信号机红灯HH与第7号端子9390G轨道JS电缆线混线,即QXJF220V电源与轨入2000-2Hz、1060mV,2600-1Hz、100mV电源混线,造成9402G轨道电路红光带,9390信号机红灯灯端电压低。处理后,设备恢复正常。室外方向盒电缆配线过程中,施工人员严格按照施工工艺标准配线,信号工作人员及时加强监管,及时纠正克服存在的问题,就可以从源头上防止室外电源混线故障的发生。

4电源与地线混线的处理

首先分别断开各单项大件设备的接地线,例如:电源屏、微机监测机柜、CTC机柜、组合架、综合柜、分线架等设备的接地线,同时监测接地情况看是否有变化。如果断到哪个设备时接地情况消失,则可以判定电源是经该设备接地。然后针对设备再详细进行下一步的断线处理。如果上述第一步进行完毕,未能发现接地情况变化,则上述各地线与架子断开的同时,断开电源电力来线,试验判断是否设备经电力线接地。如果断开电力来线后,信号电源接地情况有变化,则可以判定信号电源经电力线接地。就可以主要检查经电力来线与信号电源打混这一部分。车站区间直流电源QKZ、QKF以前长期对地绝缘电阻为0.1M,区间QKZ、QKF电源长期对地绝缘电阻小于0.3M,都远远低于2M的标准。在去掉各大件单项设备的接地线以后,电源接地情况仍然没有变化,接着断开电力线,发现这两路电源对地绝缘电阻都有较大变化。QKZ、QKF电源是电力220V电源向远程隔离变压器供电时,因信号设备改造施工造成区间BGY2-80远程隔离变压器电源端子D5与QKZ、QKF混线,而远程隔离变压器电源直接来自电力电源,通过电力电源的地线接地,处理后,QKZ、QKF电源达标。QKZ、QKF与信号用220V交流电相混后经电力电源接地。

5结论

通过电源混线故障的分析研究,故障处理方案、措施的有效实施,电源线间混线从施工源头上得到了有效地控制。

第三篇：电力机车典型故障案例-4

1、电力机车SS3机车II端（成端）司机室学习司机侧的侧窗玻璃坏。通知技术科，技术科安排成都检修人员在江油将I端侧窗玻璃取下装至II端，I端侧窗用纸板封闭

2、电力机车SS4（1）机车B节空转灯长亮，已将电子柜倒B组运行；

（2）机车监控显示器显示制动缸压力为20kpa，运行中语音提示“注意弛缓”，告知检查机车缓解情况，司机说：缓解后制动缸压力为0，闸瓦与车轮有间隙，但是监控显示器仍然显示制动缸压力为20kpa。告知：对监控装置进行关机操作，看是否能恢复正常，司机说：关机操作后该现象仍然存在。维持运行，机车入库后更换第3轴速度传感器后，故障消除。电务值班干部说上车试验一切正常，制动缸压力估计为误报，且与监控装置没有关系。

3、电力机车HXD3C机班两张IC卡输入监控时，监控IC卡指示灯亮，但按压设定键输入，均显示IC卡异常无法输入。司机换端输入、监控关机后再输入均无效。通知驻点指导司机重新在安康派班室写一张卡带到车站交司机后，输入机车监控装置正常。

4、电力机车HXD3C机车走行部制动指示器上空气制动显示牌错误显示，在机车缓解后，显示牌仍显示制动“红牌”。司机检查制动器夹钳有间隙，有活动量，制动盘温度正常。告知维持运行，运行途中加强检查。18:04分，追踪询问司机，司机说：机车运行正常，显示牌错误显示制动“红牌”的故障现象依然存在。

5、电力 SS4机车B节车大闸运转位时排风不止，制动区时正常，学习司机去检查确定故障点为，B节车中继阀的总风遮断阀处漏风严重，问如何处理。

指导意见：报告行调，请求处理时间，将A节车的中继阀的总风遮断阀胶垫与B节车的故障胶垫互换，作业安全方面注意关闭157#、114#塞门。

去电话询问处理情况。司机说行调不同意，走不了就报机破。立即给出处理意见，用改刀将胶垫捅回去或找铁丝捆扎，维持运行。

去电话询问处理结果，司机说，按照上述方法漏风基本上堵住了，已经报告行调。

第四篇：S700K道岔电路故障总结

S700K道岔电路故障总结

道岔设备是铁路线路不可缺少的一部分，因此学好道岔是十分重要的。而与道岔有关的故障有多种多样。通过这三周的学习使我受益匪浅。

要想处理s700k道岔的故障，应对其十分了解。首先S700K道岔转辙设备可以分为室内部分和室外部分。其电路图可以分为两个部分：

1、表示电路；

2、启动电路。故障发生后，必须按照一定的程序进行分析判断，首先应判断故障性质，即机械故障还是电路故障，如发生的是电路故障还应判断出故障在室内还是室外。然后根据检查（测试）的结果进行分析判断处理。其室内主要继电器有：1DQJ、DQJ、1DQJF、BHJ、DBQ、QDJ、DCJF、FCJ、SJ、TJ。其次要想分析是表示电路的故障还是启动电路的故障，就要知道各自电路所控制的部分。

一、启动电路的故障

故障

1、控制台现象：无法办理道岔从定位转向反位。故障现象分析：首先办理该道岔定位，能够办理；而办理反位时，道岔无任何现象，控制台上灯闪；说明道岔控制电路中的道岔启动电路有故障，即转辙机没有转动，2DQJ没有转极。道岔启动电路图：

所以测11-503-8和11-405-2两端有24V的电压，而11-503-8和2DQJ的141结点，测得有24V电压，在测1DQJ的3-4结点也有24V，说明1DQJ的3-4线圈断开了。

故障

2、控制台现象：道岔无法从反位转向定位。故障现象分析：首先办理该道岔的反位，可以正常办理，且能够断开反位，说明启动电路有故障。而能够断开反位，但无法转向定位，说明1DQJ已经吸起，1DQJ吸起才能断开定位表示电路，但2DQJ没有转极，所以是2DQJ电路或1DQJF电路有故障。观察组合架2DQJ和1DQJF，得知1DQJF没有吸起。使KZ-1DQJF1-4-TJ33-31-1DQJ32-31-KF。用万用表测1DQJF1-4无电压，再测1DQJ32-31两端有电压，说明1DQJF32-31有故障。

故障

3、控制台现象：道岔无法转动。故障现象分析：该道岔既不能从反位转到定位，也无法从定位转向反位。故应该是该道岔的启动电路有故障。观察组合架，从定位转向反位时，YCJ吸起、2DQJ落下、FCJ吸起、1DQJF吸起、BHJ落下；从反位转向定位时，YCJ吸起、2DQJ落下、DQJ吸起、1DQJ吸起、BHJ落下。从中可以看出BHJ有故障。而BHJ的吸起是由于三相交流电经DBQ，使BHJ吸起。所以BHJ没有吸起肯定是由于没有电流经过DBQ，故先测三个保险丝RD1、RD2、RD3，测得RD3有380V电压，RD1、RD2无电压，说明RD1、RD2保险丝断了。

总结：启动电路发生故障时，首先区分故障是在室内还是在室外。观察控制台的道岔启动表示灯是否亮灯，判断道岔是否启动：如果灯亮说明道岔已经启动；灭灯，说明室外道岔故障。如果操纵道岔后，启动表示灯不亮，说明室外道岔未转动。此种情况下应首先在室内检查，首先判断1DQJ，2DQJ是否动作，在DBQ的11、31、51端子测量是否有电源。

1.单独操纵道岔控制台定位表示灯不灭如果控制台表示灯不灭，则故障在室内，说明1DQJ未吸起，这时操纵道岔，看动作是否正常。⑴如果进路式时动作正常，则说明道岔单独操纵部分有故障，进一步检查ZFJ和CAJ是否动作正常，确定故障点。⑵如果进路式也不能动作，则应检查SJ是否在吸起状态，CA接点接触是否良好，公共配线是否良好，CAJ接点是否良好等。

2.单独操纵到反位不动作⑴首先检查1DQJ、1DQJF是否吸起，2DQJ是否转极。如果控制电路部分继电器动作不正常，应按动作逻辑关系式进行检查：AJ↑及ZFJ↑(或FCJ↑)→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ转极。⑵当确定室内道岔控制电路动作正常后，应进一步观察BHJ是吸起后再落下，还是根本不吸起。①若BHJ根本不吸起，应检查组合侧面的380V是否正常，熔断是否良好。若电源正常，但到分线盘测试时电源缺相（X1、X3、X4），则可能是DBQ到1DQJ及1DQJF的相应接点间断线，也可能是DBQ内部故障。②若在分线盘测试电源正常，则应到室外重点检查转辙机遮断开关及速动开关的接点接触情况。③如BHJ先吸起，然后又落下，说明三相负载部分良好，重点观察BHJ和1DQJ落下的先后顺序：若BHJ先落下，一般来说可能是DBQ不良，可换一台试试；若BHJ在1DQJ落下后再落下，则说明可能是1DQJ自闭电路有问题，包括QDJ是否在吸起状态。

二、表示电路的故障 要想处理表示电路的故障，首先要明白表示电路。对应每组S700K道岔每个牵引点各设有一套表示电路，每个牵引点分别设有DBJ、FBJ。由于对每组道岔来说，设有一个总定位表示继电器和一个总反位表示继电器。因此只有各个牵引点的转辙机位置一致后，分表示继电器都吸起后，总表示继电器才能吸起，道岔才能给出正确的表示。

故障

1、控制台现象：道岔无定位表示。故障现象分析：道岔反位能够给出正常表示，定位无法给出表示，说明启动电路正常，表示电路有故障。其定位表示电路如下图。在电源正半周时，经整流二极管Z构成回路，电能消耗在电阻R上。在电源负半周时，二极管不导通，使DBJ吸起，DBJ吸起检查了电动转辙机的定位结点接通。测方向核1-4有电压，1-2电压80V，说明1-4有故障，即正半周有故障。测转辙机内A4-B4无电压，A4-11有电压，B4-11有电压，说明B4-11之间断路了。

故障

2、控制台显现：道岔无反位表示。故障现象分析：通过控制台现象得出只需分析表示电路就行了。反位表示电路如下图。在电源负半周时，二极管Z不导通，使FBJ吸起，FBJ吸起检查了电动转辙机的反位结点接通。在电源负半周时，经整流二极管构成回路，电能消耗在电阻R上。测X1-X4无电压，X1-X2为110V，比实际78V要高，说明电路开路了（电压要比正常电压高，说明电路中断路了）。测DBJ的1-4线圈为110V，则此故障时DBJ的1-4线圈断开了。

总结：1.首先判断是室内还是室外故障。测分线盘电压，X2与X1（反位为X3与X1）间无电压（为0V或非常小）。此时可以测R两端电压，若无电压，则说明是室内表示电源或线故障，当测到较高的交流电压时（约为110V），则说明室外有混线故障（由于混线的位置和程度不同，X1与X2间可以测到大小不同的低电压。另此时，R电阻比正常热）。

2、室内故障一般处理流程：（1）首先测表示变压器有无交流电压（110V）。如无电压则为电源故障，可依次检查电源、断路器、变压器及连线。如有电压则为室内断线故障，可依次检查电阻R、1DQJ23-

21、2DQJ131-132、1DQJF13-

11、2DQJ111-112、1DQJ11-12及连线。（2）.测分线盘也是十分重要的，根据电压多少可以判断出故障出现在哪里。①测分线盘电压，定位测（X2对 X1、X3、X4）反位测（X3对X1、X2、X5）有交流110v，则为室外断线故障。检查室外开闭器接点是否闭合、遮断开关接点接触是否良好，电机配线和整流匣有无断线。②.测分线盘电压，定位X2对X1（反位X3对X1）测的交流电压为20～30V，没有直流电压，则为室外二极管混线。③.测分线盘电压，定位X2对X1（反位X3对X1）测的交流电压为65V左右，直流电压为35V左右，则为X4（反位为X5）外线断线。

3.查找室外开路故障，应从主机电缆盒开始，测1、2号端子无交流电压，说明是电缆断线；有交流110V,说明是转辙机内部断线。X1或X2断线故障处理（反位是X1或X3断线）： ①在分线盘的X1、X2上有110V交流电压，而到电缆盒处无电压，说明电缆断线。此时如X1、X4间有小电压，说明X2电缆断线，如无小电压，说明X1电缆断线。② 在分线盘的X1、X2上有110V交流电压，到电缆盒处也有110V电压，说明电缆盒至转辙机间有断线故障，继续用测量X1、X2之间电压的方法查找到有无电压的临界点就是故障点。

以上就是我对S700K的故障总结。至此我才发现我还有好多知识没有掌握，在将来的学习工作中我一定会努力掌握，已尽快查找故障、排除故障。

第五篇：典型故障案例通报(第十四期)

典型故障案例通报（第十四期）

一、2015年7月28日汉丹线襄阳东站至汉丹线路所间3107G、3117G轨道电路红光带故障通报

（一）故障概况

7月28日20时10分，汉丹线襄阳东站至汉丹线路所间3107G、3117G轨道电路红光带。经电务部门处理，22时07分设备恢复正常，影响货车1列。

（二）故障原因

因地方人员擅自在电缆径路附近进行取土作业，挖断信号电缆，造成3107G、3117G红光带故障。

（三）故障定性定责 公安机关侦破后认定追责。

（四）教训及措施

1.襄阳电务段对工程开通后可能存在的安全隐患预想不足。此次电缆中断地点在铁路防护网外，襄阳电务段仅在电缆径路上按要求设臵电缆标桩，未充分考虑地方上可能存在取土、挖沟等危及信号电缆安全的作业，未在防护网外的电缆径路上设臵信号电缆安全警示牌。

2.电缆故障应急处臵预案还需优化。部分司机对电缆中断处所的道路交通线路不熟悉，工区职工对电缆应急接续操作不熟练。

3.要求襄阳电务段在全段范围内排查防护网外电缆敷设情况，对网外电缆径路加设电缆安全防护警示牌。同时利用徒步检查、添乘检查等方式，加大电缆径路的巡查力度，发现危及信号设备安全的情况及时果断处臵。

4.优化应急预案。特别是城乡结合部道路交通图的绘制要更加 1 精确，尽量减少故障处理的在途时间。同时要经常性的组织开展电缆中断应急演练，提高干部职工应急处臵水平。

二、2015年7月28日京广高铁 郑武中继18列控中心设备故障通报

（一）事故概况

7月28日，G70次运行至信阳电务段管内孝感北至信阳东站间（中继18）上行线K1039+068处，因ATP行车许可突降为零，触发紧急制动停车，后自动恢复正常，17时43分发生，17时46分自动恢复，延时3分钟，影响动车3列。

（二）事故原因

列控中心设备TM-425板通信故障造成。

（三）事故定性定责

设备器材不良，定北京和利时公司责任。

（四）教训及措施

1.要求北京和利时公司进一步分析设备故障原因，采取有效措施，防止同类问题再发生。

2.信阳电务段加强对列控中心设备等新技术的业务培训，熟练判断处理设备故障。

三、2015年7月28日汉丹线陈家湖站11号道岔故障通报

（一）故障概况

7月28日18时17分,汉丹线陈家湖站11#道岔反位无表示，未影响正线行车，经电务部门处理，21时53分设备恢复正常，影响货车1列。

（二）故障原因

11#-X1（ZYJ7型液压转辙机）柱塞密封圈破损，导致道岔不能转换。

（三）故障定性定责

设备器材不良，定北京铁路局太原电务器材厂责任。

（四）教训及措施

1.襄阳电务段风险研判不足。因柱塞密封圈材质不良的故障在外局发生过，但襄阳电务段未吸取故障教训，对此项安全风险的危害性认识不足，仅安排了部分道岔柱塞密封圈的抽查，未进行全面排查整治。

2.襄阳电务段组织对全部ZYJ7液压转辙机柱塞密封圈进行检查、更换，联系生产厂家对ZYJ7液压转辙机柱塞密封圈进行产品召回处理，杜绝此类故障的再次发生。

四、2015年7月28日焦柳线郜营站17/19号道岔故障

及机车信号显示突变故障通报

（一）故障概况

7月28日19时32分，焦柳线郜营站17/19号道岔在列车通过时定位断表示，造成通过列车机车信号由绿灯突变为双黄灯，列车停车后于19时37分正常发车，经电务部门处理，于20时05分恢复正常，影响客车1列。

（二）故障原因

1.19号道岔B动压力大，列车经过时变形，顶起移位接触器接点，切断道岔表示电路。

2.列车压入19DG（19号道岔所在区段）后，由于19号道岔断表示，17/19DBJ落下，切断SIIF-ZFS绿码编码电路，接通双黄码编码电路，导致机车信号由绿灯突变为双黄灯，而司机看到前方地面 4768通过信号机显示绿灯，故采取停车措施。列车进入4768G（S1LQG）后，正常接收到4768G发送的绿码，停车后开车。

（三）故障定性定责

维修不良，定襄阳电务段责任故障。

（四）教训及措施

1.道岔适应性调整工作落实存在差距，车间、工区对道岔特性掌握不足，导致适应性调整工作缺乏针对性。

2.车间干部对工区指导不够。工区在道岔整治方面经验积累不足，反映出段、车间相关干部没有给予足够的关注和指导。

五、2015年7月28日沪蓉线枝江北站10/12号道岔故障通报

（一）故障概况

7月28日19时53分，枝江北站10/12#道岔定反位无表示，经电务人员抢修于20时50分恢复，影响客车10列。

（二）故障原因

故障原因为10#-J1电机内油泵组故障，造成转辙机不动作。

（三）故障定性定责

设备器材不良，定北京铁路局太原电务器材厂责任。

（四）教训及措施

1.电务段7月30日会同太原电务器材厂分解电机进行原因分析。2.电务段举一反三，加强对电机内部的检查，避免类似问题再次发生。

六、2015年7月29日沪蓉线利川站10号道岔故障通报

（一）故障概况

7月29日11时39分，利川站10#道岔定反位无表示，经电务人 4 员抢修于12时23分恢复，影响客车3列。

（二）故障原因

故障原因为10#道岔J1与J2液压转辙机连接油管的冷压接头处漏油，导致道岔失去转换动力。

（三）故障定性定责

设备器材不良，定北京铁路局太原电务器材厂责任。

（四）教训及措施

1.襄阳电务段会同太原电务器材厂对冷压接头质量进行认真分析，提出整改措施。

2.襄阳电务段举一反三，根据季节变化加强对液压转辙机油管路检查，油管保护管包扎时开口朝外，便于日常巡视时检查，避免类似问题再次发生。

七、2015年8月1日丹水池联络线丹水池站

电码化故障通报

（一）故障概况

8月1日17时48分,丹水池联络线D296/7次运行至丹水池站XS进站信号机内方后，司机反映收不到码，17时54分，列车调度员发布命令改按LKJ行车，后续D3256/7次仍然反映收不到码,发布命令改按LKJ行车，经电务部门处理，于19时40分恢复，影响客车9列。

（二）故障原因

丹水池站机械室7排2架8层组合架侧面04-17#万可端子配线松脱，造成电码化发送通道断开。

（三）故障定性定责

维修不良，定武汉电务段责任。

（四）教训及措施 1.滠口车间机械室设备巡视检查不到位，未能及时发现配线松动的隐患并加以处臵，导致发生设备故障。

2.滠口车间应急处臵不到位，造成延时过长。现场应急人员对站内电码化电路不熟悉，故障发生后一直以为故障点在3DG，未能及时判明故障范围和原因。

3.滠口车间组织人员利用天窗点对丹水池站机械室组合架配线进行全面排查，发现问题及时处理，防止类似故障再次发生。

4.滠口车间由干部带队，对站内电码化电压、电流等数据进行统一测试，制作成参考数据在分线盘等主要位臵进行标识，便于日常维护和故障处理。

电务处

二〇一五年八月三日